Επισκευή DIY Toyota Land Cruiser 100

Επισκευή και συντήρηση Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (από το 1997 κυκλοφορίας)

Ένα από τα πιο διάσημα, άνετα και αξιόπιστα οχήματα 4x4 στην ευρωπαϊκή αγορά. Το ευρύχωρο εσωτερικό, το υψηλό επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου διακρίνουν αυτό το αυτοκίνητο από τους ανταγωνιστές του. Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με έναν ισχυρό κινητήρα βενζίνης V8 4,7 λίτρων, ο οποίος λειτουργεί σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 10,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 175 km / ώρα καθώς και οικονομικό turbodiesel άμεσου ψεκασμού 4,2 λίτρων Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει χαμηλή σχέση για να διευκολύνει την οδήγηση σε δύσκολα εδάφη.

Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει άνετα και με ασφάλεια πέντε ενήλικες επιβάτες. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής εσωτερικού με δύο επιπλέον καθίσματα στο πίσω μέρος της καμπίνας.

Το Land Cruiser πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας για αυτοκίνητα εκτελεστικών επιβατών. Τα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας περιλαμβάνουν σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και για τους τέσσερις τροχούς και υδραυλικό ενισχυτή πέδησης. Οι αερόσακοι τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό αποτελούν στάνταρ εξοπλισμό. Και τα πέντε στάνταρ καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα και ζώνες ασφαλείας τριών σημείων και διαγώνιες ζώνες ασφαλείας. Τα συστήματα των μπροστινών ζωνών ασφαλείας είναι εξοπλισμένα με προεντατήρες.

Ο εξοπλισμός του οχήματος πληροί τα υψηλότερα πρότυπα. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει cruise control, ρύθμιση κολόνας υδραυλικού τιμονιού για ύψος και γωνία κλίσης, υδραυλικό τιμόνι, αυτόματο κλιματισμό, ραδιοκασετόφωνο, πρόσθετο φως φρένων, πίσω φανός ομίχλης, βελούδινη επένδυση καθισμάτων, ροδέλες προβολέων, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηλεκτρική ηλιοροφή, immobilizer, ζάντες αλουμινίου και προβολείς ομίχλης.

Η αντιδιαβρωτική επεξεργασία και η χρήση προστατευτικών επιστρώσεων επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να αντέχει τις αρνητικές περιβαλλοντικές επιδράσεις.

Το ισχυρό ιαπωνικό SUV Land Cruiser 100 εισήλθε στην αγορά το 1998. Έχει κερδίσει δημοτικότητα όχι μόνο μεταξύ των οδηγών σε όλο τον κόσμο, αλλά και μεταξύ των επαγγελματικών ερευνητικών ομάδων.

Το τεχνικό μας κέντρο παρέχει τις ακόλουθες υπηρεσίες για την Toyota

Το ισχυρό ιαπωνικό SUV Land Cruiser 100 εισήλθε στην αγορά το 1998. Έχει κερδίσει δημοτικότητα όχι μόνο μεταξύ των οδηγών σε όλο τον κόσμο, αλλά και μεταξύ των επαγγελματικών ερευνητικών ομάδων. Το μυστικό της επιτυχίας είναι η τετρακίνηση, ο ισχυρός κινητήρας και η πλήρης γκάμα συστημάτων ασφαλείας, γεγονός που το καθιστά ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του.

Η επισκευή του Land Cruiser 100 στη Ρωσία πραγματοποιείται συχνά για τους ακόλουθους λόγους:

• Οι οδηγοί προσπαθούν να αποσπάσουν το μέγιστο από το «σιδερένιο άλογο» και να το υποβάλουν σε σοβαρές δοκιμές.
• Συχνά, πολλοί ελέγχουν την αντοχή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, προσπαθώντας να ρυμουλκήσουν φορτία ή να βγουν από τις χιονοστιβάδες ταλαντεύοντας.
• Η μη έγκαιρη συντήρηση και αντικατάσταση των αναλωσίμων οδηγεί σε σταδιακή φθορά των εξαρτημάτων (πρέπει να αλλάξετε έγκαιρα τεχνικά υγρά, λάδια, μπουζί, φίλτρα).

Η αποκατάσταση ενός τόσο ισχυρού SUV μπορεί να ανατεθεί μόνο σε ειδικούς που έχουν μεγάλη εμπειρία στην αποκατάσταση όλων των συστημάτων οχημάτων. Η δυσκολία είναι ότι αυτό το μοντέλο έχει τετρακίνηση και ανεξάρτητη ανάρτηση. Δεδομένου ότι ένας ηλεκτρολόγος μπορεί να ρυθμίσει την ανάρτηση για να βοηθήσει τον οδηγό όταν οδηγεί σε ακραίες συνθήκες, η ακατάλληλη απόδοση της εργασίας μπορεί να αναιρέσει όλα τα πλεονεκτήματα του «σιδερένιου αλόγου».

Μπορείτε να επισκευάσετε το Land Cruiser 100 στη Μόσχα και να λάβετε εγγύηση ποιότητας στο σέρβις αυτοκινήτων μας. Υποβάλλουμε τακτικά πιστοποίηση στα κέντρα σέρβις της Toyota, επομένως γνωρίζουμε όλες τις περιπλοκές της επισκευής αυτοκινήτων και SUV. Με εμάς, θα είστε 100% σίγουροι ότι το όχημά σας θα αποκατασταθεί πλήρως και θα πάρετε το τιμόνι την καθορισμένη ημέρα.

Είναι πολύ πιο κερδοφόρο να πραγματοποιείτε επισκευές στο επίσημο κέντρο σέρβις του κατασκευαστή χρησιμοποιώντας γνήσια εξαρτήματα παρά να πηγαίνετε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου με αμφίβολη φήμη. Εάν εμπιστευτείτε το όχημά σας σε ερασιτέχνες, τότε διατρέχετε τον κίνδυνο να επιστρέψετε σε συνεργείο αυτοκινήτων μετά από μια εβδομάδα εντατικής χρήσης.

Η ομάδα μας παρέχει εγγύηση ποιότητας. Οι εργασίες εκτελούνται σε περίπτερα και εξοπλισμό που προτείνει η Toyota. Η επισκευή και η συντήρηση του Toyota Land Cruiser 100 πραγματοποιείται στην υψηλότερη κατηγορία με χρήση γνήσιων ανταλλακτικών. Για τον εντοπισμό βλαβών, χρησιμοποιούμε δοκιμαστική μονάδα, διαγνωστικό υπολογιστή, οπτική επιθεώρηση μονάδων.

Γρήγορο Wi-Fi σας περιμένει στην αίθουσα χαλάρωσης με τους βελούδινους καναπέδες. Εάν θέλετε να παρακολουθήσετε τη δουλειά των ειδικών, μπορείτε να είστε παρόντες στον χώρο επισκευής. Μπορείτε να μάθετε τα πάντα για τους όρους συνεργασίας και να εγγραφείτε για διαγνωστικά άμεσα τηλεφωνικά.

Το Land Cruiser 100 είναι ένα πραγματικό SUV πλαισίου, ένα είδος off-road εξομαλυνμένο με ένα άγγιγμα κύρους «ο τελευταίος των Μοϊκανών». Μοχικάνος με την έννοια ότι μπορεί και εκτός δρόμου. Ένα άλλο ερώτημα είναι αν θέλει.

Σε γενικές γραμμές, για εκτός δρόμου, το "εκατό" είναι καλά εξοπλισμένο: υπάρχει "κατέβασμα" στο κιβώτιο ταχυτήτων, μπλοκέ διαφορικού (ενδιάμεσος τροχός και διαξονική), σε ορισμένες τροποποιήσεις είναι εγκατεστημένο ένα τυπικό ηλεκτρικό βαρούλκο.

Αυτή η «χερσαία γραμμή» κατασκευαζόταν για δέκα χρόνια, ξεκινώντας από το 1997.

Το αμάξωμα της «εκατοστής» σειράς ανήκει σε δύο διαφορετικά, μάλιστα, αυτοκίνητα.

Το Land Cruiser 105 (διαμόρφωση μοντέλων STD και GX) είναι το αποτέλεσμα βαθύ εκσυγχρονισμού της 80ης σειράς Cruiser. Κάτω από το καπό έχει ένα παλιό αποδεδειγμένο 1HZ, ο μπροστινός άξονας είναι συνεχής. Αγοράζεται κυρίως για χρηστικούς σκοπούς - για τρέξιμο σε δύσκολο έδαφος.

"Εκατοστή" στη διαμόρφωση VX - με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση διπλού ψαλιδιού. Το πλαίσιο αυτής της έκδοσης είναι πιο άκαμπτο, με ενσωματωμένες ζώνες απόσβεσης. Το Land Cruiser 100 εκτελεί συχνότερα μια λειτουργία εικόνας - λειτουργεί ως αντιπροσωπευτικό θωρακισμένο αυτοκίνητο.

Ο ρόλος που παίζει το αυτοκίνητο στη ζωή του ιδιοκτήτη του, βασικά, καθορίζει πόσο μεγάλης κλίμακας επισκευές θα απαιτηθούν "Land Cruiser 100".

Πλήρης με ισχυρή βενζίνη (4,7 και 4,5 λίτρα) και πετρελαιοκινητήρες υψηλής ροπής (4,2 λίτρα), προσφέρθηκαν χειροκίνητα κιβώτια πέντε ταχυτήτων και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ενώ μέχρι το 2002 υπήρχαν επίσης τροποποιήσεις αυτοκινήτων με τετρατάχυτο "αυτόματο".

Το Land Cruiser 105 που προμηθεύτηκε επίσημα στη Ρωσία ήταν εφοδιασμένο μόνο με κινητήρα ντίζελ 1HZ "αναρρόφησης", σχεδιασμένο για δύσκολες συνθήκες λειτουργίας.

Οι ρωσικές "υφαντικές" διαμορφώσεις VX ήταν εξοπλισμένες με πιο ισχυρούς κινητήρες: έναν βενζινοκινητήρα της σειράς 2UZ-FE και έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ 1HD-FTE.

"Unkillable" 1HZ

Είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες της Toyota, πρωταθλητής αντοχής. Είναι ανεπιτήδευτος και παμφάγος, είναι σε συνεχή ζήτηση μεταξύ των οπαδών του βαρύ off-road.

Ο κινητήρας μπορεί να διανύσει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς βλάβες και προβλήματα. Ο ιδιοκτήτης χρειάζεται μόνο να αλλάξει έγκαιρα λάδια, φίλτρα και άλλα αναλώσιμα. Υπάρχουν αντίγραφα από καλούς ιδιοκτήτες με ένα εκατομμύριο τρέξιμο χωρίς ούτε μία γενική επισκευή. Τέτοια "aksakals" συνήθως καταφέρνουν να επιβιώσουν από πολλά ζεύγη εμβόλου στην αντλία έγχυσης.

Capricious 1HD-FTE

Ο turbo κινητήρας έχει όγκο 4,2 λίτρων, είναι επιλεκτικός στην ποιότητα καυσίμου και λαδιού και «συνδυάζεται» με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία ψεκασμού. Η αντλία συνήθως δεν μπορεί να αντέξει περισσότερα από 150.000 km, είναι δύσκολο να επισκευαστεί και η αντικατάστασή της είναι ακριβή. Στο ρωσικό καύσιμο, το 1HD-FTE αρχίζει να "χύνει" μπεκ μάλλον γρήγορα και η ανάγκη προσαρμογής των διακεκομμένων βαλβίδων εμφανίζεται μερικές φορές στα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επισκευή αυτού του κινητήρα είναι σχετική μετά από 200.000 km και δεν πρέπει να αναβληθεί για να αποφευχθεί η προοδευτική ζημιά.

Ισχυρό 2UZ-FE

Ο βενζινοκινητήρας 4,7 λίτρων V8 είναι ο ισχυρότερος από τη σειρά κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στο «εκατό». Το Land Cruiser 100 με 2UZ-FE κάτω από το καπό εκπλήσσει με την ευελιξία και τη δυναμική του και προκαλεί τον ιδιοκτήτη σε ένα επιθετικό στυλ οδήγησης. Αυτό, με υψηλή ροπή της μονάδας ισχύος και μεγάλη μάζα του αυτοκινήτου, οδηγεί σε αυξημένα φορτία στο πλαίσιο, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φρένα.

Κατά συνέπεια, το σασί των «εκατό μερών» βενζίνης θα απαιτεί περισσότερα «εμποτίσματα» από τα ντίζελ.

Γενικά, οι κινητήρες της σειράς 2UZ είναι ανθεκτικοί. Τα αδύναμα σημεία περιλαμβάνουν τις πολλαπλές εισαγωγής ελαφρού κράματος που καίγονται μετά από 150.000 km. Αλλά η αντλία νερού και η ιξώδης σύζευξη του ανεμιστήρα ψύξης θα διαρκέσουν τουλάχιστον 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το μηχανικό R151F «πέντε σκαλοπατιών» του βάναυσου «Land Cruiser 105» δεν είναι τόσο αξιόπιστο όσο το H150F, που τέθηκε στο προηγούμενο «ογδόντα». Ωστόσο, το κουτί είναι αρκετά ανθεκτικό και, πιθανότατα, θα επιβιώσει σε δύο σετ συμπλέκτη, που θα απέχουν περίπου 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πολύ λιγότερο συχνά "μηχανικοί" βρίσκονται στο "Land Cruiser 100". Το πιο αξιόπιστο μοντέλο χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων "cruiser" - H151F - εγκαταστάθηκε στα "εκατό μέρη", αφού οι κινητήρες αυτής της έκδοσης του αυτοκινήτου είναι πολύ πιο ισχυροί από αυτούς των "στοίβων".

Μέχρι το 2002, τόσο «εκατοντάδες» και «εκατό πέμπτα» εγκαταστάθηκαν αρκετά ανθεκτικά «αυτόματα μηχανήματα» τεσσάρων σταδίων. Στη συνέχεια, έμειναν μόνο στο Land Cruiser 105 και για τη διαμόρφωση VX δημιουργήθηκε ένα νέο αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, το οποίο, ωστόσο, ήταν κατώτερο από το παλιό όσον αφορά την αξιοπιστία.

Όλα τα κουτιά σπάνια σπάνε, αλλά αν συμβεί αυτό, οι επισκευές λόγω της πολυπλοκότητας των μονάδων θα είναι δαπανηρές και μεγάλες.

Σχεδόν όλα τα οχήματα και στις δύο εκδόσεις είναι εξοπλισμένα με θήκη μεταφοράς 5F, η οποία παρέχει μόνιμη συμμετρική κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Το κεντρικό διαφορικό μπλοκάρεται με δύναμη (στις χαμηλές ταχύτητες είναι πάντα μπλοκαρισμένο).

Είναι πολύ σπάνιο στους δρόμους μας να βρούμε αυτοκίνητα με θήκη μεταφοράς 4FC (με πλήμνες και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Τέτοια αυτοκίνητα προορίζονταν για χώρες με ζεστό κλίμα και δεν παραδόθηκαν επίσημα στη Ρωσία.

Στο "razdatka" 5F, το λάδι χρειάζεται αλλαγή κάθε 40.000 km, όπως, μάλιστα, στις γέφυρες.

Το κουτί μπορεί να προκαλέσει δύο προβλήματα. Το πρώτο είναι η «οξίνιση» της τάπας αποστράγγισης. Αν το παρακάνετε όταν το ξεβιδώνετε κατά την αλλαγή λαδιού, η λεπτή θήκη του "hand-out" μπορεί να ραγίσει. Το δεύτερο πρόβλημα είναι ότι το σώμα των μηχανισμών ασφάλισης μεταξύ των αξόνων είναι κατασκευασμένο από σιλουμίνιο, το οποίο διαβρώνεται μετά από τρεις χειμώνες.

Σε σπάνιες περιπτώσεις, ο ηλεκτροκινητήρας μπλοκαρίσματος μπορεί να καεί, ο οποίος θα πρέπει να δαπανηθεί.

Τα αυτοκίνητα των πρώτων απελευθερώσεων υπό φορτίο, εκτός δρόμου, έκοψαν τα δόντια στα γρανάζια της κύριας μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με την ενίσχυση του κιβωτίου ταχυτήτων το 1999.

Η "στοίβα" του μπροστινού άξονα δεν θα σας αφήσει να ξεχάσετε τον εαυτό της - κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα θα απαιτούν ένα πλήρες διάφραγμα.

Ο αδύναμος κρίκος στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι οι άξονες καρντάν. Σε αντίγραφα βενζίνης που γλεντάνε στην άσφαλτο, τις περισσότερες φορές σπάει τις σφήνες κάρδανου. Τα crosspieces των πετρελαιοκινητήρων που ξεπερνούν το έδαφος εκτός δρόμου «πεθαίνουν». Τα καρδάνια όλων των εκδόσεων μπορούν να αντέξουν μόνο 200 χιλιάδες χλμ. και ακόμη και τότε, εάν τα κάνετε έγχυση σε κάθε MOT.

Αφού τοποθετήσετε τροχούς πάνω από το τυπικό μέγεθος, πρέπει να προετοιμαστείτε για την τακτική αντικατάσταση των ρουλεμάν τροχών και των εγκάρσιων τεμαχίων.

Δεν υπάρχει κάτι ιδιαίτερο να σπάσει στην εξαρτημένη ανάρτηση «εκατόν πέμπτο». Από την τακτική συντήρηση, απαιτείται μόνο αλλαγή των δακτύλων σταθεροποίησης κάθε 30.000 km. Τα αμορτισέρ διανύουν τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα προβλήματα στους μηχανισμούς διεύθυνσης εμφανίζονται μόνο μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα - θα χρειαστεί να τακτοποιήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού.

Η ανεξάρτητη ανάρτηση του Land Cruiser 100 χρειάζεται περισσότερη προσοχή. Στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ταυτόχρονα με τα αμορτισέρ, θα πρέπει να ενημερωθούν οι κάτω βραχίονες (οι μη αφαιρούμενες σφαιρικές αρθρώσεις φθείρονται). Το ράφι τιμονιού έχει επίσης πόρο όχι περισσότερο από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι συντηρήσιμο, επομένως δεν είναι απαραίτητο να το αντικαθιστάτε με νέο κάθε φορά.

Την πρώτη θέση όσον αφορά τις βλάβες κατέχει μια υδραυλική ανάρτηση με αντίσταση αμορτισέρ TEMS και ρυθμίσεις απόστασης από το έδαφος.Σε τρία έως τέσσερα χρόνια, η καλωδίωση των αισθητήρων ύψους σώματος φθείρεται και οι ίδιοι οι αισθητήρες αποτυγχάνουν. Μετά από αυτό, ανά πάσα στιγμή, το μηχάνημα μπορεί να κλειδώσει σε μια απρόβλεπτη θέση. Οι αισθητήρες θα πρέπει να αντικατασταθούν ή να επισκευαστούν - υπάρχουν τεχνίτες που είναι ικανοί για αυτό. Το λάδι στην υδραυλική ανάρτηση πρέπει να αλλάζει κάθε 100.000 km. Τα αμορτισέρ έχουν τη συνήθη πηγή για όλες τις εκδόσεις, αλλά πρέπει να αλλάξουν με τα πρώτα σημάδια φθοράς. Η "διαρροή" των αμορτισέρ σε αυτήν την τροποποίηση του αυτοκινήτου οδηγεί σε θλιβερές συνέπειες: η υδραυλική ανάρτηση πέφτει και σταματά να επιλύει ανωμαλίες λόγω της διακοπής λειτουργίας της υδραυλικής αντλίας.

Τα SUV της Toyota είναι εξαιρετικά αξιόπιστα και ανθεκτικά. Το Land Cruiser 100 είναι ένα στιβαρό αυτοκίνητο με ελάχιστα αδύναμα σημεία. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι στη δευτερογενή αγορά η μέση τιμή για "εκατό μέρη" και "σωρούς" των τελευταίων ετών παραγωγής εξακολουθεί να βρίσκεται στο επίπεδο των 1,3-1,5 εκατομμυρίων ρούβλια. Το Land Cruiser 100 γίνεται φθηνότερο σιγά σιγά, αλλά αυτό είναι κατανοητό: δεν έχει σχεδόν κανέναν ανταγωνιστή όσον αφορά την αξιοπιστία και την αντοχή. Ένα αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση μπορεί να κάνει τακτική συντήρηση μόνο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αλλά αν κάτι σπάσει, δεν είναι καταστροφή. Τα "Sotki" διακρίνονται για τη σπάνια διατηρησιμότητα τους επί του παρόντος. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και για ένα χρησιμοποιημένο αντίγραφο, η επισκευή του Land Cruiser 100 δεν θα προκαλέσει δυσκολίες.

1 NORMO / ΩΡΑ - 1000 ρούβλια. Τιμές από 01.01.2018

Το κόστος των εργασιών επισκευής για το Toyota Land Cruiser αναφέρεται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το κόστος των ανταλλακτικών που χρησιμοποιούνται.

Το κόστος των εργασιών επισκευής για το Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τα λιπαντικά που χρησιμοποιούνται, το μέγεθος του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τη διαμόρφωση.

ΚούρδισμαSUV

Το κέντρο Autotech "MT-Car" άνοιξε μια νέα κατεύθυνση - ρύθμιση pickups και SUV, τεχνολογίας μοτοσυκλετών και quad. Μεγάλη ποικιλία ειδών συντονισμού. Εγκατάσταση στην υπηρεσία μας. ...

Συντήρηση και επισκευήATV

Το κέντρο σέρβις MT-Car σας προσφέρει ειδικές υπηρεσίες εκπαίδευσης και συντήρησης για ATV διαφόρων μοντέλων: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Αντικατάσταση χρονισμούζώνη / αλυσίδα

Εάν σφίξει με την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, μπορεί να σπάσει, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες, μέχρι θραύση βαλβίδων και καταστροφή εμβόλων και τοιχωμάτων κυλίνδρων, κυλινδροκεφαλή και αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

5% έκπτωσητην Κυριακή

Από 01.01.2017 έως 31.12.2017
Θα παρέχουμε έκπτωση 5% στις εργασίες επισκευής σε όλους τους πελάτες μας, με την επιφύλαξη του σέρβις στο σέρβις οποιαδήποτε Κυριακή.

Κάνουμε οποιεσδήποτε επισκευές σε κινητήρες ντίζελ 1VD-FTV και βενζίνης 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra και Lexus LX 570. Στερεώνουμε μπλοκ κυλίνδρων 1VD

Τα αυτοκίνητα LANDCRUISER και LEXUS έχουν πολλά χαρακτηριστικά που τα διακρίνουν από τη μεσαία κατηγορία Toyota και άλλα αυτοκίνητα δημοφιλή στους συμπατριώτες μας. Συγκεκριμένα, το TLC 200 είναι εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα συστήματα όπως τα EGR και KDSS, τα οποία, εάν δεν λειτουργήσουν σωστά, μπορούν να επηρεάσουν σε μεγάλο βαθμό τον χειρισμό του οχήματος και τη λειτουργία του κινητήρα του. Τα κοινά κέντρα σέρβις που δεν έχουν σημαντική εμπειρία στην αλληλεπίδραση με αυτές τις μάρκες αυτοκινήτων συχνά δεν μπορούν να διαγνώσουν και να αξιολογήσουν σωστά τη δυσλειτουργία. Ως αποτέλεσμα, η κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί σοβαρά και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα υποστεί μεγάλα έξοδα.

Για το λόγο αυτό, με δυσλειτουργίες των κινητήρων ντίζελ 1VD-FTV και βενζίνης 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra και Lexus LX 570, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε αμέσως με τους ειδικούς που εργάζονται αποκλειστικά με TLC και LEXUS για 17 χρόνια. Διαγνωστικά σε υψηλό επίπεδο με χρήση ειδικού εξοπλισμού, άριστη γνώση των "μέσα" των αυτοκινήτων TLC και LEXUS, επαναλαμβανόμενη διόρθωση σφαλμάτων από τους πλοιάρχους άλλων πρατηρίων καυσίμων - όλα αυτά είναι LANDCRUISER SERVICE!

Restyling το 2002 και το 2005.

Στην πραγματικότητα, πρόκειται για 2 διαφορετικά αυτοκίνητα στο ίδιο αμάξωμα. Το Land Cruiser 105 είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του Land Cruiser 80. Πρόκειται για ένα SUV που κατασκευαζόταν μέχρι το 2006. Είναι σπάνιο. Διαφέρει στην 5η πόρτα δύο μισών, άβαφοι προφυλακτήρες.

Το Land Cruiser 100 VX είναι πολύ πιο συνηθισμένο. Η 5η πόρτα είναι οριζόντια χωρισμένη, ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο και μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση στρέψης διπλού ψαλιδιού.

Το κομμωτήριο είναι υψηλής ποιότητας και δεν φθείρεται για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο κινητήρας βενζίνης V 8 4.7 της σειράς 2 UZ είναι αξιόπιστος. Οι πολλαπλές εξάτμισης από ελαφρύ κράμα (500 $ η καθεμία) μπορούν να καούν κατά 150 t. Km. Πιο συχνά τα αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ υποφέρουν από αυτό.

Η παχύρρευστη σύζευξη του ανεμιστήρα ψύξης ($ 450) και της αντλίας νερού ($ 200) τρέχει 200 ​​t. Km.

Το ίδιο συμβαίνει και με το V 6 Series 1 FZ του Land Cruiser 105. Εξυπηρετεί μερικές φορές μέχρι και 500 τ. Km χωρίς παρέμβαση.Ακόμη και ρυθμίσεις βαλβίδας απαιτούνται σπάνια.

Ο εξακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας ντίζελ της σειράς 1 HZ τρέχει 700 t. Km και μπορεί να αφομοιώσει σχεδόν οποιοδήποτε καύσιμο ντίζελ. Υπήρχε μια έκδοση με αντλία inline injection, μειωμένη στους 120 ίππους, η οποία είναι ακόμη πιο παμφάγα.

Το Toyota Land Cruiser 100 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα turbo diesel σειράς 1 HD με άμεσο ψεκασμό, ο οποίος είναι απαιτητικός για την ποιότητα του λαδιού (12 λίτρα για αντικατάσταση) και του καυσίμου.

Οι αντλίες έγχυσης Nippon Denso εξυπηρετούν 150 t. Km, δεν μπορούν να επισκευαστούν, η αντικατάσταση θα κοστίσει 5.000 $.

Τα ακροφύσια είναι βουλωμένα. Τα διάκενα βαλβίδων φτάνουν τα 40 km. Η προσαρμογή είναι επίπονη.

Σε 200 τόνους χλμ., ο μηχανισμός κίνησης της βαλβίδας φθείρεται και οι επισκευές θα κοστίσουν 400 $. Εάν προκληθεί δυσλειτουργία, μπορεί να κόψει τις βαλβίδες και να σπάσει το έμβολο.

Όταν έρθει η ώρα, στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή θα εμφανιστεί η επιγραφή "T Belt" υπενθυμίζοντας την ανάγκη αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού.

Σε εξακύλινδρους εν σειρά κινητήρες ντίζελ, ο ιμάντας χρονισμού διαρκεί 120 t. Km και η αντικατάσταση θα κοστίσει 140 $.

Σε ένα βενζινοκίνητο V 8, ο ιμάντας χρονισμού εξυπηρετεί 150 t. Km και θα κοστίζει 420 $.

Το βενζινοκίνητο V 6 είναι εξοπλισμένο με αλυσίδα χρονισμού σχεδιασμένη για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας V 8 4.7 καταναλώνει 20-25 l / 100 km βενζίνης 95ης.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι αξιόπιστα και εξυπηρετούν 400 t. Km χωρίς προβλήματα. Ο συμπλέκτης τρέχει 200 ​​τ. Km.

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι αξιόπιστα. Μέχρι το 2002, υπήρχε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων4 από το Land Cruiser 80, μετά το οποίο εγκατέστησαν ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων5 Super-ECT.

Είναι σπάνιο να βρεις αυτοκίνητα για χώρες με ζεστά κλίματα που έχουν βυσματωμένο μπροστινό άξονα.

Οι υπόλοιπες τροποποιήσεις έχουν συμμετρική μόνιμη τετρακίνηση με μειωτήρα.

Μετά από 3 χρόνια λειτουργίας, τα περιβλήματα από σιλουμίνιο των μηχανισμών εμπλοκής της κλειδαριάς του ενδιάμεσου άξονα και της τάπας αποστράγγισης της θήκης μεταφοράς διαβρώνονται. Η υπερβολική δύναμη κατά το ξεβίδωμα του βύσματος οδηγεί σε ράγισμα της θήκης μεταφοράς.

Το λάδι στη razdatka και στις γέφυρες αλλάζει κάθε 40 τόνους.χλμ.

Στα 50-70 t. Km, ο ηλεκτροκινητήρας του ενεργοποιητή μπλοκαρίσματος καίγεται και το «κέντρο» θα παραμείνει φραγμένο. Και τα δύο προβλήματα καταλήγουν σε δαπάνες ύψους 1000 $.

Σε εκτός δρόμου, οι αρμοί CV ανθήρες μπορεί να υποφέρουν.

Στο Land Cruiser 105, 150 t. Km θα απαιτήσουν επισκευή του μπροστινού άξονα (3000 $).

Στο Land Cruiser 100, τα δόντια των βασικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης κόπηκαν στο δρόμο. Το 1999, το μπροστινό γρανάζι του Land Cruiser 100 ενισχύθηκε και το πρόβλημα εξαφανίστηκε.

Οι άξονες Cardan ($ 460) εξυπηρετούν 200 τόνους Km, υπόκεινται σε εξώθηση σε κάθε MOT.

Εάν εγκαταστήσετε περισσότερους από τους τυπικούς τροχούς, οι σταυροί (4 τεμάχια, 90 $ ο καθένας) και τα ρουλεμάν τροχών (4 τεμάχια, 40 $ το καθένα) θα φθαρούν γρήγορα. Παρεμπιπτόντως, κάθε 50 τόνους Km θέλουν αλλαγή λιπαντικού και ρύθμιση με ειδικό κλειδί.

Είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίζετε τακτικά τις αναπνευστήρες στα κιβώτια ταχυτήτων του άξονα, διαφορετικά οι στεγανοποιήσεις των αξόνων του άξονα θα διαρρεύσουν.

Η συμβατική ανάρτηση είναι εξαιρετικά αξιόπιστη. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διανύουν 30-40 km.

Τα αμορτισέρ εξυπηρετούν 150 τόνους Km και θα κοστίζουν 130-150 $ το τεμάχιο. Οι κάτω μπροστινοί μοχλοί με τα μη αφαιρούμενα ρουλεμάν κινούνται με τον ίδιο τρόπο, αλλά μπορούν να φθαρούν ακόμα και μετά από 70-80 τόνους.Km υπό επιθετική λειτουργία. Οι μπάλες δεν θα χτυπήσουν, αλλά θα φθείρουν ολόκληρη την ανάρτηση.

Προκύπτουν προβλήματα με την υδραυλική ανάρτηση με το σύστημα ελέγχου αντίστασης αμορτισέρ TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) και τον αυτόματο έλεγχο ύψους οδήγησης AHC (Active Height Control).

Μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας, οι αισθητήρες ύψους αμαξώματος αποτυγχάνουν ή η καλωδίωση τους χαλάει, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει το πάγωμα του αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε θέση. Η αντικατάσταση των αισθητήρων θα κοστίσει 400 $ ο καθένας (3 συνολικά), αλλά μπορούν να επισκευαστούν.

Κάθε 100 t. Km είναι απαραίτητη η αλλαγή του ειδικού λαδιού στην υδραυλική ανάρτηση. Τα αμορτισέρ εξυπηρετούν 150 τόνους Km και θα κοστίζουν 230-250 $ το τεμάχιο.

Εάν υπάρχει διαρροή, η υδραυλική ανάρτηση κατεβαίνει στην κάτω θέση, η υδραυλική αντλία απενεργοποιείται. Το ίδιο συμβαίνει όταν αστοχούν οι συσσωρευτές (3 τεμ. 300 $ έκαστος), οι οποίοι διανύουν 250 t. Km, αλλά μπορούν να καταστραφούν εκτός δρόμου ακόμη και νωρίτερα.

Η γενική επισκευή της υδραυλικής ανάρτησης θα απαιτήσει περισσότερα από 2.000 $, αλλά τίποτα δεν σας εμποδίζει να αλλάξετε τα αμορτισέρ σε συνηθισμένα ανά πάσα στιγμή.

Εάν χρησιμοποιείτε το τιμόνι ως κουπαστή κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση, τότε οι δακτύλιοι του άξονα του τιμονιού φθείρονται και εμφανίζεται μια οπισθοδρόμηση, η οποία εξαλείφεται με την αντικατάσταση των δακτυλίων.

Το σύστημα διεύθυνσης και οι αντλίες υδραυλικού τιμονιού θα φθαρούν μετά από 150-200 τόνους Km. Η αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς θα κοστίσει 1000 $ και η επισκευή 500 $.

Το Toyota Land Cruiser 100 κλέβεται ακόμη και τώρα. Ο αριθμός αμαξώματος είναι προσαρτημένος στα πριτσίνια και ένα αυτοκόλλητο που αντιγράφει τον αριθμό στο άνοιγμα της πόρτας του οδηγού εμφανίστηκε μόλις το 2005. Αλλά όλα αυτά μπορούν εύκολα να αλλάξουν εάν το επιθυμείτε.

Συχνά, το Toyota Land Cruiser 100 χρησιμοποιήθηκε από φρουρούς ασφαλείας στο όριο, γεγονός που οδήγησε σε ρωγμές στο πλαίσιο και καταστροφή του μαξιλαριού προσάρτησης για 3-4 χρόνια λειτουργίας. Τέτοια αυτοκίνητα έχουν συνήθως ενισχυμένα φρένα, ζημιά στο μπροστινό μέρος από βρωμιά κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου του αφεντικού, φθαρμένο εσωτερικό με ίχνη ειδικού εξοπλισμού.

Επίσης, μην αγοράζετε εκδόσεις για καυτές χώρες. Έχουν συνήθως 2 δεξαμενές υγραερίου και ένα επιπλέον κύκλωμα κλιματισμού στο πίσω μέρος της καμπίνας, οι σωλήνες του οποίου βρίσκονται κάτω από το αμάξωμα και σαπίζουν σε λίγα χρόνια. Επιπλέον, μπορεί να μην υπάρχει σόμπα, αντιδιαβρωτική προστασία, αδύναμη βαφή, μίζα, μπαταρία, σφραγίδες λαδιού και άλλα εξαρτήματα που δεν είναι σχεδιασμένα για λειτουργία σε ψυχρά κλίματα.

Ωστόσο, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα είναι αντιπροσωπείες.

Κάθε ταξιδιώτης με αυτοκίνητο θα σας πει ότι για αποστολές εκτός δρόμου, το Toyota Land Cruiser είναι το μόνο πράγμα. Και ανάμεσα σε όλη την ποικιλία των "cruisers" είναι ιδιαίτερα δημοφιλές το μοντέλο 105, το οποίο έχει σταματήσει εδώ και καιρό. Έτσι ο Evgeny Smirnov, γνωστός στο περιβάλλον εκτός δρόμου με το παρατσούκλι Kimych, κοίταζε επίσης προσεκτικά τη "στοίβα" στην αρχή. .

Δύτης. Η ανασυρόμενη εισαγωγή αέρα σάς επιτρέπει να καταιγίζετε
βαθιά περάσματα χωρίς τον κίνδυνο νεροσφυρί

Ο Zhenya δεν φανταζόταν ιδιαίτερα την προετοιμασία, επειδή τα πάντα έχουν εφευρεθεί από καιρό από χιλιάδες οπαδούς του συντονισμού εκτός δρόμου TLC σε όλο τον κόσμο. Ως εκ τούτου, επιλέξαμε έτοιμες λύσεις σχεδιασμένες για συγκεκριμένες εργασίες.

Αγοράσαμε δύο σετ ελαστικών για το αυτοκίνητο: Mickey Thompson MTZ για το καλοκαίρι και Yokohama Geolandar g072 για το χειμώνα. Τόσο αυτά όσο και άλλα έχουν διαστάσεις 35 × 12,5 ίντσες. Τα ελαστικά της αυξημένης διάστασης απαιτούσαν σημαντικές τροποποιήσεις, περισσότερο από ό,τι σε τέτοιες περιπτώσεις κατασκευάζονται στη «στοίβα» του πεζοδρομίου. Η μέγιστη δυνατή ανύψωση της ανάρτησης χωρίς αλλαγή των τρόπων λειτουργίας των αρθρώσεων CV ήταν 2 ίντσες, το σώμα του αυτοκινήτου ανυψώθηκε στο ίδιο ύψος πάνω από το πλαίσιο και οι μπροστινοί καμάρες και ο προφυλακτήρας έπρεπε να κοπούν ελαφρά έτσι ώστε οι τροχοί να το κάνουν μην κολλάτε πάνω τους όταν γύριζε το τιμόνι. Η μπροστινή ανάρτηση έλαβε ενισχυμένες ράβδους στρέψης OME και τα αμορτισέρ αντικαταστάθηκαν με μακρύτερα και πιο άκαμπτα Tough Dogs.

Δεδομένου ότι το βάρος είναι ένα από τα κύρια κριτήρια για ένα SUV, ο Kimych αποφάσισε να μην παρασυρθεί με το ζύγισμα του αυτοκινήτου με σίδερο. Περιορίστηκε στην εγκατάσταση κατωφλίων ισχύος που ήταν απαραίτητα για την προστασία των σανίδων από κορμούς και για τη διευκόλυνση της ανύψωσης του μηχανήματος με γρύλο ράφι και πινιόν. Στους τυπικούς προφυλακτήρες, τοποθετήθηκαν πλατφόρμες στις οποίες τοποθετήθηκαν ηλεκτρικά βαρούλκα: με δύναμη έλξης 12.500 lb (5670 kg) - μπροστά και 9500 lb (4309 kg) - πίσω. Μπορούν να ελεγχθούν τόσο από το κομμωτήριο όσο και από το τηλεχειριστήριο του ραδιοφώνου. Ταυτόχρονα, η μπροστινή πλατφόρμα πλησίασε τον προφυλακτήρα και βιδώθηκαν εξωτερικά μπουλόνια με μάτι, τα οποία λειτουργούν ως δακτύλιοι ρυμούλκησης, αφού τα τυπικά μάτια που είναι βιδωμένα στο πλαίσιο τείνουν να ξεκολλούν με ένα δυνατό τράνταγμα με ένα καλώδιο. Επίσης, το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει παράγωγη εισαγωγή αέρα.

Στη θέση του εφεδρικού τροχού, που βρίσκεται στο πίσω μέρος του πλαισίου κάτω από τον χώρο αποσκευών, εγκαταστάθηκε ένα επιπλέον ρεζερβουάρ 200 λίτρων, ενώ χρησιμοποιήθηκε το εργοστασιακό σετ μικροφώνου-ακουστικού, καθώς για αυτοκίνητα αυτής της σειράς προσφέρθηκε κάποτε μια επιλογή - η εγκατάσταση μια πρόσθετη δεξαμενή, αλλά πολύ πιο μέτρια μετατόπιση. Και οι δύο δεξαμενές έλαβαν θέρμανση των εισαγωγών καυσίμου, η οποία είναι απαραίτητη σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Ο εφεδρικός τροχός μεταφέρθηκε στην οροφή, όπου τοποθετήθηκε μια πλατφόρμα αλουμινίου. Εκτός από τον τροχό, τοποθετήθηκε ένα επιπλέον φως, ένα κουτί εξοπλισμού, ένας γρύλος rack και φορτηγά άμμου.

Στην οροφή. Το πορτμπαγκάζ είναι κατασκευασμένο από πάνελ αλουμινίου,
Εγκαταστάθηκε εξοπλισμός εκτός δρόμου και πρόσθετο φως

Σε επαφή. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς,
που λειτουργούν στις ζώνες CB και VHF.
Σε αυτή την περίπτωση, το σώμα των ραδιοφωνικών σταθμών είναι κρυμμένο στα βάθη της τορπίλης

Η τυπική οπτική του αυτοκινήτου άφηνε πολλά να είναι επιθυμητά, έτσι οι μονάδες με φακούς εξοπλισμένες με λαμπτήρες xenon ενσωματώθηκαν στους προβολείς.

Η μονάδα ύπνου, εγκατεστημένη στο χώρο επιβατών, χώριζε το χώρο αποσκευών σε τέσσερα τμήματα με δύο συρτάρια. Με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, μετατρέπεται σε ένα άνετο διπλό κρεβάτι.

Μεταμόρφωση. Πτυσσόμενη μονάδα αποθήκευσης
εξοπλισμός, στο πάρκινγκ μετατρέπεται σε διπλό κρεβάτι

Το μπροστινό μέρος της καμπίνας έλαβε επίσης μεγάλο αριθμό πρόσθετου εξοπλισμού. Ένας ανιχνευτής ραντάρ και μια οθόνη parktronic εγκαταστάθηκαν στον πίνακα, δύο ραδιοφωνικοί σταθμοί τοποθετήθηκαν μέσα του, η επικοινωνία CB ήταν εντελώς κρυμμένη, μόνο ένα push-to-talk έμεινε έξω, στο οποίο ήταν συγκεντρωμένος όλος ο έλεγχος του ραδιοφώνου. Ο σταθμός VHF, ή μάλλον, ο πίνακας ελέγχου του, βρίσκεται στην οροφή σε μια πτυσσόμενη τσέπη γυαλιών. Μια σειρά από κουμπιά ελέγχου φωτός πάνω και ένας πίνακας ελέγχου αυτόνομης θέρμανσης Eberspacher ανέβηκαν στην κορυφή.

Κάτω από την κουκούλα είναι ο ίδιος ο θερμαντήρας, ένας ισχυρός επαφέας που τροφοδοτεί τα βαρούλκα, θέρμανση με επίδεσμο του φίλτρου καυσίμου, καθώς και δύο αεροσυμπιεστές Berkut R20 συναρμολογημένοι σε ένα ενιαίο πνευματικό σύστημα με έναν μικρό δέκτη πέντε λίτρων εγγεγραμμένο στο εσωτερικό του δεξιού μπροστινού φτερού του αυτοκινήτου.

Αντί για «εφεδρικό τροχό».
Μια πρόσθετη δεξαμενή πήρε τη θέση του στάνταρ εφεδρικού τροχού

Έτσι, το εντελώς τυπικό Toyota Land Cruiser 100 έχει γίνει ένα εξαιρετικό SUV για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Κατά τη διάρκεια της νέας του ζωής, κατάφερε να επισκεφθεί τη χερσόνησο Kola, στην Καρελία, να λάβει μέρος στον δύσκολο αγώνα του Vepsian Forest και σε πολλά ταξίδια εκτός δρόμου μεγάλων αποστάσεων και κυριολεκτικά πριν από δύο εβδομάδες επέστρεψε από μια αποστολή στη Δυτική Σιβηρία. . Μέχρι σήμερα, η προετοιμασία του αυτοκινήτου έχει τελειώσει, ο ιδιοκτήτης είναι αρκετά ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μετά από λίγο δεν θα εμφανιστούν νέες βελτιώσεις στο αυτοκίνητο. Γιατί στο off-road tuning, όπως σε κάθε άλλο δημιουργικό χόμπι, δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα.

Restyling το 2002 και το 2005.

Στην πραγματικότητα, πρόκειται για 2 διαφορετικά αυτοκίνητα στο ίδιο αμάξωμα. Το Land Cruiser 105 είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του Land Cruiser 80. Πρόκειται για ένα SUV που κατασκευαζόταν μέχρι το 2006. Είναι σπάνιο. Διαφέρει στην 5η πόρτα δύο μισών, άβαφοι προφυλακτήρες.

Το Land Cruiser 100 VX είναι πολύ πιο συνηθισμένο. Η 5η πόρτα είναι οριζόντια χωρισμένη, ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο και μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση στρέψης διπλού ψαλιδιού.

Το κομμωτήριο είναι υψηλής ποιότητας και δεν φθείρεται για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο κινητήρας βενζίνης V 8 4.7 της σειράς 2 UZ είναι αξιόπιστος. Οι πολλαπλές εξάτμισης από ελαφρύ κράμα (500 $ η καθεμία) μπορούν να καούν κατά 150 t. Km. Πιο συχνά τα αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ υποφέρουν από αυτό.

Η παχύρρευστη σύζευξη του ανεμιστήρα ψύξης ($ 450) και της αντλίας νερού ($ 200) τρέχει 200 ​​t. Km.

Το ίδιο συμβαίνει και με το V 6 Series 1 FZ του Land Cruiser 105. Εξυπηρετεί μερικές φορές μέχρι και 500 τ. Km χωρίς παρέμβαση. Ακόμη και ρυθμίσεις βαλβίδας απαιτούνται σπάνια.

Ο εξακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας ντίζελ της σειράς 1 HZ τρέχει 700 t. Km και μπορεί να αφομοιώσει σχεδόν οποιοδήποτε καύσιμο ντίζελ. Υπήρχε μια έκδοση με αντλία inline injection, μειωμένη στους 120 ίππους, η οποία είναι ακόμα πιο παμφάγα.

Το Toyota Land Cruiser 100 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα turbo diesel σειράς 1 HD με άμεσο ψεκασμό, ο οποίος είναι απαιτητικός για την ποιότητα του λαδιού (12 λίτρα για αντικατάσταση) και του καυσίμου.

Οι αντλίες έγχυσης Nippon Denso εξυπηρετούν 150 t. Km, δεν μπορούν να επισκευαστούν, η αντικατάσταση θα κοστίσει 5.000 $.

Τα ακροφύσια είναι βουλωμένα. Τα διάκενα βαλβίδων φτάνουν τα 40 km. Η προσαρμογή είναι επίπονη.

Σε 200 τόνους χλμ., ο μηχανισμός κίνησης της βαλβίδας φθείρεται και οι επισκευές θα κοστίσουν 400 $. Εάν προκληθεί δυσλειτουργία, μπορεί να κόψει τις βαλβίδες και να σπάσει το έμβολο.

Όταν έρθει η ώρα, στην οθόνη του υπολογιστή ενσωματωμένου θα εμφανιστεί η επιγραφή "T Belt" υπενθυμίζοντας την ανάγκη αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού.

Σε εν σειρά εξακύλινδρους κινητήρες ντίζελ, ο ιμάντας χρονισμού διαρκεί 120 t. Km και η αντικατάσταση θα κοστίσει 140 $.

Σε ένα βενζινοκίνητο V 8, ο ιμάντας χρονισμού εξυπηρετεί 150 t. Km και θα κοστίζει 420 $.

Το βενζινοκίνητο V 6 είναι εξοπλισμένο με αλυσίδα χρονισμού σχεδιασμένη για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας V 8 4.7 καταναλώνει 20-25 l / 100 km βενζίνης 95ης.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι αξιόπιστα και εξυπηρετούν 400 t. Km χωρίς προβλήματα. Ο συμπλέκτης τρέχει 200 ​​τ. Km.

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι αξιόπιστα. Μέχρι το 2002, υπήρχε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων4 από το Land Cruiser 80, μετά το οποίο εγκατέστησαν ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων5 Super-ECT.

Είναι σπάνιο να βρεις αυτοκίνητα για χώρες με ζεστά κλίματα που έχουν βυσματωμένο μπροστινό άξονα.

Οι υπόλοιπες τροποποιήσεις έχουν συμμετρική μόνιμη τετρακίνηση με μειωτήρα.

Μετά από 3 χρόνια λειτουργίας, τα περιβλήματα από σιλουμίνιο των μηχανισμών εμπλοκής της κλειδαριάς του ενδιάμεσου άξονα και της τάπας αποστράγγισης της θήκης μεταφοράς διαβρώνονται. Η υπερβολική δύναμη κατά το ξεβίδωμα του βύσματος οδηγεί σε ράγισμα της θήκης μεταφοράς.

Το λάδι στη razdatka και στις γέφυρες αλλάζει κάθε 40 τόνους.χλμ.

Στα 50-70 t. Km, ο ηλεκτροκινητήρας του ενεργοποιητή μπλοκαρίσματος καίγεται και το «κέντρο» θα παραμείνει φραγμένο. Και τα δύο προβλήματα καταλήγουν σε δαπάνες ύψους 1000 $.

Σε εκτός δρόμου, οι αρμοί CV ανθήρες μπορεί να υποφέρουν.

Στο Land Cruiser 105, 150 t. Km θα απαιτήσουν επισκευή του μπροστινού άξονα (3000 $).

Στο Land Cruiser 100, τα δόντια των βασικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης κόπηκαν στο δρόμο. Το 1999, το μπροστινό γρανάζι του Land Cruiser 100 ενισχύθηκε και το πρόβλημα εξαφανίστηκε.

Οι άξονες Cardan ($ 460) εξυπηρετούν 200 τόνους Km, υπόκεινται σε εξώθηση σε κάθε MOT.

Εάν εγκαταστήσετε περισσότερους από τους τυπικούς τροχούς, οι σταυροί (4 τεμάχια, 90 $ ο καθένας) και τα ρουλεμάν τροχών (4 τεμάχια, 40 $ το καθένα) θα φθαρούν γρήγορα. Παρεμπιπτόντως, κάθε 50 τόνους Km θέλουν αλλαγή λιπαντικού και ρύθμιση με ειδικό κλειδί.

Είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίζετε τακτικά τις αναπνευστήρες στα κιβώτια ταχυτήτων του άξονα, διαφορετικά οι στεγανοποιήσεις των αξόνων του άξονα θα διαρρεύσουν.

Η συμβατική ανάρτηση είναι εξαιρετικά αξιόπιστη. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διανύουν 30-40 km.

Τα αμορτισέρ εξυπηρετούν 150 τόνους Km και θα κοστίζουν 130-150 $ το τεμάχιο. Οι κάτω μπροστινοί μοχλοί με τα μη αφαιρούμενα ρουλεμάν κινούνται με τον ίδιο τρόπο, αλλά μπορούν να φθαρούν ακόμα και μετά από 70-80 τόνους.Km υπό επιθετική λειτουργία. Οι μπάλες δεν θα χτυπήσουν, αλλά θα φθείρουν ολόκληρη την ανάρτηση.

Προκύπτουν προβλήματα με την υδραυλική ανάρτηση με το σύστημα ελέγχου αντίστασης αμορτισέρ TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) και τον αυτόματο έλεγχο ύψους οδήγησης AHC (Active Height Control).

Μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας, οι αισθητήρες ύψους αμαξώματος αποτυγχάνουν ή η καλωδίωση τους χαλάει, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει το πάγωμα του αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε θέση. Η αντικατάσταση των αισθητήρων θα κοστίσει 400 $ ο καθένας (3 συνολικά), αλλά μπορούν να επισκευαστούν.

Κάθε 100 t. Km είναι απαραίτητη η αλλαγή του ειδικού λαδιού στην υδραυλική ανάρτηση. Τα αμορτισέρ εξυπηρετούν 150 τόνους Km και θα κοστίζουν 230-250 $ το τεμάχιο.

Εάν υπάρχει διαρροή, η υδραυλική ανάρτηση κατεβαίνει στην κάτω θέση, η υδραυλική αντλία απενεργοποιείται. Το ίδιο συμβαίνει όταν αστοχούν οι συσσωρευτές (3 τεμ. 300 $ έκαστος), οι οποίοι διανύουν 250 t. Km, αλλά μπορούν να καταστραφούν εκτός δρόμου ακόμη και νωρίτερα.

Η γενική επισκευή της υδραυλικής ανάρτησης θα απαιτήσει περισσότερα από 2.000 $, αλλά τίποτα δεν σας εμποδίζει να αλλάξετε τα αμορτισέρ σε συνηθισμένα ανά πάσα στιγμή.

Εάν χρησιμοποιείτε το τιμόνι ως κουπαστή κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση, τότε οι δακτύλιοι του άξονα του τιμονιού φθείρονται και εμφανίζεται μια οπισθοδρόμηση, η οποία εξαλείφεται με την αντικατάσταση των δακτυλίων.

Το σύστημα διεύθυνσης και οι αντλίες υδραυλικού τιμονιού θα φθαρούν μετά από 150-200 τόνους Km. Η αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς θα κοστίσει 1000 $ και η επισκευή 500 $.

Το Toyota Land Cruiser 100 κλέβεται ακόμη και τώρα. Ο αριθμός αμαξώματος είναι προσαρτημένος στα πριτσίνια και ένα αυτοκόλλητο που αντιγράφει τον αριθμό στο άνοιγμα της πόρτας του οδηγού εμφανίστηκε μόλις το 2005. Αλλά όλα αυτά μπορούν εύκολα να αλλάξουν εάν το επιθυμείτε.

Συχνά, το Toyota Land Cruiser 100 χρησιμοποιήθηκε από φρουρούς ασφαλείας στο όριο, γεγονός που οδήγησε σε ρωγμές στο πλαίσιο και καταστροφή του μαξιλαριού προσάρτησης για 3-4 χρόνια λειτουργίας. Τέτοια αυτοκίνητα έχουν συνήθως ενισχυμένα φρένα, ζημιές στο μπροστινό μέρος από βρωμιά κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου του αφεντικού, φθαρμένο εσωτερικό με ίχνη ειδικού εξοπλισμού.

Επίσης, μην αγοράζετε εκδόσεις για καυτές χώρες. Συνήθως έχουν 2 ντεπόζιτα υγραερίου και ένα επιπλέον κύκλωμα κλιματισμού στο πίσω μέρος της καμπίνας, οι σωλήνες του οποίου βρίσκονται κάτω από το αμάξωμα και σαπίζουν σε λίγα χρόνια. Επιπλέον, μπορεί να μην υπάρχει σόμπα, αντιδιαβρωτική προστασία, αδύναμη βαφή, μίζα, μπαταρία, σφραγίδες λαδιού και άλλα εξαρτήματα που δεν είναι σχεδιασμένα για λειτουργία σε ψυχρά κλίματα.

Ωστόσο, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα είναι αντιπροσωπείες.

Αφαίρεση, τοποθέτηση, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής

Εξαρτήματα εγκατάστασης κυλινδροκεφαλής για μοντέλα EGR

1 - Παράκαμψη σωλήνα νερού
2 - Διακλαδωτικός σωλήνας
3 - η φλάντζα
4 - Σφιγκτήρας
5 - ο σωλήνας κενού
6 - Στήριγμα υπερσυμπιεστή
7 - Στροβιλοσυμπιεστής και πολλαπλή εξαγωγής
8 - Θερμική ασπίδα
9 - το στήριγμα βαλβίδας EGR
10 - Συναρμολόγηση του σωλήνα εισόδου
11 - το Φλάντζα
12 - η θερμική θωράκιση του σωλήνα διακλάδωσης εισόδου
13 - το Φλάντζα

14 - Σφιγκτήρας
15 - ο σωλήνας καυσίμου υψηλής πίεσης
16 - Σωλήνας επιστροφής καυσίμου από το μπεκ Νο. 3
17 - ο σωλήνας κενού
18 - η θερμική θωράκιση του αγωγού εισόδου
19 - ο εύκαμπτος σωλήνας κενού
20 - Σφιγκτήρας
21 - το Φλάντζα
22 - Σύνδεσμος του αισθητήρα θέσης πεντάλ γκαζιού
23 - η κίνηση της βαλβίδας πεταλούδας
24 - η ροδέλα στεγανοποίησης
25 - ο αγωγός εισόδου
26 - Φλάντζα

Εξαρτήματα εγκατάστασης κυλινδροκεφαλής για μοντέλα εκτός EGR

1 - Παράκαμψη σωλήνα νερού
2 - Διακλαδωτικός σωλήνας
3 - η φλάντζα
4 - Σφιγκτήρας
5 - ο σωλήνας κενού
6 - Στήριγμα υπερσυμπιεστή
7 - Θερμική ασπίδα
8 - η φλάντζα
9 - ο σωλήνας κενού
10 - Συναρμολόγηση του υπερσυμπιεστή και της πολλαπλής εξαγωγής
11 - ο σωλήνας διακλάδωσης εισόδου
12 - Φλάντζα
13 - Θερμοσίφωνας στην είσοδο
14 - η θερμική θωράκιση του σωλήνα εισόδου

15 - το Φλάντζα
16 - ο εύκαμπτος σωλήνας κενού
17 - Σφιγκτήρας
18 - ο σωλήνας καυσίμου υψηλής πίεσης
19 - Σφιγκτήρας
20 - Σωλήνας επιστροφής καυσίμου από το μπεκ Νο. 3
21 - η θερμική θωράκιση του αγωγού εισόδου
22 - Σφιγκτήρας
23 - το Φλάντζα
24 - ο αγωγός εισόδου
25 - η ροδέλα στεγανοποίησης
26 - η κίνηση της βαλβίδας πεταλούδας
27 - Σύνδεσμος του αισθητήρα θέσης πεντάλ γκαζιού (μοντέλα με AT)

Εξαρτήματα εγκατάστασης εκκεντροφόρου άξονα

1 - η ροδέλα στεγανοποίησης
2 - το κάλυμμα μιας οδοντωτής ζώνης
3 - το Coupler
4 - ένας οδοντωτός εντατήρας ζώνης
5 - ο κύλινδρος τάσης
6 - το πλυντήριο
7 - Τροχαλία Νο. 1 του εκκεντροφόρου
8 - το επίπλωμα εκκεντροφόρου
9 - το περίβλημα τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου
10 - Κελύφη ρουλεμάν εκκεντροφόρου
11 - Κλειδί τροχαλίας
12 - ένα κάλυμμα του ρουλεμάν ενός εκκεντροφόρου
13 - το Φλάντζα
14 - το O-ring
15 - το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής
16 - Σωλήνας επιστροφής καυσίμου από το μπεκ Νο. 1

17.18 - Φλάντζα
19 - Ακροφύσιο
20 - Σφράγιση της θήκης ενός ακροφυσίου
21 - ο εκκεντροφόρος άξονας
22 - Βύσμα τμήματος
23 - το Επίμονο μισό δαχτυλίδι
24 - το O-ring
25 - μια σέλα ενός ακροφυσίου
26 - το πίσω μάτι του κινητήρα
27 - η κυλινδροκεφαλή
28 - Εύκαμπτος σωλήνας νερού παράκαμψης (από αντλία έγχυσης)
29 - Φλάντζα κυλινδροκεφαλής
30 - Οδοντωτή ζώνη
31 - Φλάντζα
32 - Μονωτήρας

Κατά κανόνα, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου Lexus LX 470 σε περίπτωση βλάβης είναι απίθανο να προβούν σε συντήρηση ή ακόμη και μικρές επισκευές μόνοι τους και πιθανότατα χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες εξειδικευμένων κέντρων σέρβις, αλλά η αντικατάσταση του φίλτρου στην καμπίνα μπορεί να αποδοθεί σε μια αρκετά εύκολη διαδικασία που δεν απαιτεί πολύ χρόνο, επιπλέον, όλες οι εργασίες μπορούν να εκτελεστούν χωρίς να έχετε κάποια εμπειρία στο σέρβις του αυτοκινήτου. Λοιπόν, αυτό το εκπαιδευτικό βίντεο με λεπτομερή οπτικά παραδείγματα και οδηγίες βήμα προς βήμα θα είναι βοηθός σε αυτή τη διαδικασία.

Εάν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα ενός βουλωμένου φίλτρου ή αν έχει έρθει η ημερομηνία της προγραμματισμένης αντικατάστασης, μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο στην καμπίνα αυτού του αυτοκινήτου με τα χέρια σας. Για να γίνει αυτό, αρκεί απλώς να αγοράσετε ένα φίλτρο της απαιτούμενης σειράς στο κατάστημα, ενώ πρέπει να λάβετε υπόψη ότι το φίλτρο αποτελείται από δύο μέρη.

Αυτή η οδηγία βίντεο για την αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας θα σας δείξει πώς να εντοπίσετε την ακριβή θέση του στοιχείου φίλτρου και θα περιγράψει λεπτομερώς ολόκληρη τη διαδικασία αντικατάστασης. Αυτή η διαδικασία είναι η ίδια για τους κατόχους οχημάτων Toyota Land Cruiser 100.

Οι κύριες αιτίες των βλαβών και της δυσλειτουργίας του κινητήρα είναι η σκόνη και η βρωμιά που αναπόφευκτα εισχωρούν σε αυτόν. Η κακή ποιότητα καυσίμου είναι επίσης επιζήμια για τη μονάδα. Τις περισσότερες φορές, υπάρχουν βλάβες κινητήρων που χρησιμοποιούνται ενεργά σε αστικές συνθήκες, όπου είναι συχνά απαραίτητο να αλλάξετε τον τρόπο λειτουργίας.Σε πολλές περιπτώσεις, φταίει και το σκληρό ρωσικό κλίμα - η εκκίνηση της μονάδας στο κρύο δεν είναι χωρίς συνέπειες.

Η επισκευή του κινητήρα Toyota Land Cruiser 100 μπορεί να είναι απαραίτητη εάν χρησιμοποιούνται αναλώσιμα χαμηλής ποιότητας κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου και δεν πραγματοποιείται τακτική συντήρηση του οχήματος. Η βλάβη του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από υπερθέρμανση που προκαλείται από διαρροή συστήματος ψύξης ή βλάβη του ανεμιστήρα.

Οι στατιστικές δείχνουν ότι το πενήντα τοις εκατό των μονάδων που έχουν επισκευαστεί έχουν λειτουργήσει λανθασμένα ή δεν έχουν συντηρηθεί αρκετά συχνά. Οι υπόλοιποι μηχανισμοί γίνονται άχρηστοι λόγω της φυσικής φθοράς των εξαρτημάτων. Ένας σύγχρονος σταθμός παραγωγής ενέργειας σχεδιάζεται συνήθως για τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αφού εξαντλήσει τους πόρους του, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να καταναλώνει πολύ λάδι, εμφανίζονται χτυπήματα, αχαρακτήριστος θόρυβος, πέφτει η ισχύς ή σταματάει να ξεκινάει εντελώς.

Η επισκευή του κινητήρα Toyota Land Cruiser 100 στα τεχνικά κέντρα της εταιρείας JapAuto ξεκινά πάντα με τα οπτικά διαγνωστικά του. Η επιθεώρηση σάς επιτρέπει να εντοπίσετε ορισμένες δυσλειτουργίες και να περιορίσετε το εύρος της αναζήτησης για ελαττώματα. Μετά τα οπτικά διαγνωστικά, σειρά έχουν τα μηχανικά διαγνωστικά, τα οποία σας επιτρέπουν να κάνετε ακριβή διάγνωση και να προχωρήσετε απευθείας στην επισκευή.

Τις περισσότερες φορές, η βλάβη είναι η λεγόμενη «πετρελαιοπαραγωγή», όταν η πίεση λαδιού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι σε πολύ χαμηλό επίπεδο ή καθόλου. Σε αυτήν την περίπτωση, μετά από λίγα δευτερόλεπτα λειτουργίας του κινητήρα, εμφανίζεται ισχυρή θέρμανση των επενδύσεων - συρόμενα ρουλεμάν, αμέσως μετά σπάει η μεμβράνη λαδιού μεταξύ των γεμιστήρες του στροφαλοφόρου άξονα και των επενδύσεων, το στρώμα αντιτριβής των επενδύσεων αρχίζει να λιώνει, οι επενδύσεις είναι συγκολλημένα στα περιοδικά, μερικές φορές γυρίζουν.

Αυτό οδηγεί σε παραμόρφωση του άξονα, τις ράβδους σύνδεσης, συχνά ακόμη και η κλίνη του μπλοκ κυλίνδρου χαλάει. Ο εκκεντροφόρος άξονας και τα κρεβάτια του μπορεί επίσης να καταστραφούν. Εάν η σειρά βαλβίδων είναι εξοπλισμένη με υδραυλικά ωστήρια ή υδραυλικά ανυψωτικά, τα προϊόντα φορέματος μαζί με λάδι μπαίνουν μερικές φορές σε αυτόν τον υδραυλικό εξοπλισμό, γεγονός που οδηγεί στην κατάσχεσή τους.

Η «ασιτία λαδιού» συμβαίνει είτε όταν χρησιμοποιείται λάδι χαμηλής ποιότητας είτε όταν το όχημα λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες όταν το λάδι πήζει. Και στις δύο περιπτώσεις σχηματίζονται εναποθέσεις, οι οποίες στη συνέχεια πυκνώνουν ακόμη περισσότερο. Μια τέτοια συνοχή που είναι καταστροφική για τον μηχανισμό αποκτάται ιδιαίτερα συχνά από το γράσο στους κινητήρες των ιαπωνικών και αμερικανικών αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια σύντομων ταξιδιών το χειμώνα.

Η ζημιά σε εξαρτήματα, καθώς και η επιταχυνόμενη φθορά τους, μπορεί να προκληθεί από ένα άλλο αρκετά κοινό ελάττωμα - την είσοδο ψυκτικού στο σύστημα λαδιού. Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο σε περίπτωση υπερθέρμανσης ή ζημιάς στο σύστημα ψύξης, όσο και σε περίπτωση ανεπαρκούς στεγανότητας της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Το καύσιμο μπορεί επίσης να εισέλθει στο λάδι· αυτή η κατάσταση συμβαίνει μερικές φορές σε μηχανισμούς με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και σε κινητήρες με καρμπυρατέρ.

Μια άλλη κοινή αιτία βλάβης του κινητήρα είναι η υπερθέρμανση, η οποία συμβαίνει ως αποτέλεσμα ελαττωμάτων στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Τα προβλήματα ψύξης προκαλούνται συνήθως από προβλήματα με την αντλία ψυκτικού ή από διαρροές. Κατά την υπερθέρμανση, η θερμοκρασία των εξαρτημάτων της μονάδας αυξάνεται απότομα, τα έμβολα αρχίζουν να χτυπούν στους κυλίνδρους και η κεφαλή του κυλίνδρου παραμορφώνεται.

Η επισκευή του κινητήρα Toyota Land Cruiser 100 μπορεί να συνίσταται τόσο στη διόρθωση της γεωμετρίας των εξαρτημάτων όσο και στην επισκευή ολόκληρων μονάδων - του μηχανισμού διανομής αερίου, των φίλτρων, των κεριών και της αντλίας ψυκτικού. Συχνά πραγματοποιείται καθαρισμός των ακροφυσίων με υπερήχους.

Μετά την επισκευή, η μονάδα βρίσκεται σε λειτουργία.Συνήθως, η περίοδος δοκιμής είναι οκτακόσια χιλιόμετρα, κατά τη διάρρηξη, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα - ο αριθμός των στροφών δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τρεις χιλιάδες ανά λεπτό. Μετά την ενεργοποίηση, το φίλτρο λαδιού αλλάζει, χύνεται νέο λάδι. Εάν η τεχνολογία παραβιάστηκε κατά την επισκευή και τη συναρμολόγηση της δομής, τα ελαττώματα θα γίνουν αισθητά ήδη στα πρώτα πεντακόσια χιλιόμετρα. Για τα επόμενα δύο χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας λειτουργεί σε ήπια λειτουργία.