VIDEO
Εγχειρίδια επισκευής και συντήρησης Toyota Corolla e140 / 150 μοντέλου έτους 2006-2012 σε ηλεκτρονική μορφή. Βιβλία σε μορφή pdf, σαρωμένα από αυτοκινητιστές και αναρτημένα στο Διαδίκτυο. Τα εγχειρίδια περιέχουν οδηγίες φωτογραφιών σχετικά με τον τρόπο επιδιόρθωσης διαφόρων προβλημάτων, αντικατάστασης ανταλλακτικών αυτοκινήτων, καθώς και συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης του εσωτερικού και του εξωτερικού του Toyota Corolla 10ης γενιάς.
Toyota Corolla / Auris: «Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρησης και επισκευής»
Μέρος 1 και Μέρος 2ο
TOYOTA AURIS από το 2007 / TOYOTA COROLLA από το 2006 βενζίνη
Μέρος 1 , Μέρος 2ο και Μέρος 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
Κατεβάστε
Οι καπνιστές χρησιμοποιούν την ακόλουθη παροιμία: «Ένα τσιγάρο που σηκώνεται γρήγορα δεν θεωρείται πεσμένο». Κάτι παρόμοιο μπορεί να ειπωθεί για τους λάτρεις της Toyota και τα αυτοκίνητά τους, ειδικά - το Corolla της δέκατης οικογένειας. Πρώτον, το να πείσεις τον ιδιοκτήτη της Toyota ότι το αυτοκίνητό του δεν είναι τέλειο είναι μερικές φορές πιο δύσκολο από το να πείσεις έναν καπνιστή να σταματήσει το τσιγάρο του. Και δεύτερον, όλα όσα αρχικά δεν ήταν αρκετά επιτυχημένα στο Corolla E140 / 150 διορθώθηκαν σχετικά γρήγορα, γεγονός που κατέστησε δυνατό να μην χαλάσει τη φήμη αυτών - ας είμαστε ειλικρινείς! - πολύ καλά αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, η λειτουργία του Corolla, που κυκλοφόρησε μετά την αναδιαμόρφωση του 2010, – μακριά από το ίδιο όπως συνέβαινε με τα πρώτα αυτοκίνητα των ετών 2007-2010 κυκλοφορίας. Και αυτό είναι καλό! Οι ιδιοκτήτες των «ρομπότ» δεν θα σας αφήσουν να λέτε ψέματα.
Το επόμενο έτος θα είναι ιωβηλαίο για την Corolla - θα γίνει 50 ετών. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, 11 γενιές είδαν το φως και ακόμη περισσότερες ανανεώσεις και τροποποιήσεις. Παρεμπιπτόντως, πολύ σύντομα θα δούμε και το restyling της ενδέκατης οικογένειας. Τώρα είναι ακόμη δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι τα πρώτα Corollas είχαν κίνηση στους πίσω τροχούς και μια μονάδα ισχύος που βρίσκεται κατά μήκος. Έτσι εμφανίστηκαν στον κόσμο (αν και μόνο στους Ιάπωνες) το 1966. Ένα χρόνο αργότερα, το Corolla θα μπορούσε να αγοραστεί από έναν πολίτη των ΗΠΑ και από το 1971 - από έναν κάτοικο της Ευρώπης.
Η κυκλοφορία αυτών των αυτοκινήτων επέτρεψε στην Toyota να φτάσει σε πρωτοφανή ύψη. Το 1979, η τέταρτη γενιά αυτού του μοντέλου βγήκε και σημείωσε ένα σημαντικό και πολύ ευχάριστο ρεκόρ για τον κατασκευαστή: ο συνολικός αριθμός των Corolla που παράγονται ξεπέρασε τα 10 εκατομμύρια. Η είσοδος στη σειρά της ενδέκατης οικογένειας επέτρεψε στα ονόματα της μάρκας και του μοντέλου να μπουν στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες: η Corolla έγινε το «Μοντέλο Αυτοκινήτου με τις Καλύτερες Πωλήσεις στον Κόσμο». Σε αυτό συνέβαλε πολύ και η επιτυχία της προηγούμενης οικογένειας. Στο αμάξωμα του Toyota Corolla hatchback, το γνωρίζουμε ως Auris και στο αμάξωμα του station wagon, ως το δεξιοτίμονο Corolla Fielder. Σήμερα θα εκτιμήσουμε πόσο θα κοστίσει η συντήρηση μιας ανανεωμένης Corolla 2011 με ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Ας μάθουμε πόσο θα κοστίσει χρήματα και νεύρα.
Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου μας βρίσκεται ένα 1ZR-FE 1,6 λίτρων. Είναι ένας πολύ αξιόπιστος ατμοσφαιρικός κινητήρας που αποδίδει 124 ίππους. Πριν από την αναδιάρθρωση, το αδύνατο σημείο του ήταν η αντλία, η οποία σπάνια εξυπηρετούσε περισσότερα από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.Μετά το 2010 οι αντλίες είναι διαφορετικές και δεν προκαλούν κανένα παράπονο. Αλλά έχουμε ακόμα κάτι να σας πούμε! Το γεγονός είναι ότι η Toyota εξακολουθεί να έχει ένα μειονέκτημα: πρόκειται για πολύ μικρά διαστήματα σέρβις. Λόγω της όχι πολύ ευχάριστης τιμής τους, πολλοί προσπαθούν να ξεφύγουν γρήγορα από την υπηρεσία αντιπροσώπου και να βρουν μια άλλη, πιο προσιτή υπηρεσία. Αλλά το Corolla, παρά τη μάλλον σοβαρή εμφάνισή του, δεν είναι πολύ δύσκολο να διατηρηθεί, έτσι πολλές διαδικασίες είναι αρκετά προσιτές σε έναν συνηθισμένο λάτρη της τεχνολογίας, ειδικά αν έχει ήδη εμπειρία να σκουπίζει το πρόσωπό του από το λάδι κινητήρα όταν προσπαθεί να το αντικαταστήσει στο το δικό. Σχετικά με το πώς να μπείτε στην καρδιά της Corolla με τα χέρια σας και να μην τη σκοτώσετε με αυτό, μας είπε ο διευθυντής της υπηρεσίας αυτοκινήτων, καθώς και ο ιδιοκτήτης της Toyota Corolla, Alexander Polupenko.
Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού δεν προβλέπεται από τους κανονισμούς: δεν είναι εδώ, αλλά υπάρχει μια αλυσίδα που θα απαιτήσει παρέμβαση με διαδρομή τουλάχιστον 250 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αλλά αυτό δεν ισχύει για να προσπαθήσετε να κάνετε κάτι μόνοι σας: είναι αρκετά μακρύ και δύσκολο. Αλλά η εξοικονόμηση 500 ή 800 ρούβλια (ανάλογα με τη διαθεσιμότητα προστασίας) και η αντικατάσταση του λαδιού με τα χέρια σας είναι αρκετά δυνατή. Αξίζει να δώσετε προσοχή σε μερικά πράγματα: είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα πρωτότυπο φίλτρο (περίπου 500 ρούβλια) και ταυτόχρονα να αγοράσετε μια νέα ροδέλα για την τάπα αποστράγγισης. Είναι πολυεπίπεδο και δεν μπορεί να εγκατασταθεί ξανά. Το φίλτρο θα πρέπει πρώτα να βρεθεί (βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα) και στη συνέχεια - να ξεβιδωθεί με μια ειδική συσκευή, ένα "κύπελλο". Στην πραγματικότητα, μόνο το στοιχείο φίλτρου αλλάζει, οπότε αν ασκήσετε υπερβολική δύναμη κατά το ξεβίδωμα, μπορεί να χάσετε το σώμα αυτού του φίλτρου. Δεν υπάρχουν άλλες λεπτότητες εδώ.
Οι ιδρωμένοι μπεκ O-ring μπορούν να φανούν σε πολλά οχήματα. Μπορούν να αλλάξουν στην υπηρεσία, αλλά μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε χρήματα. Η ράγα καυσίμου είναι τοποθετημένη σε δύο μπουλόνια που δεν μπορούν να παραβλεφθούν, αλλά εδώ είναι σημαντικό να ξεβιδώσετε ένα μπουλόνι κατά 14 εκ των προτέρων, το οποίο ασφαλίζει τον σωλήνα καυσίμου της γραμμής (αν κοιτάξετε τον κινητήρα, το μπουλόνι είναι ορατό στα δεξιά πλευρά του μπλοκ). Χωρίς αυτό, δεν θα είναι δυνατή η αφαίρεση της ράμπας. Πριν αφαιρέσετε τη ράμπα, πρέπει να αφαιρέσετε όλη τη συσσωρευμένη σκόνη και τη βρωμιά από αυτήν και γύρω της: είναι εντελώς ανεπιθύμητο να μπουν μέσα στον κινητήρα! Μετά την τοποθέτηση των νέων δακτυλίων, τοποθετείται η ράμπα με τα ακροφύσια. Όλη η δουλειά είναι να ξεβιδωθούν τρία μπουλόνια, αλλά η αίσθηση της ευτυχίας από τα οικονομικά οφέλη που λαμβάνει μπορεί να εμπνεύσει ορισμένους «εύχρηστους» ιδιοκτήτες Corolla για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί μπουζί ιριδίου. Θεωρητικά, ο πόρος τους είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πράξη, είναι συνήθως το ίδιο, αλλά είναι καλύτερο να τα αλλάξετε εκ των προτέρων, πριν την τελική αποτυχία. Και μπορείτε επίσης να το κάνετε μόνοι σας, έχοντας τέσσερα νέα κεριά, ένα κλειδί για 14 (όχι 17-19!) και ένα καλώδιο επέκτασης για αυτό.
Υπάρχουν πράγματα που είναι σχεδόν άχρηστο να παλέψεις. Αυτή είναι η κατανάλωση βενζίνης και λαδιού (είναι λίγο πολύ μεγάλες), καθώς και μια μικρή διαρροή λαδιού στην περιοχή του εντατήρα της αλυσίδας. Δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό σε αυτό, και ακόμη και με το τελευταίο πρόβλημα, μπορείτε να ζήσετε ευτυχισμένοι για πάντα.
Το σασί του αυτοκινήτου μας, παρά τα χιλιόμετρα σχεδόν 95 χιλιάδων, είναι σχεδόν σε άριστη κατάσταση. Ο Αλέξανδρος είπε ότι ένα Corolla με χιλιόμετρα 190 χιλιάδων ήρθε στην υπηρεσία του και το μόνο μειονέκτημα στο πλαίσιο ήταν μια διαρροή αμορτισέρ. Οι αναρτήσεις αυτού του αυτοκινήτου είναι απλές: εμπρός - MacPherson, πίσω - δοκός στρέψης. Τα αυτοκίνητα Dorestyling είχαν μερικές φορές προβλήματα με την ταχεία φθορά ορισμένων εξαρτημάτων, αλλά η Toyota μας δεν έχει πλέον γνωστά αδύναμα στοιχεία. Τα αθόρυβα μπλοκ μοχλού συχνά διανύουν έως και 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν απαιτούν ιδιαίτερη λεπτότητα κατά τη λειτουργία. Σε περίπτωση επικείμενης επισκευής, ο ιδιοκτήτης του Corolla δεν θα χρειαστεί να πουλήσει το νεφρό, οι τιμές είναι αρκετά λογικές. Για παράδειγμα, ένας δακτύλιος σταθεροποιητή κοστίζει 500 ρούβλια για ένα ανάλογο υψηλής ποιότητας και όχι περισσότερο από χίλια για το πρωτότυπο· η εργασία αντικατάστασης θα κοστίσει τα ίδια 500 ρούβλια.
Είναι μια καλή ρωσική παράδοση να εξαπατάτε έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο αντικαθιστώντας μόνοι σας τακάκια και δίσκους φρένων. Συνήθως βασίζεται σε μια σταθερή οικονομική λογική και η Corolla δεν αποτελεί εξαίρεση. Τα φρένα του αυτοκινήτου ταιριάζουν καλύτερα στον χαρακτήρα του: μέτρια ανθεκτικά, αλλά με κάποια πρόσμιξη επιβλητικότητας. Δεν έχει νόημα να κυνηγάς τους πρωτότυπους δίσκους και τακάκια. Τα τακάκια Japan Parts κοστίζουν από 1.000 έως 1.400 ρούβλια για το μπροστινό μέρος και 800-1.000 για το πίσω μέρος, αλλά η ποιότητα δεν είναι κατώτερη από τα πρωτότυπα, η τιμή των οποίων είναι τουλάχιστον τρεις χιλιάδες ρούβλια. Η ίδια κατάσταση με τους δίσκους: η τιμή για τους δίσκους μιας διάσημης εταιρείας Brembo είναι περίπου 2.000 ρούβλια, για τα γνήσια ανταλλακτικά - από 5.000. Το κόστος αντικατάστασης ενός δίσκου στην υπηρεσία είναι 1.500, τα μαξιλαράκια - 700. Αλλά μην βιαστείτε να κερδίσετε αυτά τα 700 ρούβλια προσπαθούν να αντικαταστήσουν τα πίσω τακάκια! Εάν όλα είναι απλά μπροστά, τότε το έμβολο της δαγκάνας στο πίσω μέρος πρέπει να σφίξει με ένα ειδικό εργαλείο, απλά δεν μπορείτε να το πιέσετε και η τιμή αυτού του "pribluda" είναι περίπου μιάμιση χιλιάδες. Δεδομένου ότι τα πίσω τακάκια διαρκούν περισσότερο από τα μπροστινά τακάκια, είναι απίθανο η αγορά ενός ειδικού εργαλείου να είναι μια καλή επένδυση.
Δυστυχώς, το χτύπημα στην κολόνα του τιμονιού θα πρέπει να παραιτηθεί. Αυτός είναι ίσως ο μόνος ειλικρινά αδύναμος κόμβος του δέκατου Corolla.
Έπρεπε να δω πώς ο Auris σταμάτησε με ένα "ρομπότ" σε μια σχεδόν επίπεδη περιοχή. Ο ιδιοκτήτης του έχει ατσάλινα νεύρα, οπότε περίμενε μάλλον αδιάφορα να ξεκουραστεί αυτό το ηλεκτρονικό εκκεντρικό και να κολλήσει τουλάχιστον κάποιο είδος μετάδοσης. Φυσικά, στο σεντάν, αυτό το κουτί συμπεριφέρθηκε με τον ίδιο άθλιο τρόπο προς τον οδηγό. Η πρώτη προσπάθεια επιστροφής του αξιόπιστου, αν και παλιού μετατροπέα ροπής «αυτόματου» στην Corolla, έγινε το 2008. Λοιπόν, μετά την αναδιαμόρφωση, το "ρομπότ" άφησε το αυτοκίνητο εντελώς, γεγονός που χαροποίησε πολύ τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του Corolla. Το αυτόματο κιβώτιο με τον εργοστασιακό κωδικό U341E, όπως και το χειροκίνητο, είναι αρκετά αξιόπιστο. Το μόνο του μειονέκτημα (σύμφωνα με πολύ υποκειμενικές εντυπώσεις) είναι μόνο 4 βήματα. Δεν υπάρχει τίποτα ενδιαφέρον σε αυτό το "μηχάνημα" και όλη η συντήρηση συνίσταται στην αλλαγή του λαδιού στα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Και το φίλτρο και το λάδι θα κοστίζουν περίπου τρεις χιλιάδες ανά θέση.
Το κουτί είναι σε διάφορα μοντέλα Toyota από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, έχει καθιερωθεί ως εξαιρετικά αξιόπιστο και χρειάζεται επισκευή, ανάλογα με την ένταση χρήσης, στα 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για διαγνωστικά, οι πλοίαρχοι συνιστούν από καιρό σε καιρό να ελέγχετε για διαρροές λαδιού από τη τσιμούχα λαδιού της αντλίας, η οποία βρίσκεται μεταξύ μετατροπέας ροπής και το ίδιο το κουτί. Εάν είναι, τότε αυτό είναι ένα σύμπτωμα φθοράς του συμπλέκτη "ντόνατ", πράγμα που σημαίνει ότι τα χρήματα για την επισκευή του μπορούν ήδη να εξοικονομηθούν.
Τι πρέπει να γνωρίζετε για τις αρθρώσεις CV; Θυμηθείτε, δεν ανέχονται την αντίστροφη ολίσθηση στις ακραίες θέσεις του τιμονιού. Ο μεντεσές με αυτόν τον τρόπο είναι πολύ εύκολο να χαντακωθεί! Και για να είστε σίγουροι μόνο για το μη καινούργιο αυτοκίνητο που αγοράζεται, αξίζει να δίνετε το γκάζι ακριβώς από την όπισθεν και με το τιμόνι γυρισμένο προς τα έξω. Το τυπικό, ασύγκριτο τσούξιμο μιας «χειροβομβίδας» μπορεί να εκδηλωθεί σε αυτή τη θέση, χωρίς να υποχωρεί με κανέναν τρόπο όταν προχωράτε μπροστά.
Μετά τις αλλαγές που έγιναν το 2010, η Corolla μοιάζει με τη μεγαλύτερη «αδερφή» της Camry. Όμως διατήρησε ακόμα ένα από τα «κόλπα» της, και όχι το καλύτερο: το τρίξιμο των λεπτομερειών του πάνελ. Ας ακούσουμε πώς ακούγεται εν κινήσει.
Καθόμαστε πίσω από το τιμόνι και ρυθμίζουμε την καρέκλα και το ίδιο το τιμόνι. Το εύρος κλίσης της κολόνας του τιμονιού είναι πολύ μικρό, αλλά είναι βολικό να καθίσετε αμέσως. Σημειώνουμε ότι το ταμπλό του ανασχεδιασμένου αυτοκινήτου φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον από το προηγούμενο, και αυτό οφείλεται μόνο στον λευκό οπίσθιο φωτισμό, ο οποίος είναι πιο φωτεινός και "πιο διασκεδαστικός" από το πορτοκαλί. Παρά τις αρκετά αξιοπρεπείς διαστάσεις, οι διαστάσεις γίνονται εύκολα αισθητές και σχεδόν αμέσως υπάρχει η αίσθηση ότι έχετε οδηγήσει το Corolla περισσότερες από μία φορές. Ξεκινάμε τον κινητήρα και παίζουμε με το πεντάλ του γκαζιού. Για να μην πω ότι η σιωπή είναι πλήρης, αλλά γενικά είναι αρκετά ήσυχη. Μεταφράζουμε τον επιλογέα σε "D" και πηγαίνουμε. Η ανάρτηση λειτουργεί καλά, αλλά τα «κρίκετ» του πίνακα και του ταμπλό ακούγονται δυσάρεστα εδώ.Επιπλέον, το πλαστικό είναι μαλακό και δεν φαίνεται φθηνό. Το υπόλοιπο είναι ένα συμπαγές και πολύ αγαπητό αυτοκίνητο. Ένας τέτοιος «στιβαρός τύπος» που, όμως, μερικές φορές μπορεί να «ξεφουρνιστεί». Λοιπόν, ας καταλάβουμε τι μπορεί να γίνει με το τρίξιμο του πίνακα.
Ο πίνακας, ή μάλλον, οι επικαλύψεις του μπορούν να κολληθούν. Το κρυφό πλεονέκτημα του εσωτερικού είναι ότι όλες οι επενδύσεις και τα στοιχεία μπορούν να «σκορπιστούν» πολύ γρήγορα, και στη συνέχεια να συναρμολογηθούν το ίδιο γρήγορα. Παρεμπιπτόντως, ταυτόχρονα μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο καμπίνας, δεν χρειάζεται καν να αποσυναρμολογήσετε τίποτα για αυτό. Ανοίγουμε το «ντουλαπάκι» και βλέπουμε στα δεξιά, στον εξωτερικό τοίχο, μια ράβδο αμορτισέρ, που απαλύνει τη διαδικασία του ανοιγοκλεισίματος. Πετάξτε το απαλά και, στη συνέχεια, πιέστε ελαφρά τα πλευρικά τοιχώματα του «ντουλαπιού». Κατεβαίνει, και αυτό είναι - η πρόσβαση είναι ανοιχτή.
Είναι εξίσου εύκολο να αφαιρέσετε τα πάνελ της πόρτας για κόλληση. Δεν μπορούν όλοι να βρουν γρήγορα δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή, οι οποίες πρέπει να ξεβιδωθούν κατά τη διάρκεια αυτής της εργασίας. Δείχνουμε: ένα από αυτά βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα πίσω από τη λαβή ανοίγματος της πόρτας και το δεύτερο βρίσκεται στην θέση του υποβραχιόνιου. Είναι πιο βολικό να ξεκινήσετε το ξεκούμπωμα του ίδιου του πάνελ από το κάτω μέρος: για αυτό υπάρχει μια ειδική αυλάκωση, την οποία μπορείτε εύκολα να αισθανθείτε με τα δάχτυλά σας στο κάτω μέρος της πόρτας.
Λοιπόν, και αν φέρετε ομορφιά στην καμπίνα, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο κουμπί επιλογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η μπογιά του κρατάει πολύ μέτρια, οπότε σβήνεται γρήγορα. Μπορεί όμως να καλυφθεί με δέρμα, να αλλάξει σε χρώμιο ή οποιοδήποτε άλλο. Το κύριο πράγμα είναι να σουτάρεις σωστά. Όχι μόνο είναι σφιχτά φυτεμένο, αλλά και κολλημένο. Αλλά μπορείτε να πυροβολήσετε, το κύριο πράγμα είναι να μην βιαστείτε και να είστε επίμονοι.
Γενικά, η ποιότητα της βαφής δεν είναι πολύ ικανοποιητική. Τα τσιπ εμφανίζονται πολύ γρήγορα και παρόλο που το αυτοκίνητο δεν σαπίζει (τελικά η Toyota!), δεν φαίνεται και το καλύτερο από αυτό. Ο Alexander συμβουλεύει να κολλήσετε τις αρθρώσεις μεταξύ των προφυλακτήρων και των φτερών με ταινία διπλής όψης ή άλλο υλικό που εμποδίζει την εμφάνιση ελαττωμάτων βαφής λόγω τριβής αυτών των στοιχείων.
Για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού, εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στην υπηρεσία αυτοκινήτων Marshal (Αγία Πετρούπολη, προοπτική Severny, 5, πλαίσιο 7)
Είμαστε ένα εξειδικευμένο σέρβις Toyota μετά την εγγύηση στην Αγία Πετρούπολη
Εξυπηρετούμε την Corolla αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς του εργοστασίου. Υπολογίστε τη συντήρηση με 3 κλικ!
Όλα τα ανταλλακτικά είναι σε απόθεμα! Η αποθήκη και το κατάστημά σας! Ελέγξτε για ανταλλακτικά εδώ!
Στη συλλογή φωτογραφιών μπορείτε να παρακολουθήσετε αναφορές για τη διαδικασία επισκευής στο πρατήριο μας
Και εδώ είναι οι τιμές για συγκεκριμένες εργασίες εναιώρημα , πηδαλιούχηση ή σύστημα πέδησης , επιλέξτε την κατάλληλη ενότητα
Αποφασίσατε να έρθετε στην υπηρεσία μας; Δείτε την ενότητα Επαφές ή χρήση ηλεκτρονική εγγραφή σε κάθε σελίδα!
Service Toyota Corolla E 150 της δέκατης γενιάς, που παράγεται από τότε 2007 επί 2012 έτος, πραγματοποιούμε τακτικά.
Αυτό είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στη ρωσική γκάμα της Toyota. Γενικά, με κάθε ειλικρίνεια, το παραδεχόμαστε επισκευή Toyota Στεφάνη άνθους δεν αποφέρει πολλά έσοδα στο σέρβις αυτοκινήτων. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι πρόκειται για ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών μεταξύ των μοντέλων όλων των επωνυμιών. Χωρίς υπερβολές. Η αξιοπιστία είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα της Toyota, αλλά το Corolla ξεχωρίζει για το καλύτερο μεταξύ άλλων μοντέλων αυτού του Ιάπωνα κατασκευαστή.
Στην πραγματικότητα, έως και 100.000 χιλιόμετρα, η επισκευή Toyota Corolla καταλήγει σε συντήρηση ρουτίνας, η οποία, θυμόμαστε, πρέπει να εκτελείται μία φορά το 10 000 χιλιόμετρα ή μια φορά το χρόνο (που έρχεται πρώτο).
Παραπάνω μπορείτε να επιλέξετε την υπηρεσία που σας ενδιαφέρει, να μάθετε το κόστος της και τον τρέχοντα τιμοκατάλογο για ανταλλακτικά.
Εγκατεστημένα 3 βενζινοκινητήρες:
1,6 λίτρα, 124 ίπποι , 16 βαλβίδες, εργοστασιακός δείκτης 1ZR-F, κίνηση αλυσίδας χρονισμού.1,4 λίτρα, 97 ίπποι , 16 βαλβίδες, εργοστασιακός δείκτης 4ZZ-FE, κίνηση αλυσίδας χρονισμού.1,3 λίτρα, 101 ίπποι , 16 βαλβίδες, εργοστασιακός δείκτης 1NR-FE, κίνηση αλυσίδας χρονισμού.Τύποι μετάδοσης:
5 - χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
6 - χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ρομποτικό σημείο ελέγχου (MMT ή "ρομπότ").
Αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων (πολύ σπάνιο στην αγορά μας).
Διατηρούμε όλα τα ανταλλακτικά Toyota Corolla για ποιοτικές επισκευές σε απόθεμα. Μπορείτε να βρείτε το κόστος και την περιγραφή στην ιστοσελίδα του καταστήματός μας.
Το μόνο πραγματικά κοινό πρόβλημα με αυτό το αυτοκίνητο σχετίζεται με την αναξιόπιστη λειτουργία ενός "ρομπότ" - ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων.
Διαβάστε περισσότερα σχετικά με αυτό το πρόβλημα και το κόστος επίλυσής του σε ξεχωριστό άρθρο - "Αντικατάσταση συμπλέκτη ρομπότ Toyota Corolla".
Το υπόλοιπο επισκευή Toyota Corolla περιορίζεται στη συντήρηση των ακόλουθων συστημάτων:
Σύστημα φρένων - αντικατάσταση τακακιών και δίσκων, τοποθέτηση κιτ επισκευής.
Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει ότι περιοδικά υπάρχει ανάγκη επισκευής του πλαισίου του αυτοκινήτου. Μπορείτε να επισκευάσετε την πίσω ή μπροστινή ανάρτηση ενός Toyota Corolla σε γκαράζ, ακολουθώντας ειδικές οδηγίες και χρησιμοποιώντας συγκεκριμένα εργαλεία για εργασία. Πώς να το κάνετε σωστά, θα σας πούμε σε αυτό το υλικό.
Η κατάσταση του κάτω οχήματος του οχήματος καθορίζει πώς το αυτοκίνητο θα κρατήσει το δρόμο, θα περάσει πάνω από σπασμένες επιφάνειες και θα απορροφήσει κάθε είδους ανωμαλίες. Όπως συμβαίνει με κάθε άλλο αυτοκίνητο, αφού διανύσει κάποια χιλιόμετρα, το Toyota Corolla θα χρειαστεί επισκευή της μπροστινής ή πίσω ανάρτησης. Αυτό μπορείς να το καταλάβεις από το χαρακτηριστικό χτύπημα στο σασί. Τα πρώτα που φθείρονται είναι συνήθως ελαστικά στοιχεία που έχουν διάρκεια ζωής.
Η ανάρτηση ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου που παρέχεται στη ρωσική αγορά έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Η αυτοκινητοβιομηχανία εστιάζει στις κακές οδικές συνθήκες στη Ρωσία και δημιουργεί οχήματα που είναι πιο κατάλληλα για λειτουργία.
Το πλαίσιο του Toyota Corolla μπορεί να φαίνεται αρκετά άκαμπτο, αλλά είναι πολύ εργονομικό. Οι σταθεροποιητές, για παράδειγμα, συχνά τρέχουν έως και 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Αλλάζουν αρκετά εύκολα, αλλά αυτό απαιτεί κάποιες γνώσεις και δεξιότητες. Ο κατασκευαστής φρόντισε για την απλότητα του σχεδιασμού, οπότε ακόμη και ένα άτομο που απέχει πολύ από τις επισκευές αυτοκινήτων μπορεί να το καταλάβει. Οι σφαιρικές αρθρώσεις της ανάρτησης Toyota Corolla αντέχουν πάνω από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η τακτική συντήρηση του αυτοκινήτου μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του οχήματος του αυτοκινήτου και να σας εξοικονομήσει χρήματα για ακριβές επισκευές.
Τις περισσότερες φορές, οι δακτύλιοι σταθεροποίησης και τα αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν. Σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή αυτοκινήτων, θα πρέπει να αλλάζουν κάθε 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αυτοκινητιστές που οδηγούν με υψηλές ταχύτητες μπορεί να αποφασίσουν στα 140-150 km/h ότι η ανάρτησή τους είναι ελαττωματική. Στην πραγματικότητα, είναι φυσιολογικό να αντιμετωπίζετε απαλά χτυπήματα σε αυτές τις ταχύτητες.
Ξεβιδωμένο μπουλόνι silentblock
Η επισκευή ανάρτησης Toyota Corolla δεν είναι πολύ δύσκολη δουλειά, οπότε μπορείτε να την κάνετε μόνοι σας αν θέλετε. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα αθόρυβα μπλοκ αρχίζουν να χτυπούν πολύ σύντομα. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνοι σας ή επικοινωνώντας με έναν ειδικό και πληρώνοντάς του ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό. Θα σας πούμε για τη διαδικασία αντικατάστασής του με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του πίσω δακτυλίου του κάτω βραχίονα στην μπροστινή ανάρτηση του Toyota Corolla.
Αρχικά, σηκώστε το αυτοκίνητο και αντικαταστήστε τα στηρίγματα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τον τροχό από την πλευρά από την οποία ακούγεται το χτύπημα ή η φθορά του αθόρυβου μπλοκ είναι οπτικά ορατή. Μετά από αυτό, ξεβιδώνουμε δύο παξιμάδια και ένα μπουλόνι που συγκρατεί τον κάτω βραχίονα σφαιρικής άρθρωσης. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε μια κεφαλή 17 ιντσών με ένα στιβαρό πόμολο.
Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το μακρύ μπουλόνι του μπροστινού αθόρυβου μπλοκ χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 19 και χαλαρώστε ελαφρά τα δύο μπουλόνια και ένα παξιμάδι που συγκρατούν το πίσω αθόρυβο μπλοκ και την εγκάρσια ράβδο της ανάρτησης Toyota Corolla.
Μετά από αυτό, ο μοχλός πρέπει να τραβηχτεί και να αφαιρεθεί. Αυτό δεν είναι δύσκολο να το κάνετε - όταν βρεθείτε κάτω από το αυτοκίνητο, όλα θα σας ξεκαθαρίσουν. Αφού απελευθερώσετε το μοχλό, τοποθετήστε τον σε σωλήνα κατάλληλης διαμέτρου ή στερεώστε ένα κατάλληλο χιτώνιο σε αυτόν. Στη συνέχεια, χτυπήστε απαλά το ελαστικό κομμάτι από το κάθισμα.
Αφού ελευθερώσετε χώρο για το αθόρυβο μπλοκ, πρέπει να καθαριστεί και να λιπανθεί επιμελώς. Είναι επίσης απαραίτητο να λιπάνετε το εσωτερικό μέρος του λάστιχου, το οποίο προορίζεται για αυτήν τη μονάδα ανάρτησης Corolla.Τοποθετήστε το στοιχείο μέσα και σφυρίξτε απαλά με ένα σωλήνα και σφυρί. Στη συνέχεια, μπορείτε να ξεκινήσετε την επανασυναρμολόγηση των εξαρτημάτων. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στην επισκευή του οχήματος ενός Toyota Corolla με τα χέρια σας. Είναι καλύτερα να αλλάζετε πάντα τα αθόρυβα μπλοκ σε ζευγάρια - δεν είναι πολύ ακριβά, επομένως δεν θα ξοδέψετε πολλά χρήματα, αλλά θα αποθηκεύσετε τον ελεύθερο χρόνο σας.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι είναι αδύνατο να φέρετε την κατάσταση σε κρίσιμη κατάσταση, διαφορετικά τα μεταλλικά μέρη θα αρχίσουν να τρίβονται και να φθείρονται. Εάν δεν έχετε το χρόνο ή την επιθυμία να επισκευάσετε μόνοι σας την ανάρτηση Corolla, επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις, αλλά να είστε έτοιμοι να πληρώσετε ένα καθαρό ποσό για την εργασία.
Στην υπηρεσία, το σασί ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου είναι αρκετά απλό. Όλες οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων διαθέτουν τα απαραίτητα ανταλλακτικά που είναι φθηνά και αλλάζουν εύκολα. Εάν θέλετε, μπορείτε να αντικαταστήσετε τα ελατήρια ή τους σταθεροποιητές με τα χέρια σας - αυτό είναι ακόμα πιο εύκολο από την αλλαγή των αθόρυβων μπλοκ. Μπορείτε επίσης να αντικαταστήσετε τους σφαιρικούς συνδέσμους ή τις ράβδους σύνδεσης εάν αρχίσουν επίσης να χτυπούν με την πάροδο του χρόνου. Έτσι, όταν αγοράζετε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο Toyota Corolla, μπορείτε να είστε σίγουροι για την αξιοπιστία και την ευκολία συντήρησης αυτού του οχήματος.
"Data-medium-file =" https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч365.jpg "data- large- αρχείο = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 ÷ 365.jpg” alt = “Toyota Corolla clutch actuator ”Width =” 600 ″ ύψος = ”313 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч 365 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768Ч401.jpg 768w, https: // my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326Ч170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/ wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150Ч78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content / uploads / 2016/02 / 2016/02 / 319 -1. jpg 1280w ”μεγέθη =” (μέγιστο πλάτος: 600 px) 100vw, 600px ”/>
Ενεργοποιητής συμπλέκτη Toyota Corolla
Με τα χρόνια, τα τυπικά προβλήματα με το MMT (Multidrive) Toyota Corolla κερδίζουν όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα. Η Toyota Motors παραδέχτηκε τα λάθη της στα μοντέλα με MMT που είναι η «ασθένεια» του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν έχετε ήδη αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα ή η αίσθηση κατά την οδήγηση σας κάνει να καταλάβετε ότι θα έρθει σύντομα η ώρα να επισκευάσετε τον ενεργοποιητή, τότε πρέπει να το καταλάβετε και να μάθετε πώς να πραγματοποιείτε σωστά ολόκληρη τη διαδικασία ενημέρωσης. Η επισκευή της φωτογραφικής αναφοράς ενεργοποιητή Toyota Corolla 2008, θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε ξεκάθαρα όλη τη "λεπτότητα" και την πολυπλοκότητα της ανανέωσης των στοιχείων MMT.
Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων "Multimode" αναπτύσσεται με βάση ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με την προσθήκη δύο αυτόματων μηχανισμών κίνησης - ενεργοποιητών. Ο πρώτος ενεργοποιητής εκτελεί τη λειτουργία ενός ενεργοποιητή συμπλέκτη και ο δεύτερος ενεργεί ως ενεργοποιητής επιλογής ταχύτητας και αλλαγής ταχύτητας. Αυτές οι μονάδες ελέγχονται από το TCM ή το ECU. Αυτό το σύστημα διασφαλίζει την αδιάλειπτη αυτόματη λειτουργία του συμπλέκτη. Το TCM και το ECU ελέγχουν όλους τους τρόπους ελέγχου μετάδοσης και σε περίπτωση σφαλμάτων δίνουν τα κατάλληλα σήματα.
Ο ενεργοποιητής για το Toyota Corolla του 2008 δεν είναι ένα επιτυχημένο πείραμα προγραμματιστών. Αυτό το πρόβλημα με τη φθορά της μονάδας MMT έχει επηρεάσει πολλούς ιδιοκτήτες Corolla. Δεν είναι όμως όλα τόσο άσχημα όσο φαίνονται. Πριν αντικαταστήσετε έναν ενεργοποιητή, πρέπει να προσδιορίσετε το πρόβλημα και να καταλάβετε πώς είναι ευκολότερο και πιο οικονομικό να λύσετε αυτό το ζήτημα.
Ίσως το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η έλλειψη "βοήθειας στην εκκίνηση", στη συνέχεια - "τράνταγμα και χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας", καθώς και "υπερθέρμανση του συμπλέκτη". Όσο για τα σπασμωδικά, το αυτόματο κιβώτιο ή μάλλον τα ηλεκτρονικά της ECU προσαρμόζονται στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Επομένως, είναι πολύ δύσκολο να παρατηρήσετε τυχόν σφάλματα στον ενεργοποιητή. Είναι πολύ εύκολο να ανιχνεύσετε την υπερθέρμανση του συμπλέκτη: δεν υπάρχει μια ευχάριστη μυρωδιά καύσης και ακόμη και ένα "κόκκινο γρανάζι" ανάβει στον πίνακα συνοδευόμενο από ένα ηχητικό σήμα και το κουτί κρέμεται περιοδικά στη θέση "N".
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg ”data- large- αρχείο = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class = ”wp-image-1730 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg" alt = "MMT Toyota Corolla" πλάτος = ”535 ″ ύψος =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662 .jpg: 700w //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768Ч726.jpg 768w, https: // electricsci .com / 35 / wp-content / uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / ecgcdas-960-150 × 142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads / ext / 2-298 / wp περιεχόμενο / μεταφορτώσεις / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920w "sizes =" (μέγιστο πλάτος: 535 px) 100vw, 535px ”/>
Εάν παρουσιαστεί το πιο συνηθισμένο σφάλμα p0810, δεν συνιστάται να αρχικοποιήσετε μόνοι σας την ECU.Μπορείτε να επαναφέρετε όλες τις ρυθμίσεις (υποτίθεται ότι θα τις επανεκκινήσετε), αλλά αυτό θα συνεπάγεται πολλές ανεπιθύμητες βλάβες. Σε κάθε περίπτωση, η αρχικοποίηση της ECU απαγορεύεται!
Συνέπειες που θα επηρεάσουν αρνητικά την προετοιμασία της ECU:
Αυξημένη φθορά του συμπλέκτη καθώς η ECU θα ενημερώσει όλα τα δεδομένα της και δεν θα λάβει υπόψη τη φθορά του δίσκου. Επίσης, η ECU θα θέσει ένα νέο σημείο αναφοράς, αντίστοιχα, δεν έχουμε ομοιότητες στη λειτουργία του δίσκου συμπλέκτη.
Με αυξημένη φθορά, αυξάνεται η πιθανότητα όλων των αποκλίσεων που σχετίζονται με το MMT. Η ταχύτητα κίνησης του δίσκου επιβραδύνεται, γεγονός που θα οδηγήσει στη συνέχεια σε ένα ανεπιθύμητο σφάλμα p0810.
Το τελευταίο στάδιο φθοράς του δίσκου συμπλέκτη θα έχει ως αποτέλεσμα τη μερική βλάβη της ECU. Το αυτοκίνητό σας δεν θα κινηθεί, ή στην καλύτερη περίπτωση, η κίνηση θα είναι πολύ δύσκολη.
Το Toyota Corolla 2006-2008 είναι εξοπλισμένο με MMT 89530-12290. Αυτός είναι πιθανότατα ο πιο ατελής ενεργοποιητής που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε μοντέλο δεδομένων. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες της Toyota Corolla 2006-2008 αντιμετωπίζουν συχνότερα δυσκολίες στη λειτουργία του MMT.
Εάν έχετε αγοράσει ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και δεν γνωρίζετε ποια έκδοση της ECU σας, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αφαιρέσετε το κάτω ντουλαπάκι του συνοδηγού. Όταν το δείτε από την πλευρά του οδηγού, ο αριθμός θα είναι ορατός στο σώμα του αμαξώματος.
"Data-medium-file =" https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg "data-large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class = ”wp-image-1731 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”alt =” Μη συναρμολογημένος ενεργοποιητής Toyota Corolla ”ύψος =” 535 ”401 ″ ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg 700w, https : //my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768Ч576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content / uploads / ext / 2298 / wp- περιεχόμενο / μεταφορτώσεις / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads/2016/02/img_101 1600w "sizes =" (max-width: 535px) 100vw, 535px "/>
Εκρηκτική όψη του ενεργοποιητή Toyota Corolla
Η πλήρης αντικατάσταση του ενεργοποιητή συμπλέκτη είναι πολύ ακριβή. Επομένως, συνιστάται η επισκευή του ενεργοποιητή Toyota Corolla με τα χέρια σας.
Το πρώτο στάδιο προετοιμασίας είναι ο έλεγχος της πρόσφυσης. Επιταχύνουμε το αυτοκίνητο στα 50-60 χιλιόμετρα / ώρα, μεταβούμε στη χειροκίνητη λειτουργία και ενεργοποιούμε την πέμπτη ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, πιέζουμε το αέριο στο "πάτωμα", εάν η κίνηση της βελόνας του στροφόμετρου συμπίπτει με το βέλος του ταχύμετρου, τότε ο συμπλέκτης είναι πιθανότατα σε τέλεια τάξη. Μετά από αυτόν τον έλεγχο, προχωράμε απευθείας στην επισκευή.
"Δεδομένα-μέσο-αρχείο =" https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f224f-5lar.jpg = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class = ”wp:3s3 ″”1 /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495.jpg TC "alt με DG5 =" και LC3 "alt =" =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819b87e064819b87e064819c2570000000000c000000000000c000019f25.jpg com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150Ч106.jpg 150w, https://com/s35/electric / wp-content / uploads / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w "sizes =" (μέγ. πλάτος: 535 px) 100vw, 535px ”/>
Μπλοκ DLC3 με επαφές CG και TC
Σταματάμε το αυτοκίνητο, το βάζουμε στη θέση «Ν» και μετά σβήνουμε την ανάφλεξη και το χειρόφρενο. Χρησιμοποιώντας το «κλιπ» SST συνδέουμε την ακίδα TC και CG του μπλοκ DLC3 (όπως στη φωτογραφία). Όταν ανοίγετε την ανάφλεξη, αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου. Το διαγνωστικό σύστημα θα ξεκινήσει (όλα τα φώτα στον πίνακα θα αρχίσουν να αναβοσβήνουν). Εάν παρουσιαστούν σφάλματα, το "κόκκινο γρανάζι" θα αναβοσβήνει κατά διαστήματα και διαστήματα. Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα, τότε θα αναβοσβήνει χωρίς μεγάλα διαστήματα.
Για να φτάσουμε στον ενεργοποιητή, πρέπει να αφαιρέσουμε την μπαταρία και την πλατφόρμα για αυτόν. Στη συνέχεια αποσυνδέουμε τα τσιπ από τον αισθητήρα και τον κινητήρα του ενεργοποιητή. Αφαιρούμε απευθείας τον ίδιο τον ενεργοποιητή (είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε 3 μπουλόνια).
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αποσυνδέσετε τον κινητήρα από τον μηχανισμό. Τις περισσότερες φορές, υπάρχει πολλή σκόνη και βρωμιά μέσα που πρέπει να καθαριστούν. Ελέγχουμε τα πινέλα, αν χρειαστεί κάνουμε αντικατάσταση (αν το μήκος είναι μικρότερο από τρία χιλιοστά). Για να προσδιορίσετε εάν είναι απαλό να αλλάξετε τον κινητήρα ή όχι, επιθεωρήστε όλες τις καλωδιώσεις (πρέπει να είναι φρέσκες, χωρίς εναποθέσεις και όχι μια ευχάριστη μυρωδιά καύσης).
Όταν η μονάδα είναι στα χέρια μας, αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε τα στοιχεία της. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες του αισθητήρα (φροντίστε να θυμάστε τη θέση στην οποία βρίσκονται). Υπάρχει μια πλάκα με κεραίες κάτω από τον αισθητήρα, (παξιμάδια για τα έξι) πρέπει να ξεβιδωθούν.Στη συνέχεια, για να προχωρήσει η διαδικασία μας προς τη σωστή κατεύθυνση, πρέπει να ρυθμίσετε τη θέση του στελέχους. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ένα κατσαβίδι και στρίψτε το περιστρεφόμενο στοιχείο στην αυλάκωση όπου βρίσκεται ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης. Αυτό θα αρχίσει να ρυθμίζει το στέλεχος. Το εκθέτουμε στη θέση του πιο συμπιεσμένου προς τα μέσα.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg ”data- large- αρχείο = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg" alt = "Toyota Corolla Actuator Spring "Width =" 535 ″ ύψος = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч 525.w, jpg 70 https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Ч576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150Ч113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w "sizes =" (μέγ. πλάτος: 535px) 100vw, 535px ”/>
Ελατήριο ενεργοποιητή Toyota Corolla
Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε όλα τα μπουλόνια σε κύκλο και να ανοίξετε το κάλυμμα. Για να τραβήξετε έξω το στέλεχος του ενεργοποιητή, ξεστρέψτε το και βγάλτε το. Αφαιρούμε το λιπαντικό και καθαρίζουμε όλο το μπλοκ. Κάνουμε διαγνωστικά όλων των στοιχείων και εντοπίζουμε προβλήματα. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να τραβήξετε έξω το ελατήριο και να συναρμολογήσετε (για δοκιμή) ολόκληρο το κιτ δοκιμής. Τις περισσότερες φορές αυτό είναι φθορά του δακτυλίου ή πρόβλημα με την ίδια τη μονάδα δίσκου. Αλλά ο καθένας το έχει διαφορετικά, είναι απαραίτητο να εντοπιστούν μεμονωμένα τα αίτια της δυσλειτουργίας.
Κατά τη συναρμολόγηση, αντικαθιστούμε το λιπαντικό (χαρακτηριστικά θερμοκρασίας του λαδιού -40 ° C έως + 250 ° C). Πραγματοποιούμε την αντίστροφη διαδικασία για τη συλλογή όλων των στοιχείων του ενεργοποιητή.
Όταν ο ενεργοποιητής συναρμολογηθεί πλήρως, ρυθμίστε το στέλεχος στη μέγιστη προς τα έξω θέση του και περιστρέψτε το σε μισή στροφή. Εγκαθιστούμε τον αισθητήρα στις κεραίες και τον περιστρέφουμε δεξιόστροφα έτσι ώστε οι οπές των μπουλονιών του στοιχείου να συμπίπτουν με το σώμα. Επεξεργαζόμαστε καλά το πιρούνι του συμπλέκτη με γράσο γενικής χρήσης και τοποθετούμε τον κινητήρα με διάκενο 5 - 9 χιλιοστά. Στη συνέχεια, τοποθετούμε τα τσιπ στον κινητήρα και τον αισθητήρα κίνησης, στη συνέχεια τοποθετούμε το κάλυμμα και την ίδια την μπαταρία.
Με την πρώτη ματιά, η εφαρμογή αυτής της διαδικασίας δεν θα φαίνεται εύκολη διαδικασία. Ίσως η πρώτη φορά να είναι δύσκολη και όχι ξεκάθαρη. Θα αποκτήσετε όμως εμπειρία και θα γνωρίσετε καλύτερα το αυτοκίνητό σας. Επιπλέον, όταν εγκαθιστάτε ανεξάρτητα ένα κιτ επισκευής ενεργοποιητή συμπλέκτη Toyota Corolla, θα εξοικονομήσετε χρήματα και θα σας φέρει λίγο πιο κοντά στη γνώση του αυτοκινήτου.
Αφού ανάψετε την ανάφλεξη, μέσα σε τρία δευτερόλεπτα, πατήστε το πεντάλ του φρένου τουλάχιστον επτά φορές. Στη συνέχεια, ο βομβητής θα ηχήσει δύο σύντομα μπιπ. Ενώ κρατάτε το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε το μοχλό ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Αφήστε το πεντάλ και περιμένετε 5-10 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, κρατήστε ξανά το φρένο. Ο βομβητής θα ηχήσει - αυτό θα σημαίνει ρύθμιση της θέσης του σφιγκτήρα του συμπλέκτη. Αφήστε ξανά το φρένο και μετά πατήστε το ξανά - ο βομβητής θα ηχήσει δύο φορές. Ενώ κρατάτε το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε τη θέση του κιβωτίου στο "-" και αφήστε το φρένο. Κλείστε την ανάφλεξη και περιμένετε περίπου δέκα δευτερόλεπτα. Τώρα μπορείτε να αποσυνδέσετε τις επαφές TC και CG στο μπλοκ DLC3. Αυτό ολοκληρώνει τη ρύθμιση της θέσης του συμπλέκτη.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
