Επισκευή DIY pickup toyota hilux

Αποφάσισα να δωροδοκήσω ανταλλακτικά και να κάνω έναν επισκευαστή:

1. Με αυτό το τρέξιμο, έγινε αντιληπτό ότι ο σιγαστήρας θα πέθαινε, εμφανίστηκαν μύξα στις ραφές και τις αρθρώσεις. Αποφάσισα να παραγγείλω ένα νέο, αλλά όταν η τιμή για το πρωτότυπο ανακοινώθηκε στις 28.000, ο ενθουσιασμός υποχώρησε και αποφάσισα να παραγγείλω ένα «υποκατάστατο», κατασκευαστής είναι η Polmostrow, Πολωνία. Το παρήγγειλα μέσω του site που τσέκαρα.Επιπλέον έχουμε αντιπρόσωπο στην πόλη μας. Πήρα ένα σιγαστήρα στα 4000. Μόνο αν κάποιος παραγγείλει - πρέπει να υποδείξετε επιπλέον τη συσκευασία. Δεν το ήξερα αυτό και ο σιγαστήρας μου ήρθε με γρατσουνιές.

Ο έμπορος, όπως υποσχέθηκε, άλλαξε το κάθισμα υπό την εγγύηση, αλλά το κάθισμα λέγεται δυνατά. Η ταπετσαρία και ο αφρός από κάτω άλλαξαν. Όλα τα άλλα παραμένουν ίδια. Αλλά φαίνεται σαν καινούργιο)

Διασκεδαστικό γεγονός. Είναι η αντικατάσταση του καθίσματος που ξυπνά τη μνήμη του νέου αυτοκινήτου. Η αντικατάσταση του τιμονιού ή η αλλαγή του εσωτερικού δεν δίνει τέτοια αίσθηση. Και μετά κάθισε - και όπως την πρώτη φορά. Δεν είναι περίεργο που το πέμπτο σημείο θεωρείται το πιο ευαίσθητο όργανο, όχι μάταια)

Και, έχοντας υποκύψει στη διαφήμιση, αγόρασα χαλιά ivitex. Η αρχή δεν είναι κακή, αλλά υπάρχουν αποχρώσεις.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, εάν το πάχος της επένδυσης του φρένου είναι 2 - 3 mm, πρέπει να αντικατασταθεί. Υπάρχει ανομοιόμορφη φθορά κ.λπ.

Υπάρχουν "τρίξιμο" στο Hilux, δεν υπήρχε ακόμα τρίξιμο, αλλά δεν τράβηξα. Περίμενα για ξηρό καιρό και ασχολήθηκα. Η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη. Μπροστά, υπήρχαν δαγκάνες δύο εμβόλων και το CR-V είχε ένα έμβολο. Και δεν είναι κομβικές. Στο CR-V, το πάνω μέρος της δαγκάνας περιστράφηκε και απελευθέρωσε τα τακάκια.

Εδώ είναι πιο εύκολο. Έβγαλα δύο οδηγούς, καρφίτσες και τους τράβηξα. Πάτησα τα τακάκια, πάτησα ελαφρά τα έμβολα και με ένα κατσαβίδι τράβηξα τα τακάκια από τη θέση τους.

Αν "στο σκόρδο", τότε δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να γράψω. Αλλά αν ΑΥΤΟ είναι 60, θα μοιραστώ τι και πώς.

Δεν είδα στο βιβλίο για το αυτοκίνητο πώς να αλλάξω το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή σε τι χιλιόμετρα. Δεν έγινα σοφός, 60tk, αυτό είναι το τρέξιμο στο οποίο είναι φυσιολογικό να το σκέφτεσαι.

Υπάρχουν 3 επιλογές για αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όχι, ακριβέστερα 2, η πλήρης μέθοδος αντικατάστασης της μετατόπισης από τη συσκευή, και μερική, με ή χωρίς αφαίρεση της παλέτας, είναι η απλούστερη. Επειδή τα χιλιόμετρα δεν είναι μεγάλα, και έχω ένα αυτοκίνητο από το κατάστημα, ξέρω πώς το οδήγησα. Και οδήγησα πάνω του προσεκτικά, σχεδόν δεν είδα τη βρωμιά, δεν έσκισα το σπαθί μου από το σημείο, και δεν με πρόσεξαν καν στη λάσπη στον καθρέφτη, δεν κουβαλάω ρυμουλκούμενα, Δεν σύρετε ακόμη και κανέναν σε γραβάτα (και δεν υπάρχει τίποτα εκεί για να κολλήσετε χωρίς κοτσαδόρο).

Ολοκληρώθηκε TO40. Στην πραγματικότητα, δεν συνέβη τίποτα ιδιαίτερα ενδιαφέρον εκτός από το εξής, δηλαδή:

1) Σημειώσαμε την τιμή των 32 ρούβλια. αλλά άλλαξαν όλα τα λάδια ακόμα και το φρένο. για μένα είναι ακριβό, έχει σφίξει η κρίση κτλ κ.λπ.

2) Παραπονέθηκα για το κάθισμα που έχανε τον αγώνα με τον κώλο μου γιατί ήταν φτιαγμένο από φλούδα και γενικά φτιάχτηκε από συντρόφους χωρίς το μήλο του Αδάμ.

Υποσχέθηκαν να αλλάξουν με εγγύηση (!)

3) Για λόγους ενδιαφέροντος ρώτησα για το traidin. Ο σκληρός αξιολογητής το εκτίμησε έτσι ώστε ο διευθυντής δεν ήταν βολικός να αναφέρει το ποσό.

Hilux που χάνει τα λιγότερα σε τιμή κτλ κ.λπ.

Ή το τζάμι στο Toyota έγινε πλαστελίνη, ή ήμουν άτυχος, αλλά σε ενάμιση χρόνο το τζάμι έσπασε τελείως. Οποιαδήποτε πέτρα άφηνε ένα τσιπάκι πάνω της. Οι επισκευές δεν βοήθησαν με κανέναν τρόπο, οι ρωγμές παρέσυραν περαιτέρω και το κόστος των επισκευών ξεπέρασε το κόστος του γυαλιού με την εγκατάσταση. (όχι από τον έμπορο kanesh) αποφασίστηκε να αλλάξει!

Κάλεσα τον αντιπρόσωπο και ρώτησα πόσο κοστίζει; άκουσε την απάντηση και είπε ευγενικά αντίο))

Άρχισα να ψάχνω για εναλλακτικές επιλογές - ο πρώτος σύνδεσμος στο Google είναι επίσης το εμπόριο αυτοκινήτων της εταιρείας. Δεδομένου ότι δεν έχω συναντήσει ποτέ αντικατάσταση γυαλιού, ή μάλλον, το άλλαξα μόνος μου μια φορά στα 80k, όπου όλα είναι πιο εύκολα από ποτέ, αποφασίστηκε να αντικατασταθεί πρώτα το γυαλί στο puzoterka της συζύγου μου για να αξιολογηθεί η ποιότητα της δουλειάς και γενικά.

Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο, όλα είναι καλά με αυτό και είναι απίθανο να αλλάξει υπό την εγγύηση εάν συμβεί κάτι)). Ομιλία για το ραδιοκασετόφωνο, πιο συγκεκριμένα για το πρόθεμα σε αυτό, για το οποίο γράφτηκε μια ξεχωριστή προσθήκη, δηλαδή για το Navitouch nt3025. Σχετικά με αυτήν, έγραψα ότι η ιδέα δεν είναι κακή, αλλά η εφαρμογή δεν είναι πολύ καλή.

Αλλά συνήθισα τις δυσλειτουργίες και με κάποιο τρόπο το χρησιμοποίησα.Αλλά λίγο μετά το νέο έτος, ο αποκωδικοποιητής αποφάσισε να χαλάσει λίγο, άρχισαν τα gags κατά την αναπαραγωγή MP3 και η εικόνα στην οθόνη έτρεμε. Έστειλα μια απογοητευμένη επιστολή στον κατασκευαστή, ο κατασκευαστής πρέπει να πιστωθεί ότι αντέδρασε με αστραπιαία ταχύτητα και μια εβδομάδα μετά την έφεση, στάθηκε στα χέρια μου ένα νέο πρόθεμα από τη Μόσχα, το οποίο εστάλη υπό όρους και ζητούσε να στείλει το σπασμένο σε αντάλλαγμα , το οποίο έκανα αμέσως.

Με τα χρόνια που το εργαστήριό μας εργάζεται με pickups, έχουμε συσσωρεύσει σημαντική εμπειρία και στατιστικά σχετικά με αυτά, με βάση τα οποία αποφασίσαμε να γράψουμε μια μικρή σειρά άρθρων αφιερωμένων στο πώς να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο pickup και τι να πληρώσετε ένα ειδικό γνώμη σχετικά με την αγορά του, ποια προβλήματα αξίζει να προετοιμαστείτε για ορισμένες διαδρομές και πώς να αποφύγετε περιττές δαπάνες με έγκαιρη διάγνωση και συντήρηση προβληματικών περιοχών.

Το Toyota Hilux είναι δικαίως ένα από τα πιο δημοφιλή pickup στον κόσμο και στη Ρωσία.Γενικά, το αυτοκίνητο έχει καθιερωθεί ως ένα από τα πιο αξιόπιστα και πιο οικονομικά pickup σε λειτουργία. Εξαιρετική επιλογή τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για την προετοιμασία του ως όχημα αποστολής.

Επίσημα, τα αυτοκίνητα 7ης γενιάς μας παραδόθηκαν σε δύο εκδόσεις:

2.5 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

3.0 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Αρχικά, ας δούμε τις διαφορές μεταξύ αυτών των δύο εκδόσεων.

Οι τροποποιήσεις με μοτέρ 2,5 και 3,0 έχουν σημαντικές διαφορές στο σύστημα πέδησης. Η έκδοση "τριών λίτρων" παρέχεται από το εργοστάσιο με μεγεθυνμένους μπροστινούς δίσκους φρένων, γεγονός που καθιστά αδύνατη τη χρήση ζαντών R15, αλλά ακόμα και με δίσκους R16, όλα δεν είναι τόσο απλά. Οι ζάντες αλουμινίου δεν είναι κατάλληλες για όλους (πρέπει οπωσδήποτε να τις δοκιμάσετε πριν τις αγοράσετε) και οι σταμπωτές δεν μπορούν να τοποθετηθούν καθόλου.

Στην έκδοση 2.5 υπάρχει εργοστασιακό κλείδωμα του πίσω διαφορικού, στην 3.0 δεν υπάρχει μπλοκέ και αντικαθίσταται από το σύστημα σταθεροποίησης ισοτιμίας ESP.

Ένας κινητήρας με όγκο δυόμισι λίτρων είναι σημαντικά πιο αδύναμος από τον αντίστοιχο τρίλιτρο και όταν επιλέγετε αυτήν την έκδοση, πρέπει αμέσως να καταλάβετε ότι εάν απαιτείται περαιτέρω εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου για εργασίες εκτός δρόμου, σίγουρα θα απαιτηθεί Η αντικατάσταση των κύριων ζευγών με ρυθμιστές με χαμηλότερες σχέσεις μετάδοσης και ένας κινητήρας 3,0 λίτρων είναι αρκετά εύκολος ακόμη και για τροχούς 35".

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο και ισορροπημένο μεταξύ των συμμαθητών. Οι κινητήρες γενικά δεν παρουσιάζουν κανένα πρόβλημα στους ιδιοκτήτες τους και δεν προκύπτουν δυσκολίες με τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Το πολύ αξιόπιστο και ισχυρό SHRUS αντέχει εύκολα ακόμη και τη λειτουργία εκτός δρόμου σε μεγάλους τροχούς και σε κανονική λειτουργία εξυπηρετεί για πολύ, πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Η παντελής απουσία οποιωνδήποτε προβλημάτων στα ηλεκτρικά, τόσο ως προς την κανονική λειτουργία όσο και με τη σύνδεση πρόσθετου εξοπλισμού.

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο 2-3 ετών, θα πρέπει να προσέχετε την κατάσταση της κάθοδος των μπουλονιών διάσπασης και των σφαιρικών αρθρώσεων (ειδικά των κάτω).

Αξίζει επίσης να δώσετε προσοχή στα πίσω ρουλεμάν των αξόνων του άξονα - κατά τη λειτουργία εκτός δρόμου του αυτοκινήτου, το νερό μπαίνει συχνά σε αυτή τη μονάδα και την απενεργοποιεί πρόωρα. Η κατάσταση είναι παρόμοια με τους μπροστινούς κόμβους. Παρά τη σχεδίαση με τρεις σφραγίδες λαδιού, το νερό εξακολουθεί να εισέρχεται σε αυτή τη μονάδα και μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της

Για διαδρομή 100 χιλιομέτρων, παρέχεται προγραμματισμένη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους. Συνιστάται η ταυτόχρονη αντικατάσταση της αντλίας του συστήματος ψύξης, η οποία με αυτή τη λειτουργία μπορεί να έχει ήδη αισθητή αντίδραση.

Ευθεία κάρδανο προς τον πίσω άξονα, χωρίς εξωλέμβια ρουλεμάν. Τα εγκάρσια τεμάχια άρθρωσης γενικής χρήσης σύρονται. Δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα. Η τυπική ανάρτηση θηλάζει ήρεμα 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω ελατήρια είναι αξιόπιστα και με καλή ανυψωτική ικανότητα.

Το σύστημα καυσίμου των κινητήρων ντίζελ με Common Rail, καθώς και παρόμοιων, είναι αρκετά ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου.Είναι συχνές οι περιπτώσεις που λόγω κακού καυσίμου ντίζελ άναψε μια προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό και οι «εγκέφαλοι» πέρασαν σε προστατευτική λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Για να βγείτε από αυτό χωρίς να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρονικό σαρωτή, θα πρέπει να ρίξετε ένα σφάλμα μέσω του αισθητήρα φίλτρου καυσίμου χρησιμοποιώντας έναν εξειδικευμένο αλγόριθμο.

Από τις ελλείψεις, ίσως αξίζει να σημειωθεί μια όχι πολύ ανθεκτική βαφή και, ως αποτέλεσμα, σχετικά γρήγορη διάβρωση. Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο στα μπροστινά φτερά.

Η συντήρηση του αυτοκινήτου δεν θα γίνει δύσκολη για τον ιδιοκτήτη ούτε από πλευράς οικονομικού ούτε εργατικού κόστους. Τα περισσότερα ανταλλακτικά διαθέτουν μια μεγάλη λίστα αναλογικών υποκατάστατων σε πολύ προσιτές τιμές.

Συντονισμός και προετοιμασία για εκτός δρόμου
Το αυτοκίνητο είναι ένα εξαιρετικό αντικείμενο για την κατασκευή ενός έτοιμου οχήματος εκτός δρόμου. Διαθέτει στάνταρ τροχούς 265/65/17 και με ελάχιστη προσπάθεια μπορείτε να βάλετε τροχούς 265/75/16, που σχεδόν αντιστοιχεί σε τροχούς 32”.

Βέλτιστη, για σημαντική αύξηση της ικανότητας cross-country, κατά τη γνώμη μας, θα είναι η διάσταση των τροχών των 33 ιντσών. Για να τα εγκαταστήσετε, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα ανυψωτικό ανάρτησης, να μεταβείτε σε ζάντες με μετατόπιση -10 και επίσης να κόψετε ελαφρώς το στήριγμα της καμπίνας.

Όπως είπαμε, για την έκδοση των 2,5 λίτρων, συνιστάται ανεπιφύλακτα η χαμηλότερη ρύθμιση του κύριου ατμού. Σε αυτήν την τροποποίηση είναι εγκατεστημένες γέφυρες Toyota και διατίθενται διάφορες επιλογές για αυτές (4.56, 4.88 κ.λπ.). Στην τροποποίηση των τριών λίτρων, έχουν εγκατασταθεί γέφυρες Dana και δεν υπάρχουν εναλλακτικά κύρια ζεύγη για αυτές προς πώληση. Αλλά η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή ακόμη και με τυπικά ζεύγη για τροχούς μέχρι το μέγεθος 315/75/16.

Και στις δύο εκδόσεις, η πτώση στη θήκη μεταφοράς είναι ένα εντυπωσιακό 2.7, το οποίο δεν είναι κακό σε σύγκριση με το στάνταρ 1.9 που είναι εγκατεστημένο από το εργοστάσιο στα περισσότερα SUV και pickup.

Επίσης, ένα χαρακτηριστικό του Toyota Hilux είναι ένα πλαίσιο σε υψηλή θέση - υψηλότερο από όλους τους συμμαθητές, το οποίο έχει πολύ θετική επίδραση στη γεωμετρική ικανότητα cross-country και, ως εκ τούτου, στις ιδιότητές του εκτός δρόμου.

Η εγκατάσταση του βαρούλκου σε ειδική πλατφόρμα σε κανονικό προφυλακτήρα δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Για τους λάτρεις του power body kit, υπάρχει μια τεράστια ποικιλία από χαλύβδινους προφυλακτήρες από RIF έως ARB. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα σημαντικό πλεονέκτημα του μπροστινού προφυλακτήρα ARB είναι ότι είναι πλήρως τοποθετημένος αντί του τυπικού προφυλακτήρα και ο εγγενής πλαστικός προφυλακτήρας μπορεί να «αποθηκευτεί» με ασφάλεια στο γκαράζ προς το παρόν.

Στην πώληση υπάρχουν κλειδαριές ARB στον μπροστινό και πίσω άξονα, αναπνευστήρας, εκτεταμένη δεξαμενή και πολλά άλλα. Το "Haylax" είναι ένα από τα πιο αγαπημένα από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων tuning εκτός δρόμου.

Υπάρχει μια μικρή απόχρωση με τη ρύθμιση chip - απέχει πολύ από το να ληφθεί παντού και η ίδια η διαδικασία είναι γεμάτη δυσκολίες, επομένως ορισμένοι ιδιοκτήτες προτιμούν να αγοράζουν κουτιά ενίσχυσης ισχύος για πλήρες αναβοσβήνει, τα οποία εισάγονται στο σπάσιμο βρόχου καλωδίωσης χωρίς να παρεμβαίνουν το ίδιο το αυτοκίνητο.

Μια από τις καλύτερες επιλογές από τα μεσαίου μεγέθους pickup που παρουσιάζονται στη χώρα μας. Αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και πολύ βατό. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έχει πολύ υψηλή ρευστότητα και, κατά συνέπεια, μια μάλλον υψηλή τιμή στη δευτερογενή αγορά.

1 NORMO / ΩΡΑ - 1000 ρούβλια. Τιμές από 01.01.2018

Το κόστος των εργασιών επισκευής για το Toyota Hilux αναγράφεται χωρίς το κόστος των μεταχειρισμένων ανταλλακτικών.

Το κόστος των εργασιών επισκευής Toyota Hilux μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τα λιπαντικά που χρησιμοποιούνται, το μέγεθος του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τον εξοπλισμό.

ΚούρδισμαSUV

Το κέντρο Autotech "MT-Car" άνοιξε μια νέα κατεύθυνση - ρύθμιση pickups και SUV, τεχνολογίας μοτοσυκλετών και quad. Μεγάλη ποικιλία ειδών συντονισμού. Εγκατάσταση στην υπηρεσία μας. ...

Συντήρηση και επισκευήATV

Το κέντρο σέρβις MT-Car σας προσφέρει ειδικές υπηρεσίες εκπαίδευσης και συντήρησης για ATV διαφόρων μοντέλων: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Αντικατάσταση χρονισμούζώνη / αλυσίδα

Εάν σφίξει με την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, μπορεί να σπάσει, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες, μέχρι θραύση βαλβίδων και καταστροφή εμβόλων και τοιχωμάτων κυλίνδρων, κυλινδροκεφαλή και αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

5% έκπτωσητην Κυριακή

Από 01.01.2017 έως 31.12.2017
Θα παρέχουμε έκπτωση 5% στις εργασίες επισκευής σε όλους τους πελάτες μας, με την επιφύλαξη του σέρβις στο σέρβις οποιαδήποτε Κυριακή.

Ο συντονισμός του Toyota Hilux είναι ζωτικής σημασίας για εκείνους τους ιδιοκτήτες φορτηγών που προτιμούν ή πρέπει να ταξιδεύουν σε ακραίες συνθήκες. Με την ενημέρωση ορισμένων στοιχείων του μοντέλου του 2015, ο οδηγός αποκτά όχι απλώς ένα ισχυρό αυτοκίνητο, αλλά ένα πραγματικό όχημα παντός εδάφους που μπορεί εύκολα να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές, ακούγοντας για συντονισμό, υπονοούν αμέσως αύξηση της ισχύος του αυτοκινήτου. Αυτό όμως ισχύει για επιβατικά αυτοκίνητα, οι ιδιοκτήτες των οποίων στερούνται ταχύτητας στην καθημερινή οδήγηση. Τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά με τη ρύθμιση του pickup Toyota Hilux 2015. Όλες οι εργασίες βελτίωσης στοχεύουν εξ ολοκλήρου στην αύξηση της ικανότητας του οχήματος εκτός χώρας. Το κόστος αντικατάστασης τυπικών στοιχείων του συγκεκριμένου μοντέλου από την Toyota είναι, για να το θέσω ήπια, εντυπωσιακό.

Για παράδειγμα, ένα κιτ ανελκυστήρα από μια εταιρεία ARB κοστίζει περίπου 58 χιλιάδες ρούβλια. Και προσθέστε εδώ το κόστος των υπηρεσιών των επαγγελματιών πρατηρίων καυσίμων και θα πάρετε περισσότερα από 100 χιλιάδες. Ακόμα κι αν προσεγγίσετε το θέμα του off-road tuning με πιο δημοκρατικό τρόπο, χωρίς δηλαδή να εγκαταστήσετε ένα ακριβό κιτ, τότε θα υπάρχουν εμπόδια τιμών. Εξωτερικός εκσυγχρονισμός με τοποθέτηση του μπροστινού ηλεκτρικού προφυλακτήρα της εταιρείας Σιδερένιος Άνθρωπος, το οποίο δεν επηρεάζει πραγματικά την ικανότητα cross-country, θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του Toyota Hilux περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια. μαζί με πληρωμή για τις υπηρεσίες ειδικών.

Αυτή η σχεδίαση θα είναι χρήσιμη για τον ιδιοκτήτη του Toyota Hilux 2015, όχι μόνο για οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά και για αστική χρήση.

Για να οδηγήσετε το τροποποιημένο pickup truck ήταν πιο άνετο, θα πρέπει να φροντίσετε να ρυθμίσετε το εσωτερικό του. Η πιο ευέλικτη μέθοδος για αυτό είναι η εγκατάσταση ενός υποβραχιόνιου. Αυτό το εξάρτημα είναι πολύ βολικό όχι μόνο για οδήγηση σε επίπεδη επιφάνεια, αλλά και όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος. Πριν εγκαταστήσετε το στοιχείο στην καμπίνα Toyota Hilux, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα καθίσματα αυτοκινήτου για την παρουσία καλωδίων συνδεδεμένων σε αυτά.

Για παράδειγμα, σε ένα pickup του 2015, εγκαθίσταται μια κανονική θέρμανση καθισμάτων, η οποία θα πρέπει να απενεργοποιηθεί πριν τοποθετήσετε το υποβραχιόνιο. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε την εργοστασιακή επένδυση του καθίσματος και να επιθεωρήσετε τον πυλώνα για ειδική τρύπα. Μετά από αυτό, στερεώνουμε το νέο στοιχείο χρησιμοποιώντας το μπουλόνι και το παξιμάδι που περιλαμβάνονται στο κιτ. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να πάρετε 2 κλειδιά για 13. Κατά τη διαδικασία ρύθμισης του Hilux, το χειρόφρενο και το ελατήριο του καθίσματος ενδέχεται να σας επηρεάσουν. Επομένως, θα πρέπει να είστε υπομονετικοί και να κάνετε την επέμβαση αποτελεσματικά.

Αφού τοποθετήσετε το υποβραχιόνιο, θα έχετε ένα επιπλέον ντουλαπάκι όπου μπορείτε να αποθηκεύσετε τα πράγματα που χρειάζεστε. Στο τέλος της εγκατάστασης, μην ξεχάσετε να συνδέσετε τα καλώδια θέρμανσης και μπορείτε να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε το pickup.

Περιποιηθείτε τον εαυτό σας με ένα πολυεργαλείο. Πιστέψτε με, οι συμβατικές πένσες, στις οποίες είναι προσαρτημένο ένα μαχαίρι, ένα πριόνι, μια λίμα, ένα ψαλίδι και μια τσιμπίδα, μπορούν να κάνουν σχεδόν τα πάντα

Οι ειδικοί ορισμένων γνωστών καταστημάτων εκτός δρόμου χρησιμοποιούν επίσης αυτές τις πολυλειτουργικές πένσες. Και καταφέρνουν να θέτουν μια παρόμοια αρχή στην κατασκευή ενός SUV. Εξάλλου, πολλοί ιδιοκτήτες θέλουν να χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους όχι μόνο για αποστολές μεγάλων αποστάσεων και ταξίδια διακοπών. Αλλά και, για παράδειγμα, για κυνήγι και βόλτες το Σαββατοκύριακο. Και επίσης, δεν θα πιστεύετε, τους οδηγούν στη δουλειά! Και στο μπακάλικο. Αυτές οι ποικίλες συνθήκες χρήσης θέτουν απαιτήσεις για την προετοιμασία της μηχανής, οι οποίες συχνά έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους.

Το κόκκινο. Tuning ανοιξιάτικα σκουλαρίκια δίνουν
αυξημένη διαδρομή ανάκαμψης κατά την οδήγηση σε έδαφος

ΕΙΔΕ Ή ΚΟΨΕ;

Από πού ξεκινά ένα SUV; Φυσικά, με μεγάλους τροχούς, θα πεις. Και πρακτικά θα έχεις δίκιο. Για να τα στερεώσεις όμως πρέπει πρώτα να αλλάξεις κάτι στο αυτοκίνητο. Αγοράσατε λοιπόν ένα βασικό Toyota HiLux.Εξοπλίστηκε το pickup με ελαστικά εκτός δρόμου 33 ιντσών. Τοποθετήθηκαν εξαιρετικοί προφυλακτήρες ισχύος, προβλέποντας την εγκατάσταση βαρούλκων. Ένα ισχυρό ComeUp 9.5 τέθηκε μπροστά. Φαίνεται ότι αυτό είναι, τζιπ ευτυχία. Αλλά όχι. Οι τροχοί μόνο στην άσφαλτο φαίνονται μεγάλοι και δυνατοί. Στην πραγματική λάσπη, οι 33 ίντσες ήταν πολύ λίγες για ένα pickup ζυγισμένο με κιτ ισχύος και προφυλακτήρες. Το αυτοκίνητο κολλούσε απελπιστικά συχνά.

Για να αλλάξει ριζικά η κατάσταση, τι πρέπει να γίνει, τι πιστεύετε; Σωστά, βάλτε μεγαλύτερους τροχούς σε αυτό! Έπρεπε να σηκώσω το σώμα τοποθετώντας αποστάτες μεταξύ αυτού και του πλαισίου, το λεγόμενο body lift, ύψους 3 ιντσών (περίπου 75 mm). Οι μεγάλοι τροχοί ταιριάζουν, αλλά άρχισαν να βγάζουν τους βραχίονες της ανάρτησης όταν πηδούσαν πάνω από χτυπήματα, σπάνε τις αρθρώσεις του CV και λυγίζουν τις ράβδους του τιμονιού. Συνολικά, η τυπική ανεξάρτητη ανάρτηση πέθαινε μπροστά στα μάτια μας.

Στη συνέχεια, σύμφωνα με την παλιά καλή παράδοση, αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν τη λεγόμενη μετατροπή - να αντικαταστήσουν την ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με μια εξαρτημένη και να τοποθετήσουν έναν συνεχή μπροστινό άξονα. Η επιλογή έπεσε σε μονάδες από το Nissan Patrol Y61, οι οποίες έχουν αποδειχθεί αξιόπιστες και ανθεκτικές. Και οι δύο γέφυρες αντικαταστάθηκαν, ταυτόχρονα, εγκαταστάθηκαν τα κύρια ζεύγη με αναλογία μετάδοσης 1: 4,8. Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι σε τροχούς ύψους 37 ιντσών, το αυτοκίνητο ξεκινά πλέον στην άσφαλτο με ολίσθηση! Οι γέφυρες ζεματίστηκαν αμέσως με χαλύβδινες ενισχύσεις και εξοπλίστηκαν με μανδαλώματα ARB για τη μείωση της ολίσθησης. Η πίσω ανάρτηση σχεδόν δεν άγγιξε, άφησαν την ελατηριωτή, αντικαθιστώντας μόνο τα σκουλαρίκια με κουρδιστικά, που αύξησαν ελαφρώς τη διαδρομή της ανάρτησης. Αν και, κατά τη γνώμη μου, τα περιστρεφόμενα θα ήταν ακόμα πιο αποτελεσματικά, γιατί όχι μόνο θα αύξαναν το χτύπημα, αλλά θα διευκόλυναν και το στρίψιμο, προσθέτοντας σημαντικά την άρθρωση. Και η μείωση των εσωτερικών τάσεων στη λειτουργία της ανάρτησης έχει ευεργετική επίδραση στην αντοχή της. Αλλά τοποθέτησαν ρυθμιζόμενα αμορτισέρ ToughDog πίσω.

Για να χωρέσει η μπροστινή ανάρτηση με ελατήριο, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έπρεπε να επανασχεδιαστεί. Ακόμη και η δεξαμενή του πλυντηρίου αντικαταστάθηκε. Ο ένας κόλλησε στο άλλο. Για να χωρέσουν οι τροχοί και ο άξονας, χρειάστηκε να μετακινηθεί ο άξονας προς τα εμπρός κατά 70 mm, όπως συνήθως συμβαίνει με τις μετατροπές της μπροστινής ανάρτησης. Το πλαίσιο ανακατασκευάστηκε κόβοντας όλα τα αρχικά στηρίγματα. Μετά ενισχύθηκε. Και μόνο τότε συγκολλήθηκαν οι βραχίονες στήριξης για τη νέα ανάρτηση και τοποθετήθηκε το σύστημα διεύθυνσης.

Εξουσία. Στο κεντρικό τόξο κρύβεται ένας ηλεκτρικός.
βοηθός για φόρτωση στο πίσω μέρος οτιδήποτε βαρύ -
από το aquabike στο γουρούνι

Δεν χρησιμοποίησαν μοχλούς με μοχλούς, χρησιμοποιώντας από το ίδιο Nissan Patrol. Μόνο τα ελατήρια και η πρόσφυση του Panhard επιλέχθηκαν πιο σοβαρά, ToughDog. Όμως τα αμορτισέρ έμειναν στάνταρ.

Ένα αμορτισέρ τιμονιού για μεγάλους τροχούς είναι πολύ χρήσιμο πράγμα, έτσι το τοποθέτησαν και αυτό. Και επίσης το ToughDog. Όταν τελικά συναρμολογήθηκε το αυτοκίνητο και βιδώθηκαν οι τροχοί, αποδείχθηκε ότι προεξέχουν πολύ πέρα ​​από το αμάξωμα από έξω. Και τόσο πολύ που δεν ήταν δυνατό να κατέβεις με συνηθισμένους ελαστικούς διαστολείς. Έπρεπε να φτιάξω ενσωματωμένους διαστολείς, που έδωσαν στο αυτοκίνητο μια πιο «μυώδη» και βάναυση εμφάνιση.

Αρθρωσις.
Ο συνδυασμός συμπαγών αξόνων εμπρός και πίσω δίνει ένα καλό
άρθρωση ανάρτησης ακόμη και χωρίς πρόσθετες τροποποιήσεις

Από απώλειες. Η μπροστινή προστασία έκρυβε τα μέρη του τιμονιού
ελέγχουν και σας επιτρέπει να «σέρνετε» πάνω από το εμπόδιο

ΑΡΧΗ ΣΑΝΤΟΥΙΤΣ

Αυτό φυσικά δεν τελείωσε με το κούρδισμα. Είναι σαφές ότι οι προστασίες και τα κατώφλια έπρεπε επίσης να επαναληφθούν, αλλά αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό. Προκειμένου να κατακλύζονται με τόλμη τα εμπόδια του νερού, τοποθετήθηκε αναπνευστήρας. Τη θέση του στην ταράτσα πήρε το εκστρατευτικό αλουμινένιο «μπαλκόνι» του KDT. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα «εγκαταστάθηκε» στο πίσω μέρος. Αυτός είναι ένας ανεπτυγμένος κλωβός ασφαλείας, ο οποίος είναι ταυτόχρονα ένα σημείο στερέωσης για ένα εργαλείο διάνοιξης τάφρων με τη μορφή γρύλου και σκαλοπατιών. Ένα βαρούλκο SuperWinch έχει πάρει τη θέση του στο μπροστινό τόξο, με το οποίο μπορείτε εύκολα να φορτώσετε οτιδήποτε στο σώμα. Το πλαίσιο τόξου μπορεί να αντέξει όλο το βάρος ενός φορτωμένου φορτηγού και να το σώσει από ζημιά κατά την ανατροπή.Στον πίσω προφυλακτήρα δύο πύλες έχουν πάρει τη θέση τους. Το ένα κουβαλάει δύο κάνιστρα ταυτόχρονα και το άλλο ένα εφεδρικό ελαστικό. Τελικά, αντί για το τυπικό, κατασκευάστηκε και τοποθετήθηκε μια διευρυμένη δεξαμενή καυσίμου για 140 λίτρα καυσίμου ντίζελ.

Bodylift. Το σώμα ανυψώθηκε με αποστάτες

Μύες.
Τα φτερά επεκτάθηκαν με προεκτάσεις τόξου

κατώφλια.
Παραδοσιακά περβάζια αλουμινίου KDT ταυτόχρονα
αποτελούν ταυτόχρονα προστασία και σκαλοπάτι για να διευκολύνετε την ανάβαση σε ένα ψηλό αυτοκίνητο

Για να ξεπεραστούν τα εμπόδια του νερού
το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αναπνευστήρα

ΤΩΡΑ ΑΣ ΔΟΥΜΕ ΤΙ ΕΧΕΙ ΕΞΩ

Και με όλο αυτό το συντονισμό, αποφασίσαμε να προσπαθήσουμε ... όχι, όχι για να απογειωθούμε, αλλά απλά να πάμε. Για αρχή στην πόλη. Παραδόξως, το αυτοκίνητο οδηγεί αρκετά βιαστικά στην κίνηση της πόλης, ξεχωρίζοντας μόνο σε ύψος. Η επιτάχυνση είναι γρήγορη, αλλά, φυσικά, βραχύβια. Γιατί οι μεγάλοι τροχοί, το βάρος και η αεροδυναμική του τούβλου που πέφτει κάνουν τη δουλειά τους, μειώνοντας την τελική ταχύτητα. Ταυτόχρονα, οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι αρκετά επαρκείς, και τα ρολά σε λογικά όρια. Τα φρένα απαιτούν, φυσικά, περισσότερη προσπάθεια, αλλά κατεβάζουν το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση. Στο έδαφος, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ακριβώς όπως θα περίμενες. Το αυτοκίνητο ξεπερνάει αρκετά άνετα μια κουφάλα και ένα σπασμένο αστάρι. Δεν ψάξαμε τα όρια βατότητας, αλλά γίνεται αισθητό ότι είναι πολύ μακριά σε μη ακραία εκτός δρόμου.

Γενικά, μπορείς τουλάχιστον να πας για ψωμί, τουλάχιστον να τα παρατήσεις στη Μογγολία.

Ο συντονισμός του Toyota Hilux είναι ζωτικής σημασίας για εκείνους τους ιδιοκτήτες φορτηγών που προτιμούν ή πρέπει να ταξιδεύουν σε ακραίες συνθήκες. Με την ενημέρωση ορισμένων στοιχείων του μοντέλου του 2015, ο οδηγός αποκτά όχι απλώς ένα ισχυρό αυτοκίνητο, αλλά ένα πραγματικό όχημα παντός εδάφους που μπορεί εύκολα να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές, ακούγοντας για συντονισμό, υπονοούν αμέσως αύξηση της ισχύος του αυτοκινήτου. Αυτό όμως ισχύει για επιβατικά αυτοκίνητα, οι ιδιοκτήτες των οποίων στερούνται ταχύτητας στην καθημερινή οδήγηση. Τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά με τη ρύθμιση του pickup Toyota Hilux 2015. Όλες οι εργασίες βελτίωσης στοχεύουν εξ ολοκλήρου στην αύξηση της ικανότητας του οχήματος εκτός χώρας. Το κόστος αντικατάστασης τυπικών στοιχείων του συγκεκριμένου μοντέλου από την Toyota είναι, για να το θέσω ήπια, εντυπωσιακό.

Για παράδειγμα, ένα κιτ ανελκυστήρα από μια εταιρεία ARB κοστίζει περίπου 58 χιλιάδες ρούβλια. Και προσθέστε εδώ το κόστος των υπηρεσιών των επαγγελματιών πρατηρίων καυσίμων και θα πάρετε περισσότερα από 100 χιλιάδες. Ακόμα κι αν προσεγγίσετε το θέμα του off-road tuning με πιο δημοκρατικό τρόπο, χωρίς δηλαδή να εγκαταστήσετε ένα ακριβό κιτ, τότε θα υπάρχουν εμπόδια τιμών. Εξωτερικός εκσυγχρονισμός με τοποθέτηση του μπροστινού ηλεκτρικού προφυλακτήρα της εταιρείας Σιδερένιος Άνθρωπος, το οποίο δεν επηρεάζει πραγματικά την ικανότητα cross-country, θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του Toyota Hilux περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια. μαζί με πληρωμή για τις υπηρεσίες ειδικών.

Ηλεκτρικός μπροστινός προφυλακτήρας Ironman Σας συνιστούμε να εξοικειωθείτε

• Chip tuning για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου
• Διαγνωστικά μπεκ - πώς να εντοπίσετε αλλαγές στη λειτουργία του συστήματος;
• Αυτοκίνητο μπεκ VAZ 2110 - χαρακτηριστικά και επισκευή του συστήματος καυσίμου του αυτοκινήτου
• Έκπλυση του μπεκ - Γιατί είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η καθαριότητα των μπεκ;
• Επισκευή intercooler - επιστρέφουμε την ισχύ του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα
• Καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού - απλή λειτουργία για σταθερή ισχύ κινητήρα
• Οξείδιο του αζώτου σε ένα αυτοκίνητο - να απογειωθεί η δύναμη!

Τίθεται το ερώτημα - ποιος χρειάζεται τέτοιο συντονισμό; Η απάντηση είναι απλή - το χρειάζεστε, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά κάνοντας τη συναρμολόγηση του εξαρτήματος με τα χέρια σας. Μία από τις πιο αποτελεσματικές και πιο προσιτές μεθόδους για τη βελτίωση του Toyota Hilux είναι η αντικατάσταση των στάνταρ πίσω γόνατων ενός φορτηγού. Αν και αυτά τα εξαρτήματα βρίσκονται σε παραλαβή το 2015. κατασκευάζονται και ρυθμίζονται περισσότερο από βέλτιστα, για να αυξηθεί η ικανότητα μεταξύ των χωρών, θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Για εργασία χρειαζόμαστε:

• ανελκυστήρας;
• υδραυλικό ΚΛΕΙΔΙ;
• αρκετές σανίδες για κρέμασμα αυτοκινήτου.
• σετ κλειδιών?
• κουρέλια?
• καθαριστής;
• ένα σετ νέων εκτεταμένων ραφιών.

Σετ νέων εκτεταμένων αντηρίδων

Ξεκινάμε να κουρδίζουμε το Hilux με την προετοιμασία του αυτοκινήτου. Για να το κάνουμε αυτό, κρεμάμε το πίσω μέρος του Toyota Hilux και αποσυναρμολογούμε τους τροχούς.Εξετάζουμε την ανάρτηση, όπου φαίνεται ξεκάθαρα ότι το ένα άκρο αυτού του τμήματος του αυτοκινήτου είναι στερεωμένο στα αμορτισέρ και το άλλο στους σταθεροποιητές. Όλοι αυτοί οι σύνδεσμοι πρέπει να ξεπλένονται καλά από τη βρωμιά με καθαριστικό και κουρέλια. Μετά από αυτό, πάρτε ένα εξαγωνικό κλειδί και τοποθετήστε το στο άκρο του μοχλού. Σε αυτή τη θέση, το κλειδί πρέπει να κρατηθεί έτσι ώστε ο ημιάξονας του φορτηγού μας να μην κυλήσει. Ταυτόχρονα, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη ράβδο σταθεροποίησης. Στη συνέχεια, αφαιρούμε το ράφι και το επιθεωρούμε για σφάλματα.

Πριν εγκαταστήσετε νέες βάσεις, πρέπει να καθαρίσετε ξανά τις βάσεις. Στη συνέχεια τοποθετούμε τα μεγεθυσμένα ράφια, σφίγγουμε τα παξιμάδια στερέωσης, κρατώντας τον άξονα του άξονα με ένα κλειδί. Στη συνέχεια, τοποθετούμε τους τροχούς και αφαιρούμε το pickup. Μπορεί να μην παρατηρήσετε αμέσως, αλλά μετά την εγκατάσταση νέων στοιχείων, το Toyota Hilux του 2015 έγινε 4 mm υψηλότερο. Όχι τόσο πολύ, αλλά ακόμα και αυτό είναι αρκετό για να περάσετε κάποια εμπόδια στο δρόμο.