Φτιάξτο μόνος σου επισκευή pickup Toyota Hilux

Αποφάσισα να δωροδοκήσω ανταλλακτικά και να πραγματοποιήσω επισκευές:

1. Με αυτό το τρέξιμο, έγινε αντιληπτό ότι ο σιγαστήρας θα πέθαινε, εμφανίστηκαν μύξα στις ραφές και τις αρθρώσεις. Αποφάσισα να παραγγείλω ένα νέο, αλλά όταν ανακοίνωσαν την τιμή για το πρωτότυπο στις 28.000, ο ενθουσιασμός υποχώρησε και αποφάσισα να παραγγείλω ένα «υποκατάστατο», κατασκευαστής είναι η Polmostrow, Πολωνία. Το παρήγγειλα μέσω του site που τσέκαρα.Επιπλέον υπάρχει αντιπρόσωπος στην πόλη μας. Ο σιγαστήρας μου έγινε 4000. Μόνο αν το παραγγείλει κάποιος πρέπει να υποδείξεις επιπρόσθετα τη συσκευασία. Δεν το ήξερα αυτό και ο σιγαστήρας μου ήρθε με γρατσουνιές.

Ο αντιπρόσωπος, όπως υποσχέθηκε, άλλαξε το κάθισμα με εγγύηση, αλλά το κάθισμα λέγεται δυνατά. Η ταπετσαρία και ο αφρός από κάτω άλλαξαν. Όλα τα άλλα είναι παλιά. Αλλά φαίνεται σαν καινούργιο

Διασκεδαστικό γεγονός. Είναι η αντικατάσταση του καθίσματος που ξυπνά τη μνήμη του νέου αυτοκινήτου. Η αντικατάσταση του τιμονιού ή η αλλαγή του εσωτερικού εκεί δεν δίνει τέτοια αίσθηση. Και μετά κάθισε - και όπως την πρώτη φορά. Δεν είναι περίεργο που το πέμπτο σημείο θεωρείται το πιο ευαίσθητο όργανο, όχι μάταια)

Και έχοντας υποκύψει στη διαφήμιση, αγόρασα χαλιά Ivitex. Η αρχή είναι καλή, αλλά υπάρχουν αποχρώσεις.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, εάν το πάχος της επένδυσης του φρένου είναι 2 - 3 mm, πρέπει να αντικατασταθεί. Υπάρχει ανομοιόμορφη φθορά κ.λπ.

Υπάρχουν «τρίκια» στο Hilux, δεν έγινε ακόμα τρίξιμο, αλλά δεν τράβηξε. Περίμενα για ξηρό καιρό και ασχολήθηκα. Η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη. Δαγκάνες δύο εμβόλων μπροστά, το CR-V είχε ένα μόνο έμβολο. Και δεν είναι περιστρεφόμενα. Στο CR-V, το πάνω μέρος της δαγκάνας περιστράφηκε και απελευθέρωσε τα τακάκια.

Εδώ είναι πιο εύκολο. Δύο οδηγοί, καρφίτσες βουνών που τραβήχτηκαν και βγήκαν έξω. Πίεσε τα τακάκια, πάτησε ελαφρά τα έμβολα και με ένα κατσαβίδι έβγαλε τα τακάκια από τη θέση τους.

Εάν "σε σκόρδο", τότε δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να γράψετε. Αλλά αν ΕΩΣ 60, θα μοιραστώ τι και πώς.

Δεν είδα στο βιβλίο για το αυτοκίνητο πώς να αλλάξω το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή σε ποια χιλιόμετρα. Δεν έγινα έξυπνος, 60 χιλιάδες, αυτή είναι η χιλιομετρική απόσταση στην οποία είναι φυσιολογικό να το σκέφτεσαι.

Υπάρχουν 3 επιλογές για αλλαγή λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όχι, ακριβέστερα 2, η μέθοδος πλήρους αντικατάστασης της μετατόπισης από τη συσκευή, και μερική, με ή χωρίς αφαίρεση της παλέτας, είναι η απλούστερη. Επειδή τα χιλιόμετρα δεν είναι μεγάλα, και έχω αυτοκίνητο από το κατάστημα, ξέρω πώς το οδήγησα. Και το οδήγησα προσεκτικά, σχεδόν δεν είδα το χώμα, δεν σκίζω το σπαθί μου από το σημείο, και δεν με πρόσεξαν ούτε ειδικά στον καθρέφτη στη λάσπη, δεν κουβαλάω τρέιλερ, έχω καταφύγιο Δεν έσυρα καν κανέναν σε γραβάτα (και δεν υπάρχει τίποτα για να κολλήσεις χωρίς κοτσαδόρο).

Πέρασε TO40. Στην πραγματικότητα, δεν συνέβη τίποτα το ιδιαίτερο ενδιαφέρον, με εξαίρεση τα ακόλουθα, δηλαδή:

1) Προσδιόρισε τιμή 32 ρούβλια. αλλα αλλαξε ολα τα λαδια ακομα και tormozuhu. για μένα είναι ακριβό, έσφιξε η κρίση κ.λπ., κ.λπ.

2) Παραπονέθηκα για το κάθισμα, που χάνει τον αγώνα με τον κώλο μου γιατί είναι φτιαγμένο από σκασμένο δέρμα και γενικά φτιάχτηκε από συντρόφους χωρίς τα μήλα του Αδάμ.

Υποσχέθηκαν να το αντικαταστήσουν με εγγύηση (!)

3) Για λόγους ενδιαφέροντος ρώτησα για συναλλαγές. Ο αυστηρός εκτιμητής εκτίμησε ότι δεν ήταν βολικό για τον διευθυντή να αναφέρει το ποσό.

Hilux, που χάνει τα λιγότερα σε τιμή, κ.λπ., κ.λπ.

Είτε το γυαλί στο Toyota έγινε πλαστελίνη, είτε ήμουν άτυχος, αλλά σε ενάμιση χρόνο το τζάμι κλονίστηκε τελείως. Οποιαδήποτε πέτρα πάνω της άφηνε ένα τσιπάκι. Οι επισκευές δεν βοήθησαν με κανέναν τρόπο, οι ρωγμές σέρνονταν περαιτέρω και το κόστος των επισκευών ξεπέρασε το κόστος του γυαλιού με την εγκατάσταση. (Όχι ο έμπορος kanesh) αποφασίστηκε να αλλάξει!

Κάλεσα τον αντιπρόσωπο και ρώτησα πόσο; άκουσε την απάντηση και είπε ευγενικά αντίο))

Άρχισα να ψάχνω εναλλακτικές επιλογές - ο πρώτος σύνδεσμος στο Google είναι η εταιρεία autotrade. Επειδή δεν έχω συναντήσει ποτέ την αντικατάσταση γυαλιών, ή μάλλον, το άλλαξα μια φορά μόνος μου στα 80ke όπου όλα είναι απίστευτα πιο απλά, αποφασίστηκε να αντικαταστήσω πρώτα το γυαλί στο puzoterka της συζύγου μου για να αξιολογήσω την ποιότητα της δουλειάς και γενικά .

Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο, όλα είναι καλά με αυτό και είναι απίθανο να αλλάξει υπό την εγγύηση, οπότε)). Μιλάμε για το ραδιόφωνο, πιο συγκεκριμένα, για το πρόθεμα του, για το οποίο γράφτηκε μια ξεχωριστή προσθήκη, δηλαδή το Navitouch nt3025. Έγραψα για αυτήν ότι η ιδέα δεν είναι κακή, αλλά η υλοποίηση δεν είναι πολύ καλή.

Αλλά συνήθισα τις δυσλειτουργίες και με κάποιο τρόπο το χρησιμοποίησα.Αλλά αμέσως μετά το νέο έτος, ο αποκωδικοποιητής αποφάσισε να χαλάσει λίγο, η πρίζα άρχισε όταν έπαιζε mp3 και η εικόνα στην οθόνη έτρεμε. Έστειλα μια απογοητευμένη επιστολή στον κατασκευαστή, ο κατασκευαστής, βεβαίως, αντέδρασε αστραπιαία και μια εβδομάδα μετά την έφεση, υπήρχε ένας νέος αποκωδικοποιητής που εστάλη από τη Μόσχα στα χέρια τους, το έστειλαν υπό όρους, ρωτώντας τους να στείλω το σπασμένο σε αντάλλαγμα, πράγμα που έκανα αμέσως.

Με τα χρόνια που το εργαστήριό μας εργάζεται με pickup, έχουμε συσσωρεύσει σημαντική εμπειρία και στατιστικά σχετικά με αυτά, βάσει των οποίων αποφασίσαμε να γράψουμε μια σύντομη σειρά άρθρων για το πώς να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο pickup και τι πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά του, ποια προβλήματα αξίζει να προετοιμαστείτε για ορισμένες διαδρομές και πώς να αποφύγετε περιττά έξοδα μέσω έγκαιρης διάγνωσης και συντήρησης προβληματικών περιοχών.

Το Toyota Hilux είναι δικαίως ένα από τα πιο δημοφιλή pickup στον κόσμο και στη Ρωσία.Γενικά, το αυτοκίνητο έχει καθιερωθεί ως ένα από τα πιο αξιόπιστα και οικονομικά pickup σε λειτουργία. Εξαιρετική επιλογή τόσο για καθημερινή χρήση» όσο και για την προετοιμασία του ως όχημα αποστολής.

Επίσημα, τα αυτοκίνητα 7ης γενιάς μας παραδόθηκαν σε δύο εκδόσεις:

2.5 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

3.0 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Αρχικά, ας δούμε τις διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων.

Οι τροποποιήσεις με κινητήρες 2.5 και 3.0 έχουν σημαντικές διαφορές στο σύστημα πέδησης. Στην έκδοση «τριών λίτρων», εγκαθίστανται από το εργοστάσιο μεγαλύτεροι δίσκοι μπροστινών φρένων, γεγονός που καθιστά αδύνατη τη χρήση ζαντών R15, αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά με τις ζάντες R16. Οι ζάντες αλουμινίου δεν είναι καθόλου κατάλληλες για όλους (πρέπει οπωσδήποτε να τις δοκιμάσετε πριν τις αγοράσετε) και οι σφραγισμένες δεν μπορούν να τοποθετηθούν καθόλου.

Η έκδοση 2.5 έρχεται με εργοστασιακό μπλοκέ πίσω διαφορικού, η 3.0 δεν έχει κλειδαριά και αντικαθίσταται από το σύστημα σταθεροποίησης συναλλαγματικής ισοτιμίας ESP.

Ένας κινητήρας δυόμισι λίτρων είναι σημαντικά πιο αδύναμος από τον αντίστοιχο τρίλιτρο και επιλέγοντας αυτήν την έκδοση, πρέπει αμέσως να καταλάβετε ότι εάν απαιτείται περαιτέρω εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου για εργασίες εκτός δρόμου, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα κύρια ζεύγη με ρυθμιστές με χαμηλότερες σχέσεις μετάδοσης και ο κινητήρας 3,0 λίτρων είναι αρκετά εύκολος ακόμα και για τροχούς 35".

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο και ισορροπημένο μεταξύ των συμμαθητών. Οι κινητήρες γενικά δεν παρουσιάζουν κανένα πρόβλημα στους ιδιοκτήτες τους και δεν προκύπτουν δυσκολίες με τη λειτουργία των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Οι πολύ αξιόπιστοι και ισχυροί σύνδεσμοι CV αντέχουν εύκολα ακόμη και τη λειτουργία εκτός δρόμου σε μεγάλους τροχούς και σε κανονική λειτουργία λειτουργούν για πολύ, πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Η παντελής απουσία οποιωνδήποτε προβλημάτων με τον ηλεκτρολόγο, τόσο ως προς την κανονική λειτουργία όσο και με τη σύνδεση πρόσθετου εξοπλισμού.

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο 2-3 ετών, αξίζει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των μπουλονιών και των σφαιρικών αρθρώσεων (ειδικά των κάτω).

Αξίζει επίσης να δώσετε προσοχή στα ρουλεμάν του πίσω άξονα - κατά τη λειτουργία εκτός δρόμου του αυτοκινήτου, το νερό μπαίνει συχνά σε αυτή τη μονάδα και την απενεργοποιεί πρόωρα. Η κατάσταση είναι παρόμοια με τους μπροστινούς κόμβους. Παρά τη σχεδίαση με τρεις αδένες, το νερό εξακολουθεί να εισέρχεται σε αυτή τη μονάδα και μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της.

Με διαδρομή 100 χιλιομέτρων, παρέχεται προγραμματισμένη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους. Θα ήταν σκόπιμο να αντικαταστήσετε ταυτόχρονα την αντλία του συστήματος ψύξης, η οποία σε αυτή τη λειτουργία μπορεί να έχει ήδη μια αισθητή αντίδραση.

Το κάρδανο προς τον πίσω άξονα είναι ίσιο, χωρίς εξωλέμβιο ρουλεμάν. Οι σταυροί κάρδαν σύρονται. Δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα. Η τυπική ανάρτηση φροντίζει ήρεμα 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω ελατήρια είναι αξιόπιστα και με καλή ικανότητα φόρτωσης.

Το σύστημα καυσίμου των κινητήρων ντίζελ common rail, καθώς και παρόμοιων, είναι αρκετά ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου.Είναι συχνές οι περιπτώσεις που, λόγω κακού καυσίμου ντίζελ, ανάβει μια προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό και οι «εγκέφαλοι» μεταβαίνουν σε προστατευτική λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Για να βγείτε από αυτό χωρίς να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρονικό σαρωτή, θα πρέπει να απορρίψετε το σφάλμα μέσω του αισθητήρα φίλτρου καυσίμου, χρησιμοποιώντας έναν εξειδικευμένο αλγόριθμο.

Μεταξύ των ελλείψεων, ίσως αξίζει να σημειωθεί η όχι πολύ ανθεκτική βαφή και, ως αποτέλεσμα, η σχετικά γρήγορη διάβρωση. Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο στα μπροστινά φτερά.

Η συντήρηση του αυτοκινήτου δεν θα δυσκολέψει τον ιδιοκτήτη ούτε οικονομικά ούτε εργατικά. Για τα περισσότερα ανταλλακτικά υπάρχει μεγάλη λίστα αναλόγων-υποκατάστατων σε πολύ προσιτές τιμές.

Συντονισμός και προετοιμασία για εκτός δρόμου
Το αυτοκίνητο είναι ένα εξαιρετικό αντικείμενο για την κατασκευή ενός έτοιμου οχήματος εκτός δρόμου. Διατίθεται στάνταρ με τροχούς 265/65/17 και με ελάχιστη προσπάθεια, μπορείτε να τοποθετήσετε τροχούς 265/75/16, που σχεδόν αντιστοιχεί σε τροχούς 32”.

Βέλτιστη, για σημαντική αύξηση της ικανότητας cross-country, κατά τη γνώμη μας, θα είναι η διάσταση των τροχών 33 ιντσών. Για να τα εγκαταστήσετε, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν ανυψωτικό ανάρτησης, να μεταβείτε σε ζάντες με μετατόπιση -10 και επίσης να κόψετε λίγο το στήριγμα της καμπίνας.

Όπως έχουμε ήδη πει, για την έκδοση των 2,5 λίτρων προτείνεται ανεπιφύλακτα η τοποθέτηση κάτω κύριων ζευγών. Σε αυτήν την τροποποίηση είναι εγκατεστημένοι άξονες Toyota και διατίθενται διάφορες επιλογές για αυτούς (4.56, 4.88 κ.λπ.). Στην τροποποίηση των τριών λίτρων, τοποθετούνται γέφυρες Dana και δεν υπάρχουν εναλλακτικά κύρια ζεύγη για αυτές. Αλλά η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή με τυπικά ζεύγη για τροχούς μέχρι το μέγεθος 315/75/16.

Και στις δύο εκδόσεις, η μείωση στη θήκη μεταφοράς είναι ένα εντυπωσιακό 2.7, το οποίο είναι πολύ καλό έναντι του στάνταρ 1.9 που είναι εγκατεστημένο από το εργοστάσιο στα περισσότερα SUV και pickup.

Επίσης, ένα χαρακτηριστικό του Toyota Hilux είναι ένα πλαίσιο σε υψηλή θέση - πάνω από όλους τους συμμαθητές, το οποίο έχει πολύ θετική επίδραση στη γεωμετρική ικανότητα cross-country και, ως εκ τούτου, στις ιδιότητές του εκτός δρόμου.

Η εγκατάσταση ενός βαρούλκου σε μια ειδική πλατφόρμα σε έναν κανονικό προφυλακτήρα δεν προκαλεί προβλήματα. Για τους λάτρεις ενός κιτ δυναμικού αμαξώματος, υπάρχει μια τεράστια ποικιλία από χαλύβδινους προφυλακτήρες από RIF έως ARB. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα σημαντικό πλεονέκτημα του μπροστινού προφυλακτήρα ARB είναι ότι είναι πλήρως τοποθετημένος αντί του τυπικού προφυλακτήρα και ο αρχικός πλαστικός προφυλακτήρας μπορεί να «απομακρυνθεί» με ασφάλεια στο γκαράζ προς το παρόν.

Στην πώληση υπάρχουν κλειδαριές ARB στον μπροστινό και πίσω άξονα, ένα αναπνευστήρα, ένα διευρυμένο ρεζερβουάρ και πολλά άλλα. Η Highlax είναι ένας από τους πιο αγαπητούς κατασκευαστές αυτοκινήτων ρυθμίσεων εκτός δρόμου.

Υπάρχει μια μικρή απόχρωση με τη ρύθμιση chip - δεν το παίρνουν παντού και η ίδια η διαδικασία είναι γεμάτη με ορισμένες δυσκολίες, επομένως ορισμένοι ιδιοκτήτες προτιμούν να αγοράζουν πλήρεις κουτιά που αναβοσβήνουν για να αυξήσουν την ισχύ, τα οποία εισάγονται στο κενό του βρόχου καλωδίωσης χωρίς να παρεμβαίνει στο ίδιο το αυτοκίνητο.

Μια από τις καλύτερες επιλογές από τα μεσαίου μεγέθους pickup που παρουσιάζονται στη χώρα μας. Αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και πολύ βατό. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έχει πολύ υψηλή ρευστότητα και, κατά συνέπεια, αρκετά υψηλή τιμή στη δευτερογενή αγορά.

1 NORMO / ΩΡΑ - 1000 ρούβλια. Τιμές από 01.01.2018

Το κόστος των εργασιών επισκευής Toyota Hilux αναγράφεται χωρίς το κόστος μεταχειρισμένων ανταλλακτικών.

Το κόστος των επισκευών Toyota Hilux μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τα χρησιμοποιούμενα λιπαντικά, το μέγεθος του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τον εξοπλισμό.

κούρδισμαSUV

Το Autotechcenter "MT-Car" άνοιξε μια νέα κατεύθυνση - ρύθμιση pickups και SUV, μοτοσυκλετών και τετράτροχων. Μεγάλη ποικιλία προϊόντων tuning. Εγκατάσταση στην υπηρεσία μας. .

Συντήρηση και επισκευήATV

Το σέρβις αυτοκινήτων μας "MT-Car" σας προσφέρει υπηρεσίες ειδικής εκπαίδευσης και συντήρησης ATV διαφόρων μοντέλων: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Αντικατάσταση χρονισμούζώνη/αλυσίδα

Εάν σφίξετε την αλυσίδα χρονισμού με την αντικατάσταση, μπορεί να σπάσει, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες, μέχρι θραύση βαλβίδας και καταστροφή των εμβόλων και των τοιχωμάτων του κυλίνδρου, της κεφαλής του κυλίνδρου και αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Έκπτωση 5%την Κυριακή

Από 01/01/2017 έως 31/12/2017
Θα παρέχουμε έκπτωση 5% στις εργασίες επισκευής σε όλους τους πελάτες μας, με την επιφύλαξη του σέρβις στο σέρβις οποιαδήποτε Κυριακή.

Ο συντονισμός του Toyota Hilux είναι ζωτικής σημασίας για εκείνους τους ιδιοκτήτες φορτηγών που προτιμούν ή υποχρεούνται να μετακινούνται σε ακραίες συνθήκες. Με την ενημέρωση ορισμένων στοιχείων του μοντέλου του 2015, ο οδηγός αποκτά όχι απλώς ένα ισχυρό αυτοκίνητο, αλλά ένα πραγματικό όχημα παντός εδάφους που μπορεί εύκολα να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές, έχοντας ακούσει για συντονισμό, υπονοούν αμέσως αύξηση της ισχύος του αυτοκινήτου. Αυτό όμως ισχύει για επιβατικά αυτοκίνητα, των οποίων οι ιδιοκτήτες δεν έχουν ταχύτητα στην καθημερινή οδήγηση. Τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά με τη ρύθμιση του φορτηγού Toyota Hilux 2015. Όλες οι εργασίες για τη βελτίωση στοχεύουν εξ ολοκλήρου στην αύξηση της ικανότητας του αυτοκινήτου εκτός χώρας. Το κόστος αντικατάστασης των στάνταρ στοιχείων του συγκεκριμένου μοντέλου από την Toyota, για να το θέσω ήπια, είναι εντυπωσιακό.

Για παράδειγμα, ένα κιτ ανελκυστήρα από την εταιρεία ARB κοστίζει περίπου 58 χιλιάδες ρούβλια. Και προσθέστε εδώ το κόστος των υπηρεσιών των επαγγελματιών πρατηρίων καυσίμων και θα πάρετε περισσότερα από 100 χιλιάδες. Ακόμα κι αν προσεγγίσετε πιο δημοκρατικά το θέμα του off-road tuning, χωρίς δηλαδή να εγκαταστήσετε ένα ακριβό κιτ, τότε θα υπάρχουν και εμπόδια στις τιμές. Εξωτερικός εκσυγχρονισμός με τοποθέτηση του μπροστινού ηλεκτρικού προφυλακτήρα της εταιρείας Σιδερένιος Άνθρωπος, το οποίο δεν επηρεάζει πραγματικά τη βατότητα, θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του Toyota Hilux περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια. μαζί με αμοιβές για επαγγελματικές υπηρεσίες.

Αυτό το σχέδιο είναι χρήσιμο στον ιδιοκτήτη του Toyota Hilux 2015, όχι μόνο για οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά και για αστική χρήση.

Για να κάνετε την οδήγηση του φορτηγού που έχει τροποποιηθεί από εμάς πιο άνετη, θα πρέπει να φροντίσετε να ρυθμίσετε το εσωτερικό του. Η πιο καθολική μέθοδος για αυτό είναι η εγκατάσταση ενός υποβραχιόνιου. Αυτή η λεπτομέρεια είναι πολύ βολική όχι μόνο για οδήγηση σε επίπεδη επιφάνεια, αλλά και όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος. Πριν εγκαταστήσετε το στοιχείο στην καμπίνα Toyota Hilux, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα καθίσματα αυτοκινήτου για την παρουσία καλωδίων συνδεδεμένων σε αυτά.

Για παράδειγμα, σε ένα φορτηγό του 2015, εγκαθίσταται κανονική θέρμανση καθισμάτων, η οποία θα πρέπει να απενεργοποιηθεί πριν τοποθετηθεί το υποβραχιόνιο. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε την εργοστασιακή επένδυση του καθίσματος και να επιθεωρήσετε τον πυλώνα για ειδική τρύπα. Μετά από αυτό, στερεώνουμε το νέο στοιχείο με το μπουλόνι και το παξιμάδι που συνοδεύουν το κιτ. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πάρετε 2 κλειδιά για 13. Κατά τη διαδικασία ρύθμισης του Hilux, το χειρόφρενο και το ελατήριο του καθίσματος μπορεί να σας επηρεάσουν. Επομένως, θα πρέπει να είστε υπομονετικοί και να κάνετε την επέμβαση αποτελεσματικά.

Αφού τοποθετήσετε το υποβραχιόνιο, θα έχετε ένα επιπλέον ντουλαπάκι όπου μπορείτε να αποθηκεύσετε τα πράγματα που χρειάζεστε. Στο τέλος της εγκατάστασης, μην ξεχάσετε να συνδέσετε τα καλώδια θέρμανσης και μπορείτε να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε το pickup.

Δώστε στον εαυτό σας ένα πολυεργαλείο. Πιστέψτε με, η συνηθισμένη πένσα, στην οποία είναι προσαρτημένο ένα μαχαίρι, ένα πριόνι, μια λίμα βελόνας, ένα ψαλίδι και οι κόφτες σύρματος, μπορούν να κάνουν σχεδόν τα πάντα.

Τέτοιες πολυλειτουργικές πένσες χρησιμοποιούν και ειδικοί ορισμένων γνωστών custom στούντιο εκτός δρόμου. Και καταφέρνουν να θέτουν μια παρόμοια αρχή στην κατασκευή ενός SUV. Εξάλλου, πολλοί ιδιοκτήτες θέλουν να χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους όχι μόνο για αποστολές μεγάλων αποστάσεων και ταξίδια διακοπών. Αλλά και, για παράδειγμα, για κυνήγι και βόλτες το Σαββατοκύριακο. Και, δεν θα το πιστεύετε, τα καβαλάνε στη δουλειά! Και στο μπακάλικο. Αυτές οι ποικίλες συνθήκες χρήσης θέτουν απαιτήσεις για την προετοιμασία της μηχανής που συχνά έρχονται σε σύγκρουση μεταξύ τους.

Το κόκκινο. Tuning ανοιξιάτικα σκουλαρίκια δίνουν
αυξημένη διαδρομή ανάκαμψης κατά την οδήγηση σε έδαφος

ΕΙΔΕ Ή ΚΟΨΕ;

Από πού ξεκινά ένα SUV; Φυσικά, με μεγάλες ρόδες, που λες. Και θα έχεις σχεδόν δίκιο. Για να τα βιδώσεις όμως πρέπει πρώτα να αλλάξεις κάτι στο αυτοκίνητο. Έτσι, αγοράσατε ένα Toyota HiLux στη βασική διαμόρφωση.Εξόπλισαν το φορτηγό με ελαστικά εκτός δρόμου 33 ιντσών. Τοποθετήσαμε εξαιρετικούς προφυλακτήρες ισχύος, προβλέποντας την τοποθέτηση βαρούλκων. Το ισχυρό ComeUp 9.5 τέθηκε μπροστά. Φαίνεται ότι αυτό είναι, dzhiperskoe ευτυχία. Ένα όχι. Οι τροχοί μόνο στην άσφαλτο φαίνονται μεγάλοι και δυνατοί. Σε πραγματικό χώμα, οι 33 ίντσες ήταν πολύ λίγες για ένα pickup ζυγισμένο με κιτ ισχύος και προστασίες. Το αυτοκίνητο κόλλησε απελπιστικά συχνά.

Τι πιστεύετε ότι πρέπει να γίνει για να αλλάξει ριζικά η κατάσταση; Σωστά, βάλτε μεγαλύτερους τροχούς σε αυτό! Έπρεπε να σηκώσω το σώμα τοποθετώντας αποστάτες μεταξύ αυτού και του πλαισίου, το λεγόμενο body lift, ύψους 3 ιντσών (περίπου 75 mm). Οι μεγάλοι τροχοί ταιριάζουν, αλλά άρχισαν να βγάζουν τους βραχίονες της ανάρτησης όταν πηδούσαν πάνω από χτυπήματα, σπάνε τις αρθρώσεις του CV και λυγίζουν τις ράβδους του τιμονιού. Γενικά, η τυπική ανεξάρτητη ανάρτηση πέθαινε ακριβώς μπροστά στα μάτια μας.

Στη συνέχεια, σύμφωνα με την παλιά καλή παράδοση, αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν τη λεγόμενη μετατροπή - να αντικαταστήσουν την ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με μια εξαρτημένη και να τοποθετήσουν έναν συνεχή μπροστινό άξονα. Η επιλογή έπεσε σε μονάδες από το Nissan Patrol Y61, οι οποίες έχουν αποδειχθεί αξιόπιστες και ανθεκτικές. Και οι δύο γέφυρες αντικαταστάθηκαν, ταυτόχρονα εγκατέστησαν κύρια ζεύγη με σχέση μετάδοσης 1: 4,8. Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι σε τροχούς με ύψος 37 ιντσών, το αυτοκίνητο ξεκινά πλέον στην άσφαλτο με ολίσθηση! Οι γέφυρες ζεματίστηκαν αμέσως με χαλύβδινες ενισχύσεις και εξοπλίστηκαν με κλειδαριές ARB για τη μείωση της ολίσθησης. Η πίσω ανάρτηση δεν αγγίχθηκε σχεδόν καθόλου, η ανάρτηση ελατηρίου έμεινε, αντικαθιστώντας μόνο τα σκουλαρίκια με κουρδισματικά, γεγονός που αύξησε ελαφρώς τη διαδρομή της ανάρτησης. Αν και, κατά τη γνώμη μου, τα περίστροφα θα ήταν ακόμα πιο αποτελεσματικά, γιατί όχι μόνο θα αύξαναν το χτύπημα, αλλά θα διευκόλυναν και το στρίψιμο, προσθέτοντας σημαντικά την άρθρωση. Και η μείωση των εσωτερικών τάσεων στην εργασία της ανάρτησης έχει ευεργετική επίδραση στην αντοχή της. Αλλά τοποθέτησαν ρυθμιζόμενα αμορτισέρ ToughDog πίσω.

Για να βάλουμε μια μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου, έπρεπε να ξαναγίνει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Αντικατέστησαν ακόμη και τη δεξαμενή του πλυντηρίου. Ο ένας κόλλησε στο άλλο. Για να χωρέσουν οι τροχοί και ο άξονας, ήταν απαραίτητο, όπως συνήθως συμβαίνει με τις μετατροπές της μπροστινής ανάρτησης, να μετακινηθεί ο άξονας προς τα εμπρός κατά 70 χλστ. Το πλαίσιο ανακατασκευάστηκε, κόβοντας όλα τα αρχικά στηρίγματα. Στη συνέχεια ενισχύθηκε. Και μόνο τότε συγκόλλησαν τα στηρίγματα στήριξης για τη νέα ανάρτηση και τοποθέτησαν το σύστημα διεύθυνσης.

Εξουσία. Στο κεντρικό τόξο κρύβεται ηλεκτρικό
βοηθός για τη φόρτωση οτιδήποτε βαρύ στο σώμα -
από ένα τζετ σκι σε ένα γουρούνι

Δεν έγιναν έξυπνοι με τους μοχλούς, χρησιμοποιώντας το ίδιο Nissan Patrol. Μόνο τα ελατήρια και τα καλάμια Panhard επιλέχθηκαν πιο σοβαρά, ToughDog. Όμως τα αμορτισέρ άφησαν το στάνταρ.

Ένα αμορτισέρ τιμονιού για μεγάλους τροχούς είναι πολύ χρήσιμο πράγμα, οπότε το τοποθετήσαμε επίσης. Και επίσης το ToughDog. Όταν τελικά συναρμολογήθηκε το αυτοκίνητο και βιδώθηκαν οι τροχοί, αποδείχθηκε ότι προεξέχουν πάρα πολύ από το εξωτερικό του αμαξώματος. Και τόσο πολύ που ήταν αδύνατο να απαλλαγούμε από τους συνηθισμένους διαστολείς από καουτσούκ. Έπρεπε να φτιάξω ενσωματωμένους διαστολείς, που έδωσαν στο αυτοκίνητο μια πιο «μυώδη» και βάναυση εμφάνιση.

Αρθρωσις.
Ο συνδυασμός συνεχών αξόνων εμπρός και πίσω δίνει ένα καλό
άρθρωση ανάρτησης ακόμη και χωρίς πρόσθετα κόλπα

Από την απώλεια. Η μπροστινή προστασία έκρυβε τις λεπτομέρειες του τιμονιού
ελέγχουν και σας επιτρέπει να «σέρνετε» πάνω σε ένα εμπόδιο

Η ΑΡΧΗ ΤΟΥ ΣΑΝΤΟΥΙΤΣ

Σε αυτό, φυσικά, ο συντονισμός δεν τελείωσε. Είναι σαφές ότι η προστασία και τα κατώφλια έπρεπε επίσης να ανανεωθούν, αλλά αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό. Προκειμένου να κατακλύζονται με τόλμη τα εμπόδια του νερού, τοποθετήθηκε αναπνευστήρας. Και στην οροφή, ένα εκστρατευτικό «μπαλκόνι» αλουμινίου KDT πήρε τη θέση του. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα «εγκαταστάθηκε» στο σώμα. Πρόκειται για έναν ανεπτυγμένο κλωβό ασφαλείας, ο οποίος ταυτόχρονα αποτελεί το σημείο στερέωσης του εργαλείου τάφρου με τη μορφή γρύλου και σκάλες. Και στο μπροστινό τόξο, το βαρούλκο SuperWinch πήρε τη θέση του, με το οποίο μπορείτε εύκολα να φορτώσετε οτιδήποτε στο σώμα. Το πλαίσιο τόξου μπορεί να αντέξει όλο το βάρος ενός φορτωμένου φορτηγού και να το σώσει από ζημιά κατά την ανατροπή.Δύο πύλες πήραν τη θέση τους στον πίσω προφυλακτήρα. Το ένα κουβαλάει δύο κάνιστρα ταυτόχρονα και το άλλο ένα εφεδρικό ελαστικό. Στο τέλος όλων, αντί για το κανονικό, κατασκεύασαν και τοποθέτησαν μια διευρυμένη δεξαμενή καυσίμου για 140 λίτρα ντίζελ.

Bodylift. Σώμα ανυψωμένο με αποστάτες

Μύες.
Φτερά χτισμένα με προεκτάσεις καμάρας

κατώφλια.
Παραδοσιακά κατώφλια αλουμινίου KDT ταυτόχρονα
αποτελούν ταυτόχρονα προστασία και σκαλοπάτι για να διευκολύνετε την ανάβαση σε ένα ψηλό αυτοκίνητο

Για να ξεπεραστούν τα εμπόδια του νερού
το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αναπνευστήρα

ΤΩΡΑ ΑΣ ΔΟΥΜΕ ΤΙ ΕΙΝΑΙ

Και με όλο αυτό το συντονισμό, αποφασίσαμε να προσπαθήσουμε ... όχι, όχι για να απογειωθούμε, αλλά απλά να πάμε. Για να ξεκινήσετε γύρω από την πόλη. Παραδόξως, το αυτοκίνητο οδηγεί αρκετά χαρούμενα στην κίνηση της πόλης, ξεχωρίζοντας μόνο σε ύψος. Η επιτάχυνση είναι γρήγορη, αλλά, φυσικά, βραχύβια. Γιατί οι μεγάλοι τροχοί, το βάρος και η αεροδυναμική του τούβλου που πέφτει κάνουν τη δουλειά τους, μειώνοντας την τελική ταχύτητα. Ταυτόχρονα, οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι αρκετά επαρκείς, και τα ρολά σε λογικά όρια. Τα φρένα απαιτούν, φυσικά, περισσότερη προσπάθεια, αλλά κατεβάζουν το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση. Στο έδαφος, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ακριβώς όπως θα περίμενες. Το αυτοκίνητο ξεπερνάει αρκετά άνετα χτυπήματα και σπασμένο αστάρι. Δεν ψάξαμε για τα όρια της ικανότητας cross-country, αλλά είναι αισθητό ότι είναι πολύ μακριά σε μη ακραία εκτός δρόμου.

Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να πάτε ακόμη και για ψωμί, ακόμα και να κάνετε κύμα στη Μογγολία.

Ο συντονισμός του Toyota Hilux είναι ζωτικής σημασίας για εκείνους τους ιδιοκτήτες φορτηγών που προτιμούν ή υποχρεούνται να μετακινούνται σε ακραίες συνθήκες. Με την ενημέρωση ορισμένων στοιχείων του μοντέλου του 2015, ο οδηγός αποκτά όχι απλώς ένα ισχυρό αυτοκίνητο, αλλά ένα πραγματικό όχημα παντός εδάφους που μπορεί εύκολα να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές, έχοντας ακούσει για συντονισμό, υπονοούν αμέσως αύξηση της ισχύος του αυτοκινήτου. Αυτό όμως ισχύει για επιβατικά αυτοκίνητα, των οποίων οι ιδιοκτήτες δεν έχουν ταχύτητα στην καθημερινή οδήγηση. Τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά με τη ρύθμιση του φορτηγού Toyota Hilux 2015. Όλες οι εργασίες για τη βελτίωση στοχεύουν εξ ολοκλήρου στην αύξηση της ικανότητας του αυτοκινήτου εκτός χώρας. Το κόστος αντικατάστασης των στάνταρ στοιχείων του συγκεκριμένου μοντέλου από την Toyota, για να το θέσω ήπια, είναι εντυπωσιακό.

Για παράδειγμα, ένα κιτ ανελκυστήρα από την εταιρεία ARB κοστίζει περίπου 58 χιλιάδες ρούβλια. Και προσθέστε εδώ το κόστος των υπηρεσιών των επαγγελματιών πρατηρίων καυσίμων και θα πάρετε περισσότερα από 100 χιλιάδες. Ακόμα κι αν προσεγγίσετε πιο δημοκρατικά το θέμα του off-road tuning, χωρίς δηλαδή να εγκαταστήσετε ένα ακριβό κιτ, τότε θα υπάρχουν και εμπόδια στις τιμές. Εξωτερικός εκσυγχρονισμός με τοποθέτηση του μπροστινού ηλεκτρικού προφυλακτήρα της εταιρείας Σιδερένιος Άνθρωπος, το οποίο δεν επηρεάζει πραγματικά τη βατότητα, θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του Toyota Hilux περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια. μαζί με αμοιβές για επαγγελματικές υπηρεσίες.

Ηλεκτρικός μπροστινός προφυλακτήρας Ironman Συνιστούμε να διαβάσετε

• Chip tuning για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου
• Διαγνωστικά Injector – πώς να προσδιορίσετε τις αλλαγές στη λειτουργία του συστήματος;
• Ψεκαστήρας αυτοκινήτου VAZ 2110 – χαρακτηριστικά και επισκευή του συστήματος καυσίμου του μηχανήματος
• Έκπλυση του μπεκ Γιατί είναι σημαντικό να διατηρείτε τα μπεκ καθαρά;
• Επισκευή intercooler – επιστρέφουμε την ισχύ του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα
• Καθαρισμός γκαζιού – απλή λειτουργία για σταθερή ισχύ κινητήρα
• Οξείδιο του αζώτου για αυτοκίνητο - για απογείωση ισχύος!

Τίθεται το ερώτημα - ποιος χρειάζεται τέτοιο συντονισμό; Η απάντηση είναι απλή - το χρειάζεστε, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά κάνοντας μόνοι σας την εγκατάσταση του εξαρτήματος. Μία από τις πιο αποτελεσματικές και προσιτές μεθόδους για τη βελτίωση του Toyota Hilux είναι η αντικατάσταση των κανονικών πίσω κολόνων pickup. Αν και αυτές οι λεπτομέρειες βρίσκονται σε ένα pickup του 2015. εκτελούνται και έχουν διαμορφωθεί περισσότερο από τη βέλτιστη, για να αυξηθεί η βατότητα, θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Για εργασία χρειαζόμαστε:

• ανελκυστήρας;
• υδραυλικό ΚΛΕΙΔΙ;
• αρκετές σανίδες για κρεμαστά αυτοκίνητα.
• σετ κλειδιών?
• κουρέλια?
• καθαριστής;
• σετ νέων εκτεταμένων ραφιών.

Σετ με νέα εκτεταμένα πόδια

Ξεκινάμε να κουρδίζουμε το Hilux με την προετοιμασία του αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, κρεμάστε το πίσω μέρος του Toyota Hilux και αποσυναρμολογήστε τους τροχούς.Εξετάζουμε την ανάρτηση, όπου φαίνεται ξεκάθαρα ότι στο ένα άκρο αυτό το τμήμα του αυτοκινήτου είναι στερεωμένο στα αμορτισέρ και στο άλλο - στους σταθεροποιητές. Όλοι αυτοί οι σύνδεσμοι πρέπει να πλυθούν καλά από τη βρωμιά με καθαριστικό και κουρέλια. Μετά από αυτό, παίρνουμε ένα εξαγωνικό κλειδί και το εισάγουμε στο άκρο του μοχλού. Σε αυτή τη θέση, το κλειδί πρέπει να κρατηθεί έτσι ώστε ο άξονας του άξονα του pickup μας να μην κυλήσει. Ταυτόχρονα, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη ράβδο σταθεροποίησης. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το ράφι και επιθεωρήστε το για σφάλματα.

Πριν εγκαταστήσετε νέα ράφια, πρέπει να καθαρίσετε ξανά τα σημεία στερέωσης. Στη συνέχεια τοποθετούμε τα μεγεθυσμένα ράφια, σφίγγουμε τα παξιμάδια στερέωσης, κρατώντας τον άξονα του άξονα με ένα κλειδί. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τους τροχούς και αφαιρέστε το pickup. Μπορεί να μην παρατηρήσετε αμέσως, αλλά μετά την εγκατάσταση νέων στοιχείων, το Toyota Hilux του 2015 έγινε 4 mm υψηλότερο. Όχι τόσο πολύ, αλλά ακόμα και αυτό είναι αρκετά για να ξεπεράσει κάποια εμπόδια στο δρόμο.