Επισκευή DIY αντλίας καυσίμου yamz 238

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας καυσίμου yamz 238 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Η αντλία καυσίμου της αντλίας έγχυσης του κινητήρα ντίζελ YaMZ-238 των οχημάτων MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 και Kraz-255, 6510, Kraz-65101 φαίνεται στο Σχ. 14.

Ρύζι. 14. TNVD YAMZ-238

1 - αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. 2 - βαλβίδα παράκαμψης. 3 - συμπλέκτης αποσβεστήρα. 4 - μπουλόνι για περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας. 5 - ρυθμιστής ταχύτητας. 6 - μοχλός ελέγχου ρυθμιστή. 7 - μπουλόνι για περιορισμό της ελάχιστης ταχύτητας. 8 - βραχίονας στοπ. 9 - αντλία καυσίμου. 10 - μπουλόνι για τη ρύθμιση της τροφοδοσίας εκκίνησης. 11 - διορθωτής για την ενίσχυση της παροχής καυσίμου.

A - η θέση του μοχλού στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί. B - θέση του μοχλού στη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί. B - η θέση του βραχίονα κατά τη λειτουργία. G - η θέση του συρραπτικού όταν η τροφοδοσία είναι απενεργοποιημένη

Με την αντλία ψεκασμού YaMZ-238, ένας ρυθμιστής περιστροφικής ταχύτητας 5, μια αντλία καυσίμου 9 και ένας συμπλέκτης αποσβεστήρα 3 συνδυάζονται σε μία μονάδα.

Συσκευή αντλίας έγχυσης ντίζελ YaMZ-238

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης της αντλίας έγχυσης YaMZ-238 για οχήματα MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 και Kraz-255, 6510, Kraz-65101 αποτελείται από τμήματα, μεμονωμένα στοιχεία άντλησης που βρίσκονται σε κοινό περίβλημα.

Ο αριθμός των τμημάτων είναι ίσος με τον αριθμό των κυλίνδρων του κινητήρα.

Η δομή του τμήματος αντλίας έγχυσης YaMZ-238 φαίνεται στο Σχ. 15.

Ρύζι. 15. Τμήμα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης YaMZ-238

1 - περίβλημα αντλίας. 2 - κάτω πλάκα του ωστήρα. 3 - ελατήριο ώθησης. 4 - η άνω πλάκα του ωστήρα. 5 - περιστρεφόμενο μανίκι. 6 - έμβολο? 7 - μανίκι εμβόλου. 8 - έδρα βαλβίδας εκκένωσης. 9 - βαλβίδα εκκένωσης. 10 - στάση βαλβίδας. 11 - τοποθέτηση? 12 - φλάντζα πίεσης. 13.14 - παρεμβύσματα. 15 - σώμα τμήματος? 16 - σιδηρόδρομος? 17 - ωθητής? 18 - κύλινδρος ώθησης. 19 - εκκεντροφόρος άξονας

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Στο σώμα 1 της αντλίας, τα σώματα των τμημάτων 15 είναι εγκατεστημένα με ζεύγη εμβόλου, βαλβίδες εκκένωσης και εξαρτήματα 11, στα οποία συνδέονται γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η βαλβίδα εκκένωσης 9 και η έδρα βαλβίδας 8, καθώς και το έμβολο 6 με το χιτώνιο 7 είναι ζεύγη ακριβείας που μπορούν να αντικατασταθούν μόνο ως πλήρες σετ.

Το χιτώνιο του εμβόλου ασφαλίζεται σε μια συγκεκριμένη θέση με έναν πείρο που πιέζεται στο σώμα του τμήματος.

Το έμβολο 6 κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα 19 μέσω του κυλίνδρου 17.

Το ελατήριο 3 μέσω της κάτω πλάκας 2 πιέζει συνεχώς τον κύλινδρο ώθησης στο έκκεντρο

Από την περιστροφή, τα ωστήρια, τα οποία έχουν επίπεδα στις πλευρικές επιφάνειες, συγκρατούνται με σφιγκτήρες που πιέζονται στο περίβλημα της αντλίας της αντλίας έγχυσης YaMZ-238.

Ο σχεδιασμός του ζεύγους εμβόλου επιτρέπει τη μέτρηση του καυσίμου αλλάζοντας τη στιγμή έναρξης και λήξης της παροχής.

Για να αλλάξετε την ποσότητα και τη στιγμή της έναρξης της παροχής καυσίμου, το έμβολο στον δακτύλιο περιστρέφεται από τον περιστροφικό δακτύλιο 5 (Εικ. 2), ο οποίος εμπλέκεται με τη σχάρα 16.

Η ρύθμιση της ομοιομορφίας της τροφοδοσίας καυσίμου στη μέγιστη λειτουργία από κάθε τμήμα της αντλίας έγχυσης του κινητήρα ντίζελ YaMZ-238 των οχημάτων MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 και Kraz-255, 6510, Kraz-65101 πραγματοποιείται με περιστροφή το σώμα του τμήματος με τα παξιμάδια στερέωσης χαλαρωμένου τμήματος.

Η αλλαγή στη γεωμετρική έναρξη της εκκένωσης ανάλογα με την ποσότητα τροφοδοσίας (φορτίο κινητήρα) παρέχεται από τα άκρα ελέγχου που γίνονται στο άκρο του εμβόλου.

Η αρχή λειτουργίας του τμήματος αντλίας έγχυσης του κινητήρα ντίζελ YaMZ-238

Όταν το έμβολο 6 κινείται προς τα κάτω υπό τη δράση του ελατηρίου 3, το καύσιμο υπό μια μικρή πίεση που δημιουργείται από την αντλία εκκίνησης καυσίμου εισέρχεται μέσω του διαμήκους καναλιού στο περίβλημα στον χώρο πάνω από το έμβολο.

Όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω, το καύσιμο μέσω της βαλβίδας εκκένωσης εισέρχεται στη γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης του κινητήρα ντίζελ YaMZ-238 και παρακάμπτεται στο κανάλι παροχής καυσίμου έως ότου η ακραία άκρη του εμβόλου καλύψει την είσοδο του δακτυλίου.

Με περαιτέρω ανοδική κίνηση του εμβόλου, η πίεση στο χώρο πάνω από το έμβολο αυξάνεται απότομα.

Όταν η πίεση φτάσει σε τέτοια τιμή που υπερβαίνει τη δύναμη που δημιουργεί το ελατήριο του μπεκ, η βελόνα του μπεκ θα ανέβει και θα ξεκινήσει η διαδικασία έγχυσης καυσίμου στον κύλινδρο του κινητήρα.

Με περαιτέρω κίνηση του εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης YaMZ-238 προς τα πάνω, οι ακμές αποκοπής του εμβόλου ανοίγουν τις οπές αποκοπής στον δακτύλιο, γεγονός που προκαλεί απότομη πτώση της πίεσης του καυσίμου στη γραμμή εκκένωσης, την προσγείωση της βελόνας του ακροφυσίου στον κώνο κλεισίματος του ψεκαστήρα και διακοπή της παροχής καυσίμου στον θάλαμο καύσης.

Στην εσωτερική επιφάνεια του χιτωνίου εμβόλου 7 υπάρχει μια δακτυλιοειδής αυλάκωση και στον τοίχο υπάρχει μια οπή για την αποστράγγιση του καυσίμου που έχει διαρρεύσει μέσα από το κενό στο ζεύγος εμβόλου.

Η στεγανοποίηση μεταξύ του περιβλήματος του εμβόλου και του περιβλήματος του τμήματος, του περιβλήματος του τμήματος και του περιβλήματος της αντλίας πραγματοποιείται με ελαστικούς δακτυλίους.

Από την κοιλότητα γύρω από το χιτώνιο του εμβόλου, το καύσιμο που διαρρέει ρέει μέσω της εγκοπής στο χιτώνιο του εμβόλου στην κοιλότητα χαμηλής πίεσης του περιβλήματος της αντλίας και στη συνέχεια μέσω της βαλβίδας παράκαμψης και του αγωγού στη δεξαμενή καυσίμου.

Ένας εκκεντροφόρος βρίσκεται στο κάτω μέρος του σώματος της αντλίας καυσίμου της αντλίας έγχυσης YaMZ-238 για οχήματα MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 και Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

Ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται σε κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων και ένα ενδιάμεσο ρουλεμάν.

Ο εκκεντροφόρος είναι εγκατεστημένος με προσαρμογή παρεμβολής 0,01 - 0,07 mm, η οποία παρέχεται από τη ρύθμιση και τους αποστάτες που τοποθετούνται μεταξύ του καλύμματος του ρουλεμάν και του περιβλήματος της αντλίας.

Η σύνδεση των τμημάτων με τον ρυθμιστή ταχύτητας αντλίας της αντλίας έγχυσης YaMZ-238 πραγματοποιείται μέσω της ράγας.

Η ράγα της αντλίας έγχυσης YaMZ-238 κινείται σε δακτυλίους οδήγησης που πιέζονται στο περίβλημα της αντλίας.

Στο άκρο της ράγας που προεξέχει από την αντλία, υπάρχει ένα μπουλόνι 10 (Εικ. 1), με το οποίο ακουμπάει στο προστατευτικό καπάκι όταν η ράγα τοποθετείται πριν από την εκκίνηση του κινητήρα.

Όταν ξεβιδώνετε το μπουλόνι από τη ράγα, η τροφοδοσία εκκίνησης μειώνεται.

Λίπανση της αντλίας έγχυσης YaMZ-238 - κεντρική, από το σύστημα λαδιού κινητήρα.

Το λάδι τροφοδοτείται στον διορθωτή ώθησης, από όπου, συγχωνεύοντας στην κοιλότητα του ρυθμιστή, εισέρχεται στην κοιλότητα του εκκεντροφόρου άξονα της αντλίας.

Ρυθμιστής συχνότητας περιστροφής αντλίας ψεκασμού κινητήρα ντίζελ YaMZ-238

Ο ρυθμιστής ταχύτητας της αντλίας έγχυσης YaMZ-238 για οχήματα MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 και Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (Εικ. 16) είναι μια μηχανική άμεση δράση σε όλες τις λειτουργίες με υπερκίνηση για την οδήγηση φορτίων , σχεδιασμένο να διατηρεί την ταχύτητα που έχει οριστεί από τη λειτουργία του κινητήρα του οδηγού αλλάζοντας αυτόματα την ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου ανάλογα με τις αλλαγές στο φορτίο του κινητήρα.

Ρύζι. 16. Ρυθμιστής συχνότητας περιστροφής της αντλίας έγχυσης του κινητήρα YaMZ-238

1 - διορθωτής για την ενίσχυση της παροχής καυσίμου. 2 - ο άξονας του μοχλού δύο βραχιόνων. 3 - κάλυμμα καταπακτής επιθεώρησης. 4 - ελατήριο ρυθμιστή. 5 - μοχλός δύο όπλων. 6 - το ελατήριο του μοχλού ραφιών. 7 - βίδα μοχλού δύο βραχιόνων. 8 - ελατήριο απομόνωσης. 9 - περίβλημα ελατηρίου ρυθμιστή. 10 - ένα μπουλόνι ρύθμισης. 11 - άξονας μοχλού ελατηρίου. 12 - αρνητικός διορθωτής. 13 - σώμα του ελατηρίου διόρθωσης. 14 - ελατήριο του αρνητικού διορθωτή. 15 - βραχίονας στα παρασκήνια. 16 - δακτύλιος του αρνητικού διορθωτή. 17 - μοχλός ρυθμιστή. 18 - μοχλός αρνητικού διορθωτή. 19 - βίδα ρύθμισης ισχύος. 20 - μοχλός ραφιών. 21 - κουρτίνα? 22 - τακούνι? 23 - συμπλέκτης φορτίου. 24 - βάρη του ρυθμιστή. 25 - κάτοχος βάρους? 26 - άξονας φορτίων. 27 - εξοπλισμός οδήγησης. 28 - κράκερ? 29 - κύλινδρος συγκράτησης φορτίου. 30 - γυαλί? 31 - μοχλός ελατηρίου 32 - ράβδος ραφιών. 33 - σιδηρόδρομος? 34 - έμφαση

Διαβάστε επίσης: U341e DIY επισκευή

Επιπλέον, ο ρυθμιστής αντλίας έγχυσης YaMZ-238 περιορίζει τις μέγιστες στροφές του κινητήρα και διασφαλίζει ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί.

Ο ρυθμιστής αντλίας έγχυσης YaMZ-238 διαθέτει μια συσκευή για την απενεργοποίηση της παροχής καυσίμου ανά πάσα στιγμή, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Διατηρώντας αυτόματα την ταχύτητα σε διάφορα φορτία, ο ρυθμιστής εξασφαλίζει οικονομική λειτουργία του κινητήρα.

Ρυθμίσεις λειτουργίας της αντλίας έγχυσης YAMZ-238

Η ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί ρυθμίζεται από το μπουλόνι 7 (Εικ. 1) και το περίβλημα του ελατηρίου 9 (Εικ. 16).

Η μέγιστη ταχύτητα ρελαντί (η αρχή της εκτόξευσης του ραφιού) ρυθμίζεται από το μπουλόνι 4 (Εικ. 14).

Η ονομαστική ισχύς (τροφοδοσία) ρυθμίζεται από το μπουλόνι 10, που ρυθμίζεται από τη βίδα 19 (Εικ. 16).

Η προένταση του ελατηρίου (η διαφορά μεταξύ των στροφών του άκρου και της αρχής της εξώθησης της βάσης) ρυθμίζεται με τη βίδα 7.

Η τροφοδοσία καυσίμου στις 500 σ.α.λ. ρυθμίζεται από το παξιμάδι όπισθεν 12.

Η προκαταρκτική τάση του ελατηρίου του αντίστροφου διορθωτή (στροφές της αρχής της λειτουργίας του διορθωτή) ρυθμίζεται από το σώμα του διορθωτή 13 (Εικ. 16).

Οι ιδιαιτερότητες της ρύθμισης της αντλίας έγχυσης YaMZ-238 για οχήματα MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 και Kraz-255, 6510, Kraz-65101 θα πρέπει να περιλαμβάνουν το γεγονός ότι για να εξασφαλιστεί μειωμένη προσπάθεια στον μοχλό ελέγχου, ο μοχλός ελατηρίου όταν Η ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής της εκκίνησης του ρυθμιστή πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο στοπ στο σώμα του ρυθμιστή, περιορίζοντας την περιστροφή του.

Ρυθμίστε ξανά την αρχή της δράσης του ρυθμιστή με τη βίδα του μοχλού δύο βραχιόνων.

Συμπλέκτης αποσβεστήρα για αντλία ψεκασμού YAMZ-238

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης της αντλίας έγχυσης YaMZ-238 είναι εξοπλισμένη με συμπλέκτη αποσβεστήρα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στην κωνική επιφάνεια του μπροστινού άκρου του εκκεντροφόρου με προσαρμογή παρεμβολής που δημιουργείται από ένα δακτυλιοειδές παξιμάδι και ασφαλίζεται έναντι περιστροφής με κλειδί.

Ο συμπλέκτης αποσβεστήρα της αντλίας έγχυσης YaMZ-238 έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τους μηχανισμούς από την καταστροφή.

Ο συμπλέκτης αποσβεστήρα της αντλίας έγχυσης YaMZ-238 είναι μη διαχωρίσιμος σχεδιασμός με ελεύθερα περιστρεφόμενο σφόνδυλο σε ειδικό υγρό υψηλού ιξώδους.

Τα βαθουλώματα στο περίβλημα του συμπλέκτη θα καταστρέψουν τον συμπλέκτη.

Μια αξιόπιστη αντλία καυσίμου είναι εγκατεστημένη σε κινητήρες ντίζελ MAZ, MTZ και άλλες μάρκες αυτοκινήτων.

Η μονάδα αποτελεί μέρος του συστήματος ψεκασμού του κινητήρα.

Έχει πολύπλοκο σχεδιασμό. Επίσης TNVD YAMZ:

- Καθορίζει την έναρξη της ένεσης.

- Εκτελεί βαθμιαία έγχυση καυσίμου.

Σήμερα, οι αντλίες έγχυσης YAMZ 238, 236 είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς.

Τα μέρη είναι σχεδόν πανομοιότυπα στη δομή.

Τα κύρια στάδια της αντλίας καυσίμου:

Το καύσιμο αντλείται μέσω του εξαρτήματος. Το εξάρτημα συνδέεται με τον σωλήνα μειωμένης πίεσης.
Ο μικρός εκκεντροφόρος καθώς και το ελατήριο αρχίζει να κινείται. Επομένως, το έμβολο κινείται πάνω και κάτω.
Ο εκκεντροφόρος άξονας αρχίζει να λειτουργεί.

Βρίσκεται στο κάτω μέρος της αντλίας έγχυσης YaMZ 238. Το εξάρτημα περιστρέφεται σε στήριγμα και ρουλεμάν.

Ο στιβαρός ρυθμιστής διαδρομής επικοινωνεί με τα τμήματα της μονάδας μέσω μιας σχάρας, η οποία επίσης περιστρέφεται σε πολλούς δακτυλίους.

Η εκκίνηση μειώνεται ξεβιδώνοντας προοδευτικά το αντίστοιχο μπουλόνι από τη ράγα.

Το λιπαντικό και το σχήμα του της αντλίας έγχυσης YaMZ 238 είναι το εξής: ο κεντρικός τύπος από το σύστημα λαδιού κινητήρα. Το λάδι τροφοδοτείται μόνο με πίεση στην επιφάνεια του διορθωτή.

Από αυτό το σημείο κινείται στον ρυθμιστή και μετά στον εκκεντροφόρο άξονα της αντλίας.

Σε αυτό το σχήμα, μπορείτε να εξετάσετε προσεκτικά το διάγραμμα της αντλίας έγχυσης YaMZ 238.

Τα κύρια στοιχεία του συστήματος:

TN περίβλημα;
Βαλβίδα;
Μπουλόνι (χρησιμοποιείται για τον περιορισμό της μέγιστης περιστροφής).
Ρυθμιστής και ζεύξη.
Μπουλόνι (χρησιμοποιείται για τον περιορισμό της ελάχιστης περιστροφής).
Νάρθηκας καθώς και μοχλός.
Αντλία καυσίμου;
Μπουλόνι (χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της τροφοδοσίας εκκίνησης).
Διορθωτής καυσίμου ενίσχυσης.

Η συσκευή της αντλίας έγχυσης YaMZ 238 περιλαμβάνει ειδικά τμήματα (ο αριθμός τους είναι ίσος με τον αριθμό των κυλίνδρων).

Η συσκευή του ζεύγους εμβόλου είναι μοντελοποιημένη με τέτοιο τρόπο ώστε η δόση του καυσίμου να πραγματοποιείται με ρύθμιση των ροπών τροφοδοσίας.

Επομένως, ο βασικός σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης YaMZ περιλαμβάνει:

Έμβολο και δακτύλιος. Είναι αυτά τα στοιχεία που συνδέονται με ένα ζεύγος εμβόλου. Θυμηθείτε να διατηρείτε το διάκενο μεταξύ των εξαρτημάτων όσο το δυνατόν μικρότερο.
Μόλις το έμβολο κινηθεί μέσα στον κύλινδρο, εμφανίζεται ένας γρήγορος ψεκασμός καυσίμου.

Το κύκλωμα αντλίας έγχυσης YaMZ 238 δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς χιτώνιο και, φυσικά, έμβολο.

Εάν τα εξαρτήματα αποτύχουν, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης του κινητήρα θα σπάσει.

Επομένως, για αποτελεσματική λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την ελάχιστη απόσταση μεταξύ των στοιχείων, για να ρυθμίσετε την αντλία έγχυσης YaMZ 238.

Οι δυσλειτουργίες της αντλίας καυσίμου μπορεί επίσης να σχετίζονται με τη συσσώρευση βρωμιάς, τη σύλληψη του εξαρτήματος.

Σε αυτήν την περίπτωση, σας συμβουλεύουμε να επιθεωρήσετε τη συσκευή αντλίας έγχυσης YaMZ και, εάν χρειάζεται, να την καθαρίσετε.

Ρυθμίστε ξανά το χιτώνιο και συνδέστε το εάν χρειάζεται.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο επισκευής της αντλίας έγχυσης YaMZ, ρυθμίστε τη μονάδα, διαβάστε τα παρακάτω άρθρα του ιστολογίου μας.

Μην ξεχνάτε ότι μπορείτε πάντα να αγοράσετε αντλία έγχυσης YaMZ στον κατάλογό μας.

Η συσκευή της αντλίας καυσίμου TNVD κινητήρα ντίζελ YaMZ-238

Ο αριθμός των τμημάτων είναι ίσος με τον αριθμό των κυλίνδρων του κινητήρα.

1-Παξιμάδι με καπάκι, 2-Ροδέλα, 3-θηλή, 4-παξιμάδι, 5-Ροδέλα, 6-ρωγμή, 7-Σούτζερ, 8-Συναρμολόγηση, 9-Στόμα βαλβίδας, 10-Ελατήριο, 11-Φλάντζα, 12- Βαλβίδα ανεμιστήρα ; 13-Σύστημα βαλβίδας παράκαμψης, 14-βύσμα, 15-Ροδέλα, 16-Ρυθμιστική ροδέλα, 17-Ελατήριο, 18-Οδηγός βαλβίδας, 19-Μπάλα B 6,35 mm, 20-Σώμα βαλβίδας, 21-Βίδα, 23- δακτύλιος περιοριστή· 24-βίδα περιορισμού ισχύος· 25-ο-δακτύλιος· 26-βίδα· 27-βίδα· 28-Ροδέλα· 29-Ροδέλα· 30-βίδα ασφάλισης· 31-Στόπερ· 32-μπουλόνι· 33-δακτύλιος· 34 - Ένα ζευγάρι έμβολο, 35-Βίδα.
36-Ροδέλα, 37-Ράφι, 38-Κέλυφος αντλίας καυσίμου, 39-Ροδέλα, 40-βύσμα, 42-Βύσμα απελευθέρωσης αέρα, 43-βίδα, 44-Κλειδί, 45-οδοντωτό χείλος με μανίκι, 46-οδοντωτό χείλος, 47- Δακτύλιος δακτυλίου· 48-Επάνω πλάκα· 49-Ελατήριο ώθησης· 50-Κάτω πλάκα· 51-Προωστήρας εμβόλου· 52-Στήριξη εκκεντροφόρου· 53-Μπουλόνι· 54-Σύρμα καρφίτσας, 55-δακτύλιος στεγανοποίησης, 56-άξονας εκκεντροφόρου, 57-Φλάντζα καλύμματος, 58-Κάλυμμα, 59-βίδα, 60-Ροδέλα, 61-βίδα, 62-βύσμα, 63-Ροδέλα, 64-Ρουλεμάν 65-O-ring; 66-Ένδειξη έναρξης παροχής καυσίμου, 67-Φλάντζα, 68-Φλάντζα, 69-Κάλυμμα ρουλεμάν, 70-Βίδα, 71-Φλάντζα

Με την αντλία ψεκασμού YAMZ-238, ένας ρυθμιστής ταχύτητας, μια αντλία καυσίμου και ένας συμπλέκτης αποσβεστήρα συνδυάζονται σε μία μονάδα.

Ρυθμιστής ταχύτητας αντλίας για αντλία έγχυσης YaMZ-238

Ο ρυθμιστής περιστροφικής ταχύτητας είναι μια μηχανική άμεση δράση όλων των τρόπων λειτουργίας με υπερκίνηση για την κίνηση φορτίων, σχεδιασμένη να διατηρεί τις στροφές του κινητήρα που έχει ορίσει ο οδηγός αλλάζοντας αυτόματα την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται ανάλογα με την αλλαγή στο φορτίο του κινητήρα. Επιπλέον, ο ρυθμιστής περιορίζει τις μέγιστες στροφές του κινητήρα και διατηρεί τον κινητήρα στο ρελαντί. Ο ρυθμιστής διαθέτει μια συσκευή για την απενεργοποίηση της παροχής καυσίμου ανά πάσα στιγμή, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Διατηρώντας αυτόματα την ταχύτητα σε διάφορα φορτία, ο ρυθμιστής εξασφαλίζει οικονομική λειτουργία του κινητήρα.

Ο ρυθμιστής βρίσκεται στο πίσω άκρο της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Στον κώνο του εκκεντροφόρου υπάρχει ένα γρανάζι κίνησης με διάταξη απόσβεσης. Η περιστροφή από τον άξονα της αντλίας στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης μεταδίδεται μέσω λαστιχένιων παξιμαδιών. Το κινούμενο γρανάζι κατασκευάζεται ως ένα κομμάτι με τον κύλινδρο συγκράτησης βάρους και είναι τοποθετημένο σε δύο ρουλεμάν σε ένα ποτήρι.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή DIY από ένα παλιό σπίτι μοντέρνο εξοχικό

1- εκκεντροφόρος άξονας. 2- κάτοχος φορτίου. 3- μοχλός ελατηρίου. 4- σιδηρόδρομος? 5- ελατήριο; 6- ώθηση ράβδου. 7- ελατήριο ρυθμιστή. 8- μοχλός διπλού βραχίονα. 9- κάλυμμα καταπακτής. 10- μοχλός ραφιών. 11- μοχλός ρυθμιστή. 12- ελατήριο ρυθμιστή; 12- ελατήριο ρυθμιστή; 13- μπουλόνι ονομαστικής τροφοδοσίας. 14- διορθωτής; 15- βραχίονας στα παρασκήνια. 16- κουρτίνα? 17 - τακούνι φορτίου. 18- συμπλέκτης φορτίου. 19- φορτίο; 20- ελαστικός σύνδεσμος. 21 - εργαλεία? 22- μοχλός ελέγχου. 23- μπουλόνι ελάχιστης ταχύτητας. 24- μπουλόνι μέγιστης ταχύτητας. 25 - κύλινδρος? 26- άξονας αιώρησης.

Ρυθμίσεις λειτουργίας της αντλίας έγχυσης YAMZ-238

Η ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί ρυθμίζεται από το μπουλόνι και το περίβλημα του ελατηρίου του ρυθμιστή.

Η μέγιστη ταχύτητα ρελαντί (η αρχή της εκτόξευσης του ράφι) ρυθμίζεται από ένα μπουλόνι.

Η ονομαστική ισχύς (τροφοδοσία) ρυθμίζεται από το μπουλόνι 10, ρυθμίζεται από τη βίδα.

Η προένταση του ελατηρίου (η διαφορά μεταξύ των στροφών του άκρου και της αρχής της εξαγωγής του ράφι) ρυθμίζεται με μια βίδα.

Η τροφοδοσία καυσίμου στα 500 min-1 ρυθμίζεται από το παξιμάδι αντίστροφης διόρθωσης.

Η προκαταρκτική τάση του ελατηρίου του αντίστροφου διορθωτή (στροφές της αρχής της λειτουργίας του διορθωτή) ρυθμίζεται από το σώμα του διορθωτή.

Ρυθμίστε ξανά την αρχή της δράσης του ρυθμιστή με τη βίδα του μοχλού δύο βραχιόνων.

Συμπλέκτης αποσβεστήρα για αντλία ψεκασμού YAMZ-238

Τα βαθουλώματα στο περίβλημα του συμπλέκτη θα καταστρέψουν τον συμπλέκτη.

Έλεγχος και ρύθμιση της παροχής κυκλικού καυσίμου και της ομοιομορφίας της αντλίας έγχυσης των κινητήρων YaMZ-238NB και YaMZ-240B των τρακτέρ Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702

Νε θα έπρεπε nΓια να παρακάμψετε την εργοστασιακή ρύθμιση του ρυθμιστή ταχύτητας χωρίς λόγο. Όλες οι ρυθμίσεις που περιγράφονται παρακάτω εκτελούνται εάν η απόκλιση της τροφοδοσίας του κύκλου, καθώς και η ταχύτητα από την ονομαστική, υπερβαίνει το 5%, ή εάν πραγματοποιήθηκε διάφραγμα ή αντικατάσταση εξαρτημάτων.

ΠΔιαδικασία ελέγχου και ρύθμισης της αντλίας έγχυσης των κινητήρων YaMZ-238NB και YaMZ-240B των τρακτέρ Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:

1) - Έλεγχος της πίεσης καυσίμου στις γραμμές στην έξοδο προς την αντλία ψεκασμού. Εάν η πίεση διαφέρει από την υποδεικνυόμενη, ξεβιδώστε τη βαλβίδα παράκαμψης και, περιστρέφοντας την έδρα της, ρυθμίστε την πίεση ανοίγματος. Ανυψώστε την έδρα της βαλβίδας μετά την ολοκλήρωση της ρύθμισης.

2) - Ελέγξτε τη στεγανότητα των βαλβίδων εκκένωσης. Όταν η σχάρα βρίσκεται στη θέση που αντιστοιχεί στη διακοπή παροχής, το καύσιμο υπό πίεση περίπου 1,7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) δεν πρέπει να διέρχεται από τις βαλβίδες πίεσης για 2 λεπτά. Εάν είναι απαραίτητο, η βαλβίδα αντικαθίσταται.

3) - Έλεγχος της ταχύτητας του εκκεντροφόρου άξονα της αντλίας ψεκασμού (αντιστοιχεί στην αρχή και στο τέλος της προέκτασης του ραφιού) όταν ο μοχλός ελέγχου ακουμπάει στο μπουλόνι για τον περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας στροφαλοφόρου. Εάν είναι απαραίτητο, η συχνότητα περιστροφής της αρχής της επέκτασης του ραφιού ρυθμίζεται μέσω του μπουλονιού 11 [Εικ. 1] περιορισμός της μέγιστης ταχύτητας και το άκρο της προέκτασης της βάσης - χρησιμοποιώντας τη βίδα (18) του μοχλού ρυθμιστή δύο βραχιόνων.

Ρύζι. 1. Ρυθμιστής συχνότητας περιστροφής.

8) - Ράφι της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

11) - Μπουλόνι για τον περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας ρελαντί.

12) - Μοχλός ελέγχου ρυθμιστή.

13) - Μπουλόνι για τον περιορισμό της ελάχιστης ταχύτητας ρελαντί.

18) - Η βίδα του μοχλού δύο βραχιόνων.

20) - Πλαϊνό περίβλημα ελατηρίου.

25) - Διορθωτής ρυθμιστή (κινητήρας YMZ-238NB).

29) - Βίδα ρύθμισης ισχύος.

35) - Βύσμα αποστράγγισης.

4) - Η απόδοση των τμημάτων της αντλίας έγχυσης ελέγχεται όταν ο μοχλός ελέγχου ακουμπά στο μπουλόνι περιορισμού μέγιστης ταχύτητας. Η μέση παροχή κύκλου (συνολική παράδοση ανά όλα τα τμήματα της αντλίας καυσίμου διαιρεμένη με τον αριθμό των τμημάτων) πρέπει να είναι 93 mm 3 / κύκλο. Η ρύθμιση δεν πραγματοποιείται εάν η απόκλιση της μέσης τροφοδοσίας του κύκλου δεν υπερβαίνει το 2%, και η ανομοιομορφία της παροχής καυσίμου από τα τμήματα είναι μικρότερη από 8%. Εάν οι αποκλίσεις είναι μεγαλύτερες από αυτές που υποδεικνύονται παραπάνω, εκτελείται η ακόλουθη προσαρμογή:

α) - Έλεγχος του αποθέματος ισχύος του rack (το απόθεμα ισχύος πρέπει να είναι 0,5 mm) προς την κατεύθυνση της ενεργοποίησης της τροφοδοσίας καυσίμου όταν ο μοχλός ελέγχου του ρυθμιστή ακουμπάει στο μπουλόνι (13) για περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας και στα 450-500 σ.α.λ. του εκκεντροφόρου άξονα της αντλίας έγχυσης. Εάν είναι απαραίτητο, το απόθεμα ισχύος ρυθμίζεται μέσω της βίδας ολίσθησης (42).

β) - Ρύθμιση τροφοδοσίας κάθε τμήματος με εσοχή διορθωτή, ακινητοποίηση του μοχλού ελέγχου του ρυθμιστή στο μπουλόνι (11) για περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας, καθώς και στις 920-940 σ.α.λ. του εκκεντροφόρου. Η τροφοδοσία ρυθμίζεται κατά 88-90 mm 3 / κύκλο με μετατόπιση του περιστροφικού χιτωνίου (31) [εικ. 2] σε σχέση με το γρανάζι με προκαταρκτικό χαλάρωση της αντίστοιχης βίδας σύσφιξης. Όταν ο μοχλός ελέγχου ακουμπά στο μπουλόνι (11) [Εικ. 1] περιορίζοντας τη μέγιστη ταχύτητα και στις 920-240 rpm του εκκεντροφόρου βιδώνοντας το περίβλημα (39) του διορθωτή, η τροφοδοσία αυξάνεται σε τμήματα στα 92-94 mm 3 / κύκλο. Στη συνέχεια, πρέπει να κλείσετε το σώμα του διορθωτή. Όταν ο μοχλός ελέγχου ακουμπά στο μπουλόνι (11) για τον περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας και στις 740-760 rpm του εκκεντροφόρου, ελέγχεται και ρυθμίζεται η παροχή καυσίμου (αν χρειάζεται), η οποία στις 920-240 rpm θα πρέπει να υπερβαίνει την παροχή κατά 6 -8 mm 3 / κύκλος. Η ρύθμιση γίνεται με το παξιμάδι ρύθμισης (41). Ο έλεγχος της διακοπής της παροχής καυσίμου πραγματοποιείται από τον ελεγκτή ταχύτητας, ο οποίος στρέφεται στην κάτω θέση κατά 45 μοίρες. πρέπει να σταματήσει εντελώς την παροχή καυσίμου από όλα τα τμήματα της αντλίας.

Ρύζι. 2. Τμήμα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης του τρακτέρ Kirovets.

Ρύθμιση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης των κινητήρων YaMZ-238PM και YaMZ-238FM

Η ισχύς και οι οικονομικοί δείκτες του κινητήρα, καθώς και η αξιοπιστία της λειτουργίας του, εξαρτώνται σε μεγαλύτερο βαθμό από την πληρότητα και την ποιότητα της ρύθμισης των παραμέτρων της αντλίας έγχυσης. Επομένως, η ρύθμιση πρέπει να πραγματοποιείται από εξειδικευμένο προσωπικό και σε ειδικό εξοπλισμό που προορίζεται για αυτούς τους σκοπούς. Συνιστάται η ρύθμιση της αντλίας έγχυσης στα περίπτερα Star-12 "," Minor-8 ", (VNR),
NTs-108 (Τσεχοσλοβακία) και άλλα παρόμοια σε σχεδιασμό.

Η αντλία πρέπει να ρυθμιστεί με ένα σετ δοκιμασμένων μπεκ συνδεδεμένων στα τμήματα, τα μπεκ ψεκασμού πρέπει να εγκατασταθούν στον κινητήρα με τη σειρά προσάρτησής τους στα τμήματα της αντλίας.

Κατά τη ρύθμιση της αντλίας καυσίμου, πρώτα απ 'όλα, ελέγχεται η έναρξη της παροχής καυσίμου από τα τμήματα της αντλίας και, στη συνέχεια, η ποσότητα και η ομοιομορφία της παροχής καυσίμου. Η έναρξη της παροχής καυσίμου ελέγχεται χωρίς συμπλέκτη προώθησης αυτόματου ψεκασμού κατά την έναρξη της κίνησης του καυσίμου στο στροφοσκόπιο (Εικ. 29). Η αρχή της παροχής καυσίμου σε τμήματα καθορίζεται από τη γωνία περιστροφής του εκκεντροφόρου άξονα της αντλίας κατά την περιστροφή του δεξιόστροφα, όταν παρατηρείται από την πλευρά μετάδοσης κίνησης. Το πρώτο τμήμα μιας σωστά ρυθμισμένης αντλίας αρχίζει να παρέχει καύσιμο 37–38 0 πριν από τον άξονα συμμετρίας του προφίλ έκκεντρου.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή 5hp30 DIY

Ρύζι. 29. Συσκευή στιγμιοσκοπίου:
1 - γυάλινος σωλήνας. 2 - σωλήνας μετάβασης. 3 - ένα τμήμα της γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης. 4 - ροδέλα? 5 - παξιμάδι ένωσης

Για να προσδιορίσετε τον άξονα συμμετρίας του προφίλ εκκέντρου, είναι απαραίτητο να στερεώσετε στον επιλογέα τη στιγμή που το καύσιμο αρχίζει να κινείται στο μοντοσκόπιο όταν ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται δεξιόστροφα, περιστρέψτε τον άξονα δεξιόστροφα

βέλος κατά 90 ° και στερεώστε στον επιλογέα τη στιγμή που το καύσιμο αρχίζει να κινείται στο στροφοσκόπιο όταν περιστρέφετε τον άξονα αριστερόστροφα. Το μέσο μεταξύ των δύο σταθερών σημείων ορίζει τον άξονα συμμετρίας του προφίλ έκκεντρου.

Εάν η γωνία με την οποία το πρώτο τμήμα αρχίζει να τροφοδοτεί το καύσιμο λαμβάνεται συμβατικά ως 0 °, τότε τα υπόλοιπα τμήματα θα πρέπει να αρχίσουν να παρέχουν καύσιμο με την ακόλουθη σειρά:

Η ανακρίβεια του διαστήματος μεταξύ της έναρξης της παροχής καυσίμου οποιουδήποτε τμήματος της αντλίας σε σχέση με το πρώτο δεν είναι μεγαλύτερη από 0 ° 20 '. Η εκκίνηση της παροχής καυσίμου ρυθμίζεται από το μπουλόνι ώθησης 49 (βλ. Εικ. 22). Όταν ξεβιδωθεί το μπουλόνι, το καύσιμο αρχίζει να ρέει νωρίτερα, κατά το βίδωμα - αργότερα. Μετά τη ρύθμιση, πρέπει να κλειδώσετε το μπουλόνι ρύθμισης με παξιμάδια.

Η ποσότητα και η ομοιομορφία της τροφοδοσίας καυσίμου από τα τμήματα της αντλίας υψηλής πίεσης ρυθμίζονται μαζί με ένα σετ ακροφυσίων και αγωγών καυσίμου υψηλής πίεσης μήκους 415 ± 3 mm. Ο όγκος της εσωτερικής κοιλότητας κάθε γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης πρέπει να είναι 1,3 ± 0,1 cm, προσδιορίζεται με τη μέθοδο πλήρωσης καυσίμου.

Η σειρά ελέγχου και ρύθμισης της ποσότητας και της ομοιομορφίας της τροφοδοσίας έχει ως εξής (υποδεικνύεται η ταχύτητα περιστροφής του εκκεντροφόρου άξονα της αντλίας): ελέγξτε την πίεση καυσίμου στη γραμμή στην είσοδο προς την αντλία υψηλής πίεσης. Η πίεση πρέπει να είναι στην περιοχή 0,5-1,0 kgf / cm2 στα 1050 min ”1. Εάν η πίεση είναι υψηλότερη ή χαμηλότερη, ξεβιδώστε τη βαλβίδα παράκαμψης και ρυθμίστε την πίεση ανοίγματος περιστρέφοντας την έδρα της. Μετά τη ρύθμιση, η έδρα της βαλβίδας σφραγίζεται.

όταν ο μοχλός ελέγχου ακουμπά στο μπουλόνι της ελάχιστης ταχύτητας, ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τη συχνότητα πλήρους αυτόματης απενεργοποίησης της τροφοδοσίας από τον ρυθμιστή εντός της περιοχής 275-325 min-1. Όταν βιδώνετε το μπουλόνι 1 (βλ. Εικ. 24) της ελάχιστης ταχύτητας και το περίβλημα 41 του ελατηρίου προστασίας, η συχνότητα μειώνεται.

με το μοχλό ελέγχου ακουμπισμένο στο μπουλόνι περιορισμού μέγιστης ταχύτητας, ελέγξτε την ταχύτητα περιστροφής του εκκεντροφόρου αντλίας που αντιστοιχεί στην αρχή της εξαγωγής του rack (η αρχή της κίνησης του rack προς την πλευρά τροφοδοσίας). Ο ρυθμιστής θα πρέπει να αρχίσει να ρίχνει το ράφι στους 1070 + 1 ° min-1. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τη συχνότητα με το μπουλόνι περιορισμού μέγιστης ταχύτητας.

με το μοχλό ελέγχου ακουμπισμένο στο μπουλόνι περιορισμού μέγιστης ταχύτητας, ελέγξτε την ταχύτητα του εκκεντροφόρου της αντλίας που αντιστοιχεί στο άκρο της εξαγωγής του ραφιού (πλήρης απενεργοποίηση της τροφοδοσίας). Το τέλος της εκτόξευσης του ραβδιού πρέπει να είναι στα 1120-1150 min-1. Σε περίπτωση απόκλισης από αυτή την τιμή, ξεσφραγίστε και αφαιρέστε το κάλυμμα της θυρίδας επιθεώρησης του ρυθμιστή. Κατά την αφαίρεση του καλύμματος, βεβαιωθείτε ότι η θέση της βίδας ρύθμισης παραμένει αμετάβλητη. Η συχνότητα περιστροφής του άκρου της εξώθησης του ράφι ρυθμίζεται ως εξής:

αλλάζοντας τη θέση της βίδας 3 (βλ. Εικ. 24) του μοχλού με δύο βραχίονες, ρυθμίστε τον κοχλία περιορισμού μέγιστης ταχύτητας για να ξεκινήσει η εκτίναξη του rack στα 1070+ 10 min-'.

ελέγξτε τη συχνότητα περιστροφής του άκρου της εξώθησης του ράφι και, εάν χρειάζεται, επαναρυθμίστε το. Όταν βιδώνετε τη βίδα του μοχλού με δύο βραχίονες και ρυθμίζετε την αρχή της εξώθησης της βάσης στα 1070 +1,1 min

«Η συχνότητα περιστροφής του άκρου της εξώθησης του ράφι μειώνεται, όταν το στρίψιμο αυξάνεται.

όταν ο μοχλός ελέγχου ακουμπά στο μπουλόνι περιορισμού μέγιστης ταχύτητας και 1030 + 10 min-1, ελέγξτε την απόδοση των τμημάτων της αντλίας. Τροφοδοσία καυσίμου από κάθε τμήμα της αντλίας όταν εργάζεστε με μπεκ που διαθέτουν ψεκαστήρα "H" και ρυθμίζονται στην πίεση της αρχής του ανυψωτικού βελόνας
200 + 15 kgf / cm2, θα πρέπει να είναι εντός 128-130 mm'! για κάθε διαδρομή εμβόλου (κύκλος) για κινητήρες YaMZ-238PM και 138-140 mm'1 ανά κύκλο για κινητήρες YaME-238FM. Η παροχή καυσίμου από κάθε τμήμα αντλίας ρυθμίζεται από τη μετατόπιση του περιστρεφόμενου χιτωνίου σε σχέση με το χείλος του γραναζιού, για το οποίο είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τη βίδα σύσφιξης του αντίστοιχου τομέα γραναζιών. Όταν το χιτώνιο στρέφεται προς τα αριστερά σε σχέση με το στέμμα, η τροφοδοσία μειώνεται, προς τα δεξιά, αυξάνεται. Μετά τη ρύθμιση, ελέγξτε ότι οι βίδες σύσφιξης είναι ασφαλείς.

ελέγξτε την τιμή της παροχής καυσίμου εκκίνησης, η οποία πρέπει να είναι εντός 220-250 mm'3 ανά κύκλο στα 80 ± + 10 min-1. Επαναρρύθμιση με τη βίδα 31 (βλ. Εικ. 24) του ζυγού μόνο προς την κατεύθυνση της αύξησης της παροχής καυσίμου, μετά την οποία η βίδα αντεπιτίθεται. Μετά την αναπροσαρμογή, ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε την απόδοση των τμημάτων της αντλίας με τη βίδα ρύθμισης ονομαστικής ροής.

ελέγξτε ότι η παροχή καυσίμου είναι απενεργοποιημένη με τον σφιγκτήρα του ρυθμιστή. Όταν ο βραχίονας περιστρέφεται στην κάτω θέση στα 45e », η παροχή καυσίμου από όλα τα τμήματα της αντλίας πρέπει να σταματήσει εντελώς. Εάν η τροφοδοσία δεν σβήσει, τότε θα πρέπει να ελέγξετε την ευκολία κίνησης και να εξαλείψετε την πιθανή εμπλοκή του ραφιού.

σφραγίστε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και τον ρυθμιστή.

τοποθετήστε τον αυτόματο συμπλέκτη και σφίξτε το παξιμάδι της στερέωσής του με την εφαρμογή ροπής 10-12 kgf-m. Το παξιμάδι συγκράτησης του συμπλέκτη προώθησης ψεκασμού σφίγγεται κάθε φορά που αφαιρείται η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από τον κινητήρα.

Τοποθέτηση της αντλίας ψεκασμού στον κινητήρα

Κατά την εγκατάσταση της αντλίας καυσίμου, τα σημάδια στον συμπλέκτη προώθησης ψεκασμού και στο μπροστινό μισό του κινητήρα της αντλίας καυσίμου πρέπει να βρίσκονται στη μία πλευρά.

Μετά τη στερέωση της αντλίας έγχυσης στο μπλοκ κυλίνδρων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα αξονικά διάκενα μεταξύ των άκρων των έκκεντρων του μισού οδηγού του συνδέσμου και του άκρου του συμπλέκτη προώθησης ψεκασμού, καθώς και τα κενά μεταξύ των εκκέντρων του συμπλέκτης προώθησης

στο δεξί και πίσω άκρο του ημι-σύζευξης. Αυτά τα διάκενα πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,3 mm για καθένα από τα τέσσερα έκκεντρα. Η έλλειψη τελικού διάκενου στη μετάδοση κίνησης της αντλίας καυσίμου μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των ρουλεμάν της αντλίας και σε σύλληψη του συμπλέκτη προώθησης ψεκασμού καυσίμου. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το ακραίο διάκενο με αξονική κίνηση του μισού συνδέσμου της κίνησης της αντλίας καυσίμου κατά μήκος του άξονα με ένα χαλαρό παξιμάδι του μπουλονιού σύνδεσης. Στο τέλος της ρύθμισης, το παξιμάδι σφίγγεται και καρφώνεται καλά, μετά το οποίο ρυθμίζεται η γωνία προώθησης του ψεκασμού καυσίμου.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί του στροφαλοφόρου άξονα εντός 550–650 σ.α.λ. πρέπει να ρυθμιστεί ως εξής:

Ξεβιδώστε το περίβλημα 41 (βλ. Εικ. 24) του ελατηρίου προστασίας κατά 2-3 mm, χαλαρώνοντας το παξιμάδι ασφάλισης.

με το μπουλόνι περιορισμού ελάχιστης ταχύτητας (ο μοχλός ελέγχου πρέπει να ακουμπάει σε αυτό το μπουλόνι), ρυθμίστε την ελάχιστη ταχύτητα μέχρι να εμφανιστούν μικρές διακυμάνσεις στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Όταν βιδώνετε το μπουλόνι, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, όταν βιδώνετε, μειώνονται.

Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή μηχανής περιτυλίγματος

Ξεβιδώστε το περίβλημα του ελατηρίου του ρυθμιστή μέχρι να εξαφανιστεί η αστάθεια ταχύτητας. Μη βιδώνετε το περίβλημα του ελατηρίου απομόνωσης έως ότου το άκρο του ευθυγραμμιστεί με το άκρο του παξιμαδιού ασφάλισης. Μετά τη ρύθμιση, ασφαλίστε το μπουλόνι ελάχιστης ταχύτητας και το περίβλημα του ελατηρίου απομόνωσης με παξιμάδια.

1. Τοποθετήστε το μισό ζεύξης με κίνηση (Εικ. 1, 2) στον σύνδεσμο προώθησης (σύζευξη αποσβεστήρα) και στερεώστε με μπουλόνια.

2. Γυρίστε τον σύνδεσμο έτσι ώστε οι κεφαλές του μισού οδηγούμενου συνδέσμου να βρίσκονται σε οριζόντια θέση και το σημάδι στο άκρο του συνδέσμου να βρίσκεται στην περιοχή του δείκτη.

3. Τοποθετήστε τη μισή φλάντζα ζεύξης, μαζί με τα πακέτα μισού συνδέσμου κίνησης και πλάκας, στον άξονα μετάδοσης κίνησης, ενώ η προεξοχή "a" στη μισή φλάντζα ζεύξης πρέπει να βρίσκεται στην αριστερή πλευρά όταν κοιτάζετε την κίνηση από την πλευρά του ανεμιστήρα.

4. Τοποθετήστε το συγκρότημα αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης με συμπλέκτη προώθησης (συμπλέκτης αποσβεστήρα) στον κινητήρα και στερεώστε το με μπουλόνια. Πριν σφίξετε το μπουλόνι σύσφιξης μετάδοσης κίνησης και αφού ρυθμίσετε τη γωνία προώθησης της έγχυσης, ρυθμίστε την επιπεδότητα των πακέτων πλακών μετακινώντας τη φλάντζα μισής ζεύξης κατά μήκος του άξονα μετάδοσης κίνησης. Τοποθετήστε την αντλία καυσίμου στο μπλοκ κινητήρα σε κάθετη θέση, σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια στερέωσης, αποφεύγοντας το μπλοκάρισμα της αντλίας. Η τελική ροπή σύσφιξης των μπουλονιών στερέωσης της αντλίας είναι 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Συνδέστε τα τμήματα της αντλίας στα μπεκ ψεκασμού με σωλήνες καυσίμου υψηλής πίεσης με τη σειρά που φαίνεται στο σχήμα. 3.

6. Ρυθμίστε τη γωνία προώθησης του ψεκασμού καυσίμου. Εξετάζουμε το άρθρο Πώς να ρυθμίσετε την έγχυση καυσίμου του κινητήρα ντίζελ YaMZ-238

7. Ελέγξτε την παρουσία λαδιού στα περιβλήματα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και του ρυθμιστή, εάν χρειάζεται, προσθέστε λάδι στο επίπεδο της οπής για τον σωλήνα αποστράγγισης λαδιού.

8. Συνδέστε τους σωλήνες εισόδου και εξόδου λαδιού και τις γραμμές καυσίμου.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ρυθμίστε την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί του στροφαλοφόρου άξονα ως εξής:

1. Αφού χαλαρώσετε το ασφαλιστικό παξιμάδι, ξεβιδώστε το περίβλημα του ελατηρίου προστασίας κατά 2 - 3 mm.

2. Χρησιμοποιώντας το μπουλόνι για τον περιορισμό της ελάχιστης ταχύτητας (ο μοχλός ελέγχου πρέπει να ακουμπάει σε αυτό το μπουλόνι), ρυθμίστε την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί μέχρι να εμφανιστούν μικρές διακυμάνσεις στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Όταν βιδώνετε το μπουλόνι, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, όταν βιδώνετε, μειώνονται.

3. Βιδώστε το περίβλημα του ελατηρίου του ρυθμιστή μέχρι να εξαφανιστεί η αστάθεια ταχύτητας.Απαγορεύεται αυστηρά το βίδωμα του περιβλήματος του ελατηρίου απομόνωσης έως ότου το άκρο του ευθυγραμμιστεί με το άκρο του παξιμαδιού ασφάλισης. Μετά τη ρύθμιση, ασφαλίστε το μπουλόνι ελάχιστης ταχύτητας και το περίβλημα του ελατηρίου απομόνωσης με παξιμάδια.

Η ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί μπορεί επίσης να ρυθμιστεί σε νέο κινητήρα κατά την αρχική περίοδο λειτουργίας του.

Απαγορεύεται αυστηρά η παραβίαση της εργοστασιακής ρύθμισης της μέγιστης ταχύτητας χωρίς περαιτέρω έλεγχο στο σταντ κατά τη λειτουργία.

Τα δημοφιλή μοντέλα κινητήρων YaMZ 236, 238 είναι ανεπιτήδευτα στη λειτουργία. Τα οχήματα με κινητήρες YaMZ έχουν εξαιρετική ικανότητα αντοχής και πρόσφυσης. Τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ του εργοστασίου αυτοκινήτων Yaroslavl είναι εύκολα στη συντήρηση και οικονομικά. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία της μεταφοράς εμπορευμάτων, ενδέχεται να παρουσιαστούν δυσλειτουργίες στο σύστημα καυσίμων.

Η SAS # 1 παρέχει υπηρεσίες για τη ρύθμιση και την επισκευή της αντλίας υψηλής πίεσης για κινητήρες YaMZ.

Το συνολικό κόστος εργασίας σε κάθε περίπτωση καθορίζεται μεμονωμένα απευθείας στο σέρβις αυτοκινήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αρκεί να πραγματοποιήσετε ακριβή ρύθμιση, ενώ σε άλλες είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε πολύπλοκους χειρισμούς με την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Δεν πρέπει να προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε χρήματα, η αντιμετώπιση προβλημάτων πρέπει να είναι πλήρης για να διασφαλιστεί η συνεχής λειτουργία της αντλίας.

Η κανονική λειτουργία του κινητήρα εξασφαλίζει αξιόπιστη εκκίνηση, οικονομία καυσίμου. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, ο αέρας και το καύσιμο εισέρχονται στον κύλινδρο ξεχωριστά: πρώτα παρέχεται αέρας και στη συνέχεια ψεκάζεται ψεκασμένο καύσιμο στον κύλινδρο μέσω μπεκ ψεκασμού υπό υψηλή πίεση.

αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και αυξημένος καπνός όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
διαρροή καυσίμου από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
εμφανής φθορά τμημάτων της αντλίας καυσίμου.
ολίσθηση του ιμάντα χρονισμού.
είναι δύσκολο ή όχι να τροφοδοτήσετε καύσιμο από την αντλία στο ακροφύσιο.
η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου στην αντλία έγχυσης.

Προκειμένου να αποφευχθούν περαιτέρω προβλήματα με τη σταθερότητα ολόκληρου του συστήματος καυσίμου, είναι απαραίτητο να βρεθεί η αιτία της βλάβης και να εξαλειφθεί κατά τη διάρκεια αυτής. Η επισκευή του συστήματος καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ περιλαμβάνει διαγνωστικά της αντλίας ψεκασμού και των μπεκ ψεκασμού (συμπεριλαμβανομένης της μέτρησης της πίεσης ψεκασμού). Ο έλεγχος, η ρύθμιση και η διάγνωση γίνονται σε ειδικό περίπτερο. Ο επαγγελματικός εξοπλισμός σάς επιτρέπει να επισκευάζετε το YaMZ αποτελεσματικά και στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Ρύζι. 14. TNVD YAMZ-238

Ένας ρυθμιστής ταχύτητας 5, μια αντλία καυσίμου 9 και ένας συμπλέκτης αποσβεστήρα 3 συνδυάζονται με μια αντλία καυσίμου σε μία μονάδα.

Συσκευή αντλίας έγχυσης ντίζελ YaMZ-238

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης YaMZ-238 αποτελείται από τμήματα, μεμονωμένα στοιχεία άντλησης που βρίσκονται σε ένα κοινό περίβλημα.

Ο αριθμός των τμημάτων είναι ίσος με τον αριθμό των κυλίνδρων του κινητήρα.

Η συσκευή του τμήματος της αντλίας έγχυσης φαίνεται στο Σχ. 15.

Ρύζι. 15. Τμήμα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης YaMZ-238

Το χιτώνιο του εμβόλου ασφαλίζεται σε μια συγκεκριμένη θέση με έναν πείρο που πιέζεται στο σώμα του τμήματος.

Το έμβολο 6 κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα 19 μέσω του κυλίνδρου 17.

Το ελατήριο 3 μέσω της κάτω πλάκας 2 πιέζει συνεχώς τον κύλινδρο ώθησης στο έκκεντρο

Από την περιστροφή, οι ωθητές, οι οποίοι έχουν επίπεδα στις πλευρικές επιφάνειες, συγκρατούνται με σφιγκτήρες που πιέζονται στο περίβλημα της αντλίας.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή θερμαντήρα άνθρακα polaris

Η ρύθμιση της ομοιομορφίας της τροφοδοσίας καυσίμου στη μέγιστη λειτουργία από κάθε τμήμα αντλίας γίνεται περιστρέφοντας το σώμα του τμήματος με παξιμάδια στερέωσης χαλαρωμένου τμήματος.

Η αρχή λειτουργίας του τμήματος αντλίας έγχυσης του κινητήρα ντίζελ YaMZ-238

Όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω, το καύσιμο εισέρχεται στη γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης μέσω της βαλβίδας εκκένωσης και παρακάμπτεται στο κανάλι παροχής καυσίμου έως ότου η ακραία άκρη του εμβόλου καλύψει την είσοδο του δακτυλίου.

Με περαιτέρω ανοδική κίνηση του εμβόλου, η πίεση στο χώρο πάνω από το έμβολο αυξάνεται απότομα.

Με περαιτέρω ανοδική κίνηση του εμβόλου, οι ακμές αποκοπής του εμβόλου ανοίγουν τις οπές αποκοπής στον δακτύλιο, γεγονός που προκαλεί απότομη πτώση της πίεσης του καυσίμου στη γραμμή παροχής, ενώ η βελόνα του ακροφυσίου προσγειώνεται στον κώνο κλεισίματος του ψεκαστήρα , και τη διακοπή της παροχής καυσίμου στον θάλαμο καύσης.

Ένας εκκεντροφόρος βρίσκεται στο κάτω μέρος του περιβλήματος της αντλίας έγχυσης YaMZ-238.

Ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται σε κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων και ένα ενδιάμεσο ρουλεμάν.

Η σύνδεση των τμημάτων με τον ελεγκτή ταχύτητας αντλίας πραγματοποιείται μέσω της ράγας.

Το ράφι κινείται σε δακτυλίους οδηγούς που πιέζονται στο περίβλημα της αντλίας.

Όταν ξεβιδώνετε το μπουλόνι από τη ράγα, η τροφοδοσία εκκίνησης μειώνεται.

Η λίπανση της αντλίας συγκεντρώνεται από το σύστημα λαδιού κινητήρα.

Ρυθμιστής συχνότητας περιστροφής αντλίας ψεκασμού κινητήρα ντίζελ YaMZ-238

Ο ρυθμιστής ταχύτητας αντλίας υψηλής ταχύτητας (Εικ. 16) είναι μια μηχανική άμεση δράση όλων των τρόπων λειτουργίας με υπερκίνηση για την οδήγηση φορτίων, σχεδιασμένη να διατηρεί τις στροφές του κινητήρα που έχει ορίσει ο οδηγός αλλάζοντας αυτόματα την ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου ανάλογα με τις αλλαγές στην φορτίο κινητήρα.

Ρύζι. δεκαέξι.Ο ρυθμιστής ταχύτητας της αντλίας καυσίμου του κινητήρα YaMZ-238

Επιπλέον, ο ρυθμιστής αντλίας περιορίζει τις μέγιστες στροφές του κινητήρα και διατηρεί τον κινητήρα στο ρελαντί.

Ο ρυθμιστής διαθέτει μια συσκευή για την απενεργοποίηση της παροχής καυσίμου ανά πάσα στιγμή, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Ρυθμίσεις λειτουργίας της αντλίας έγχυσης YAMZ-238

Η ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί ρυθμίζεται από το μπουλόνι 7 (Εικ. 1) και το περίβλημα του ελατηρίου 9 (Εικ. 16).

Η μέγιστη ταχύτητα ρελαντί (η αρχή της εκτόξευσης του ραφιού) ρυθμίζεται από το μπουλόνι 4 (Εικ. 14).

Η ονομαστική ισχύς (τροφοδοσία) ρυθμίζεται από το μπουλόνι 10, που ρυθμίζεται από τη βίδα 19 (Εικ. 16).

Η τροφοδοσία καυσίμου στις 500 σ.α.λ. ρυθμίζεται από το παξιμάδι όπισθεν 12.

Οι ιδιαιτερότητες της ρύθμισης της αντλίας έγχυσης περιλαμβάνουν το γεγονός ότι για να εξασφαλιστεί μειωμένη δύναμη στον μοχλό ελέγχου, ο μοχλός του ελατηρίου κατά τη ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής της αρχής της δράσης του ρυθμιστή πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο στοπ στο ρυθμιστικό σώμα, το οποίο περιορίζει την περιστροφή του.

Ρυθμίστε ξανά την αρχή της δράσης του ρυθμιστή με τη βίδα του μοχλού δύο βραχιόνων.

Συμπλέκτης αποσβεστήρα της αντλίας καυσίμου YaMZ-238

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι εξοπλισμένη με συμπλέκτη αποσβεστήρα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στην κωνική επιφάνεια του μπροστινού άκρου του εκκεντροφόρου με προσαρμογή παρεμβολής που δημιουργείται από ένα δακτυλιοειδές παξιμάδι και ασφαλίζεται έναντι στροφής με κλειδί.

Ο συμπλέκτης αποσβεστήρα έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τους μηχανισμούς από την καταστροφή.

Είναι ένα μη διαχωρίσιμο σχέδιο με ελεύθερα περιστρεφόμενο σφόνδυλο σε ειδικό υγρό υψηλού ιξώδους.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Τα βαθουλώματα στο περίβλημα του συμπλέκτη θα καταστρέψουν τον συμπλέκτη.