Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ψεκασμού καυσίμου toyota nadiya

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας έγχυσης Toyota Nadiya από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Alexander - 2004-12-09 11:15:59

Μια ιστορία για το πώς έψαχναν για μια κοινή γλώσσα με ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο.

Όλα ξεκίνησαν ένα καλοκαίρι τον Ιούνιο του 2004, αγόρασα ένα Toyota Nadia του 1999, 44.000 χλμ.

Η αγορά έγινε σχεδόν αυθόρμητα, αν και το Διαδίκτυο και τα φόρουμ και οι φίλοι ήταν κοντά, και όλα ήταν τα πάντα. αλλά το αγόρασα με έναν κινητήρα 3S-FSE D4, για όσους δεν γνωρίζουν, θα εξηγήσω - αυτός είναι ένας βενζινοκινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Το κύριο πρόβλημά του είναι η αυξημένη ιδιότροπη συμπεριφορά του προς το καύσιμο μας, λόγω της οποίας αποτυγχάνει μια πολύ σημαντική μονάδα - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD).

Όταν έμαθα τι αγόρασα - ένιωσα άσχημα - φανταστείτε την κατάστασή μου - για να χαρίσω την απορροή του Green money και να πάρω τέτοιες (όπως μου φαινόταν τότε) αιμορροΐδες. Αλλά για να μην κάνω τίποτα, δεν ήταν στους κανόνες μου να ξεκινήσω αμέσως να το πουλάω, αποφάσισα να ΒΡΩ ΜΙΑ ΚΟΙΝΗ ΓΛΩΣΣΑ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ.

Το καλοκαίρι, το αυτοκίνητο απέδωσε υπέροχα, η οικογένεια μόλις ούρλιαζε από την οδήγηση στο νέο μας αυτοκίνητο. Κλιματισμός, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εξαιρετική ηχομόνωση, όλα ευνοούσαν τα μακρινά ταξίδια, τα ταξίδια στη χώρα και στη φύση.

Το πρώτο πράγμα που έγινε (44.800 χλμ.), άλλαξε λάδι Castrol GTX 5w40 1200 ρούβλια και φίλτρο (500 ρούβλια). Και άρχισα να ψάχνω για αντλία ψεκασμού καυσίμου γιατί μου φάνηκε ότι ήταν έτοιμος να σπάσει. Η αναζήτηση δεν κράτησε πολύ, το εύρος τιμών αποδείχθηκε πολύ αξιοπρεπές, από 790 $ έως 280 $ για 280 $, το αγόρασα - μια κανονική πρωτότυπη αντλία έγχυσης Toyota.

Τον Αύγουστο, εμφανίστηκε το πρώτο πρόβλημα (45.600 χλμ.) - το αυτοκίνητο άρχισε να τρώει πολλή βενζίνη όταν ήταν ζεστό, οδήγησε με βουτιές, λίγο troil, αλλά όχι πάντα, αυτό εκδηλώθηκε ιδιαίτερα συχνά σε ζεστό καιρό. Πήγε στα διαγνωστικά στα παιδιά του. Service που έχουν για ξένα αυτοκίνητα. Με «μάλωναν» που αγόρασα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, αλλά δεν αρνήθηκαν να το κάνουν... έκαναν διάγνωση, αποδείχθηκε ότι ο αισθητήρας οξυγόνου πέθαινε. Τον καταδίκασαν σε αντικατάσταση, αλλά είπαν ότι αυτό μπορεί να μην είναι ακριβείς πληροφορίες, επειδή ο εξοπλισμός τους δεν έχει σχεδιαστεί για να σαρώνει ακριβώς έναν τέτοιο κινητήρα. Μετά αποφάσισα να πάω στο επίσημο σέρβις της TOYOTA. Η εξυπηρέτηση είναι καλή αλλά ακριβή. Εκεί με καταδίκασαν άνευ όρων αισθητήρας οξυγόνου. (900 ρούβλια για διαγνωστικά).

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Το παρήγγειλα μέσω αυτών. Η αγορά ενός αισθητήρα οξυγόνου κόστισε 6780 ρούβλια. + για να το αντικαταστήσετε, ήταν απαραίτητο να γίνει εκ νέου διάγνωση (900 ρούβλια) και προσαρμογή του (1200 ρούβλια). Σκέφτηκα, σκέφτηκα και γύρισα στο δικό του. Εκεί μου το φόρεσαν γρήγορα, το προσάρμοσαν και το έστειλαν σπίτι με τον κόσμο.

Στο τέλος του καλοκαιριού, άλλαξα ξανά το λάδι (47.300 χλμ.) (Castrol GTX 5w40 1200 ρούβλια) και το φίλτρο (500 ρούβλια). Οδήγησα χωρίς προβλήματα μέχρι τον Οκτώβριο, παρατήρησα ότι μόνο με την έναρξη του κρύου καιρού αυξήθηκε η όρεξη του αυτοκινήτου (14-15 λίτρα στην πόλη), αλλά αμάρτησα με τον τρόπο οδήγησης και δεν κατηγόρησα τη Nadyukha για τίποτα.

Μετά όμως ήρθε το κρύο. Η Nadyaha μου άρχισε να ανεβαίνει (51.000 χλμ.) Στο -0, ξεκίνησε την πρώτη φορά, αλλά χρειάστηκε πολύς χρόνος για να γυρίσει τη μίζα. Στο -5, από το τρίτο. Στο -10, από 5-7. -12 δεν ξεκίνησε καθόλου. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η παραγγελία είχε ήδη κεριά, καύσιμα, φίλτρα αέρα και λαδιού και υπήρχε μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, την οποία, ανόητα, αμάρτησα περισσότερο και ήμουν αποφασισμένος να την αλλάξω.

Περίμενα όταν ήρθαν όλα, κάλεσα ένα ρυμουλκούμενο και πήγα στο σέρβις. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχα συγκεντρώσει πολλά άρθρα και απλώς κριτικές για το αυτοκίνητο, τα μετέδωσα όλα στα παιδιά. Δοκίμιο για το D-4 από τον Eugenio77 ("). ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ. Άλλαξα τα μπουζί, τα φίλτρα καυσίμου και αέρα, αφαιρέθηκαν και καθάρισαν το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR), καθάρισαν το μπεκ ψυχρής εκκίνησης, έλεγξα την πίεση σε αυτό, το ήταν 3,2 κιλά.

Το αποτέλεσμα της εργασίας δεν δόθηκε. Ακολουθεί μια αλληλογραφία με Ευγένιος77 στο φόρουμ στον ιστότοπο

Διαβάσαμε τις απαντήσεις και τα παιδιά μπήκαν στη δουλειά:
Το ακροφύσιο ψυχρής εκκίνησης είναι καθαρό, η πίεση εισόδου είναι 3,2 kg.
(EGR) Το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων είναι καθαρό, η βαλβίδα EGR είναι ζωντανή και καλά.
Συγκρότημα γκαζιού - καθαρό

Συνδέθηκε σε ψυχρό σαρωτή και πήρε τα δεδομένα:
Το μπλοκ είδε σωστά τη θερμοκρασία (ήταν 0 βαθμοί έξω)
Ο χρόνος λειτουργίας του εγχυτήρα ψυχρής εκκίνησης είναι 13,2 ms.
Βαθμός ανοίγματος γκαζιού - 17 μοίρες

Αρχίζουμε:
Κενό (MAR) χωρίς αξιώσεις
Ο χρόνος λειτουργίας του εγχυτήρα ψυχρής εκκίνησης κατά την πρώτη προσπάθεια εκκίνησης μειώθηκε - 4,2 ms.
Βαθμός ανοίγματος γκαζιού - 7 μοίρες
. τότε όταν ξεκίνησε ... αλλά λειτούργησε πολύ ασταθή. το σύστημα προσπάθησε να διορθώσει τη λειτουργία αυξάνοντας τη γωνία ανοίγματος του γκαζιού και τον χρόνο λειτουργίας του μπεκ ... .. αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να ακινητοποιείται. Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε αρκετό καύσιμο [TC - πραγματικά αέρας]; Πού πήγε?

Αποφασίσαμε να αφαιρέσουμε την πολλαπλή εισαγωγής, αυτό που βρέθηκε εκεί αψηφά τα λόγια. όλα ήταν μέσα σε πολύ πυκνή αιθάλη και δεν ήθελε να καθαριστεί καθόλου, χρειάστηκε να χρησιμοποιήσει ένα ειδικό υγρό πλυσίματος, ένα ξύλινο ραβδί και τη βοήθεια μιας μητέρας χήνας για να ξύσει αυτό το χάλι από τους τοίχους του συλλέκτη. μια μεταλλική γυαλάδα. Λόγω αυτής της αιθάλης, η λειτουργία των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής διαταράχθηκε (όχι τελείως κλειστά) [TC - υπήρχε πιθανότητα να το δούμε αυτό στο DataStream, σύμφωνα με τον αισθητήρα θέσης SCV]. Το έργο αποδείχθηκε κολασμένο, για την υλοποίησή του ιδιαίτερες ευχαριστίες στον Master Diagnostician Vitaly. Ταυτόχρονα, άλλαξαν την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για να μην είναι ξαπλωμένη.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή βάσης τιμονιού Hyundai Tussan

Καθαρισμένο. όλα μαζεμένα. διώχτηκε στο δρόμο. Ξεκίνησε το πρωί από το δεύτερο δευτερόλεπτο της κύλισης με τη μίζα! Η θερμοκρασία έξω ήταν -1-2. Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου στην πόλη τώρα είναι 9-10 λίτρα. (οδηγήστε όπως πριν)
Τα παιδιά στο σέρβις είπαν ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο καθαρό και ότι το πιο σημαντικό πράγμα είναι Η ΚΟΙΝΗ ΓΛΩΣΣΑ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΒΡΕΘΗΚΕ, γνώμη μου η Nadyuha μπορεί να ζήσει στη Ρωσία, αλλά χρειάζεται προσεκτική φροντίδα.

Διαφημιστικοί σύνδεσμοι. Εμφανίζεται μόνο σε μη εγγεγραμμένους χρήστες

1. Δυνατότητα εξάλειψης της διαρροής της τσιμούχας της αντλίας καυσίμου στο δρόμο (και όχι μόνο) σε 10 λεπτά. και εγγυημένη στεγανότητα αρκετών χιλιάδων χλμ. (πήγαμε, ξέρουμε)))
2. Το δεύτερο σημείο είναι πιο χρήσιμο για επισκευαστές:
Ο έλεγχος της στεγανότητας του "εγγενούς" σφράγισης της αντλίας έγχυσης είναι μια 100% ακριβής μέθοδος.
Θα κάνω μια κράτηση, το σχέδιό μου αποδείχθηκε αξιόπιστο, από ορισμένες απόψεις καλύτερο από αυτό της αρχικής αντλίας.
Δεν υπάρχει τίποτα νέο στο σχέδιό μου, αλλά, όπως λένε, ο Θεός είναι στις λεπτομέρειες.
Θα προσπαθήσω να κάνω την αναφορά σαφή και λεπτομερή, περιγράφοντας την ανάκαμψη από το Α έως το Ω.
Η όλη αλλαγή θα σας πάρει το πολύ 2 βράδια και 500-700 ρούβλια. χωρίς να υπολογίζω την μπύρα), χωράω σε 1,5 ώρα.
Λοιπόν πάμε!

Σε ένα κατάστημα που πωλεί αναλώσιμα για βαφείς αυτοκινήτων αγοράζουμε?
-Οποιαδήποτε φθηνή κόλλα για κόλληση τζαμιών αυτοκινήτου (εφεξής θα την ονομάζω στεγανωτικό) (250r)
- Ένα φύλλο αδιάβροχο γυαλόχαρτο R-500 (15r)
- Φύλλο μικρολειαντικού ZM No. 2000 (20r)
- Λειαντική πάστα Farekla G-3. 50 γρ. (40r)
-Διαλύτης 650 0,5l (50r)

Στο κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων αγοράζουμε ένα σετ τσιμουχών λαδιού για τα "κλασικά". Πήρα το "Reserve" (80r)
Περνάμε στο σημείο 18, μεταφέρουμε το σκίτσο στο τορναδόρο.
Για δύο γεμιστικά κουτιά, έδωσα 150r.

2. Πιέζοντας το γυαλί στη γωνία ενός ξύλινου μπλοκ, λυγίστε απαλά τις κεραίες (0,5-1 χλστ., Όχι περισσότερο) και χαλαρώστε αργά το ελατήριο.

3. Βγάζουμε το έμβολο, το ελατήριο, τη σχισμοειδή ροδέλα.

4. Μέσα από την οπή στο περίβλημα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, πιέζουμε προς τα έξω την τυπική τσιμούχα λαδιού.
Αυτό είναι εύκολο να το κάνετε με ένα ίσιο κατσαβίδι, τοποθετήστε το στο κουτί γέμισης και χτυπήστε με ένα σφυρί.

5. Παίρνουμε το καπάκι στεγανοποίησης λαδιού από τα «κλασικά» (εγώ πήρα το «Reserve», μην πέσει σε ψεύτικο) με το χέρι αλλά το βάζουμε σφιχτά στον οδηγό βαλβίδας από τα ίδια «κλασικά» και αφαιρούμε τα προεξέχοντα μεταλλικός γιακάς με σμύριδα

6. Χρειαζόμαστε μια πλάκα αλουμινίου προσαρμογής από μοντέλα 08-15 Zhiguli (τοποθετημένη στο σώμα κάτω από την πλάκα κλειδώματος) το πάχος είναι κάπου 1-1,5 mm. Δεν το μέτρησα, αλλά νομίζω ότι έχουν το ίδιο πάχος.

7. Μας ενδιαφέρουν οι ΠΛΑΪΝΕΣ τρύπες του πιάτου - το κόβουμε με ψαλίδι και το οδηγούμε σε σμύριδα στην εξωτερική διάμετρο του αδένα «Zhiguli»

οκτώ.Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε μια τέτοια ροδέλα, την αφήνουμε στην άκρη.

10. Οριστικοποιούμε το έμβολο. Η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα την ανάπτυξη στην επιφάνεια εργασίας, στα σημεία επαφής με το κουτί γέμισης. Απο αυτη
πρέπει να απαλλαγούμε από.

11. Τυλίγουμε το μισό έμβολο με διάφανη ταινία (5-6 στρώσεις)

12. σφίγγουμε αυτό το μέρος σε ένα τρυπάνι (χωρίς φανατισμό, μην καταστρέψετε το ίδιο το έμβολο)

14. Εφαρμόστε γυαλόχαρτο P500 σε ένα σκληρό ελαστικό μάκτρο και βρέξτε με νερό για να αφαιρέσετε ολόκληρη την ανώμαλη επιφάνεια. Τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο. Το τρυπάνι είναι φυσικά ενεργοποιημένο, σε περίπου μέτρια ταχύτητα.
Παίρνουμε μια ματ, ομοιόμορφη επιφάνεια.

15. Στη συνέχεια, χωρίς μάκτρα, αλλά με νερό, γυαλόχαρτο R-2000, μειώνουμε τον κίνδυνο.

16. Συμπερασματικά, παίρνουμε το βερνίκι Farekla G-3, επίσης, βρέχοντάς το με νερό με ένα μαλακό πανί φανέλας, δίνουμε λάμψη (περίπου 5-7 λεπτά)
Κατά τη διαδικασία της περιτύλιξης, το βερνίκι αλλάζει το χρώμα του από μπεζ σε γκρι - η πάστα λειτουργεί.

17. Παίρνουμε ένα τέτοιο «νέο έμβολο», αφήστε το στην άκρη προς το παρόν.

18. Σχεδιάζουμε αυτό το σκίτσο και το πηγαίνουμε στο τορναδόρο. Πήρα και μια τσιμούχα λαδιού, για λόγους σαφήνειας.Εξηγούμε στον τορναδόρο: η εφαρμογή της τσιμούχας λαδιού πρέπει να είναι σφιχτή. Άλλα μεγέθη μπορούν να στρογγυλοποιηθούν στα δέκατα.

19. Ανατρέπουμε ελαφρώς το πάνω μέρος του σώματος του κουτιού γέμισης με ελαφρά λοξά χτυπήματα σφυριού, δημιουργώντας έναν ώμο, για παν ενδεχόμενο, για να μην φύγει η γέμιση από το σώμα της θήκης. Μπορείτε να παραγγείλετε αμέσως με έναν ώμο, αλλά δεν ασχολήθηκα.

20. Απολιπάνετε τις επιφάνειες του κιβωτίου γέμισης και του περιβλήματος με ένα διαλύτη και καλύψτε ομοιόμορφα το κουτί γέμισης με σφραγιστικό.

21. Χρησιμοποιώντας μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου, πιέζουμε τον αδένα μέσα στο περίβλημα μέχρι το μεταλλικό μέρος του αδένα να ακουμπήσει στον σπιτικό μας ώμο

22. Καλύψτε το επάνω μέρος του κουτιού γέμισης με σφραγιστικό, βάλτε ένα σπιτικό πλυντήριο αντί για ελατήριο, αφαιρέστε προσεκτικά το περίσσιο σφραγιστικό.

23. Το κάτω μέρος του κουτιού γέμισης μετά το πάτημα μπορεί να προεξέχει λίγο από την άλλη πλευρά

24. Αν δεν έχεις τέτοιο πράγμα)))
στη συνέχεια αφαιρέστε κάπου 1-1,5 χιλιοστά από το ύψος του κουτιού γέμισης πριν το πιέσετε στο περίβλημα του κουτιού γέμισης.

25. Έχοντας απολιπανθεί η «πένα» του σώματος και της έδρας του στην αντλία έγχυσης, απλώστε το στεγανοποιητικό σε λεπτό αλλά ομοιόμορφο

26. Βάζουμε το κουτί γέμισης στη θέση του, εισάγουμε το έμβολο λιπασμένο με λάδι. Το έμβολο χρειάζεται για το κεντράρισμα.

27. Βάζουμε στη θέση του το ελατήριο, το γυαλί, και για μια μέρα σφίγγουμε την αντλία σε έναν αυτοσχέδιο σφιγκτήρα.

28. Παίρνουμε το κλειδί στο 14 και ξεβιδώνουμε την έξοδο στη γραμμή επιστροφής

29. Βγάζουμε το εγγενές ελατήριο, βάζουμε άλλο, κατάλληλο σε διάμετρο, αλλά 2 φορές πιο δυνατό. Ο στόχος είναι να βεβαιωθείτε ότι η βαλβίδα πίεσης καυσίμου δεν ανοίγει ποτέ))

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα luaz

30. Το εικοστό ένατο σημείο είναι πολύ σημαντικό (το κύριο κόλπο). Κλείνοντας τη βαλβίδα χαμηλής πίεσης καυσίμου, ΜΕΙΩΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΙΕΣΗ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΒΙΣΜΑΤΟΣ ΑΠΟ 4 ΑΤΜ. ΕΩΣ ΜΗΔΕΝ.
Και τώρα περίπου 1 σταγόνα βενζίνης ανά δευτερόλεπτο θα ρέει έξω από τη γραμμή επιστροφής! Είναι αυτή που θα πρέπει να αφαιρέσει τον αδένα!

Θα βιδώσουμε τη βαλβίδα πίεσης καυσίμου όπως σε ένα απλό 3άρι στο ρεζερβουάρ.

31. Μετά από μια μέρα, αφαιρούμε τον σφιγκτήρα, τον ξεσφίγγουμε, ελέγχουμε το σχέδιο μας για στεγανότητα

32 Τυλίγοντας την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με ηλεκτρική ταινία ή απλά με ένα δάχτυλο, εξαλείφουμε την τεχνολογική οπή από την οποία αφαιρέσαμε την εγγενή τσιμούχα λαδιού. Εισάγουμε το έμβολο, ρίχνουμε βενζίνη στο δοχείο που προκύπτει.
Παρέχουμε αέρα στο εξάρτημα επιστροφής (παρείχα διοξείδιο του άνθρακα, το οποίο ήταν διαθέσιμο, οξυγόνο, νομίζω, δεν είναι απαραίτητο),

33. Φέρνουμε την πίεση στα 5 atm. και δείτε αν υπάρχουν "βολβοί" στη σύζευξη της άκρης του κουτιού γέμισης - το έμβολο
Εάν θέλετε να αυξήσετε την πίεση δοκιμής, τότε πρέπει να συναρμολογήσετε την αντλία, καθώς η πίεση μόλις έσκισε το περίβλημα του κουτιού πλήρωσης από την αντλία.
Αλλά κατά τη γνώμη μου, ο έλεγχος με τέτοια πίεση είναι άχρηστος, αφού δεν θα έχουμε καμία πίεση στο χώρο του εμβόλου.

34. Αυτό ήταν όλο, βάλτε το ελατήριο, σχισμή ροδέλα, γυαλί στη θέση του, όπως ακριβώς κατά την αποσυναρμολόγηση, συμπιέζουμε το ελατήριο στη γωνία της ράβδου, χτυπάμε τις κεραίες με ένα σφυρί,

Προσωπικά, δεν καταλαβαίνω δύο σημεία.
- για ποιον σκοπό οι Ιάπωνες μηχανικοί εκτόξευσαν πίεση στον χώρο του υποεμβόλου,
- η χρήση διπλής ακμής εργασίας οδηγεί σε αυξημένη φθορά της ράβδου, καθώς δεν υπάρχει λίπανση μεταξύ των άκρων.
Σε εμάς αφενός η άκρη λιπαίνεται με βενζίνη αφετέρου με λάδι.

Πρέπει επίσης να βάλεις ρυθμιστή χαμηλής πίεσης καυσίμου στο ρεζερβουάρ, δεν φτάνουν όλα τα χέρια, αλλά ενώ οδηγώ έτσι, δεν αποκάλυψα τίποτα εγκληματικό, όλες οι παράμετροι είναι φυσιολογικές.
Προσπάθησα να βάλω το εγγενές ελατήριο στη θέση του, επαναφέροντας έτσι τον ρυθμιστή πίεσης σε λειτουργική ικανότητα. Η βενζίνη δεν μπαίνει στο λάδι, αλλά είναι κάπως άβολο να ζεις, γνωρίζοντας ότι το λάδι βρίσκεται υπό πίεση 4 atm. "χτυπώντας" βενζίνη)))))
Έχουν ήδη περάσει πάνω από 7 t.km σε αυτήν την αντλία, χωρίς ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, όλα είναι εντάξει.
Πριν δημοσιεύσω την έκθεση, ανέλυσα συγκεκριμένα:
- το απόθεμα είναι ιδανικό
- εκτόξευσε αέρα 5 atm στον χώρο του υποεμβόλου - όλα είναι σφιχτά!

_________________
Τα ατυχήματα δεν είναι τυχαία.

Προχωρημένος

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 15
Εγγραφές: 3-13 Νοεμβρίου
Αριθμός χρήστη: 4.755

Δάσκαλος

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 3.988
Εγγραφές: 30-13 Σεπτεμβρίου
Από: Βλαδιβοστόκ - Αγία Πετρούπολη
Αριθμός χρήστη: 4.715

Ζ.Υ. Δεν θα σας πω για το 3S-FSE, ξέρω μόνο για το 3S-FSE, πρέπει να ξεφύγετε από αυτό σαν κόλαση από θυμίαμα

Δάσκαλος

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 7.751
Εγγραφές: 29-08 Φεβρουαρίου
Από: Νοβοσιμπίρσκ
Αριθμός χρήστη: 1.259

Προχωρημένος

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 15
Εγγραφές: 3-13 Νοεμβρίου
Αριθμός χρήστη: 4.755

Ζ.Υ. Δεν θα σας πω για το 3S-FSE, ξέρω μόνο για το 3S-FSE, πρέπει να ξεφύγετε από αυτό σαν κόλαση από θυμίαμα

Ευχαριστώ για τον σύνδεσμο. Φυσικά, το συμβόλαιο είναι ένα γουρούνι στο σακί. Χρειάζεται έλεγχος.

Δάσκαλος

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 3.988
Εγγραφές: 30-13 Σεπτεμβρίου
Από: Βλαδιβοστόκ - Αγία Πετρούπολη
Αριθμός χρήστη: 4.715

Επίτιμος Nadiavod

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 80
Εγγραφές: 7-15 Αυγούστου
Από: Primorsky Krai.
Αριθμός χρήστη: 5.351

Προχωρημένος

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 15
Εγγραφές: 3-13 Νοεμβρίου
Αριθμός χρήστη: 4.755

Ευχαριστώ, μάλλον θα το κάνω :)

Δάσκαλος

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 3.988
Εγγραφές: 30-13 Σεπτεμβρίου
Από: Βλαδιβοστόκ - Αγία Πετρούπολη
Αριθμός χρήστη: 4.715

Επίτιμος Nadiavod

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 61
Εγγραφές: 8-15 Ιουλίου
Αριθμός χρήστη: 5.325

Η κατάσταση έχει ως εξής:
Το αυτοκίνητο (3S-FSE) είναι αποθηκευμένο στο γκαράζ εδώ και ενάμιση χρόνο. Λειτουργεί σπάνια, κυρίως μόνο το καλοκαίρι (ζω σε άλλη πόλη, ψάχνω για μερικά μόνο κατά την άφιξη). Πριν από δύο χρόνια αντιμετώπισα ένα τέτοιο πρόβλημα: σε πολύ ζεστό καιρό σταμάτησε (σπάνια, αλλά σταμάτησε), μετά από μερικούς μήνες άρχισε να σταματάει όταν σταματούσε στα φανάρια, μετά δεν έμεινε καθόλου ρελαντί. Καθαρίστηκαν τα μπεκ, η πολλαπλή εισαγωγής, όλα φαίνονται να είναι κανονικά. Ταξίδεψε, βάλε στο γκαράζ. Το καλοκαίρι εκείνης της χρονιάς, όταν προσπάθησα να βάλω σε λειτουργία τον κινητήρα, δεν έγινε τίποτα. Σε ένα ρυμουλκούμενο προς το πρατήριο καυσίμων. Αντικαταστάθηκαν κεριά, πηνία, φλάντζα κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Πρόσθεσε ένα λίτρο λάδι. Από το πρατήριο με δική του ενέργεια μέχρι το γκαράζ, όλα είναι φυσιολογικά. Ταξίδεψε για μια εβδομάδα - σετ. Το χειμώνα ήρθε ο αρχηγός, ήταν σφιχτό, αλλά ξεκίνησε. Και αυτή την καλοκαιρινή σεζόν, ήρθε - ξεκίνησε, πήγε από 3 φορές. Ο Otezdil περίπου μια εβδομάδα, άρχισε να συσπάται στα φανάρια. Μύριζε βενζίνη, σκέφτηκα ότι ίσως μετά τον ανεφοδιασμό. Την επόμενη μέρα έβγαλα το δείκτη στάθμης, και είχε 1,5 στάθμη λαδιού. Πήγε στο σταθμό. Κοίτα, κανείς δεν καταλαβαίνει τι είναι τι. Στο δείκτη στάθμης δείχνει το ίδιο επίπεδο, αλλά το υγρό είναι πιο ανοιχτό από πάνω, πιο σκούρο προς τα κάτω. Μυρίζει βενζίνη, τόσο από το δείκτη στάθμης όσο και από την τάπα πλήρωσης λαδιού. Κατά την οδήγηση, η ταχύτητα μερικές φορές επιπλέει, μετά από 70 km / h αρχίζει να συσπάται.

Το διάβασα, όλα τα σημάδια δείχνουν στην αντλία ψεκασμού, αλλά είναι έτσι; Αξίζει να προσπαθήσετε να αλλάξετε το λάδι και μετά να κοιτάξετε ήδη; Ένα αυτοκίνητο είναι απαραίτητο, αλλά δεν ισχύει για να το χειριστείς.

Μπορείτε να μου πείτε πώς να λύσω αυτό το πρόβλημα; Είναι όντως η περίπτωση στην αντλία ψεκασμού (δεν θα ήθελα να πληρώσω τέτοιο ποσό για μια καινούργια, αλλά το πρόβλημα δεν είναι σε αυτήν);

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα Νικολάγκ » 03 Φεβρουαρίου 2008, 20:46

Μήνυμα ynuch » 03 Φεβρουαρίου 2008, 21:19

Μήνυμα Νικολάγκ » 03 Φεβρουαρίου 2008, 21:41

Μήνυμα Κόστιαν » 03 Φεβρουαρίου 2008, 21:45

Διαβάστε επίσης: Επισκευή DIY blender redmond

Μήνυμα ynuch » 03 Φεβρουαρίου 2008, 21:50

Μήνυμα ynuch » 03 Φεβρουαρίου 2008, 22:04

Μήνυμα Νικολάγκ » 04 Φεβρουαρίου 2008, 03:35

Μήνυμα ynuch » 04 Φεβρουαρίου 2008, 09:58

Μήνυμα Γούνα » 04 Φεβ 2008, 13:24

Μήνυμα ynuch » 04 Φεβ 2008, 15:35

Μήνυμα Γούνα » 04 Φεβρουαρίου 2008, 18:02

Μήνυμα wados » 18 Νοεμβρίου 2009, 21:22

Μήνυμα Kot_777 » 18 Ιουνίου 2014, 21:15

Μήνυμα Kolyan 38 » 19 Ιουνίου 2014, 05:48

Μήνυμα Kot_777 » 19 Ιουνίου 2014, 21:02

Θέμα Lucida 1995 / σε TD-2,2 l. καυτή εκκίνηση κακή ήταν για αυτό. Δεν ξέρω γιατί δημοσίευσα σε λάθος μέρος.

sergluc: Και εγώ το σκέφτηκα κάποτε, και οι τοπικοί διακόπτες στα πρατήρια ντίζελ διαβεβαίωσαν ότι ήταν μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, προσφέρθηκαν να αγοράσουν μια συμβατική. Αγορασμένος. Σειρά. Και το καρότσι είναι ακόμα εκεί. Στη συνέχεια, έλεγξα την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης που αφαιρέθηκε και τι - πιέζει 300 bar! Αποδείχθηκε κακή συμπίεση. Κεφάλαιο κινητήρα. Εγκατέστησε την παλιά αντλία έγχυσης. Η πτήση ξεκινά.

Ένα μπουκάλι κρύο νερό και παραπλανήθηκε. Ποτίζεις σαν κεφάλι με έμβολο, κρυώνεις, ξεκινάει. Φαίνεται ότι το έμβολο κάθισε. Όχι όμως αδέρφια! Αυτό το κρύο νερό μπαίνει επίσης στον αισθητήρα θερμοκρασίας που είναι βιδωμένος στο μπλοκ. Η αντίσταση του αισθητήρα αυξάνεται, πράγμα που σημαίνει ότι ο υπολογιστής πιστεύει ότι ο κινητήρας είναι κρύος και δίνει μεγαλύτερο όγκο ψεκασμού στα μπεκ. Εδώ ξεκινά ο κινητήρας. Στη συνέχεια έφτιαξα έναν διακόπτη εναλλαγής με συνδεδεμένη αντίσταση 10 kΩ σε αυτόν τον αισθητήρα. Και έτσι πήγα στην πρωτεύουσα: κλικ με διακόπτη - ξεκίνησε - κλικ με διακόπτη - οδήγησα μακριά. Τώρα με αυτόν τον διακόπτη ανεβάζω την ταχύτητα στην εικοστή το χειμώνα - ωστόσο, είναι πιο ζεστό.
Ο διακόπτης εναλλαγής οδηγούσε κάτω από το κάθισμα του οδηγού, δίπλα στο μοχλό ανοίγματος του ρεζερβουάρ.

Στη δική μου περίπτωση, η αντίσταση βοήθησε. Άρα κλίνω προς τη συμπίεση, όχι τις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης. Δεν έχω μετρήσει ακόμα τη συμπίεση. Αλλά εσύ πρέπει να.

P.S.: Μπορείτε παρακαλώ να μου πείτε πώς να εισάγω μια εικόνα στο κείμενο του μηνύματος; Και τότε μπορώ μόνο να επενδύσω, και είναι όλα ένα μάτσο στο τέλος.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία έγχυσης) κινητήρας ντίζελ, ένας μάλλον περίπλοκος μηχανισμός και, κατά κανόνα, δίνεται για επισκευή μόνο σε ειδικούς. Αλλά να ξέρεις συσκευή αντλίας έγχυσης και πώς να το αποσυναρμολογήσετε θα είναι χρήσιμο τόσο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα ντίζελ όσο και για τους ίδιους τους επισκευαστές της αντλίας καυσίμου. Δεδομένου ότι κάθε είδος έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Σε αυτήν την περίπτωση, εξετάζεται η περίπτωση του πώς είναι διατεταγμένη και λειτουργεί η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης της Toyota με κινητήρα 2L-TE.

Σχετικά με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης στο βίντεο, θα ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα κύρια σημεία:

Συσκευή αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.
Λειτουργικότητα αντλίας έγχυσης κινητήρα ντίζελ.
Αποσυναρμολόγηση αντλίας καυσίμου Toyota βήμα προς βήμα.

Το πιο βασικό στοιχείο της αντλίας είναι ένα ζεύγος εμβόλου τοποθετημένο στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης Denso. Από ποια άλλα στοιχεία αποτελείται η αντλία καυσίμου, δείτε το βίντεο. Η κύρια συσκευή της αντλίας έγχυσης είναι παρόμοια με όλους τους κινητήρες ντίζελ.

Η αποσυναρμολόγηση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης πρέπει να ξεκινήσει με το ξεβίδωμα των εξαρτημάτων. Κατά την αποσυναρμολόγηση, ο πλοίαρχος θα σας ενημερώσει λεπτομερώς για τις λειτουργίες ενός συγκεκριμένου τμήματος της αντλίας.

Για να μην χάσετε τίποτα, αλλά για να μάθετε πώς λειτουργεί και την αρχή λειτουργίας αντλία έγχυσης, βίντεο παρακολουθήστε μέχρι το τέλος.

Από: Volgodonsk
Σύνολο αναρτήσεων: 27
Σύνδεσμος

Αγαπητοί Διαγνωστικοί! βοήθεια παρακαλώ. Έχει αντιμετωπίσει κάποιος από εσάς αυτού του είδους τις αιμορροΐδες..

Από: Volgodonsk
Σύνολο αναρτήσεων: 27
Σύνδεσμος

Δεν εστιάζεις την προσοχή σου εκεί! Λοιπόν, ένας τέτοιος αλγόριθμος για το σύστημα έγχυσης.

Τα πακέτα πηγαίνουν μόνο στην αρχή και το ακροφύσιο εκκίνησης λειτουργεί μετά την εκκίνηση για λίγα δευτερόλεπτα ακόμη. D4 εκκίνηση σε χαμηλή πίεση.
Ελέγξτε την πίεση χαμηλής πίεσης, δεν είπατε λέξη για αυτό. Και γενικά δεν είναι ξεκάθαρο αν ο κινητήρας πλημμυρίζει ή λείπει καύσιμο, εκεί εστιάζεις την προσοχή σου. Τι γίνεται με σπινθήρα, χρονισμό, σημάδια χρονισμού;

Από: Volgodonsk
Σύνολο αναρτήσεων: 27
Σύνδεσμος

Έγραψε ο Όλεγκ Ιγκόροβιτς
============================================================================================================
Δεν εστιάζεις την προσοχή σου εκεί! Λοιπόν, ένας τέτοιος αλγόριθμος για το σύστημα έγχυσης.
———————————————————————-
Το FackD4 έγραψε: Εάν αυτή είναι η λειτουργία εκκίνησης, γιατί τότε η εκκίνηση του μπεκ.
———————————————————————-
Τα πακέτα πηγαίνουν μόνο στην αρχή και το ακροφύσιο εκκίνησης λειτουργεί μετά την εκκίνηση για λίγα δευτερόλεπτα ακόμη. D4 εκκίνηση σε χαμηλή πίεση.
Ελέγξτε την πίεση χαμηλής πίεσης, δεν είπατε λέξη για αυτό. Και γενικά δεν είναι ξεκάθαρο αν ο κινητήρας πλημμυρίζει ή λείπει καύσιμο, εκεί εστιάζεις την προσοχή σου. Τι γίνεται με σπινθήρα, χρονισμό, σημάδια χρονισμού;
—————————————————–
Ο FackD4 έγραψε: ίσως γι' αυτό η πίεση δεν μπορεί να αυξηθεί.
————————————————————–
3,5-4 bar από την αντλία στη δεξαμενή πρέπει να είναι τη στιγμή της κύλισης, αυτό είναι αρκετό για να ξεκινήσει.

Διαφημίσεις:

«Πωλήσεις από ηλεκτρικό: XProg-m Ενημερώθηκε. (Συναρμολόγηση Peter) + Κινέζικη ενημέρωση. Αγοράζουμε iProg USB και motoadapter. Πληροφορίες - iProg USB + motoadapter.
Πωλήσεις από το Vasilich: Αριθμομηχανές για iProgPro. Αριθμομηχανές για iProgUSB. Σκαμπό - Πρόγραμμα διόρθωσης χιλιομετρητή.
Προσοχή σε όλους τους κατόχους iProg USB, η ενημέρωση ξεκινά ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2018 . 6 Μαΐου 2015 στα Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Εγγραφείτε για λογαριασμό. Είναι απλό!

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να βρείτε έναν αντιπρόσωπο αριστερόχειρα Avensis 250 (2003 -.. και μετά) έχουν το ίδιο D-4 πάνω τους..
Απλώς (δεν είμαι υποστηρικτής ο ίδιος), για αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης .. διάβασα σε φόρουμ ντίζελ.
Γιατί στα ντίζελ, επειδή τα σύγχρονα TDCI / HDI / TD4 είναι ακόμα πιο απαιτητικά για την ποιότητα και την καθαρότητα του φιλτραρίσματος καυσίμου από το D-4 και η αρχή του σχεδιασμού της αντλίας έγχυσης είναι η ίδια - έμβολο.
Προστέθηκε μετά από 15 λεπτά 20 δευτερόλεπτα:

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μεντεσέ πλαστικού παραθύρου

Τελευταία επεξεργασία από rammstein.72 στις 17 Απριλίου 2011 5:19 μ.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.

Αντρέι, αυτό είναι που με κάνει να χαμογελάω περισσότερο! . θα ήταν μαζί του, να βάλει ένα πείραμα σε μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με κρίσεις σπασμών και να καταδικαστεί σε αντικατάσταση, αλλά πίσω του είναι μια βαλβίδα και .. μπεκ με τιμή 9 ρούβλια το καθένα!

Προστέθηκε μετά από 9 λεπτά 34 δευτερόλεπτα:
Και το ίδιο «Suprotek» περιγράφει απολαυστικά το «ΝΟΗΜΕΙΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ .. Εξέλιξη της ατομικής κατασκευής του κρυσταλλικού πλέγματος» MAX για αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης, αλλά μόνο σε μια σημείωση με μικρά γράμματα γράφει:
-Δεν συνιστάται για συστήματα καυσίμου Common Rail και μπεκ αντλίας. -μπορεί να βλάψει την απόδοση των ελαττωματικών μπεκ. Επομένως, εάν μετά την επεξεργασία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, η απόδοση επιδεινώθηκε απότομα.

Τελευταία επεξεργασία από rammstein.72 στις 19 Απριλίου 2011 4:06 μ.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.

Ένα απροσδόκητο εμπόδιο για τους οδηγούς αυτοκινήτων στον αυτοκινητόδρομο Sedanka - Patrokl στο Βλαδιβοστόκ.

Όλα ξεκίνησαν ένα καλοκαίρι τον Ιούνιο του 2004, αγόρασα ένα Toyota Nadia του 1999, 44.000 χλμ.

Όταν έμαθα τι αγόρασα - ένιωσα άσχημα - φανταστείτε την κατάστασή μου - να χαρίσω την απορροή του Green money και να πάρω τέτοιες (όπως μου φαινόταν τότε) αιμορροΐδες. Αλλά για να μην κάνω τίποτα, δεν ήταν στους κανόνες μου να ξεκινήσω αμέσως να το πουλάω, αποφάσισα να ΒΡΩ ΜΙΑ ΚΟΙΝΗ ΓΛΩΣΣΑ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ.

Το πρώτο πράγμα που έγινε (44.800 χλμ.), άλλαξε λάδι Castrol GTX 5w40 (1200 ρούβλια) και φίλτρο (500 ρούβλια). Και άρχισα να ψάχνω για αντλία ψεκασμού καυσίμου γιατί μου φάνηκε ότι ήταν έτοιμος να σπάσει. Η αναζήτηση δεν κράτησε πολύ, το εύρος τιμών αποδείχθηκε πολύ αξιοπρεπές, από 790 $ έως 280 $ για 280 $, το αγόρασα - μια κανονική πρωτότυπη αντλία έγχυσης Toyota.

Τον Αύγουστο, εμφανίστηκε το πρώτο πρόβλημα (45.600 χλμ.) - το αυτοκίνητο άρχισε να τρώει πολλή βενζίνη όταν ήταν ζεστό, οδήγησε με βουτιές, λίγο troil, αλλά όχι πάντα, αυτό εκδηλώθηκε ιδιαίτερα συχνά σε ζεστό καιρό. Πήγε στα διαγνωστικά στα παιδιά του. Service που έχουν για ξένα αυτοκίνητα. Με «μάλωναν» που αγόρασα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, αλλά δεν αρνήθηκαν να το κάνουν... έκαναν διάγνωση, αποδείχθηκε ότι ο αισθητήρας οξυγόνου πέθαινε. Τον καταδίκασαν σε αντικατάσταση, αλλά είπαν ότι αυτό μπορεί να μην είναι ακριβείς πληροφορίες, επειδή ο εξοπλισμός τους δεν έχει σχεδιαστεί για να σαρώνει ακριβώς έναν τέτοιο κινητήρα. Μετά αποφάσισα να πάω στο επίσημο σέρβις της TOYOTA. Η εξυπηρέτηση είναι καλή αλλά ακριβή. Εκεί καταδικάστηκα άνευ όρων σε αισθητήρα οξυγόνου (900 ρούβλια για διαγνωστικά).

Το παρήγγειλα μέσω αυτών. Η αγορά ενός αισθητήρα οξυγόνου κόστισε 6780 ρούβλια. + για να το αντικαταστήσετε, ήταν απαραίτητο να γίνει εκ νέου διάγνωση (900 ρούβλια) και προσαρμογή του (1200 ρούβλια). Σκέφτηκα, σκέφτηκα και επέστρεψα στο ΔΙΚΟ. Εκεί μου το φόρεσαν γρήγορα, το προσάρμοσαν και το έστειλαν σπίτι με τον κόσμο.

Περίμενα όταν ήρθαν όλα, κάλεσα ένα ρυμουλκούμενο και πήγα στο σέρβις. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχα συγκεντρώσει πολλά άρθρα και απλώς κριτικές για το αυτοκίνητο, τα μετέδωσα όλα στα παιδιά. Ιδιαίτερα τους βοήθησε στο έργο τους Δοκίμιο για το D-4 By Eugenio77. ΣΕ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ. Αλλάξαμε τα μπουζί, τα φίλτρα καυσίμου και αέρα, αφαιρέσαμε και καθαρίσαμε (EGR) το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, καθαρίσαμε το μπεκ ψυχρής εκκίνησης, ελέγξαμε την πίεση σε αυτό, ήταν 3,2 κιλά.

Το αποτέλεσμα της εργασίας δεν δόθηκε. περαιτέρω παραθέτω την αλληλογραφία με τον Eugenio77 στο φόρουμ στον ιστότοπο

Αρχίζουμε:
Κενό (MAR) χωρίς αξιώσεις
Ο χρόνος λειτουργίας του εγχυτήρα ψυχρής εκκίνησης κατά την πρώτη προσπάθεια εκκίνησης μειώθηκε - 4,2 ms.
Βαθμός ανοίγματος γκαζιού - 7 μοίρες
. τότε όταν ξεκίνησε ... αλλά λειτούργησε πολύ ασταθή. το σύστημα προσπάθησε να διορθώσει τη λειτουργία αυξάνοντας τη γωνία ανοίγματος του γκαζιού και τον χρόνο λειτουργίας του μπεκ ... .. αλλά το αυτοκίνητο παρέμεινε ακινητοποιημένο. Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε αρκετό καύσιμο [TC - πραγματικά αέρας]; Πού πήγε?

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ρωσικού φούρνου

Αποφασίσαμε να αφαιρέσουμε την πολλαπλή εισαγωγής, αυτό που βρέθηκε εκεί αψηφά τα λόγια. όλα ήταν μέσα σε μια πολύ πυκνή αιθάλη, και δεν ήθελε να καθαριστεί καθόλου, χρειάστηκε να χρησιμοποιήσει ένα ειδικό υγρό πλυσίματος, ένα ξύλινο ραβδί και τη βοήθεια μιας μητέρας χήνας για να ξύσει αυτό το χάλι από τους τοίχους του συλλέκτη. σε μεταλλική λάμψη. Λόγω αυτής της αιθάλης, η λειτουργία των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής διαταράχθηκε (όχι εντελώς κλειστά) [TC - υπήρχε περίπτωση να το δούμε αυτό στο DataStream, σύμφωνα με τον αισθητήρα θέσης SCV]. Το έργο αποδείχθηκε κολασμένο, για την υλοποίησή του ιδιαίτερες ευχαριστίες στον Master Diagnostician Vitaly. Ταυτόχρονα, άλλαξαν την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για να μην είναι ξαπλωμένη.

Οι συνάδελφοι διαγνωστικοί και απλά μέλη του φόρουμ δεν αρκεί να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση του 3s-fse Tyam. Το αυτοκίνητο έχει αυξημένο ψεκασμό ως προς τις παραμέτρους, Γιατί δεν μπορώ να καταλάβω. Στην αρχή υπέθεσα ότι το πηνίο αλλά αποδείχτηκε ότι λειτουργεί. Να τι δείχνει η ημερομηνία. Δυστυχώς, δεν υπάρχει παλμογράφος. υπάρχει ένα μεσημεριανό γεύμα toko. Δεν υπάρχουν σφάλματα. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, ξεκίνησε σταδιακά. Δεν υπάρχει βενζίνη στο λάδι. Η αντλία πέφτει. Η πίεση σε αυτόν τον κινητήρα δεν φαίνεται, αλλά νομίζω ότι αν υπήρχε μικρή πίεση, δεν θα γινόταν καθόλου εκκίνηση. Ο συλλέκτης κινηματογραφήθηκε βρώμικος, φυσικά, αλλά όχι αξιοθρήνητα, τα κεριά άλλαξαν σε άλλο σέρβις, και η αντλία στο ντεπόζιτο δεν βοήθησε, σε άλλο σέρβις άλλαξαν τον οξυγονωτή δεν βοήθησε. Υ.Γ σκούπισε το παρμπρίζ, τα φώτα επίσης, χόρεψε με ντέφι μια-δυο μέρες, ο σκύλος δεν μπόρεσε να περιποιηθεί, αλλά θέλω πολύ να τον νικήσω. Τι άλλο να χορέψουμε)))) με ντέφι

συγγνώμη για την κακής ποιότητας φωτογραφία

εδώ είναι κάτι άλλο περίεργο όταν πατάς το πεντάλ USR σύμφωνα με τα διαγνωστικά για κάποιο λόγο δεν ανοίγει

Με ένα κλειστό βήμα USR - 0 -, το MAC φαίνεται να είναι 50 kPa. Ίσως οι σωλήνες ή οι σύνδεσμοι να έχουν μπερδευτεί - στο MAC και στον αισθητήρα πίεσης στον ενισχυτή κενού - συνέβη πολύ συχνά - οι άνθρωποι πιστεύουν ότι δεν υπάρχουν πανομοιότυπες υποδοχές στην Toyota - απλώς αλλάξτε τις υποδοχές και δείτε πόσο γίνεται το MAC.

Μια τέτοια διόρθωση για αυτούς τους κινητήρες είναι για ευτυχία - και οδηγούν και οδηγούν και δεν οδηγούν τίποτα)))

Κοίταξα τη θερμοκρασία - αμφέβαλα - στην οθόνη ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί ακόμα - 79 μοίρες και η ταχύτητα μπορεί να μην έχει πέσει ακόμα στα xx - καλά, γενικά, δείξε μας πόσο MAC φαίνεται να έχει ζεσταθεί πλήρως - 83-89 μοίρες
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεvitoks: 06 Οκτωβρίου 2012 – 23:59

Όσο για τις ετικέτες, κατάλαβα και εξέθεσα. Αλλά δεν έβγαλα τελείως την τροχαλία από τον στροφαλοφόρο άξονα. Μάλλον θα ρίξω μια ματιά αύριο.

Το EGR ανοίγει μόνο όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε οικονομική λειτουργία, αυτό σηματοδοτείται από μια λυχνία στον πίνακα οργάνων.
Ορίστε, διαβάστε το.

Αρέσει

δεν μου αρέσει

3007 07 Οκτωβρίου 2012

Παρεμπιπτόντως, αυτό θέλω να κάνω αύριο για να αφαιρέσω τον συλλέκτη και να τον καθαρίσω. Με τον συλλέκτη, είναι ξεκάθαρο πώς τον καθάρισαν, αλλά πώς καθάρισαν τις βαλβίδες;

Νοκ άουτ οι καταλύτες; Δείτε δύο από αυτά. Το ένα στην αρχή του downpipe, το άλλο στο τέλος. Νοκ άουτ ξεκάθαρα.

υπάρχουν τρεις καταλύτες αλλά δεν έχουν καμία σχέση, τσέκαρα το αμάξι χωρίς μπροστινό σωλήνα
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί toyoter: 08 Οκτωβρίου 2012 – 03:03
παραθέτω την ακόλουθη ανάρτηση

Θα βγάλω την πολλαπλή και θα την καθαρίσω αύριο.

Το κάτω μέρος πρέπει να αφαιρεθεί και να καθαριστεί. Εάν πάει καλά, τότε θα είναι δυνατό να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή

Αρέσει

δεν μου αρέσει

ALTX 08 Οκτωβρίου 2012

Λοιπόν, εάν ένας κύλινδρος δεν λειτουργεί (στην περίπτωσή σας Νο. 4) και το πηνίο με τα κεριά αποκλείεται, τότε μετρήστε τη συμπίεση - αν είναι, αφαιρέστε τις δυνάμεις, συνήθως τροφοδοτώ απλώς αέρα στη δύναμη και αν τουλάχιστον Ο «ιδρώτας» της βενζίνης βγαίνει - για αντικατάσταση.

υπάρχει συμπίεση. Οπότε θα αφαιρέσω τα μπεκ.

Στις 700 rpm, υποπίεση 50 kPa. Τι συμβαίνει με τα κεριά;
1. Αναρρόφηση
2. Όχι κάθαρση.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Δεν υπάρχει αναρρόφηση αέρα. αφαίρεσε εντελώς την πολλαπλή και εξάλειψε κάθε αναρρόφηση!

Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ψηφοφόροι: 84