Επισκευή DIY αντλίας ψεκασμού καυσίμου toyota nadia

Αναλυτικά: DIY επισκευή αντλίας καυσίμου Toyota Nadia από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Alexander - 2004-12-09 11:15:59

Μια ιστορία για το πώς έψαχναν για μια κοινή γλώσσα με ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο.

Όλα ξεκίνησαν όταν ένα καλοκαίρι τον Ιούνιο του 2004, αγόρασα ένα Toyota Nadia του 1999, 44.000 χλμ.

Η αγορά έγινε σχεδόν αυθόρμητα, αν και το Διαδίκτυο και τα φόρουμ και οι φίλοι ήταν κοντά και τα πάντα. αλλά το αγόρασα με κινητήρα 3S-FSE D4, για όσους δεν γνωρίζουν θα εξηγήσω - αυτός είναι ένας βενζινοκινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Το κύριο πρόβλημά του είναι η αυξημένη ιδιότροπη συμπεριφορά του προς το καύσιμο μας, εξαιτίας του οποίου μια πολύ σημαντική μονάδα - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HPP) - αποτυγχάνει.

Όταν έμαθα τι αγόρασα - ένιωσα άσχημα - φανταστείτε την κατάστασή μου - να δώσω πίσω τα Green χρήματα και να πάρω τέτοιες (όπως μου φαινόταν τότε) αιμορροΐδες. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνω, δεν ήταν στους κανόνες μου να ξεκινήσω αμέσως να το πουλάω, αποφάσισα να ΒΡΩ ΜΙΑ ΚΟΙΝΗ ΓΛΩΣΣΑ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ.

Το καλοκαίρι, το αυτοκίνητο φάνηκε υπέροχο, η οικογένεια μόλις έτριξε από τη βόλτα με το νέο μας αυτοκίνητο. Κλιματισμός, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εξαιρετική ηχομόνωση, όλα ήταν κατάλληλα για μεγάλα ταξίδια, ταξίδια στη χώρα και στην εξοχή.

Το πρώτο πράγμα που έγινε (44 800 χλμ.), το λάδι Castrol GTX 5w40 άλλαξε 1200 ρούβλια και το φίλτρο (500 ρούβλια). Και άρχισα να ψάχνω για αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης γιατί μου φαινόταν ότι ήταν έτοιμος να σπάσει. Η αναζήτηση δεν κράτησε πολύ, το εύρος των τιμών αποδείχθηκε πολύ αξιοπρεπές, από 790 $ έως 280 $ για 280 $, το αγόρασα - μια κανονική πρωτότυπη αντλία έγχυσης Toyota.

Τον Αύγουστο, εμφανίστηκαν τα πρώτα προβλήματα (45.600 km) - το αυτοκίνητο άρχισε να τρώει πολλή βενζίνη σε θερμαινόμενο, οδήγησε με αστοχίες, λίγο troilus, αλλά όχι πάντα, αυτό εκδηλώθηκε ιδιαίτερα συχνά σε ζεστό καιρό. Πήγα στα διαγνωστικά στα παιδιά μου. Έχουν σέρβις για ξένα αυτοκίνητα. Με «μάλισαν» που αγόρασα ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, αλλά δεν αρνήθηκαν να το κάνουν… έκαναν διάγνωση και αποδείχθηκε ότι ο αισθητήρας οξυγόνου πέθαινε. Τον καταδίκασαν σε αντικατάσταση, αλλά είπαν ότι μπορεί να μην είναι ακριβείς πληροφορίες, επειδή ο εξοπλισμός τους δεν έχει σχεδιαστεί για να σαρώνει ακριβώς έναν τέτοιο κινητήρα. Τότε αποφάσισα να πάω στο επίσημο σέρβις της TOYOTA. Η εξυπηρέτηση είναι μεγάλη αλλά ακριβή. Εκεί καταδικάστηκα άνευ όρων στον αισθητήρα οξυγόνου. (900 ρούβλια για διαγνωστικά).

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Το παρήγγειλα μέσω αυτών. Η αγορά του αισθητήρα οξυγόνου κόστισε 6.780 ρούβλια. + για να το αντικαταστήσετε, ήταν απαραίτητο να γίνει εκ νέου διάγνωση (900 ρούβλια) και να πραγματοποιηθεί η προσαρμογή του (1200 ρούβλια). Σκέφτηκα, σκέφτηκα και επέστρεψα στο ΔΙΚΟ. Εκεί τον φόρεσαν γρήγορα, προσαρμόστηκαν και τον έστειλαν σπίτι με τον Μιρ.

Στο τέλος του καλοκαιριού, άλλαξα ξανά το λάδι (47 300 χλμ.) (Castrol GTX 5w40 1200 ρούβλια) και το φίλτρο (500 ρούβλια). Οδήγησα χωρίς κανένα πρόβλημα μέχρι τον Οκτώβριο, παρατήρησα ότι μόνο με την έναρξη του κρύου καιρού η όρεξη του αυτοκινήτου μεγάλωσε (14-15 λίτρα στην πόλη), αλλά αμάρτησα στο στυλ οδήγησης και δεν κατηγόρησα τη Nadyukha για τίποτα.

Αλλά μετά ήρθε ο παγετός. Η Nadyukha μου άρχισε να είναι ιδιότροπη (51.000 χλμ.) B -0, ξεκίνησε την πρώτη φορά, αλλά χρειάστηκε πολύς χρόνος για να γυρίσει τη μίζα. Β -5, από το τρίτο. Στο -10, από 5-7. στο -12 δεν ξεκίνησε καθόλου. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η παραγγελία είχε ήδη κεριά, καύσιμα, φίλτρα αέρα και λαδιού και υπήρχε μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, για την οποία, ανόητα, περισσότερο από όλα αμάρτησα και ήμουν αποφασισμένος να την αλλάξω.

Περίμενα όταν ήρθαν όλα αυτά, κάλεσα ένα ρυμουλκούμενο και πήγα στο σέρβις. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχα συγκεντρώσει πολλά άρθρα και απλώς κριτικές για το αυτοκίνητο, τα μετέφερα όλα αυτά στα παιδιά. Τους βοήθησε ιδιαίτερα στην εργασία τους Δοκίμιο για το D-4 By Eugenio77 ("). ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ. Άλλαξαν βύσματα, φίλτρα καυσίμου και αέρα, αφαιρέθηκαν και καθαρίστηκαν (EGR) Σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, καθάρισαν το ακροφύσιο ψυχρής εκκίνησης, έλεγξαν την πίεση πάνω του, ήταν 3,2 κιλά.

Το αποτέλεσμα της εργασίας δεν δόθηκε. τότε παραθέτω την αλληλογραφία με Ευγένιος77 στο φόρουμ στον ιστότοπο

Διαβάσαμε τις απαντήσεις και τα παιδιά έπιασαν δουλειά:
Ακροφύσιο ψυχρής εκκίνησης - καθαρό, πίεση εισόδου 3,2 kg.
(EGR) Ανακυκλοφορία καυσαερίων - Καθαρίστε, η βαλβίδα EGR ζωντανή και καλά.
Σώμα γκαζιού - καθαρό

Συνδέσαμε έναν ψυχρό σαρωτή και πήραμε τα δεδομένα:
Η μονάδα είδε σωστά τη θερμοκρασία (ήταν 0 βαθμοί έξω)
Ο χρόνος λειτουργίας του ακροφυσίου ψυχρής εκκίνησης είναι 13,2 ms.
Βαθμός ανοίγματος γκαζιού - 17 μοίρες

Αρχίζουμε:
Κενό (MAR) χωρίς αξιώσεις
Ο χρόνος λειτουργίας του ακροφυσίου ψυχρής εκκίνησης κατά την πρώτη προσπάθεια εκκίνησης μειώθηκε - 4,2 msec.
Βαθμός ανοίγματος γκαζιού - 7 μοίρες
... τότε όταν ξεκίνησε ... αλλά λειτούργησε πολύ ασταθή. το σύστημα προσπάθησε να διορθώσει τη λειτουργία αυξάνοντας τη γωνία ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού και τον χρόνο λειτουργίας των μπεκ ... ... αλλά το αυτοκίνητο στάθηκε ούτως ή άλλως. Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε αρκετό καύσιμο [TC - πραγματικά αέρας]; Πού πήγε?

Αποφασίσαμε να αφαιρέσουμε την πολλαπλή εισαγωγής, αυτό που βρέθηκε εκεί αψηφά την περιγραφή με λόγια. όλα ήταν σε πολύ πυκνή αιθάλη και δεν ήθελε να το καθαρίσει καθόλου, χρειάστηκε να χρησιμοποιήσει ένα ειδικό υγρό πλυσίματος, ένα ξύλινο ραβδί και τη βοήθεια μιας μητέρας kuzken για να ξύσει αυτό το χάλι από τα τοιχώματα της πολλαπλής σε μεταλλική γυαλάδα. Εξαιτίας αυτής της αιθάλης, η λειτουργία των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής [TC - υπήρχε περίπτωση να το δούμε αυτό στο DataStream, από τον αισθητήρα θέσης SCV] διακόπηκε (όχι τελείως κλειστό). Το έργο αποδείχθηκε κολασμένο, για την υλοποίησή του ιδιαίτερες ευχαριστίες στον Master διαγνωστικό Vitaly. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για να μην είναι ξαπλωμένη.

Διαβάστε επίσης: Κιτ επισκευής προφυλακτήρα DIY

Καθαρισμένο. όλοι μαζεμένοι. διώχτηκε στο δρόμο. το πρωί ξεκίνησε από το δεύτερο δευτερόλεπτο της κύλισης από τη μίζα! η θερμοκρασία στη θάλασσα ήταν -1-2. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη έχει μειωθεί, τώρα είναι 9-10 λίτρα. (Οδηγώ όπως πριν)
Τα παιδιά στην υπηρεσία είπαν ότι το αυτοκίνητο έγινε πιο καθαρό και ότι το πιο σημαντικό είναι ότι βρήκαμε ΚΟΙΝΗ ΓΛΩΣΣΑ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, η Nadyukha μπορεί να ζήσει στη Ρωσία, αλλά χρειάζεται προσεκτική φροντίδα.

Διαφημιζόμενοι χορηγοί. Εμφανίζεται μόνο σε μη εγγεγραμμένους χρήστες

1. Δυνατότητα εξάλειψης της διαρροής της τσιμούχας λαδιού της αντλίας στο δρόμο (και όχι μόνο) σε 10 λεπτά. και εγγυημένη στεγανότητα αρκετών χιλιάδων χλμ. (οδηγήσαμε, ξέρουμε)))
2. Το δεύτερο σημείο είναι πιο χρήσιμο στους επισκευαστές:
Ο έλεγχος της «εγγενούς» στεγανοποίησης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης για διαρροές είναι μια 100% ακριβής μέθοδος.
Θα κάνω μια κράτηση, το σχέδιό μου αποδείχθηκε αξιόπιστο, από ορισμένες απόψεις καλύτερο από αυτό της αρχικής αντλίας.
Δεν υπάρχει τίποτα νέο στο σχέδιό μου, αλλά, όπως λένε, ο Θεός είναι στις λεπτομέρειες.
Θα προσπαθήσω να κάνω την αναφορά σαφή και λεπτομερή, με περιγραφή της ανάκαμψης από το Α έως το Ω.
Η όλη αλλαγή θα σας πάρει το πολύ 2 βράδια και 500-700r. χωρίς να υπολογίζω την μπύρα), χωράω σε 1,5 ώρα.
Λοιπόν πάμε!

Σε ένα κατάστημα που πουλά αναλώσιμα για βαφείς αυτοκινήτων αγοράζουμε?
-Οποιαδήποτε φθηνή κόλλα για κόλληση τζαμιών αυτοκινήτου (εφεξής θα την ονομάζω στεγανωτικό) (250r)
-Φύλλο αδιάβροχο γυαλόχαρτο R-500 (15r)
-Φύλλο μικρολειαντικού ZM No. 2000 (20r)
-Λιαντική πάστα Farekla G-3. 50 γρ. (40r)
-Διαλύτης 650 0,5l (50r)

Σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων, αγοράζουμε ένα σετ καπάκια λαδιού για το "κλασικό". Πήρα το "Reserve" (80r)
Περνάμε στο σημείο 18, μεταφέρουμε το σκίτσο στο τορναδόρο.
Για δύο θήκες της λαδόκολλας έδωσα 150r.

2. Πιέζοντας το γυαλί στη γωνία ενός ξύλινου μπλοκ, λυγίστε απαλά τις κεραίες (0,5-1 mm, όχι περισσότερο) και χαλαρώστε αργά το ελατήριο.

3. Βγάλτε το έμβολο, το ελατήριο, τη σχισμοειδή ροδέλα.

4. Πιέστε προς τα έξω τη στάνταρ τσιμούχα λαδιού μέσα από την οπή στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης.
Αυτό γίνεται εύκολα με ένα ίσιο κατσαβίδι, σύροντάς το πάνω από τον αδένα και χτυπώντας το με ένα σφυρί.

5. Παίρνουμε την τάπα λαδιού από το “κλασικό” (το “Reserve” το πήρα, μην πέσει σε ψεύτικο) με το χέρι, αλλά το βάζουμε σφιχτά στον οδηγό της βαλβίδας από το ίδιο “κλασικό” και αφαιρούμε τα προεξέχοντα μεταλλικό γιακά με σμύριδα

6. Χρειάζεστε μια πλάκα αλουμινίου ρύθμισης με πάχος 08-15 μοντέλου Lada (τοποθετημένη στο σώμα κάτω από το μαξιλαράκι της κλειδαριάς) κάπου 1-1,5 mm. Δεν το μέτρησα, αλλά κατά τη γνώμη μου έχουν το ίδιο πάχος.

7. Μας ενδιαφέρουν οι ΠΛΑΪΝΕΣ τρύπες της πλάκας - το κόβουμε με ψαλίδι και το οδηγούμε σε σμύριδα στην εξωτερική διάμετρο του αδένα «Zhiguli»

οκτώ.Μια τέτοια ροδέλα καταλήγουμε, αφήστε την στην άκρη.

10. Τροποποίηση του εμβόλου. Η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα την ανάπτυξη στην επιφάνεια εργασίας, στα σημεία επαφής με την τσιμούχα λαδιού. Απο αυτη
πρέπει να απαλλαγούμε από.

11. Τυλίξτε το μισό έμβολο με διαφανή ταινία (5-6 στρώσεις)

12.σφίγγουμε αυτό το μέρος σε ένα τρυπάνι (χωρίς φανατισμό, μην καταστρέψετε το ίδιο το έμβολο)

14. Εφαρμόστε γυαλόχαρτο P500 σε ένα σκληρό ελαστικό μάκτρο και βρέξτε ολόκληρη την ανώμαλη επιφάνεια με νερό. Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο. Το τρυπάνι περιλαμβάνεται φυσικά, σε περίπου μέτρια ταχύτητα.
Παίρνουμε μια ματ ομοιόμορφη επιφάνεια.

15. Περαιτέρω, χωρίς μάκτρα, αλλά με νερό, γυαλόχαρτο R-2000, μειώνουμε τον κίνδυνο.

16. Συμπερασματικά, παίρνουμε το βερνίκι Farekla G-3, επίσης, βρέχοντας με νερό με ένα απαλό φανελένιο πανί, το κάνουμε να γυαλίσει (περίπου 5-7 λεπτά)
Κατά τη διαδικασία της περιτύλιξης, το βερνίκι αλλάζει το χρώμα του από μπεζ σε γκρι - η πάστα λειτουργεί.

17. Παίρνουμε ένα τέτοιο «νέο έμβολο», αφήστε το στην άκρη προς το παρόν.

18. Σχεδιάζουμε αυτό το σκίτσο και το μεταφέρουμε στο τορναδόρο. Πήρα και τη λαδόκολλα, για σαφήνεια.Εξηγούμε στον τορναδόρο: η τσιμούχα λαδιού πρέπει να είναι σφιχτή. Άλλα μεγέθη μπορούν να στρογγυλοποιηθούν στο πλησιέστερο δέκατο.

19. Στρώνουμε ελαφρώς το πάνω μέρος του σώματος του κουτιού γέμισης με ελαφριά λοξά χτυπήματα σφυριού, δημιουργώντας έναν ώμο, για παν ενδεχόμενο, για να μην βγει η γέμιση από το σώμα του σώματος. Μπορείτε να το παραγγείλετε αμέσως με γιακά, αλλά δεν ασχολήθηκα.

20. Απολιπάνετε τις επιφάνειες του αδένα και του περιβλήματος με ένα διαλύτη και επικαλύπτετε ομοιόμορφα τον αδένα με στεγανωτικό.

21. Με μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου πιέζουμε τον αδένα μέσα στο σώμα μέχρι το μεταλλικό μέρος του αδένα να ακουμπάει στο σπιτικό μας γιακά

22. Επικαλύπτουμε το πάνω μέρος του αδένα με σφραγιστικό, βάζουμε ένα σπιτικό ροδέλα αντί για το ελατήριο, αφαιρούμε προσεκτικά το περίσσιο σφραγιστικό.

23. Το κάτω μέρος της λαδόκολλας, αφού το πιέσετε προς τα μέσα, μπορεί να προεξέχει λίγο από την άλλη πλευρά

24. Αν δεν έχεις τέτοιο πράγμα)))
στη συνέχεια αφαιρέστε κάπου 1-1,5 mm από το ύψος του αδένα πριν τον πιέσετε στο σώμα του αδένα.

25. Έχοντας απολιπανθεί η «δεκάρα» του αμαξώματος και της έδρας του στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, απλώστε αραιά αλλά ομοιόμορφα το στεγανωτικό

26. Τοποθετήστε τη τσιμούχα λαδιού στη θέση της, τοποθετήστε το λαδωμένο έμβολο. Το έμβολο χρειάζεται για το κεντράρισμα.

27. Βάζουμε στη θέση του το ελατήριο, γυαλί, και για μια μέρα πιέζουμε την αντλία σε έναν αυτοσχέδιο σφιγκτήρα.

28. Παίρνουμε το κλειδί στο 14 και ξεβιδώνουμε την έξοδο στη γραμμή επιστροφής

29. Βγάζουμε το δικό μας ελατήριο, βάζουμε άλλο ένα κατάλληλο σε διάμετρο αλλά 2 φορές πιο δυνατό. Ο στόχος είναι να βεβαιωθείτε ότι η βαλβίδα πίεσης καυσίμου δεν ανοίγει ποτέ))

Διαβάστε επίσης: Επισκευή τροχών DIY

30. Το εικοστό ένατο σημείο είναι πολύ σημαντικό (το κύριο κόλπο). Κλείνοντας τη βαλβίδα χαμηλής πίεσης καυσίμου, ΜΕΙΩΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΙΕΣΗ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΥΠΟΒΟΝΤΩΝ ΜΕ 4 ΑΤΜ. ΕΩΣ ΜΗΔΕΝ.
Και τώρα περίπου 1 σταγόνα βενζίνης το δευτερόλεπτο θα ρέει από τη γραμμή επιστροφής! Είναι αυτή που θα χρειαστεί να αφαιρέσει τη σφραγίδα λαδιού!

Η βαλβίδα πίεσης καυσίμου θα βουίζει σαν ένα απλό 3s στο ρεζερβουάρ.

31. Μετά από μια μέρα, αφαιρούμε τον σφιγκτήρα, τον ξεσφίγγουμε, ελέγχουμε τη δομή μας για στεγανότητα

32 Τυλίγοντας την αντλία έγχυσης με ηλεκτρική ταινία ή απλά χρησιμοποιώντας ένα δάχτυλο, εξαλείφουμε την τεχνολογική οπή από την οποία αφαιρέσαμε τη δική μας τσιμούχα λαδιού. Εισάγουμε το έμβολο, ρίχνουμε βενζίνη στο δοχείο που προκύπτει.
Παρέχουμε αέρα στη σύνδεση επιστροφής (παρείχα διοξείδιο του άνθρακα, το οποίο ήταν διαθέσιμο, οξυγόνο, νομίζω, δεν χρειάζεται)

33. Φέρτε την πίεση στα 5 atm. και δες αν υπάρχουν "γουργουρίσματα" σε συνδυασμό με το χείλος της λαδόκολλας - το έμβολο
Εάν θέλετε να αυξήσετε την πίεση δοκιμής, τότε πρέπει να συναρμολογήσετε την αντλία, καθώς η πίεση κάποτε έσκισε το σώμα του κουτιού πλήρωσης από την αντλία.
Αλλά κατά τη γνώμη μου, δεν χρειάζεται να κάνουμε έλεγχο με τέτοια πίεση, αφού δεν θα έχουμε καμία πίεση στον χώρο του υποεμβόλου.

34. Αυτό είναι όλο, βάζουμε στη θέση του το ελατήριο, τη σχισμή, το γυαλί, καθώς και κατά την αποσυναρμολόγηση, πιέζουμε το ελατήριο στη γωνία της ράβδου, χτυπάμε τις κεραίες με ένα σφυρί,

Προσωπικά, δεν καταλαβαίνω δύο σημεία.
- για ποιο σκοπό οι Ιάπωνες μηχανικοί άσκησαν την πίεση στον χώρο του υποεμβόλου,
- η χρήση διπλού άκρου εργασίας συνεπάγεται αυξημένη φθορά στελέχους, καθώς δεν υπάρχει λιπαντικό μεταξύ των άκρων.
Σε εμάς αφενός η άκρη λιπαίνεται με βενζίνη αφετέρου με λάδι.

Πρέπει επίσης να βάλω ρυθμιστή χαμηλής πίεσης καυσίμου στο ρεζερβουάρ, δεν φτάνουν όλα τα χέρια μου, αλλά ενώ οδηγώ έτσι, δεν αποκάλυψα τίποτα εγκληματικό, όλες οι παράμετροι είναι φυσιολογικές.
Προσπάθησα να βάλω το δικό μου ελατήριο στη θέση του, αποκαθιστώντας έτσι τη λειτουργία του ρυθμιστή πίεσης. Η βενζίνη δεν μπαίνει στο λάδι, αλλά είναι κατά κάποιο τρόπο άβολο να ζεις, γνωρίζοντας τι να λαδώσεις, υπό πίεση 4 atm. Η βενζίνη "χτυπάει")))))
Έχουν ήδη περάσει πάνω από 7 t.km σε αυτήν την αντλία, χωρίς ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, όλα είναι εντάξει.
Πριν δημοσιεύσω την έκθεση, αποσυναρμολόγησα ειδικά:
- απόθεμα ιδανικά
- εκτόξευση αέρα 5 atm στον χώρο του υποεμβόλου - όλα είναι ερμητικά κλειστά!

_________________
Τα ατυχήματα δεν είναι τυχαία.

Προχωρημένος

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 15
Ημερομηνία εγγραφής: 3-13 Νοεμβρίου
Αριθμός χρήστη: 4.755

Δάσκαλος

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 3.988
Εγγραφές: 30-13 Σεπτεμβρίου
Από: Βλαδιβοστόκ - SPb
Αριθμός χρήστη: 4.715

ZY Δεν θα σου πω για την ερώτηση, ξέρω μόνο για το 3S-FSE, πρέπει να το σκάσεις όπως ο διάβολος από το λιβάνι

Δάσκαλος

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 7.751
Εγγραφές: 29-08 Φεβρουαρίου
Από: Νοβοσιμπίρσκ
Αριθμός χρήστη: 1.259

Προχωρημένος

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 15
Ημερομηνία εγγραφής: 3-13 Νοεμβρίου
Αριθμός χρήστη: 4.755

ZY Δεν θα σου πω για την ερώτηση, ξέρω μόνο για το 3S-FSE, πρέπει να το σκάσεις όπως ο διάβολος από το λιβάνι

Ευχαριστώ για τον σύνδεσμο. Φυσικά, το συμβόλαιο είναι μια γάτα στο σακί. Είναι απαραίτητο να γίνει έλεγχος.

Δάσκαλος

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 3.988
Εγγραφές: 30-13 Σεπτεμβρίου
Από: Βλαδιβοστόκ - SPb
Αριθμός χρήστη: 4.715

Επίτιμος Nadiavod

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 80
Εγγραφές: 7-15 Αυγούστου
Από: Primorsky Krai.
Αριθμός χρήστη: 5.351

Προχωρημένος

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 15
Ημερομηνία εγγραφής: 3-13 Νοεμβρίου
Αριθμός χρήστη: 4.755

Ευχαριστώ, νομίζω ότι θα το κάνω)))

Δάσκαλος

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 3.988
Εγγραφές: 30-13 Σεπτεμβρίου
Από: Βλαδιβοστόκ - SPb
Αριθμός χρήστη: 4.715

Επίτιμος Nadiavod

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 61
Εγγραφές: 8-15 Ιουλίου
Αριθμός χρήστη: 5.325

Η κατάσταση έχει ως εξής:
Το αυτοκίνητο (3S-FSE) φυλάσσεται στο γκαράζ για ενάμιση χρόνο. Χρησιμοποιείται σπάνια, κυρίως μόνο το καλοκαίρι (μένω σε άλλη πόλη, το ψάχνω μόνο κατά την άφιξη). Πριν από δύο χρόνια, αντιμετώπισα ένα τέτοιο πρόβλημα: σε πολύ ζεστό καιρό σταμάτησε (σπάνια, αλλά σταμάτησε), μετά από μερικούς μήνες άρχισε να σταματάει όταν σταματούσε στα φανάρια, μετά δεν συνέχισε να λειτουργεί καθόλου. Καθαρίσαμε τα μπεκ, την πολλαπλή εισαγωγής, όλα έδειχναν να έχουν ομαλοποιηθεί. Ταξίδεψε, βάλτο στο γκαράζ. Το καλοκαίρι εκείνης της χρονιάς, μετά την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα, δεν έγινε τίποτα. Σε ένα ρυμουλκούμενο προς το πρατήριο καυσίμων. Αντικαταστάθηκαν κεριά, πηνία, φλάντζα καλύμματος βαλβίδας. Πρόσθεσε ένα λίτρο λάδι. Με το πρατήριο υπό δική του ισχύ μέχρι το γκαράζ, όλα είναι φυσιολογικά. Ταξίδεψε για μια εβδομάδα - σετ. Το χειμώνα ερχόταν και ξεκινούσε, ήταν σφιχτό, αλλά ξεκινούσε. Και αυτή την καλοκαιρινή σεζόν, ήρθα - ξεκίνησα, από 3 φορές που πήγα. Αναχώρηση για περίπου μια εβδομάδα, άρχισε να συσπάται στα φανάρια. Υπήρχε μια μυρωδιά βενζίνης, σκέφτηκα ότι ίσως μετά από ανεφοδιασμό έτσι. Την επόμενη μέρα έβγαλα το δείκτη στάθμης λαδιού, και υπήρχε στάθμη λαδιού 1,5. Πήγα στο πρατήριο. Κοιτάξαμε, κανείς δεν καταλαβαίνει τι είναι τι. Στο δείκτη στάθμης, εμφανίζεται το ίδιο επίπεδο, αλλά το υγρό είναι πιο ανοιχτό από πάνω, πιο σκούρο προς τα κάτω. Μυρίζει σαν βενζίνη είτε από το δείκτη στάθμης στάθμης είτε από την κορυφή του λαδιού. Κατά την οδήγηση, οι στροφές μερικές φορές επιπλέουν, μετά από 70 km / h αρχίζει να συσπάται.

Το διάβασα, όλα τα σημάδια δείχνουν αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, αλλά είναι έτσι; Αξίζει να προσπαθήσετε να αλλάξετε το λάδι και μετά να κοιτάξετε ήδη; Ένα αυτοκίνητο είναι απαραίτητο, αλλά δεν ισχύει ούτε για να το χειριστείς.

Μπορείτε να μου πείτε πώς λύνεται αυτό το πρόβλημα; Πρόκειται όντως για την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (δεν θα ήθελα να πληρώσω ένα τέτοιο ποσό για μια νέα, αλλά το πρόβλημα δεν είναι σε αυτήν);

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα Νικολάγκ "03 Φεβρουαρίου 2008, 20:46

Μήνυμα ynuch »03 Φεβ 2008, 21:19

Μήνυμα Νικολάγκ »03 Φεβ 2008, 21:41

Μήνυμα Κόστιαν »03 Φεβ 2008, 21:45

Διαβάστε επίσης: Ιδέες για την επισκευή της αίθουσας με τα χέρια σας φθηνά και όμορφα

Μήνυμα ynuch »03 Φεβ 2008, 21:50

Μήνυμα ynuch 3 Φεβρουαρίου 2008 10:04 μ.μ

Μήνυμα Νικολάγκ 4 Φεβρουαρίου 2008 03:35 π.μ

Μήνυμα ynuch »04 Φεβ 2008, 09:58

Μήνυμα Γούνα "04 Φεβ 2008, 13:24

Μήνυμα ynuch "04 Φεβ 2008, 15:35

Μήνυμα Γούνα »04 Φεβ 2008, 18:02

Μήνυμα wados »18 Νοεμβρίου 2009, 21:22

Μήνυμα Kot_777 »18 Ιουνίου 2014, 21:15

Μήνυμα kolyan 38 »19 Ιουνίου 2014, 05:48

Μήνυμα Kot_777 »19 Ιουνίου 2014, 21:02

Στο θέμα Lucida 1995 / TD-2.2 L. κακό ξεκίνημα στο ζεστό ήταν για αυτό. Δεν ξέρω γιατί έγραψα σε λάθος μέρος.

sergluc: Και εγώ το σκέφτηκα κάποτε, και οι τοπικοί Lomaster στα πρατήρια καυσίμων ντίζελ διαβεβαίωσαν ότι το θέμα ήταν στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, προσφέρθηκαν να αγοράσουν μια συμβατική. Αγορασμένος. Σειρά. Όμως τα πράγματα έχουν μείνει εκεί ακόμα και τώρα. Στη συνέχεια, έλεγξα την αντλία έγχυσης που αφαιρέθηκε και τι - πιέζει 300 bar! Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν μια κακή συμπίεση. Κεφάλαιο κινητήρα. Έβαλα μια παλιά αντλία έγχυσης. Η πτήση ξεκινά.

Ένα μπουκάλι κρύο νερό και παραπλανήθηκε. Το ποτίζεις σαν κεφάλι με έμβολο, το κρυώνεις, το ξεκινάς. Φαίνεται ότι το έμβολο κάθισε. Όχι όμως αδέρφια! Αυτό το κρύο νερό πέφτει επίσης στον αισθητήρα θερμοκρασίας που είναι βιδωμένος στο μπλοκ. Η αντίσταση του αισθητήρα αυξάνεται, πράγμα που σημαίνει ότι ο υπολογιστής πιστεύει ότι ο κινητήρας είναι κρύος και δίνει περισσότερο όγκο ψεκασμού στα μπεκ. Έτσι ο κινητήρας ξεκινά. Στη συνέχεια έφτιαξα έναν διακόπτη εναλλαγής με αντίσταση 10 ohm συνδεδεμένη σε αυτόν τον αισθητήρα. Οδήγησα λοιπόν στην πρωτεύουσα: κάντε κλικ στον διακόπτη εναλλαγής - ξεκίνησε - κάντε κλικ στο διακόπτη - πήγε. Τώρα, με αυτόν τον διακόπτη, ανεβάζω την ταχύτητα στο ΧΧ το χειμώνα - ωστόσο, είναι πιο ζεστό.
Ο διακόπτης εναλλαγής τοποθετήθηκε κάτω από το κάθισμα του οδηγού, δίπλα στο μοχλό για το άνοιγμα της δεξαμενής αερίου.

Οπότε στην περίπτωσή μου βοήθησε η αντίσταση. Άρα τείνω στη συμπίεση, και όχι στην αντλία ψεκασμού. Δεν έχω μετρήσει ακόμα τη συμπίεση. Αλλά εσύ πρέπει να.

ΥΓ: Μπορείτε παρακαλώ να μου πείτε πώς να εισάγω μια εικόνα στο κείμενο ενός μηνύματος; Και τότε μπορώ μόνο να επενδύσω, και είναι όλα ένα μάτσο στο τέλος.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (Αντλία έγχυσης) ενός κινητήρα ντίζελ, ένας μάλλον περίπλοκος μηχανισμός και, κατά κανόνα, δίνεται για επισκευή μόνο σε ειδικούς. Αλλά να ξέρεις συσκευή αντλίας έγχυσης και πώς να το αποσυναρμολογήσετε θα είναι χρήσιμο τόσο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα ντίζελ όσο και για τους ίδιους τους επισκευαστές της αντλίας καυσίμου. Δεδομένου ότι κάθε είδος έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Σε αυτή την περίπτωση, εξετάζουμε την περίπτωση του πώς λειτουργεί και λειτουργεί η αντλία ψεκασμού Toyota με κινητήρα 2L-TE.

Σχετικά με την αντλία έγχυσης στο βίντεο, θα ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα κύρια σημεία:

Συσκευή αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.
Λειτουργία αντλίας ψεκασμού κινητήρα ντίζελ.
Βήμα προς βήμα αποσυναρμολόγηση της αντλίας καυσίμου της Toyota.

Το πιο βασικό στοιχείο της αντλίας είναι ένα ζεύγος εμβόλου τοποθετημένο στο σώμα της αντλίας έγχυσης denso. Από ποια άλλα στοιχεία αποτελείται η αντλία καυσίμου, δείτε το βίντεο. Η βασική δομή της αντλίας έγχυσης είναι παρόμοια με όλους τους κινητήρες ντίζελ.

Η αποσυναρμολόγηση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης πρέπει να ξεκινήσει ξεβιδώνοντας τα εξαρτήματα. Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, ο οδηγός θα σας ενημερώσει λεπτομερώς για τις λειτουργίες ενός συγκεκριμένου εξαρτήματος αντλίας.

Για να μην χάσετε τίποτα, αλλά για να μάθετε πώς λειτουργεί και την αρχή λειτουργίας Αντλία έγχυσης, βίντεο κοίτα μέχρι το τέλος.

Τοποθεσία: Volgodonsk
Σύνολο αναρτήσεων: 27
Σύνδεσμος

Αγαπητοί Διαγνωστικοί! βοήθεια πλιζ. μπορεί κάποιος από εσάς να έχει αντιμετωπίσει αυτού του είδους τις αιμορροΐδες..

Τοποθεσία: Volgodonsk
Σύνολο αναρτήσεων: 27
Σύνδεσμος

Εστιάζετε την προσοχή σας σε λάθος μέρος! Λοιπόν, αυτός είναι ο αλγόριθμος για το σύστημα έγχυσης.

Τα πακέτα πηγαίνουν μόνο στην αρχή και το ακροφύσιο εκκίνησης λειτουργεί μετά την εκκίνηση για λίγα δευτερόλεπτα ακόμη. Το D4 ξεκινά σε χαμηλή πίεση.
Ελέγξτε την πίεση χαμηλής πίεσης, δεν είπατε ποτέ λέξη για αυτό. Και γενικά δεν είναι ξεκάθαρο αν ο κινητήρας πλημμυρίζει ή ξεμένει από καύσιμο, εκεί εστιάζεις την προσοχή σου. Τι συμβαίνει με τα σημάδια σπινθήρα, συγχρονισμού, χρονισμού;

Τοποθεσία: Volgodonsk
Σύνολο αναρτήσεων: 27
Σύνδεσμος

Έγραψε ο Όλεγκ Ιγκόροβιτς
============================================================================================================
Εστιάζετε την προσοχή σας σε λάθος μέρος! Λοιπόν, αυτός είναι ο αλγόριθμος για το σύστημα έγχυσης.
———————————————————————-
Το FackD4 έγραψε: Εάν αυτή είναι η λειτουργία εκκίνησης, γιατί τότε το ακροφύσιο εκκίνησης.
———————————————————————-
Τα πακέτα πηγαίνουν μόνο στην αρχή και το ακροφύσιο εκκίνησης λειτουργεί μετά την εκκίνηση για λίγα δευτερόλεπτα ακόμη. Το D4 ξεκινά σε χαμηλή πίεση.
Ελέγξτε την πίεση χαμηλής πίεσης, δεν είπατε ποτέ λέξη για αυτό. Και γενικά δεν είναι ξεκάθαρο αν ο κινητήρας πλημμυρίζει ή ξεμένει από καύσιμο, εκεί εστιάζεις την προσοχή σου. Τι συμβαίνει με τα σημάδια σπινθήρα, συγχρονισμού, χρονισμού;
—————————————————–
Ο FackD4 έγραψε: ίσως γι' αυτό δεν μπορεί να κερδίσει την πίεση.
————————————————————–
3,5-4 ράβδοι από την αντλία στη δεξαμενή πρέπει να είναι τη στιγμή της κύλισης, αυτό είναι αρκετό για να ξεκινήσει.

Διαφημίσεις:

«Πωλήσεις από ηλεκτρικό: XProg-m Ενημερώθηκε. (κατασκευή Peter) + Κινέζικη ενημέρωση. Αγοράζουμε iProg USB και motoadapter. Πληροφορίες - iProg USB + motoadapter.
Πωλήσεις από το Vasilich: Αριθμομηχανές για iProgPro. Αριθμομηχανές για iProgUSB. Σκαμπό - Πρόγραμμα διόρθωσης χιλιομετρητή.
Προσοχή σε όλους τους κατόχους USB iProg, ξεκινά η ενημέρωση ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2018 ... 6 Μαΐου 2015 στα Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Εγγραφείτε για να αποκτήσετε λογαριασμό. Είναι απλό!

Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να βρείτε έναν αντιπρόσωπο αριστερόχειρα Avensis 250 (2003 - .. και μετά) έχουν το ίδιο D-4 ..
Απλώς (όχι υποστηρικτής ο ίδιος), για την αντλία ψεκασμού .. το διάβασα στα φόρουμ ντίζελ.
Γιατί στο ντίζελ, γιατί τα σύγχρονα TDCI / HDI / TD4 είναι ακόμα πιο απαιτητικά για την ποιότητα και την καθαρότητα του φιλτραρίσματος καυσίμου από το D-4 και η αρχή του σχεδιασμού της αντλίας έγχυσης είναι το ίδιο έμβολο.
Προστέθηκε μετά από 15 λεπτά 20 δευτερόλεπτα:

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή οθόνης LCD benq

Τελευταία επεξεργασία από rammstein.72 στις 17 Απριλίου 2011 5:19 μ.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.

Andrey, αυτό είναι που δεν μου χαμογελάει περισσότερο! ... θα ήταν μαζί του, να βάλει ένα πείραμα στην αντλία έγχυσης με σπασμούς και να καταδικαστεί σε αντικατάσταση, αλλά πίσω της υπάρχει και μια βαλβίδα και .. μπεκ σε τιμή 9 ρούβλια το καθένα!

Προστέθηκε μετά από 9 λεπτά 34 δευτερόλεπτα:
Και το ίδιο «Suprotek» περιγράφει απολαυστικά «Η ΝΟΗΜΟΣΥΝΗ ΤΗΣ ΛΙΠΑΝΣΗΣ .. Εξέλιξη της κατασκευής ATOM του κρυσταλλικού πλέγματος» MAX για την αντλία έγχυσης, αλλά μόνο σε μια σημείωση με μικρά γράμματα γράφει:
-Δεν συνιστάται για χρήση με συστήματα καυσίμου Common Rail και μπεκ μπεκ. - μπορεί να βλάψει την απόδοση των ελαττωματικών μπεκ. Επομένως, εάν μετά την επεξεργασία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, η απόδοση επιδεινώθηκε απότομα.

Τελευταία επεξεργασία από rammstein.72 στις 19 Απριλίου 2011 4:06 μ.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.

Ένα απρόσμενο εμπόδιο για τους οδηγούς αυτοκινήτων στον αυτοκινητόδρομο Sedanka - Patroclus στο Βλαδιβοστόκ.

Όλα ξεκίνησαν όταν ένα καλοκαίρι τον Ιούνιο του 2004, αγόρασα ένα Toyota Nadia του 1999, 44.000 χλμ.

Η αγορά έγινε σχεδόν αυθόρμητα, αν και το Διαδίκτυο και τα φόρουμ και οι φίλοι ήταν κοντά και τα πάντα. αλλά το αγόρασα με κινητήρα 3S-FSE D4, για όσους δεν γνωρίζουν θα εξηγήσω - αυτός είναι ένας βενζινοκινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Το κύριο πρόβλημά του είναι η αυξημένη ιδιότροπη συμπεριφορά του προς το καύσιμο μας, λόγω της οποίας μια πολύ σημαντική μονάδα - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HPP) - αποτυγχάνει.

Όταν έμαθα τι αγόρασα - ένιωσα άσχημα - φαντάσου την κατάστασή μου - να δώσω πίσω τα Green χρήματα και να πάρω τέτοιες (όπως μου φαινόταν τότε) αιμορροΐδες. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνω, δεν ήταν στους κανόνες μου να ξεκινήσω αμέσως να το πουλάω, αποφάσισα να ΒΡΩ ΜΙΑ ΚΟΙΝΗ ΓΛΩΣΣΑ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ.

Τον Αύγουστο, εμφανίστηκαν τα πρώτα προβλήματα (45.600 km) - το αυτοκίνητο άρχισε να τρώει πολλή βενζίνη σε θερμαινόμενο, οδήγησε με αστοχίες, λίγο troilus, αλλά όχι πάντα, αυτό εκδηλώθηκε ιδιαίτερα συχνά σε ζεστό καιρό. Πήγα στα διαγνωστικά στα παιδιά μου. Έχουν σέρβις για ξένα αυτοκίνητα. Με «μάλισαν» που αγόρασα ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, αλλά δεν αρνήθηκαν να το κάνουν… έκαναν διάγνωση και αποδείχθηκε ότι ο αισθητήρας οξυγόνου πέθαινε. Τον καταδίκασαν να αντικατασταθεί, αλλά είπαν ότι μπορεί να μην είναι ακριβείς πληροφορίες, επειδή ο εξοπλισμός τους δεν έχει σχεδιαστεί για να σαρώνει ακριβώς έναν τέτοιο κινητήρα. Τότε αποφάσισα να πάω στο επίσημο σέρβις της TOYOTA. Η εξυπηρέτηση είναι μεγάλη αλλά ακριβή. Εκεί καταδικάστηκα άνευ όρων σε έναν αισθητήρα οξυγόνου (900 ρούβλια για διαγνωστικά).

Περίμενα όταν ήρθαν όλα αυτά, κάλεσα ένα ρυμουλκούμενο και πήγα στο σέρβις. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχα συγκεντρώσει πολλά άρθρα και απλώς κριτικές για το αυτοκίνητο, τα μετέφερα όλα αυτά στα παιδιά. Ήταν ιδιαίτερα χρήσιμοι στο έργο τους Δοκίμια για το D-4 Γράφτηκε από τον Eugenio77. ΤΟΝ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ. Αλλάξαμε τα μπουζί, το φίλτρο καυσίμου και αέρα, αφαιρέσαμε και καθαρίσαμε (EGR) το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, καθαρίσαμε το ακροφύσιο ψυχρής εκκίνησης, ελέγξαμε την πίεση σε αυτό, ήταν 3,2 κιλά.

Το αποτέλεσμα της εργασίας δεν δόθηκε. στη συνέχεια παραθέτω την αλληλογραφία με τον Eugenio77 στο φόρουμ της ιστοσελίδας

Αρχίζουμε:
Κενό (MAR) χωρίς αξιώσεις
Ο χρόνος λειτουργίας του ακροφυσίου ψυχρής εκκίνησης κατά την πρώτη προσπάθεια εκκίνησης μειώθηκε - 4,2 msec.
Βαθμός ανοίγματος γκαζιού - 7 μοίρες
... τότε όταν ξεκίνησε ... αλλά λειτούργησε πολύ ασταθή. το σύστημα προσπάθησε να διορθώσει τη λειτουργία αυξάνοντας τη γωνία ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού και τον χρόνο λειτουργίας των μπεκ ... ... αλλά το αυτοκίνητο στάθηκε ούτως ή άλλως. Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε αρκετό καύσιμο [TC - πραγματικά αέρας]; Πού πήγε?

Διαβάστε επίσης: Επισκευή λέβητα αερίου στηθαίο DIY

Αποφασίσαμε να αφαιρέσουμε την πολλαπλή εισαγωγής, αυτό που βρέθηκε εκεί αψηφά την περιγραφή με λόγια. όλα ήταν σε πολύ πυκνή αιθάλη και δεν ήθελε να το καθαρίσει καθόλου, χρειάστηκε να χρησιμοποιήσει ένα ειδικό υγρό πλυσίματος, ένα ξύλινο ραβδί και τη βοήθεια μιας μητέρας kuzken για να ξύσει αυτό το χάλι από τα τοιχώματα της πολλαπλής σε μεταλλική γυαλάδα. Εξαιτίας αυτής της αιθάλης, η λειτουργία των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής [TC - υπήρχε περίπτωση να το δούμε αυτό στο DataStream, από τον αισθητήρα θέσης SCV] διακόπηκε (όχι τελείως κλειστό). Το έργο αποδείχθηκε κολασμένο, για την υλοποίησή του ιδιαίτερες ευχαριστίες στον Master διαγνωστικό Vitaly. Ταυτόχρονα άλλαξε η αντλία καυσίμου για να μην ξαπλώνει.

Σύντροφοι, διαγνωστικοί και απλά μέλη του φόρουμ, βοηθήστε με να ασχοληθώ με το 3s-fse Tyam δεν είναι αρκετό. Το αυτοκίνητο έχει αυξημένο ψεκασμό ως προς τις παραμέτρους, γιατί δεν μπορώ να καταλάβω. Στην αρχή υπέθεσα ότι το πηνίο λειτουργούσε. Αυτό δείχνει η ημερομηνία. Δυστυχώς δεν υπάρχει παλμογράφος. τρώω μεσημεριανό γεύμα. Δεν υπάρχουν σφάλματα. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, ξεκίνησε σταδιακά. Δεν υπάρχει παρουσία βενζίνης στο λάδι. Η αντλία πέφτει. η πίεση σε αυτόν τον κινητήρα δεν φαίνεται, αλλά νομίζω ότι αν υπήρχε μικρή πίεση δεν θα γινόταν καθόλου εκκίνηση. Ο συλλέκτης αφαίρεσε το βρώμικο φυσικά, αλλά όχι αξιοθρήνητα, τα κεριά άλλαξαν σε άλλο σέρβις, και η αντλία στο ντεπόζιτο δεν βοήθησε, σε άλλο σέρβις άλλαξαν το δοχείο οξυγόνου δεν βοήθησε. Ο Π. σκούπισε το μέτωπο, τα φώτα και τα φώτα, χόρευε με ντέφι μια-δυο μέρες, ο σκύλος δεν περιποιήθηκε, και έτσι θέλω να τον νικήσω. Τι άλλο να χορέψουμε)))) με ντέφι

συγγνώμη για την κακής ποιότητας φωτογραφία

να τι άλλο είναι περίεργο όταν πατάς το πεντάλ για διαγνωστικά, για κάποιο λόγο δεν ανοίγει

Όταν το USR είναι κλειστό - 0 - βήμα, το MAC φαίνεται να είναι 50 kPa. Ίσως οι σωλήνες ή οι σύνδεσμοι να έχουν μπερδευτεί - στο MAC και στον αισθητήρα πίεσης στον ενισχυτή κενού - αυτό συνέβη πολύ συχνά - οι άνθρωποι πιστεύουν ότι δεν υπάρχουν πανομοιότυπες υποδοχές στην Toyota - απλώς αλλάξτε τις υποδοχές και δείτε πόσο θα γίνει MAC.

Μια τέτοια διόρθωση για αυτούς τους κινητήρες είναι για ευτυχία - και οδηγούν και οδηγούν και δεν οδηγούν τίποτα)))

Κοίταξα τη θερμοκρασία - αμφέβαλα - στην οθόνη, ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί ακόμα - 79 μοίρες και οι στροφές μπορεί να μην έχουν πέσει ακόμα στα xx - καλά, δείξτε μας πόσο MAP φαίνεται να έχει ζεσταθεί πλήρως - 83- 89 μοίρες
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασία vitoks: 06 Οκτωβρίου 2012 - 23:59

Όσο για τις ετικέτες, κατάλαβα και εξέθεσα. Αλλά δεν πέταξα εντελώς την τροχαλία από τον στροφαλοφόρο άξονα. μάλλον θα κοιτάξω αύριο.

Το USR ανοίγει εδώ μόνο όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε οικονομική λειτουργία, αυτό σηματοδοτείται από μια λυχνία στον πίνακα οργάνων.
Ορίστε, διαβάστε το.

Αρέσει

δεν μου αρέσει

3007 07 Οκτωβρίου 2012

Παρεμπιπτόντως, αυτό θέλω να κάνω αύριο για να αφαιρέσω τον συλλέκτη και να τον καθαρίσω. Με την πολλαπλή φαίνεται καθαρά πως καθάρισαν και οι βαλβίδες πως καθαρίστηκαν;

Είναι νοκ άουτ οι καταλύτες; Δείτε δύο από αυτά. Το ένα στην αρχή του downpipe, το άλλο στο τέλος. Νοκ άουτ αναμφίβολα.

υπάρχουν τρεις καταλύτες αλλά δεν έχουν καμία σχέση με το τσέκαρα το αμάξι χωρίς μπροστινό σωλήνα
Η ανάρτηση επεξεργάστηκε toyoter: 08 Οκτωβρίου 2012 - 03:03
παραθέτω την ακόλουθη ανάρτηση

Θέλω να κάνω αύριο να αφαιρέσω τον συλλέκτη και να καθαρίσω

Το κάτω μέρος πρέπει να αφαιρεθεί και να καθαριστεί. Εάν όλα πάνε καλά, τότε θα είναι δυνατό να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή

Αρέσει

δεν μου αρέσει

ALTX 08 Οκτωβρίου 2012

Λοιπόν, εάν ένας κύλινδρος δεν λειτουργεί (στην περίπτωσή σας, Νο. 4) και το πηνίο από τα κεριά αποκλείεται, τότε μετρήστε τη συμπίεση - εάν υπάρχει, αφαιρέστε τη δύναμη, συνήθως τροφοδοτώ απλώς αέρα στη δύναμη και αν τουλάχιστον βγει ο «ιδρώτας» της βενζίνης - για αντικατάσταση.

υπάρχει συμπίεση. τότε θα αφαιρέσω τα μπεκ.

Στις 700 rpm, υποπίεση 50 kPa. Τι σχέση έχουν τα κεριά;
1. Αναρρόφηση
2. Έλλειψη κάθαρσης.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Οι διαρροές αέρα απουσιάζουν. αφαίρεσε εντελώς την πολλαπλή και εξάλειψε όλες τις διαρροές!

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 85