Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας έγχυσης td27 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
_________________
μερικές φορές γράφω πολύ, αλλά ειλικρινά!
_________________
テ ラ ノ TD27T, αυτόματο
Λεπτομέρειες για το αυτοκίνητο εδώ:
_________________
μερικές φορές γράφω πολύ, αλλά ειλικρινά!
_________________
Υπάρχει ένας θρύλος ότι ο ήχος ενός κινητήρα ντίζελ στο ρελαντί συμπίπτει σε συχνότητα με το γουργούρισμα μιας γάτας. Αυτός ο ήχος όχι μόνο ηρεμεί ένα άτομο, αλλά έχει και θεραπευτικές ιδιότητες.
Καλημέρα σε όλους.
Θα θίξω το θέμα, δεν βλέπω λόγο να δημιουργήσω νέο.
η αντλία ψεκασμού έτρεξε, η ένωση της πλάκας από εκεί που πάνε τα εξαρτήματα στα μπεκ (στη φωτογραφία φαίνεται με βέλη) στάζει περισσότερο όσο ανεβαίνουν οι στροφές.Ξεκινάει εκπληκτικά, σε όλες τις στροφές ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς διακοπές.
Ερώτηση: εάν επινοήσω και αφαιρέσω το κάλυμμα της πίσω αντλίας καυσίμου και αλλάξω τον ελαστικό δακτύλιο (χωρίς να αφαιρέσω την αντλία καυσίμου από τον κινητήρα), ολόκληρος ο εσωτερικός σωλήνας δεν θα κοιμάται αρκετά στα χέρια μου;)))
μετά την αφαίρεση αυτού του καλύμματος, δεν θα γκρεμίσω τις ζωτικές ρυθμίσεις της αντλίας καυσίμου ??
Έχω ήδη διαπιστώσει ότι αυτό είναι ένα έμβολο και ότι αφαιρώντας την είσοδο θα φτάσω σε αυτό. τότε το ερώτημα είναι με την αντικατάσταση του σφραγιστικού τσίχλας θα απαλλαγώ από τη διαρροή;
Το αμαξι το αγορασα πριν 3 μηνες το κανω αναπαλαιωση μολις εφυγα και μετα απο 100 χλμ ετρεξε ο μισθος))) θα το ειχα εγγραφει πριν την ταξινομηση αλλιως ειχε ηδη πεταξει πολυ κανονικα στο αμαξι αλλα εχω Δεν το έχω καταχωρήσει ακόμα, το αυτοκίνητο στάθηκε 7 μήνες χωρίς να κινηθεί, το παρέλαβα σε ένα ρυμουλκούμενο.
Καλημερα σε ολους Χρειαζομαι πολυ συμβουλη γιατι ειμαι ηδη εξαντλημενος και ειμαι ετοιμος να το καψω.
mistral td27b
Έδωσα την αντλία ψεκασμού και τα μπεκ για επισκευή.(στάζει σαλάρι από τη διασταύρωση του εμβόλου του σώματος της αντλίας ψεκασμού) η αντλία ψεκασμού και οι δυνάμεις μετά το σταντ είναι εντάξει όπως στο manual, έδωσαν εγγύηση 5 μηνών. Βάλαμε κιτ επισκευής.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Όταν έβγαλα τα σημάδια της αντλίας ψεκασμού, το zzz στάθηκε όπως θα έπρεπε, η θέση ανάφλεξης είναι η πιο μακριά από το μπλοκ (μέγιστο δυνατό) και το αυτοκίνητο ξεκίνησε τέλεια κρύο και ζεστό.
Μετά την επισκευή της αντλίας καυσίμου. το λαδώνεις με μίζα για 3-4 δευτερόλεπτα ξεκινάει και για 3-4 δευτερόλεπτα βράζει.Χωρίς να αντιδράσει στο γκάζι σταματά.
οι εύκαμπτοι σωλήνες είναι όλοι καινούργιοι, οι ροδέλες είναι καινούριες κάτω από τη ροή επιστροφής, οι ροδέλες καινούριες κάτω από το ψεκαστήρα. Η ανάφλεξη κινήθηκε σε οποιαδήποτε θέση το ίδιο αποτέλεσμα για 3 δευτερόλεπτα και στάσιμο.Άλλαξα το παρέμβυσμα κάτω από την κυλινδροκεφαλή και έτριψα προσωπικά τη βαλβίδα και το έλεγξε για διαρροές.
Τι έχω δοκιμάσει:
βαλβίδα αφαίρεσε το κάλυμμα έλεγξε 2 στα 8 δεν ήταν κρίσιμη σύσφιξη 0,10 σκαρφάλωσε.
Σκέφτηκα μήπως έκανα λάθος με το σημάδι και έβαλα τον στρόφαλο 2 παραπάνω στο 360, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο.Για κάποιο λόγο, έχω όταν η τροχαλία zzz συνδυάζεται με το κάτω σημάδι (αριστερά) για περίπου 7 η ώρα.
Βρήκα χάλκινες ροδέλες κάτω από τη στεφάνη και αντικατέστησα τις αλουμινένιες.
Άλλαξα και έσφιξα όλα τα λάστιχα, τροφοδοσία, επιστροφή.Ο βάτραχος λειτουργεί, η πίεση αντλείται 1 φορά.
Κεριά με κουμπί και ξεχωριστό ρελέ Κεριά καινούργια Akb νέα 2 έως 90.
Τώρα γράφω και θυμήθηκα ότι δεν συνέδεσα το σωλήνα που πηγαίνει στην κορυφή της αντλίας έγχυσης από την αντλία κενού. αλλά στις πρώτες κιόλας προσπάθειες, όταν μπήκε η αντλία στη θέση που αφαιρέθηκε, συνδέθηκε.
Τι άλλο μπορείς να κάνεις;Αν μετακινήσεις το γρανάζι στο δόντι, μετά μπρος ή πίσω;Ίσως ρυθμίζω λάθος το BMT;Στην πιο κοντινή θέση στο μπλοκ προσπάθησε να ρουφήξει λίγο παραπάνω για 5-6 δευτερόλεπτα.
έψαξα στο google, ψάξε στο yuzal.Αν υπάρχει παρόμοιο θέμα μεταφέρετέ το όπου το χρειάζεστε. απλά πες μου τι να κάνω. είναι στο γκαράζ μου 6 μήνες.
Δεν ξέρω πώς στο αυτοκίνητό σας, αλλά εγώ (στο TD42) έχω 2 βαλβίδες στην αντλία ψεκασμού - μια αποκοπή ("φυσητή") και μια βαλβίδα που πιέζει τη ροή επιστροφής - αλλάζοντας έτσι την πίεση μέσα στην αντλία έγχυσης και, κατά συνέπεια, η γωνία προώθησης της έγχυσης. Αυτό γίνεται για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό.
Αυτή η βαλβίδα λοιπόν λειτουργεί ως εξής: μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, εάν η θερμοκρασία του ψυκτικού δεν είναι αρνητική, αυτή η βαλβίδα σβήνει μετά από λίγα δευτερόλεπτα. Το αποτέλεσμα είναι ακριβώς όπως το περιέγραψες. Κανονική εκκίνηση του αυτοκινήτου και μετά από λίγα δευτερόλεπτα απλά σταματά. Όταν έπεσα πάνω σε αυτό (μπερδεύοντας κατά λάθος τα καλώδια - οι βαλβίδες είναι η μία δίπλα στην άλλη), για κάποιο χρονικό διάστημα δεν μπορούσα να καταλάβω τι ήταν το θέμα.
Και πάλι, θα ήταν λογικό να μετακινήσετε το γρανάζι μπρος-πίσω αν δεν υπήρχε καθόλου εκκίνηση. Και μετά ξεκινάει!
Για να ελέγξετε την υπόθεση, αποσυνδέστε το καλώδιο από τη βαλβίδα αποκοπής και τροφοδοτήστε τη βαλβίδα + από την μπαταρία. Ξεκινήστε - και όλα θα γίνουν ξεκάθαρα.
Νομίζω ότι ήρθε η ώρα να δημιουργήσουμε
Συχνές ερωτήσεις για τον κινητήρα: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.
Σε αυτό το θέμα, προτείνω να διαγραφείτε χωρίς περιττές φλυαρίες
(για να μην μετατραπεί το θέμα σε ένα μακρύ και βαρετό ειδύλλιο),
για γνήσια και μη γνήσια εξαρτήματα για αυτά τα μοντέλα ICE.
QD32 / θερμοστάτης / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / φίλτρο καυσίμου
TD27 ETi / Φίλτρο λαδιού / Φίλτρο Mann 928
TD27T / φίλτρο λαδιού
ανταλλακτικά για γεννήτρια σε QD32ETI
Ρυθμιστής γεννήτριας
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62
Γεννήτρια γέφυρας διόδου
HI11305A UTM
IHR771
καλώδιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 35520-35190 (κατάλογος αυτόματης μετάδοσης surf130)
χρήσιμοι σύνδεσμοι (λήφθηκε από φιλικά φόρουμ):
μέγεθος καρφιού υπό KOM για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και στεγανοποίηση λαδιού KOM
μπουλόνια για τη σύνδεση κινητήρων εσωτερικής καύσης και κιβωτίων ταχυτήτων
κουδούνι για QD32 / TD27 κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ από A.Zediyarova
τσιμούχα λαδιού Koma χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων SD33 NOK AE1351E σύμφωνα με τον κατάλογο moto honda () - αντικατάσταση του KMD152603
Διαστάσεις αδένα: 25 * 47 * 8
Μόνο τώρα θα πρόσθετα επίσης το στοιχείο "ανταλλάξιμα ανταλλακτικά", για παράδειγμα - για παράδειγμα, δεν είμαι ικανοποιημένος με τη γεννήτρια 65Α, η οποία είναι τοποθετημένη στο TD-27T, αλλά υπάρχουν 127Α από άλλο κινητήρα και από την οποία ένα που δεν είμαι το ξέρω, αλλά θα ήθελα 
.
Λοιπόν, μάλλον είδατε την ερώτησή μου στο θέμα για το φίλτρο λαδιού και το ιδανικό λάδι.
Καλοριφέρ
Ψυγείο NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL τιμή 2450 ρούβλια.
ανακάλυψε αυτό το ψυγείο (αλουμίνιο), κατασκευαστής Ταϊβάν, η τιμή ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα
λιανική πώληση επί τόπου, χωρίς αποστολή σε περιοχές.
εγκάρσια άξονα κάρδαν Patrol 160/260
GUN29
Μήνυμα Δήμα42 »23 Δεκεμβρίου 2014, 22:11
Μήνυμα Δήμα42 "24 Δεκεμβρίου 2014, 20:53
Μήνυμα Mazay 03 Μαρ 2015, 15:53
Καλησπέρα σε όλους
χρειάζονται επειγόντως βοήθεια
Έχουν περάσει 150t.km από την αποκατάσταση της αντλίας ψεκασμού
τώρα πάλι το αμάξι δεν τραβάει, καπνίζει λίγο γαλαζοπράσινο χρώμα, πίνει ντίζελ.
Βοήθεια
να στείλω την αντλία πίσω για επισκευή; ή αγοράστε ένα συμβόλαιο
αν το συμβόλαιο, πείτε μου τον αριθμό καταλόγου της αντλίας καυσίμου, είναι (σώμα p4f23-039971)
και γενικά χρειάζεσαι συμβόλαιο υψηλής ποιότητας, τι να ζητήσεις από τους πωλητές για να μην πάρεις γουρούνι στο σακί
ή μπορείτε να προτείνετε έναν αξιόπιστο προμηθευτή
ευχαριστώ εκ των προτέρων!
Προστέθηκε μετά από 7 λεπτά 27 δευτερόλεπτα:
ή να αγοράσω ένα γνήσιο ζεύγος εμβόλου για 9t.r και να το στείλω για επισκευή; υπαρχει και κινέζικο για 5τ.ρ.
Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 21 δευτερόλεπτα:
ή να αγοράσω ένα γνήσιο ζεύγος εμβόλου για 9t.r και να το στείλω για επισκευή; υπαρχει και κινέζικο για 5τ.ρ.
Προστέθηκε μετά από 1 ώρα 32 λεπτά 9 δευτερόλεπτα:
167006T014 σωστά;
Αυτή η ανάρτηση είναι μια συλλογή από όσα διαβάσατε> για την επίλυση προβλημάτων με την αντλία έγχυσης.
Πιθανώς σχεδόν όλοι οι κάτοχοι TD27ETi και QD32ETi, δηλαδή κινητήρες με ηλεκτρονικό έλεγχο της αντλίας ψεκασμού, αργά ή γρήγορα αντιμετωπίζουν το Πρόβλημα.
Στην αρχή, αυτά είναι απλώς τρέμουλο στο ρελαντί (XX), μετά θα αρχίσει να ξεκινά χειρότερα όταν είναι ζεστό, μετά θα κυμαίνονται στροφές ανά λεπτό XX, μετά θα ξεκινήσει πολύ άσχημα, θα πρέπει να το στρίψετε για πολλή ώρα, ο κινητήρας θα σταματήσει κρατώντας το XX, θα σταματήσει εν κινήσει. Και μια μέρα δεν θα ξεκινήσεις.
Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, ο λόγος είναι η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
Είναι ακριβό και δύσκολο να επαναλάβουμε αυτό που περιγράφηκε στο τελευταίο άρθρο και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα λάθους.
Ευτυχώς, κατά κανόνα, τέτοια παγκόσμια επιτεύγματα δεν χρειάζονται. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι:
- Καθαρίστε το μετρητή θέσης. Η επεξεργασία μετάλλων είναι γεμισμένη σε αυτό και ο αισθητήρας είναι bugged. Και δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να καταρρεύσει εκεί.
- Ξεπλύνετε το πλέγμα στην είσοδο της αντλίας έγχυσης.
Μέρος 1. Γενική παιδεία.
Αυτή είναι η αντλία έγχυσης μας.
Βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Βαθιά κάτω. Κάτω από την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
1 Είναι ένα μετρητή θέσης.
Εάν η αντλία έγχυσης είναι BOSCH, τότε εδώ είναι οι αριθμοί της:
9461625783 bosch positioner NISSAN TD27ETi / QD32ETi παλιός αριθμός (9461620450)
Το κινέζικο κοστίζει περίπου 5.000r, καλύτερα να μην το πάρεις. Κανονικό - 12.000r.
2 - το σημείο σύνδεσης με το μπλοκ κυλίνδρων. Η τροχαλία φαίνεται.
3 - ζεύγος εμβόλου. Δεν φαίνεται καλά σε αυτή τη φωτογραφία.
Άλλη μια εικόνα.
1–2 - το ίδιο, ο ρυθμιστής θέσης και η θέση σύνδεσης με το μπλοκ κυλίνδρων.
3 - Ζεύγος εμβόλου, τα εξαρτήματα καυσίμου είναι ορατά.
Ακολουθεί ο νέος ρυθμιστής θέσης (αριστερά) και το ζεύγος εμβόλου (δεξιά) που αφαιρέθηκαν:
Αλλά δεν χρειάζεται να πυροβολήσετε τίποτα. 🙂 Οι φωτογραφίες είναι εδώ για γενική κατανόηση.
Μέρος 2. Εύκολη επιλογή.
Έγραψα ήδη ότι στην ελαφριά έκδοση αρκεί απλώς να καθαρίσετε τον ρυθμιστή θέσης από τη μεταλλική εργασία και το πλέγμα (αν υπάρχει) στην είσοδο της αντλίας έγχυσης. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να φτάσετε στην αντλία 🙂
α) Το κάλυμμα του ρυθμιστή θέσης αφαιρείται, συγκρατείται από τα εξαγωνικά μπουλόνια
β) Ο ρυθμιστής θέσης καθαρίζεται επιμελώς με συμπιεστή. Μαζί με το σολάριουμ, ξεπλένει όλα τα συντρίμμια.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα από το ρυθμιστή θέσης, θα μοιάζει με την εικόνα 3.2 παρακάτω.
ΣΔΙΤ. Για παν ενδεχόμενο. Οι άνθρωποι δεν βγάζουν το ρυθμιστή θέσης με χαρά, γιατί τότε απειλεί να ρυθμίσει το XX περιστρέφοντας αυτόν τον ρυθμιστή θέσης.
Μια καλή επιλογή θα απαιτήσει περισσότερη δύναμη. Αλλά το αποτέλεσμα είναι ένας πραγματικά καθαρός ρυθμιστής θέσης.
Μην ξεχάσεις σημειώστε με κάποιο τρόπο τη θέση του ρυθμιστή θέσης σε σχέση με το περίβλημα της αντλίας έγχυσης, ώστε αργότερα να μπορεί να ρυθμιστεί σωστά και να μην υποφέρει από τη ρύθμιση.
3.1 Το εκκεντρικό έχει σφαιρικό σχήμα. Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου σημάδια φθοράς, το σχήμα είναι τέλειο.
Άποψη του κάτω μέρους του ρυθμιστή θέσης:
3.2 Για να αφαιρέσετε την πλακέτα, πρέπει να αποσυνδέσετε 5 καλώδια από τον σύνδεσμο και 2 καλώδια από το πηνίο. Το πρώτο είναι πιο εύκολο να πριονιστεί με σιδηροπρίονο στο σημείο συγκόλλησης στις επαφές της σανίδας, το δεύτερο τρυπιέται με τρυπάνι 1-1,5 mm
Υπάρχει ένας αισθητήρας θέσης στην πλακέτα.
Κάτοψη (το εξώφυλλο αφαιρέθηκε):
3.3 Ξεβιδώστε τις βίδες και αφαιρέστε την πλακέτα.
Άποψη από ψηλά:
3.4 Αφαιρέστε τα ελατήρια, ξεβιδώστε τα στηρίγματα και αφαιρέστε το πηνίο:
3.5 Ο άξονας μάλλον δεν διαχωρίζεται, σε κάθε περίπτωση δεν το έλεγξα 🙂
Κάτοψη του ρυθμιστή θέσης χωρίς εντόσθια:
3.6 Καθαρίζουμε καλά όλα τα μέρη και αρχίζουμε να συναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.
Πίνακας θέσης, κάτω όψη:
3.7 Πριν εγκαταστήσετε την πλακέτα, πρέπει να καθαρίσετε και να στερεώσετε τις επαφές πάνω της με συγκολλητικό σίδερο, να εγκαταστήσετε την πλακέτα στη θέση της, να τη στερεώσετε με βίδες, να κολλήσετε τους αγωγούς. Στερεώνουμε το καπάκι.
Άποψη από ψηλά:
Ετικέτες: DIY επισκευή εξοπλισμού καυσίμων κινητήρων ντίζελ
Επισκευή και συντήρηση DIY · Συμβουλές για αρχάριους κ.λπ. 3 Τι είναι η επισκευή του εξοπλισμού καυσίμου κινητήρα ντίζελ; ... Στη φωτογραφία - επισκευή εξοπλισμού καυσίμων βενζινοκινητήρων, / p>
Τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας του συστήματος καυσίμου ντίζελ
Ο επισκευάσιμος και καλά ρυθμισμένος εξοπλισμός καυσίμου εξασφαλίζει την παροχή καυσίμου με λεπτή ψεκασμό σε ίσες ποσότητες και σε συγκεκριμένο χρόνο στους θαλάμους καύσης όλων των κυλίνδρων. Το καύσιμο πρέπει να παρέχεται σε τέτοια ποσότητα που είναι απαραίτητη για την απόκτηση της απαιτούμενης ισχύος κινητήρα σε μια δεδομένη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Η μη συμμόρφωση με αυτές τις απαιτήσεις οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, μείωση της ισχύος και της διάρκειας ζωής του κινητήρα ντίζελ.
Κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ, ενδέχεται να εμφανιστούν δυσλειτουργίες στο σύστημα ισχύος, τα κύρια συμπτώματα των οποίων είναι:
1. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
2. Ασταθές κινητήρας στο ρελαντί.
3. Ο κινητήρας δεν ανεβάζει ταχύτητα.
4. Είναι δύσκολο να εκκινήσετε τον κινητήρα σε κρύο καιρό.
5. Το αυτοκίνητο άρχισε να καπνίζει (μαύρος, μπλε, άσπρο-γκρι καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης).
6. Απώλεια ισχύος κινητήρα.
7. Όταν ο κινητήρας είναι υπό φορτίο, ακούγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος (ήχος τριξίματος).
Οι δυσλειτουργίες στο σύστημα τροφοδοσίας οφείλονται σε βλάβες και ζημιές σε συσκευές και γραμμές καυσίμου στις γραμμές υψηλής και χαμηλής πίεσης. Οι κύριες δυσλειτουργίες στη γραμμή χαμηλής πίεσης περιλαμβάνουν διαρροές ή απόφραξη των γραμμών καυσίμου και των φίλτρων, καθώς και δυσλειτουργία της αντλίας χαμηλής πίεσης, η οποία οδηγεί σε ανεπαρκή παροχή καυσίμου στην αντλία υψηλής πίεσης.
Οι δυσλειτουργίες στη γραμμή υψηλής πίεσης περιορίζονται σε δυσλειτουργίες της αντλίας υψηλής πίεσης και των μπεκ. Τις περισσότερες φορές προκαλούν δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα, διακοπές και ανομοιόμορφη λειτουργία των κυλίνδρων, απώλεια ισχύος κινητήρα, αυξημένο καπνό των καυσαερίων και άρνηση ρύθμισης της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα.
Η παραβίαση της στεγανότητας της γραμμής χαμηλής πίεσης συμβαίνει, κατά κανόνα, λόγω διαρροών στις συνδέσεις.Εάν εμφανιστούν τέτοιες διαρροές στη γραμμή μεταξύ της δεξαμενής καυσίμου και της αντλίας χαμηλής πίεσης, τότε η παροχή καυσίμου μειώνεται απότομα, ο κινητήρας λειτουργεί ασταθώς σε χαμηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου και σταματά όταν αυξάνεται το φορτίο.
Κατά τη συναρμολόγηση των γραμμών, επιτυγχάνεται πλήρης στεγανότητα, ειδικά στις συνδέσεις με τη δεξαμενή καυσίμου, το χοντρό φίλτρο και την αντλία χαμηλής πίεσης.
Φραγμένες γραμμές καυσίμου και φίλτρα στη γραμμή χαμηλής πίεσης. Ο βαθμός απόφραξης κρίνεται από τη μείωση της πίεσης του καυσίμου στη γραμμή στην είσοδο προς την αντλία υψηλής πίεσης. Προσδιορίστε την τιμή της πίεσης στο μανόμετρο ελέγχου, το οποίο είναι συνδεδεμένο στην οπή για την απελευθέρωση αέρα από το βύσμα στο λεπτό φίλτρο. Εάν η πίεση είναι κάτω από το επιτρεπόμενο όριο με σφιχτές συνδέσεις, αντικαταστήστε τα στοιχεία του φίλτρου και ελέγξτε τη λειτουργία της ενισχυτικής αντλίας χαμηλής πίεσης.
Οι δυσλειτουργίες της αντλίας χαμηλής πίεσης προκαλούν πτώση στην απόδοση της αντλίας και επηρεάζουν την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, γίνεται δύσκολη η εκκίνηση του κινητήρα, καθώς σε χαμηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, η αντλία θα παρέχει λιγότερο καύσιμο ακόμη και σε χαμηλότερη πίεση. Σε περίπτωση αύξησης του φορτίου και σε χαμηλή παροχή καυσίμου από την αντλία, παρατηρούνται διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα και δεν θα μπορεί να αντιληφθεί το φορτίο.
Οι κύριες αιτίες δυσλειτουργιών και ανωμαλιών στη λειτουργία των αντλιών χαμηλής πίεσης είναι: υπολείμματα και βρωμιές κάτω από τις βαλβίδες, θραύση ή απώλεια ελαστικότητας ελατηρίου, ανάρτηση του εμβόλου, φθορά της ράβδου ώθησης. Με αυξημένη φθορά των κύριων επιφανειών εργασίας της αντλίας (έμβολο και κύλινδρος), η απόδοσή της μειώνεται και η πίεση στη γραμμή πέφτει. Μια μείωση στην απόδοση μπορεί επίσης να συμβεί με μείωση της ελαστικότητας του ελατηρίου εργασίας.
Οι δυσλειτουργίες της αντλίας υψηλής πίεσης και των μπεκ κατά τη λειτουργία μπορούν να ανιχνευθούν μόνο εν μέρει, οι περισσότερες από αυτές προσδιορίζονται μόνο όταν ελέγχονται με χρήση ειδικού εξοπλισμού. Παρακάτω είναι τα κύρια συμπτώματα και η φύση των αντλιών και των ακροφυσίων υψηλής πίεσης.
Η δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα εμφανίζεται λόγω φθοράς των εμβόλων, των χιτωνίων και των τμημάτων εκκένωσης της αντλίας, θραύσης των ελατηρίων εμβόλου, βαλβίδων εκκένωσης, μείωσης της πίεσης ψεκασμού από μπεκ ως αποτέλεσμα απώλειας ελαστικότητας των ελατηρίων ράβδου, ανάπτυξης ανοιγμάτων ακροφυσίων των ακροφυσίων και παραβίασης βέλτιστης ρύθμισης της αντλίας.
Αυξημένη αδιαφάνεια των καυσαερίων παρατηρείται με υπερβολική παροχή καυσίμου από τα τμήματα της αντλίας υψηλής πίεσης, παραβίαση της γωνίας προώθησης έγχυσης, μείωση της πίεσης ανοίγματος των μπεκ, μπλοκαρισμένη βελόνα και αύξηση των οπών του ακροφυσίου του μπεκ. Με αυτά τα σφάλματα, τα καυσαέρια είναι μαύρα.
9 Φεβρουαρίου 2015. Μετά από αυτό, μπορεί να απαιτείται επισκευή αντλίας καυσίμου (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης) για οποιονδήποτε κινητήρα ντίζελ.
Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και κρίσιμη μονάδα σε έναν κινητήρα ντίζελ από το σύστημα έγχυσης καυσίμου, πιο συγκεκριμένα, το κύριο μέρος του - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Πολλά ζευγαρωτικά εξαρτήματα, μονάδες υψηλού φορτίου, η παρουσία ενός συστήματος δοσομέτρησης ακριβείας, καθιστούν την επισκευή της αντλίας έγχυσης δύσκολη υπόθεση ακόμη και σε συνθήκες συντήρησης. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός κινητήρα ντίζελ με τα χέρια σας.
Στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδόν τα πάντα επισκευάζονται, εκτός ίσως από μεμονωμένες σφραγίδες λαδιού και μανσέτες, η επισκευή των οποίων είναι αδύνατη χωρίς ειδικά υλικά. Η πολυπλοκότητα της ρύθμισης, της διάγνωσης και της επισκευής της αντλίας έγχυσης απαιτεί από τον εργαζόμενο να έχει τις δεξιότητες να εργαστεί με μηχανικούς ακριβείας.
Είναι απλά αδύνατο να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους, χωρίς ειδική βάση διάγνωσης για την επισκευή της αντλίας έγχυσης. Κατά τη διαγνωστική μελέτη της αντλίας έγχυσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:
- κυκλική παροχή της αντλίας υψηλής πίεσης, σε όλο το εύρος στροφών του άξονα της αντλίας έγχυσης, κατά την εκκίνηση και μετά τη διακοπή της παροχής καυσίμου.
- σταθερότητα της ανεπτυγμένης πίεσης.
- ομοιομορφία της παροχής της αντλίας έγχυσης στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
Ακόμη και έχοντας πρόσβαση σε μια βάση διάγνωσης και έχοντας μελετήσει το ζήτημα της επισκευής μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας πολλά βίντεο, είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε και να αξιολογήσετε ποιοτικά τη δουλειά της.
Σε βαρείς κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται αντλίες εμβόλου, in-line injection. Στη συντήρηση και την επισκευή, τέτοιες συσκευές είναι πιο δύσκολες, καθώς απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για την αποσυναρμολόγησή τους, επομένως δεν θα εξετάσουμε τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και την επισκευή τους.
Σε έναν επιβατικό κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα μια αντλία έγχυσης τύπου διανομής. Σε αντίθεση με μια αντλία σε σειρά, σε μια αντλία διανομής, η δύναμη μεταδίδεται στο έμβολο χρησιμοποιώντας μια ροδέλα με έκκεντρο προφίλ. Ο σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης αποδείχθηκε πιο συμπαγής, αλλά είναι δύσκολο να περιμένει κανείς να πραγματοποιήσει την επισκευή του στο γόνατο.
Η πιο διάσημη και προσιτή είναι η αντλία έγχυσης Bosh VP44. Συχνά, η ανάγκη επισκευής των εσωτερικών της αντλίας προκύπτει όταν:
- κακή πρόσφυση και ατελής καύση καυσίμου ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες - απουσία φορτίου και καλά θερμαινόμενου κινητήρα.
- μια ξαφνική αστοχία και διακοπή ενός κινητήρα ντίζελ υπό φορτίο, που ονομάζεται «θάνατος κατά την απογείωση». Συνήθως ο σαρωτής σε τέτοιες περιπτώσεις κάνει διάγνωση με τον κωδικό P1630 και P1651.
- η εμφάνιση διαρροής καυσίμου ντίζελ στην περιοχή της στεγανοποίησης του αδένα του κεντρικού άξονα της αντλίας έγχυσης.
Ως εκ τούτου, θα περιοριστούμε στο ζήτημα της επισκευής της αντλίας έγχυσης με τα χέρια μας, αντικαθιστώντας τις στεγανοποιήσεις και εξαλείφοντας τη χάραξη των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων.
Πριν αποσυναρμολογήσετε το στεγανοποιητικό άξονα κίνησης της αντλίας, προσπαθήστε να το μετακινήσετε ακτινικά. Εάν αισθάνεστε παιχνίδι με τα χέρια σας, είναι πιθανό ο λόγος για τη διαρροή καυσίμου να είναι η φθορά της επιφάνειας εργασίας του άξονα ή να απαιτείται επισκευή του ρουλεμάν.
Ένας μεγάλος αριθμός διαχωρισμένων επιπέδων και επιφανειών ζευγαρώματος εξαρτημάτων απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού σφραγίδων και αδένων. Κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από ποιοτικό υλικό και διαρκούν αρκετά μέχρι να καταστραφούν κατά την επισκευή ή τη συντήρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται τυπικά κιτ επισκευής για την επισκευή DIY αντλιών έγχυσης Bosch.
Είναι αρκετά εύκολο να αντικαταστήσετε το στεγανοποιητικό στον αισθητήρα θέσης άξονα και στον αυτόματο χρονισμό ψεκασμού κατά τις επισκευές. Για καλύτερη εφαρμογή, μπορείτε να στάξετε μερικές σταγόνες ατράκτου ή λαδιού κινητήρα σε νέους δακτυλίους και λάστιχα.
Για προληπτική επισκευή μιας αντλίας έγχυσης Bosch με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την αντλία με την ακόλουθη περίπου σειρά:
- αφαιρέστε τη δοσομετρική βαλβίδα από το άκρο της αντλίας έγχυσης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας πίεσης, απελευθερώστε προσεκτικά το καλώδιο της βαλβίδας προώθησης έγχυσης. Αφαιρώντας τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη δοσομετρική βαλβίδα, μπορείτε να την αφαιρέσετε προσεκτικά από το κάθισμα.
- Ξεβιδώνοντας τον συνδετήρα στο επάνω κάλυμμα, μπορείτε να αφαιρέσετε την πλακέτα ελέγχου και να αποκτήσετε πρόσβαση στα ηλεκτρονικά.
- ρυθμίζουμε τη θέση του άξονα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αφαιρούμε την κάμερα και έχουμε πρόσβαση στο εσωτερικό της αντλίας έγχυσης.
- μετά την αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, έχουμε την ευκαιρία να μελετήσουμε τον πιθανό ένοχο για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης - το έμβολο της μονάδας προώθησης έγχυσης. Συχνά υπάρχει φθορά της επιφάνειας και γδαρσίματα στα άκρα του εξαρτήματος. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε επισκευές γυαλίζοντας την επιφάνεια, η αντικατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος είναι πολύ πιο ακριβή.
Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά με το πλύσιμο των εξαρτημάτων με καύσιμο ντίζελ.
Συχνά, εκτός από τη χάραξη, στην επιφάνεια των εμβόλων, υπάρχει και άλλος λόγος για τον οποίο η αντλία ψεκασμού δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε συσσώρευση υπολειμμάτων, μεμβρανών ή κεριού στην οθόνη του φίλτρου μέσα στην αντλία. Υπάρχει ένα πλέγμα στο πλάι του σωλήνα εισόδου. Το ξέπλυμα των καναλιών είναι μια ενοχλητική και αναποτελεσματική επιχείρηση, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το πλέγμα και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.
Τα σκισμένα κομμάτια συντριμμιών μπορεί να μπλοκάρουν το έμβολο του εμβόλου ή ακόμη και να σπάσουν ή να σπάσουν τον κινητήριο άξονα της αντλίας. Επομένως, ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά για να αποφευχθεί η μόλυνση των εσωτερικών κοιλοτήτων της αντλίας.
Ανάμεσα στους πολλούς λόγους για την αστοχία του ηλεκτρονικού «συκώτι» της αντλίας έγχυσης, ο πιο συνηθισμένος είναι η θραύση ή η καύση των επαφών του πίνακα ελέγχου και η αστοχία των τρανζίστορ ισχύος.Εάν οι γνώσεις και οι δεξιότητες εργασίας με ηλεκτρονικές συσκευές επιτρέπουν να πραγματοποιηθεί μια "συνέχεια" της απόδοσης και της επισκευής του τρανζίστορ, αξίζει να προσπαθήσετε να εντοπίσετε την αιτία και να αντικαταστήσετε τον ένοχο με ένα επισκευήσιμο στοιχείο.
Για να ελέγξετε την κατάσταση του "ένοχου", πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά το μαύρο κάλυμμα, το οποίο είναι σφιχτά τοποθετημένο στην ελαστική τσιμούχα με βίδες. Πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την ίδια τη σφράγιση.
Ο λόγος για την αποτυχία όχι μόνο του τρανζίστορ, αλλά και ολόκληρης της πλακέτας θα μπορούσε να παγιδευτεί αέρας στην κοιλότητα λόγω κακής λειτουργίας του συστήματος αποχέτευσης ή της βαλβίδας αντεπιστροφής. Συχνά, προσπαθούν να εξαλείψουν τον αερισμό περιστρέφοντας προς τα πάνω με μια μίζα, ελπίζοντας να αντλήσουν καύσιμο ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόν τον τρόπο. Αυτή τη στιγμή, το τρανζίστορ είναι ανοιχτό και φορτωμένο όσο το δυνατόν περισσότερο, γεγονός που οδηγεί σε έντονη θέρμανση. Σε περιβάλλον αέρα με κακή απαγωγή θερμότητας, αναπόφευκτα θα καεί. Σε ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα υπάρχει προστασία που αποτρέπει την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα σε περίπτωση απουσίας καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας καυσίμου στη δεξαμενή.
Η αστοχία του τρανζίστορ μπορεί να διαπιστωθεί με "κλήση" ενός ελεγκτή ή από την εμφάνισή του. Η καλύτερη επιλογή για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρης της πλακέτας ελέγχου. Ίσως είναι πιο ακριβό από τη συγκόλληση, αλλά θα δώσει εγγυημένη ποιότητα και σταθερή λειτουργία της αντλίας έγχυσης μετά την επισκευή. Ως έσχατη λύση, δώστε την πλακέτα και το τρανζίστορ για συγκόλληση σε ειδικούς ηλεκτρονικών.
Κατά την εγκατάσταση και επανασυναρμολόγηση μετά από επισκευές, ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων.
Εάν κατά τη διάρκεια του ελέγχου δεν κάνατε εξάνθημα και αδικαιολόγητες αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να λειτουργεί με περίπου τις ίδιες παραμέτρους όπως πριν. Η βάση EPS-815 της Bosch χρησιμοποιείται ως πρότυπο για τη δοκιμή και τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης μετά από γενική επισκευή.
Το βίντεο δείχνει πώς να αυξήσετε την πίεση του εμβόλου σε μια αντλία έγχυσης VE της Bosch:
