Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας mazda bongo friendy

Θα μοιραστώ την ταπεινή μου εμπειρία. Auto MAZDA BONGO FRENDY, κινητήρας WLT. Υπήρχαν δύο προβλήματα. Το πρώτο είναι σφάλμα GE, αριθμός 0251. Έψαξαν πολύ καιρό, βρήκαν κολλημένα καλώδια του αισθητήρα διαφορικού. Κάποιος είχε δαγκώσει τους πλαστικούς δεσμούς της καλωδίωσης νωρίτερα και δεν τα αποκατέστησε όλα μετά την επισκευή (επισκευή τι;). Περαιτέρω, από τη θέρμανση, η καλωδίωση άρχισε να "πέφτει" στην πολλαπλή εξαγωγής. Δεν μπορούσα να πέσω πάνω του, αλλά έλιωσε καλά, όντας σε απόσταση 5 χιλιοστών από τον συλλέκτη. Αποκαταστήσαμε την καλωδίωση - βούισε. Αλλά, με διακοπές και συσπάσεις. Το άνοιγμα του επάνω καλύμματος έδειξε παιχνίδι στον άξονα του κινητήριου άξονα. Μετά έγινε ανακαίνιση. Λύθηκε το πρόβλημα της συγκεντροποίησης, και δύο φορές. Την πρώτη φορά αντικατέστησα τα ρουλεμάν. Αγόρασα δύο ρουλεμάν 688 στο 3ο εργοστάσιο επεξεργασίας αερίου της Μόσχας, περίπου 200 ρούβλια το καθένα. Στη συνέχεια, ξεκόλλησα / αποσυναρμολόγησα την πλακέτα αισθητήρα διαφορικού και την περιέλιξη του στάτορα.

Ο ρότορας πιέστηκε χωρίς προβλήματα. Τα ρουλεμάν όντως καταστράφηκαν από τη διάβρωση και ήταν ηλεκτροχημικά. Στην περιέλιξη του σερβομηχανισμού ρέουν σημαντικά ρεύματα και όταν διαρρέουν, διαβρώνουν το μέταλλο πολύ γρήγορα. Για να αποσυναρμολογήσω τη συσκευασία σιδήρου από τον άξονα του ρότορα, αγόρασα έναν εξολκέα από το εργοστάσιο του Voronezh. Σφιχτό, αλλά η κίνηση έχει φύγει.

Πριν την τελική αποσυναρμολόγηση του ρότορα από τον άξονά του, έκανε σημάδια και στα δύο επίπεδα με ένα λεπτό μαρκαδόρο. Το αγόρασα στην αγορά του ραδιοφώνου Mitinsky. Αυτά χρησιμοποιούνται για τη σχεδίαση σχεδίου σε υαλοβάμβακα με επένδυση από αλουμινόχαρτο στη βιοτεχνική παραγωγή πλακέτας τυπωμένων κυκλωμάτων με ραδιοερασιτέχνες. Πολύ λεπτή γραμμή και ανθεκτικό στη βαφή. Διαφορετικά, δεν θα μπορούσα να βάλω δείκτες στον άξονα και το πακέτο πλάκας για την επόμενη ομοαξονική συναρμολόγηση του ρότορα. Το μέταλλο του άξονα είναι εξαιρετικά ανθεκτικό. Στη συνέχεια, συναρμολογήστε ξανά και ελέγξτε "στο πεδίο". Ενώ δοκίμαζα την τεχνολογία επισκευής, μελέτησα τη δυνατότητα αγοράς μιας νέας κεντρικής μονάδας. Για παν ενδεχόμενο. Το αποτέλεσμα είναι αρνητικό - εκτός παραγωγής. Απροσδόκητα, επέστησα την προσοχή στην οπτική ομοιότητα της συγκέντρωσης του Mazda με το ανάλογο από τον κινητήρα ντίζελ Nissan RD-28. Η μόνη διαφορά είναι στους συνδέσμους της πλεξούδας καλωδίωσης. Δεδομένου ότι ο παλιός συγκεντρωτισμός ήταν ήδη αποσυγκολλημένος, ξεβίδωσα τον σύνδεσμο από τον νέο, σφράγισα τους αγωγούς και έκανα αντικατάσταση. Το αυτοκίνητο κυλάει για περισσότερο από ένα μήνα χωρίς κανένα πρόβλημα. Στο εσωτερικό, όλα είναι ίδια.
Ο αριθμός της συγκέντρωσης "Mazdovskaya": 12820-292-96756.
Αριθμός συγκέντρωσης "Patrol": 9 461 620 454 - 3SA

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Επανεξετάστε όλες τις συνδέσεις από τη δεξαμενή στο φίλτρο, ελέγξτε τους σωλήνες κοντά στη δεξαμενή Εξαιτίας του αέρα, η ταχύτητα θα πέσει αντί να αυξηθεί. Θέμα δημοσίευσης: Re: Προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο της αντλίας έγχυσης καυσίμου Denso στη Ρωσική Ομοσπονδία -2A | φόρουμ mazda.

Στη συνέχεια, η ίδια αντλία καυσίμου χρησιμοποιήθηκε για την άντληση καυσίμου στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Αφαίρεσαν την αντλία καυσίμου, ξανά συνέδεσαν την αντλία ψεκασμού με έναν εύκαμπτο σωλήνα με ένα λεπτό φίλτρο. Οι σωλήνες ξεβιδώθηκαν από τα μπεκ με τη σειρά τους και ο αέρας απελευθερώθηκε, γυρίζοντας τον κινητήρα με τη μίζα.

Αριθμός θέματος, Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Συντήρηση, επισκευή), απαντήσεις: ναι στις ροδέλες της αντλίας ψεκασμού και όχι στα μπεκ !! Για παράδειγμα, μπορείτε να τροφοδοτήσετε με αέρα τον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής καυσίμου που αφαιρέσατε στη δεξαμενή.

Primus Ημερομηνία: Πέμπτη, Φεβ 11, Δημοσιεύτηκε από Diesel Engines στην Ιαπωνία Cars Συντονιστές: Dimas, Dizelraf. Έπλυνα ξανά τα τσιπ αυτού του αισθητήρα, τα στέγνωσα και τα συνέδεσα. Ξεβίδωσα την παλιά βαλβίδα, δεν υπήρχε σχεδόν μισθός μέσα. Ομάδα: V I P.

Προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο της αντλίας έγχυσης Denso στο RF-2A .. RF Capella Υπάρχει κάποιος εδώ με ένα ετοιμοθάνατο spilvoy; Προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο της αντλίας έγχυσης Denso στο φόρουμ RF-2A mazda mazda 08 Αυγούστου Μερικές φορές αυθόρμητα «σηκώθηκα» στον αυτοκινητόδρομο.

Σκέφτηκε τόσο με την παροχή καυσίμου όσο και με την αφαίρεση των φυσαλίδων από το καύσιμο, μέχρι που τράβηξε τις τάπες στις βαλβίδες της αντλίας ψεκασμού. Πόσο κοστίζει η νέα καλωδίωση κινητήρα; Μπορώ να κολλήσω σφιχτά τις επαφές και να τις γεμίσω με κόλλα; Λόγω του αέρα, οι στροφές είναι πιο πιθανό να πέφτουν παρά να ανεβαίνουν.Παρακάτω υπάρχει επίσης μια βαλβίδα προκαταβολής, από κάτω από αυτήν μερικές φορές διαρρέει μισθός, από εκεί είναι επίσης δυνατός ο αερισμός. Το αεροσκάφος δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Είναι όλα σχετικά με τις άθλιες επαφές στις ίδιες τις τάπες των βυσμάτων του αισθητήρα αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Σήμερα σταμάτησα ξανά, το λαμπάκι πυρακτώσεως αναβοσβήνει. Εκεί θα δείτε ήδη με περισσότερες λεπτομέρειες. Είναι άχρηστο να κολλήσετε όλα τα καλώδια εάν το πρόβλημα μπορεί να αποδειχθεί ότι είναι σε άλλο μέρος. Ένα σπίρτο, βαμβάκι και είκοσι γραμμάρια αλκοόλ έσωσαν για λίγο τη μέρα. Το διακοσμητικό πλαστικό κάλυμμα κινητήρα έχει πάρει τη θέση του στη σχάρα γκαράζ Με την ευκαιρία, ποια είναι η αντίσταση της βαλβίδας;

Ωστόσο, στη βαλβίδα παράκαμψης Denso μου, αυτή η επαφή είναι τέτοια που είναι σχεδόν εφικτή η αφαίρεση του συνδετήρα. Και αυτή είναι η δεύτερη αντλία. Το αυτοκίνητο άλλαξε όπως ήταν - σπάει από το σημείο, τρέχει τέλεια σε όλες τις λειτουργίες. Για αυτό το θέμα, ξανασυσκευάστηκα τα βύσματα στο USR και τον αισθητήρα πίεσης του στροβίλου. Ανακάλυψα την τιμή των πλεξούδων καλωδίωσης του κινητήρα της αντλίας υψηλής πίεσης, την τακτοποίησαν μέσω των βαλβίδων πίεσης, δεν πιτσίλιζε πραγματικά πριν από το διάφραγμα, τώρα πιτσιλίζει και είναι πολύ καλή. Δεν υπάρχουν παράπονα για την υψηλή αντλία πίεσης, όλοι οι κανόνες.

Υπήρχε βρωμιά μέσα, στην κεφαλή του διανομέα, τώρα είναι εντάξει. Ελέγξαμε τα ακροφύσια, τα έριξαν όλα και δεν το κρατούσαν. Αναζωογονήσαμε τους ψεκαστήρες και τώρα τα μπεκ και η πίεση κρατάνε τις ατμόσφαιρες, και δεν χύνονται, και pshikat. Δεν υπάρχουν και παράπονα για αυτούς. Έσταζε η γραμμή της επιστροφής που μέσα ήταν σπασμένη, τώρα είναι φυσιολογικό. Σήμερα έβαλα τα μπεκ, πριν λίγες μέρες έβαλα την αντλία ψεκασμού. Συνδύασα όλα τα σημάδια, τσέκαρα, ρύθμισα τις βαλβίδες με την έννοια των διάκενων. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι τέλεια, δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί.Όλα τα τσιπ, στα καλώδια που ταιριάζουν στην αντλία ψεκασμού, ξεπλένονται όλα με υγρό για τον καθαρισμό των καρμπυρατέρ και στεγνώνουν.

Τώρα γράφω πώς και τι έκανα. Ζέστανε τις μοίρες στο Νταβανούλ με γκάζι και στην ανταλλαγή, όταν έφτασε η ταχύτητα, ο κινητήρας άρχισε να χτυπάει τρομερά, σαν να του χρησιμοποιούσαν μια μικρή βαριοπούλα.

Ξεβίδωσε τη βαλβίδα μείωσης της πίεσης, αφαιρέθηκε και αποσυναρμολογήθηκε νωρίτερα, τη φούντωσε και την απελευθέρωσε ελαφρά. Ως αποτέλεσμα, ένα τέτοιο στρογγυλό πράγμα εκεί, με μια τρύπα στη μέση, βυθίστηκε, περίπου ένα χιλιοστό. Πατάω στο γκάζι, το χτύπημα έχει σταματήσει, αλλά ο τζίρος δεν ανεβαίνει πια. Λοιπόν, νομίζω ότι ο χρονισμός ανάφλεξης.

Αφαιρώ το τσιπ από τον αισθητήρα χρονισμού ανάφλεξης. Πατάω στο πεντάλ - ανεβάζει ταχύτητα και χτυπάει λίγο δίπλα στην ταχύτητα. Έπλυνα ξανά τα τσιπ αυτού του αισθητήρα, τα στέγνωσα και τα συνέδεσα. Ξεκίνησα όμορφα, χωρίς να προλάβω, ποτέ δεν το πήρα έτσι. Πατάω στο πεντάλ, ανεβάζει ταχύτητα πολύ γρήγορα, αλλά αρχίζει να χτυπά γύρω από την ταχύτητα. Σκέφτομαι να κάνω μια βόλτα και να τσεκάρω το αυτόματο κιβώτιο πριν αποσυναρμολογηθεί και άλλαξαν συμπλέκτες.Φεύγω, όλοι οι κανόνες.

Αναχώρηση από την αυλή λίγο ανηφορικά. Αρχίζω να βγαίνω έξω, πατάω το πεντάλ του γκαζιού και ο κινητήρας αρχίζει να χτυπάει και δεν παίρνει καθόλου ορμή και προσπαθεί να σταματήσει.

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV με βενζινοκινητήρες: FE-E 2,0 l (1998 cc) 105 hp / 77 kW και diesel WL-T 2,5 l (2499 cc) 125-130 hp / 92-96 kW; Οδηγίες χρήσης, συντήρησης και επισκευής. Τεχνικά χαρακτηριστικά, συσκευή, διαγνωστικά, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Εικονογραφημένος πρακτικός οδηγός Mazda Bongo Friendy και Ford Freda compact minivan σε εκδόσεις πέντε, έξι ("camping") και οκτώ θέσεων με αμάξωμα μονοκόκ από μέταλλο, πίσω και τετρακίνητα μοντέλα της πρώτης γενιάς από το 1995 έως το 2005

Αντικατάσταση βίντεο Mazda Bongo Friendee / Ford Freda του κέντρου, της μονάδας και των καθισμάτων του κομμωτηρίου / αλλαγή καθίσματος (Mazda Bongo Frendi και Ford Freda 95-05)