Επισκευή DIY αντλιών καυσίμου mtz πετρελαιοκινητήρων

Βλάβες της αντλίας καυσίμου TNVD UTN-5 κινητήρα D-240

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ D-240 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, ενδέχεται να εμφανιστούν οι ακόλουθες δυσλειτουργίες του εξοπλισμού καυσίμου: το ντίζελ δεν ξεκινά, δεν αναπτύσσει κανονική ισχύ, λειτουργεί ασταθώς, η εργασία είναι συνοδεύεται από απελευθέρωση καπνού.

Για να εξασφαλιστεί μια καθαρή εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ, δίνεται στον στροφαλοφόρο άξονα επαρκής ταχύτητα περιστροφής και ο αέρας στους κυλίνδρους αυτή τη στιγμή συμπιέζεται έτσι ώστε, τη στιγμή της έγχυσης καυσίμου, η θερμοκρασία να είναι επαρκής για την ανάφλεξή του, έτσι ώστε το καύσιμο τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης έγκαιρα, σε επαρκή ποσότητα και ψεκάζεται σε λεπτά.

Η παροχή καυσίμου μπορεί να διαταραχθεί για διάφορους λόγους, το σχηματισμό βυσμάτων αέρα στις γραμμές καυσίμου, στην κεφαλή της αντλίας έγχυσης καυσίμου UTN-5, στα φίλτρα. σοβαρή φθορά των ζευγών εμβόλου στοιχείων άντλησης της αντλίας, ακροφύσια ψεκασμού. παραβίαση του κανονισμού της αντλίας καυσίμου ή εσφαλμένη τοποθέτησή της σε κινητήρα ντίζελ.

Η εμφάνιση μαύρου ή γκρίζου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης ενός κινητήρα ντίζελ υποδεικνύει ότι το λάδι έχει εισέλθει στον θάλαμο καύσης, ατελής καύση καυσίμου, λανθασμένη ανάφλεξη στους κυλίνδρους, εσφαλμένη ρύθμιση της έναρξης παροχής καυσίμου από την αντλία καυσίμου.

Η είσοδος λαδιού στον θάλαμο καύσης μπορεί να εξηγηθεί από την υπερβολική φθορά της ομάδας εμβόλων του κινητήρα MMZ D-240, μια περίσσεια λαδιού στη λεκάνη λαδιού. Η ατελής καύση μπορεί να προκληθεί τόσο από υπερβολική ποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στον κύλινδρο όσο και από έλλειψη αέρα.

Παρατηρείται με κακή ψεκασμό καυσίμου από ακροφύσια UTN-5, χρήση ακατάλληλης ποιότητας καυσίμου και καθυστερημένη έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους ντίζελ.

Ένα εξωτερικό σημάδι φθοράς στη λειτουργία των μπεκ D-240 είναι η εξάτμιση καπνού, οι διακοπές στη λειτουργία και η μείωση της ισχύος ντίζελ. Για να ελέγξετε τα μπεκ, ρυθμίστε τον τρόπο λειτουργίας ντίζελ στον οποίο ακούγονται πιο καθαρά οι διακοπές. Στη συνέχεια, χαλαρώστε εναλλάξ τα παξιμάδια σύνδεσης που συγκρατούν τις γραμμές καυσίμου των μπεκ στα εξαρτήματα.

Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα δεν αλλάξει μετά τη χαλάρωση του παξιμαδιού, τότε το δοκιμασμένο μπεκ ψεκασμού είναι ελαττωματικό. Εάν η πίεση ανύψωσης της βελόνας του μπεκ ψεκασμού (πίεση έγχυσης) είναι μικρότερη από την κανονική λόγω αλλαγής στην ακαμψία του ελατηρίου ή διαρροών στη διεπαφή επένδυσης-εμβόλου, τότε ο χρόνος έγχυσης καυσίμου θα αυξηθεί και η ποιότητα ψεκασμού θα είναι κακή.

Όταν η πίεση ανύψωσης της βελόνας είναι μεγαλύτερη από την κανονική ή η βελόνα κολλάει στην κάτω θέση, η διάρκεια του ψεκασμού και η ποσότητα του καυσίμου μειώνονται, γεγονός που επηρεάζει επίσης τις ιδιότητες εκκίνησης του κινητήρα ντίζελ.

Τα μπεκ της αντλίας καυσίμου D-240 αφαιρούνται από τον κινητήρα ντίζελ και προσαρμόζονται στη συσκευή. Η πίεση ψεκασμού και η στεγανότητα των μπεκ μπορούν να προσδιοριστούν χωρίς να αφαιρεθούν από τον κινητήρα ντίζελ. Για αυτό, χρησιμοποιείται μια συσκευή και ένα αυτοαισθητοσκόπιο. Η συσκευή συνδέεται με το δοκιμασμένο μπεκ και δημιουργείται μια εξαναγκασμένη παροχή καυσίμου από τη λαβή. Η πίεση έγχυσης ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη βίδα του μπεκ.

Εάν η πίεση δεν ρυθμίζεται, αυτό υποδηλώνει κολλημένη βελόνα στο σώμα του πιστολιού. Η ποιότητα του ψεκασμού κρίνεται από το χαρακτηριστικό κλικ που ακούγεται από το αυτοστηθοσκόπιο, το οποίο υποδηλώνει καθαρή εφαρμογή της βελόνας στην έδρα του ατμοποιητή τη στιγμή του τερματισμού της ένεσης.

Η δυσκολία εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ μπορεί να προκληθεί από την παρουσία νερού στο καύσιμο, τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα στο τέλος της συμπίεσης, η οποία δεν αρκεί για την ανάφλεξη του καυσίμου.

Η μείωση της θερμοκρασίας του πεπιεσμένου αέρα προκαλείται συνήθως από μείωση της πίεσης στο τέλος της συμπίεσης λόγω διαρροών αέρα μέσω διαρροών στο έμβολο (με φθορά ή οπτάνθραση των δακτυλίων του εμβόλου, φθορά επενδύσεων και εμβόλων, χρονισμός βαλβίδων κ.λπ. .). Τα ίδια φαινόμενα παρατηρούνται όταν το φίλτρο αέρα βουλώνει, όταν μειώνεται η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους.

Με τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα περιβάλλοντος, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση μειώνεται, λόγω της πάχυνσης του λαδιού του στροφαλοθαλάμου, οι διαρροές αέρα μέσω διαφόρων διαρροών αυξάνονται, η θερμοκρασία του τέλους της συμπίεσης αέρα μειώνεται λόγω μεταφοράς θερμότητας στα ψυχρά τοιχώματα κυλίνδρων, εμβόλων και θαλάμων καύσης.

Το Diesel D-240 MMZ μπορεί να είναι δύσκολο να ξεκινήσει λόγω παραβίασης της ρύθμισης της γωνίας προώθησης της έναρξης παροχής καυσίμου, της φθοράς των ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους και η ακριβής λειτουργία των μπεκ ψεκασμού κινητήρα MTZ-80, MTZ-82 συνδέονται με τη φθορά των ζευγών εμβόλου της αντλίας ψεκασμού UTN-5.

Η τεχνική κατάσταση των ζευγών εμβόλου ελέγχεται με μια συσκευή που καθορίζει την πίεση που αναπτύσσουν τα ζεύγη εμβόλου της αντλίας στην ταχύτητα εκκίνησης. Η συσκευή συνδέεται με τις ενώσεις των τμημάτων άντλησης της αντλίας καυσίμου. Το ντίζελ μετακινείται με μια συσκευή εκκίνησης.

Εάν η ανεπτυγμένη πίεση είναι τουλάχιστον 30 MPa, τότε το ζεύγος εμβόλου είναι σε καλή κατάσταση. Η στεγανότητα της βαλβίδας εκκένωσης ελέγχεται από τη στιγμή που η πίεση πέσει από 15 σε 10 MPa σε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. Εάν οι ενδείξεις του μετρητή της συσκευής είναι κάτω από τις δεδομένες παραμέτρους, πρέπει να επισκευαστεί η αντλία καυσίμου της αντλίας ψεκασμού UTN-5.

Η λειτουργία του κινητήρα ντίζελ MMZ D-240 χωρίς φορτίο με την εκπομπή γκρίζου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης και με αύξηση του φορτίου - μαύρο καπνό, υποδηλώνει καθυστερημένη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους. Η «σκληρή» λειτουργία του κινητήρα ντίζελ συνοδεύεται από απότομα χτυπήματα και η εκπομπή μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης με αυξανόμενο φορτίο υποδηλώνει πρώιμη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους.

Η στιγμή της έναρξης της παροχής καυσίμου από τα τμήματα, με την οποία κρίνεται η γωνία έναρξης της έγχυσης καυσίμου στους κυλίνδρους, είναι μια από τις σημαντικές παραμέτρους που επηρεάζουν όχι μόνο την ισχύ και τους οικονομικούς δείκτες, αλλά και τις ιδιότητες εκκίνησης του κινητήρα ντίζελ.

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, η στιγμή τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να αλλάξει καθώς φθείρονται τα ζεύγη εμβόλου, επομένως από καιρό σε καιρό ελέγχεται με τη συσκευή KI-4941.

Η αλλαγή στη στιγμή τροφοδοσίας καυσίμου κατά τη λειτουργία εξηγείται από το γεγονός ότι με φθαρμένα ζεύγη εμβόλου της αντλίας καυσίμου, εάν περιστρέψετε αργά τον στροφαλοφόρο άξονα, μέρος του καυσίμου, λόγω της υψηλής ακαμψίας του ελατηρίου της βαλβίδας πίεσης, θα διαρρεύσει στο κενό μεταξύ του εμβόλου και της επένδυσης και η βαλβίδα πίεσης θα ανοίξει αργότερα από ό,τι με τα νέα ζεύγη εμβόλου.

Η ακαμψία του τεχνολογικού ελατηρίου της συσκευής είναι οκτώ έως δέκα φορές μικρότερη από την ακαμψία του ελατηρίου της βαλβίδας πίεσης, και επομένως το καύσιμο παρέχεται με οποιοδήποτε βαθμό φθοράς του ζεύγους εμβόλου, λόγω του οποίου η βαλβίδα ανοίγει τη στιγμή της άνω - ο χώρος του εμβόλου κλείνει. Για τις αντλίες UTN-5, η παροχή καυσίμου σε κατάσταση ρελαντί ρυθμίζεται αλλάζοντας τον αριθμό των στροφών λειτουργίας του ελατηρίου του ρυθμιστή.

Για να μειωθεί η παροχή καυσίμου και η αντίστοιχη μείωση της συχνότητας πλήρους διακοπής της παροχής καυσίμου, αυξάνεται ο αριθμός των στροφών του ελατηρίου και για να αυξηθεί, μειώνεται.

Ελέγξτε την τροφοδοσία καυσίμου στη λειτουργία μέγιστης ροπής (λειτουργία υπερφόρτωσης), αλλάζοντας την σε αυτήν τη λειτουργία ρυθμίζοντας τον διορθωτή. Για να αυξήσετε την παροχή καυσίμου, βιδώνεται ο διορθωτής ή αλλάζει η δύναμη του ελατηρίου.

Ο διορθωτής ρυθμίζεται πριν τον εγκαταστήσετε στον ρυθμιστή της αντλίας καυσίμου UTN-5. Η διαδρομή του πρέπει να είναι 1,3. 1,5 χλστ. Τοποθετείται χρησιμοποιώντας αποστάτες. Η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου διόρθωσης είναι 85. 90 για αντλίες κινητήρων ντίζελ MMZ D-240. Μετράται όταν η ράβδος διόρθωσης είναι στο ίδιο επίπεδο με το σώμα.

Η παροχή καυσίμου εκκίνησης πρέπει να είναι 14,5 cm3 ανά 100 κύκλους με ταχύτητα εκκεντροφόρου 150 min1. Ρυθμίστε το μοχλό ελέγχου του ρυθμιστή στη μέγιστη θέση τροφοδοσίας και την ποσότητα μετατόπισης του ραφιού από τον ρυθμιστή προς την κατεύθυνση της αύξησης της παροχής καυσίμου χρησιμοποιώντας το μπουλόνι του μοχλού ισχύος. Η τελική λειτουργία για τη ρύθμιση των αντλιών είναι να ρυθμίσετε το μοχλό του ρυθμιστή ώστε να διακόψει εντελώς τη ροή.

Η συχνότητα εκκίνησης της περιστροφής του εκκεντροφόρου άξονα της αντλίας έχει ρυθμιστεί, ο μοχλός του ρυθμιστή μετακινείται στο στοπ στη βίδα "Stop" και το καύσιμο διαφεύγει από τα μπεκ. Η σίτιση πρέπει να σταματήσει.

Διαφορετικά, ξεβιδώστε τη βίδα πριν σταματήσετε την τροφοδοσία. Με τη μείωση της υδραυλικής πυκνότητας των εξαρτημάτων ακριβείας (εμφάνιση διαρροών καυσίμου στις διεπαφές τους), το συγκρότημα του στοιχείου αντλίας αντικαθίσταται και ταυτόχρονα παρακολουθείται η κατάσταση της βαλβίδας εκκένωσης.

Για την αντικατάσταση των στοιχείων άντλησης, η αντλία καυσίμου του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 αποσυναρμολογείται μερικώς. Στην αντλία έγχυσης UTN-5, ανοίξτε το κάλυμμα του ρυθμιστή, αποσυνδέστε τη ράβδο του ενδιάμεσου μοχλού από τη ράγα, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τον συναρμολογημένο ρυθμιστή. Στη συνέχεια ελέγξτε το μέγεθος της αξονικής κίνησης του εκκεντροφόρου.

Η αξονική κίνηση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm. Ταυτόχρονα ελέγχεται η αξονική κίνηση της ζεύξης βάρους. Η σημαντική κίνησή του οδηγεί σε αυθόρμητη κίνηση του rack, η οποία προκαλεί ασταθή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ.

Κατά την αντικατάσταση του στοιχείου άντλησης, αφαιρείται η καταπακτή του περιβλήματος της αντλίας έγχυσης καυσίμου D-240, αφαιρείται ο πείρος πείρου που στερεώνει το χιτώνιο και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τη συσκευή, αφαιρείται το συγκρότημα βαλβίδας εκκένωσης με έδρα. Για να αφαιρέσετε το ελατήριο ώθησης, αφαιρείται η πλάκα στήριξης του ελατηρίου και το στοιχείο άντλησης αφαιρείται μέσω της οπής στην κεφαλή της αντλίας UTN-5.

Κατά την εγκατάσταση νέων στοιχείων άντλησης, η σχισμή στο δακτυλιοειδές γρανάζι πρέπει να συμπίπτει με τη σχισμή στο χιτώνιο και το σημάδι στο στέλεχος του εμβόλου πρέπει να είναι στραμμένο προς την καταπακτή του περιβλήματος της αντλίας. Κατά την τοποθέτηση των ζαντών γραναζιών, η σχάρα αντλίας τοποθετείται έτσι ώστε η ακραία όψη του οδηγού της να βρίσκεται σε απόσταση 24,25 mm από το επίπεδο της αντλίας.

Ντίζελ μπεκ D-240

Η τεχνική κατάσταση των ακροφυσίων MTZ-80, MTZ-82 επηρεάζει σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ τρακτέρ D-240. η λειτουργία του πετρελαιοκινητήρα παρατηρείται κατά διαστήματα, η εκκίνηση του είναι δύσκολη κλπ. Γενικά χρησιμοποιούνται ακροφύσια με ατμοποιητές χωρίς πείρο, πολλαπλών οπών. Οι κύριες δυσλειτουργίες των ακροφυσίων: φθορά ή κατάψυξη (κοκκοποίηση) των ακροφυσίων, ανεπαρκής πίεση ψεκασμού καυσίμου, ψεκασμός κακής ποιότητας.

Εάν, κατά τον έλεγχο της συσκευής, εντοπιστεί ένα από τα παραπάνω ελαττώματα, το ακροφύσιο αποσυναρμολογείται για να αντικατασταθεί το σώμα του ατμοποιητή με το συγκρότημα βελόνας. Για να αποσυναρμολογήσετε το ακροφύσιο, τοποθετείται σε συσκευή ή σφίγγεται σε μέγγενη και ξεβιδώνονται τα παξιμάδια και τα ελατήρια του ψεκαστήρα. Εγκαθίσταται νέος ατμοποιητής και πραγματοποιείται έλεγχος της απόδοσης του μπεκ.

Όταν επιλέγετε ένα ακροφύσιο ψεκασμού, εξετάστε προσεκτικά τη σήμανση και το σχεδιασμό του. Εξωτερικά, τα ακροφύσια είναι παρόμοια μεταξύ τους, ωστόσο, στο σχεδιασμό, έχουν σημαντικές διαφορές στον αριθμό των οπών ψεκασμού και στο μέγεθός τους. Τα υπολείμματα άνθρακα και πίσσας από τις εξωτερικές επιφάνειες αφαιρούνται με ορειχάλκινη συρμάτινη βούρτσα και ξεπλένονται με βενζίνη.

Ο ατμοποιητής αντικαθίσταται εάν υπάρχουν ρωγμές, τσιπς και σπασίματα οποιουδήποτε μεγέθους στην επιφάνειά του και η βελόνα κρέμεται στο σώμα. Ελλείψει νέων ψεκαστικών, το ακροφύσιο D-240 μπορεί να αποκατασταθεί στη σωστή λειτουργική του ικανότητα με απλές επισκευές.

Όταν οι οπές του ψεκαστήρα είναι οπτάνθρακα, η βελόνα αφαιρείται από αυτήν και οι οπές ψεκασμού καθαρίζονται με μαγνητισμένο τρυπάνι ή σύρμα. Σε περίπτωση μερικής απώλειας στεγανότητας (κρέμασμα της βελόνας ή ελαφρά εμφάνιση μουτζουρών στον ψεκαστήρα κατά τη δοκιμή του ακροφυσίου), οι επιφάνειες του περιβλήματος και της βελόνας του ψεκαστήρα «ανανεώνονται».

Για αυτό, η βελόνα σφίγγεται στο τσοκ τρυπανιού και τοποθετείται στον άξονα του τόρνου, ρυθμίζοντας την ταχύτητα περιστροφής στα 150.200 min-1. Ένα λεπτό στρώμα πάστας οξειδίου του αλουμινίου εφαρμόζεται στην κυλινδρική επιφάνεια και η άρθρωση του σώματος και η βελόνα εκτελείται μέχρι να επιτευχθεί ομοιόμορφη λάμψη σε ολόκληρη την επιφάνεια.

Στη συνέχεια, τρίψτε τους κώνους ασφάλισης και τη βελόνα ψεκασμού. Εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα πάστας στον κώνο και οι κωνικές επιφάνειες τρίβονται μέχρι να σχηματιστεί μια ταινία σφράγισης στο άκρο της βελόνας, που βρίσκεται στη βάση του κώνου ασφάλισης. Το πλάτος της ζώνης πρέπει να είναι 0,5. 0,7 χλστ.

Ταυτόχρονα, οι ακραίες επιφάνειες του σώματος του ακροφυσίου και του ψεκαστήρα «φρεσκάρονται». Αφαιρέστε τις ακίδες από το σώμα του ακροφυσίου, εφαρμόστε μια στρώση πάστας στην πλάκα επικάλυψης και γυαλίστε το άκρο του σώματος μέχρι να αποκτήσετε ομοιόμορφη λάμψη. Μετά από εργασίες καθαρισμού και στρώσης, όλα τα μέρη πλένονται με βενζίνη και σκουπίζονται επιμελώς.

Αφού εγκαταστήσετε και σφίξετε το παξιμάδι του ακροφυσίου του ακροφυσίου του κινητήρα εσωτερικής καύσης D-240, ελέγξτε την ευκολία της διαδρομής της βελόνας. Για να το κάνετε αυτό, ανακινήστε το ακροφύσιο. Η βελόνα ψεκασμού πρέπει να χτυπήσει το σώμα. Η ροπή του παξιμαδιού πιστολιού είναι 0,7. 0,8 Nm, καπάκι ακροφυσίου 0,8. 1,0 Nm. Το τελευταίο βήμα είναι να ελέγξετε την πυκνότητα του ψεκαστήρα.

Η πίεση ρυθμίζεται σύμφωνα με το μανόμετρο της συσκευής 30. 31 MPa και ο χρόνος πτώσης πίεσης (πυκνότητα) προσδιορίζεται από 28 έως 23 MPa. Θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα για νέα ακροφύσια και 3 δευτερόλεπτα για μεταχειρισμένα.

Κατά τον έλεγχο της πυκνότητας, δεν επιτρέπεται η διαρροή καυσίμου από τις οπές των ακροφυσίων. Η ελάχιστη πυκνότητα χαρακτηρίζει το μέγιστο διάκενο μεταξύ του σώματος του ακροφυσίου και της βελόνας στο κυλινδρικό τμήμα του. Η ελάχιστη διάμετρος διακένου σε αυτό το τμήμα του ακροφυσίου είναι 1,2 μm.

Εάν η πυκνότητα δεν είναι ικανοποιητική, ανανεώνονται οι ακραίες επιφάνειες των ακροφυσίων και των σωμάτων του ψεκαστήρα του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82. Εάν, μετά από αυτό, δεν επιτευχθεί η απαιτούμενη πυκνότητα, το συγκρότημα του νεφελοποιητή αντικαθίσταται. Σε κανονική πυκνότητα, τα μπεκ ρυθμίζουν την πίεση λειτουργίας στην αρχή της έγχυσης.

Μετά τη συναρμολόγηση και τη δοκιμή των μπεκ D-240, ελέγχονται για απόδοση. Τα μπεκ που επιλέγονται για ένα σετ για λειτουργία σε έναν κινητήρα ντίζελ δεν πρέπει να διαφέρουν σε χωρητικότητα περισσότερο από 4% από τη μέση τιμή της χωρητικότητας ολόκληρου του σετ μπεκ.

Για να ελέγξετε αυτήν την παράμετρο, τα μπεκ εγκαθίστανται σε πάγκο δοκιμής και ο ρυθμός ροής κάθε ακροφυσίου προσδιορίζεται για 1000 κύκλους στην ονομαστική ταχύτητα περιστροφής του εκκεντροφόρου άξονα της αντλίας καυσίμου UTN-5.

Ποια είναι τα κύρια σημάδια δυσλειτουργιών του εξοπλισμού καυσίμου του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82; Συμβαίνει ότι το ντίζελ δεν ξεκινά, δεν αναπτύσσει κανονική ισχύ ή είναι ασταθές. Μερικές φορές λειτουργεί με την εμφάνιση καπνού.

Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες οφείλονται σε μεγάλο βαθμό σε παραβίαση της παροχής καυσίμου. Γιατί θα μπορούσε να είναι αυτό; Ενδέχεται να σχηματιστούν κλειδαριές αέρα στις γραμμές καυσίμου, στην κεφαλή της αντλίας καυσίμου, στα φίλτρα. Είναι επίσης δυνατή η ισχυρή παραγωγή ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου, ακροφυσίων μπεκ. Και συμβαίνει επίσης να παραβιάζεται η ρύθμιση της αντλίας καυσίμου ή, γενικά, η εσφαλμένη τοποθέτησή της στον κινητήρα.

Εάν παρατηρήσετε ότι έχει εμφανιστεί μαύρος ή γκρίζος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης του κινητήρα, τότε αυτό μπορεί να σημαίνει ότι συμβαίνει ατελής καύση του καυσίμου, ότι υπάρχουν παραλείψεις αναλαμπές στους κυλίνδρους. Είναι επίσης πιθανό ένα σφάλμα στην αρχή της παροχής καυσίμου από την αντλία καυσίμου.

Η υποκαύση του καυσίμου μπορεί να εξηγηθεί τόσο από την περίσσεια όσο και από την έλλειψη μείγματος αέρα. Αυτό συμβαίνει επίσης όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο ακατάλληλης ποιότητας, καθώς και καθυστερημένη έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Παρατηρώντας εξωτερικά, η φθορά των μπεκ εκδηλώνεται σε εξάτμιση καπνού, διακοπές στη λειτουργία και μείωση της ώθησης του κινητήρα.

Πώς θα γίνει ο έλεγχος των μπεκ; Για να το κάνετε αυτό, επιλέξτε έναν τρόπο λειτουργίας του κινητήρα στον οποίο οι διακοπές ακούγονται καθαρά.Στη συνέχεια, χαλαρώστε ένα-ένα τα παξιμάδια σύνδεσης για τη στερέωση των αγωγών καυσίμου των μπεκ στις ενώσεις της αντλίας καυσίμου. Μια σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου μετά τη χαλάρωση του περικοχλίου σύσφιξης υποδηλώνει δυσλειτουργία του υπό δοκιμή μπεκ. Η αύξηση του χρόνου έγχυσης καυσίμου, η μείωση της ποιότητας του ψεκασμού του μπορεί να συμβεί για τους ακόλουθους λόγους: μείωση της πίεσης ανύψωσης της βελόνας του ακροφυσίου λόγω εξασθένησης της ακαμψίας του ελατηρίου ή εμφάνιση διαρροών στην επένδυση- δέσμη εμβόλου. Όταν η ανύψωση της βελόνας πιέζεται περισσότερο από την τυπική ή η βελόνα έχει μπλοκάρει στην κάτω θέση, ο χρόνος ψεκασμού και η ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται στον κύλινδρο θα μειωθούν. Αυτό, φυσικά, επηρεάζει και τις ιδιότητες εκκίνησης του κινητήρα.

Οι εγχυτήρες αποσυναρμολογούνται και ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας τη συσκευή KI-562, KI-3333 ή KI-15706 για πίεση έγχυσης 17,8-18,5 MPa.

Η πίεση ψεκασμού και η στεγανότητα του μπεκ μπορούν να υπολογιστούν απευθείας στον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τη συσκευή KI-16301A και ένα αυτοστεθοσκόπιο (Εικ. 2.1.52).

Ρύζι. 2.1.52. Πώς να προσδιορίσετε την πίεση έγχυσης και τη στεγανότητα του ακροφυσίου του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82:
1 - ακροφύσιο? 2 - συσκευή KI-163101A

Αρχικά, διαχωρίζεται η γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης και πραγματοποιείται αναγκαστική παροχή καυσίμου με τη λαβή. Στη συνέχεια, η συσκευή συνδέεται με το ακροφύσιο που σας ενδιαφέρει. Η απαιτούμενη πίεση έγχυσης ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη βίδα του ακροφυσίου. Εάν δεν ελέγχεται η σωστή πίεση, τότε η βελόνα στο σώμα του ψεκαστήρα έχει κολλήσει. Μπορείτε να μιλήσετε για την ποιότητα του ψεκασμού αν ακούσετε ένα χαρακτηριστικό κλικ. Ακούγεται με αυτοστηθοσκόπιο. Το κλικ ακούγεται μόνο όταν η βελόνα είναι καθαρά τοποθετημένη στην έδρα του ακροφυσίου κατά την περίοδο που ολοκληρώνεται η ένεση.

Ένα πιτσίλισμα ψυκτικού υγρού από τον σωλήνα ατμού του ψυγείου υποδηλώνει παραβίαση των στεγανοποιήσεων του μπεκ των ακροφυσίων, βλάβη και ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή.

Το γυαλί του ακροφυσίου αφαιρείται από την κεφαλή του μπλοκ, αλλά πρώτα κόβεται το νήμα M24X2.0 στην εσωτερική επιφάνεια του γυαλιού χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή. Πώς να τοποθετήσετε τη συσκευή, δείτε το σχ. 2.1.53-2.1.55.

Ρύζι. 2.1.53. Πώς να ξεβιδώσετε το παξιμάδι που συγκρατεί το κύπελλο του ακροφυσίου MTZ-80, MTZ-82:
1 κλειδί?
2 - παξιμάδι στερέωσης φλυτζανιών.
3 - κυλινδροκεφαλή

Ρύζι. 2.1.54. Πώς να κόψετε ένα νήμα σε ένα γυαλί ακροφυσίου MTZ-80, MTZ-82:
1 - κυλινδροκεφαλή.
2 - γυαλί ακροφυσίου.
3 - πατήστε М24 × 2,0

Ρύζι. 2.1.55. Πώς να πιέσετε το γυαλί του ακροφυσίου από τις κυλινδροκεφαλές MTZ-80, MTZ-82:
1 - μια συσκευή για το πάτημα του γυαλιού του ακροφυσίου.
2 - γυαλί ακροφυσίου.
3 - κυλινδροκεφαλή

Εάν ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει, μπορεί να έχει εισχωρήσει νερό στο καύσιμο. Λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας του μείγματος στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, μπορεί επίσης να προκύψουν δυσκολίες που εμποδίζουν την ανάφλεξη του καυσίμου.

Αλλά όχι μόνο αυτοί οι λόγοι επηρεάζουν τη δύσκολη εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ. Η παραβίαση της ρύθμισης της γωνίας προώθησης της έναρξης της παροχής καυσίμου και η ανάπτυξη ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι αρκετά κατάλληλοι λόγοι. Ο όγκος του καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους και η κανονική λειτουργία των μπεκ εξαρτώνται από την τεχνική κατάσταση των ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου. Η τεχνική κατάσταση των ζευγών εμβόλου ελέγχεται με τη συσκευή KI-16301A (Εικ. 2.1.56).

Πώς να χρησιμοποιήσετε το KI-16301A; Συνδέεται με τις ενώσεις των τμημάτων άντλησης της αντλίας καυσίμου, αλλά πρώτα πρέπει να αποσυνδέσετε τις γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης. Με ένα ζεύγος εμβόλου που μπορεί να επισκευαστεί, η ανεπτυγμένη πίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 MPa (όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα περιστρέφεται από τη συσκευή εκκίνησης). Οι στεγανοποιήσεις της βαλβίδας εκκένωσης μετρώνται από τη στιγμή που η πίεση πέφτει από 15 σε 10 MPa. Το χρονικό διάστημα για την κατάβαση δεν είναι μικρότερο από 10 δευτερόλεπτα. Σε χαμηλές τιμές του μετρητή πίεσης της συσκευής, η αντλία καυσίμου αποσυναρμολογείται (βλ. Εικ. 2.1.57, 2.1.58) και αλλάζει.

Ρύζι. 2.1.56. Πώς να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση των ζευγών εμβόλου και των βαλβίδων έγχυσης της αντλίας καυσίμου MTZ-80, MTZ-82:
1 - συσκευή KI-16301 A;
2 - αντλία καυσίμου

Ρύζι. 2.1.57.Πώς να αφαιρέσετε την αντλία καυσίμου MTZ-80, MTZ-82:
1 - αντλία καυσίμου.
2 - συμπιεστής?
3, 5 - γραμμές καυσίμου.
4 - ράβδος ελέγχου αντλίας

Ρύζι. 2.1.58. Πώς να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας καυσίμου (μπροστινή όψη) MTZ-80, MTZ-82:
1 - κάλυμμα γραναζιού κίνησης αντλίας καυσίμου

Και για άλλη μια φορά για τον γκρίζο και μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης: όταν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο (γκρίζος καπνός) και η εμφάνιση μαύρου καπνού με αυξανόμενο φορτίο συμβαίνει όταν το καύσιμο τροφοδοτείται αργά στους κυλίνδρους.

Η λειτουργία του κινητήρα, κατά την οποία ακούγονται απότομα χτυπήματα και ο μαύρος καπνός ξεχύνεται από τον σωλήνα εξάτμισης με αυξανόμενο φορτίο, υποδηλώνει ήδη έγκαιρη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους.

Η στιγμή που αρχίζει η παροχή καυσίμου σε τμήματα και δίνει μια ιδέα για τη γωνία έναρξης της έγχυσης καυσίμου στους κυλίνδρους είναι μια από τις πολύτιμες παραμέτρους που επηρεάζουν σαφώς τόσο τους δείκτες ισχύος όσο και τους οικονομικούς δείκτες και τις ιδιότητες εκκίνησης ενός ντίζελ κινητήρας.

Μετά την εγκατάσταση μιας επισκευασμένης αντλίας καυσίμου ή μιας νέας, καθίσταται απαραίτητο να ρυθμίσετε τη γωνία έναρξης του ψεκασμού καυσίμου. Πως να το κάνεις? Για το σκοπό αυτό, ξεβιδώστε τον πείρο βίδας ρύθμισης από την οπή στο πίσω φύλλο του κινητήρα και σπρώξτε τον μέχρι τέρμα στον σφόνδυλο με το άκοπο τμήμα στην ίδια οπή (βλ. Εικ. 2.1.59). Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα από τον κοχλία στήριξης της τροχαλίας κίνησης ανεμιστήρα (Εικ. 2.1.60) έως ότου το μπουλόνι εγκατάστασης να ευθυγραμμιστεί με την οπή στον σφόνδυλο. Οι βαλβίδες του πρώτου κυλίνδρου είναι κλειστές αυτή τη στιγμή. Μια τέτοια διάταξη του στροφαλοφόρου άξονα καθιστά σαφές ότι η γωνία προώθησης της έναρξης της παροχής καυσίμου είναι 26 ° προς το άνω νεκρό σημείο.

Το μεντοσκόπιο KI-4941 (Εικ. 2.1.61) τοποθετείται στην ένωση του πρώτου τμήματος της αντλίας καυσίμου. Στη συνέχεια, ανοίξτε το κάλυμμα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης της αντλίας καυσίμου, ξεβιδώστε τις έλικες της πλάκας ασφάλισης και ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα μετάδοσης κίνησης (ο εκκεντροφόρος της αντλίας στο γρανάζι (βλ. Εικ. 2.1.62).

Το επόμενο στάδιο είναι η άντληση του συστήματος τροφοδοσίας. Παίρνουμε τη χειροκίνητη αντλία και αντλούμε μέχρι το καύσιμο να ρέει χωρίς φυσαλίδες αέρα από το σωλήνα αποστράγγισης του φίλτρου. Βάζουμε το μοχλό παροχής καυσίμου στη θέση μέγιστης παροχής και περιστρέφουμε τον άξονα της αντλίας καυσίμου δεξιόστροφα αρκετές φορές μέχρι να γεμίσει τελείως ο σωλήνας του μοντοσκοπίου με καύσιμο (βλ. Εικ. 2.1.63).

Ρύζι. 2.1.59. Τοποθέτηση του μπουλονιού του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82
Ρύζι. 2.1.60. Πώς να στρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα MTZ-80, MTZ-82
1 - φύλλο πίσω κινητήρα. 2 - μπουλόνι-μπουλόνι

Ρύζι. 2.1.61. Εγκατάσταση του μοντοσκοπίου:
1 - αντλία καυσίμου.
2 - μοντοσκόπιο

Ρύζι. 2.1.62. Πώς να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα κίνησης εκκεντροφόρου της αντλίας MTZ-80, MTZ-82:
1 - φλάντζα με νάρθηκα.
2 - πλάκα κλειδώματος

Ρύζι. 2.1.63. Πώς να περιστρέψετε τον άξονα της αντλίας καυσίμου MTZ-80, MTZ-82

Ρύζι. 2.1.64. Πώς να ρυθμίσετε το αξονικό διάκενο του γραναζιού κίνησης της αντλίας καυσίμου MTZ-80, MTZ-82:
1 - μπουλόνι ρύθμισης.
2 - παξιμάδι ασφάλισης

Ανακινήστε απαλά το σωλήνα για να αφαιρέσετε μέρος του καυσίμου από αυτό και περιστρέψτε ομαλά τον άξονα της αντλίας δεξιόστροφα μέχρι να αρχίσει να ανεβαίνει η στάθμη καυσίμου (μηνίσκος) στον διαφανή σωλήνα του μοντοσκοπίου.

Κρατώντας το μπουλόνι του άξονα της αντλίας με ένα κλειδί για να μην περιστρέφεται κατά λάθος, αναζητήστε οπές στη φλάντζα με νάρθηκα που συμπίπτουν με τις οπές του γραναζιού, βιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και μετά στερεώστε τα με μια πλάκα ασφάλισης.

Αφού τοποθετηθεί το κάλυμμα του γραναζιού κίνησης της αντλίας, ρυθμίστε το αξονικό διάκενο του γραναζιού κίνησης της αντλίας καυσίμου με το μπουλόνι 1 (βλ. Εικ. 2.1.64). Έχοντας χαλαρώσει το παξιμάδι ασφάλισης, βιδώστε το μπουλόνι ρύθμισης μέχρι το τέλος και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το κατά μισή στροφή και μετρήστε με το παξιμάδι.

Συσκευή αντλίας καυσίμου TNVD MTZ – 80,82

Η αντλία καυσίμου με τέσσερα έμβολα (αντλία καυσίμου) του κινητήρα d 240 είναι εγκατεστημένη σε μία μονάδα με ενισχυτική αντλία και φυγόκεντρο ρυθμιστή στην αριστερή πλευρά του κινητήρα (στην κατεύθυνση κίνησης του τρακτέρ) και είναι βιδωμένη στο κάλυμμα διανομής. Η αντλία καυσίμου κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω γραναζιών χρονισμού (διαδρομή εμβόλου 8 mm, διάμετρος εμβόλου 8,5 mm).

Η αντλία έγχυσης αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα: ζεύγη εμβόλου, σώματα, βαλβίδα εκκένωσης, ωθητές, εκκεντροφόρος άξονας, μηχανισμός κίνησης εμβόλου. Η κεφαλή και το σώμα της αντλίας καυσίμου είναι ένα κομμάτι και κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου.

Μια πλάκα από χυτοσίδηρο είναι προσαρτημένη στο μπροστινό μέρος του περιβλήματος για την τοποθέτηση της αντλίας στον κινητήρα, ενώ το πίσω μέρος έχει μια φλάντζα για την τοποθέτηση του ρυθμιστή. Και τα τέσσερα τμήματα αντλίας είναι μια μινιατούρα αντλία καυσίμου, της οποίας η αρχή λειτουργίας έχει ως εξής. Κατά τη διάρκεια της περιστροφής του εκκεντροφόρου, η προεξοχή του εκκεντροφόρου εισέρχεται στον κύλινδρο για ορισμένο χρονικό διάστημα και ανυψώνει τον ωστήρα. Αφού η προεξοχή του έκκεντρου βγει κάτω από τον κύλινδρο, τα ελατήρια χαμηλώνουν τον ωστήρα. Ταυτόχρονα με την ώθηση, το έμβολο ανεβαίνει και πέφτει, παράγοντας, με αυτόν τον τρόπο, μια παλινδρομική κίνηση στην κοιλότητα του χιτωνίου. Όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω, το καύσιμο γεμίζει τον χώρο που απελευθέρωσε στην επένδυση. Κατά την ανοδική κίνηση, το έμβολο συμπιέζει το καύσιμο και από τη δημιουργούμενη πίεση ανοίγει η βαλβίδα εκκένωσης, παρέχοντας μια διαδρομή για το καύσιμο προς το μπεκ ψεκασμού. Στη συνέχεια επαναλαμβάνεται ο κύκλος αναρρόφησης και εκκένωσης.

Ο μηχανισμός περιστροφής του εμβόλου, ο οποίος χρησιμεύει για την αλλαγή της παροχής καυσίμου, αποτελείται από μια σχάρα και ζάντες γραναζιών. Στα μανίκια του εμβόλου υπάρχουν περιστρεφόμενα μανίκια εξοπλισμένα με οδοντωτές ζάντες. Με τις προεξοχές του, το έμβολο ταιριάζει σε δύο διαμήκεις αυλακώσεις του περιστρεφόμενου χιτωνίου. Ένα ελατήριο εμβόλου τοποθετείται στο μανίκι. Μέσω της κάτω πλάκας, ακουμπάει στον κοχλία ώθησης και μέσω της άνω πλάκας - στο περίβλημα της αντλίας. Οι οδοντωτές ζάντες του μανικιού είναι σε συνεχή εμπλοκή με τα δόντια της σχάρας, η οποία κινείται σε δύο μπρούτζινους δακτυλίους. Με τη βοήθεια μιας ώθησης, η σχάρα συνδέεται με τους μοχλούς του ρυθμιστή και κινείται υπό την επιρροή τους, ενώ περιστρέφει το γρανάζι ταυτόχρονα με το χιτώνιο του εμβόλου και έτσι αλλάζει την παροχή καυσίμου.

Στον εκκεντροφόρο άξονα, τα εφαπτομενικά έκκεντρα είναι διατεταγμένα συμμετρικά μεταξύ τους. Μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου έκκεντρου υπάρχει ένα έκκεντρο που οδηγεί την αντλία τροφοδοσίας καυσίμου.

Μια βαλβίδα παράκαμψης βρίσκεται στο επάνω μέρος του πίσω μέρους του περιβλήματος της αντλίας καυσίμου του τρακτέρ MTZ 82, μέσω της οποίας η περίσσεια καυσίμου που παρέχεται από την αντλία καυσίμου επιστρέφει στον θάλαμο αναρρόφησης. Έτσι, η πίεση στα κανάλια της κεφαλής της αντλίας έγχυσης του ντίζελ d-240 διατηρείται στην περιοχή 0,07-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²). Οι ωθητές γλιστρούν στις οπές στο οριζόντιο διάφραγμα του μπλοκ αντλίας καυσίμου. Στο πλευρικό τοίχωμα του αμαξώματος υπάρχει μια καταπακτή, μέσω της οποίας ρυθμίζει την ομοιομορφία της παροχής καυσίμου μέσω των τμημάτων και, μάλιστα, την ίδια την παροχή καυσίμου. Μια οπή με σπείρωμα χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στο περίβλημα της αντλίας.

Για την επικοινωνία της εσωτερικής κοιλότητας του περιβλήματος της αντλίας καυσίμου με την ατμόσφαιρα, χρησιμοποιείται αναπνευστήρας, εξοπλισμένος με φίλτρο αέρα από ελαστικό αφρό.

Ζεύγος εμβόλου

Το ζεύγος εμβόλου αποτελείται από ένα χιτώνιο και ένα έμβολο, τα οποία είναι τα κύρια στοιχεία λειτουργίας της αντλίας καυσίμου. Χάρη σε αυτό, η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου παρέχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα υπό υψηλή πίεση. Το έμβολο και ο δακτύλιος είναι κατασκευασμένοι από κράμα χάλυβα, μετά από τον οποίο υποβάλλονται σε θερμική επεξεργασία για να σχηματίσουν ένα ζεύγος ακριβείας. Αυτός ο σχεδιασμός πραγματοποιείται επειδή κατά τη λειτουργία δημιουργείται υψηλή πίεση στην αντλία, με αποτέλεσμα να απαιτείται στεγανότητα και πυκνότητα ατμών, εμποδίζοντας τη ροή του καυσίμου από το χώρο πάνω από το έμβολο. Το ζεύγος εμβόλου δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και εάν ένα από τα εξαρτήματα αποτύχει, ολόκληρο το ζεύγος αντικαθίσταται πλήρως.

Το πάνω μέρος του δακτυλίου του ζεύγους εμβόλου έχει σημαντική πάχυνση, αφού σε αυτό το σημείο υπόκειται σε έντονη πίεση. Το επάνω παχύ τμήμα του χιτωνίου έχει ένα άκρο που μοιάζει με σκαλοπάτι για να χωράει στην υποδοχή του περιβλήματος της αντλίας. Στο πάνω μέρος του μανικιού υπάρχουν δύο παράθυρα: bypass και αναρρόφηση. Η διακοπή και η παράκαμψη καυσίμου περνούν από το παράθυρο παράκαμψης και μέσω του καυσίμου αναρρόφησης τροφοδοτείται στον χώρο του υπερεμβόλου. Αυτές οι οπές συνδέονται στο πάνω μέρος της αντλίας έγχυσης με διαμήκη κανάλια.Ο δακτύλιος ασφαλίζεται από το γύρισμα με έναν πείρο που μπαίνει στο φρεζάρισμα του δακτυλίου. Η πτώση από τις ακίδες εμποδίζει το κάλυμμα της καταπακτής. Το χιτώνιο βρίσκεται στο περίβλημα της αντλίας από πάνω και η βαλβίδα εκκένωσης πιέζεται στο πάνω άκρο της. Για να εξασφαλιστεί η απαιτούμενη στεγανότητα, τα άκρα επαφής της έδρας της βαλβίδας εκκένωσης και του χιτωνίου έχουν μια καλά λειασμένη επιφάνεια.

Διάγραμμα ζεύγους εμβόλου: 1 - τοποθέτηση? 2 - στοπ του ελατηρίου της βαλβίδας πίεσης. 3 - το ελατήριο της βαλβίδας εκκένωσης. 4 - μια σέλα της βαλβίδας εκκένωσης. 5 - βαλβίδα εκκένωσης. 6 - σφραγίδα? 7 - δακτύλιος? 8 - έμβολο? 9 - σιδηροτροχιά? 10 - ένα στεφάνι με γρανάζια. 11 - περιστροφικό χιτώνιο. 12 - η επάνω πλάκα του ελατηρίου του εμβόλου. 13 - ελατήριο εμβόλου. 14 - η κάτω πλάκα του ελατηρίου του εμβόλου. 15 - βίδα σύσφιξης. 16 και 17 - θύρες αναρρόφησης και παράκαμψης.

Το έμβολο μοιάζει με κυλινδρική ράβδο, στην επιφάνεια της οποίας υπάρχει ένα ζεύγος συμμετρικά τοποθετημένων σπειροειδών αυλακώσεων, μία από τις οποίες είναι προσεκτικά επεξεργασμένη και έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει τον όγκο του καυσίμου που εγχέεται στον κύλινδρο του κινητήρα D-240. Κατά τη σύμπτωση της άκρης του παραθύρου παράκαμψης του χιτωνίου με την άκρη του αυλακιού, η πίεση στον άνω χώρο του εμβόλου μειώνεται απότομα και επομένως διακόπτεται η παροχή καυσίμου στο ακροφύσιο. Ένα άλλο αυλάκι εξισορροπεί την ειδική πίεση καυσίμου που ενεργεί στην πλευρική επιφάνεια του εμβόλου όταν η αντλία λειτουργεί. Στο έμβολο, κάτω από το άκρο αποκοπής, υπάρχει μια δακτυλιοειδής αυλάκωση όπου συγκρατείται το καύσιμο που έχει διαρρεύσει, το οποίο στη συνέχεια χρησιμοποιείται για τη λίπανση του ζεύγους εμβόλου. Στο κάτω μέρος του εμβόλου υπάρχουν δύο προεξοχές για τον έλεγχο της περιστροφής του και μια κεφαλή στην οποία στηρίζεται η πλάκα ελατηρίου.

Βαλβίδα εκκένωσης

Η βαλβίδα εκκένωσης χρησιμοποιείται για να διαχωρίσει το χώρο του υπερεμβόλου από τη γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης και να μειώσει απότομα την πίεση στη γραμμή καυσίμου όταν το έμβολο σταματήσει να παρέχει καύσιμο. Η βαλβίδα και η έδρα είναι κατασκευασμένα από κράμα χάλυβα. Για να δημιουργηθεί η απαραίτητη στεγανότητα, η έδρα και η βαλβίδα είναι προσεκτικά κατεργασμένα και ταιριάζουν μεταξύ τους. Δεν επιτρέπεται η αποσυναρμολόγηση των βαλβίδων εκκένωσης.

Η βαλβίδα κινείται στο κάθισμα με σταυροειδές στέλεχος, ανάμεσα στους ιμάντες στήριξης του οποίου διέρχεται το καύσιμο. Ένα ελατήριο τοποθετημένο πάνω από τη βαλβίδα τείνει να την πιέζει πάνω στην έδρα. Στο πάνω μέρος της βαλβίδας υπάρχει ένα κολάρο οδηγό στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα ελατήριο και με το δεύτερο άκρο εφάπτεται στο άκρο της οπής του εξαρτήματος πίεσης. Μεταξύ του κώνου της έδρας και του στελέχους της βαλβίδας παρέχεται ένα κυλινδρικό αυλάκι που ονομάζεται ανακουφιστικό κολάρο.

Βαλβίδα εκκένωσης: α - έναρξη διακοπής καυσίμου. β - η βαλβίδα είναι κλειστή. 1 - βαλβίδα εκκένωσης. 2 - μια σέλα της βαλβίδας εκκένωσης. 3 - ζώνη εκφόρτωσης.

Όταν το έμβολο σταματήσει να παρέχει καύσιμο, το ελατήριο κάτω από τη βαλβίδα το μετακινεί προς τα κάτω. Ταυτόχρονα, ο ιμάντας εκφόρτωσης πρώτα διαχωρίζει τη γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης από την περιοχή του εμβόλου και, στη συνέχεια, συνεχίζοντας να κινείται κατά μήκος του ανοίγματος της έδρας της βαλβίδας, ενεργώντας ως έμβολο, αντλεί μέρος του καυσίμου από τη γραμμή καυσίμου. μειώνοντας έτσι απότομα την πίεση. Λόγω αυτής της ενέργειας διακόπτεται απότομα η παροχή καυσίμου.

Συντήρηση και ρύθμιση της αντλίας ψεκασμού του κινητήρα D-240

Η συντήρηση της αντλίας καυσίμου συνίσταται στον έλεγχο της στάθμης λαδιού (κάθε 120 ώρες λειτουργίας) και στην έγκαιρη αντικατάστασή της στο περίβλημα της αντλίας (κάθε 480 ώρες). Για πιο αξιόπιστη λειτουργία της αντλίας έγχυσης στις τελευταίες τροποποιήσεις των κινητήρων D-240 και D-240L, χρησιμοποιείται λίπανση αντλίας κυκλοφορίας από το σύστημα λίπανσης κινητήρα. Κάθε 960 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, συνιστάται να ελέγχετε τη συμμόρφωση της αντλίας καυσίμου με τις καθορισμένες παραμέτρους. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε την αντλία έγχυσης.

Έλεγχος (ρύθμιση) της αντλίας καυσίμου

Πριν πραγματοποιήσετε τον έλεγχο, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι ο κώνος κλεισίματος της βαλβίδας εκκένωσης είναι σφιγμένος και ότι υπάρχει επαρκής πίεση στο τμήμα της αντλίας που βρίσκεται στην επάνω κοιλότητα. Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, πρέπει να μετακινήσετε τον ρυθμιστή μέχρι το βέλος στο μανόμετρο να σταματήσει στα 15 MPa. Στη συνέχεια, ο κινητήρας σταματά και η παροχή καυσίμου κλείνει με το μοχλό ελέγχου. Όταν η πίεση στο μανόμετρο πέσει σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα, η βαλβίδα αντιστοιχεί στη δυνατότητα συντήρησης και περαιτέρω χρήση.

Για να ρυθμίσετε την ακριβή γωνία έναρξης της ροής του καυσίμου, θα χρειαστεί να στρίψετε / ξεβιδώσετε ένα ειδικό μπουλόνι ρύθμισης. Όταν ξεβιδώνετε το μπουλόνι, η γωνία θα αυξηθεί και όταν βιδώνετε πίσω, θα μειωθεί ανάλογα. Σημειώστε ότι μια περιστροφή (περιστροφή) στρίψιμο / ξετύλιγμα ρυθμίζει τις στροφές του κινητήρα κατά περίπου 30-50 σ.α.λ. Όταν το μπουλόνι ξεβιδωθεί, η απόδοση και η απόδοση της αντλίας μειώνονται αναλογικά και όταν σφίγγεται ο κοχλίας, αντίθετα, αυξάνεται.

Θεωρητικές συστάσεις

Μπορείτε λογικά να υπολογίσετε ότι με αύξηση της τροφοδοσίας καυσίμου στον κινητήρα, αυξάνεται και η ροπή του, γεγονός που φυσικά αυξάνει την ονομαστική ισχύ του κινητήρα D-240. Επιπλέον, ο τρόπος λειτουργίας υψηλής ταχύτητας ανεβαίνει στα όρια των δυνατοτήτων του.

Η αλλαγή λαδιού στην αντλία UTN είναι απαραίτητη μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση και την επισκευή και δεν απαιτείται στην καθημερινή λειτουργία του τρακτέρ. Η πλήρωση του πετρελαίου ντίζελ πρέπει να γίνεται μέσω του στροφαλοθαλάμου της αντλίας έγχυσης σε όγκο 150-200 ml.

εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με τη λειτουργία ή τη διάταξη των αντλιών ή των ακροφυσίων, θα προσπαθήσω να σας βοηθήσω

Πες μου πώς να αλλάξω το ρουλεμάν στον ρυθμιστή.

.Αποσυναρμολογώ και συναρμολογώ όσο μπορώ. απλά δεν υπήρχε δότης για ανάλυση (εννοώ την αντλία έγχυσης).
TNVD UTN-5P. Ρουλεμάν 8110 και 8202.

τι είδους αντλία και τι ρουλεμάν ακριβώς;

χωρίς βαριοπούλα και σμίλη δεν είσαι κλειδαράς αλλά. τουλάχιστον διευθυντής
Δόξα στην Ουκρανία! (Και η εξουσία θα μεταφερθεί!)

ποια ήταν η δυσλειτουργία άντλησης; αν έδωσε το ηλιακό λάδι στην αντλία, τότε το ρουλεμάν χάλασε, τότε όχι ένα, αλλά όλα, αλλά δεν θα τα αλλάξετε όλα χωρίς ειδικό, αλλά αν θέλετε να αλλάξετε μόνο τα επίμονα ρουλεμάν του ρυθμιστή, τότε είναι απλό:
1. αφαιρέστε την αντλία
2. αφαιρέστε το κάλυμμα του ρυθμιστή
3. Ξεβιδώστε τον πείρο της ράγας και τραβήξτε τον προς τα έξω ώστε να βγει η ράγα, αν δεν βγει, θα πρέπει να τραβήξετε το δάχτυλο του ελατηρίου και να τραβήξετε το δάχτυλο έλξης της ράγας στην άλλη πλευρά
4. αφαιρέστε το ρυθμιστή 6 μπουλονιών
7. σε ένα νίκελ, αλλάξτε το στρίφωμα. 8202
8. Αφαιρέστε τον δακτύλιο του τιρμπουσόν στα βάρη και αφαιρέστε τα προσεκτικά, οι λαστιχένιοι αποσβεστήρες θα πέσουν
9. Αλλάξτε τη βάση στήριξης 8110 και στις δύο βάσεις στήριξης. κλιπ με μικρότερη εσωτερική διάμετρο τοποθετούνται στο συγκρότημα και στη συνέχεια τοποθετείται ένας διαχωριστής και ένα άλλο κλιπ
10. Ρυθμίζοντας τις ελαστικές ταινίες μέσα από τις ειδικές τρύπες στο φορτίο, βάζουμε το φορτίο στη θέση του και ούτω καθεξής με την αντίστροφη σειρά
ΚΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ, ΔΕΝ ΣΑΣ ΣΥΝΙΣΤΑΩ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΤΕ ΑΥΤΟ, ΚΑΘΩΣ ΟΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΘΑ ΞΕΚΙΝΗΣΟΥΝ ΚΑΙ ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΔΕΝ ΘΑ ΣΑΣ ΒΟΗΘΗΣΟΥΝ
Λοιπόν, αν όχι, τότε καλή τύχη!

χωρίς βαριοπούλα και σμίλη δεν είσαι κλειδαράς αλλά. τουλάχιστον διευθυντής
Δόξα στην Ουκρανία! (Και η εξουσία θα μεταφερθεί!)

ποια ήταν η δυσλειτουργία άντλησης; αν έδωσε το ηλιακό λάδι στην αντλία, τότε το ρουλεμάν χάλασε, τότε όχι ένα, αλλά όλα, αλλά δεν θα τα αλλάξετε όλα χωρίς ειδικό, αλλά αν θέλετε να αλλάξετε μόνο τα επίμονα ρουλεμάν του ρυθμιστή, τότε είναι απλό:
1. αφαιρέστε την αντλία
2. αφαιρέστε το κάλυμμα του ρυθμιστή
3. Ξεβιδώστε τον πείρο της ράγας και τραβήξτε τον προς τα έξω ώστε να βγει η ράγα, αν δεν βγει, θα πρέπει να τραβήξετε το δάχτυλο του ελατηρίου και να τραβήξετε το δάχτυλο έλξης της ράγας στην άλλη πλευρά
4. αφαιρέστε το ρυθμιστή 6 μπουλονιών
7. σε ένα νίκελ, αλλάξτε το στρίφωμα. 8202
8. Αφαιρέστε τον δακτύλιο του τιρμπουσόν στα βάρη και αφαιρέστε τα προσεκτικά, οι λαστιχένιοι αποσβεστήρες θα πέσουν
9. αλλάξτε το μπουλόνι 5110 Και στα δύο στηρίγματα. κλιπ με μικρότερη εσωτερική διάμετρο τοποθετούνται στο συγκρότημα και στη συνέχεια τοποθετείται ένας διαχωριστής και ένα άλλο κλιπ
10. Ρυθμίζοντας τις ελαστικές ταινίες μέσα από τις ειδικές τρύπες στο φορτίο, βάζουμε το φορτίο στη θέση του και ούτω καθεξής με την αντίστροφη σειρά
ΚΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ, ΔΕΝ ΣΑΣ ΣΥΝΙΣΤΑΩ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΤΕ ΑΥΤΟ, ΚΑΘΩΣ ΟΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΘΑ ΞΕΚΙΝΗΣΟΥΝ ΚΑΙ ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΔΕΝ ΘΑ ΣΑΣ ΒΟΗΘΗΣΟΥΝ
Λοιπόν, αν όχι, τότε καλή τύχη!

Χάρη σε

, αυτό ακριβώς που χρειάζεται.

Αυτό το βίντεο αφορά επισκευή εξοπλισμού καυσίμων σε κινητήρες ντίζελ... Η ιστορία αφορά ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων που ασχολείται αποκλειστικά με κινητήρες ντίζελ. Είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευάσετε την αντλία έγχυσης με τα χέρια σας, επομένως οι άνθρωποι απευθύνονται σε ειδικούς.

Ο διευθυντής της υπηρεσίας δίνει συνεντεύξεις, όπου μιλά για το έργο της εταιρείας, για το ποιος εξοπλισμός τους φτάνει συχνότερα. Μιλάμε επίσης για εξοπλισμό και ειδικά εργαλεία που χρησιμοποιούνται στην επισκευή παλαιού τύπου και νέων κινητήρων ντίζελ, ιδιαίτερα κινητήρων εξοπλισμένων με σύστημα Common Rail.

Το βίντεο παρουσιάζει επίσης διαγνωστικό εξοπλισμό, με τη βοήθεια του οποίου οι μηχανικοί αυτοκινήτων αυτού του κέντρου εντοπίζουν προβλήματα στο δίκτυο καυσίμων ενός κινητήρα ντίζελ. Αυτός ο εξοπλισμός είναι ένας ειδικός πάγκος δοκιμών με τον οποίο είναι δυνατός ο πλήρης έλεγχος της λειτουργίας των συστημάτων καυσίμου.
Η αρχή του ελέγχου μετά την επισκευή της αντλίας έγχυσης σε μια τέτοια βάση είναι η εξής: η αντλία εγκαθίσταται στη βάση, ρυθμίζονται οι απαιτούμενες τιμές στροφών και η ποσότητα καυσίμου ντίζελ που παρέχει η αντλία σε διαφορετικούς κυλίνδρους είναι έχει καταγραφεί.

Επιπλέον, υπάλληλοι του κέντρου επιδεικνύουν ένα περίπτερο όπου δοκιμάζονται μπεκ ντίζελ. Περνούν προκαταρκτικά από το διάφραγμα και αντικαθιστούν τα απαραίτητα εξαρτήματα. Κατά την τοποθέτηση του ακροφυσίου στον πάγκο ελέγχεται η πίεση του και η ορθότητα του ψεκασμού.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης στο σύστημα ισχύος ντίζελ. Παραβιάσεις στη λειτουργία της συσκευής, εξωτερικές εκδηλώσεις τους. Πώς μπορείτε να επισκευάσετε την αντλία μόνοι σας, τη σειρά των ενεργειών. Συμβουλές για τη χρήση εξειδικευμένων υπηρεσιών.

Οποιοσδήποτε κινητήρας ντίζελ μπορεί αργά ή γρήγορα να απαιτήσει επισκευή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Καθώς η ανθρώπινη καρδιά αρχίζει να «σκουπίζει» με τα χρόνια, έτσι αυτή η συσκευή υπόκειται σε αλλαγές που σχετίζονται με την ηλικία. Μαζί με τη φυσική φθορά των εξαρτημάτων, επηρεάζει και ο ανεφοδιασμός με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Οι μονάδες ντίζελ είναι πιο ευαίσθητες από αυτή την άποψη από τους βενζινοκινητήρες.

Το προτεινόμενο άρθρο θα βοηθήσει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ σε περίπτωση προβλημάτων με την αντλία καυσίμου. Παρέχει επίσης συμβουλές για τον τρόπο επισκευής αυτής της μονάδας μόνοι σας.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) είναι μια ανεξάρτητη μονάδα του συστήματος τροφοδοσίας για κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), κυρίως ντίζελ. Αν και αυτή η συσκευή χρησιμοποιείται επίσης σε κινητήρες ψεκασμού βενζίνης, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε κινητήρα ντίζελ.

Η κύρια λειτουργία του είναι να δημιουργεί μια διαφορά πίεσης μεταξύ της γραμμής πίεσης και του θαλάμου συμπίεσης προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιόπιστη έγχυση καυσίμου στην κοιλότητα του κυλίνδρου. Αυτό όμως δεν είναι αρκετό.

Η αντλία ρυθμίζει επίσης τη σειρά τροφοδοσίας καυσίμου στα μπεκ εργασίας, δηλαδή εκτελεί μια λειτουργία διανομής. Επιπλέον, ρυθμίζει τον ρυθμό ροής ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης (ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα) και από ορισμένους άλλους παράγοντες: θερμοκρασία κινητήρα, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του κλιματιστικού.

Τέλος, όπως ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, η αντλία ψεκασμού σε έναν κινητήρα ντίζελ προσαρμόζει αυτόματα το χρονισμό του ψεκασμού.

Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι αντλιών: in-line, πολλαπλών σημείων έγχυσης και mainline. Η συσκευή τους εξετάζεται σε ξεχωριστό άρθρο. Αξίζει να αναφέρουμε εδώ μόνο ότι οι αντλίες εν σειρά χρησιμοποιούνταν μέχρι πρόσφατα σε φορτηγά ντίζελ, τρακτέρ και εξειδικευμένο εξοπλισμό οδικών μεταφορών.

Σε όλα τα ελαφρά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και σε ορισμένα φορτηγά έχουν τοποθετηθεί διακόπτες.Οι γραμμές κορμού χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα συστήματα καυσίμων Common Rail. Τέτοιες αντλίες στερούνται τη λειτουργία διανομής καυσίμου· αυτή η εργασία εκτελείται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU), η οποία, σύμφωνα με το πρόγραμμα, δίνει εντολή στα μπεκ που λειτουργούν.

Ποια είναι τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου; Όπως αναφέρθηκε στην αρχή του άρθρου, οι κύριοι λόγοι για την απώλεια απόδοσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι η φθορά των επιφανειών τριβής και η χαμηλή ποιότητα καυσίμου. Εδώ μπορείτε να διευκρινίσετε ότι η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ θα πρέπει να σημαίνει και την είσοδο νερού στο καύσιμο. Τα ακόλουθα είναι τα εξωτερικά συμπτώματα μιας δυσλειτουργικής αντλίας καυσίμου:

• Είναι δύσκολο να εκκινήσετε τον κινητήρα - πιθανότατα, το ζεύγος εμβόλου (ή ο ατμός) έχει φθαρεί και η αντλία δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Ελέγχεται με απλό τρόπο. Πρέπει να βάλετε ένα πανί στην αντλία έγχυσης, να ρίξετε κρύο νερό πάνω της και να περιμένετε μερικά λεπτά. Μετά δοκιμάστε ξανά. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, τότε ο λόγος είναι πραγματικά η φθορά. Κατά την ψύξη, τα κενά στη διεπαφή μειώνονται και το ιξώδες του καυσίμου αυξάνεται, με αποτέλεσμα η αντλία να παρέχει την απαιτούμενη πίεση.
• Απώλεια ισχύος. Λόγω των αυξημένων διαστημάτων, η πίεση ψεκασμού μειώνεται και η λειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας όλων των λειτουργιών χειροτερεύει.
• Υπερθέρμανση του κινητήρα. Οι λόγοι μπορεί να είναι η λανθασμένη λειτουργία της αυτόματης προώθησης έγχυσης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να αναβληθεί η επισκευή της αντλίας έγχυσης "για αργότερα".
• Η αυξανόμενη «όρεξη» της μονάδας ισχύος. Προκαλείται από διαρροές καυσίμου, φθαρμένους συνδέσμους εμβόλου, λανθασμένο χρονισμό ψεκασμού.
• Σκληρή δουλειά του κινητήρα, η οποία μπορεί να είναι αποτέλεσμα πολύ πρώιμης στιγμής ψεκασμού και ανομοιόμορφης παροχής καυσίμου ντίζελ σε διαφορετικούς κυλίνδρους. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο είναι πρακτικά αδύνατο στις αντλίες έγχυσης διανομής, επομένως, πιθανότατα, το θέμα είναι στα ακροφύσια.
• Μαύρη εξάτμιση από τον σωλήνα εξάτμισης. Ο λόγος μπορεί να είναι πολύ αργά μια γωνία ψεκασμού καυσίμου.

Εάν έχετε κάποιο από τα παραπάνω συμπτώματα, εξετάστε το ενδεχόμενο επισκευής της αντλίας καυσίμου. Παρακάτω εξετάζεται πώς να διορθώσετε ορισμένες δυσλειτουργίες της αντλίας αξονικής έγχυσης του τύπου διανομής με τα χέρια σας.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πριν αναλάβετε αυτήν την εργασία, θα πρέπει να μελετήσετε τη συσκευή της μονάδας που επισκευάζεται, να μάθετε ποια εργαλεία μπορεί να χρειαστείτε, γιατί σε ορισμένες περιπτώσεις δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ειδικό εξοπλισμό, για παράδειγμα εξολκέα.

Θα πρέπει επίσης να προετοιμάσετε μια κάμερα για να καταγράψετε κάθε στάδιο αποσυναρμολόγησης. Διαφορετικά, μπορείτε να ξεχάσετε πού ήταν αυτά ή εκείνα τα μέρη. Για αποσυναρμολόγηση, πρέπει να ετοιμάσετε ένα κατάλληλο τραπέζι και να το καλύψετε με ένα καθαρό πανί ή τουλάχιστον ένα φύλλο λευκού χαρτιού. Δεν πρέπει να υπάρχουν συντρίμμια στο πάτωμα, διαφορετικά μπορεί να μην βρεθεί ένα μέρος που πέφτει κατά λάθος.

Λοιπόν, τι μπορεί να κάνει μόνος του ένας μη καταρτισμένος αυτοκινητιστής;

1. εξαλείψτε τη διαρροή καυσίμου από το περίβλημα της αντλίας.
2. ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
3. ελέγξτε τον μηχανισμό παροχής καυσίμου του εμβόλου.
4. ελέγξτε τον αυτόματο ελεγκτή ταχύτητας.
5. καθαρά δίχτυα φίλτρου.
6. ελέγξτε την πίεση που αναπτύσσεται από τη συσκευή.
7. ρυθμίστε την αυτόματη προώθηση της έγχυσης.

Η σειρά ενεργειών για την αυτο-επισκευή μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης περιγράφεται παρακάτω. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, αποσυνδέστε τη ράβδο που συνδέει το πεντάλ του γκαζιού με το μοχλό που ρυθμίζει την παροχή καυσίμου. Στη συνέχεια, περιστρέψτε χειροκίνητα το μοχλό προς την ακτινική κατεύθυνση, προσπαθώντας να τεντώσετε το ελατήριο επιστροφής.

Εάν δεν διαρρεύσει λάδι ντίζελ από το δακτυλιοειδές διάκενο, τότε η τσιμούχα δεν έχει φθαρεί. Διαφορετικά, απαιτείται ανακαίνιση του ζεύγους.

Ενώ η αντλία δεν έχει αφαιρεθεί ακόμη από τον κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Εάν ο κινητήρας ξεκινά και σταματά όταν περιστρέφεται το κλειδί, η βαλβίδα λειτουργεί σωστά.Πώς να αντιμετωπίσετε μια κατάσταση όταν αυτό το εξάρτημα αποτυγχάνει κατά τη διάρκεια της κίνησης θα περιγραφεί παρακάτω.

Τώρα μένει να προχωρήσουμε στην αποσυναρμολόγηση της αντλίας. Πριν αποσυνδέσετε τις γραμμές καυσίμου και την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από τη μονάδα, σκουπίστε το σώμα και τις συνδέσεις της με ένα πανί εμποτισμένο με καύσιμο ντίζελ και, στη συνέχεια, σκουπίστε το για να αποτρέψετε την είσοδο βρωμιάς στο σύστημα καυσίμου. Ξεπλύνετε ξανά την αντλία που αφαιρέσατε, στη συνέχεια αφαιρέστε το κάλυμμα και αδειάστε το καύσιμο από αυτό.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα δίσκου για τη ρύθμιση της παροχής καυσίμου και να αναθεωρήσετε τις στεγανοποιήσεις, καθώς και να αξιολογήσετε τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων ζευγαρώματος. Οι δακτύλιοι Ο πρέπει να αλλάξουν. Για το σκοπό αυτό, πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για τη συσκευή που επισκευάζεται.

Όσον αφορά τα φθαρμένα μέρη, υπάρχουν δύο τρόποι για να τα αποκαταστήσετε: επαναφέρετε τον φθαρμένο άξονα χρησιμοποιώντας επιχρωμίωση ή τρίψτε και βάλτε ένα επισκευαστικό μπρούτζινο δακτύλιο στο σώμα. Το σώμα θα πρέπει να βαρεθεί πριν από αυτό.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση και την αναθεώρηση του υπερσυμπιεστή εμβόλου. Αποσυνδέστε την κεφαλή του διανομέα της αντλίας από το περίβλημα και, στη συνέχεια, βάλτε την με μια τροχαλία προς τα κάτω για να μην χυθεί το εσωτερικό. Πριν αφαιρέσετε τα έκκεντρα, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης και τον συμπλέκτη του φυγοκεντρικού ρυθμιστή, πρέπει να ελέγξετε εάν αυτά τα μέρη έχουν μπλοκαριστεί κατά την κίνηση και, στη συνέχεια, στηρίζοντας τα απαλά με τα δάχτυλά σας, αφαιρέστε τα από το περίβλημα.

Συνιστάται να επισημάνετε τους κυλίνδρους, τις ροδέλες, τους άξονες του συμπλέκτη εκκεντροφόρου με μαρκαδόρο, επειδή όλες οι επιφάνειες ζευγαρώματος έχουν ήδη τρίψει μεταξύ τους και θα είναι καλύτερα να παραμείνουν μετά τη συναρμολόγηση. Μετά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τα εξαρτήματα για θρυμματισμό ή εξάντληση. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα στοιχεία με νέα.

Ο ρυθμός φθοράς του ζεύγους εμβόλου μπορεί να εκτιμηθεί μόνο κατά προσέγγιση. Η απόδοση του ματ ακριβείας επαληθεύεται μετά τη συναρμολόγηση της αντλίας με μέτρηση της πίεσης λειτουργίας της. Τέλος, πρέπει να φυσήξετε όλα τα στοιχεία φίλτρου (οθόνες) με πεπιεσμένο αέρα, μετά από το οποίο μπορείτε να συναρμολογήσετε την αντλία με αντίστροφη σειρά.

Όταν η μονάδα συναρμολογηθεί, πρέπει να την γεμίσετε με καύσιμο ντίζελ περιστρέφοντας τον κύλινδρο κίνησης με το χέρι, μετά από την οποία μπορείτε να τοποθετήσετε και να συνδέσετε τους σωλήνες καυσίμου, τους εύκαμπτους σωλήνες και την καλωδίωση του συστήματος ελέγχου.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το αυτόματο σύστημα προώθησης ψεκασμού καυσίμου λειτουργεί σωστά, ανάλογα με την πίεση στην κοιλότητα της αντλίας πτερυγίων χαμηλής πίεσης. Αυτό το μπλοκ έχει τον δικό του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε αυτήν την παράμετρο σφίγγοντας ή ξεβιδώνοντας τη βίδα ρύθμισης.

Πριν εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία, συνιστάται να απομνημονεύσετε τη θέση της βίδας, μετρώντας τον αριθμό των σπειρωμάτων που προεξέχουν από το παξιμάδι ασφάλισης, προκειμένου, σε ακραίες περιπτώσεις, να επιστρέψετε στην αρχική ρύθμιση. Το εγχειρίδιο κινητήρα υποδεικνύει τον απαιτούμενο αριθμό στροφών στο ρελαντί του κινητήρα. Συνήθως μειώνονται από τις 1100 σ.α.λ. μετά την εκκίνηση στις 750 - μετά την προθέρμανση ενός κινητήρα ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και στις 850 - σε έναν κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Συμπερασματικά, ελέγχεται η πίεση στη γραμμή πίεσης, η οποία είναι ένας έμμεσος έλεγχος της κατάστασης του ζεύγους εμβόλου. Για το σκοπό αυτό, χρειάζεστε ένα μανόμετρο σχεδιασμένο για πιέσεις έως 350 bar, έναν εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης για σύνδεση με την αντλία και έναν προσαρμογέα που περιλαμβάνει μια βαλβίδα εξαέρωσης.

Ως συσκευή μέτρησης, είναι κατάλληλο ένα μανόμετρο TAD-01A ή ένα παλαιότερο - KI-4802. Εάν ο προσαρμογέας δεν είναι διαθέσιμος στην πώληση, θα πρέπει να τον φτιάξετε μόνοι σας.

Φυσικά, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι διαστάσεις του σπειρώματος σύνδεσης και το πού σχεδιάζεται να βιδωθεί ο εύκαμπτος σωλήνας σύνδεσης. Για μέτρηση, η συσκευή συνδέεται στο κεντρικό άνοιγμα του μπλοκ διανομής ή σε μία από τις συνδέσεις πίεσης.

Αφού συνδέσετε το μανόμετρο με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, γυρίστε τον άξονα της αντλίας με μίζα και καταγράψτε το μανόμετρο.Εάν η συσκευή δείχνει περισσότερες από 250 ατμόσφαιρες, αυτό είναι φυσιολογικό (με τον κινητήρα σε λειτουργία, η πίεση θα είναι μεγαλύτερη).

Όπως υποσχέθηκε παραπάνω, λίγα λόγια για το τι πρέπει να κάνετε εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου αποτύχει στην πορεία. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα σταματήσει ξαφνικά. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Για να απορριφθεί η εκδοχή της δυσλειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, πρέπει να αποκλειστεί από τη λειτουργία, αφού σε κανονική λειτουργία είναι πάντα ανοιχτή.

Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας, να το απομονώσετε από το έδαφος, στη συνέχεια να ξεβιδώσετε τη βαλβίδα, να αφαιρέσετε το άκρο με το ελατήριο από αυτό και να το επαναφέρετε τη συσκευή. Αν πάλι ο κινητήρας δεν ξεκινά, ο λόγος είναι προφανώς κάτι άλλο. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, πρέπει να αναζητήσετε δυσλειτουργία στη βαλβίδα.

Για να το κάνετε αυτό εκτός δρόμου, πρέπει πρώτα να επιστρέψετε στο σπίτι. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα κατά προσέγγιση, αλλά απλά: βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο, ενεργοποιήστε ένα overdrive και αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.

Και μετά ξεκινήστε την επισκευή. Αρχικά, θα πρέπει να ελέγξετε εάν η περιέλιξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει καεί. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε τη βαλβίδα στην μπαταρία συν χρησιμοποιώντας ένα καλό σύρμα και, στη συνέχεια, προσπαθήστε να εκκινήσετε τον κινητήρα. Εάν ξεκινήσει, τότε η περιέλιξη έχει καεί. Διαφορετικά, αναζητήστε τη θέση διαρροής τάσης από το καλώδιο ηλεκτροδίου.

Όσοι δεν έχουν την επιθυμία ή τη δυνατότητα να επισκευάσουν μόνοι τους την αντλία ψεκασμού θα πρέπει να επικοινωνήσουν με έναν εξειδικευμένο σταθμό επισκευής εξοπλισμού καυσίμων. Αν και υπάρχουν αντιπροσωπείες που συντηρούν και επισκευάζουν αυτοκίνητα συγκεκριμένης μάρκας, κατά κανόνα δεν ασχολούνται με εξοπλισμό καυσίμων, καθώς αυτό απαιτεί ακριβό διαγνωστικό εξοπλισμό.

Η κύρια βάση για τη διάγνωση και τη ρύθμιση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι η Bosch EPS-815. Ελέγχει τις διάφορες παραμέτρους που έχουν οριστεί για μια δεδομένη αντλία από τον κατασκευαστή. Για παράδειγμα: παροχή καυσίμου εκκίνησης, ογκομετρική παροχή σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, πίεση εξόδου και μερικά άλλα.

Όταν επιλέγετε μια υπηρεσία, θα πρέπει να λάβετε υπόψη την αξιοπιστία της. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να έρθετε σε μια συνέντευξη, όπου μπορείτε να ζητήσετε τη γνώμη των πελατών που εξυπηρετούνται. Σε τέτοιες περιπτώσεις, δώστε προσοχή στο ιστορικό της επιλεγμένης υπηρεσίας. Κατά κανόνα, οι αδίστακτες εταιρείες υπάρχουν στον τομέα των υπηρεσιών για όχι περισσότερο από ένα έτος.

Ο αδύναμος κρίκος της αντλίας ψεκασμού των κινητήρων ντίζελ είναι η ευαισθησία τους στο νερό που εισέρχεται στο σύστημα καυσίμου. Τα επιβατικά αυτοκίνητα, για τα οποία το νερό είναι ο κύριος εχθρός, είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε αυτό. Για να μετριαστείτε αυτόν τον κίνδυνο το χειμώνα, διατηρήστε τη στάθμη του καυσίμου στο ρεζερβουάρ όσο το δυνατόν ψηλότερα για να ελαχιστοποιήσετε τη συμπύκνωση.