Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας ψεκασμού mtz κινητήρων ντίζελ

Βλάβες της αντλίας καυσίμου TNVD UTN-5 κινητήρα D-240

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ D-240 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, ενδέχεται να εμφανιστούν οι ακόλουθες δυσλειτουργίες του εξοπλισμού καυσίμου: ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά, δεν αναπτύσσει κανονική ισχύ, λειτουργεί ασταθώς, η εργασία είναι συνοδεύεται από καπνιστή εξάτμιση.

Για να εξασφαλιστεί μια καθαρή εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει επαρκή ταχύτητα και ο αέρας στους κυλίνδρους αυτή τη στιγμή συμπιέζεται έτσι ώστε μέχρι τη στιγμή που γίνεται η έγχυση του καυσίμου, η θερμοκρασία να είναι επαρκής για να το ανάψει, έτσι ώστε η Το καύσιμο τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης έγκαιρα, σε επαρκή ποσότητα και ψεκάζεται σε λεπτά.

Η παροχή καυσίμου μπορεί να διαταραχθεί για διάφορους λόγους, ο σχηματισμός κλειδαριών αέρα στις γραμμές καυσίμου, στην κεφαλή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης UTN-5, στα φίλτρα. σοβαρή φθορά των ζευγών εμβόλου στοιχείων άντλησης της αντλίας, ακροφύσια ψεκασμού. παραβίαση της ρύθμισης της αντλίας καυσίμου ή εσφαλμένη τοποθέτησή της σε κινητήρα ντίζελ.

Η εμφάνιση μαύρου ή γκρίζου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης ντίζελ υποδηλώνει ότι το λάδι έχει εισέλθει στον θάλαμο καύσης, ατελής καύση του καυσίμου, αστοχίες στους κυλίνδρους και εσφαλμένη ρύθμιση της έναρξης παροχής καυσίμου από την αντλία καυσίμου.

Η είσοδος λαδιού στον θάλαμο καύσης μπορεί να εξηγηθεί από την ακραία φθορά της ομάδας εμβόλων του κινητήρα MMZ D-240, την περίσσεια λαδιού στον στροφαλοθάλαμο. Η ατελής καύση μπορεί να προκληθεί τόσο από υπερβολική ποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στον κύλινδρο όσο και από έλλειψη αέρα.

Παρατηρείται με κακή ψεκασμό καυσίμου από μπεκ UTN-5, χρήση ακατάλληλου τύπου καυσίμου, με καθυστερημένη έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους ντίζελ.

Ένα εξωτερικό σημάδι φθοράς στη λειτουργία των μπεκ D-240 είναι η καπνιστή εξάτμιση, οι διακοπές στη λειτουργία και η μείωση της ισχύος ντίζελ. Για τον έλεγχο των μπεκ, έχει ρυθμιστεί ένας τρόπος λειτουργίας κινητήρα ντίζελ στον οποίο οι διακοπές ακούγονται πιο καθαρά. Στη συνέχεια, χαλαρώστε εναλλάξ τα παξιμάδια σύνδεσης που συγκρατούν τις γραμμές καυσίμου των μπεκ στα εξαρτήματα.

Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα δεν αλλάξει μετά τη χαλάρωση του παξιμαδιού, τότε το μπεκ ψεκασμού που ελέγχεται είναι ελαττωματικό. Εάν η πίεση ανύψωσης της βελόνας του ακροφυσίου (πίεση έγχυσης) είναι μικρότερη από την κανονική λόγω αλλαγής του ρυθμού ελατηρίου ή διαρροών στη διεπαφή χιτωνίου-εμβόλου, η διάρκεια ψεκασμού καυσίμου θα αυξηθεί και η ποιότητα ψεκασμού θα είναι χαμηλή.

Όταν η πίεση ανύψωσης της βελόνας είναι μεγαλύτερη από την κανονική ή η βελόνα κολλάει στην κάτω θέση, η διάρκεια του ψεκασμού και η ποσότητα του καυσίμου μειώνονται, γεγονός που επηρεάζει επίσης τις ιδιότητες εκκίνησης του κινητήρα ντίζελ.

Τα ακροφύσια D-240 της αντλίας καυσίμου αφαιρούνται από τον κινητήρα ντίζελ και προσαρμόζονται στη συσκευή. Η πίεση ψεκασμού και η στεγανότητα των μπεκ μπορούν να προσδιοριστούν χωρίς να τα αφαιρέσετε από τον κινητήρα ντίζελ. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια συσκευή και ένα αυτοστηθοσκόπιο. Η συσκευή συνδέεται με το ακροφύσιο δοκιμής και η λαβή δημιουργεί αναγκαστική παροχή καυσίμου. Η πίεση έγχυσης ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη βίδα του ακροφυσίου.

Εάν η πίεση δεν ρυθμίζεται, τότε αυτό υποδηλώνει εμπλοκή της βελόνας στο σώμα του ψεκαστήρα. Η ποιότητα του ψεκασμού κρίνεται από ένα χαρακτηριστικό κλικ που ακούγεται από ένα αυτοστηθοσκόπιο, το οποίο υποδεικνύει καθαρή εφαρμογή της βελόνας στο κάθισμα του ψεκαστήρα στο τέλος της έγχυσης.

Η δυσκολία εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ μπορεί να προκληθεί από την παρουσία νερού στο καύσιμο, τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα στο τέλος της συμπίεσης, η οποία δεν αρκεί για την ανάφλεξη του καυσίμου.

Η μείωση της θερμοκρασίας του πεπιεσμένου αέρα προκαλείται συνήθως από μείωση της πίεσης στο τέλος της συμπίεσης λόγω διαρροών αέρα μέσω διαρροών στο έμβολο (λόγω φθοράς ή οπτανθρακοποίησης δακτυλίων εμβόλου, φθοράς επενδύσεων και εμβόλων, χρονισμός βαλβίδων κ.λπ.) . Τα ίδια φαινόμενα παρατηρούνται όταν το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο, όταν η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους μειώνεται.

Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος πέφτει, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου μειώνεται κατά την εκκίνηση, λόγω της πάχυνσης του λαδιού του στροφαλοθαλάμου, οι διαρροές αέρα μέσω διαφόρων διαρροών αυξάνονται, η θερμοκρασία στο τέλος της συμπίεσης αέρα μειώνεται λόγω μεταφοράς θερμότητας στα ψυχρά τοιχώματα των κυλίνδρων , έμβολα και θάλαμοι καύσης.

Ο κινητήρας ντίζελ D-240 MMZ μπορεί να είναι δύσκολο να ξεκινήσει λόγω παραβίασης της ρύθμισης της γωνίας προώθησης της εκκίνησης της παροχής καυσίμου, φθοράς των ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους και η ακριβής λειτουργία των ακροφυσίων των κινητήρων MTZ-80, MTZ-82 διασυνδέονται με τη φθορά των ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης UTN-5.

Η τεχνική κατάσταση των ζευγών εμβόλου ελέγχεται με μια συσκευή που καθορίζει την πίεση που αναπτύσσουν τα ζεύγη εμβόλου της αντλίας στην ταχύτητα εκκίνησης. Η συσκευή συνδέεται με τα εξαρτήματα των τμημάτων αντλίας της αντλίας καυσίμου. Το ντίζελ μετακινείται από μια συσκευή εκκίνησης.

Εάν η ανεπτυγμένη πίεση είναι τουλάχιστον 30 MPa, τότε το ζεύγος εμβόλου είναι σε καλή κατάσταση. Η στεγανότητα της βαλβίδας εκκένωσης ελέγχεται από το χρόνο πτώσης πίεσης από 15 σε 10 MPa σε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. Εάν οι ενδείξεις του μανόμετρου είναι κάτω από τις δεδομένες παραμέτρους, πρέπει να επισκευαστεί η αντλία καυσίμου της αντλίας έγχυσης UTN-5.

Η λειτουργία του κινητήρα ντίζελ MMZ D-240 χωρίς φορτίο με την εκπομπή γκρίζου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης και με αύξηση του φορτίου - μαύρος καπνός υποδηλώνει καθυστερημένη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους. Η «σκληρή» λειτουργία του κινητήρα ντίζελ συνοδεύεται από αιχμηρά χτυπήματα και η εκπομπή μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης με αυξανόμενο φορτίο υποδηλώνει πρώιμη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους.

Η στιγμή της έναρξης της παροχής καυσίμου ανά τμήματα, η οποία χρησιμοποιείται για να κριθεί η γωνία έναρξης της έγχυσης καυσίμου στους κυλίνδρους, είναι μια από τις σημαντικές παραμέτρους που επηρεάζουν όχι μόνο την ισχύ και τους οικονομικούς δείκτες, αλλά και τις ιδιότητες εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ.

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, η στιγμή τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να αλλάξει καθώς φθείρονται τα ζεύγη εμβόλου, επομένως κατά καιρούς ελέγχεται από τη συσκευή KI-4941.

Η αλλαγή στη στιγμή παροχής καυσίμου κατά τη λειτουργία εξηγείται από το γεγονός ότι με φθαρμένα ζεύγη εμβόλου της αντλίας καυσίμου, εάν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται αργά, μέρος του καυσίμου, λόγω της υψηλής ακαμψίας του ελατηρίου της βαλβίδας πίεσης, θα εισχωρήσει στο κενό μεταξύ του εμβόλου και του χιτωνίου και η βαλβίδα πίεσης θα ανοίξει αργότερα από ό,τι με τα νέα ζεύγη εμβόλου.

Η ακαμψία του τεχνολογικού ελατηρίου της συσκευής είναι οκτώ έως δέκα φορές μικρότερη από την ακαμψία του ελατηρίου της βαλβίδας πίεσης και επομένως το καύσιμο παρέχεται σε οποιοδήποτε βαθμό φθοράς του ζεύγους εμβόλου, λόγω του οποίου η βαλβίδα ανοίγει τη στιγμή της -Ο χώρος του εμβόλου είναι κλειστός. Για τις αντλίες UTN-5, η παροχή καυσίμου σε κατάσταση ρελαντί ρυθμίζεται αλλάζοντας τον αριθμό των στροφών λειτουργίας του ελατηρίου του ρυθμιστή.

Για να μειώσετε την παροχή καυσίμου και την αντίστοιχη μείωση της συχνότητας πλήρους διακοπής της παροχής καυσίμου, αυξήστε τον αριθμό των πηνίων του ελατηρίου και για αύξηση - μείωση.

Η παροχή καυσίμου ελέγχεται στη λειτουργία μέγιστης ροπής (λειτουργία υπερφόρτωσης), αλλάζοντας την σε αυτήν τη λειτουργία ρυθμίζοντας τον διορθωτή. Για να αυξηθεί η παροχή καυσίμου, βιδώνεται ο διορθωτής ή αλλάζει η δύναμη του ελατηρίου.

Ο διορθωτής ρυθμίζεται πριν τον εγκαταστήσετε στον ρυθμιστή αντλίας καυσίμου UTN-5. Η διαδρομή του πρέπει να είναι 1,3. 1,5 χλστ. Τοποθετείται με φλάντζες. Η δύναμη συμπίεσης του διορθωτικού ελατηρίου για αντλίες ντίζελ MMZ D-240 είναι 85,90 Μετράται με τη θέση της ράβδου διόρθωσης στο ίδιο επίπεδο με το περίβλημα.

Η παροχή καυσίμου εκκίνησης πρέπει να είναι 14,5 cm3 ανά 100 κύκλους με ταχύτητα εκκεντροφόρου 150 min1. Ο μοχλός ελέγχου του ρυθμιστή έχει ρυθμιστεί στη μέγιστη θέση τροφοδοσίας και στην ποσότητα κίνησης του ραφιού από τον ρυθμιστή προς την κατεύθυνση της αύξησης της παροχής καυσίμου χρησιμοποιώντας το μπουλόνι του μοχλού ισχύος. Η τελική λειτουργία για τη ρύθμιση των αντλιών είναι να ρυθμίσετε το μοχλό του ρυθμιστή ώστε να απενεργοποιεί εντελώς την παροχή.

Η ταχύτητα εκκίνησης του εκκεντροφόρου της αντλίας έχει ρυθμιστεί, ο μοχλός του ρυθμιστή μετακινείται μέχρι τη βίδα «Stop» και παρακολουθείται η έξοδος καυσίμου από τα μπεκ. Η τροφοδοσία πρέπει να σταματήσει.

Διαφορετικά, ξεβιδώστε τη βίδα μέχρι να σταματήσει η τροφοδοσία. Με τη μείωση της υδραυλικής πυκνότητας των εξαρτημάτων ακριβείας (εμφάνιση διαρροών καυσίμου στις διεπαφές τους), το συγκρότημα του στοιχείου αντλίας αντικαθίσταται και ταυτόχρονα παρακολουθείται η κατάσταση της βαλβίδας εκκένωσης.

Για την αντικατάσταση των στοιχείων της αντλίας, η αντλία καυσίμου του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 αποσυναρμολογείται μερικώς. Στην αντλία έγχυσης UTN-5, ανοίξτε το κάλυμμα του ρυθμιστή, αποσυνδέστε τη ράβδο του ενδιάμεσου μοχλού από τη ράγα, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το συγκρότημα του ρυθμιστή. Στη συνέχεια ελέγξτε το μέγεθος της αξονικής κίνησης του εκκεντροφόρου.

Η αξονική κίνηση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm. Ταυτόχρονα ελέγχεται η αξονική κίνηση του συνδέσμου φορτίου. Η σημαντική κίνησή του οδηγεί σε αυθόρμητη κίνηση του rack, η οποία προκαλεί ασταθή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ.

Κατά την αντικατάσταση του στοιχείου αντλίας, αφαιρείται η καταπακτή του περιβλήματος της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης D-240, αφαιρείται ο πείρος τοποθέτησης για τη στερέωση του δακτυλίου του και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τη συσκευή, το συγκρότημα βαλβίδας εκκένωσης με το κάθισμα αφαιρείται. Για να αφαιρέσετε το ελατήριο ώθησης, αφαιρείται η πλάκα στήριξης του ελατηρίου και το στοιχείο αντλίας αφαιρείται μέσω της οπής στην κεφαλή της αντλίας UTN-5.

Κατά την εγκατάσταση νέων στοιχείων αντλίας, η σχισμή στο χείλος του γραναζιού πρέπει να συμπίπτει με την αυλάκωση στο χιτώνιο και το σημάδι στο στέλεχος του εμβόλου πρέπει να βλέπει στην καταπακτή του περιβλήματος της αντλίας. Κατά την τοποθέτηση ζαντών γραναζιών, η ράγα αντλίας τοποθετείται έτσι ώστε το άκρο του οδηγού της να απέχει 24,25 mm από το επίπεδο της αντλίας.

Ακροφύσια κινητήρα ντίζελ D-240

Η τεχνική κατάσταση των μπεκ ψεκασμού MTZ-80, MTZ-82 επηρεάζει σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ τρακτέρ D-240. παρατηρείται διακοπτόμενη λειτουργία του πετρελαιοκινητήρα, η εκκίνηση του είναι δύσκολη κλπ. Χρησιμοποιούνται κυρίως μπεκ με ψεκαστήρες χωρίς πείρο - μπεκ πολλαπλών οπών. Οι κύριες δυσλειτουργίες των μπεκ: φθορά ή κατάψυξη (κοκοποίηση) των ψεκαστών, ανεπαρκής πίεση ψεκασμού καυσίμου, κακή ψεκασμός του.

Εάν κατά τη δοκιμή στη συσκευή εντοπιστεί ένα από τα αναφερόμενα ελαττώματα, το ακροφύσιο αποσυναρμολογείται για να αντικατασταθεί το σώμα του ψεκαστήρα με το συγκρότημα βελόνας. Για να αποσυναρμολογήσετε το ακροφύσιο, τοποθετείται σε εξάρτημα ή σφίγγεται σε μέγγενη και ξεβιδώνονται τα παξιμάδια και τα ελατήρια του ψεκαστήρα. Εγκαταστήστε έναν νέο ατμοποιητή και πραγματοποιήστε έλεγχο ελέγχου της απόδοσης του ακροφυσίου.

Όταν επιλέγετε ένα ακροφύσιο ψεκασμού, εξετάστε προσεκτικά τη σήμανση και το σχεδιασμό του. Εξωτερικά, οι ψεκαστήρες είναι παρόμοιοι μεταξύ τους, αλλά στην εκτέλεση έχουν σημαντικές διαφορές στον αριθμό των οπών ψεκασμού και στο μέγεθός τους. Τα υπολείμματα αιθάλης και ρητινωδών αποθέσεων από τις εξωτερικές επιφάνειες αφαιρούνται με ορειχάλκινη συρμάτινη βούρτσα και ξεπλένονται με βενζίνη.

Ο ατμοποιητής αντικαθίσταται εάν υπάρχουν ρωγμές, τσιπς και σπασίματα οποιουδήποτε μεγέθους στην επιφάνειά του και η βελόνα κρέμεται στο σώμα. Ελλείψει νέων ψεκαστήρων, είναι δυνατή η επαναφορά του ακροφυσίου D-240 σε λειτουργική ικανότητα με μια απλή επισκευή.

Όταν οι οπές του ψεκαστήρα λειτουργίας είναι οπτάνθρακα, η βελόνα αφαιρείται από αυτήν και οι οπές ψεκασμού καθαρίζονται με μαγνητισμένο τρυπάνι ή σύρμα. Σε περίπτωση μερικής απώλειας στεγανότητας (κρέμασμα της βελόνας ή ελαφριά εμφάνιση μουτζουρών στον ατμοποιητή κατά τη δοκιμή του ακροφυσίου), οι επιφάνειες του σώματος και της βελόνας του ψεκαστήρα «φρεσκάρονται».

Για να γίνει αυτό, η βελόνα σφίγγεται στο τσοκ τρυπανιού και τοποθετείται στον άξονα του τόρνου, ρυθμίζοντας την ταχύτητα περιστροφής στα 150.200 min-1. Ένα λεπτό στρώμα πάστας οξειδίου του αλουμινίου εφαρμόζεται στην κυλινδρική επιφάνεια και το σώμα και η βελόνα τυλίγονται μεταξύ τους μέχρι να επιτευχθεί ομοιόμορφη γυαλάδα σε ολόκληρη την επιφάνεια.

Στη συνέχεια, τρίψτε τους κώνους διακοπής και τη βελόνα του ψεκαστήρα. Εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα πάστας στον κώνο και οι κωνικές επιφάνειες τρίβονται μέχρι να σχηματιστεί ένας ιμάντας στεγανοποίησης στο άκρο της βελόνας, που βρίσκεται στη βάση του κώνου διακοπής. Το πλάτος της ζώνης πρέπει να είναι 0,5. 0,7 χλστ.

Ταυτόχρονα παράγετε ένα «φρεσκάρισμα» των ακραίων επιφανειών του σώματος του ακροφυσίου και του ατμοποιητή. Οι καρφίτσες αφαιρούνται από το σώμα του ακροφυσίου, ένα στρώμα πάστας εφαρμόζεται στην πλάκα επικάλυψης και η ακραία επιφάνεια του σώματος γυαλίζεται μέχρι να επιτευχθεί ομοιόμορφη γυαλάδα. Μετά τον καθαρισμό και το τύλιγμα, όλα τα μέρη πλένονται με βενζίνη και σκουπίζονται επιμελώς.

Αφού τοποθετήσετε και σφίξετε το παξιμάδι του ατμοποιητή του ακροφυσίου DVS D-240, ελέγξτε την ευκολία κίνησης της βελόνας. Για να το κάνετε αυτό, ανακινήστε το ακροφύσιο. Η βελόνα του ψεκαστήρα πρέπει να χτυπήσει στο περίβλημα. Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού του ψεκαστήρα είναι 0,7. 0,8 Nm, καπάκι ακροφυσίου - 0,8. 1,0 Nm. Η τελική λειτουργία είναι ο έλεγχος της πυκνότητας του ψεκαστήρα.

Ρυθμίστε την πίεση στο μανόμετρο της συσκευής 30. 31 MPa και προσδιορίστε το χρόνο πτώσης πίεσης (πυκνότητα) από 28 έως 23 MPa. Θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα για νέους ψεκαστήρες και 3 δευτερόλεπτα για μεταχειρισμένους.

Κατά τον έλεγχο της πυκνότητας, δεν επιτρέπεται η διαρροή καυσίμου από τις οπές των ακροφυσίων. Η ελάχιστη πυκνότητα χαρακτηρίζει το μέγιστο κενό μεταξύ του σώματος του ψεκαστήρα και της βελόνας στο κυλινδρικό τμήμα του. Η ελάχιστη διάμετρος διακένου σε αυτό το τμήμα του ψεκαστήρα είναι 1,2 μm.

Εάν η πυκνότητα δεν είναι ικανοποιητική, οι ακραίες επιφάνειες των ακροφυσίων και των σωμάτων ψεκασμού του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 «ανανεώνονται». Εάν μετά από αυτό δεν επιτευχθεί η απαιτούμενη πυκνότητα, το συγκρότημα ατμοποιητή αντικαθίσταται. Σε κανονική πυκνότητα, τα ακροφύσια ρυθμίζουν την πίεση λειτουργίας κατά την έναρξη της έγχυσης.

Μετά τη συναρμολόγηση και τη δοκιμή των μπεκ D-240, ελέγχονται για απόδοση. Τα μπεκ που επιλέγονται σε ένα σετ για λειτουργία σε έναν κινητήρα ντίζελ δεν πρέπει να διαφέρουν σε απόδοση περισσότερο από 4% από τη μέση απόδοση ολόκληρου του σετ μπεκ.

Για να ελέγξετε αυτήν την παράμετρο, τα μπεκ εγκαθίστανται σε έναν πάγκο ελέγχου και δοκιμής και η παροχή από κάθε μπεκ προσδιορίζεται για 1000 κύκλους στην ονομαστική ταχύτητα του εκκεντροφόρου αντλίας καυσίμου UTN-5.

Ποια είναι τα κύρια σημάδια δυσλειτουργιών στον εξοπλισμό καυσίμου του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82; Συμβαίνει ότι το ντίζελ δεν ξεκινά, δεν αναπτύσσει κανονική ισχύ ή είναι ασταθές. Μερικές φορές λειτουργεί με την εμφάνιση καπνού.

Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες οφείλονται σε μεγάλο βαθμό σε παραβίαση της παροχής καυσίμου. Γιατί θα μπορούσε να είναι αυτό; Μπορούν να σχηματιστούν κλειδαριές αέρα στις γραμμές καυσίμου, στην κεφαλή της αντλίας καυσίμου, στα φίλτρα. Είναι επίσης δυνατή η ισχυρή παραγωγή ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου και των ακροφυσίων του μπεκ. Και συμβαίνει επίσης να παραβιάζεται η ρύθμιση της αντλίας καυσίμου ή γενικά να έχει εγκατασταθεί εσφαλμένα στον κινητήρα.

Εάν παρατηρήσετε ότι έχει εμφανιστεί μαύρος ή γκρίζος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης του κινητήρα, τότε αυτό μπορεί να σημαίνει ότι συμβαίνει ατελής καύση του καυσίμου, λανθασμένη ανάφλεξη στους κυλίνδρους. Ένα σφάλμα είναι επίσης πιθανό στην αρχή της παροχής καυσίμου από την αντλία καυσίμου.

Η υποκαύση του καυσίμου μπορεί να εξηγηθεί τόσο από την περίσσεια όσο και από την έλλειψη μείγματος αέρα. Αυτό συμβαίνει επίσης κατά τη χρήση καυσίμου ανεπαρκούς ποιότητας, καθώς και την καθυστερημένη έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Παρατηρώντας από το πλάι, η φθορά των μπεκ εκδηλώνεται με καπνιστή εξάτμιση, διακοπές στη λειτουργία και μείωση της ώθησης του κινητήρα.

Πώς να ελέγξετε τα μπεκ; Για να το κάνετε αυτό, επιλέξτε έναν τέτοιο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, στον οποίο οι διακοπές ακούγονται καθαρά.Στη συνέχεια, χαλαρώστε εναλλάξ τα παξιμάδια της τάπας για τη στερέωση των σωληνώσεων καυσίμου των μπεκ στα εξαρτήματα της αντλίας καυσίμου. Μια σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου μετά τη χαλάρωση του περικοχλίου σύσφιξης υποδηλώνει δυσλειτουργία του μπεκ ψεκασμού που ελέγχεται. Αύξηση του χρόνου έγχυσης καυσίμου, μείωση της ποιότητας του ψεκασμού του μπορεί να προκύψει για τους ακόλουθους λόγους: μείωση της πίεσης ανύψωσης της βελόνας του ακροφυσίου λόγω εξασθένησης της ακαμψίας του ελατηρίου ή εμφάνιση διαρροών στο έμβολο χιτώνιο σύνδεσμος. Όταν ο ανυψωτήρας βελόνας πιέζεται περισσότερο από τον τυπικό ή η βελόνα έχει κολλήσει στην κάτω θέση, ο χρόνος ψεκασμού και η ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στον κύλινδρο θα μειωθούν. Αυτό, φυσικά, επηρεάζει και τις ιδιότητες εκκίνησης του κινητήρα.

Τα ακροφύσια αποσυναρμολογούνται και ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας τη συσκευή KI-562, KI-3333 ή KI-15706 σε πίεση έγχυσης 17,8-18,5 MPa.

Η πίεση ψεκασμού και η στεγανότητα του μπεκ μπορούν να υπολογιστούν απευθείας στον κινητήρα. Για αυτό χρησιμοποιείται η συσκευή KI-16301A και ένα αυτοστηθοσκόπιο (Εικ. 2.1.52).

Ρύζι. 2.1.52. Πώς να προσδιορίσετε την πίεση έγχυσης και τη στεγανότητα του ακροφυσίου του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82:
1 - ακροφύσιο? 2 - εξάρτημα KI-163101A

Αρχικά, διαχωρίζεται η γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης και η εξαναγκασμένη παροχή καυσίμου πραγματοποιείται με τη λαβή. Στη συνέχεια, η συσκευή συνδέεται με το ακροφύσιο που σας ενδιαφέρει. Η απαιτούμενη πίεση έγχυσης ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη βίδα του ακροφυσίου. Εάν δεν ελέγχεται η επιθυμητή πίεση, τότε η βελόνα στο σώμα του ατμοποιητή έχει κολλήσει. Μπορείτε να μιλήσετε για την ποιότητα του ψεκασμού αν ακουστεί ένα χαρακτηριστικό κλικ. Ακούγεται με αυτοστηθοσκόπιο. Ένα κλικ ακούγεται μόνο όταν η βελόνα είναι καθαρά τοποθετημένη στο κάθισμα του ψεκαστήρα κατά την περίοδο που ολοκληρώνεται η ένεση.

Μια πιτσιλιά ψυκτικού υγρού από τον σωλήνα ατμού του ψυγείου υποδηλώνει παραβίαση των στεγανοποιήσεων του μπεκ των ακροφυσίων, βλάβη και ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή.

Το γυαλί του ακροφυσίου αφαιρείται από την κεφαλή του μπλοκ, αλλά πρώτα κόβεται το νήμα M24X2.0 στην εσωτερική επιφάνεια του γυαλιού χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο. Πώς να τοποθετήσετε τη συσκευή, δείτε την Εικ. 2.1.53-2.1.55.

Ρύζι. 2.1.53. Πώς να ξεβιδώσετε το παξιμάδι του μπεκ μπεκ MTZ-80, MTZ-82:
1 κλειδί?
2 - παξιμάδι στερέωσης φλυτζανιών.
3 - κυλινδροκεφαλή

Ρύζι. 2.1.54. Πώς να κόψετε ένα νήμα σε ένα γυαλί ακροφυσίου MTZ-80, MTZ-82:
1 - κυλινδροκεφαλή.
2 - γυαλί ακροφυσίου.
3 - πατήστε М24×2.0

Ρύζι. 2.1.55. Πώς να πιέσετε το κύπελλο του ακροφυσίου από την κυλινδροκεφαλή MTZ-80, MTZ-82:
1 - μια συσκευή για την πίεση προς τα έξω το κύπελλο του ακροφυσίου.
2 - γυαλί ακροφυσίου.
3 - κυλινδροκεφαλή

Εάν ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει, μπορεί να έχει εισχωρήσει νερό στο καύσιμο. Λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας του μείγματος στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, μπορεί επίσης να προκύψουν τέτοιες δυσκολίες που δεν επιτρέπουν την ανάφλεξη του καυσίμου.

Αλλά όχι μόνο αυτοί οι λόγοι επηρεάζουν τη δύσκολη εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ. Η παραβίαση της ρύθμισης της γωνίας προώθησης της έναρξης παροχής καυσίμου και η ανάπτυξη ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι αρκετά κατάλληλοι λόγοι. Ο όγκος του καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους και η τακτική λειτουργία των μπεκ εξαρτώνται από την τεχνική κατάσταση των ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου. Η τεχνική κατάσταση των ζευγών εμβόλου ελέγχεται με τη συσκευή KI-16301A (Εικ. 2.1.56).

Πώς να χρησιμοποιήσετε το KI-16301A; Συνδέεται με τα εξαρτήματα των τμημάτων της αντλίας της αντλίας καυσίμου, αλλά πρώτα πρέπει να αποσυνδέσετε τις γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης. Με ένα λειτουργικό ζεύγος εμβόλου, η ανεπτυγμένη πίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 MPa (όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα περιστρέφεται από μια συσκευή εκκίνησης). Οι στεγανοποιήσεις της βαλβίδας εκκένωσης μετρώνται με το χρόνο μείωσης της πίεσης από 15 σε 10 MPa. Το χρονικό διάστημα μείωσης δεν είναι μικρότερο από 10 δευτερόλεπτα. Σε χαμηλές τιμές ​​του μανόμετρου της συσκευής, η αντλία καυσίμου αποσυναρμολογείται (βλ. Εικ. 2.1.57, 2.1.58) και αλλάζει.

Ρύζι. 2.1.56. Πώς να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση των ζευγών εμβόλου και των βαλβίδων παροχής της αντλίας καυσίμου MTZ-80, MTZ-82:
1 - εξάρτημα KI-16301 A;
2 - αντλία καυσίμου

Ρύζι. 2.1.57. Πώς να αφαιρέσετε την αντλία καυσίμου MTZ-80, MTZ-82:
1 - αντλία καυσίμου.
2 - συμπιεστής?
3, 5 - γραμμές καυσίμου.
4 - ράβδος ελέγχου αντλίας

Ρύζι. 2.1.58. Πώς να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας καυσίμου (μπροστινή όψη) MTZ-80, MTZ-82:
1 — ένα κάλυμμα ενός γραναζωτή τροχού μιας κίνησης της αντλίας καυσίμου

Και για άλλη μια φορά για τον γκρίζο και μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης: όταν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο (γκρίζος καπνός) και η εμφάνιση μαύρου καπνού με αυξανόμενο φορτίο εμφανίζεται όταν το καύσιμο τροφοδοτείται αργά στους κυλίνδρους.

Η λειτουργία του κινητήρα, κατά την οποία ακούγονται απότομα χτυπήματα και ο μαύρος καπνός χύνεται από τον σωλήνα εξάτμισης με αυξανόμενο φορτίο, υποδηλώνει ήδη έγκαιρη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους.

Η στιγμή που η παροχή καυσίμου ξεκινά σε τμήματα και δίνει μια ιδέα για τη γωνία έναρξης της έγχυσης καυσίμου στους κυλίνδρους είναι μια από τις πολύτιμες παραμέτρους που επηρεάζουν αναμφισβήτητα τόσο τους δείκτες ισχύος όσο και τους οικονομικούς δείκτες και τις ιδιότητες εκκίνησης ενός ντίζελ κινητήρας.

Μετά την εγκατάσταση μιας επισκευασμένης αντλίας καυσίμου ή μιας νέας, καθίσταται απαραίτητο να ρυθμίσετε τη γωνία εκκίνησης του ψεκασμού καυσίμου. Πως να το κάνεις? Για το σκοπό αυτό, το μπουλόνι ρύθμισης ξεβιδώνεται από την οπή στο πίσω φύλλο του κινητήρα και σπρώχνεται μέχρι τέρμα στον σφόνδυλο με το μη κομμένο τμήμα στην ίδια οπή (βλ. Εικ. 2.1.59). Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπουλόνι της τροχαλίας κίνησης του ανεμιστήρα (Εικ. 2.1.60) έως ότου το μπουλόνι ρύθμισης να ευθυγραμμιστεί με την οπή στον σφόνδυλο. Οι βαλβίδες του πρώτου κυλίνδρου είναι κλειστές αυτή τη στιγμή. Αυτή η διάταξη του στροφαλοφόρου άξονα καθιστά σαφές ότι η γωνία προώθησης της έναρξης της παροχής καυσίμου είναι 26 ° πριν από το ανώτερο νεκρό σημείο.

Το μεντοσκόπιο KI-4941 (Εικ. 2.1.61) τοποθετείται στο εξάρτημα του πρώτου τμήματος της αντλίας καυσίμου. Στη συνέχεια ανοίγει το κάλυμμα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης της αντλίας καυσίμου, οι κεραίες της πλάκας ασφάλισης δεν είναι λυγισμένες και τα μπουλόνια της φλάντζας μετάδοσης κίνησης (αντλία εκκεντροφόρου στο γρανάζι) ξεβιδώνονται (βλ. Εικ. 2.1.62).

Το επόμενο βήμα είναι η εξαέρωση του συστήματος ισχύος. Παίρνουμε μια χειροκίνητη αντλία και αντλούμε μέχρι να βγει το καύσιμο χωρίς φυσαλίδες αέρα από το σωλήνα αποστράγγισης του φίλτρου. Βάζουμε το μοχλό παροχής καυσίμου στη θέση μέγιστης τροφοδοσίας και περιστρέφουμε τον άξονα της αντλίας καυσίμου δεξιόστροφα αρκετές φορές μέχρι να γεμίσει τελείως ο σωλήνας του μοντοσκοπίου με καύσιμο (βλ. Εικ. 2.1.63).

Ρύζι. 2.1.59. Τοποθέτηση του μπουλονιού-μπουλονιού του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82
Ρύζι. 2.1.60. Πώς να στρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα MTZ-80, MTZ-82
1 - πίσω φύλλο του κινητήρα. 2 - μπουλόνι-μπουλόνι

Ρύζι. 2.1.61. Εγκατάσταση μοντοσκοπίου:
1 - αντλία καυσίμου.
2 - μοντοσκόπιο

Ρύζι. 2.1.62. Πώς να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια της φλάντζας κίνησης εκκεντροφόρου της αντλίας MTZ-80, MTZ-82:
1 - φλάντζα με σχισμή.
2 - πλάκα ασφάλισης

Ρύζι. 2.1.63. Πώς να περιστρέψετε τον άξονα της αντλίας καυσίμου MTZ-80, MTZ-82

Ρύζι. 2.1.64. Πώς να ρυθμίσετε το αξονικό διάκενο του γραναζιού κίνησης της αντλίας καυσίμου MTZ-80, MTZ-82:
1 - μπουλόνι ρύθμισης.
2 - παξιμάδι κλειδώματος

Ανακινήστε απαλά το σωλήνα για να αφαιρέσετε μέρος του καυσίμου από αυτό και περιστρέψτε ομαλά τον άξονα της αντλίας δεξιόστροφα μέχρι να αρχίσει να ανεβαίνει η στάθμη καυσίμου (μηνίσκος) στον διαφανή σωλήνα του μοντοσκοπίου.

Κρατώντας το μπουλόνι του άξονα της αντλίας με ένα κλειδί από τυχαία περιστροφή, αναζητούμε οπές στη φλάντζα με σχισμή που ταιριάζουν με τις οπές του γραναζιού, βιδώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης και μετά τα στερεώνουμε με μια πλάκα ασφάλισης.

Αφού τοποθετηθεί το κάλυμμα του γραναζιού κίνησης της αντλίας, το αξονικό διάκενο του γραναζιού κίνησης της αντλίας καυσίμου ρυθμίζεται με το μπουλόνι 1 (βλ. Εικ. 2.1.64). Αφού χαλαρώσετε το παξιμάδι ασφάλισης, βιδώστε το μπουλόνι ρύθμισης μέχρι το τέλος και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το μισή στροφή και ασφαλίστε το με ένα παξιμάδι.

Συσκευή αντλίας καυσίμου TNVD MTZ – 80,82

Η αντλία καυσίμου με τέσσερα έμβολα (αντλία καυσίμου) του κινητήρα d 240 είναι τοποθετημένη σε μία μονάδα με ενισχυτική αντλία και φυγόκεντρο ρυθμιστή στην αριστερή πλευρά του κινητήρα (στην κατεύθυνση του τρακτέρ) και είναι βιδωμένη στο κάλυμμα διανομής . Η αντλία καυσίμου κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω γραναζιών χρονισμού (διαδρομή εμβόλου - 8 mm, διάμετρος εμβόλου - 8,5 mm).

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα: ζεύγη εμβόλου, περιβλήματα, βαλβίδα εκκένωσης, ωθητές, εκκεντροφόρος άξονας, μηχανισμός κίνησης εμβόλου. Η κεφαλή της αντλίας καυσίμου και το σώμα της είναι μονοκόμματοι και κατασκευασμένοι από κράμα αλουμινίου.

Μια πλάκα από χυτοσίδηρο είναι προσαρτημένη στο μπροστινό μέρος του περιβλήματος για την τοποθέτηση της αντλίας στον κινητήρα και στο πίσω μέρος υπάρχει μια φλάντζα για την τοποθέτηση του ρυθμιστή. Και τα τέσσερα τμήματα της αντλίας είναι μια μικροσκοπική αντλία καυσίμου, της οποίας η αρχή λειτουργίας έχει ως εξής. Κατά την περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα, η προεξοχή του εκκεντροφόρου σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα τρέχει στον κύλινδρο και ανυψώνει τον ωθητή. Αφού η προεξοχή του έκκεντρου βγει κάτω από τον κύλινδρο, τα ελατήρια χαμηλώνουν τον ωστήρα. Ταυτόχρονα με την ώθηση, το έμβολο ανεβαίνει και πέφτει, παράγοντας, με αυτόν τον τρόπο, μια παλινδρομική κίνηση στην κοιλότητα του χιτωνίου. Όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω, το καύσιμο γεμίζει τον χώρο που ελευθερώνεται από αυτό στο χιτώνιο. Κατά την ανοδική κίνηση, το έμβολο συμπιέζει το καύσιμο και η βαλβίδα πίεσης ανοίγει από την πίεση που δημιουργείται, παρέχοντας μια διαδρομή για το καύσιμο προς το ακροφύσιο. Στη συνέχεια επαναλαμβάνεται ο κύκλος αναρρόφησης και εκκένωσης.

Ο μηχανισμός περιστροφής του εμβόλου, ο οποίος χρησιμεύει για την αλλαγή της τροφοδοσίας καυσίμου, αποτελείται από μια σχάρα και ζάντες γραναζιών. Στους δακτυλίους του εμβόλου υπάρχουν περιστροφικά μανίκια εξοπλισμένα με ζάντες γραναζιών. Με τις προεξοχές του, το έμβολο εισέρχεται σε δύο διαμήκεις αυλακώσεις του περιστροφικού χιτωνίου. Ένα ελατήριο εμβόλου τοποθετείται στο μανίκι. Μέσω της κάτω πλάκας, ακουμπάει στον κοχλία ώθησης και μέσω της άνω πλάκας, στο περίβλημα της αντλίας. Οι οδοντωτές ζάντες του μανικιού είναι σε συνεχή εμπλοκή με τα δόντια της σχάρας, η οποία κινείται σε δύο μπρούτζινους δακτυλίους. Με τη βοήθεια μιας ράβδου, η σχάρα συνδέεται με τους μοχλούς του ρυθμιστή και κινείται υπό την επιρροή τους, ενώ περιστρέφει το γρανάζι ταυτόχρονα με το χιτώνιο του εμβόλου και έτσι αλλάζει την παροχή καυσίμου.

Έκκεντρα εφαπτομενικής κατατομής τοποθετούνται συμμετρικά μεταξύ τους στον εκκεντροφόρο άξονα. Μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου έκκεντρου υπάρχει ένα έκκεντρο που οδηγεί την αντλία ενίσχυσης καυσίμου.

Στο επάνω μέρος του πίσω μέρους του περιβλήματος της αντλίας καυσίμου του τρακτέρ MTZ 82 υπάρχει μια βαλβίδα παράκαμψης, μέσω της οποίας η περίσσεια καυσίμου που παρέχεται από την αντλία πλήρωσης καυσίμου επιστρέφει στον θάλαμο αναρρόφησης. Έτσι, η πίεση στα κανάλια της κεφαλής της αντλίας έγχυσης του κινητήρα ντίζελ d-240 διατηρείται στην περιοχή 0,07-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²). Οι στρόφιγγες γλιστρούν σε οπές στο οριζόντιο διάφραγμα του μπλοκ αντλίας καυσίμου. Στο πλαϊνό τοίχωμα του αμαξώματος υπάρχει μια καταπακτή, μέσω της οποίας ρυθμίζεται η ομοιομορφία της παροχής καυσίμου κατά τμήματα και, μάλιστα, η ίδια η παροχή καυσίμου. Μια οπή με σπείρωμα χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στο περίβλημα της αντλίας.

Για την επικοινωνία της εσωτερικής κοιλότητας του περιβλήματος της αντλίας καυσίμου με την ατμόσφαιρα, χρησιμοποιείται αναπνευστήρας, εξοπλισμένος με φίλτρο καθαρισμού αέρα από ελαστικό αφρό.

ζεύγος εμβόλου

Το ζεύγος εμβόλου αποτελείται από ένα χιτώνιο και ένα έμβολο, τα οποία είναι τα κύρια μέρη λειτουργίας της αντλίας καυσίμου. Χάρη σε αυτό, η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου παρέχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα υπό υψηλή πίεση. Το έμβολο και το χιτώνιο είναι κατασκευασμένα από κράμα χάλυβα, μετά από το οποίο υποβάλλονται σε θερμική επεξεργασία και αποτελούν ένα ζεύγος ακριβείας. Αυτός ο σχεδιασμός εφαρμόστηκε επειδή κατά τη λειτουργία σχηματίζεται υψηλή πίεση στην αντλία, με αποτέλεσμα να απαιτείται στεγανότητα και πυκνότητα ατμών, εμποδίζοντας τη ροή του καυσίμου από τον χώρο του υπερεμβόλου. Το ζεύγος εμβόλου δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και εάν ένα από τα εξαρτήματα αποτύχει, ολόκληρο το ζεύγος αντικαθίσταται πλήρως.

Το πάνω μέρος του χιτωνίου του ζεύγους εμβόλου έχει σημαντική πάχυνση, αφού σε αυτό το σημείο δέχεται σοβαρές πιέσεις. Το πάνω παχύρρευστο τμήμα του χιτωνίου έχει ένα άκρο σε μορφή σκαλοπατιού για τη δυνατότητα προσγείωσης στην υποδοχή του περιβλήματος της αντλίας. Δύο παράθυρα παρέχονται στο πάνω μέρος του χιτωνίου: bypass και αναρρόφηση. Η αποκοπή και η παράκαμψη του καυσίμου περνούν μέσα από το παράθυρο παράκαμψης και τροφοδοτείται μέσω του καυσίμου αναρρόφησης στον χώρο πάνω από το έμβολο.Αυτές οι οπές συνδέονται στο πάνω μέρος της αντλίας έγχυσης με διαμήκη κανάλια. Ο δακτύλιος ασφαλίζεται έναντι περιστροφής με έναν πείρο που εισέρχεται στην φρεζαρισμένη αυλάκωση του δακτυλίου. Η πτώση των ακίδων εμποδίζεται από το κάλυμμα του φρεατίου. Ο δακτύλιος βρίσκεται στο περίβλημα της αντλίας από πάνω και η βαλβίδα εκκένωσης πιέζεται στο πάνω άκρο της. Για να εξασφαλιστεί η απαιτούμενη στεγανότητα, τα άκρα επαφής της έδρας της βαλβίδας εκκένωσης και των δακτυλίων έχουν μια καλά λειασμένη επιφάνεια.

Σχέδιο ζεύγους εμβόλου: 1 - τοποθέτηση? 2 — έμφαση ενός ελατηρίου της βαλβίδας παροχής. 3 - ελατήριο βαλβίδας πίεσης. 4 — μια σέλα της βαλβίδας παροχής. 5 - βαλβίδα εκκένωσης. 6 - σφραγίδα? 7 - μανίκι? 8 - έμβολο? 9 - σιδηροτροχιά? 10 - δακτυλιοειδής εξοπλισμός. 11 - περιστροφικό χιτώνιο. 12 - η επάνω πλάκα του ελατηρίου του εμβόλου. 13 - ελατήριο εμβόλου. 14 - κάτω πλάκα του ελατηρίου εμβόλου. 15 - βίδα ζεύξης. 16 και 17 - παράθυρα αναρρόφησης και παράκαμψης.

Το έμβολο μοιάζει με κυλινδρική ράβδο, στην επιφάνεια της οποίας υπάρχει ένα ζεύγος συμμετρικά τοποθετημένων σπειροειδών αυλακώσεων, ένα από τα οποία είναι προσεκτικά κατεργασμένο και έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει τον όγκο του καυσίμου που εγχέεται στον κύλινδρο του κινητήρα D-240. Όταν το άκρο του παραθύρου παράκαμψης του χιτωνίου συμπίπτει με το άκρο του αυλακιού, η πίεση στον άνω χώρο του εμβόλου μειώνεται απότομα και επομένως διακόπτεται η παροχή καυσίμου στο ακροφύσιο. Ένα άλλο αυλάκι εξισορροπεί την ειδική πίεση καυσίμου που επενεργεί στην πλευρική επιφάνεια του εμβόλου κατά τη λειτουργία της αντλίας. Στο έμβολο, κάτω από το άκρο αποκοπής, υπάρχει μια δακτυλιοειδής εγκοπή όπου συγκρατείται το καύσιμο που έχει διαρρεύσει, το οποίο χρησιμοποιείται περαιτέρω για τη λίπανση του ζεύγους εμβόλου. Στο κάτω μέρος του εμβόλου υπάρχουν δύο προεξοχές για τον έλεγχο της περιστροφής του και μια κεφαλή στην οποία στηρίζεται η πλάκα ελατηρίου.

Βαλβίδα εκκένωσης

Η βαλβίδα εκκένωσης χρησιμοποιείται για την αποσύνδεση του χώρου πάνω από το έμβολο από τη γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης και για απότομη μείωση της πίεσης στη γραμμή καυσίμου κατά τη διακοπή της παροχής καυσίμου από το έμβολο. Η βαλβίδα και η έδρα είναι κατασκευασμένα από κράμα χάλυβα. Η έδρα και η βαλβίδα είναι προσεκτικά κατεργασμένα και ταιριάζουν για να δημιουργηθεί η σωστή σφράγιση. Δεν επιτρέπεται η αποσυναρμολόγηση των βαλβίδων παροχής.

Η βαλβίδα κινείται στην υποδοχή με ένα στέλεχος σε σχήμα σταυρού, ανάμεσα στους ιμάντες στήριξης του οποίου διέρχεται το καύσιμο. Ένα ελατήριο τοποθετημένο πάνω από τη βαλβίδα τείνει να την πιέζει πάνω στην έδρα. Στο πάνω μέρος της βαλβίδας υπάρχει ένας οδηγός ώμος πάνω στον οποίο είναι τοποθετημένο το ελατήριο και με το δεύτερο άκρο ακουμπάει στο άκρο της οπής του εξαρτήματος σύσφιξης. Μεταξύ του κώνου της έδρας και του στελέχους της βαλβίδας, παρέχεται μια κυλινδρική αυλάκωση, η οποία ονομάζεται ζώνη ανακούφισης.

Βαλβίδα εκκένωσης: α - έναρξη διακοπής καυσίμου. β - η βαλβίδα είναι κλειστή. 1 - βαλβίδα εκκένωσης. 2 — μια σέλα της βαλβίδας παροχής. 3 - ζώνη εκφόρτωσης.

Όταν η παροχή καυσίμου διακόπτεται από το έμβολο, το ελατήριο που βρίσκεται κάτω από τη βαλβίδα το μετακινεί προς τα κάτω. Ταυτόχρονα, ο ιμάντας εκφόρτωσης πρώτα αποσυνδέει τη γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης από την περιοχή του εμβόλου και, στη συνέχεια, συνεχίζοντας να κινείται κατά μήκος του ανοίγματος της έδρας της βαλβίδας, ενεργώντας ως έμβολο, αντλεί μέρος του καυσίμου από τη γραμμή καυσίμου. μειώνοντας έτσι απότομα την πίεση. Λόγω αυτής της ενέργειας, εμφανίζεται απότομη διακοπή της παροχής καυσίμου.

Συντήρηση και ρύθμιση της αντλίας ψεκασμού του κινητήρα D-240

Η συντήρηση της αντλίας καυσίμου συνίσταται στον έλεγχο της στάθμης λαδιού (κάθε 120 ώρες λειτουργίας) και στην έγκαιρη αντικατάστασή της στο περίβλημα της αντλίας (κάθε 480 ώρες). Για πιο αξιόπιστη λειτουργία της αντλίας έγχυσης στις τελευταίες τροποποιήσεις των κινητήρων D-240 και D-240L, χρησιμοποιείται λίπανση κυκλοφορίας της αντλίας από το σύστημα λίπανσης κινητήρα. Κάθε 960 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, συνιστάται να ελέγχετε την αντλία καυσίμου για συμμόρφωση με τις καθορισμένες παραμέτρους. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε την αντλία έγχυσης.

Έλεγχος (ρύθμιση) της αντλίας καυσίμου

Πριν από τον έλεγχο, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι ο κώνος κλεισίματος της βαλβίδας εκκένωσης είναι σφιχτός και ότι η πίεση του τμήματος της αντλίας που βρίσκεται στην επάνω κοιλότητα είναι επαρκής. Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, πρέπει να μετακινήσετε τον ρυθμιστή μέχρι το βέλος στο μανόμετρο να σταματήσει στα 15 MPa. Στη συνέχεια, ο κινητήρας σταματά και η παροχή καυσίμου διακόπτεται από το μοχλό ελέγχου. Εάν η πίεση στο μανόμετρο πέσει σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα, η βαλβίδα αντιστοιχεί στη δυνατότητα συντήρησης και περαιτέρω χρήση.

Για να ρυθμίσετε την ακριβή γωνία έναρξης της ροής του καυσίμου, θα χρειαστεί να βιδώσετε / ξεβιδώσετε ένα ειδικό μπουλόνι ρύθμισης. Όταν χαλαρώσει το μπουλόνι, η γωνία θα αυξηθεί και όταν βιδωθεί πίσω, θα μειωθεί. Λάβετε υπόψη ότι μια στροφή (στροφή) βιδώματος / ξεβιδώματος ρυθμίζει τις στροφές του κινητήρα κατά περίπου 30-50 στροφές. Όταν ξετυλίγεται το μπουλόνι, η απόδοση και η απόδοση της αντλίας μειώνονται αναλογικά και όταν συστρέφεται, αντίθετα, αυξάνεται.

Θεωρητικές συστάσεις

Μπορείτε λογικά να υπολογίσετε ότι με αύξηση της παροχής καυσίμου στον κινητήρα αυξάνεται και η ροπή του, κάτι που φυσικά αυξάνει την ονομαστική ισχύ του κινητήρα D-240. Επιπλέον, ο τρόπος λειτουργίας υψηλής ταχύτητας αυξάνεται επίσης στα όρια των δυνατοτήτων του.

Η αλλαγή λαδιού στην αντλία UTN είναι απαραίτητη μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση και την επισκευή και δεν απαιτείται στην καθημερινή λειτουργία του τρακτέρ. Η πλήρωση με πετρέλαιο ντίζελ πρέπει να πραγματοποιείται μέσω του στροφαλοθαλάμου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης σε όγκο 150-200 ml.

εάν έχετε ερωτήσεις σχετικά με τη λειτουργία ή τη διάταξη των αντλιών ή των ακροφυσίων, θα προσπαθήσω να σας βοηθήσω

Πες μου πως να αλλάξω το ρουλεμάν στον ρυθμιστή.Μην στείλεις στον καυσίμου

.Αποσυναρμολογώ και συναρμολογώ όσο μπορούσα. απλά δεν υπήρχε δότης για ανάλυση (εννοώ αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης).
Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης UTN-5P. Ρουλεμάν 8110 και 8202.

τι είδους αντλία και τι ρουλεμάν ακριβώς;

χωρίς βαριοπούλα και σμίλη δεν είσαι κλειδαράς αλλά. τουλάχιστον διευθυντής
Δόξα στην Ουκρανία! (Και η εξουσία θα παραδοθεί στην κόλαση!)

ποια ήταν η δυσλειτουργία της άντλησης; αν δώσατε το σολάριουμ στην αντλία, τότε το ρουλεμάν χαλούσε, τότε όχι ένα αλλά όλα, αλλά δεν μπορείτε να αλλάξετε τα πάντα χωρίς ειδικό, αλλά αν θέλετε να αλλάξετε μόνο τα ρουλεμάν ώθησης του ο ρυθμιστής, τότε είναι απλό:
1. αφαιρέστε την αντλία
2. αφαιρέστε το κάλυμμα του ρυθμιστή
3. Ξεκαρφιτσώστε τον πείρο του ραφιού και τραβήξτε τον προς τα έξω ώστε να βγει η ράβδος της ράβδου, εάν δεν βγει, θα πρέπει να τραβήξετε τον πείρο ελατηρίου και να τραβήξετε το δάχτυλο της ράβδου προς την άλλη κατεύθυνση
4. αφαιρέστε τα 6 μπουλόνια του ρυθμιστή
7.σε ένα νίκελ, αλλάξτε τη σόλα. 8202
8. Αφαιρέστε το κουμπωτό δακτύλιο από τα βάρη και αφαιρέστε τα προσεκτικά, το ελαστικό αμορτισέρ θα πέσει
9. αλλάξτε το ρουλεμάν 8110 και στα δύο ρουλεμάν. κλιπ με μικρότερη εσωτερική διάμετρο γεμίζονται στον κόμπο και στη συνέχεια τοποθετείται διαχωριστικό και ένα άλλο κλιπ
10. Ρύθμιση των λάστιχων μέσω ειδικών οπών στο φορτίο, τοποθέτηση του φορτίου στη θέση του και ούτω καθεξής με αντίστροφη σειρά
ΚΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ, ΔΕΝ ΣΑΣ ΣΥΝΙΣΤΩ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΤΕ ΑΥΤΟ, ΚΑΘΩΣ ΟΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΘΑ ΠΤΥΧΟΥΝ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΟ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΔΕΝ ΘΑ ΣΑΣ ΒΟΗΘΗΣΟΥΝ
Λοιπόν, αν όχι, καλή τύχη!

χωρίς βαριοπούλα και σμίλη δεν είσαι κλειδαράς αλλά. τουλάχιστον διευθυντής
Δόξα στην Ουκρανία! (Και η εξουσία θα παραδοθεί στην κόλαση!)

ποια ήταν η δυσλειτουργία της άντλησης; αν δώσατε το σολάριουμ στην αντλία, τότε το ρουλεμάν χαλούσε, τότε όχι ένα αλλά όλα, αλλά δεν μπορείτε να αλλάξετε τα πάντα χωρίς ειδικό, αλλά αν θέλετε να αλλάξετε μόνο τα ρουλεμάν ώθησης του ο ρυθμιστής, τότε είναι απλό:
1. αφαιρέστε την αντλία
2. αφαιρέστε το κάλυμμα του ρυθμιστή
3. Ξεκαρφιτσώστε τον πείρο του ραφιού και τραβήξτε τον προς τα έξω ώστε να βγει η ράβδος της ράβδου, εάν δεν βγει, θα πρέπει να τραβήξετε τον πείρο ελατηρίου και να τραβήξετε το δάχτυλο της ράβδου προς την άλλη κατεύθυνση
4. αφαιρέστε τα 6 μπουλόνια του ρυθμιστή
7.σε ένα νίκελ, αλλάξτε τη σόλα. 8202
8. Αφαιρέστε το κουμπωτό δακτύλιο από τα βάρη και αφαιρέστε τα προσεκτικά, το ελαστικό αμορτισέρ θα πέσει
9. αλλάξτε το ρουλεμάν 5110 και στα δύο ρουλεμάν. κλιπ με μικρότερη εσωτερική διάμετρο γεμίζονται στον κόμπο και στη συνέχεια τοποθετείται διαχωριστικό και ένα άλλο κλιπ
10. Ρύθμιση των λάστιχων μέσω ειδικών οπών στο φορτίο, τοποθέτηση του φορτίου στη θέση του και ούτω καθεξής με αντίστροφη σειρά
ΚΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ, ΔΕΝ ΣΑΣ ΣΥΝΙΣΤΩ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΤΕ ΑΥΤΟ, ΚΑΘΩΣ ΟΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΘΑ ΠΤΥΧΟΥΝ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΟ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΔΕΝ ΘΑ ΣΑΣ ΒΟΗΘΗΣΟΥΝ
Λοιπόν, αν όχι, καλή τύχη!

Χάρη σε

, αυτό ακριβώς που χρειάζεται.

Αυτό το βίντεο αφορά επισκευή εξοπλισμού καυσίμων σε κινητήρες ντίζελ. Μιλάει για ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων που ασχολείται αποκλειστικά με κινητήρες ντίζελ. Η επισκευή μόνος σας αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης είναι σχεδόν αδύνατη, επομένως οι άνθρωποι απευθύνονται σε ειδικούς.

Ο διευθυντής υπηρεσιών δίνει μια συνέντευξη όπου μιλά για τη δουλειά της εταιρείας, για τον εξοπλισμό που τους φτάνει πιο συχνά. Μιλάμε επίσης για εξοπλισμό και ειδικά εργαλεία που χρησιμοποιούνται στην επισκευή τόσο παλαιού τύπου κινητήρων ντίζελ όσο και νέων, ιδιαίτερα κινητήρων εξοπλισμένων με το σύστημα Common Rail.

Το βίντεο παρουσιάζει επίσης διαγνωστικό εξοπλισμό, με τη βοήθεια του οποίου οι μηχανικοί αυτοκινήτων αυτού του κέντρου εντοπίζουν προβλήματα στο δίκτυο καυσίμων ενός κινητήρα ντίζελ. Αυτός ο εξοπλισμός είναι μια ειδική βάση με την οποία μπορείτε να πραγματοποιήσετε έναν πλήρη έλεγχο της λειτουργίας των συστημάτων καυσίμου.
Η αρχή του ελέγχου μετά την επισκευή της αντλίας έγχυσης σε μια τέτοια βάση είναι η εξής: η αντλία εγκαθίσταται στη βάση, ορίζονται οι απαιτούμενες τιμές στροφών και η ποσότητα καυσίμου ντίζελ που παρέχει η αντλία σε διαφορετικά οι κύλινδροι είναι σταθεροί.

Επιπλέον, οι εργαζόμενοι του κέντρου δείχνουν ένα περίπτερο όπου δοκιμάζονται μπεκ πετρελαιοκινητήρων. Προπερνούν το διάφραγμα και αντικαθιστούν τα απαραίτητα εξαρτήματα. Κατά την τοποθέτηση του ακροφυσίου στη βάση, ελέγχεται η πίεση και ο σωστός ψεκασμός του.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης στο σύστημα τροφοδοσίας ντίζελ. Παραβιάσεις στη λειτουργία της συσκευής, εξωτερικές εκδηλώσεις τους. Πώς μπορώ να επισκευάσω την αντλία μόνος μου, τη σειρά των ενεργειών. Συμβουλές για την καταφυγή στη βοήθεια εξειδικευμένων υπηρεσιών.

Οποιοσδήποτε κινητήρας ντίζελ μπορεί να χρειαστεί επισκευή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης αργά ή γρήγορα. Όπως η ανθρώπινη καρδιά αρχίζει να «πηδά» με την ηλικία, έτσι και αυτή η συσκευή υπόκειται σε αλλαγές που σχετίζονται με την ηλικία. Μαζί με τη φυσική φθορά των εξαρτημάτων, επηρεάζει και ο ανεφοδιασμός με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Οι μονάδες ντίζελ από αυτή την άποψη είναι πιο ευαίσθητες από τους βενζινοκινητήρες.

Το προτεινόμενο άρθρο θα βοηθήσει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ σε περίπτωση προβλημάτων με την αντλία καυσίμου. Παρέχει επίσης συμβουλές για το πώς να επισκευάσετε αυτόν τον κόμβο με τα χέρια σας.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) είναι μια ανεξάρτητη μονάδα του συστήματος τροφοδοσίας για κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), κυρίως ντίζελ. Αν και αυτή η συσκευή χρησιμοποιείται επίσης σε βενζινοκινητήρες με έγχυση, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε κινητήρα ντίζελ.

Η κύρια λειτουργία του είναι να δημιουργεί μια διαφορά πίεσης μεταξύ της γραμμής πίεσης και του θαλάμου συμπίεσης προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιόπιστη έγχυση καυσίμου στην κοιλότητα του κυλίνδρου. Αυτό όμως δεν είναι αρκετό.

Η αντλία ρυθμίζει επίσης τη σειρά παροχής καυσίμου στα ακροφύσια εργασίας, δηλαδή εκτελεί μια λειτουργία διανομής. Επιπλέον, ρυθμίζει την ποσότητα τροφοδοσίας ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης (στροφές στροφαλοφόρου άξονα) και από ορισμένους άλλους παράγοντες: θερμοκρασία κινητήρα, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του κλιματιστικού.

Τέλος, όπως ρυθμίζεται ο χρονισμός ανάφλεξης στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, σε έναν κινητήρα ντίζελ, η αντλία ψεκασμού ρυθμίζει αυτόματα το χρονισμό του ψεκασμού.

Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι αντλιών: in-line, port injection και mainline. Η συσκευή τους εξετάζεται σε ξεχωριστό άρθρο. Εδώ αξίζει να αναφέρουμε μόνο ότι οι αντλίες εν σειρά χρησιμοποιούνταν μέχρι πρόσφατα σε φορτηγά ντίζελ, τρακτέρ και εξειδικευμένο εξοπλισμό οδικών μεταφορών.

Οι συσκευές διανομής είναι εγκατεστημένες σε όλα τα επιβατικά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και σε ορισμένα φορτηγά. Ο κορμός χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα συστήματα καυσίμων Common Rail. Τέτοιες αντλίες δεν έχουν τη λειτουργία διανομής καυσίμου, αυτή η εργασία εκτελείται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU), η οποία, σύμφωνα με το πρόγραμμα, δίνει εντολή στα ακροφύσια εργασίας.

Ποια είναι τα συμπτώματα της βλάβης της αντλίας καυσίμου; Όπως αναφέρθηκε στην αρχή του άρθρου, οι κύριοι λόγοι για την απώλεια της απόδοσης των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης είναι η φθορά των επιφανειών τριβής και η κακή ποιότητα καυσίμου. Εδώ μπορεί να διευκρινιστεί ότι η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ θα πρέπει να σημαίνει και την είσοδο νερού στο καύσιμο. Τα ακόλουθα είναι εξωτερικά συμπτώματα μιας δυσλειτουργικής αντλίας καυσίμου:

• Είναι δύσκολο να εκκινήσετε τον κινητήρα - πιθανότατα, το ζεύγος εμβόλου (ή ο ατμός) έχει φθαρεί και η αντλία δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Ελέγχθηκε με απλό τρόπο. Είναι απαραίτητο να βάλετε ένα πανί στην αντλία έγχυσης, να ρίξετε κρύο νερό σε αυτό και να περιμένετε μερικά λεπτά. Μετά προσπαθήστε ξανά. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, τότε η αιτία είναι πράγματι η φθορά. Όταν ψύχεται, τα κενά στη διεπαφή μειώνονται και το ιξώδες του καυσίμου αυξάνεται, με αποτέλεσμα η αντλία να παρέχει την απαραίτητη πίεση.
• Απώλεια ισχύος. Λόγω των αυξημένων κενών, η πίεση ψεκασμού μειώνεται, η λειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας όλων των λειτουργιών χειροτερεύει.
• Υπερθέρμανση κινητήρα. Οι λόγοι μπορεί να είναι η εσφαλμένη λειτουργία της αυτόματης προώθησης έγχυσης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να αναβληθεί η επισκευή της αντλίας έγχυσης "για αργότερα".
• Η αυξανόμενη «όρεξη» της μονάδας ισχύος. Προκαλείται από διαρροές καυσίμου, φθορά διεπαφών εμβόλου, λανθασμένο χρονισμό ψεκασμού.
• Άκαμπτη λειτουργία του κινητήρα, η οποία μπορεί να είναι αποτέλεσμα πολύ πρώιμου χρόνου ψεκασμού και ανομοιόμορφης παροχής καυσίμου ντίζελ σε διαφορετικούς κυλίνδρους. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο είναι πρακτικά αδύνατο στις αντλίες έγχυσης διανομής, επομένως, πιθανότατα, το θέμα είναι στα μπεκ.
• Μαύρη εξάτμιση από τον σωλήνα εξάτμισης. Ο λόγος μπορεί να είναι πολύ καθυστερημένη γωνία ψεκασμού καυσίμου.

Εάν υπάρχουν τα συμπτώματα που αναφέρονται παραπάνω, είναι απαραίτητο να σκεφτείτε την επισκευή του υπερσυμπιεστή καυσίμου. Παρακάτω εξετάζουμε πώς να διορθώσετε ορισμένες δυσλειτουργίες της αντλίας αξονικής έγχυσης του τύπου διανομής με τα χέρια σας.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πριν ξεκινήσετε αυτήν την εργασία, θα πρέπει να μελετήσετε τη δομή της μονάδας που επισκευάζεται, να μάθετε ποια εργαλεία μπορεί να χρειαστείτε, γιατί σε ορισμένες περιπτώσεις δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ειδικό εξοπλισμό, για παράδειγμα εξολκέα.

Θα πρέπει επίσης να προετοιμάσετε μια κάμερα για να καταγράψετε κάθε στάδιο αποσυναρμολόγησης. Διαφορετικά, μπορείτε να ξεχάσετε πού βρίσκονταν αυτά ή εκείνα τα στοιχεία. Για την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε ένα κατάλληλο τραπέζι και να το καλύψετε με ένα καθαρό πανί ή τουλάχιστον ένα φύλλο λευκού χαρτιού. Δεν πρέπει να υπάρχουν συντρίμμια στο πάτωμα, διαφορετικά μπορεί να μην βρεθεί ένα μέρος που πέφτει κατά λάθος.

Λοιπόν, τι μπορεί να κάνει μόνος του ένας αυτοκινητιστής που δεν έχει ειδικά προσόντα;

1. εξαλείψτε τη διαρροή καυσίμου από το περίβλημα της αντλίας.
2. ελέγξτε τη λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
3. ελέγξτε τον μηχανισμό παροχής καυσίμου του εμβόλου.
4. ελέγξτε τον αυτόματο ελεγκτή ταχύτητας.
5. καθαρίστε τα πλέγματα φίλτρου.
6. ελέγξτε την πίεση που αναπτύσσεται από τη συσκευή.
7. προσαρμόστε την πρόοδο της ένεσης.

Παρακάτω περιγράφεται η σειρά ενεργειών για την αυτο-επισκευή αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, αποσυνδέστε τη ράβδο που συνδέει το πεντάλ του γκαζιού με το μοχλό που ρυθμίζει την παροχή καυσίμου. Στη συνέχεια, ανακινήστε χειροκίνητα το μοχλό προς την ακτινική κατεύθυνση, προσπαθώντας να τεντώσετε το ελατήριο επιστροφής.

Εάν δεν υπάρχει διαρροή καυσίμου ντίζελ μέσω του δακτυλιοειδούς κενού, τότε η τσιμούχα δεν έχει φθαρεί. Διαφορετικά, απαιτείται ανακαίνιση του ζεύγους.

Ενώ η αντλία δεν έχει αφαιρεθεί ακόμη από τον κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου.Εάν ο κινητήρας ξεκινά και σταματά όταν γυρίζει το κλειδί, η βαλβίδα είναι καλή. Τι να κάνετε σε περίπτωση που αυτό το εξάρτημα αποτυγχάνει κατά την οδήγηση θα περιγραφεί παρακάτω.

Τώρα μένει να προχωρήσουμε στην αποσυναρμολόγηση της αντλίας. Πριν αποσυνδέσετε τις γραμμές καυσίμου και την ηλεκτρική τροφοδοσία από τη μονάδα, είναι απαραίτητο να σκουπίσετε το σώμα και τις συνδέσεις της με ένα πανί εμποτισμένο με καύσιμο ντίζελ και, στη συνέχεια, σκουπίστε το για να αποτρέψετε την είσοδο βρωμιάς στο σύστημα καυσίμου. Ξεπλύνετε ξανά την αντλία που αφαιρέσατε, στη συνέχεια αφαιρέστε το κάλυμμα και αδειάστε το καύσιμο από αυτό.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα ρύθμισης τροφοδοσίας καυσίμου και να επιθεωρήσετε τις στεγανοποιήσεις, καθώς και να αξιολογήσετε τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων ζευγαρώματος. Οι δακτύλιοι Ο πρέπει να αλλάξουν. Για το σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για την επισκευασμένη συσκευή.

Όσον αφορά τα φθαρμένα μέρη, υπάρχουν δύο τρόποι αποκατάστασης: επαναφέρετε τον φθαρμένο άξονα με επιχρωμίωση ή περιστρέψτε και βάλτε έναν επισκευαστικό μπρούτζινο δακτύλιο στο σώμα. Το σώμα θα πρέπει να βαρεθεί πριν από αυτό.

Στη συνέχεια, προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση και την αναθεώρηση του υπερσυμπιεστή εμβόλου. Η κεφαλή διανομής της αντλίας αποσυνδέεται από το περίβλημα, μετά την οποία τοποθετείται με την τροχαλία προς τα κάτω για να μην χυθούν τα εσωτερικά. Πριν αφαιρέσετε τα έκκεντρα, τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης και τον φυγοκεντρικό συμπλέκτη ρυθμιστή, πρέπει να ελέγξετε εάν αυτά τα μέρη κολλάνε κατά τη διάρκεια της κίνησης και, στη συνέχεια, στηρίζοντας τα προσεκτικά με τα δάχτυλά σας, αφαιρέστε τα από το περίβλημα.

Συνιστάται να επισημαίνετε τους κυλίνδρους, τις ροδέλες, τους άξονες του εκκεντροφόρου συμπλέκτη με μαρκαδόρο, γιατί όλες οι επιφάνειες ζευγαρώματος έχουν ήδη συνηθίσει μεταξύ τους και θα ήταν καλύτερα να παραμείνουν μετά τη συναρμολόγηση. Μετά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τα εξαρτήματα για τσιπ ή φθορά. Τα πολύ φθαρμένα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια.

Ο βαθμός φθοράς του ζεύγους εμβόλου μπορεί να εκτιμηθεί μόνο κατά προσέγγιση. Η απόδοση της διεπαφής ακριβείας ελέγχεται μετά τη συναρμολόγηση της αντλίας μετρώντας την πίεση λειτουργίας της. Τέλος, πρέπει να φυσήξετε όλα τα στοιχεία φίλτρου (πλέγματα) με πεπιεσμένο αέρα, μετά από το οποίο μπορείτε να συναρμολογήσετε την αντλία με την αντίστροφη σειρά.

Όταν η μονάδα συναρμολογηθεί, πρέπει να την γεμίσετε με καύσιμο ντίζελ περιστρέφοντας χειροκίνητα τον άξονα μετάδοσης κίνησης, μετά από τον οποίο μπορείτε να τον εγκαταστήσετε στη θέση του και να συνδέσετε τους σωλήνες καυσίμου, τους εύκαμπτους σωλήνες και την ηλεκτρική καλωδίωση του συστήματος ελέγχου.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η αυτόματη μηχανή προώθησης έγχυσης καυσίμου λειτουργεί σωστά, ανάλογα με την πίεση στην κοιλότητα της αντλίας πτερυγίων χαμηλής πίεσης. Αυτή η μονάδα έχει τον δικό της ελεγκτή στροφών ρελαντί. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε αυτήν την παράμετρο βιδώνοντας ή ξεβιδώνοντας τη βίδα ρύθμισης.

Πριν εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία, συνιστάται να θυμάστε τη θέση της βίδας μετρώντας τον αριθμό των σπειρωμάτων που προεξέχουν από το παξιμάδι ασφάλισης προκειμένου, σε ακραίες περιπτώσεις, να επιστρέψετε στην αρχική ρύθμιση. Το εγχειρίδιο για τον κινητήρα υποδεικνύει τον απαιτούμενο αριθμό στροφών στο ρελαντί. Συνήθως πέφτουν από τις 1100 σ.α.λ μετά την εκκίνηση στις 750 μετά το ζέσταμα του ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο και έως τις 850 σε κινητήρα με πιστόλι.

Τέλος, ελέγχεται η πίεση στη γραμμή πίεσης, η οποία είναι ένας έμμεσος έλεγχος της κατάστασης του ζεύγους εμβόλου. Για το σκοπό αυτό, θα χρειαστείτε ένα μανόμετρο έως 350 bar, έναν εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης για σύνδεση με την αντλία και έναν προσαρμογέα που περιλαμβάνει βαλβίδα εξαέρωσης.

Ως συσκευή μέτρησης, είναι κατάλληλο ένα μανόμετρο TAD-01A ή ένα παλαιότερο, KI-4802. Εάν ο προσαρμογέας δεν είναι διαθέσιμος προς πώληση, θα πρέπει να τον φτιάξετε μόνοι σας.

Φυσικά, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι διαστάσεις του σπειρώματος σύνδεσης και το πού σχεδιάζεται να βιδωθεί ο εύκαμπτος σωλήνας σύνδεσης. Για μέτρηση, η συσκευή συνδέεται στην κεντρική οπή του μπλοκ διανομής ή σε ένα από τα εξαρτήματα πίεσης.

Αφού συνδέσετε το μανόμετρο στην αντλία έγχυσης, γυρίστε τον άξονα της αντλίας χρησιμοποιώντας τη μίζα και καταγράψτε την ένδειξη της ένδειξης του καντράν. Εάν η συσκευή δείχνει περισσότερες από 250 ατμόσφαιρες, αυτό είναι φυσιολογικό (όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η πίεση θα είναι μεγαλύτερη).

Όπως υποσχέθηκε παραπάνω, λίγα λόγια για το τι πρέπει να κάνετε εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου αποτύχει. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα σταματήσει ξαφνικά. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Για να απορρίψετε την έκδοση βλάβης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, πρέπει να αποκλειστεί από τη λειτουργία, καθώς στην κανονική λειτουργία είναι πάντα ανοιχτή.

Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας, να το απομονώσετε από το έδαφος, στη συνέχεια να ξεβιδώσετε τη βαλβίδα, να αφαιρέσετε το άκρο με το ελατήριο από αυτό και να το επαναφέρετε τη συσκευή. Αν πάλι ο κινητήρας δεν ξεκινά, είναι προφανώς κάτι άλλο. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, πρέπει να αναζητήσετε δυσλειτουργία στη βαλβίδα.

Για να το κάνετε αυτό εκτός δρόμου, πρέπει πρώτα να επιστρέψετε στο σπίτι. Είναι αλήθεια ότι τότε θα πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα αγενώς, αλλά απλά: βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο, ενεργοποιήστε την αυξημένη ταχύτητα και αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.

Και μετά ξεκινήστε την επισκευή. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε εάν η περιέλιξη του ηλεκτρομαγνήτη έχει καεί. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε τη βαλβίδα στο συν της μπαταρίας χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι καλωδίου που μπορεί να επισκευαστεί, μετά από το οποίο προσπαθούν να ξεκινήσουν τον κινητήρα. Εάν ξεκινήσει, τότε η περιέλιξη κάηκε. Διαφορετικά, αναζητήστε σημείο διαρροής τάσης από το καλώδιο τροφοδοσίας.

Όσοι δεν έχουν την επιθυμία ή τη δυνατότητα να επισκευάσουν μόνοι τους την αντλία ψεκασμού θα πρέπει να επικοινωνήσουν με έναν εξειδικευμένο σταθμό επισκευής εξοπλισμού καυσίμων. Αν και υπάρχουν αντιπροσωπείες που συντηρούν και επισκευάζουν αυτοκίνητα συγκεκριμένης μάρκας, συνήθως δεν ασχολούνται με εξοπλισμό καυσίμων, καθώς αυτό απαιτεί ακριβό διαγνωστικό εξοπλισμό.

Η κύρια βάση για τη διάγνωση και τη ρύθμιση των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης είναι η Bosch EPS-815. Ελέγχει διάφορες παραμέτρους που έχουν οριστεί για αυτήν την αντλία από τον κατασκευαστή. Για παράδειγμα: παροχή καυσίμου εκκίνησης, ογκομετρική παροχή σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, πίεση εξόδου και μερικά άλλα.

Όταν επιλέγετε μια υπηρεσία, θα πρέπει να λάβετε υπόψη την αξιοπιστία της. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να έρθετε στη συνέντευξη, όπου μπορείτε να ζητήσετε τη γνώμη των πελατών που εξυπηρετείτε. Σε τέτοιες περιπτώσεις, δώστε προσοχή στο ιστορικό της επιλεγμένης υπηρεσίας. Κατά κανόνα, οι αδίστακτες εταιρείες υπάρχουν στον τομέα των υπηρεσιών για όχι περισσότερο από ένα έτος.

Ο αδύναμος κρίκος της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης των κινητήρων ντίζελ είναι η ευαισθησία τους στην είσοδο νερού στο σύστημα καυσίμου. Τα ξένα αυτοκίνητα είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε αυτό, για τα οποία το νερό είναι ο κύριος εχθρός. Για να μειώσετε αυτόν τον κίνδυνο το χειμώνα, διατηρήστε τη στάθμη του καυσίμου στο ρεζερβουάρ όσο το δυνατόν ψηλότερα, ώστε να ελαχιστοποιηθεί ο σχηματισμός συμπυκνωμάτων.