Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή αντλίας έγχυσης gdi 4g94 από έναν πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Συνέχιση:
Ξεβιδώνουμε το "αποσβεστήρα παλμών καυσίμου" (χωρίς να ξεβιδωθεί θα παρεμβαίνει ελαφρώς), διαβάστε το όνομα του MEK, στριμμένο από 4 εξάγωνα μπουλόνια, είναι αρκετά καθαρό από κάτω.
Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το κάλυμμα 2 των εξάγωνων μπουλονιών, κρατήστε το με το χέρι σας, κάτω από αυτό υπάρχει ένα ελατήριο (αρκετά ελαστικό) και προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την αυλάκωση..
Το ανοίγουμε ελαφρώς, εκεί βλέπουμε αυτό το ελατήριο, κάτω από αυτό «κρύβεται» η αυλάκωση, αφαιρούμε το ελατήριο, βγάζουμε ένα μικρό ρολό με μια πλάκα στήριξης από την αφαιρεμένη θήκη.
βλέπουμε ένα παξιμάδι με εσωτερικούς γάντζους σε ποσότητα 6 τεμαχίων, φτιάχνουμε ένα κλειδί για αυτό (περιγράφεται παραπάνω, στην πρώτη ανάρτηση)
Λοιπόν, το «πονηρό παξιμάδι» είναι στριμμένο, ας το ανοίξουμε ..
Ανησύχησα λίγο για την αφαίρεση της αυλάκωσης, συνδέθηκα με μόλις 2 κατσαβίδια, υπάρχει μια μικρή προεξοχή, αφαιρέθηκε. Για να αφαιρέσετε την επάνω πλάκα, πρέπει να αφαιρέσετε τον ελαστικό δακτύλιο (φωτογραφία) και στη συνέχεια το πιο αστείο πράγμα στη φωτογραφία μπορεί να φανεί κατ 'αρχήν. Έγινε γυαλόχαρτο 3 γκριτ (600, 1000, 2000) και με τη σειρά.
Ο συνολικός χρόνος λείανσης και στίλβωσης χρειάστηκε 3,5 ώρες. μετά γυαλόχαρτο περπάτησα με ρολό από τσόχα με πάστα GOI (φωτογραφία) όλα λάμπουν και αστράφτουν..
Βάζοντάς τα με την αντίστροφη σειρά, βάλτε 3 πιάτα, παρεμπιπτόντως, μην τα ανακατεύετε, υπάρχουν καρφίτσες, βάλτε την επάνω πλάκα (δεν ξεχνάμε να βάλετε το λαστιχάκι) βάλτε το αυλάκι και δολώστε το παξιμάδι από πάνω. Έσφιξα το παξιμάδι, πάλι σε μέγγενη και με βοηθό, σε 2 βήματα (έσφιξα, άφησα να σταθεί για 5 λεπτά, σφίξαμε άλλη μια φορά).
Βάζουμε το καπάκι στη θέση του, με τον λαστιχένιο δακτύλιο στεγανοποίησης του καπακιού πιο προσεκτικά !! Στερεώνουμε τον αποσβεστήρα, το σώμα συναρμολογείται. Αλλάζουμε τα φίλτρα για νέα. Στη συνέχεια, βρήκα στην έξοδο της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, εκτός από το φίλτρο, ένα γυαλιστερό δαχτυλίδι από το παλιό, "προσεκτικά" που άφησε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, το αφαίρεσα ξανά με μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα, αλλά με μια μεγάλη διάμετρος (φωτογραφία).
Σχεδόν τόσο καλό όσο καινούργιο
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Και επιπλέον. Οι κυμαινόμενες στροφές στο ρελαντί δεν μειώνουν πάντα την πίεση. Συνήθως σε συνδυασμό με το χτύπημα των στολών.
Το έλυσα αυτό το θέμα έτσι.Και όλα είναι ήσυχα και δεν επιπλέουν.
php; 22065.315
Στο GDI, είναι σημαντικό να καθαρίζετε το γκάζι και τα μπεκ.
Φροντίστε να ξεπλύνετε το καύσιμο με αυτό
08 & like_name = 1
Λάδι έκχυσης Liquid-Moli για Ιαπωνικές μηχανές ASIA 5-w30
Και δεν θα υπάρχει θόρυβος από τα υδρικά. Και οι επαναστάσεις θα σταματήσουν να επιπλέουν
Λάδι έκχυσης Liquid-Moli για Ιαπωνικές μηχανές ASIA 5-w30
Και δεν θα υπάρχει θόρυβος από τα υδρικά. Και οι επαναστάσεις θα σταματήσουν να επιπλέουν
Διαφήμισα πλήρως τους μύλους οινοπνευματωδών ποτών, οι στολές μου δεν χτυπούσαν και οι στροφές δεν επέπλεαν, η βαλβίδα του γκαζιού ήταν καθαρή.
———- Προστέθηκε στις 15:19 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 15:15 ———-
tt1488 όχι (η πίεση έχει ανέβει λίγο, 39-40 MPa, ο κινητήρας έχει γίνει λίγο πιο λείος, ο διαγνωστικός λέει ότι είναι ένα είδος ρυθμιστή πίεσης ή αισθητήρα πίεσης που είναι πιο πιθανό να φταίει, για χάρη του ενδιαφέροντος θα αλλάξτε το σταθμό συντήρησης με άλλον, ό,τι λένε.
Θα ρωτήσω το BAN για τον τίτλο του θέματος. ΠΑΝΩ ΕΙΝΑΙ ΓΡΑΜΜΕΝΟ ΜΕ ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΩΣ ΟΝΟΜΑΣΤΕ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ!
———- Προστέθηκε στις 14:54 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 14:53 ———-
Δεν θα δείτε ποτέ το χρήσιμο και ποιοτικό υλικό σας στο ΦΑΚ! Γιατί για μένα αυτό το θέμα είναι ήδη "στο ψεύτικο".
- = andry = - »Δευτ., 22 Ιουνίου 2009 13:53
2001 Aspire 4G94
Το CHECK ανάβει, σφάλμα P0190.
Ξεκινά κανονικά, οι ενεργοποιήσεις XX δεν επιπλέουν.
Οι στροφές δεν ανεβαίνει πάνω από τις 4000 στο ουδέτερο, συσπάται κατά την επιτάχυνση, μόλις και μετά βίας τρώει.
Η πίεση εμφανίζεται στην περιοχή των 0,6V στο XX.
Όταν το πεντάλ πιέζεται απότομα στο πάτωμα, φτερνίζεται, εμφανίζονται βουτιές και ακούγονται δυνατοί κρότοι.
Μετά τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού και την αντικατάσταση του πλέγματος στη δεξαμενή, την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, δύο φίλτρα για την είσοδο και την έξοδο, κανένα αποτέλεσμα.
Τα κεριά είναι φυσιολογικά.
Μετά τον καθαρισμό, η πίεση ελέγχθηκε με ένα βολτόμετρο στον αισθητήρα πίεσης, στην περιοχή από 0,8V - 0,9V στο XX, στις 3000 στροφές / s ανεβαίνει στα 1,2V - 1,3V.
Κι όμως, ενώ το CHECK είναι σβηστό, το αυτοκίνητο «δεν πάει», μόλις ανάψει η λυχνία CHECK, το αυτοκίνητο κινείται ως συνήθως, οι στροφές ανεβαίνουν βιαστικά.
Μόλις σβήσει το φως δεν ξαναβρίσκει ορμή, συσπάται κατά την επιτάχυνση, τι μπορεί να είναι;
Έβγαλε την αντλία ψεκασμού, το παξιμάδι ξεβιδώθηκε με το χέρι.
Οι πλάκες δεν ήταν ικανοποιητικές, αφαίρεσαν την πλάκα, καθάρισαν, τρίψαμε.
Συλλέξαμε, βάλτε πίσω, μηδενικό αποτέλεσμα.
πίεση καθώς ήταν 0,8 - 1,0 Volt στο ρελαντί, και παρέμεινε.
Προσπάθησα να σφίξω το μπουλόνι πίεσης στην αντλία ψεκασμού, καμία αλλαγή.
Τώρα εμφανίζεται ο κωδικός P0170.
Το P0190 δεν έχει εμφανιστεί ακόμα, αλλά είναι περίεργο γιατί, γιατί η πίεση είναι 1,2 βολτ.
Δώστε συμβουλές σχετικά με το τι άλλο μπορεί να γίνει;
Υπάρχουν ειδικοί στο Tyumen που έχουν ήδη αποκαταστήσει την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, απαντήστε;
Jonnik »Δευτ., 22 Ιουνίου 2009 14:00
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Αγίου Βαλεντίνου 30 Απριλίου 2009
Λοιπόν, αν στο γόνατο του θείου Μεκ
Και στο xs σας, δοκιμάστε να διαβάσετε το εγχειρίδιο στον ιστότοπό του
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Αγίου Βαλεντίνου 30 Απριλίου 2009
Λοιπόν, αν στο γόνατο του θείου Μεκ
Και στο xs σας, δοκιμάστε να διαβάσετε το εγχειρίδιο στον ιστότοπό του
όχι, αλλά ακόμα και οι φράουλες μας από την Αγία Πετρούπολη πάνε στη Μόσχα για να επισκευάσουν την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης Ένα ζωντανό παράδειγμα του Makesha
και δίνεις τα 7 τύκοφ σου που κέρδισες με κόπο στον κύριο μαρκαδόρο, θα σε κάνει και σε ένα μήνα θα ξανασηκωθείς και τι θα κάνεις; Και αυτό που σε εξοργίζει είναι το πρόβλημά σου, κύριος με κεφαλαίο γράμμα, που είναι γνωστός πολύ πέρα από την επικράτεια της Μόσχας!
Εναλλακτικά, κάντε του μια ερώτηση στο φόρουμ σχετικά με τη δυνατότητα να συμβουλεύσετε έναν πλοίαρχο στο Νοβοσιμπίρσκ, ξαφνικά θα λειτουργήσει.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Αγίου Βαλεντίνου 30 Απριλίου 2009
Εναλλακτικά, κάντε του μια ερώτηση στο φόρουμ σχετικά με τη δυνατότητα να συμβουλεύσετε έναν πλοίαρχο στο Νοβοσιμπίρσκ, ξαφνικά θα λειτουργήσει.
Δεν έγραψα ότι είχε τα πάντα στη σοκολάτα, μίλα για κάτι άλλο!
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
AndreyN 30 Απριλίου 2009
Επισκευή αντλίας καυσίμου στη ΜΕΚ - δηλ. κοινόχρηστη λείανση πλακών - 7000r.
Οποιοσδήποτε χειριστής ντίζελ ή έμπειρος στις αντλίες υψηλής πίεσης, μπορεί εύκολα να επισκευάσει την αντλία έγχυσης.
Για να μάθετε τι να κάνετε - διαβάστε την ενότητα σχετικά με το GDI στην αυτόματη ημερομηνία.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
AndreyN 30 Απριλίου 2009
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
AndreyN 01 Μαΐου 2009
Πλάκες στίλβωσης
gdi_1 / fp_15.jpg
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαAndreyN: 01 Μαΐου 2009 - 00:56
και με τα πόδια σας μπορείτε να χωρέσετε σε 500 ρούβλια. + καθαρίστε τις βαλβίδες εισαγωγής, πολλαπλή, σιστ. κυκλοφορία αρν. αέρια, αμορτισέρ, ξεπλύνετε τη δύναμη., κάντε απανθρακοποίηση και όλα αυτά στην πορεία κατά την 1η μέρα. αλλά υπάρχει ένα πράγμα αλλά οι πατούσες πρέπει να είναι φιλικές με το κεφάλι, το εργαλείο χρειάζεται και το γκαράζ.
και σχετικά με την αποκοπή, πρέπει να καθαριστεί η βαλβίδα μέσα στην αντλία έγχυσης, και ειδικά η βαλβίδα επιστροφής.
Ο Δραγώνα έχει ρεφρέν .. στατικό!
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεBlack_Neon: 18 Φεβρουαρίου 2010 - 19:19
Γειά σου! Carisma αυτοκίνητο 1998, κινητήρας 4G93 GDI. Σταμάτησε απότομα να οδηγεί, σύμφωνα με τη μητέρα της (το αυτοκίνητο της ανήκει). Μετά την ανάγνωση του φόρουμ, έγιναν ορισμένοι χειρισμοί για να προσδιοριστεί η αιτία:
1. Κωδικοί σφάλματος αυτοδιάγνωσης - 12, 13, 25.
2. Τάση στον αισθητήρα υψηλής πίεσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, XX - 0,75: 2000 rpm - 0,98. Οι μετρήσεις έγιναν με ένα βολτόμετρο, συν στο μεσαίο καλώδιο του αισθητήρα, μείον στον ακροδέκτη της μπαταρίας.
Τα συμπτώματα είναι τέτοια που ξεκινά και λειτουργεί στο XX, ανεβάζει ταχύτητα, αν πατήσετε ομαλά το πεντάλ του γκαζιού, αν απότομα, τότε πνίγεται και εμφανίζεται έκρηξη.
Πείτε μου πώς να προσδιορίσω ότι η αντλία έγχυσης είναι νεκρή ή κάτι άλλο. Απλώς ο πλησιέστερος σταθμός είναι 100 χλμ μακριά μου, όπου μπορούν να κάνουν διάγνωση του κινητήρα GDI, και δεν θέλω ο λόγος να είναι σε μπανάλ φίλτρο. Οι στροφές δεν επιπλέουν και δεν επιπλέουν, μέχρι αυτό το σημείο το αυτοκίνητο δούλευε ομαλά, η απόκριση στο γκάζι ήταν εξαιρετική. Αυτό το πρόβλημα συνέβη απότομα. Ο κινητήρας κοστίζει συμβόλαιο και αγοράστηκε μαζί με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
Χρειάζεστε συμβουλές για να αποκλείσετε τα υπόλοιπα. Ίσως πρέπει να δούμε κάτι άλλο, να το ελέγξουμε. Που δίνει συμπτώματα σαν τα δικά μου.
Γειά σου! Carisma αυτοκίνητο 1998, κινητήρας 4G93 GDI.Σταμάτησε απότομα να οδηγεί, σύμφωνα με τη μητέρα της (το αυτοκίνητο της ανήκει). Μετά την ανάγνωση του φόρουμ, έγιναν ορισμένοι χειρισμοί για να προσδιοριστεί η αιτία:
1. Κωδικοί σφάλματος αυτοδιάγνωσης - 12, 13, 25.
2. Τάση στον αισθητήρα υψηλής πίεσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, XX - 0,75: 2000 rpm - 0,98. Οι μετρήσεις έγιναν με ένα βολτόμετρο, συν στο μεσαίο καλώδιο του αισθητήρα, μείον στον ακροδέκτη της μπαταρίας.
Τα συμπτώματα είναι τέτοια που ξεκινά και λειτουργεί στο XX, ανεβάζει ταχύτητα, αν πατήσετε ομαλά το πεντάλ του γκαζιού, αν απότομα, τότε πνίγεται και εμφανίζεται έκρηξη.
Πείτε μου πώς να προσδιορίσω ότι η αντλία έγχυσης είναι νεκρή ή κάτι άλλο.
Σύμφωνα με την αξίωση 1, η εντύπωση είναι ότι ο σύνδεσμος DMRV αποσυνδέθηκε όταν ο κινητήρας λειτουργούσε. Σε αυτό, φυσικά, υπάρχουν τρεις αισθητήρες - ο πραγματικός αισθητήρας ροής αέρα μάζας στις δίνες Karman (12ο σφάλμα), ο αισθητήρας θερμοκρασίας του εισερχόμενου αέρα (13ο σφάλμα) και ο αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης (25ο σφάλμα). Η ταυτόχρονη έξοδος και των τριών αισθητήρων είναι απίθανη, πράγμα που σημαίνει ότι ο σύνδεσμος απλώς αποσυνδέθηκε.
Σύμφωνα με την αξίωση 2 - ναι, μια νεκρή αντλία έγχυσης. Πώς να προσδιορίσετε; - το έχετε ήδη καθορίσει με τη μεγαλύτερη δυνατή πιθανότητα.
Τι να κάνετε - αφαιρέστε τον πόλο της μπαταρίας για 30 δευτερόλεπτα. Όλα τα σφάλματα αιώρησης θα διαγραφούν. Εάν το DMRV πραγματικά πέθανε, τότε μετά την εκκίνηση, τα σφάλματα θα εμφανιστούν ξανά.
Μετά από αυτό, πρέπει να διδάξετε τον αποσβεστήρα, διαφορετικά θα είναι πολύ ιδιότροπο με κάθε φρενάρισμα.
Αλλά, πιο σωστά, μην αγγίζετε τους ακροδέκτες της μπαταρίας προς το παρόν, είμαι σίγουρος ότι όλα είναι εντάξει με το DMRV, αλλά για να κάνετε την αντλία ψεκασμού, διαβάστε προσεκτικά> αξιολογήστε νηφάλια
τη δύναμή μας και να κάνουμε. Ναι, πρώτα αλλάζουμε το φίλτρο MD619962 στην είσοδο της αντλίας έγχυσης και μετράμε ξανά την τάση.
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
, Ευχαριστώ για την απάντηση. Υπέθεσα επίσης για αυτά τα λάθη και δεν τα έλαβα πολύ υπόψη. Και επίσης σκέφτηκα πρώτα να αλλάξω το φίλτρο στην είσοδο της αντλίας ψεκασμού. Το μόνο που σκέφτηκα ακόμα ήταν να αλλάξω το φίλτρο στην αντλία καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Ζούσα στο Νοβοσιμπίρσκ και είχα ένα αυτοκίνητο Pajero IO GDI, και έτσι κάποτε αντιμετώπισα ένα παρόμοιο πρόβλημα, αν και με εξυπηρετούσε η υπηρεσία GDI του Alexei, και η αντικατάσταση του φίλτρου στη δεξαμενή και στην αντλία ψεκασμού έλυσε αυτό το πρόβλημα. Αλήθεια, δεν μέτρησα την πίεση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και δεν ήμουν γιατί ήμουν εκεί, ήμουν ικανός και καλός ειδικός, αλλά εδώ που μένω τώρα, δυστυχώς, δεν υπάρχουν τέτοιοι άνθρωποι, οπότε πρέπει να προσπαθήσω να κάνω τα πάντα μόνος μου, με τη βοήθειά σου. Ευχαριστώ και πάλι για τις συμβουλές σας.
Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να μου πείτε ποιος κατασκευαστής είναι καλύτερο να αγοράσει ένα φίλτρο για την αντλία καυσίμου στο ρεζερβουάρ; Το πρωτότυπο, δυστυχώς, δεν πουλάνε μαζί μας;
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
, Ευχαριστώ για την απάντηση. Υπέθεσα επίσης για αυτά τα λάθη και δεν τα έλαβα πολύ υπόψη. Και επίσης σκέφτηκα πρώτα να αλλάξω το φίλτρο στην είσοδο της αντλίας ψεκασμού. Το μόνο που σκέφτηκα ακόμα ήταν να αλλάξω το φίλτρο στην αντλία καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Ζούσα στο Νοβοσιμπίρσκ και είχα ένα αυτοκίνητο Pajero IO GDI, και έτσι κάποτε αντιμετώπισα ένα παρόμοιο πρόβλημα, αν και με εξυπηρετούσε η υπηρεσία GDI του Alexei, και η αντικατάσταση του φίλτρου στη δεξαμενή και στην αντλία ψεκασμού έλυσε αυτό το πρόβλημα. Αλήθεια, δεν μέτρησα την πίεση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και δεν ήμουν γιατί ήμουν εκεί, ήμουν ικανός και καλός ειδικός, αλλά εδώ που μένω τώρα, δυστυχώς, δεν υπάρχουν τέτοιοι άνθρωποι, οπότε πρέπει να προσπαθήσω να κάνω τα πάντα μόνος μου, με τη βοήθειά σου. Ευχαριστώ και πάλι για τις συμβουλές σας.
Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να μου πείτε ποιος κατασκευαστής είναι καλύτερο να αγοράσει ένα φίλτρο για την αντλία καυσίμου στο ρεζερβουάρ; Το πρωτότυπο, δυστυχώς, δεν πουλάνε μαζί μας;
Αγόρασα τον εαυτό μου στο παζάρι, παίρνοντας μαζί μου το παλιό που είχα αφαιρέσει. Την πρώτη φορά αγόρασα λίγο Toyotovsky, αλλά ένα προς ένα, και τη δεύτερη φορά, το δικό μου ανάλογο κάποιου.
Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (τριών τεμαχίων)
1 - δεξαμενή καυσίμου
2 - φίλτρο καυσίμου
3 - φίλτρο
4 - παλμός καυσίμου που περιορίζει τον αντισταθμιστή (χαμηλή πίεση)
5 - βαλβίδα παράκαμψης σφαιρικού τύπου (χαμηλή πίεση)
6 - πιάτα
7 - βαλβίδα παράκαμψης τύπου μπάλας (υψηλή πίεση)
8 - βαλβίδα πλάκας στη γραμμή απόρριψης διαρροές από το χώρο του υπερεμβόλου
9 - θάλαμος αντιστάθμισης υψηλής πίεσης
10 - ράγα καυσίμου
11 - φίλτρο
12 - ρυθμιστής υψηλής πίεσης
Όταν τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας, η αντλία πλήρωσης καυσίμου, που βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου 1, αρχίζει να λειτουργεί.
Υπό πίεση περίπου 0,3 MPa, το καύσιμο διέρχεται από το φίλτρο καυσίμου 2 και εισέρχεται στην αντλία έγχυσης μέσω του φίλτρου 3, το οποίο βρίσκεται δομικά στον αντισταθμιστή παλμών-περιοριστή
καύσιμο 4.
Εδώ γίνεται ο διαχωρισμός των γραμμών καυσίμου (αυτοκινητόδρομοι).
Γραμμή χαμηλής πίεσης:
1 - δεξαμενή καυσίμου
2 - φίλτρο καυσίμου 3 - περιοριστής αρμού εκτόνωσης 4 - βαλβίδα παράκαμψης σφαιρικού τύπου 8 - θάλαμος αντιστάθμισης (βρίσκεται παράλληλα με τη ροή καυσίμου) 9 - ράγα καυσίμου
Αυτή η εικόνα έχει ήδη δημοσιευτεί, αλλά δεν είναι περιττό να την επαναλάβουμε "στο θέμα".
Πιθανές δυσλειτουργίες όταν το φίλτρο είναι «βουλωμένο»: - κακή εκκίνηση του κινητήρα και όχι την πρώτη φορά
- ασταθής λειτουργία κινητήρα στο XX
- αβέβαιη επιτάχυνση
- χωρίς λειτουργία kick-down
- εσφαλμένη και ασταθής μετάβαση από τον τρόπο λειτουργίας με ένα εξαιρετικά λεπτό μείγμα καυσίμου στον τρόπο λειτουργίας με στοιχειομετρική σύνθεση συγκροτημάτων καυσίμου
Όπως δείχνει η πρακτική mek, συνέβη, και όχι τόσο σπάνια, ότι κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε "φίλτρο" μέσα.
Ανοησίες, αλλά αληθινές.
Και δεν υπάρχει "φίλτρο" - αυτό είναι. σύντομα μια ηλικιωμένη γυναίκα με ένα δρεπάνι πίσω από τους ώμους της θα έρθει στην αντλία σας και θα τον καλέσει σε ένα μακρύ ταξίδι.
Θα έρθει λίγο αργότερα και με το φίλτρο σε τέτοια κατάσταση όπως στην παραπάνω φωτογραφία. Δείτε γιατί;
«Μικρή τρύπα». Σίγουρα ο λόγος ήταν τα «παιχνιδιάρικα χέρια» κάποιου.
Σημείωση:Πληροφορίες παρέχονται από το εργαστήριο του Dmitry Yuryevich Kublitsky.
"Το κέντρο της Μόσχας για τη διάγνωση και την επισκευή συστημάτων GDI"
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)
Σημείωση: αυτό το υλικό θα αναπτυχθεί και θα επεκταθεί περαιτέρω - υπάρχουν ήδη σκίτσα των ακόλουθων άρθρων στο τραπέζι, η βάση των οποίων προετοιμάζεται μετά τις 21-00, απευθείας στην επιφάνεια εργασίας μεκ και, το πιο εκπληκτικό, ενώ μιλάμε για αρχές GDI μπορεί να διαρκέσει μια ώρα ή τρεις ώρες - όλα είναι ανεπαίσθητα.
Γιατί υπάρχει Πάθος και επιθυμία να γίνεις ο Καλύτερος.
Περισσότερα Καλύτερα.
Οι αντλίες δεύτερης γενιάς είναι πιο αξιόπιστες από τις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης πρώτης γενιάς. Πρόκειται για μια μονάδα πολύ υψηλής τεχνολογίας και αρκετά ιδιότροπη όσον αφορά την καθαριότητα των καυσίμων. Οι κύριες δυσλειτουργίες της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης προκύπτουν λόγω μη έγκαιρης προγραμματισμένης συντήρησης για την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου και του πλέγματος εισαγωγής στο ρεζερβουάρ, επιπλέον, ως πρόσθετο φιλτράρισμα του καυσίμου, συνιστάται η εγκατάσταση πρόσθετου φίλτρου καυσίμου πριν μπαίνοντας στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Κατά την κανονική λειτουργία, ο μέσος πόρος αυτού του τύπου αντλίας έγχυσης είναι περίπου 250.000 km, χωρίς την επισκευή του. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά κανόνα, το ζεύγος εμβόλου στην αντλία είναι σε καλή κατάσταση, κυρίως οι βαλβίδες πλάκας είναι φθαρμένες. μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις αυτο-ξεσφίξεως του παξιμαδιού στερέωσης (αντλίες τύπου χαπιού) σφίγγοντας ολόκληρη τη δομή (πλάκες, έμβολο, αυλάκωση) και εάν δεν ληφθούν έγκαιρα μέτρα, η αποκατάσταση των πλακών θα είναι πολύ επίπονη. καθώς οι πλάκες χάνουν το σχήμα τους και γίνονται ανομοιόμορφες λόγω του συνεχούς κρουστικού φορτίου.
Λοιπόν, τι πρέπει να προσέξετε στη λειτουργία του κινητήρα για να αποφύγετε την κρίσιμη φθορά της αντλίας ψεκασμού και να αναλάβετε έγκαιρα δράση.
Το πρώτο σημάδι εάν οι στροφές άρχισαν να επιπλέουν με το φορτίο επάνω (θέση R ή D) στην περιοχή από 600 έως περίπου 1200 rpm, με συχνότητα 5-10 δευτερόλεπτα
Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει στροφές πριν από τη διακοπή ή τις αναπτύσσει αργά
Όταν το φορτίο είναι αναμμένο (D ή R), η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη.
Με όλα αυτά τα σημάδια, είναι λογικό να ελέγχετε την πίεση του καυσίμου. Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος διαγνωστικός σαρωτής, η πίεση μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό βολτόμετρο. Η ονομαστική πίεση είναι για 4G93 non-turbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA για κινητήρες Turbo. 2,9 in (4,7 για 4G15, όταν η πίεση πέφτει λιγότερο από 2,6 στο ECU, δίνει εντολή να αυξηθεί η ταχύτητα για να σταθεροποιηθεί η πίεση, και έτσι κάθε φορά πέφτει λιγότερο από 2,6 in). Έχοντας πιάσει την κανονική τιμή, η ECU δίνει εντολή μείωσης της ταχύτητας και αν πέσει στο xx, επαναλαμβάνει την εντολή για αύξηση τους.
Το σήμα μπορεί να διαβαστεί με ένα βολτόμετρο από τη μεσαία επαφή του αισθητήρα πίεσης καυσίμου που βρίσκεται στη ράγα καυσίμου.Σε αυτή την περίπτωση, η μέτρηση πρέπει να γίνει σε ζεστό κινητήρα και σε D ή R, καθώς υπό φορτίο, η ταχύτητα αρχίζει να πέφτει στα 500-550 και η αντλία ψεκασμού χάνει πίεση εάν είναι ελαττωματική.
Η ECU, σε αυτά τα αυτοκίνητα, ακόμη και στη χειρότερη περίπτωση, πλήρης απώλεια υψηλής πίεσης (λειτουργεί μόνο στην πίεση που δημιουργεί η υποβρύχια αντλία), μεταβαίνει στο πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης και αυξάνει το χρόνο ανοίγματος του ακροφυσίου κατά ένα διάστημα έως 3,2 χιλιοστά του δευτερολέπτου, αντί για 0,51 χιλιοστά του δευτερολέπτου (Λειτουργία άπαχου μείγματος) στο ρελαντί και δεν επιτρέπει στον κινητήρα να αναπτύσσεται σε περισσότερες από 2000 σ.α.λ. min, αυτό σας επιτρέπει να φτάσετε στο σέρβις αυτοκινήτου.
Τυπικοί κωδικοί προβλήματος για πτώση πίεσης ή αστάθεια σύμφωνα με το πρωτόκολλο OBD 2, το 0190 είναι μια μη φυσιολογική πίεση καυσίμου στο σύστημα και το 0170 είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος παροχής καυσίμου.
Η αστάθεια της πίεσης μπορεί επίσης να συσχετιστεί με αστοχία του μπεκ ψεκασμού. Εάν η βελόνα του ακροφυσίου κρέμεται στην ανοιχτή θέση, δεν θα υπάρχει πίεση στο σύστημα, ενώ, κατά κανόνα, η βενζίνη εισέρχεται στο λάδι μέσω του εμβόλου. Κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας σφηνώνεται λίγο, υπάρχει κίνδυνος να πάρει ένα σφυρί νερού. Συνιστάται να καθαρίζετε τα μπεκ με Vince χωρίς να τα αφαιρείτε από το αυτοκίνητο κάθε 30.000 km, πριν αλλάξετε το λάδι κινητήρα.
Πριν πανικοβληθείτε και αναστατωθείτε, μπορείτε να δοκιμάσετε να κάνετε τα εξής: ξεβιδώστε το σωλήνα παροχής καυσίμου χαμηλής πίεσης μπροστά από την αντλία ψεκασμού και καθαρίστε το μικροφίλτρο, ελέγξτε την κατάσταση του πλέγματος εισαγωγής καυσίμου στο ρεζερβουάρ, εάν το καύσιμο Το φίλτρο βύθισης δεν έχει αντικατασταθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα (πάνω από 35.000-40.000 km) αναλύστε την κατάσταση καθαριότητας του ρεζερβουάρ καυσίμου. Η ονομαστική πίεση που δημιουργείται από την αντλία χαμηλής πίεσης είναι 3,8-4,0 kg. Εάν αυτά τα μέτρα δεν οδήγησαν στο επιθυμητό αποτέλεσμα και η πίεση δεν επανήλθε στο κανονικό, τότε η αντλία ψεκασμού πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.
Όσον αφορά την αυξημένη φύτευση, μέσω της βαλβίδας EGR, ο λιγότερο δαπανηρός και αποτελεσματικός τρόπος για να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα είναι να εγκαταστήσετε ένα συμπαγές διαχωριστικό μεταξύ της βαλβίδας EGR και της πολλαπλής εισαγωγής, το οποίο αποτρέπει την είσοδο αιθάλης στην πολλαπλή εισαγωγής. Ταυτόχρονα, η ECU δεν βλέπει τέτοιες αλλαγές και το μοτέρ λειτουργεί κανονικά.
[Το μήνυμα τροποποιήθηκε από τον χρήστη 15/12/2009 11:07 π.μ.]
Για όσους ενδιαφέρονται για τα πάντα στον κόσμο.
Μήνυμα Ιγκόρ Καρπόφ »05 Δεκ 2015, 10:04
Μήνυμα Ιγκόρ Καρπόφ »05 Δεκ 2015, 10:14
Μήνυμα Mehanik »05 Δεκ 2015, 10:19
Μήνυμα Ιγκόρ Καρπόφ »05 Δεκ 2015, 10:30
Μήνυμα Mehanik »05 Δεκ 2015, 10:35
Μήνυμα Mehanik »05 Δεκ 2015, 10:39
Μήνυμα Ιγκόρ Καρπόφ »05 Δεκ 2015, 10:47
Μήνυμα Ιγκόρ Καρπόφ »05 Δεκ 2015, 10:49
- κακή εκκίνηση και όχι την πρώτη φορά
- ασταθής λειτουργία κινητήρα στο XX
- αβέβαιη επιτάχυνση
- έλλειψη λειτουργίας "kick-down".
- εσφαλμένη και ασταθής μετάβαση κατά τη λειτουργία στο XX από τον τρόπο λειτουργίας σε ένα εξαιρετικά φτωχό μείγμα καυσίμου στον τρόπο λειτουργίας σε μια στοιχειομετρική σύνθεση (για περισσότερες λεπτομέρειες, βλ. άλλο άρθρο).
Έτσι, σε ορισμένα εργαστήρια πηγαίνουν, κατ 'αρχήν, με τον σωστό τρόπο από την άποψη της τεχνικής σκέψης, δηλαδή: για να "προστατευτεί" το φίλτρο από την "περισσότερη" βρωμιά, τοποθετείται ένα συνηθισμένο φίλτρο καυσίμου υψηλής πίεσης μπροστά από αυτό. Δηλαδή μεταξύ της ενισχυτικής αντλίας και της αντλίας έγχυσης.
Ταυτόχρονα, ξεχνώντας ότι κατά την ανάπτυξη του GDI λήφθηκαν υπόψη τα πάντα, συμπεριλαμβανομένης της χωρητικότητας του φίλτρου, της πίεσης που αναπτύσσει η ενισχυτική αντλία και της διατομής των γραμμών καυσίμου. Με μια λέξη, το λεγόμενο «χρυσό μέσο» βγήκε και ενσαρκώθηκε «στο σίδηρο».
Και αν, έτσι - "στα τυφλά" και χωρίς τεχνικούς υπολογισμούς, βάλετε ένα πρόσθετο φίλτρο, το οποίο θα δημιουργήσει πρόσθετη αντίσταση στο καύσιμο, τότε θα προκαλέσουμε μια αρκετά γρήγορη αστοχία τόσο της αντλίας έγχυσης όσο και ολόκληρου του συστήματος GDI συνολικά .
Διότι: οποιαδήποτε αλλαγή στην απόδοση της ενισχυτικής αντλίας, ένα ελαφρύ «φράξιμο» του φίλτρου κ.λπ. θα μειώσει τη βέλτιστη ποσότητα καυσίμου και η αντλία ψεκασμού θα λειτουργήσει σε ορισμένες στιγμές
«λίγο στεγνό». Και η λίπανση και η ψύξη, για παράδειγμα, των επτά εμβόλων σε μια αντλία ενός τμήματος, γίνεται αποκλειστικά με καύσιμο.
Και θα προσθέσω μόνος μου - ένα πρόβλημα μετά από ένα από τα βενζινάδικα - η μικροσκοπική επιμεταλλωμένη άμμος μπήκε στο σύστημα, η οποία πέρασε ήρεμα από ΟΛΑ ΤΑ ΦΙΛΤΡΑ και τα ΦΙΛΤΡΑ, συμπεριλαμβανομένων των PM και των μπεκ - ως αποτέλεσμα, ολόκληρο το σύστημα από το καύσιμο η αντλία στα μπεκ αποσυναρμολογήθηκε - για τη λειτουργία χρειάστηκαν 2 ημέρες για την αφαίρεση / καθαρισμό / συναρμολόγηση - περιμένετε, όλα είναι καλά 😉
Λίγα ή πολλά σχόλια. 1. Το πρόβλημα δεν είναι στο GDI, αλλά στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας, θα τηρήσουμε μια τέτοια διατύπωση για να μην τρομάξουμε τον κόσμο 🙂
2. Πράγματι, πολλοί συνιστούν την εγκατάσταση πρόσθετων φίλτρων - πρέπει να εγκατασταθούν κοντά στη δεξαμενή αερίου, καθώς δεν είναι τόσο εύκολο να κόψετε τον εύκαμπτο σωλήνα & QUOT; κάτω από την κουκούλα, ειδικά επειδή ο σωλήνας είναι ένας μεταλλικός σωλήνας που οδηγεί σε την αντλία έγχυσης. Φυσικά, πρέπει να εγκαταστήσετε όχι απλά λεπτά φίλτρα, διαφορετικά φοβάμαι ότι απλώς θα σπάσουν - η αντλία στη δεξαμενή αναπτύσσει επίσης όχι μικρή πίεση :)))). Τα αυθεντικά φίλτρα κοστίζουν περίπου 50 $, και αν βάλετε 2 από αυτά επιπλέον, ακόμη και να τα αλλάξετε κάθε 5 φορές, δεν βγαίνει σε προϋπολογισμό. Κατά τη γνώμη μου, είναι πιο εύκολο να αντικαταστήσετε το εγγενές φίλτρο κάθε 20 tyk :))). Εάν ένα εγγενές φίλτρο διαπεράσει κάποιο είδος σωματιδίου, πού είναι η εγγύηση ότι κάποιο άλλο φίλτρο θα το καθυστερήσει :)))).
3. Όλα τα παραπάνω, IMHO, φυσικά, αλλά ο galant μου αναχώρησε 20tyk σε όλη τη Μόσχα, ανεφοδιάζοντας το 98 στο BP + Castrol TBE. Τα κεριά είναι ακόμα από το νησί :)))
Ω, αυτοί οι μύθοι του GDI. 🙂 Η πίεση μεταξύ της δεξαμενής και της αντλίας έγχυσης είναι 3,4 ατμόσφαιρες, δηλ. η πιο κοινή.
Προσθήκη. το φίλτρο μπορεί να κοπεί μόνο σε δύο μέρη - σε κομμάτια ενός ελαστικού εύκαμπτου σωλήνα στην περιοχή της δεξαμενής αερίου και στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, στα υπόλοιπα σημεία υπάρχουν σιδερένιοι σωλήνες. Ταυτόχρονα, υπάρχει πολύ λίγος χώρος στην περιοχή της δεξαμενής αερίου και είναι βρώμικο και δεν χρειάζεται να λερωθεί κάτω από την κουκούλα κατά την αλλαγή του φίλτρου.
Το EEE στην είσοδο της αντλίας έγχυσης είναι επίσης ένας σιδερένιος σωλήνας :))))) και δεν υπάρχουν πολλά μέρη εκεί 🙂 καθόλου. Και αν πάρεις ένα κακό μπενζ - και όπως είπε ο Σερζ - θα τραβήξουμε με όλα τα φίλτρα :))
Παραδόξως, ούτε το Βλαδιβοστόκ, ούτε το νησί Σαχαλίνη, ούτε η κρύα πόλη του Khabarovsk έγιναν η «πατρίδα της επισκευής» των κινητήρων άμεσου ψεκασμού καυσίμου.
Και τι να πούμε για την Penza, από όπου μας ήρθε η αντλία (αντλία καυσίμου). GDI.
Σφάλμα "κανονικό" - δεν θα ξεκινήσει.
Αλλά μερικές φορές μπορεί να ξεκινήσει και μετά λειτουργεί.
Είναι αλήθεια ότι το "troit" είναι λίγο, οι τζίροι "περπατούν", αλλά - λειτουργεί.
Είναι απαραίτητο να επισκευαστεί, και για αυτό θα ήταν καλό να ελέγξετε με κάποιο τρόπο τα αποσταλμένα εξαρτήματα για την απόδοσή τους, σωστά;
Φυσικά, μια "επώνυμη" ή κάποια παρόμοια βάση για τον έλεγχο της αντλίας έγχυσης GDI στη Ρωσία δεν υπάρχει πουθενά.
Και με ποιον τρόπο μπορείτε στη συνέχεια να ελέγξετε την αντλία έγχυσης που αποστέλλεται και να βρείτε μια δυσλειτουργία σε αυτήν;
Υπάρχει μόνο ένας τρόπος, μακρύς και επίπονος, αλλά διαφορετικά - πώς;
Μόνο με την εγκατάσταση της απεσταλμένης αντλίας ψεκασμού στον "δότη" - ένα υπάρχον αυτοκίνητο με την ίδια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
Είναι με αυτόν τον τρόπο - αντικαθιστώντας μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης στον κινητήρα "δότρια" και επισκευάζονται όλα τα εξαρτήματα που αποστέλλονται για διάγνωση και επισκευή (για τιμές για τέτοιες επισκευές - δείτε το τέλος του άρθρου, μια αρκετά ενδιαφέρουσα σημείωση ...).
Η αντλία έγχυσης, που αντικατέστησε τον "δότη", άρχισε να λειτουργεί, αλλά πώς - με το "κολύμπι" των περιστροφών:
Είναι καλό που υπήρχε "κάποια" εμπειρία, υπήρχαν ήδη ορισμένες "βέλτιστες πρακτικές" σε αυτό το θέμα (γιατί και γιατί μπορεί να "αντλήσει" ταχύτητα), επομένως ο τύπος αυτής της δυσλειτουργίας καθορίστηκε αρκετά γρήγορα, έχοντας επανελεγχθεί, φυσικά και σύμφωνα με τις ενδείξεις ενός διαγνωστικού σαρωτή:
το περιβόητο λάθος βγήκε P0190 , στα σημερινά χαρακτηριστικά ήταν σαφές ότι? η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης έχει «ρυθμιστεί» σε πίεση περίπου 8 Mpa.
Που σημαίνει μόνο ένα πράγμα: η αντλία πρέπει να διευθετηθεί προσεκτικά, γιατί δεν είναι γνωστό τι άλλο θα μπορούσε να «ρυθμίσει» αυτά τα χέρια που ονομάζονται «παιχνιδιάρικα» στο περιβάλλον του Διαγνωστικού.
Λοιπόν, "παίρνουμε μια βούρτσα και βενζίνη" ...
Και μόνο μετά από ένα λεπτομερές διάφραγμα της αντλίας έγχυσης.
Το νούμερο 2 της φωτογραφίας δείχνει ακριβώς τη θέση κάτω από το «εξάγωνο», που «κάποιος και κάποτε» έστριψε.
Και το «τύλιξε» σε πίεση 8 Mpa, στην οποία η αντλία δεν μπορούσε να λειτουργήσει σταθερά και «άντληζε» την ταχύτητα όλη την ώρα.
Αλλά αν μόνο αυτό έφταιγε!
Αλίμονο, το πιο σημαντικό πράγμα ήταν ακόμα ασαφές: γιατί και για ποιο λόγο ο κινητήρας δούλευε κανονικά, αλλά αν ήταν "φίμωτος", μπορεί να μην εκκινηθεί ξανά.
Συμφωνήστε ότι η επισκευή με αυτόν τον τρόπο - όταν στάλθηκαν μόνο "ανταλλακτικά" στο δέμα, είναι τόσο δύσκολη όσο και θλιβερή.
Με πολλά άγνωστα.
Και κανένας από τον πιο «ακριβό» εξοπλισμό δεν θα βοηθήσει αν δεν υπάρχει εμπειρία και αυτή η ουσία στο κεφάλι, που ονομάζεται «γκρίζο».
Περιγράψτε τα πειράματά σας αντιμετώπισης προβλημάτων;
Μακρύ τι να πω.
Και ας πάμε κατευθείαν σε αυτό που «πέσαμε» αφού ψάξαμε:
Ναι, σωστά σκεφτήκατε, πρόκειται για το λεγόμενο driver injector, μια ηλεκτρονική συσκευή που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία των μπεκ.
Εξωτερικά, κατά την εξέτασή του, είτε «απλά» με τα μάτια, και με τη βοήθεια μεγεθυντικού φακού, δεν βρέθηκε τίποτα. Όλα είναι φυσιολογικά και τίποτα δεν κινούσε υποψίες: «μονοπάτια» λειτουργικού τύπου, πουθενά δεν υπάρχουν ίχνη τήξης, «πρήξιμο», δεν υπάρχει χαρακτηριστική μυρωδιά «κάτι» καμένου.
Ας θυμηθούμε τι αναγράφεται στα «εγχειρίδια». Υπάρχουν άμεσες οδηγίες για τον έλεγχο: για θέρμανση, για στρίψιμο, για νερό ...
Θυμάσαι?
Τα υπόλοιπα, όπως σωστά νόμιζες, είναι «θέμα τεχνολογίας».
Μετά από πολύ προσεκτική και πολύ προσεκτική εξέταση του ταμπλό, βρέθηκε ο λόγος.
Υπήρχε «χωρίς αλκοόλ» και κάτι άλλο που εξαλείφθηκε με τη βοήθεια ενός κολλητηριού και του αξιοσέβαστου διαγνωστικού μας Andrei Yuryevich, και φυσικά, ορισμένες αποσκευές γνώσεων.
Στην αρχή του άρθρου, υποσχέθηκε σε ένα σημείωμα να πει για τις τιμές για τέτοιες επισκευές.
Λέμε με τα λόγια του Ντμίτρι Γιούριεβιτς: από τη Μόσχα
"Με τις επισκευές μη κατοίκων, εμείς, για να είμαι ειλικρινής", πετάμε "λίγο", γιατί αν λάβετε τις τιμές της Μόσχας για τέτοιες επισκευές, τότε είναι πολύ διαφορετικές και - σε μεγάλο βαθμό. Απλώς λαμβάνουμε υπόψη την οικονομική τους κατάσταση και, παρά το γεγονός ότι υπάρχει περισσότερη δουλειά (καλά, φανταστείτε τι σημαίνει να "αντικαταστήσετε" την αντλία έγχυσης στο αυτοκίνητο "δότρια" και πόσες φορές πρέπει να το κάνετε) και έτσι, παρά τον μεγαλύτερο όγκο εργασιών, οι τιμές για "Εκτός πόλης επισκευές" - παρακάτω.
Εδώ είναι μια τέτοια ανιδιοτελής δήλωση.
Αποφασίστε μόνοι σας πώς να το αντιληφθείτε.
πιθανώς από τους πρώτους που επισκεύασαν το Mitsubishi Carisma του 1999. Κινητήρας 4G93. Ήταν κάπως έτσι: έφτασα στο σταθμό στο Σεργκέι με τη συμβουλή φίλων (έχοντας επισκεφτεί δώδεκα ακόμη σταθμούς πριν από αυτό), το πρόβλημα ήταν ότι η αποκοπή γινόταν νωρίτερα και νωρίτερα κάθε μήνα, εκείνη την εποχή ο τζίρος δεν ανέβαινε πάνω 2000-2200. Αφού μίλησε με τον Σεργκέι και μίλησε για την ατυχία μου, προσφέρθηκε να μετρήσει την πίεση καυσίμου στο σύστημα, συνέδεσε ένα πολύμετρο (ένα πολύμετρο, όχι ένα μανόμετρο), εξηγώντας ότι η πίεση του NVD ελέγχεται με αυτόν τον τρόπο. Στην οθόνη του πολύμετρου, οι αριθμοί ανέβηκαν (HZ τι σημαίνουν), ο Σεργκέι είπε ότι ήταν απαραίτητο να ξεπλύνετε ολόκληρο το NVD και να τρίψετε μερικές πλάκες εκεί, άφησα το αυτοκίνητο αφού συζήτησα την ώρα της εμφάνισής μου στην κλήση. Την επόμενη μέρα με πήραν τηλέφωνο και είπαν ΤΕΛΟΣ, χωρίς να διευκρινίσω τις λεπτομέρειες, πήγα στο σταθμό. Το χελιδόνι μου στάθηκε κοντά στο κουτί και βούιζε με το μοτέρ του (όπως μου εξήγησαν αργότερα γινόταν η διαδικασία προσαρμογής του γκαζιού). Έλαβα μια πρόταση να οδηγήσω, αφήνοντας έναν δευτερεύοντα δρόμο, το έδωσα σε ένα sneaker, με εξέπληξε εξαιρετικά η δυναμική του αυτοκινήτου, δεν έπεσε τόσο πολύ ακόμα και τη στιγμή της αγοράς του.
Συνοψίζοντας: Η αποκοπή επέστρεψε στη θέση που της αξίζει, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ροπή, η κατανάλωση 12-14 λίτρων έχει πέσει σημαντικά. αυτοκινητόδρομος πόλης 10, η απόλαυση της οδήγησης επέστρεψε.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Για τη δουλειά, πλήρωσα 3000 + 300 για το φίλτρο (δεν διευκρίνισα τι έκαναν εκεί και δεν είχα χρόνο για αυτό) έχει περάσει σχεδόν ένας χρόνος από την επισκευή - η πτήση είναι κανονική.
Πρέπει να είστε συνδεδεμένοι για να δημοσιεύσετε ένα σχόλιο.
Ευχαριστώ, αλλά το θέμα είναι αυτή η χωρητικότητα βενζίνης.
ναι. καταληπτώς. καλά, τσακωμός. κοβεις αλλα την επομενη φορα, γενικα θα στειλω στο 412 να επισκευασει τα αμορτισερ. αλλά πώς μπορούν να αποκρυπτογραφηθούν οι συντομογραφίες, αλλιώς είναι πολύ τεμπέληδες για να φαίνονται;
σχετικά με τη συντομογραφία GDI, επειδήΗ αντλία ψεκασμού σε mnu συνδέεται (οβάλ) αποκλειστικά με κινητήρα ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, γράψε τη μάρκα του κινητήρα, γιατί όπως κατάλαβα από την αντλία ψεκασμού καυσίμου tyndeks, υπάρχουν διάφορα είδη βενζινοκινητήρων.
Και τι σχέση έχει το 412;
πώς και τι; και εκει επισκευαζονται τα αμορτισερ..
Είναι ξεκάθαρο)) Μια παρόμοια κατάσταση με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, δηλαδή τη σύνδεση αυτής της μείωσης με τον κινητήρα ντίζελ. Το GDI είναι κάτι σαν αντλία υψηλής πίεσης όπως ένας κινητήρας ντίζελ. Το Mitsuh έχει συνηθισμένους κινητήρες και GDI (συνήθως GDI στα καλύμματα). Δεν θα γράψω ακόμα τη μάρκα των κινητήρων, ξέρω ότι το αυτοκίνητο είναι Pajero.
σχετικά με τη συντομογραφία GDI, επειδή Η αντλία ψεκασμού σε mnu συνδέεται (οβάλ) αποκλειστικά με κινητήρα ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, γράψε τη μάρκα του κινητήρα, γιατί όπως κατάλαβα από την αντλία ψεκασμού καυσίμου tyndeks, υπάρχουν διάφορα είδη βενζινοκινητήρων.
πώς και τι; και εκει επισκευαζονται τα αμορτισερ..
Λοιπόν, πού πάνε τα αμορτισέρ;
Είναι ξεκάθαρο)) Μια παρόμοια κατάσταση με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, δηλαδή τη σύνδεση αυτής της μείωσης με τον κινητήρα ντίζελ. Το GDI είναι κάτι σαν αντλία υψηλής πίεσης όπως ένας κινητήρας ντίζελ. Το Mitsuh έχει συνηθισμένους κινητήρες και GDI (συνήθως GDI στα καλύμματα). Δεν θα γράψω ακόμα τη μάρκα των κινητήρων, ξέρω ότι το αυτοκίνητο είναι Pajero.
συντομογραφία GDI (Gasoline Direct Injection), η οποία μπορεί να μεταφραστεί ως "κινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου"
οπότε δεν είναι ακόμα αντλία, αλλά κινητήρας. αλλά λόγω του γεγονότος ότι
Προς το παρόν, αυτοκίνητα με κινητήρες του συστήματος GDI παράγονται από τις ακόλουθες εταιρείες: Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73)
Για παράδειγμα, στον κινητήρα 6G-74 GDI, μια βαλβίδα τύπου μεμβράνης εμπλέκεται σε αυτό και στον κινητήρα 4G-94 GDI, ΕΠΤΑ μικρά έμβολα,
τότε, κατά συνέπεια, η επισκευή θα είναι διαφορετική. αν και, λόγω του ότι οι γνώσεις μου για αυτούς τους κινητήρες περιορίζονται στο τελευταίο μισάωρο, μπορεί να κάνω λάθος.
Λοιπόν, πού πάνε τα αμορτισέρ;
Λοιπόν, γιατί είσαι κολλημένος σε αμορτισέρ, καλά, καλά, θα το στείλω στο 412 να επισκευάσει την φτερωτή.
Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, εν συντομία - αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι αναπόσπαστο μέρος των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης έχει σχεδιαστεί για να παρέχει καύσιμο στους κυλίνδρους σε αυστηρά καθορισμένες ποσότητες σε ορισμένους κύκλους του κινητήρα ντίζελ.
Οι αντλίες καυσίμου διαφέρουν ως προς τον τύπο του ψεκασμού καυσίμου:
- άμεσος ψεκασμός κινητήρα ντίζελ (η παροχή ενός κινητήρα ντίζελ και η έγχυσή του στους κυλίνδρους γίνονται ταυτόχρονα).
- ψεκασμός μπαταρίας (το καύσιμο υπό πίεση συσσωρεύεται σε ειδικό «συσσωρευτή» και στη συνέχεια τροφοδοτείται στα μπεκ).
ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από τις κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"
Επίσης, οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους σε τύπους, οι αντλίες μπορεί να είναι των ακόλουθων σχεδίων:
- στη γραμμή;
- πολλαπλών τμημάτων?
- κατανομή.
Εάν δεν μπείτε στη «ζούγκλα» των σχεδιαστικών διαφορών μεταξύ αντλιών διαφορετικών τύπων, τότε μπορείτε απλά να εντοπίσετε ορισμένες διαφορές μεταξύ τους. Σε αντλίες σε σειρά και πολλαπλών τμημάτων, κάθε τμήμα τροφοδοτεί ντίζελ στον «δικό του» κύλινδρο. Στις αντλίες διανομής, ένα "μπλοκ" είναι ικανό να τροφοδοτεί πολλούς κυλίνδρους με ντίζελ.
Επίσης, μια άλλη διαφορά μεταξύ της αντλίας έγχυσης είναι η «ισχύς» τους - για πόσους κυλίνδρους έχει σχεδιαστεί η αντλία και η πίεσή της. Γενικά, όλες αυτές είναι προφανείς διαφορές μεταξύ των αντλιών. Γενικά, αυτές είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ των αντλιών.Τώρα δεν θα βασανίζουμε πλέον τους αναγνώστες μας με θεωρίες σχετικά με τη λειτουργία των αντλιών έγχυσης και τα πρωτόγονα χαρακτηριστικά τους, τα οποία έχουν περιγραφεί από καιρό στο Διαδίκτυο σε μεγάλες ποσότητες. Ας περάσουμε στα άμεσα συγκεκριμένα.
Ο κατασκευαστής κινητήρων Mitsubishi παραλείπεται εσκεμμένα εδώ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλά παράγωγα αυτού του κινητήρα. Κατά συνέπεια, έχουν ελάχιστες σχεδιαστικές διαφορές και η αντλία έγχυσης είναι κατάλληλη και για τους δύο κινητήρες.
Για να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι, αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας με το Hyundai D4BH, η αντλία για αυτό έχει πλήρη συμβατότητα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης 4D56T (οι διαφορές μεταξύ των κινητήρων εσωτερικής καύσης 4D56 και 4D56T είναι ασήμαντες, ο δείκτης "T" δείχνει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρας).
Η ίδια η αντλία για τους παραπάνω κινητήρες, υπάρχει μόνο μία, που παράγεται από την Zexel (γνωστή και ως Diezel Kiki), και τώρα η BOSCH. Ναι, οι τελικοί προμηθευτές και η συσκευασία μπορεί να διαφέρουν, αλλά τελικά, οι αντλίες έγχυσης για αυτούς τους κινητήρες μπορούν να ληφθούν μόνο από τη Zexel ή τη BOSCH.
Βασικά, η επιταχυνόμενη έξοδος της αντλίας έγχυσης σε αυτούς τους κινητήρες προκαλείται από χαμηλής ποιότητας καύσιμο, καθώς και από την είσοδο ξένων στοιχείων στο σύστημα, η οποία συμβαίνει συχνά όταν χαλαρές συνδέσεις και η οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, περάσματα κ.λπ.
Τα κύρια προβλήματα με την αντλία ψεκασμού σε αυτούς τους κινητήρες είναι τα εξής:
- Ζημιά (λόγω επιταχυνόμενης φθοράς) των εσωτερικών μερών της αντλίας - του ζεύγους εμβόλου, των ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων.
- Μόλυνση του φίλτρου (προστατευτικό πλέγμα και στοιχείο) λόγω εισόδου ξένων στοιχείων στο σύστημα.
- Αυξημένες ή αιωρούμενες περιστροφές λόγω των λεγόμενων. "Αερισμός" του συστήματος - η είσοδος αέρα στο σύστημα λόγω χαλαρών συνδέσεων και φθαρμένων παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων.
- Κακή εκκίνηση κινητήρα σε κρύο καιρό, που προκαλείται από μπλοκαρισμένο ή σπασμένο θερμοστάτη (βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της αντλίας, μηχανισμός προώθησης έγχυσης).
- Άλλες βλάβες που σχετίζονται με τα υπόλοιπα στοιχεία - μπουζί, αυτόματη θέρμανση, παροχή καυσίμου, ρυθμίσεις γωνίας προώθησης ψεκασμού ντίζελ.
Μέχρι τώρα, η συζήτηση σχετικά με το ποια αντλία ψεκασμού για κινητήρες 4D56 / 4M40 / D4BH είναι καλύτερη, ηλεκτρονική ή μηχανική, δεν υποχωρεί. Πόσο μεγάλες είναι οι διαφορές στην ίδια την αντλία έγχυσης και στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα για τις αντλίες. Έχει σημασία η αντικατάσταση μιας ηλεκτρονικής αντλίας καυσίμου με μια μηχανική; Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.
Έτσι, η κύρια διαφορά αυτή τη στιγμή δεν είναι η ίδια η αντλία, αλλά ο εξοπλισμός (ηλεκτρονική ή μηχανική) που ενεργοποιεί το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, ανάλογα με τον έναν ή τον άλλο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Σε μια αντλία μηχανικής έγχυσης, η ενεργοποίηση συμβαίνει λόγω του άμεσου μηχανικού ελέγχου της αντλίας έγχυσης. Ένα καλώδιο περνά από το πεντάλ του γκαζιού στην αντλία, η οποία ελέγχει το σύστημα. Σε μια ηλεκτρονική αντλία έγχυσης (EFI), το πεντάλ γκαζιού είναι ήδη ηλεκτρονικό και το σύστημα ενεργοποιείται μέσω των συνοδευτικών ηλεκτρονικών μονάδων και αισθητήρων.
Υπάρχει επίσης μια έκδοση σχετικά με την ύπαρξη μονάδας καλωδίου για τον έλεγχο μιας ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης (υπάρχει ρεοστάτης ελέγχου στην ίδια την αντλία), αλλά το συντακτικό μας προσωπικό δεν μπόρεσε να επαληθεύσει την αξιοπιστία αυτής της συγκεκριμένης πληροφορίας.
Δομικό διάγραμμα μηχανικής αντλίας:
Τα πλεονεκτήματα μιας μηχανικής αντλίας έγχυσης:
- ευκολία συντήρησης?
- αξιοπιστία (λόγω λιγότερων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και αισθητήρων, που συχνά αποτυγχάνουν "αγάπη").
- κοστίζουν, κατά κανόνα, οι μηχανικές αντλίες είναι φθηνότερες από τις ηλεκτρονικές «αντίστοιχες» τους.
Μειονεκτήματα μιας αντλίας μηχανικής έγχυσης:
- η απουσία συστημάτων ένδειξης και η ποιότητα της λειτουργίας των μονάδων·
- την ανάγκη λεπτομέρειας των παραμέτρων και παρακολούθησης της κατάστασης όλων των σχετικών στοιχείων του συστήματος (μπουζί, αντλία καυσίμου, συσκευή χρονισμού έγχυσης ντίζελ).
- αυξημένη κατανάλωση σε σύγκριση με μια ηλεκτρονική αντλία.
- ελαφρώς χειρότερη απόδοση πρόσφυσης στις υψηλές στροφές σε σύγκριση με μια ηλεκτρονική αντλία.
Δομικό διάγραμμα ηλεκτρονικής αντλίας:
Τα πλεονεκτήματα μιας ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης:
- πιο σταθερή λειτουργία του κινητήρα, η απουσία "αιωρούμενων" στροφών με συνοδευτικά στοιχεία που μπορούν να επισκευαστούν (κεριά, μηχανισμός προώθησης έγχυσης κ.λπ.), συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και αισθητήρων.
- μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με μια μηχανική αντλία.
- Η απόδοση πρόσφυσης στις υψηλές στροφές είναι ελαφρώς καλύτερη από εκείνη των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με μηχανικές αντλίες.
- τη δυνατότητα ανάγνωσης σφαλμάτων μέσω ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου.
Μειονεκτήματα της ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης:
- ένας μεγάλος αριθμός αισθητήρων και άλλων ηλεκτρονικών, και αυτό περιπλέκει κάπως την επισκευή του αυτοκινήτου και αυξάνει το κόστος συντήρησης.
- δυσκολίες στην εύρεση ορισμένων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.
- δυσκολίες στην επιλογή της ίδιας της αντλίας και των εξαρτημάτων της, καθώς υπάρχει μεγάλος αριθμός διαφορετικών παραλλαγών με αρθρωτά ηλεκτρονικά και διαφέρουν ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου.
- η αξιοπιστία των ηλεκτρονικών αντλητικών μονάδων είναι χαμηλότερη από αυτή των μηχανικών, γιατί.ηλεκτρονικά εξαρτήματα και αισθητήρες μπορεί συχνά να αποτύχουν.
Πριν προχωρήσετε στην περιγραφή της διαδικασίας αφαίρεσης της αντλίας από το αυτοκίνητο, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι αυτό το άρθρο δεν αποτελεί οδηγό για εργασία σε συγκεκριμένο αυτοκίνητο!
Η αντλία έγχυσης Zexel (γνωστή και ως Diezel Kiki ή BOSCH) είναι εξοπλισμένη με μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων με κινητήρες 4D56, 4M40, D4BH. Επιπλέον, αυτή η οικογένεια κινητήρων είναι εγκατεστημένη σε εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά τους και τη διάταξη των μονάδων τους, όπως το Pajero Sport και το Hyundai Oldax, επομένως τα εξαρτήματα θα είναι διαφορετικά στις περισσότερες περιπτώσεις. Θα μιλήσουμε απλώς για τη διαδικασία αφαίρεσης της αντλίας σε γενικές γραμμές, χωρίς να εμβαθύνουμε στις σχεδιαστικές διαφορές μεταξύ αυτοκινήτων διαφορετικών μάρκας εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες και τις αντλίες.
Για να αφαιρέσετε την αντλία, θα χρειαστεί να κάνετε τα εξής:
- αφαιρέστε όλες τις ηλεκτρικές καλωδιώσεις από την ίδια την αντλία.
- αφαιρέστε τους σωλήνες ψύξης από το intercooler.
- Ξεβιδώστε τις γραμμές υψηλής πίεσης, για αυτό χρησιμοποιήστε το κλειδί για "14".
- μετά από το οποίο είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα ακροφύσια, αυτό γίνεται με μια μακριά κεφαλή στο "22".
- στη συνέχεια αφαιρέστε τις ροδέλες (2 τεμ.) από τα φρεάτια για τα ακροφύσια.
- μετά από αυτό είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα φρεάτια από βρωμιά κ.λπ. και να κλείσετε τις θέσεις των ακροφυσίων με ένα καθαρό πανί ή να το κολλήσετε σφιχτά.
- μετά τα παραπάνω βήματα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον μηχανισμό χρονισμού (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αφαίρεση του μηχανισμού χρονισμού, ανατρέξτε στο βιβλίο για την επισκευή ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου).
- μόλις αφαιρεθεί ο χρονισμός, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το γρανάζι της αντλίας έγχυσης καυσίμου και βεβαιωθείτε ότι έχετε βάλει σημάδια στην αντλία ψεκασμού και στο μπλοκ κινητήρα, έτσι ώστε αργότερα να είναι ευκολότερο να εγκαταστήσετε την αντλία και να εκτελέσετε προσαρμογή;
- Μόλις ολοκληρωθούν όλα τα παραπάνω βήματα, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας έγχυσης.
Η αντλία αφαιρείται, τώρα, ανάλογα με τα προβλήματα, μπορεί να σταλεί στο σέρβις στον κύριο. Λοιπόν, ή κάντε το μόνοι σας εάν η βλάβη δεν είναι πολύ σοβαρή.
Η εγκατάσταση της αντλίας έγχυσης πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά: τοποθέτηση μπουλονιών, σύνδεση σωλήνων κενού και ηλεκτρικής ενέργειας κ.λπ. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την εγκατάσταση της αντλίας, φροντίστε να ρυθμίσετε τα σημάδια στη σωστή θέση! Επιπλέον, πρέπει να θυμόμαστε ότι τα στοιχεία του συστήματος υψηλής πίεσης πρέπει να εγκατασταθούν χρησιμοποιώντας δυναμόκλειδο. Συνδέουμε τις δυνάμεις σύσφιξης κάθε στοιχείου κατά την εγκατάσταση:
- ακροφύσια - 55-60 Nm;
- σωλήνες υψηλής πίεσης - 30 Nm;
- σωλήνες επιστροφής - 25-30 Nm.
