Επισκευή DIY αντλίας καυσίμου d4

Όσον αφορά το κόστος απόκτησης της αντλίας έγχυσης για το D4.
Κάλεσα μια εταιρεία στη Μόσχα. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να εξηγήσω σχετικά με την αντλία ψεκασμού για έναν κινητήρα έγχυσης βενζίνης. Τα παιδιά ήταν πολύ έκπληκτοι. Δεν έχει φτάσει ακόμα στη Μόσχα; Ψαχουλεύαμε για μισή ώρα. Αποτέλεσμα αναζήτησης - η αντλία έγχυσης πωλείται μόνο ως συλλογή. Κοστίζει 19.600 ρούβλια. Όροι αγοράς: έρχεσαι, προπληρώνεις, την επόμενη μέρα τα φέρνουν και τα παίρνεις.
Καταρχήν, σημαίνει ότι υπάρχει αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Και κοστίζει 650 δολάρια στη Μόσχα. Δεν μπορεί να είναι τόσο θανατηφόρο. Αναρωτιέμαι από πού τα παίρνουν τόσο γρήγορα; Ίσως υπάρχουν αντλίες ψεκασμού καυσίμου σε όλη την οδό για 600 δολάρια;
Αξίζει να διευκρινιστεί για ενδιαφέρον;
Παρεμπιπτόντως, είπαν ότι δεν γνώριζαν ακόμη ευρωπαϊκά ανάλογα και δεν θα το καταλάβαιναν σύντομα.
Ένα πράγμα είναι κακό. Δεν γνωρίζω προσωπικά αυτήν την αντλία έγχυσης. Φοβάμαι ότι δεν θα το μάθω όταν βρεθούμε. Μετά από όλα, μπορούν να πουλήσουν αυτό, απότομα "Zelenka", και τα αντίστροφα προβλήματα είναι πάντα πιο δύσκολα. Και τι άλλο του χρειάζεται; Ίσως κάποιοι σωλήνες παροχής ή κάποια άλλη χάλια; Οι πιέσεις, λέτε, είναι σοβαρές.
Πώς αλλάζει εκεί σωστά;

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ναι, αυτό το πράγμα έχει το μέγεθος του pi. ο σύνδεσμος από το ρολόι είναι η περιβόητη αντλία έγχυσης!
Και κοστίζει μόνο 650 δολάρια, το σέβομαι. Δεν είναι περίεργο που δεν μου άρεσε αμέσως. Μάλλον υπάρχει μια μικρή βιντεοκάμερα μέσα. Ναι, πούλησα το αγαπημένο μου Lada ακριβώς για τέτοια χρήματα. Και με έλεγαν Εβραίο. Αλλά η εμπιστοσύνη της ομάδας εμπνέει. Τα Σαββατοκύριακα στη Μόσχα, στην έκθεση, για να πάτε για ψώνια.
Λέτε ότι το D4 είναι το δοκιμαστικό μπαλόνι της Ιαπωνικής επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης; Λοιπόν, θα κάνουμε ένα παραλληλεπίπεδο από αυτό.

Συγγνώμη για λίγες μέρες "ξεγλίστρησε από το θέμα". Ασχολούμαι με το θέμα της ελαχιστοποίησης του κόστους αγοράς αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Ήταν ήδη δυνατό να το λάβω, αλλά θεωρώ καθήκον μου να μελετήσω αυτό το θέμα για όλους, τουλάχιστον για τις εταιρείες της Μόσχας. Μόλις ηρεμήσω θα σας ενημερώσω αμέσως και θα δώσω “τα άκρα”. Νομίζω ότι για όλους από το «σύλλογο των δεξιόχειρων με άμεσο» θα είναι σημαντικό. Ο καθένας θα έχει φίλους και γνωστούς αν θέλει, αν οι οικονομίες είναι σημαντικές. Στη Μόσχα, μπορείτε να βρείτε μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για 650 $, έγραψα ήδη, αλλά βρήκα παιδιά όπου κοστίζει περίπου 18.500 ρούβλια. Αυτό συμβαίνει εάν το λάβετε εντός δύο ημερών. Υπάρχουν επιλογές για κάτω από 600 $. Πόσο μάλλον, δεν το έχω μάθει ακόμα, αλλά πρόκειται για παραγγελία με προθεσμία έως και 1,5 μήνα.
Αυτή είναι ήδη περίπου η πιθανή τιμή λιανικής στην Ιαπωνία, όπως το καταλαβαίνω από τις πληροφορίες σοβαρών παιδιών από τη συζήτησή μας.
Παρόλα αυτά, για τους Σιβηρικούς αυτό δεν είναι κόστος 590 $ + 30 (80)%.
Όμως, το θέμα της τιμολόγησης δεν είναι επίσης τόσο απλό. Υπάρχουν εκπτώσεις από επίσημους αντιπροσώπους και τα «σημάνσεις» πώλησής τους. Και εδώ πρέπει να γίνει δουλειά.
Τώρα θα ήμουν ευγνώμων για μια υπόδειξη.
.

- στην πρακτική μου, έχω ήδη εμπειρία στην αντικατάσταση του 3s-fse με 3s-fe και 3s-ge.
με το πρώτο αυτοκίνητο, δεν υπήρχαν σχεδόν κανένα πρόβλημα στο αυτοκίνητο για εξόρυξη το '97 ο κινητήρας 3s-fe σηκώθηκε χωρίς προβλήματα και στην καλωδίωση. Αλλά έπρεπε να παλέψω πολύ με το Vista Ardeo, ο υπολογιστής είναι δεμένος με ένα ψηφιακό λεωφορείο στο πάτωμα του αυτοκινήτου, το μηχάνημα δεν μπορεί να αλλάξει - το άλλο δεν περιλαμβάνεται σε μέγεθος, έπρεπε να πλέξω δύο υπολογιστές με όλη την καλωδίωση ιμάντες σε ένα σωρό. Και στις δύο περιπτώσεις, το κόστος αντικατάστασης δεν ξεπέρασε το κόστος της αντλίας υψηλής πίεσης.Υπάρχει λοιπόν μια επιλογή - να αλλάξετε ένα μικρό αλλά ακριβό εξάρτημα ή να αλλάξετε ολόκληρο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αν και πρέπει να ομολογήσω ότι δεν ήταν δυνατό να διατηρηθούν πλήρως όλα τα πλεονεκτήματα των μηχανών κατά την αντικατάσταση

- Από τον Ιανουάριο του 2003, η Toyota ξεκίνησε επίσημα να πουλά αυτοκίνητα με κινητήρα D-4 στη Ρωσία και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Η περιεκτικότητα της βενζίνης σε θείο είναι, στις περισσότερες περιπτώσεις, εντός του κανονικού εύρους.
Επομένως, τα προβλήματα δεν πρέπει να αναζητούνται σε αυτό. Το θείο επηρεάζει την καθαριότητα της εξάτμισης, όχι τα μπεκ. Τα ακροφύσια είναι φραγμένα με βρωμιά. Η βενζίνη 98 δεν είναι καλύτερη από την 92, αλλά από 98 βαλβίδες μπορεί να καεί.

Σημείωση Toyota-Club:
Οι κινητήρες D-4 εισήχθησαν επίσημα στη Ρωσία «με τη βία». Η ίδια η Toyota το εξηγεί ως εξής: «. Όσοι αγοράζουν νέα Avensis, στη μάζα τους, λιγότερο από όλα σκέφτονται πως ο κινητήρας θα λειτουργήσει για αυτόν, αλλά θέλει να έχει το αυτοκίνητο στη μέγιστη διαμόρφωση (ιδιαιτερότητες νοοτροπίας. «Και στη γωνία αυτές οι γραβάτες είναι ένα κομμάτι πιο ακριβό!»), και θα συνεχίσει να τις μεταφέρει απευθείας στην Ευρώπη μέσω γκρίζων αντιπροσώπων. Επομένως, για την εταιρεία είναι καλύτερο να ικανοποιήσει τη ζήτηση και τότε θα δείξει ο χρόνος. «Τελικά, το D-4 είναι λαχειοφόρος αγορά, ίσως να μην πετάξουν όλοι, και όχι από την πρώτη κιόλας μέρα. Λοιπόν, η εγγύηση - θα την πάρετε πρώτα :).

Όσον αφορά την «προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες», είναι γνωστά τα εξής: «. χρησιμοποιούνται νέα βύσματα, έχουν αλλάξει οι ρυθμίσεις χρονισμού ανάφλεξης και έχουν γίνει μερικές μικρές αλλαγές. «Δηλαδή, όχι ότι το σύστημα τροφοδοσίας έχει βελτιωθεί (λογικά, δομικά είναι αδύνατο, και οικονομικά ασύμφορο), ο περίφημος καταλύτης ιριδίου (που σκοτώνεται ακόμη και από μια σταγόνα θείου) δεν έχει καν εξαλειφθεί. Άρα ουσιαστικά δεν τίθεται θέμα προσαρμογής.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, εν συντομία - αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι αναπόσπαστο μέρος των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης έχει σχεδιαστεί για να παρέχει καύσιμο στους κυλίνδρους σε αυστηρά καθορισμένες ποσότητες σε ορισμένους κύκλους του κινητήρα ντίζελ.

Οι αντλίες καυσίμου διαφέρουν ως προς τον τύπο του ψεκασμού καυσίμου:

• άμεσος ψεκασμός κινητήρα ντίζελ (η παροχή ενός κινητήρα ντίζελ και η έγχυσή του στους κυλίνδρους γίνονται ταυτόχρονα).
• ψεκασμός μπαταρίας (το καύσιμο υπό πίεση συσσωρεύεται σε ειδικό «συσσωρευτή» και στη συνέχεια τροφοδοτείται στα μπεκ).

ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από τις κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"

• στη γραμμή;
• πολλαπλών τμημάτων?
• κατανομή.

Εάν δεν μπείτε στη «ζούγκλα» των σχεδιαστικών διαφορών μεταξύ αντλιών διαφορετικών τύπων, τότε μπορείτε απλά να εντοπίσετε ορισμένες διαφορές μεταξύ τους. Σε αντλίες σε σειρά και πολλαπλών τμημάτων, κάθε τμήμα τροφοδοτεί ντίζελ στον «δικό του» κύλινδρο. Στις αντλίες διανομής, ένα "μπλοκ" είναι ικανό να τροφοδοτεί πολλούς κυλίνδρους με ντίζελ.

Επίσης, μια άλλη διαφορά μεταξύ της αντλίας έγχυσης είναι η «ισχύς» τους - για πόσους κυλίνδρους έχει σχεδιαστεί η αντλία και η πίεσή της. Γενικά, όλες αυτές είναι προφανείς διαφορές μεταξύ των αντλιών. Γενικά, αυτές είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ των αντλιών.Τώρα δεν θα βασανίζουμε πλέον τους αναγνώστες μας με θεωρίες σχετικά με τη λειτουργία των αντλιών έγχυσης και τα πρωτόγονα χαρακτηριστικά τους, τα οποία έχουν περιγραφεί από καιρό στο Διαδίκτυο σε μεγάλες ποσότητες. Ας περάσουμε στα άμεσα συγκεκριμένα.

Ο κατασκευαστής κινητήρων Mitsubishi παραλείπεται εσκεμμένα εδώ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλά παράγωγα αυτού του κινητήρα. Κατά συνέπεια, έχουν ελάχιστες σχεδιαστικές διαφορές και η αντλία έγχυσης είναι κατάλληλη και για τους δύο κινητήρες.

Πιο συγκεκριμένα, αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας με το Hyundai D4BH, η αντλία για αυτό έχει πλήρη συμβατότητα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης 4D56T (οι διαφορές μεταξύ των κινητήρων εσωτερικής καύσης 4D56 και 4D56T είναι ασήμαντες, ο δείκτης "T" δείχνει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα) .

Η ίδια η αντλία για τους παραπάνω κινητήρες είναι η μόνη που παράγεται από τη Zexel (γνωστή και ως Diezel Kiki), και τώρα η BOSCH.Ναι, οι τελικοί προμηθευτές και η συσκευασία μπορεί να διαφέρουν, αλλά τελικά, οι αντλίες έγχυσης για αυτούς τους κινητήρες μπορούν να ληφθούν μόνο από τη Zexel ή τη BOSCH.

Βασικά, η επιταχυνόμενη έξοδος της αντλίας έγχυσης σε αυτούς τους κινητήρες προκαλείται από χαμηλής ποιότητας καύσιμο, καθώς και από την είσοδο ξένων στοιχείων στο σύστημα, η οποία συμβαίνει συχνά όταν χαλαρές συνδέσεις και η οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, περάσματα κ.λπ.

Τα κύρια προβλήματα με την αντλία ψεκασμού σε αυτούς τους κινητήρες είναι τα εξής:

1. Ζημιά (λόγω επιταχυνόμενης φθοράς) των εσωτερικών μερών της αντλίας - του ζεύγους εμβόλου, των ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων.
2. Μόλυνση του φίλτρου (προστατευτικό πλέγμα και στοιχείο) λόγω εισόδου ξένων στοιχείων στο σύστημα.
3. Αυξημένες ή αιωρούμενες περιστροφές λόγω των λεγόμενων. "Αερισμός" του συστήματος - η είσοδος αέρα στο σύστημα λόγω χαλαρών συνδέσεων και φθαρμένων παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων.
4. Κακή εκκίνηση κινητήρα σε κρύο καιρό, που προκαλείται από μπλοκαρισμένο ή σπασμένο θερμοστάτη (βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της αντλίας, μηχανισμός προώθησης έγχυσης).
5. Άλλες βλάβες που σχετίζονται με τα υπόλοιπα στοιχεία - κεριά, αυτόματη θέρμανση, παροχή καυσίμου, ρυθμίσεις γωνίας προώθησης ψεκασμού ντίζελ.

Μέχρι τώρα, η συζήτηση σχετικά με το ποια αντλία ψεκασμού για κινητήρες 4D56 / 4M40 / D4BH είναι καλύτερη, ηλεκτρονική ή μηχανική, δεν υποχωρεί. Πόσο μεγάλες είναι οι διαφορές μεταξύ της ίδιας της αντλίας έγχυσης και των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων για τις αντλίες. Έχει σημασία η αντικατάσταση μιας ηλεκτρονικής αντλίας καυσίμου με μια μηχανική; Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Έτσι, η κύρια διαφορά αυτή τη στιγμή δεν είναι η ίδια η αντλία, αλλά ο εξοπλισμός (ηλεκτρονική ή μηχανική) που ενεργοποιεί το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, ανάλογα με τον έναν ή τον άλλο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Σε μια αντλία μηχανικής έγχυσης, η ενεργοποίηση συμβαίνει λόγω του άμεσου μηχανικού ελέγχου της αντλίας έγχυσης. Ένα καλώδιο περνάει από το πεντάλ του γκαζιού στην αντλία, η οποία ελέγχει το σύστημα. Σε μια ηλεκτρονική αντλία έγχυσης (EFI), το πεντάλ γκαζιού είναι ήδη ηλεκτρονικό και το σύστημα ενεργοποιείται μέσω των συνοδευτικών ηλεκτρονικών μονάδων και αισθητήρων.

Υπάρχει επίσης μια έκδοση σχετικά με την ύπαρξη μονάδας καλωδίου για τον έλεγχο μιας ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης (υπάρχει ρεοστάτης ελέγχου στην ίδια την αντλία), αλλά το συντακτικό μας προσωπικό δεν μπόρεσε να επαληθεύσει την αξιοπιστία αυτής της συγκεκριμένης πληροφορίας.

Δομικό διάγραμμα μηχανικής αντλίας:

Τα πλεονεκτήματα μιας μηχανικής αντλίας έγχυσης:

• ευκολία συντήρησης?
• αξιοπιστία (λόγω λιγότερων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και αισθητήρων, που συχνά αποτυγχάνουν "αγάπη").
• κοστίζουν, κατά κανόνα, οι μηχανικές αντλίες είναι φθηνότερες από τις ηλεκτρονικές «αντίστοιχες» τους.

Μειονεκτήματα μιας αντλίας μηχανικής έγχυσης:

• η απουσία συστημάτων ένδειξης και η ποιότητα των μονάδων·
• την ανάγκη λεπτομέρειας των παραμέτρων και παρακολούθησης της κατάστασης όλων των σχετικών στοιχείων του συστήματος (μπουζί, αντλία καυσίμου, συσκευή χρονισμού έγχυσης ντίζελ).
• αυξημένη κατανάλωση σε σύγκριση με μια ηλεκτρονική αντλία.
• ελαφρώς χειρότερη απόδοση πρόσφυσης στις υψηλές στροφές σε σύγκριση με μια ηλεκτρονική αντλία.

Δομικό διάγραμμα μιας ηλεκτρονικής αντλίας:

Τα πλεονεκτήματα μιας ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης:

• πιο σταθερή λειτουργία του κινητήρα, η απουσία "αιωρούμενων" στροφών με συνοδευτικά στοιχεία που μπορούν να επισκευαστούν (κεριά, μηχανισμός προώθησης έγχυσης κ.λπ.), συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και αισθητήρων.
• μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με μια μηχανική αντλία.
• Η απόδοση πρόσφυσης στις υψηλές στροφές είναι ελαφρώς καλύτερη από εκείνη των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με μηχανικές αντλίες.
• τη δυνατότητα ανάγνωσης σφαλμάτων μέσω ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου.

Μειονεκτήματα της ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης:

• μεγάλος αριθμός αισθητήρων και άλλων ηλεκτρονικών ειδών, και αυτό περιπλέκει τις επισκευές των οχημάτων και αυξάνει το κόστος συντήρησης.
• δυσκολίες στην εύρεση ορισμένων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.
• δυσκολίες στην επιλογή της ίδιας της αντλίας και των εξαρτημάτων της, καθώς υπάρχει μεγάλος αριθμός διαφορετικών παραλλαγών με αρθρωτά ηλεκτρονικά και διαφέρουν ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου.
• η αξιοπιστία των ηλεκτρονικών μονάδων αντλίας είναι χαμηλότερη από αυτή των μηχανικών, καθώς τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα και οι αισθητήρες μπορεί συχνά να αποτύχουν.

Πριν προχωρήσετε στην περιγραφή της διαδικασίας αφαίρεσης της αντλίας από το αυτοκίνητο, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι αυτό το άρθρο δεν αποτελεί οδηγό για εργασία σε συγκεκριμένο αυτοκίνητο!

Η αντλία έγχυσης Zexel (γνωστή και ως Diezel Kiki ή BOSCH) είναι εξοπλισμένη με μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων με κινητήρες 4D56, 4M40, D4BH. Επιπλέον, αυτή η οικογένεια κινητήρων είναι εγκατεστημένη σε εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και τη διάταξη των μονάδων τους, όπως, για παράδειγμα, το Pajero Sport και το Hyundai Stareks, επομένως τα εξαρτήματα θα είναι διαφορετικά στις περισσότερες περιπτώσεις. Θα μιλήσουμε απλώς για τη διαδικασία αφαίρεσης της αντλίας σε γενικές γραμμές, χωρίς να εμβαθύνουμε στις σχεδιαστικές διαφορές μεταξύ αυτοκινήτων διαφορετικών μάρκας εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες και τις αντλίες.

Για να αφαιρέσετε την αντλία, θα χρειαστεί να κάνετε τα εξής:

• αφαιρέστε όλες τις ηλεκτρικές καλωδιώσεις από την ίδια την αντλία.
• αφαιρέστε τους σωλήνες ψύξης από το intercooler.
• Ξεβιδώστε τις γραμμές υψηλής πίεσης, για αυτό χρησιμοποιήστε το κλειδί για "14".
• μετά από το οποίο είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα ακροφύσια, αυτό γίνεται με μια μακριά κεφαλή στο "22".
• στη συνέχεια αφαιρέστε τις ροδέλες (2 τεμ.) από τα φρεάτια για τα ακροφύσια.
• μετά από αυτό είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα φρεάτια από βρωμιά κ.λπ. και να κλείσετε τις θέσεις των ακροφυσίων με ένα καθαρό πανί ή να το κολλήσετε σφιχτά.

• μετά τις παραπάνω ενέργειες, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον μηχανισμό χρονισμού (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αφαίρεση του μηχανισμού χρονισμού, ανατρέξτε στο βιβλίο για την επισκευή ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου).
• μόλις αφαιρεθεί ο χρονισμός, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το γρανάζι της αντλίας έγχυσης και βεβαιωθείτε ότι έχετε βάλει σημάδια στην αντλία έγχυσης και στο μπλοκ κινητήρα, έτσι ώστε αργότερα να είναι ευκολότερη η εγκατάσταση της αντλίας και η διαμόρφωση το;
• Μόλις ολοκληρωθούν όλα τα παραπάνω βήματα, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας έγχυσης.

Η αντλία αφαιρείται, τώρα, ανάλογα με τα προβλήματα, μπορεί να σταλεί στο σέρβις στον πλοίαρχο. Λοιπόν, ή κάντε το μόνοι σας εάν η βλάβη δεν είναι πολύ σοβαρή.

Η εγκατάσταση της αντλίας έγχυσης πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά: τοποθέτηση μπουλονιών, σύνδεση σωλήνων κενού και ηλεκτρικής ενέργειας κ.λπ. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την εγκατάσταση της αντλίας, φροντίστε να ρυθμίσετε τα σημάδια στη σωστή θέση! Επιπλέον, πρέπει να θυμόμαστε ότι τα στοιχεία του συστήματος υψηλής πίεσης πρέπει να εγκατασταθούν χρησιμοποιώντας δυναμόκλειδο. Συνδέουμε τις δυνάμεις σύσφιξης κάθε στοιχείου κατά την εγκατάσταση:

• ακροφύσια - 55-60 Nm;
• σωλήνες υψηλής πίεσης - 30 Nm;
• σωλήνες επιστροφής - 25-30 Nm.