Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας έγχυσης d4

Όσον αφορά το κόστος απόκτησης της αντλίας έγχυσης για το D4.
Κάλεσα στη Μόσχα για μια εταιρεία. Έπρεπε να εξηγήσω για μεγάλο χρονικό διάστημα για την αντλία ψεκασμού καυσίμου για έναν κινητήρα ψεκασμού βενζίνης. Τα παιδιά ήταν πολύ έκπληκτοι. Έχει φτάσει ακόμα στη Μόσχα; Μισή ώρα ψαχούλεψε κάπου. Αποτέλεσμα αναζήτησης - η αντλία έγχυσης πωλείται μόνο ως σετ. Κοστίζει 19600 ρούβλια. Προϋποθέσεις απόκτησης: φτάνεις, προπληρώνεις, την επόμενη μέρα φέρνουν και παραλαμβάνουν.
Κατ 'αρχήν, σημαίνει ότι υπάρχει μια αντλία ψεκασμού καυσίμου. Και κοστίζει 650 δολάρια στη Μόσχα. Δεν μπορεί να είναι και θανατηφόρο. Αναρωτιέμαι από πού τα παίρνουν τόσο γρήγορα; Ίσως υπάρχουν αντλίες έγχυσης σε όλη την οδό για 600 δολάρια;
Για ενδιαφέρον αξίζει να εξηγήσετε;
Παρεμπιπτόντως, είπαν ότι δεν γνωρίζουν ακόμη ευρωπαϊκά ανάλογα και δεν θα το καταλάβουν σύντομα.
Το ένα είναι κακό. Δεν γνωρίζω αυτή την αντλία έγχυσης εκ πρώτης όψεως. Φοβάμαι μην το μάθω όταν βρεθούμε. Άλλωστε, μπορούν να πουλήσουν κάτι τέτοιο, πιο απότομα από τη Zelenka, και τα αντίστροφα προβλήματα είναι πάντα πιο δύσκολα. Και τι άλλο χρειάζεται; Ίσως κάποιοι σωλήνες εισόδου ή κάποια άλλα χάλια; Πίεση τελικά, μίλα, σοβαρά.
Πώς αλλάζει εκεί;

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ναι, άρα αυτό το πράγμα έχει το μέγεθος ενός pi. ο σύνδεσμος από το ρολόι είναι η περιβόητη αντλία έγχυσης!
Και κοστίζει μόνο 650 δολάρια, σεβασμός. Δεν είναι περίεργο που δεν μου άρεσε αμέσως. Μάλλον υπάρχει ένα μικρό βίντεο μέσα με κάμερα. Ναι, πούλησα το αγαπημένο μου Lada ακριβώς για τέτοια χρήματα. Και με έλεγαν Εβραίο. Όμως, η εμπιστοσύνη της ομάδας εμπνέει. Τα Σαββατοκύριακα στη Μόσχα, στην έκθεση, για ψώνια.
Λέτε ότι το D4 είναι ένα δοκιμαστικό μπαλόνι της Ιαπωνικής επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης; Λοιπόν, θα κάνουμε ένα παραλληλεπίπεδο από αυτό.

Συγγνώμη που βγήκα εκτός θέματος για λίγες μέρες. Αντιμετώπιση του θέματος της ελαχιστοποίησης του κόστους απόκτησης αντλιών έγχυσης. Ήταν ήδη δυνατό να το λάβω, αλλά θεωρώ καθήκον μου να μελετήσω αυτό το θέμα για όλους, τουλάχιστον για τις εταιρείες της Μόσχας. Μόλις ηρεμήσω θα σας ενημερώσω αμέσως και θα δώσω τα “άκρα”. Νομίζω ότι για όλους από τον «δεξιό σύλλογο με ευθεία γραμμή» αυτό θα είναι σημαντικό. Ο καθένας, αν θέλει, θα βρει φίλους, γνωστούς, αν οι οικονομίες είναι σημαντικές. Στη Μόσχα, μπορείτε να βρείτε μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για 650 $, έγραψα ήδη, αλλά βρήκα παιδιά όπου κοστίζει περίπου 18.500 ρούβλια. Αυτό είναι εάν ληφθεί εντός δύο ημερών. Υπάρχουν επιλογές για λιγότερο από $600. Πόσο μικρότερο, δεν το έχω μάθει ακόμα, αλλά πρόκειται για παραγγελία με προθεσμία έως 1,5 μήνα.
Αυτό είναι ήδη για την πιθανή τιμή λιανικής στην Ιαπωνία, από όσο καταλαβαίνω από τις πληροφορίες των σοβαρών παιδιών από τη συζήτησή μας.
Παρόλα αυτά, για τους Σιβηρικούς αυτό δεν είναι το κόστος των $590 + 30(80)%.
Όμως, το θέμα της τιμολόγησης δεν είναι επίσης τόσο απλό. Υπάρχουν εκπτώσεις από επίσημους αντιπροσώπους και οι «απατεώνες» των πωλήσεών τους. Και εδώ πρέπει να γίνει δουλειά.
Τώρα θα ήμουν ευγνώμων για μια υπόδειξη.
.

- στην πρακτική μου, έχω ήδη εμπειρία στην αντικατάσταση του 3s-fse με 3s-fe και 3s-ge.
με το πρωτο αμαξι δεν υπηρχαν σχεδον κανενα προβλημα στο αμαξι, κατα την γνωμη μου το '97, το μοτερ 3s-fe σηκωνε χωρις προβλημα, η καλωδιωση επισης. αλλά έπρεπε να παλέψω πολύ με το Vista Ardeo, ο υπολογιστής ήταν δεμένος με ένα ψηφιακό λεωφορείο στο πάτωμα του αυτοκινήτου, δεν μπορείς να αλλάξεις μηχανή - το άλλο δεν περιλαμβάνεται σε μέγεθος, έπρεπε να πλέξω δύο υπολογιστές με όλες οι καλωδιώσεις σε ένα σωρό. Και στις δύο περιπτώσεις, το κόστος αντικατάστασης δεν ξεπέρασε την τιμή της αντλίας υψηλής πίεσης.Υπάρχει λοιπόν μια επιλογή - να αλλάξετε ένα μικρό αλλά ακριβό εξάρτημα ή να αλλάξετε ολόκληρο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αν και πρέπει να παραδεχτώ ότι δεν ήταν δυνατό να διατηρηθούν πλήρως όλα τα πλεονεκτήματα των μηχανών κατά την αντικατάσταση

- Από τον Ιανουάριο του 2003, η Toyota άρχισε να πουλά επίσημα αυτοκίνητα με κινητήρα D-4 στη Ρωσία και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Η περιεκτικότητα σε θείο στη βενζίνη, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι εντός του κανονικού εύρους.
Επομένως, τα προβλήματα δεν πρέπει να αναζητούνται σε αυτό. Το θείο επηρεάζει την καθαριότητα των καυσαερίων, όχι τα μπεκ. Τα ακροφύσια είναι φραγμένα με βρωμιά. Η βενζίνη 98 δεν είναι καλύτερη από την 92, αλλά η 98 μπορεί να κάψει βαλβίδες.

Σημείωση Toyota Club:
Οι κινητήρες D-4 άρχισαν επίσημα να εισάγονται στη Ρωσία "με τη βία". Τα ίδια τα Toyotar το εξηγούν κάπως έτσι: «. Οι άνθρωποι που αγοράζουν νέα Avensis, στη μάζα τους, σκέφτονται λιγότερο από όλα πως ο κινητήρας θα του δουλεύει, αλλά θέλει να έχει το μηχάνημα στη μέγιστη διαμόρφωση (χαρακτηριστικά της νοοτροπίας. "και στη γωνία αυτά τα ίδια δέματα είναι ένα κομμάτι πιο ακριβά!"), Και θα τα πάρει ακόμα, κατευθείαν μέσα Ευρώπη, μέσω γκρίζων εμπόρων. Οπότε είναι καλύτερα για την εταιρεία να ικανοποιήσει τη ζήτηση, τότε θα δείξει ο χρόνος. «Τελικά, το D-4 είναι λαχειοφόρος αγορά, ίσως να μην πετάξουν όλοι, και όχι από την πρώτη κιόλας μέρα. Λοιπόν, η εγγύηση - πρώτα το πετυχαίνεις :).

Όσον αφορά την «προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες», είναι γνωστά τα εξής: «. χρησιμοποιούνται νέα μπουζί, έχουν αλλάξει οι ρυθμίσεις χρονισμού ανάφλεξης και έχουν γίνει μερικές μικρές αλλαγές. «Δηλαδή, όχι μόνο το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας έχει βελτιωθεί (είναι σαφές ότι αυτό είναι δομικά αδύνατο και οικονομικά ασύμφορο), αλλά ο διάσημος καταλύτης ιριδίου δεν έχει καν εξαλειφθεί (ο οποίος επίσης σκοτώνεται από μια σταγόνα θείου). Στην πραγματικότητα λοιπόν δεν τίθεται θέμα προσαρμογής.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, που συντομογραφείται ως αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, είναι αναπόσπαστο μέρος των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ. Η αντλία ψεκασμού έχει σχεδιαστεί για να παρέχει καύσιμο στους κυλίνδρους σε αυστηρά καθορισμένες ποσότητες κατά τη διάρκεια ορισμένων κύκλων του κινητήρα ντίζελ.

Οι αντλίες καυσίμου διαφέρουν μεταξύ τους ανάλογα με τον τύπο του ψεκασμού καυσίμου:

• άμεσος ψεκασμός ντίζελ (το ντίζελ παρέχεται και εγχέεται στους κυλίνδρους ταυτόχρονα).
• έγχυση μπαταρίας (το καύσιμο υπό πίεση συσσωρεύεται σε έναν ειδικό "συσσωρευτή" και στη συνέχεια πηγαίνει στα μπεκ).

ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από τις κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος τρόπος για να μην λαμβάνετε περισσότερες «αλυσιδωτές επιστολές». Διαβάστε περισσότερα"

• στη γραμμή;
• πολλαπλών τμημάτων?
• διανεμητικός.

Αν δεν μπείτε στα «άγρια» των σχεδιαστικών διαφορών μεταξύ αντλιών διαφορετικών τύπων, τότε μπορείτε απλά να εντοπίσετε ορισμένες διαφορές μεταξύ τους. Σε αντλίες σε σειρά και πολλαπλών τμημάτων, κάθε τμήμα τροφοδοτεί ντίζελ στον δικό του κύλινδρο. Στις αντλίες διανομής, ένα "μπλοκ" είναι ικανό να παρέχει πολλούς κυλίνδρους με ντίζελ.

Επίσης, μια άλλη διαφορά μεταξύ των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης είναι η «ισχύς» τους - για πόσους κυλίνδρους έχει σχεδιαστεί η αντλία και η πίεσή της. Γενικά, όλες αυτές είναι προφανείς διαφορές μεταξύ των αντλιών. Σε γενικές γραμμές, αυτές είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ των αντλιών. Τώρα δεν θα βασανίζουμε πλέον τους αναγνώστες μας με θεωρίες σχετικά με τη λειτουργία των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης και τα πρωτόγονα χαρακτηριστικά τους, που έχουν από καιρό διατυπωθεί σε μεγάλες ποσότητες στο Διαδίκτυο. Ας περάσουμε στα άμεσα συγκεκριμένα.

Δεν αναφέρεται σκοπίμως ότι ο κινητήρας ανήκει στον κατασκευαστή της Mitsubishi. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλά παράγωγα αυτού του κινητήρα. Κατά συνέπεια, έχουν ελάχιστες σχεδιαστικές διαφορές και η αντλία έγχυσης είναι κατάλληλη και για τους δύο κινητήρες.

Πιο συγκεκριμένα, αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας με το Hyundai D4BH, η αντλία για αυτό είναι πλήρως συμβατή με το 4D56T ICE (οι διαφορές μεταξύ των ICE 4D56 και 4D56T είναι ασήμαντες, ο δείκτης "T" δείχνει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα).

Η ίδια η αντλία για τους παραπάνω κινητήρες υπάρχει μόνο μία, που κατασκευάζεται από την Zexel (γνωστή και ως Diezel Kiki), και τώρα η BOSCH.Ναι, οι τελικοί προμηθευτές και οι συσκευασίες μπορεί να διαφέρουν, αλλά τελικά, οι αντλίες ψεκασμού για αυτούς τους κινητήρες μπορούν να ληφθούν μόνο από τη Zexel ή την BOSCH.

Βασικά, η επιταχυνόμενη έξοδος της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης σε αυτούς τους κινητήρες προκαλείται από χαμηλής ποιότητας καύσιμο, καθώς και από την είσοδο ξένων στοιχείων στο σύστημα, η οποία συμβαίνει συχνά με χαλαρές συνδέσεις και οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, φόρα κ.λπ. .

Τα κύρια προβλήματα με τις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης σε αυτούς τους κινητήρες είναι τα εξής:

1. Βλάβη (λόγω επιταχυνόμενης φθοράς) στα εσωτερικά μέρη της αντλίας - ζεύγος εμβόλου, ρουλεμάν και άλλα μέρη.
2. Μόλυνση φίλτρου (προστατευτικό πλέγμα και στοιχείο) λόγω εισόδου ξένων στοιχείων στο σύστημα.
3. Αυξημένη ή αιωρούμενη ταχύτητα λόγω του λεγόμενου. "αερισμός" του συστήματος - αέρας που εισέρχεται στο σύστημα λόγω χαλαρών συνδέσεων και φθαρμένων παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων.
4. Κακή εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό, που προκαλείται από εμπλοκή ή βλάβη του θερμοστάτη (βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της αντλίας, μηχανισμός προώθησης έγχυσης).
5. Άλλες βλάβες που σχετίζονται με άλλα στοιχεία - κεριά, αυτόματη προθέρμανση, παροχή καυσίμου, ρυθμίσεις γωνίας προώθησης ψεκασμού ντίζελ.

Μέχρι τώρα, οι διαφωνίες σχετικά με το ποια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για κινητήρες 4D56 / 4M40 / D4BH είναι καλύτερη, ηλεκτρονική ή μηχανική, δεν έχουν υποχωρήσει. Πόσο μεγάλες είναι οι διαφορές στις ίδιες τις αντλίες έγχυσης και στα συνδεδεμένα ηλεκτρονικά για τις αντλίες. Είναι σημαντικό να αντικαταστήσετε την ηλεκτρονική αντλία ψεκασμού καυσίμου με μια μηχανική; Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Έτσι, η κύρια διαφορά αυτή τη στιγμή δεν είναι η ίδια η αντλία, αλλά ο εξοπλισμός (ηλεκτρονικά ή μηχανικά) που ενεργοποιεί το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, ανάλογα με τον έναν ή τον άλλο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Σε μια αντλία μηχανικής έγχυσης, η ενεργοποίηση συμβαίνει λόγω του άμεσου μηχανικού ελέγχου της αντλίας έγχυσης. Ένα καλώδιο περνάει από το πεντάλ του γκαζιού στην αντλία, η οποία ελέγχει το σύστημα. Στην ηλεκτρονική αντλία ψεκασμού (EFI), το πεντάλ γκαζιού είναι ήδη ηλεκτρονικό και η ενεργοποίηση του συστήματος πραγματοποιείται μέσω σχετικών ηλεκτρονικών μονάδων και αισθητήρων.

Υπάρχει επίσης μια έκδοση σχετικά με την ύπαρξη μονάδας καλωδίου για τον έλεγχο μιας ηλεκτρονικής αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (υπάρχει ρεοστάτης ελέγχου στην ίδια την αντλία), ωστόσο, οι συντάκτες μας δεν μπόρεσαν να επαληθεύσουν την ακρίβεια αυτής της συγκεκριμένης πληροφορίας.

Δομικό διάγραμμα μηχανικής αντλίας:

Πλεονεκτήματα μιας μηχανικής αντλίας έγχυσης:

• ευκολία συντήρησης?
• αξιοπιστία (λόγω μικρότερου αριθμού ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και αισθητήρων, που συχνά αποτυγχάνει η «αγάπη»).
• κοστίζουν, κατά κανόνα, οι μηχανικές αντλίες είναι φθηνότερες από τα ηλεκτρονικά «αδέρφια» τους.

Μειονεκτήματα μιας αντλίας μηχανικής έγχυσης:

• η απουσία συστημάτων ένδειξης και η ποιότητα των μονάδων·
• την ανάγκη λεπτομέρειας των παραμέτρων και παρακολούθησης της κατάστασης όλων των σχετικών στοιχείων του συστήματος (κεριά, αντλία καυσίμου, γωνιακή συσκευή προώθησης έγχυσης ντίζελ).
• αυξημένη ροή σε σύγκριση με μια ηλεκτρονική αντλία.
• ελαφρώς χειρότερη απόδοση ώσης σε υψηλές ταχύτητες σε σύγκριση με μια ηλεκτρονική αντλία.

Δομικό διάγραμμα της ηλεκτρονικής αντλίας:

Πλεονεκτήματα της ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης:

• πιο σταθερή λειτουργία του κινητήρα, η απουσία «αιωρούμενων» στροφών με συναφή στοιχεία που μπορούν να επισκευαστούν (κεριά, μηχανισμός προώθησης έγχυσης κ.λπ.), συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και αισθητήρων.
• μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με μια μηχανική αντλία.
• Η απόδοση πρόσφυσης σε υψηλές ταχύτητες είναι ελαφρώς καλύτερη από τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με μηχανικές αντλίες.
• τη δυνατότητα ανάγνωσης σφαλμάτων μέσω ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου.

Μειονεκτήματα της ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης:

• ένας μεγάλος αριθμός αισθητήρων και άλλων ηλεκτρονικών, και αυτό περιπλέκει κάπως τις επισκευές αυτοκινήτων και αυξάνει το κόστος συντήρησης.
• δυσκολίες στην εύρεση ορισμένων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.
• δυσκολίες στην επιλογή της ίδιας της αντλίας και των εξαρτημάτων της, καθώς υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών παραλλαγών με συνδεδεμένα ηλεκτρονικά και διαφέρουν ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου.
• η αξιοπιστία των ηλεκτρονικών μονάδων αντλίας είναι χαμηλότερη από αυτή των μηχανικών, καθώς οι ηλεκτρονικές μονάδες και οι αισθητήρες μπορεί συχνά να αποτύχουν.

Πριν προχωρήσετε στην περιγραφή της διαδικασίας αφαίρεσης της αντλίας από το αυτοκίνητο, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι αυτό το άρθρο δεν αποτελεί οδηγό για εργασία σε συγκεκριμένο αυτοκίνητο!

Η αντλία έγχυσης Zexel (γνωστή και ως Diezel Kiki ή BOSCH) είναι εξοπλισμένη με μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων με κινητήρες 4D56, 4M40, D4BH. Επιπλέον, αυτή η οικογένεια κινητήρων είναι εγκατεστημένη σε εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και τη διάταξη των μονάδων τους, όπως το Pajero Sport και το Hyundai Starex, επομένως τα προσαρτήματα θα διαφέρουν στις περισσότερες περιπτώσεις. Θα μιλήσουμε απλώς για τη διαδικασία αφαίρεσης της αντλίας σε γενικές γραμμές, χωρίς να εμβαθύνουμε στις σχεδιαστικές διαφορές μεταξύ αυτοκινήτων διαφορετικών μάρκας που είναι εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες και τις αντλίες.

Για να αφαιρέσετε την αντλία, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

• αφαιρέστε όλες τις ηλεκτρικές καλωδιώσεις από την ίδια την αντλία.
• αφαιρέστε τους σωλήνες ψύξης από το intercooler.
• ξεβιδώστε τις γραμμές υψηλής πίεσης, γι 'αυτό χρησιμοποιείται ένα κλειδί στο "14".
• μετά από το οποίο είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα ακροφύσια, αυτό γίνεται με μια μακριά κεφαλή στο "22".
• τότε θα πρέπει να αφαιρέσετε τις ροδέλες (2 τεμ.) από τα φρεάτια για τα ακροφύσια.
• μετά από αυτό είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα φρεάτια από βρωμιά κ.λπ. και να κλείσετε τις θέσεις των ακροφυσίων με ένα καθαρό πανί ή σφραγίστε σφιχτά.

• μετά τα παραπάνω βήματα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον μηχανισμό χρονισμού (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αφαίρεση του μηχανισμού χρονισμού, ανατρέξτε στο βιβλίο επισκευών για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο).
• Μόλις αφαιρεθεί ο χρονισμός, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το γρανάζι της αντλίας έγχυσης και βεβαιωθείτε ότι έχετε βάλει σημάδια στην αντλία ψεκασμού και στο μπλοκ κινητήρα, αυτό γίνεται για να διευκολυνθεί η εγκατάσταση της αντλίας και η διαμόρφωση αργότερα.
• Μόλις ολοκληρωθούν όλα τα παραπάνω βήματα, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η αντλία έχει αφαιρεθεί, τώρα, ανάλογα με τα προβλήματα, μπορεί να σταλεί στο σέρβις στον κύριο. Λοιπόν, ή κάντε την επισκευή μόνοι σας εάν η βλάβη δεν είναι πολύ σοβαρή.

Η εγκατάσταση της αντλίας έγχυσης πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά: τοποθέτηση μπουλονιών, σύνδεση σωλήνων κενού και ηλεκτρικής ενέργειας κ.λπ. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την εγκατάσταση της αντλίας, φροντίστε να ρυθμίσετε τα σημάδια στη σωστή θέση! Επιπλέον, πρέπει να θυμόμαστε ότι τα στοιχεία του συστήματος υψηλής πίεσης πρέπει να εγκατασταθούν χρησιμοποιώντας δυναμόκλειδο. Συνδέουμε τις δυνάμεις σύσφιξης κάθε στοιχείου κατά την εγκατάσταση:

• ακροφύσια - 55-60 Nm;
• σωλήνες υψηλής πίεσης - 30 Nm;
• σωλήνες διακλάδωσης "επιστροφή" - 25-30Nm.