Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας έγχυσης Bosch t4

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και κρίσιμη μονάδα σε έναν κινητήρα ντίζελ από το σύστημα έγχυσης καυσίμου, πιο συγκεκριμένα, το κύριο μέρος του - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Πολλά ζευγαρωτικά εξαρτήματα, μονάδες υψηλού φορτίου, η παρουσία ενός συστήματος δοσομέτρησης ακριβείας, καθιστούν την επισκευή της αντλίας έγχυσης δύσκολη υπόθεση ακόμη και σε συνθήκες συντήρησης. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός κινητήρα ντίζελ με τα χέρια σας.

Στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδόν τα πάντα επισκευάζονται, εκτός ίσως από μεμονωμένες σφραγίδες λαδιού και μανσέτες, η επισκευή των οποίων είναι αδύνατη χωρίς ειδικά υλικά. Η πολυπλοκότητα της ρύθμισης, της διάγνωσης και της επισκευής της αντλίας έγχυσης απαιτεί από τον εργαζόμενο να έχει τις δεξιότητες να εργαστεί με μηχανικούς ακριβείας.

Είναι απλά αδύνατο να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους, χωρίς ειδική βάση διάγνωσης για την επισκευή της αντλίας έγχυσης. Κατά τη διαγνωστική μελέτη της αντλίας έγχυσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:

• κυκλική παροχή της αντλίας υψηλής πίεσης, σε όλο το εύρος στροφών του άξονα της αντλίας έγχυσης, κατά την εκκίνηση και μετά τη διακοπή της παροχής καυσίμου.
• σταθερότητα της ανεπτυγμένης πίεσης.
• ομοιομορφία της παροχής της αντλίας έγχυσης στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Ακόμη και έχοντας πρόσβαση σε μια βάση διάγνωσης και έχοντας μελετήσει το ζήτημα της επισκευής μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας πολλά βίντεο, είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε και να αξιολογήσετε ποιοτικά τη δουλειά της.

Σε βαρείς κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται αντλίες εμβόλου, in-line injection. Στη συντήρηση και την επισκευή, τέτοιες συσκευές είναι πιο δύσκολες, καθώς απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για την αποσυναρμολόγησή τους, επομένως δεν θα εξετάσουμε τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και την επισκευή τους.

Σε έναν επιβατικό κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα μια αντλία έγχυσης τύπου διανομής. Σε αντίθεση με μια αντλία σε σειρά, σε μια αντλία διανομής, η δύναμη μεταδίδεται στο έμβολο χρησιμοποιώντας μια ροδέλα με έκκεντρο προφίλ. Ο σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης αποδείχθηκε πιο συμπαγής, αλλά είναι δύσκολο να περιμένει κανείς να πραγματοποιήσει την επισκευή του στο γόνατο.

Η πιο διάσημη και προσιτή είναι η αντλία έγχυσης Bosh VP44. Συχνά, η ανάγκη επισκευής των εσωτερικών της αντλίας προκύπτει όταν:

• κακή πρόσφυση και ατελής καύση καυσίμου ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες - απουσία φορτίου και καλά θερμαινόμενου κινητήρα.
• μια ξαφνική αστοχία και διακοπή ενός κινητήρα ντίζελ υπό φορτίο, που ονομάζεται «θάνατος κατά την απογείωση». Συνήθως ο σαρωτής σε τέτοιες περιπτώσεις κάνει διάγνωση με τον κωδικό P1630 και P1651.
• η εμφάνιση διαρροής καυσίμου ντίζελ στην περιοχή της στεγανοποίησης του αδένα του κεντρικού άξονα της αντλίας έγχυσης.

Ως εκ τούτου, θα περιοριστούμε στο ζήτημα της επισκευής της αντλίας έγχυσης με τα χέρια μας, αντικαθιστώντας τις στεγανοποιήσεις και εξαλείφοντας τη χάραξη των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το στεγανοποιητικό άξονα κίνησης της αντλίας, προσπαθήστε να το μετακινήσετε ακτινικά. Εάν αισθάνεστε παιχνίδι με τα χέρια σας, είναι πιθανό ο λόγος για τη διαρροή καυσίμου να είναι η φθορά της επιφάνειας εργασίας του άξονα ή να απαιτείται επισκευή του ρουλεμάν.

Ένας μεγάλος αριθμός διαχωρισμένων επιπέδων και επιφανειών ζευγαρώματος εξαρτημάτων απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού σφραγίδων και αδένων. Κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από ποιοτικό υλικό και διαρκούν αρκετά μέχρι να καταστραφούν κατά την επισκευή ή τη συντήρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται τυπικά κιτ επισκευής για την επισκευή DIY αντλιών έγχυσης Bosch.

Είναι αρκετά εύκολο να αντικαταστήσετε το στεγανοποιητικό στον αισθητήρα θέσης άξονα και στον αυτόματο χρονισμό ψεκασμού κατά τις επισκευές. Για καλύτερη εφαρμογή, μπορείτε να στάξετε μερικές σταγόνες ατράκτου ή λαδιού κινητήρα σε νέους δακτυλίους και λάστιχα.

Για προληπτική επισκευή μιας αντλίας έγχυσης Bosch με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την αντλία με την ακόλουθη περίπου σειρά:

• αφαιρέστε τη δοσομετρική βαλβίδα από το άκρο της αντλίας έγχυσης.Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας πίεσης, απελευθερώστε προσεκτικά το καλώδιο της βαλβίδας προώθησης έγχυσης. Αφαιρώντας τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη δοσομετρική βαλβίδα, μπορείτε να την αφαιρέσετε προσεκτικά από το κάθισμα.

• Ξεβιδώνοντας τον συνδετήρα στο επάνω κάλυμμα, μπορείτε να αφαιρέσετε την πλακέτα ελέγχου και να αποκτήσετε πρόσβαση στα ηλεκτρονικά.
• ρυθμίζουμε τη θέση του άξονα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αφαιρούμε την κάμερα και έχουμε πρόσβαση στο εσωτερικό της αντλίας έγχυσης.

• μετά την αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, έχουμε την ευκαιρία να μελετήσουμε τον πιθανό ένοχο για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης - το έμβολο της μονάδας προώθησης έγχυσης. Συχνά υπάρχει φθορά της επιφάνειας και γδαρσίματα στα άκρα του εξαρτήματος. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε επισκευές γυαλίζοντας την επιφάνεια, η αντικατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος είναι πολύ πιο ακριβή.

Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά με το πλύσιμο των εξαρτημάτων με καύσιμο ντίζελ.

Συχνά, εκτός από τη χάραξη, στην επιφάνεια των εμβόλων, υπάρχει και άλλος λόγος για τον οποίο η αντλία ψεκασμού δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε συσσώρευση υπολειμμάτων, μεμβρανών ή κεριού στην οθόνη του φίλτρου μέσα στην αντλία. Υπάρχει ένα πλέγμα στο πλάι του σωλήνα εισόδου. Το ξέπλυμα των καναλιών είναι μια ενοχλητική και αναποτελεσματική επιχείρηση, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το πλέγμα και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.

Τα σκισμένα κομμάτια συντριμμιών μπορεί να μπλοκάρουν το έμβολο του εμβόλου ή ακόμη και να σπάσουν ή να σπάσουν τον κινητήριο άξονα της αντλίας. Επομένως, ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά για να αποφευχθεί η μόλυνση των εσωτερικών κοιλοτήτων της αντλίας.

Ανάμεσα στους πολλούς λόγους για την αστοχία του ηλεκτρονικού «συκώτι» της αντλίας έγχυσης, ο πιο συνηθισμένος είναι η θραύση ή η καύση των επαφών του πίνακα ελέγχου και η αστοχία των τρανζίστορ ισχύος. Εάν οι γνώσεις και οι δεξιότητες εργασίας με ηλεκτρονικές συσκευές επιτρέπουν να πραγματοποιηθεί μια "συνέχεια" της απόδοσης και της επισκευής του τρανζίστορ, αξίζει να προσπαθήσετε να εντοπίσετε την αιτία και να αντικαταστήσετε τον ένοχο με ένα επισκευήσιμο στοιχείο.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του "ένοχου", πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά το μαύρο κάλυμμα, το οποίο είναι σφιχτά τοποθετημένο στην ελαστική τσιμούχα με βίδες. Πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την ίδια τη σφράγιση.

Ο λόγος για την αποτυχία όχι μόνο του τρανζίστορ, αλλά και ολόκληρης της πλακέτας θα μπορούσε να παγιδευτεί αέρας στην κοιλότητα λόγω κακής λειτουργίας του συστήματος αποχέτευσης ή της βαλβίδας αντεπιστροφής. Συχνά, προσπαθούν να εξαλείψουν τον αερισμό περιστρέφοντας προς τα πάνω με μια μίζα, ελπίζοντας να αντλήσουν καύσιμο ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόν τον τρόπο. Αυτή τη στιγμή, το τρανζίστορ είναι ανοιχτό και φορτωμένο όσο το δυνατόν περισσότερο, γεγονός που οδηγεί σε έντονη θέρμανση. Σε περιβάλλον αέρα με κακή απαγωγή θερμότητας, αναπόφευκτα θα καεί. Σε ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα υπάρχει προστασία που αποτρέπει την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα σε περίπτωση απουσίας καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας καυσίμου στη δεξαμενή.

Η αστοχία του τρανζίστορ μπορεί να διαπιστωθεί με "κλήση" ενός ελεγκτή ή από την εμφάνισή του. Η καλύτερη επιλογή για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρης της πλακέτας ελέγχου. Ίσως είναι πιο ακριβό από τη συγκόλληση, αλλά θα δώσει εγγυημένη ποιότητα και σταθερή λειτουργία της αντλίας έγχυσης μετά την επισκευή. Ως έσχατη λύση, δώστε την πλακέτα και το τρανζίστορ για συγκόλληση σε ειδικούς ηλεκτρονικών.

Κατά την εγκατάσταση και επανασυναρμολόγηση μετά από επισκευές, ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων.

Εάν κατά τη διάρκεια του ελέγχου δεν κάνατε εξάνθημα και αδικαιολόγητες αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να λειτουργεί με περίπου τις ίδιες παραμέτρους όπως πριν. Η βάση EPS-815 της Bosch χρησιμοποιείται ως πρότυπο για τη δοκιμή και τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης μετά από γενική επισκευή.

Το βίντεο δείχνει πώς να αυξήσετε την πίεση του εμβόλου σε μια αντλία έγχυσης VE της Bosch:

Προσοχή, οι συντάκτες του ιστότοπου "Your Road" συνιστούν να συμβουλευτείτε έναν ειδικό πριν εφαρμόσετε αυτήν την οδηγία στη δράση.

Ένα από τα πιο μυστηριώδη μέρη ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD). Υπάρχουν 2 τύποι αντλιών - μια μηχανική αντλία και μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία, ευρέως EFI-shny. Καθένας από τους τύπους χωρίζεται σε 2 υποείδη: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Δεν θα εξετάσουμε τον "εξωτικό" τύπο αντλιών διανομής αντλιών-μπεκ, Common Rail ή VR (αντλία διανομής με αξονικό έμβολο, Περιστροφική αντλία έγχυσης διανομής)

Δεδομένου ότι η συσκευή, άρα και η αρχή της λειτουργίας της, είναι ένα μυστήριο για πολλούς, υπάρχει η άποψη ότι απαιτείται εξειδικευμένος εξοπλισμός και ένα ειδικά εκπαιδευμένο άτομο για την επισκευή της. Ωστόσο, ένα τέτοιο "κύριο" σετ δεν είναι πάντα διαθέσιμο, οπότε ας προσπαθήσουμε να αποσυναρμολογήσουμε και να συναρμολογήσουμε αυτόν τον περίπλοκο κόμπο "στο γόνατο". Το αντικείμενο για προετοιμασία θα είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, συναρμολογημένη στην αρχαιότητα από πολλές αντλίες διαφορετικού μεγέθους, χωρίς τη χρήση στηριγμάτων, αλλά ταυτόχρονα θα περιστρέφει με επιτυχία έναν κινητήρα ντίζελ 4D56 ΧΩΡΙΣ ΣΤΡΟΒΙΛΟ έως τις 8000 σ.α.λ. Εξωτερικά, μπορεί να διαφέρει από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητό σας μόνο εάν δεν υπάρχει διορθωτής πίεσης (ένα είδος καπέλου μανιταριού στο επάνω κάλυμμα) και ορισμένων εξαρτημάτων. Αυτό δεν αλλάζει την ουσία του θέματος.

Έτσι, στο τραπέζι- OH .. Κάτοψη

Τα χρωματιστά βέλη δείχνουν:

• Πράσινο - μπουλόνι παροχής καυσίμου
• Κίτρινο - "επιστροφή"
• Μαύρο - βαλβίδα πίεσης στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης
• Κόκκινο - ο άξονας του ρυθμιστή παροχής καυσίμου (κίνηση "αερίου"). Ο ίδιος ο μοχλός "γκάζι" έχει αποσυναρμολογηθεί για λόγους ευκολίας.
• Καφέ - μπουλόνι "ποιότητας" μείγματος.

Τα βέλη δείχνουν:

• Μαύρο - αυτόματη θέρμανση
• Πράσινο - κίνηση της συσκευής αυτόματης θέρμανσης
• Κόκκινο - χρονισμός αυτόματης ανάφλεξης (ένεση)
• Μπλε - πινακίδα ταυτότητας

Πλάγια όψη (πίσω πλευρά):

• Μπλε - αισθητήρας ταχύτητας (στροφόμετρο, δεν υπάρχει πάντα)
• Κόκκινο - βαλβίδα διακοπής καυσίμου (σιγαστήρα)
• Κίτρινη βαλβίδα πίεσης.
• Το πράσινο είναι το ίδιο το έμβολο.
• Μαύρο - ο άξονας του μοχλού καυσίμου. Το ίδιο διατίθεται και στο πίσω μέρος της αντλίας. Είναι καλύτερα να τα αφαιρέσετε (αλλά όχι να τα ξεβιδώσετε εντελώς) στο αρχικό στάδιο της αποσυναρμολόγησης.

Για εργασία θα χρειαστείτε: ένα σετ κεφαλών, ένα σετ εξαγώνων, τσιμπιδάκια, κατσαβίδια, ένα κλειδί αερίου, μια δαγκάνα, μια μέγγενη, ένα καθαρό πανί, ένα δοχείο με καθαρό καύσιμο ντίζελ, ένα γράσο (Litol, σύνδεσμος CV κ.λπ. .) -))

1. Στο εσωτερικό είναι εγκατεστημένο ένα φίλτρο πλέγματος, το οποίο, κατά κανόνα, δεν μπορεί να πλυθεί. Η αφαίρεση δεν έχει «αντενδείξεις» (κίτρινο βέλος).
2. Διαθέτει βαθμονομημένη τρύπα στην πλαϊνή επιφάνεια (κόκκινο βέλος). Διαφορετικές αντλίες έχουν διαφορετικά μεγέθη, επομένως η αντικατάστασή τους με άλλη οδηγεί σε αλλαγή της εσωτερικής πίεσης στην αντλία.

Νομίζω ότι δεν χρειάζονται σχόλια. Συμβούλιο - η ίδια η μονάδα δεν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

• Κίτρινο - αισθητήρας ταχύτητας
• Πράσινο - "jammer".
• Μαύρο - φυγοκεντρικός ελεγκτής ταχύτητας.
• Μπλε - μοχλός κίνησης καυσίμου.

Εδώ μια δυσκολία είναι να φτάσετε σε ένα από τα 3 μπουλόνια. Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές:

Αποσυναρμολογήστε τη μονάδα δίσκου (προσεκτικά, υπάρχει ένα ισχυρό ελατήριο! + ΘΥΜΑΣΤΕ τη ρύθμιση του μπουλονιού ρύθμισης) και στη συνέχεια ξεβιδώστε ήρεμα το υπόλοιπο.

Ξεβιδώστε 2 «ελαφριά» μπουλόνια κάτω από το κλειδί «κατά 10», χαλαρώστε το τρίτο, «βαρύ» και σπρώχνοντας το συγκρότημα στην άκρη, ξεβιδώστε το αργά.

Θα πρέπει να μοιάζει με αυτό:

• Κίτρινο - O-ring
• Κόκκινο μπουλόνι ρύθμισης του αυτόματου διακόπτη προώθησης
• Πράσινο - το κάλυμμα της μηχανής προώθησης.
• Θυμηθείτε (γράψτε) την προεξοχή της κεφαλής του μπουλονιού (κόκκινο βέλος) πάνω από το κάλυμμα (πράσινο βέλος). Εάν κατά τη διαδικασία αποφασίσετε να ξεβιδώσετε αυτό το μπουλόνι, κατά τη συναρμολόγηση θα χρειαστεί να επιστρέψετε τις διαστάσεις στην αρχική τους κατάσταση.
• Μπλε - ο άξονας του ρυθμιστή ταχύτητας.
• Μαύρο - αεροπλάνο ζευγαρώματος.

Προσοχή! Για αντλίες με ΔΕΞΙΑ περιστροφή, το σπείρωμα στον άξονα θα είναι ΑΡΙΣΤΕΡΟ και αντίστροφα!

Εάν μπορείτε να βρείτε ένα εργαλείο, ξεβιδώστε τον ρυθμιστή πίεσης.

Τώρα αρχίζει η διασκέδαση. Η ανάλυση περιλαμβάνει κόμβους που αποτελούνται από πολλά μέρη. Επιπλέον, οι λεπτομέρειες δεν μπορούν να «ζήσουν» η μία χωρίς την άλλη. Δηλαδή, απλά δεν μπορούν να συγχέονται μεταξύ τους.

• Κόκκινο - σώμα βαλβίδας πίεσης
• Πράσινο - ελατήριο επιστρεφόμενο
• Μπλε - βελόνα βαλβίδας
• Κίτρινο - έδρα βαλβίδας
• Μαύρο - στεγανοποιητικό ροδέλα.

Το βύσμα κάτω από το κόκκινο βέλος δεν χρειάζεται να ξεβιδωθεί, χρησιμεύει για την εγκατάσταση του δείκτη. Το γεγονός είναι ότι η ανάφλεξη στα ντίζελ δεν τοποθετείται τόσο στα σημάδια. Μάλλον, αρχικά, η στιγμή της έγχυσης ρυθμίζεται σύμφωνα με τον δείκτη και μόνο τότε εφαρμόζεται το σημάδι που βλέπουμε. Αυτή τη διαδικασία θα την παραλείψουμε προς το παρόν, θα έρθει η σειρά.

Λοιπόν, απενεργοποιήστε το καπάκι (μπλε βέλος). Εδώ είναι χρήσιμο το κλειδί αερίου. Το σπείρωμα του βύσματος είναι δεξιά.

• Μπλε - σώμα εμβόλου
• Κόκκινο - έμβολο.

Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την ποσότητα με την οποία το έμβολο βυθίζεται στο σώμα. Μετράμε τα αποτελέσματα, τα γράφουμε, θα φανούν χρήσιμα κατά τη συναρμολόγηση.

Απελευθερώνουμε τις βίδες στερέωσης (αλλά όχι εντελώς) και ανακινώντας απαλά, μετακινούμε το σώμα του εμβόλου προς τα πάνω. Μόλις είναι ελεύθερο, ξεβιδώνουμε τελικά τις βίδες και αφαιρούμε το σώμα του εμβόλου. Θα πρέπει να λάβετε την παρακάτω εικόνα:

• Μπλε - έμβολο
• Κίτρινο - δοσομετρικός δακτύλιος
• Κόκκινο - ροδέλα - ρουλεμάν
• Καφέ - πλάκα βάσης
• Μαύρο - ελατήριο
• Πράσινο - ροδέλες ρύθμισης.

• Μαύρο - Plunger Shim
• Κόκκινο - έκκεντρο πλυντήριο.
• Πράσινο - μοχλός παροχής καυσίμου. Κατάφερα να το βγάλω νωρίτερα.

Προσοχή!! Δεν αφαιρούμε τα βίντεο, δεν τα αλλάζουμε κατά τόπους.

Αφαιρέστε το πώμα (εμφανίζεται με ένα κατσαβίδι).

Βλέπουμε μια καρφίτσα κάτω από το πώμα. Εμφανίζεται και με κατσαβίδι (μαγνητίζεται, αφαιρείται εύκολα ο πείρος από αυτό).

Αφαιρέστε τη μονάδα πλύσης έκκεντρου.

Στο εσωτερικό του κενού χώρου, σπρώξτε τον άξονα του προπορευόμενου αυτόματου:

Για ευκολία, διέγραψα 1 βίντεο, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό εδώ. Τραβήξτε τον δακτύλιο του κυλίνδρου προς τα έξω από τον άξονα του αυτομάτου προώθησης. Προσοχή, μην κάνετε περιττή προσπάθεια! Στην παραμικρή εσφαλμένη ευθυγράμμιση, ο δακτύλιος σφηνώνει στο σώμα. Οι προσπάθειες να το τραβήξετε έξω "αυθάδικα" θα καταλήξουν σε άθλια κατάσταση - το περίβλημα της αντλίας θα πάει στα σκραπ.

Θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:

Για τα 2 "κέρατα" που προεξέχουν στα έγκατα της αντλίας, βγάζουμε τον άξονα της αντλίας με το γρανάζι του ρυθμιστή:

Επιστρέφουμε στα «υπολείμματα» της αντλίας:

Απελευθερώνουμε τα μπουλόνια (μπλε βέλη) και βγάζουμε το κάλυμμα της ενισχυτικής αντλίας (κόκκινο βέλος).

Αναποδογυρίζουμε το περίβλημα της αντλίας.

Αφαιρούμε την τσιμούχα λαδιού (φαίνεται με ένα κατσαβίδι). Προειδοποίηση - μην προσπαθήσετε να το αποθηκεύσετε, δεν θα λειτουργήσει ούτως ή άλλως.

Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να παραμείνει ένα γυμνό σώμα με έναν δακτύλιο που πιέζεται μέσα του. Σαν αυτό:

Η ώρα τώρα είναι: 19/10/18 12:56 μμ

kds "12.21.08, 18:36 Απάντηση: ААВ, Τι είδους βίδα υπάρχει στην αντλία έγχυσης

T-4 AAV.1994, καθαρός επιβάτης.

Ντμίτρι_Κ "12.21.08, 21:34 Απάντηση: ААВ, Τι είδους βίδα υπάρχει στην αντλία έγχυσης

ΠΕΡΕΣΒΕΤ "06/28/09, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Άρα το καλώδιο του γκαζιού τρέχει ελεύθερα, δεν ξινίζει;

Καίσαρας "06/28/09, 10:14 Απάντηση: TNVD 2.4 AAV

Πυκνός "06/28/09, 10:18 π.μ. Απάντηση: TNVD 2.4 AAV

ΠΕΡΕΣΒΕΤ "06/28/09, 11:42 Απάντηση: TNVD 2.4 AAV

Καίσαρας "06/28/09, 12:08 Απάντηση: TNVD 2.4 AAV

Αλβερτος "06/28/09, 14:13 Απάντηση: TNVD 2.4 AAV

περίμενε κυνηγητό.
Είχα όλα τα ίδια συμπτώματα.
πρώτα πρέπει να ελέγξετε πώς λειτουργεί το περιστροφικό έκκεντρο στην ίδια την αντλία.
Είχα μια αντίδραση, στις περισσότερες από 2000 σ.α.λ., έφαγα ένα σνακ και έβγαλα το περιττό καύσιμο ντίζελ.
αποσυναρμολογημένο άνοιξε το επάνω κάλυμμα, δεν λειτούργησε.
Αποσυναρμολόγησα το μοτέρ και έβγαλα την ίδια την αντλία ψεκασμού, την έδωσα στο συγκρότημα. Συλλογή 10 ημερών (δεν υπήρχε τορντερό)
και ότι στο τέλος: «έχεις ένα στερεό λάδι εκεί, έπρεπε να το πλύνω για πολύ καιρό. "
σύνολο. ρούβλι, δεν έχουμε συναρμολογήσει ακόμα τη γραφομηχανή, μόνο το επόμενο Σάββατο θα ξεκινήσουμε,
για αρχή, απλά πρέπει να αγοράσετε, όπως έχετε ήδη γράψει στον ιστότοπο, έναν παράγοντα έκπλυσης (πρέπει να ψάξετε, υπάρχει ένα τέτοιο θέμα) στα ρωσικά WINST και μετά να σπάσετε το κεφάλι σας περαιτέρω.

απλά μην κάνετε μετακόλληση σαν εμένα. δεν χρειάζεται να το αποσυναρμολογήσετε μόνοι σας, μόνο ειδικοί.
Στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης δεν αρέσει αυτού του είδους η επεξεργασία

ΠΕΡΕΣΒΕΤ "06/28/09, 14:34 Απάντηση: TNVD 2.4 AAV

Καίσαρας »28.06.09, 19:50 Απάντηση: Αντλία έγχυσης 2.4 AAV

υπάλληλος "05.24.10, 19:51 T4 Ερώτηση σχετικά με την αντλία έγχυσης

Νικολάι Μ "05.24.10, 21:05 Απάντηση: Ερώτηση σχετικά με την αντλία έγχυσης

υπάλληλος "05.24.10, 21:31 Re: Ερώτηση σχετικά με την αντλία έγχυσης

Καίσαρας "05.24.10, 21:59 Re: Ερώτηση σχετικά με την αντλία έγχυσης

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 0 επισκέπτες

ΟΜΙΛΟΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΜΙΝΙΒΟΥ VOLKSWAGEN

Μήνυμα Ο Βάλντας » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Μήνυμα ντίζελ » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Μήνυμα Καίσαρας » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Μήνυμα Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1.9D van short 1994 / in (2006-2008)
Επιβάτης T4 2.4D, long 1992 / v (2010-2013)
T4 2.4D van short 1996 / w (2013-2016)

Τ5 2.0D chip, van, short 2010 (2016-.))

Μήνυμα Αλβερτος » 09.01.2011, 23:14:10 #201

αρκεί να διαβάζεις και να μην φοβάσαι τίποτα.

Μήνυμα Καμάλ » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Μήνυμα Αλβερτος » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Μήνυμα Καμάλ » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Μήνυμα Καίσαρας » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Γενικά βρήκα αυτό που έψαχνα, εδώ για τους περίεργους που διέδωσα
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Είναι κρίμα που εντελώς άγνωστοι ανταποκρίθηκαν αμέσως μέσα σε μια μέρα, αλλά οι δικοί τους όχι. Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχουν ειδικοί υλικού στο κλαμπ και στο φόρουμ, και αν υπάρχουν, σιωπούν. Μόνο που μερικές φορές ψιθυρίζουν από τη γωνία: «Το κλαμπ είναι ΔΥΝΑΜΗ».
Τώρα ξέρω πού και από ποιον να πάρω ένα σχέδιο δοκιμής για οποιαδήποτε αντλία έγχυσης, επικοινωνήστε μαζί μας, η υπηρεσία είναι ακόμα δωρεάν.

Μήνυμα ντίζελ » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Κινητήρας, σύστημα τροφοδοσίας, σύστημα εξάτμισης ⇒ Μεταφορέας T4 .1,9L Αντλία ψεκασμού Καύσιμο ντίζελ που στάζει κάτω από το καπάκι

Μήνυμα Μαξίμ Μαλκόφ »04 Ιαν 2011, 23:27

Μήνυμα SpiderBUS71 »05 Ιαν 2011, 03:03

Μήνυμα SpiderBUS71 »06 Ιαν 2011, 15:16

Μήνυμα Μαξίμ Μαλκόφ »07 Ιανουαρίου 2011, 01:23

Μήνυμα SpiderBUS71 »07 Ιαν 2011, 01:31

Μήνυμα Μαξίμ Μαλκόφ »07 Ιαν 2011, 20:21

Μήνυμα Μαξίμ Μαλκόφ »09 Ιαν 2011, 12:26

Μήνυμα Μαξίμ Μαλκόφ »10 Ιανουαρίου 2011, 00:05

Μήνυμα SpiderBUS71 »11 Ιανουαρίου 2011, 22:37

Μήνυμα sanyalo »11 Ιανουαρίου 2011, 22:41

Μήνυμα SpiderBUS71 »15 Ιανουαρίου 2011, 02:23

Μήνυμα Μαξίμ Μαλκόφ »28 Ιανουαρίου 2011, 00:51

Ο έλεγχος της εγκατάστασης των φάσεων έγχυσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης σε κινητήρες ντίζελ πραγματοποιείται με στατική μέθοδο. Απαιτείται ένας μετρητής καντράν τύπου εμβόλου για την εκτίμηση της ποσότητας ανύψωσης της αντλίας. Η ρύθμιση φάσης καθορίζεται από την απόσταση μεταξύ της ένδειξης TDC στον σφόνδυλο έως ένα σταθερό σημείο στον κινητήρα, η μέτρηση του οποίου θα πρέπει να ανατεθεί σε εξειδικευμένο προσωπικό σέρβις.

1. Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία.
2. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εισόδου του φίλτρου αέρα (βλ. Ενότητα Αφαίρεση και εγκατάσταση συναρμολόγησης φίλτρου αέρα και εξαρτημάτων σωλήνα εισαγωγής).
3. Λόγω της πολύ περιορισμένης πρόσβασης στην αντλία, είναι συνετό να αφαιρέσετε το ψυγείο.
4. Ενεργώντας σύμφωνα με τις οδηγίες που δίνονται στο Κεφάλαιο Επισκευή κινητήρακάντε τα εξής:
α) Αφαιρέστε το κάλυμμα του εκκεντροφόρου, το εξωτερικό κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
β) Φέρτε τον κινητήρα στη θέση TDC.
γ) Βγάλτε τον οδοντωτό ιμάντα από τον εκκεντροφόρο άξονα και τις οδοντωτές τροχαλίες της αντλίας έγχυσης.
5. Τώρα είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον οδοντωτό τροχό από τον άξονα της αντλίας έγχυσης. Κατά τη διαδικασία απελευθέρωσης του συνδετήρα, ο οδοντωτός τροχός θα πρέπει να ασφαλίζεται έναντι περιστροφής χρησιμοποιώντας μια κατάλληλη συσκευή που μπορεί εύκολα να κατασκευαστεί από διαθέσιμα εργαλεία (βλ. Ενότητα Αφαίρεση και τοποθέτηση του ιμάντα χρονισμού και των καλυμμάτων του).

6. Χαλαρώστε τα τρία μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το γρανάζι από τη φλάντζα της αντλίας.

Ποτέ μην χαλαρώνετε το κεντρικό παξιμάδι του οδοντωτού τροχού, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε παραβίαση των βασικών ρυθμίσεων των φάσεων της έγχυσης.

7. Έχοντας προηγουμένως επισημάνει, αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής καυσίμου από την αντλία και επίσης αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα ελέγχου από το σύνδεσμο επιστροφής.
8. Χρησιμοποιώντας δύο κλειδιά (μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα σπαστό κλειδί με σχισμένη κεφαλή) χαλαρώστε τις συνδέσεις ένωσης των άκαμπτων σωλήνων καυσίμου στο πίσω μέρος της αντλίας ψεκασμού και καθενός από τους μπεκ. Αφαιρέστε το συγκρότημα σωλήνων από τον κινητήρα.

Προετοιμαστείτε να συλλέξετε το χυμένο καύσιμο - τοποθετήστε ένα πανί κάτω από τις διανεμητέες συνδέσεις ένωσης. Προσέξτε να μην παραμορφώσετε τους άκαμπτους σωλήνες καυσίμου σε καμία περίπτωση.

9. Βάλτε αμέσως τα ανοιχτά άκρα των σωλήνων καυσίμου και των εξαρτημάτων για να αποτρέψετε την είσοδο βρωμιάς στο σύστημα καυσίμου. Χρησιμοποιήστε ένα δάχτυλο κομμένο από το λαστιχένιο γάντι.

... ή συνδέστε τα εξαρτήματα με ένα κοίλο μπουλόνι που βγήκε από αυτό, το οποίο προηγουμένως έχει τοποθετηθεί σφιχτά σε ένα τμήμα σωλήνα κατάλληλου για τη διάμετρο.

10. Αποσυνδέστε το σωλήνα υποπίεσης από τον οδηγό της συσκευής αύξησης της ταχύτητας ρελαντί στο τοίχωμα της αντλίας υψηλής πίεσης.

11. Αποσυνδέστε το καλώδιο του γκαζιού από το στήριγμα της αντλίας έγχυσης (βλ. Ενότητα Αφαίρεση, εγκατάσταση και ρύθμιση του καλωδίου γκαζιού).

12. Έχοντας προηγουμένως επισημάνει, αποσυνδέστε την καλωδίωση από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

α) Διακόπτης πίεσης λαδιού στο αριστερό άκρο της κυλινδροκεφαλής.
β) Διακόπτης θερμοκρασίας / πίεσης λαδιού στη βάση στήριξης του φίλτρου καυσίμου.
γ) Δύο σύνδεσμοι τοποθετημένοι σε βραχίονα στο αριστερό τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων.
δ) Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού στην γωνία του ψυκτικού στο μπροστινό μέρος της κυλινδροκεφαλής.

13. Πριν αφαιρέσετε την αντλία έγχυσης, σημειώστε τη θέση των μπουλονιών στερέωσης στις οβάλ οπές - κατά τη συναρμολόγηση, η αντλία πρέπει να εγκατασταθεί αυστηρά στην ίδια θέση για να αποφευχθεί η παραβίαση των βασικών ρυθμίσεων των φάσεων έγχυσης.
14. Αφαιρέστε τον πίσω κοχλία συγκράτησης και τα τρία μπουλόνια από το μπροστινό μέρος της αντλίας (δείτε τις συνοδευτικές εικόνες). Βεβαιωθείτε ότι δεν έχει παραμείνει τίποτα συνδεδεμένο στην αντλία ψεκασμού και αφαιρέστε την αντλία από το χώρο του κινητήρα.

1. Τοποθετήστε την αντλία ψεκασμού στην αρχική της θέση στον κινητήρα, σφίξτε τους συνδετήρες με την απαιτούμενη δύναμη.

Οι οπές στερέωσης της αντλίας έχουν ωοειδές σχήμα για να επιτρέπουν την τοποθέτηση της αντλίας στον κινητήρα. Κατά την εγκατάσταση μιας νέας αντλίας, τα μπουλόνια πρέπει πρώτα να τοποθετηθούν στο κέντρο των οπών για μέγιστο εύρος ρύθμισης. Η παλιά αντλία τοποθετείται αυστηρά στην προηγούμενη θέση της σύμφωνα με τη σήμανση που εφαρμόζεται κατά την αποσυναρμολόγηση.

Θα συμμετάσχω στο Temka με μια ερώτηση (τι δεν θα δημιουργούσα άλλο). Τ4 1995 κινητήρας 1.9D 1X. Το πρόβλημα είναι το εξής: ξεκινάει με μισή στροφή, αλλά ανταποκρίνεται άσχημα στο πεντάλ. Το πεντάλ πιέζεται κατά κάποιο τρόπο σταθερά και δεν παίρνει ορμή από τα πρώτα εκατοστά του πεντάλ. Μια παρόμοια κατάσταση ήταν το χειμώνα όταν πάγωσε το καύσιμο ντίζελ (το πεντάλ ήταν στο πάτωμα και το αυτοκίνητο δεν γύριζε, το καύσιμο ζεστάθηκε και ήταν κανονικό), αλλά τώρα ο μισθός δεν παγώνει. Ταυτόχρονα, με παγωμένο μισθό, το αυτοκίνητο δεν γκάζιζε, και τώρα, αν και είναι σφιχτό, το μηχάνημα επιταχύνει 100. Αλλά δεν υπάρχει ενέσεις..
άλλαξα το φίλτρο καυσίμου πριν μια βδομάδα, μου φαίνεται ότι πήγα, αλλά την επόμενη μέρα πάλι χαζό

τι θα μπορούσε να είναι αυτό; χιλιόμετρα 400 χιλιάδες. χλμ. αντλία έγχυσης διαφράγματος; πεθαίνουν οι δυνάμεις;
dviglo το καλοκαίρι του 2011 εντελώς otkapitalil - στο καύσιμο δεν ανέβηκε.

και ο αριθμός φαίνεται στην περιοχή του φίλτρου λαδιού (στήριγμα)

“Αγορά Diesel"- Ανταλλακτικά για κινητήρες: έμβολα, δακτύλιοι, επενδύσεις, φλάντζες, ψεκαστήρες, κεριά, ζεύγη εμβόλου, αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης

AUTOWELT - ανταλλακτικά για κινητήρες ιαπωνικών και ευρωπαϊκών αυτοκινήτων

DENSODIESEL - ο κεντρικός διανομέας της DENSO για συστήματα έγχυσης ντίζελ στη Ρωσία

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Κινητήρας, σύστημα τροφοδοσίας, σύστημα εξάτμισης ⇒ Μεταφορέας T4 .1,9L Αντλία ψεκασμού Καύσιμο ντίζελ που στάζει κάτω από το καπάκι

Μήνυμα Μαξίμ Μαλκόφ »04 Ιαν 2011, 23:27

Μήνυμα SpiderBUS71 »05 Ιαν 2011, 03:03

Μήνυμα SpiderBUS71 »06 Ιαν 2011, 15:16

Μήνυμα Μαξίμ Μαλκόφ »07 Ιανουαρίου 2011, 01:23

Μήνυμα SpiderBUS71 »07 Ιαν 2011, 01:31

Μήνυμα Μαξίμ Μαλκόφ »07 Ιαν 2011, 20:21

Μήνυμα Μαξίμ Μαλκόφ »09 Ιαν 2011, 12:26

Μήνυμα Μαξίμ Μαλκόφ »10 Ιανουαρίου 2011, 00:05

Μήνυμα SpiderBUS71 »11 Ιανουαρίου 2011, 22:37

Μήνυμα sanyalo »11 Ιανουαρίου 2011, 22:41

Μήνυμα SpiderBUS71 »15 Ιανουαρίου 2011, 02:23

Μήνυμα Μαξίμ Μαλκόφ »28 Ιανουαρίου 2011, 00:51

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ⭐ (αντλία έγχυσης) - το κύριο δομικό στοιχείο του συστήματος έγχυσης ενός κινητήρα ντίζελ, το οποίο εκτελεί δύο κύριες λειτουργίες: τη μετρημένη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα υπό πίεση και τον προσδιορισμό του σωστού χρονισμού έγχυσης. Μετά την εμφάνιση των συστημάτων έγχυσης μπαταρίας, το έργο του προσδιορισμού της στιγμής παροχής καυσίμου εκτελείται από ένα ηλεκτρονικό μπεκ ψεκασμού.

Ένα σχηματικό διάγραμμα ενός συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ντίζελ με αντλία διανομής καυσίμου ενός εμβόλου (TNVD) με ακραίο έκκεντρο κίνησης του εμβόλου φαίνεται στο σχήμα:

Ρύζι. Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου κινητήρα ντίζελ με αντλία έγχυσης μονού εμβόλου: 1 - γραμμή καυσίμου χαμηλής πίεσης. 2 - ώθηση? 3 - πεντάλ τροφοδοσίας καυσίμου. 4 - αντλία έγχυσης. 5 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. 6 - γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης. 7 - γραμμή καυσίμου της γραμμής αποστράγγισης. 8 - ακροφύσιο? 9 - προθερμαντήρας. 10 - φίλτρο καυσίμου. 11 - δεξαμενή καυσίμου. 12 - αντλία πλήρωσης καυσίμου (χρησιμοποιείται για αυτοκινητόδρομους μεγάλων αποστάσεων, 13 - μπαταρία αποθήκευσης, 14 - διακόπτης ανάφλεξης, 15 - μονάδα ελέγχου για το χρόνο ενεργοποίησης των προθερμαντήρων

Η αντλία καυσίμου παρέχει μια αυστηρά μετρημένη ποσότητα καυσίμου υπό υψηλή πίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα ντίζελ σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή, ανάλογα με το φορτίο και τη λειτουργία ταχύτητας, επομένως, τα χαρακτηριστικά των κινητήρων εξαρτώνται σημαντικά από τη λειτουργία του ψεκασμού αντλία.

Το διάγραμμα αντλίας διανομής VE φαίνεται στο πρώτο σχήμα και η γενική του όψη φαίνεται στο επόμενο.

Τα κύρια λειτουργικά μπλοκ της αντλίας καυσίμου VE είναι:

• Περιστροφική αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης με βαλβίδα ελέγχου παράκαμψης
• μονάδα υψηλής πίεσης με κεφαλή διανομέα και μανίκι μέτρησης
• αυτόματο ρυθμιστή ταχύτητας με σύστημα μοχλών και ελατηρίων
• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής που διακόπτει την παροχή καυσίμου
• αυτόματη συσκευή (αυτόματη) για την αλλαγή της γωνίας προώθησης ψεκασμού καυσίμου

Ρύζι. Διάγραμμα αντλίας καυσίμου - Bosch VE: 1 - κινητήριος άξονας αντλίας. 2 - βαλβίδα παράκαμψης για ρύθμιση εσωτερικής πίεσης. 3 - μοχλός ελέγχου τροφοδοσίας καυσίμου. 4 - βάρη του ρυθμιστή. 5 - πίδακας αποστράγγισης καυσίμου. 6 - βίδα ρύθμισης πλήρους φορτίου, 7 - μοχλός μετάδοσης ρυθμιστή. 8 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για το σταμάτημα του κινητήρα. 9 - έμβολο 10 - κεντρικό βύσμα. 11 - βαλβίδα εκκένωσης. 12 - μανίκι μέτρησης. 13 - δίσκος έκκεντρου. 14 - αυτόματη προώθηση ψεκασμού καυσίμου. 15 - κύλινδρος? 16 - συμπλέκτης? 17 - αντλία πλήρωσης καυσίμου χαμηλής πίεσης

Ρύζι. Γενική άποψη της αντλίας έγχυσης διανομής VE: a - αντλία έγχυσης. β - μονάδα υψηλής πίεσης με κεφαλή διανομέα και δοσιμετρικό χιτώνιο. Οι θέσεις αντιστοιχούν στις θέσεις στο προηγούμενο σχήμα.

Η αντλία έγχυσης διανομέα VE μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με διάφορες πρόσθετες συσκευές, για παράδειγμα, διορθωτές καυσίμου ή επιταχυντή ψυχρής εκκίνησης, που επιτρέπουν στην αντλία ψεκασμού να προσαρμοστεί μεμονωμένα στα χαρακτηριστικά ενός δεδομένου κινητήρα ντίζελ.

Ο κινητήριος άξονας 1 της αντλίας καυσίμου βρίσκεται μέσα στο περίβλημα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, ο ρότορας 17 της αντλίας καυσίμου χαμηλής πίεσης και ο οδοντωτός τροχός του άξονα μετάδοσης κίνησης του ρυθμιστή με βάρη 4 είναι τοποθετημένοι στον άξονα. Η αντλία ψεκασμού πραγματοποιείται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα ντίζελ, με κιβώτιο ταχυτήτων ή με ιμάντα. Σε τετράχρονους κινητήρες, η ταχύτητα του άξονα της αντλίας έγχυσης είναι η μισή της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και η αντλία έγχυσης διανομής λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε η μεταφορική κίνηση του εμβόλου να συγχρονίζεται με την κίνηση των εμβόλων στους κυλίνδρους ντίζελ και η περιστροφική εξασφαλίζει την κατανομή του καυσίμου μεταξύ των κυλίνδρων. Η μεταφορική κίνηση παρέχεται από ένα εκκεντροφόρο πλυντήριο και η περιστροφική κίνηση παρέχεται από τον άξονα της αντλίας καυσίμου.

Ο αυτόματος ρυθμιστής ταχύτητας περιλαμβάνει φυγόκεντρα βάρη 4, τα οποία, μέσω του συμπλέκτη του ρυθμιστή και του συστήματος μοχλών, δρουν στον δοσομετρικό συμπλέκτη 12, μεταβάλλοντας έτσι την ποσότητα τροφοδοσίας καυσίμου ανάλογα με την ταχύτητα και τους τρόπους φορτίου του κινητήρα ντίζελ. Το περίβλημα της αντλίας έγχυσης κλείνει από πάνω με ένα κάλυμμα στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο άξονας του μοχλού ελέγχου που σχετίζεται με το πεντάλ γκαζιού.

Η αυτόματη προώθηση ψεκασμού καυσίμου είναι μια υδραυλική συσκευή, η λειτουργία της οποίας καθορίζεται από την πίεση καυσίμου στην εσωτερική κοιλότητα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, που δημιουργείται από μια αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης με βαλβίδα παράκαμψης ελέγχου 2.