Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας έγχυσης bosch vp30

Στην αρχή υπήρχαν συσπάσεις, βραχυπρόθεσμες βυθίσεις. Αλλά πρόσφυση και περιέλιξη χωρίς προβλήματα.Forscan beat error P1564, το σφάλμα διαγράφηκε και δεν εμφανίστηκε για κάποιο χρονικό διάστημα, καθώς και σφάλματα που εμφανίστηκαν και στη συνέχεια εξαφανίστηκαν.

P1564 Μονάδα ελέγχου αντλίας έγχυσης που ζητά μειωμένο καύσιμο

Εν κινήσει, σταμάτησε, δοκίμασα την ίδια την αντλία bosch VP 30 με το prog του Denis. Εμφάνισε αυτά τα σφάλματα:

52 Σποραδική δυσλειτουργία του αισθητήρα γωνίας (32)
52 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μόνιμα ενεργοποιημένη, μόνιμη βλάβη (32)
59 Σφάλμα BIP (Αρχή σημείου έγχυσης, κολλημένη βελόνα βαλβίδας) (32)

σύμφωνα με το 2ο λάθος, η βαλβίδα έσπασε συνέχεια, ίσως κάπου κλείνει.

Προτροπή για σφάλματα, πού να σκάψετε; Ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Έτσι, υπάρχει μια πιθανότητα να κολλήσετε απλώς το τρανζίστορ irlr2905 και θα λυθεί το πρόβλημα για λίγο; Όπως καταλαβαίνω από τις πληροφορίες από τα φόρουμ, το τρανζίστορ δεν ανάβει ακριβώς έτσι, φταίνε οι μηχανικοί για το 90%.

Ναι, υπάρχει η υπόθεση ότι η αντλία άρπαξε αέρα. Η ψύξη έσπασε και το τρανζίστορ κάηκε.

Ευχαριστώ πολύ, όλους! Αύριο θα κάνω αυτοψία, φροντίστε να διαγραφείτε για το πρόβλημα. Στο μεταξύ, μελετώ πληροφορίες για το πώς να δέσετε μια χρησιμοποιημένη αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Θα έλεγα διαφορετικά, βασίζοντας τα συμπεράσματά μου σε πολλαπλές επισκευές PSG5.
Στο 50% των περιπτώσεων σπάει η επαφή με τον κρύσταλλο του αγωγού (προφανώς ένα μεγάλο ρεύμα σε ένα μικρό τμήμα κάνει τη δουλειά του), αυτό είναι σε παλαιότερα μπλοκ σε νεότερα μπλοκ, δύο αγωγοί πάνε παράλληλα. Η δεύτερη υπερθέρμανση του ίδιου του κρυστάλλου (στην αντλία αέρα για να ξεκινήσει, η μονάδα τεντώνει το σήμα ενεργοποίησης της βαλβίδας προσπαθώντας να αυξήσει τη δόση θερμαίνοντας τον κρύσταλλο), με αποτέλεσμα να απομακρύνεται από τη θέση του και να γίνεται, όπως ήταν , κινητό. Τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο αντιμετωπίζονται με επιτυχία.

Οι επισκευές YouTube αυτής της συσκευής είναι συνήθως διαφημίσεις, σιωπώ για τις αποχρώσεις και χωρίς αυτές, ΤΙΠΟΤΑ δεν θα λειτουργήσει.

Ευχαριστώ σε όλους! Αγόρασα μια μεταχειρισμένη αντλία, γιατί Σκέφτηκα ότι αν κάνετε επισκευές μόνοι σας, μπορεί να μην είναι αρκετό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και η βάση, και η αντικατάσταση της βαλβίδας + εγκεφάλους είναι το μισό κόστος του αυτοκινήτου!

Μπορείτε να συνδέσετε μια αντλία bu σε ένα Ford Focus 1 1.8 tddi χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα Forscan. Το έκανα μόνος μου. Εάν θέλετε να βοηθήσετε κάποιον, γράψτε ή τηλεφωνήστε στο +375.44.580.44.57 (διατίθεται το Viber). Ή στο Μινσκ προσωπικά.

Αγόρασα μια αντλία έγχυσης κατά την αποσυναρμολόγηση με τον αριθμό 0 470 004 007, αν και είχα 0 470 004 002. Είναι εναλλάξιμα. Όπως καταλαβαίνω ανακαινίστηκε στην Τσεχία. (Reman στα Τσεχικά R). Η βαλβίδα ελέγχου φαίνεται σαν καινούργια, γυαλιστερή.

Και στην παλιά αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης υπήρχαν τέτοιες δυσλειτουργίες: ούτε καν στο ρελαντί μετά την προθέρμανση. Αλλά αν ανάψετε τη φώτα διασταύρωσης και τη σόμπα στην 1η θέση και ανεβάσετε απαλά, ομαλά το αέριο, τότε η ταχύτητα μειώνεται. Αλλά αν πατήσετε ξανά το πεντάλ του γκαζιού και το αφήσετε απότομα, πάλι ο κινητήρας είναι λουκάνικο, έχω ήδη οδηγήσει 60 χιλιάδες χιλιόμετρα με αυτό το σφάλμα, ήταν ήδη εκεί όταν αγόρασα το αυτοκίνητο και αμάρτησα στο USR. Με τη νέα αντλία έγχυσης, το πρόβλημα εξαλείφθηκε.

Μέχρι στιγμής, μόνο μια ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου είναι ενοχλητική (αλλά νομίζω ότι οι εγκέφαλοι δεν έχουν προσαρμοστεί ακόμα). Και ένιωθε καλύτερα από κάτω.

γράψτε ΑΡΙΘΜΟΥΣ
τύπος. ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ τροφή στα 90 γρ.—ήταν 1,32 ρακούν. έγινε–5,5 ρακούν

γωνία προώθησης έγχυσης. στις xx-νωρίτερα-αυτά και τέτοια. και αυτή τη στιγμή - 2,54 + κατά μέσο όρο - 5,5. αλλά ήταν-κόλαση-ναι και τίποτα παραπάνω. και η κάντα ​​πιντάλ στραγγαλίστηκε στο πάτωμα. έγινε. stopitsot

ΣΕ ΚΑΘΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ παρακολουθούμε τον κύκλο λειτουργίας

το πρόγραμμα εγχέεται στην αντλία έγχυσης Ecu μία για πάντα - είναι δυνατός ο επαναπρογραμματισμός στη βάση EPS 815, αλλά το ρεύμα είναι για τις παραμέτρους της νέας αντλίας έγχυσης, έως και 1-2 φορές
προσαρμογή. τύπος συντονισμού—ΔΕΝ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ

γράψτε ΑΡΙΘΜΟΥΣ
τύπος. ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ τροφή στα 90 γρ.—ήταν 1,32 ρακούν. έγινε–5,5 ρακούν

γωνία προώθησης έγχυσης. στις xx-νωρίτερα-αυτά και τέτοια. και αυτή τη στιγμή - 2,54 + κατά μέσο όρο - 5,5. αλλά ήταν-κόλαση-ναι και τίποτα παραπάνω. και η κάντα ​​πιντάλ στραγγαλίστηκε στο πάτωμα. έγινε. stopitsot

ΣΕ ΚΑΘΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ παρακολουθούμε τον κύκλο λειτουργίας

το πρόγραμμα εγχέεται στην αντλία έγχυσης Ecu μία για πάντα - είναι δυνατός ο επαναπρογραμματισμός στη βάση EPS 815, αλλά το ρεύμα είναι για τις παραμέτρους της νέας αντλίας έγχυσης, έως και 1-2 φορές
προσαρμογή.τύπος συντονισμού—ΔΕΝ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ

Η κατανάλωση του ενσωματωμένου υπολογιστή είναι περίπου ένα λίτρο παραπάνω, τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στην πόλη. Φαίνεται ότι η ECU της αντλίας έγχυσης σε αυτήν την αντλία είναι γεμάτη με λιγότερο οικονομική ρύθμιση. Και η αντλία είναι γενικά με διαφορετικό αριθμό (ανταλλάξιμος). Ενώ ο καπνός ήταν λιγότερος, η πρόσφυση στο κάτω άκρο αυξήθηκε. Δεν έβαλα χρησιμοποιημένη αντλία στο σταντ, δεν θα πω συγκεκριμένους αριθμούς.

Μέχρι στιγμής έχω οδηγήσει περίπου 200 μίλια. Πού λαμβάνει ο υπολογιστής οχήματος πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου; απευθείας από την αντλία έγχυσης ecu; Δεν έχω αισθητήρα ροής μάζας, μόνο αισθητήρα θερμοκρασίας εισαγωγής.

Εδώ είμαι σε σένα για τον Ιβάν—και μου λες για τον Πίτερ, αλλά ο Ishsho είναι κάτι σαν χάλια για τον ενσωματωμένο υπολογιστή

Εσείς, τουλάχιστον, διαβάσατε τα σωστά διαγνωστικά. για παράδειγμα, VCM-IDS, ή ένα πρόγραμμα από το deniss, και στη συνέχεια-sho-writes-tidy. άρα είναι μαθηματικά. και σε πραγματικές ΦΥΣΙΚΕΣ ποσότητες - έχει ΠΟΛΥ ΕΜΜΕΣΗ σχέση

Εδώ είμαι σε σένα για τον Ιβάν—και μου λες για τον Πίτερ, αλλά ο Ishsho είναι κάτι σαν χάλια για τον ενσωματωμένο υπολογιστή

Εσείς, τουλάχιστον, διαβάσατε τα σωστά διαγνωστικά. για παράδειγμα, VCM-IDS, ή ένα πρόγραμμα από το deniss, και στη συνέχεια-sho-writes-tidy. άρα είναι μαθηματικά. και σε πραγματικές ΦΥΣΙΚΕΣ ποσότητες - έχει ΠΟΛΥ ΕΜΜΕΣΗ σχέση

Το πρόγραμμα από τον Denis (δωρεάν) δοκίμασε την αντλία, 2 σφάλματα στον αισθητήρα γωνίας περιστροφής (αλλά λέει ότι αυτό είναι ο κανόνας). Πού μπορώ να βρω συγκεκριμένα στοιχεία για αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης; Δεν έχω βάση, δεν έχω πρόγραμμα επί πληρωμή και τον προσαρμογέα του Denis.

Έφτιαξε το αυτοκίνητό του για τον εαυτό του. Πιστεύω ότι είναι οικονομικά εφικτό να αλλάξουμε απλώς μια άλλη χρησιμοποιημένη αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Μετά την αντικατάσταση, εξεπλάγην που η ένδειξη κατανάλωσης BC αυξήθηκε αισθητά. Αποδεικνύεται ότι είναι ο εγκέφαλος της αντλίας ψεκασμού που δίνει πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου ειδικά στο FF 1.8 Tddi.

χωρίς eps 815, ΔΕΝ έχετε επιλογές. ΚΑΙ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΕΠΙΣΗΣ. και να το φτιάξεις ακόμα και στη βιομηχανία (με την έννοια του συσσωρεύοντας φέφοκ και μηδενικά, ακόμα και ντε νούνα εκεί, - μόνα - ο σημερινός πελάτης θα σου έρχεται κάθε ώρα - δεν πάει, αλλά τώρα τρώει, ή. τώρα, - όλα καλά, ΑΛΛΑ δώσε τα λεφτά, - οι αφαλοί πάτησαν το ρεύμα)

πρόγραμμα delta-fi από την DENISS—με υπερεκτιμημένες υποεκτιμημένες ροές, θα βοηθήσει, 5050—— δοκιμαστικό πρόγραμμα

ΟΧΙ NADA. παρακαλώ. σκέψεις. δίπλα στα δέντρα.

παρακαλώ γίνετε πιο συγκεκριμένοι—> αυτό είναι το pamagayit. σε τέτοιες και τέτοιες περιπτώσεις, και αυτό -> στο Takeny, και αυτή η λοσιόν - > επιτέλους ένα παιδί από όλα τα προβλήματα για το VP 3044

ορίστηκε σε 5,5-7,5. στο 4,3-4,0-2,8 και ούτω καθεξής. και π.δ. θα μειώσει αργά την ταχύτητα κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Ουάου, αυτό είναι ωραίο. η επισκευή φθαρμένων μηχανικών - προγραμματισμός - βοηθά για 15 λεπτά δοκιμαστικής οδήγησης. μετά την "διόρθωση"

μην στεναχωριέσαι. δεν εισαι ο πρωτος που πατας αντι γκραμπαρκι. πραγματικό > 50% - επισκευαστής off-programmeroff

Θα έλεγα διαφορετικά, βασίζοντας τα συμπεράσματά μου σε πολλαπλές επισκευές PSG5.
Στο 50% των περιπτώσεων σπάει η επαφή με τον κρύσταλλο του αγωγού (προφανώς ένα μεγάλο ρεύμα σε ένα μικρό τμήμα κάνει τη δουλειά του), αυτό είναι σε παλαιότερα μπλοκ σε νεότερα μπλοκ, δύο αγωγοί πάνε παράλληλα. Η δεύτερη υπερθέρμανση του ίδιου του κρυστάλλου (στην αντλία αέρα για να ξεκινήσει, η μονάδα τεντώνει το σήμα ενεργοποίησης της βαλβίδας προσπαθώντας να αυξήσει τη δόση θερμαίνοντας τον κρύσταλλο), με αποτέλεσμα να απομακρύνεται από τη θέση του και να γίνεται, όπως ήταν , κινητό. Τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο αντιμετωπίζονται με επιτυχία.

Οι επισκευές YouTube αυτής της συσκευής είναι συνήθως διαφημίσεις, σιωπώ για τις αποχρώσεις και χωρίς αυτές, ΤΙΠΟΤΑ δεν θα λειτουργήσει.

Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου! Μια άλλη επιλογή για την «αναχώρηση» του τρανζίστορ: κύκλωμα ενδιάμεσης στροφής και σφήνωση της βελόνας (χρησιμοποιώντας μικρά τσιπ που υπάρχουν μέσα στην αντλία). Όλα αυτά αυξάνουν τα ρεύματα του κυκλώματος τρανζίστορ και το αδύναμο σημείο καίγεται. Στις αντλίες πριν το 2001 καίγεται η πηγή του τρανζίστορ, στις αντλίες μετά το 2001 καίγεται ο ίδιος ο κρύσταλλος (σκέφτηκαν να βάλουν δύο καλώδια στην πηγή!)

Αυτή τη στιγμή έχω άλλο πρόβλημα: Αφού αντικαταστήσετε όλα τα φίλτρα (εκτός από το λάδι - το άλλαζα με λάδι), - μην ξεκινήσετε με ζεστό. Δηλαδή, αν σβήσετε τον κινητήρα και τον ξεκινήσετε αμέσως, ξεκινά και λειτουργεί. Εάν το αυτοκίνητο στάθηκε για 10-15 λεπτά, ο κινητήρας κολλάει και σταματά αμέσως, η δεύτερη προσπάθεια - η μίζα γυρίζει και δεν κολλάει καν. Μετά από αναμονή μιάμιση ώρα, ξεκινά σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Δεν συμβαίνει κάθε φορά, αλλά αρκετά συχνά.Χρειάζεστε βοήθεια, πού να σκάψετε; Δεν ξέρω αν αυτό έχει σχέση με τα φίλτρα ή είναι τυχαίο; Και κάτι ακόμα, πριν από περίπου ένα μήνα ανακάλυψα ένα «σκάψιμο» ενός κινητήρα ντίζελ κάτω από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης bosch VP30. (Ακριβέστερα, κάτω από την κεφαλή από χυτοσίδηρο ενός ζεύγους εμβόλου) Ένα κιτ επισκευής αγοράστηκαν λάστιχα και αντικαταστάθηκαν. Τώρα η αντλία δεν στάζει, αλλά το πρόβλημα με την καυτή εκκίνηση δεν έχει εξαφανιστεί!
Επιπλέον, κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας, βρέθηκαν μικρά τσιπ, τα οποία, προφανώς, ήταν η αιτία της σφήνωσης της βελόνας της βαλβίδας.
Έχοντας φτυαρίσει το Διαδίκτυο, δεν βρήκα απάντηση στο πρόβλημά μου, είναι ένα ζεύγος εμβόλου (Ford από το 2000 240 χιλιάδες χλμ) ή η βαλβίδα EGR, την οποία έχω ήδη καθαρίσει, ή είναι κάποιο είδος αισθητήρα; Χρειάζομαι βοήθεια, ευχαριστώ εκ των προτέρων σε όλους!

16700 VX100
16700 VX101
οι αριθμοί των αντλιών έγχυσης μας, είναι εναλλάξιμοι, αν και το 101 προέρχεται από το 06 και θα το έβαζα μόνο με μπεκ από ανανεωμένο Zexel 9430613801
Bosch F01G09X03S, έχουν περισσότερα ακροφύσια

ΕΠΙΣΚΕΥΗ TNVD, ΑΓΟΡΑ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟΥ -

HPFP VP44 - zd30
Ξεκίνησε το δεύτερο μέρος σύμφωνα με την παράδοση, ποιος θέλει να δει το πρώτο

εδώ είναι το θέμα της επισκευής

Οι εγκέφαλοι της αντλίας καυσίμου δεν είναι εναλλάξιμοι, ακόμα κι αν είναι από παρόμοια αντλία καυσίμου, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει, θα οδηγήσει, αλλά δεν θα αναπτύξει πλήρη ισχύ
οι εγκέφαλοι πρέπει να εγγραφούν στο περίπτερο, οι εγκέφαλοι μπορούν να εγγραφούν τρεις φορές, υπάρχουν τρία κομμάτια για τη συμπλήρωση πληροφοριών, είναι μη αφαιρούμενο και ανεξίτηλο
οπότε μετά από τρεις φορές θα πρέπει να αγοράσετε νέα μυαλά αντλίας καυσίμου

Στη βαλβίδα προώθησης (σύμφωνα με το σχήμα 424), δεν είναι σπάνια περίπτωση απόρριψης μόνωσης που ακολουθείται από βραχυκύκλωμα (υπάρχουν πολλές πληροφορίες στο Διαδίκτυο). Ταυτόχρονα το αμάξι δουλεύει αλλά δεν τραβάει και εμφανίζεται το σφάλμα 77. Εμένα τουλάχιστον έτσι είναι. Για να αφαιρέσετε αυτή τη βαλβίδα, ξεβιδώστε 2 μπουλόνια και αφαιρέστε το στήριγμα (στο cx 400) και, κατά συνέπεια, 2 μπουλόνια στην ίδια τη βαλβίδα. Πιθανότατα είναι δυνατό χωρίς αφαίρεση, αλλά θα πρέπει να το τσιμπήσετε. Η βαλβίδα 805 έχει κοντά σύρματα και είναι πολύ δύσκολο να τοποθετηθεί.

Μιλώντας για το WD40, προσωπικά το χρησιμοποιώ σε ηλεκτρικό εξοπλισμό για μεγάλο χρονικό διάστημα για την επεξεργασία επαφών και ακόμη και εξοπλισμού υψηλής τάσης (στην εργασία στα 6 kV). Επεξεργάστηκε τα καλύμματα των διανομέων ανάφλεξης (διανομέας). Από όσο γνωρίζω, αυτός ο πολτός περιέχει λάδια υψηλής σκληρυνσιμότητας που γεμίζουν μικρορωγμές και αποτρέπουν την ηλεκτρική βλάβη. Τώρα όμως υπάρχουν πολλές διαφορετικές επιλογές στην αγορά (τουλάχιστον στη χώρα μας). Στη φωτογραφία κάτω από το Νο. 1, καθαρή Κίνα και δεν θα ρίσκαρα με email. επεξεργάζομαι, διαδικασία. Το Νο. 2 είναι φυσιολογικό, και το Νο. 3 ήταν αρχικά έτσι. Επίσης στη φωτογραφία υπάρχει ένα σετ απαραίτητο για την αφαίρεση των βαλβίδων της αντλίας έγχυσης

η βαλβίδα παράκαμψης (μείωσης) βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της αντλίας έγχυσης στη δεξιά πλευρά προς την κατεύθυνση της διαδρομής (ένας μύκητας με κομμένα επίπεδα και στη μέση υπάρχει ένα ρυθμιστικό έμβολο βύσματος.
Η βαλβίδα ρύθμισης πίεσης στην αντλία βρίσκεται στο βύσμα που κλείνει αυτή την οπή. Από πάνω υπάρχει έμβολο και ελατήριο. Για να αυξήσετε την πίεση, δεν μπορείτε να βγάλετε το βύσμα, έχει κάτι σαν εσοχή στο κέντρο με διάμετρο περίπου 5 mm, παίρνουμε ένα γένι και το βάζουμε στην εσοχή και βάζουμε τη ράβδο κάτω, τη ράβδο συμπιέζει το ελατήριο, η πίεση στην αντλία έγχυσης αυξάνεται, μερικές φορές χρειάζεται 1 mm αρκετές φορές για να χτυπήσει.

εσωτερική πίεση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης VP44

740 rpm - 7 atm (XX)
1000 rpm - 9 atm
1200 rpm - 11 atm
1500 rpm - 15 atm
2000 rpm - 18 atm
2500 rpm - 20 atm
3000 rpm - 21 atm
4000 rpm - 23 atm

Το πλέγμα αφαιρείται έτσι, χρειάζεστε ένα κλειδί, κόβουμε 10 mm σε στρογγυλή ξυλεία στο 12-14 (ή με 10 πλήκτρα κόψιμο), σηκώνουμε το intercooler, απενεργοποιούμε τη βαλβίδα και τραβάμε τη βαλβίδα με μια βίδα όπως στη φωτογραφια.

για να ελέγξετε την εσωτερική πίεση, πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα, να τοποθετήσετε ένα μανόμετρο, μπορεί να είναι ένας εύκαμπτος σωλήνας με άκρο με σπείρωμα κ.λπ.

Η αντλία έγχυσης με αριθμό 059 130 106D εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

οι πληροφορίες είναι κατάλληλες για επισκευή και άλλα αυτοκίνητα.

Γεια σε όλους! Αποφάσισα να γράψω μια αναφορά για την αυτο-επισκευή της αντλίας έγχυσης Bosch VP44, αριθμός 059 130 106Δ, Audi A8 D2 2.5tdi V6 αυτοκίνητο, αλλά αυτή η αντλία εγκαταστάθηκε παντού, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, σε φορτηγά Συχνά χαλάει - οπότε νομίζω ότι οι πληροφορίες δεν θα βλάψουν.
Δεν είχα καμία εμπειρία με αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης - επομένως βομβάρδισα τους ειδικούς με ερωτήσεις σε διάφορα φόρουμ - ευχαριστώ όλους όσους βοήθησαν με συμβουλές!
Σημαντικό ρόλο έπαιξε η αναφορά του ιδιοκτήτη του Opel Vectra - Mitrofan (Σας ευχαριστώ). Εκεί εμφανίζεται η πρόοδος της διαδικασίας αποσυναρμολόγησης.
Θέλω να μιλήσω για την εμπειρία μου και τη δική μου «τσούγκα», για να μην τα ξαναπηδήσει κανείς.

Έτσι, μετά την άντληση ενός αχλαδιού ή κάτι από τους σωλήνες των ακροφυσίων, όταν κάνετε κύλιση με μίζα, τίποτα δεν πιέζει - τότε είστε εδώ, έχετε προβλήματα με τους μηχανικούς: η πιο πιθανή επιλογή είναι η ζημιά στη μεμβράνη (ή στους δακτυλίους κοπής), η δεύτερη επιλογή είναι ένα ελάττωμα στην ενισχυτική αντλία. Όλα αυτά θα τα δείτε στη συνέχεια στη φωτογραφία.
Όποιος έχει τα πάντα σε τάξη - εδώ μπορείτε να εξετάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από όλες τις γωνίες, συμπεριλαμβανομένου. τα πιο οικεία μέρη του

Αρχικά, ενώ η αντλία βρίσκεται στο μηχάνημα, ρυθμίζουμε τον χρονισμό και την αντλία έγχυσης στη "βασική" θέση έτσι ώστε η οπή για το πώμα να συμπίπτει με την τρύπα στην τροχαλία (λάμπουμε με φακό), μπορείτε να περιστρέψετε ο χρονισμός είτε από τον στροφαλοφόρο άξονα είτε από τον εκκεντροφόρο (αλλά με δύναμη όχι μεγαλύτερη από 75 Nm (! ), ομαλά, με παύσεις ή κιβώτιο ταχυτήτων, κρεμώντας το ρύγχος, περιστρέφοντας τον τροχό. Στη συνέχεια χαλαρώνουμε το παξιμάδι στα 27 χλστ. γρανάζι, βάλτε ένα σαφές σημάδι στον άξονα και το γρανάζι. Μπορεί να το χρειαστούμε κατά την επανασυναρμολόγηση Το ίδιο το γρανάζι κάθεται σταθερά στον "κώνο" - ακόμα και χωρίς παξιμάδι δεν κινείται ούτε γραμμάριο, δεν χρειάζεται να πατηθεί ακόμα, προς το παρόν χρειαζόμαστε μόνο ένα σημάδι με ένα σουβλί:

Η απόφαση για το αν θα συμπιεστεί ή όχι θα ληφθεί αργότερα (για να μην κάνουμε περιττές εργασίες).
Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε την αντλία από το αυτοκίνητο - κλείνουμε το εξάρτημα με κάτι και το ξεπλένουμε καλά με ένα Karcher, στη συνέχεια το φυσάμε σε σημεία με ένα καθαριστικό υδατανθράκων και το φυσάμε με πεπιεσμένο αέρα έτσι ώστε να υπάρχει λιγότερη βρωμιά κατά την αποσυναρμολόγηση:

Ξεβιδώστε τα «εγκέφαλα» και 2 ελ. βαλβίδες (λεπτομέρειες από τη Mitrofan), για αυτό χρειαζόμαστε Torx 10,25,30 (αργότερα είναι δυνατό και το T20). Πριν ξεβιδώσετε, χτυπήστε το Torx με ένα μικρό σφυρί, αν δεν πάει, είναι καλύτερα να συνεχίσετε να χτυπάτε, γιατί όταν σπάσετε τις άκρες, θα πρέπει να τρυπήσετε και να οδηγήσετε στη μύτη "M".

Όταν τραβάτε την κεντρική βαλβίδα (με ένα κατσαβίδι σαν μοχλό) πρέπει να προσέχετε να βγαίνει χωρίς παραμόρφωση, αν στραβώσει την σπρώχνουμε προς τα πίσω και δοκιμάζουμε ξανά ενώ τη στηρίζουμε από κάτω.

Στη συνέχεια, φέρνουμε τον οδοντωτό τροχό (που είναι ακόμα σταθερά τοποθετημένος στον κώνο) στο σημάδι στο οποίο έχει εισαχθεί το πώμα (ή, όπως για το συλλογικό αγρόκτημα, ένα τρυπάνι 6 mm), ξεβιδώνουμε το μπουλόνι T50, αφαιρούμε τη ροδέλα από κάτω και στρίψτε το μέχρι τέρμα, εμποδίζοντας έτσι την κίνηση του άξονα, αφαιρέστε το πώμα:

Σε αυτήν την περίπτωση, η πλάτη θα βρίσκεται σε αυτή τη θέση:

Στη συνέχεια, για να βγάλουμε την κεφαλή διανομής κατά Mitrofan, σκάμε και κουνιόμαστε με κατσαβίδια, αλλά εγώ για να μην χαλάσουμε το αλ. η θήκη απλά στηρίχθηκε με ένα κατσαβίδι και γκρεμίστηκε με ένα σφυρί:

Αφαιρούμε την κεφαλή διανομής και βλέπουμε το ίδιο το ελάττωμα λόγω του οποίου έχει φύγει η πίεση - βλάβη στο εξωτερικό πλαστικό τμήμα της μεμβράνης:

Εάν δείτε μια τέτοια εικόνα (ή απλώς μια ρωγμή) - τότε δεν χρειάζεται να την αποσυναρμολογήσετε περαιτέρω - αλλάζουμε τη μεμβράνη και τους ελαστικούς δακτυλίους και τη συναρμολογούμε πίσω. Κιτ επισκευής μεμβράνης Bosch 1 467 045 032 . Αλλά υπάρχουν σημαντικές αποχρώσεις, διαβάστε εδώ

Επειδή δεν το πρόσεξα αμέσως λόγω απειρίας, το ξεχώρισα περαιτέρω:

Στη συνέχεια, για να αφαιρέσουμε το ρουλεμάν σύμφωνα με το Mitrofan - τραβάμε με ένα χοντρό σύρμα, απλά απλώνω την εφημερίδα στο πάτωμα και το χτυπάω με το σώμα - με αδράνεια βγήκε το ρουλεμάν και 2 ροδέλες:

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα, να τυλίξετε την κορυφή με χαρτί ή ένα πανί και να το τραβήξετε έξω με πένσα:

Με γροθιές ή κάτι εύχρηστο, γυρίζουμε το εκκεντροφόρο πλυντήριο και το έμβολο στη θέση που κρυώνουν. το ξωτικό θα ανέβει (στη φωτογραφία πρέπει να το γυρίσετε λίγο δεξιόστροφα και θα σηκωθεί):

Μετά την εκχύλιση ψύχεται. ροδέλες - βγάζουμε το πιστόνι - έτσι φαίνεται από όλες τις πλευρές (αν δεν σου βγει καλά μπορείς να το κουνήσεις με μπουνιές για 2 τρύπες που είναι στη φωτογραφία πάνω αριστερά απλά μην το κάνεις βάλτε το βαθιά στην τρύπα):

Τώρα πιέζουμε τον γρανάζι από τον άξονα (ταυτόχρονα, ο άξονας "πιέζεται" με Torx50, το οποίο αναφέρθηκε παραπάνω, διαφορετικά ο άξονας θα πυροβολήσει σαν σφαίρα όταν αφαιρεθεί - τόσο ο άξονας όσο και το περίβλημα μπορεί να καταστραφούν) . Θα χρειαστείτε ένα ΚΑΛΟ εξολκέα, η προσπάθεια είναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ, βάζουμε καλά κομμάτια κουρέλια κάτω από τις πατούσες του εξολκέα για να μην αφήσουμε "μαρμελάδα".

Αφού πατήσετε, χαλαρώστε το T50 και βγάλτε τον άξονα.

. και το ξωτικό (τι είναι κάτω από αυτό). Η ενισχυτική αντλία παραμένει στο περίβλημα.
Τώρα με το T20, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια (χρειάζεστε ένα μακρύ και λεπτό T20, κατά προτίμηση):

Είναι επιθυμητό να "ταρακουνήσετε" το χτύπημα του περιβλήματος για την εφημερίδα - τότε θα πέσει έξω "στη συλλογή". Εάν προσπαθήσετε να πιέσετε από πίσω με τα δάχτυλά σας, τότε πιθανότατα θα πέσει "κατά μέρη", αυτό είναι κακό:

Όπως λένε, δεν είναι επιθυμητό να συγχέουμε τις λεπίδες κατά τόπους, διαφορετικά μπορούν να σφηνωθούν με ταχύτητα.
Περισσότερες φωτογραφίες του:

Είναι επισκευή, το μόνο πράγμα είναι ένα μικρό ελάττωμα - τσιπ, αλλά αυτό δεν είναι εγκληματικό:

Η αντλία άντλησης πήρε από την εφεδρική αντλία δότη, έπεσε «συναρμολογημένος», ξεβγάλτε Pts. υδατάνθρακες:

Στη συνέχεια, το άδειο περίβλημα πλύθηκε με "Karcher" (δεν φέρθηκε στα κανάλια κοντά στα κανάλια), μετά οχ. Carba μέσω των καναλιών και πεπιεσμένο αέρα στέγνωσε. Καθαρότητα:

Αντλία άντλησης (δότης) Εγκατάσταση στη θέση του:

Δίνουμε τη ροδέλα και εισάγουμε τον άξονα (στη φωτογραφία ροδέλα που κρέμεται στον άξονα):

Γραναζωτός τροχός έτοιμος για εγκατάσταση:

Το συνδυάζουμε σύμφωνα με το σημάδι-γρατσουνιά μας με τον άξονα, στη συνέχεια το περιστρέφουμε μέχρι να ευθυγραμμιστεί η οπή για το πώμα και μπλοκ T50:

Γεμίστε ελαφρά (!) το δόντι. τροχό στον άξονα, δολώστε ελαφρά το παξιμάδι κατά 27 χλστ. Βάζουμε καταλόγους και ένα δόντι αποσβεστήρα στο τραπέζι. Τροχοί για βολική διευθέτηση της αντλίας για περαιτέρω συναρμολόγηση.
Σε αυτήν την περίπτωση, η εικόνα είναι η εξής, ο άξονας είναι κλειδωμένος στη θέση "βάση":

Το έμβολο λήφθηκε από μια αντλία δότη, οι γρατσουνιές γυαλίστηκαν ελαφρά με ψαλίδι P800, 1500, 2000. Συνιστάται να τρίψετε το ίδιο το χιτώνιο στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης με P2000 (αλλά αυτό είναι πριν από το πλύσιμο).

Όπως μπορείτε να δείτε στα αριστερά - ο δακτύλιος του εμβόλου παρεμβαίνει στη συναρμολόγηση - απλώς τυλίξτε το έμβολο με μια πλαστική μεμβράνη, πιέστε το με τα δάχτυλά σας και βάλτε το μέσα:

Το έμβολο τοποθετείται με τέτοιο τρόπο ώστε μέσα σε αυτό να "γεμίζει" ένα εκκεντροφόρο πλυντήριο (κίτρινο βέλος). Το δεύτερο σημείο σύνδεσης είναι δροσερό. ροδέλες - μαύρο βέλος:

Και εδώ είναι η ίδια η ροδέλα με γροθιά, εδώ είναι αυτές οι 2 καρφίτσες και πρέπει να "μπείτε" στις τρύπες:

Επισκευή αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης σειράς VP

Αντλία έγχυσης σειράς VP τοποθετήθηκε σε κινητήρες ντίζελ από τη δεκαετία του 97 του 20ου αιώνα, έως ότου αντικαταστάθηκε από ένα πιο οικονομικό σύστημα COMMON RAIL. Το TNLD VP εγκαταστάθηκε σε πιο ισχυρούς κινητήρες, σε σύγκριση με το VE TNVD. TNVD με πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και διαθέτει δική του μονάδα ελέγχου.

Το μηχανικό μέρος της αντλίας έγχυσης VP είναι πολύ αξιόπιστο και λιγότερο επιρρεπές σε βλάβες από το ηλεκτρονικό μέρος. Η μονάδα ελέγχου, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει περίοδο εγγύησης 7 ετών, πιο συχνά εμφανίζονται προβλήματα με την αντλία έγχυσης μετά από αυτό το χρονικό διάστημα.

Τα πιο κοινά αυτοκίνητα με αντλία έγχυσης VP είναι: Audi, VW, Ford, Man, Nissan κυκλοφορία από το 97 έως το 2007.

Για την επισκευή αυτής της αντλίας έγχυσης, η αποθήκη και η αποθήκη του προμηθευτή διαθέτουν όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά και ο τεχνικός εξοπλισμός του συνεργείου της εταιρείας μας επιτρέπει τη διάγνωση, τη ρύθμιση και την επισκευή της αντλίας έγχυσης VP στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Μετά την επισκευή, η μονάδα ελέγχου έχει ένα νέο πρόγραμμα σχεδιασμένο για όλη την περίοδο της εργοστασιακής εγγύησης.

Το κόστος επισκευής του TNVD χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το υλικό και τα ανταλλακτικά:

Διαγνωστικός έλεγχος αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης VP - 4500 ρούβλια.

Εργαστείτε για αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση, λειτουργία και διαμόρφωση, συμπεριλαμβανομένων των διαγνωστικών - 10.000 ρούβλια. εξαιρουμένου του κόστους των ανταλλακτικών.

Κατά προσέγγιση εκτίμηση για την επισκευή VP:

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης 0470004004 με FORD TRANSIT επισκευάστηκε μερικώς με αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου με νέα, αντικατάσταση του εμβόλου προώθησης και των τσιμουχών.

-Ολοκληρωμένη επισκευή ηλεκτρονικού εξαρτήματος TNVD-23000 rub.

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και υπεύθυνη μονάδα σε έναν κινητήρα ντίζελ από το σύστημα έγχυσης καυσίμου, πιο συγκεκριμένα, το κύριο μέρος του - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Πολλά εξαρτήματα ζευγαρώματος, μονάδες υψηλής φόρτισης, η παρουσία ενός συστήματος δοσομέτρησης ακριβείας καθιστούν την επισκευή αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης δύσκολη υπόθεση ακόμη και σε συνθήκες λειτουργίας.Είναι ακόμη πιο δύσκολο να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός κινητήρα ντίζελ με τα χέρια σας.

Στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδόν τα πάντα επισκευάζονται, εκτός ίσως από μεμονωμένες σφραγίδες λαδιού και μανσέτες, η επισκευή των οποίων είναι αδύνατη χωρίς ειδικά υλικά. Η πολυπλοκότητα της εγκατάστασης, της διάγνωσης και της επισκευής αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης απαιτεί από τον εργαζόμενο να έχει δεξιότητες στην εργασία με μηχανικούς ακριβείας.

Είναι απλά αδύνατο να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους, χωρίς ειδική βάση διάγνωσης για την επισκευή αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης. Κατά τη διαγνωστική μελέτη της αντλίας έγχυσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:

• κυκλική παροχή της αντλίας υψηλής πίεσης, σε όλο το εύρος στροφών του άξονα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, κατά την εκκίνηση και μετά τη διακοπή της παροχής καυσίμου.
• σταθερότητα της ανεπτυγμένης πίεσης.
• Ομοιόμορφη παροχή αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης με έγχυση στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Ακόμη και έχοντας πρόσβαση σε μια βάση διάγνωσης και έχοντας μελετήσει το ζήτημα της επισκευής μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας πολλά βίντεο, είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε και να αξιολογήσετε ποιοτικά τη δουλειά της.

Σε βαρείς κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται αντλίες εμβόλου, in-line injection. Τέτοιες συσκευές είναι πιο δύσκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν, καθώς απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για την αποσυναρμολόγησή τους, επομένως δεν θα εξετάσουμε τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και την επισκευή τους.

Σε έναν επιβατικό κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα μια αντλία έγχυσης τύπου διανομής. Σε αντίθεση με το in-line, σε μια αντλία διανομής, η δύναμη στο έμβολο μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ένα έκκεντρο με προφίλ. Ο σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης αποδείχθηκε πιο συμπαγής, αλλά είναι δύσκολο να περιμένει κανείς να την επισκευάσει στο γόνατο.

Η αντλία έγχυσης Bosh VP44 θεωρείται η πιο διάσημη και προσιτή. Συχνά, η ανάγκη επισκευής του εσωτερικού της αντλίας προκύπτει όταν:

• κακή πρόσφυση και ατελής καύση καυσίμου ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες - απουσία φορτίου και καλά προθερμανμένου κινητήρα.
• ξαφνική αστοχία και διακοπή του κινητήρα ντίζελ υπό φορτίο, όπως λένε, "θάνατος κατά την απογείωση". Συνήθως ο σαρωτής σε τέτοιες περιπτώσεις κάνει διάγνωση με τον κωδικό P1630 και P1651.
• η εμφάνιση διαρροής καυσίμου ντίζελ στην περιοχή του αδένα της στεγανοποίησης του κεντρικού άξονα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Ως εκ τούτου, περιοριζόμαστε στο ζήτημα της επισκευής αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης με τα χέρια μας, αντικαθιστώντας τις στεγανοποιήσεις και εξαλείφοντας τις γρατσουνιές των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το στεγανοποιητικό άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας έγχυσης, προσπαθήστε να το μετακινήσετε στην ακτινική κατεύθυνση. Εάν το παιχνίδι γίνεται αισθητό με το χέρι, η αιτία της διαρροής καυσίμου μπορεί να είναι η φθορά της επιφάνειας εργασίας του άξονα ή το ρουλεμάν πρέπει να επισκευαστεί.

Ένας μεγάλος αριθμός διαχωρισμένων επιπέδων και επιφανειών ζευγαρώματος εξαρτημάτων απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού σφραγίδων και σφραγίδων. Κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας υλικό και χρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα μέχρι να καταστραφούν κατά την επισκευή ή τη συντήρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, για την επισκευή μόνος σας της αντλίας έγχυσης Bosch, χρησιμοποιούνται τυπικά κιτ επισκευής.

Αρκεί να αντικαταστήσετε απλώς το στεγανοποιητικό στον αισθητήρα θέσης άξονα και στο χειριστήριο προώθησης έγχυσης κατά την επισκευή. Για καλύτερη εφαρμογή σε νέους δακτυλίους και λάστιχα, μπορείτε να ρίξετε μερικές σταγόνες ατράκτου ή λαδιού κινητήρα.

Για προληπτική επισκευή της αντλίας έγχυσης Bosch με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την αντλία με περίπου την ακόλουθη σειρά:

• αφαιρέστε τη δοσομετρική βαλβίδα από το ακραίο τμήμα της αντλίας έγχυσης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας πίεσης, αφήστε προσεκτικά το καλώδιο της βαλβίδας προώθησης ψεκασμού. Αφού αφαιρέσετε τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη δοσομετρική βαλβίδα, μπορείτε να την αφαιρέσετε προσεκτικά από την υποδοχή.

• Ξεβιδώνοντας τη βάση στο επάνω κάλυμμα, μπορείτε να αφαιρέσετε την πλακέτα ελέγχου και να αποκτήσετε πρόσβαση στα ηλεκτρονικά.
• ρυθμίστε τη θέση του άξονα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αφαιρέστε την κάμερα και αποκτήστε πρόσβαση στο εσωτερικό της αντλίας έγχυσης.

• μετά την αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν με τη βοήθεια ενός ειδικού εξολκέα, έχουμε την ευκαιρία να μελετήσουμε τον πιθανό ένοχο για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης - το έμβολο της μονάδας προώθησης έγχυσης. Συχνά υπάρχει επιφανειακή φθορά και σχίσιμο στις άκρες του εξαρτήματος. Μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε την επιφάνεια γυαλίζοντας, η αντικατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος είναι πολύ πιο ακριβή.

Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά με πλύσιμο των εξαρτημάτων με καύσιμο ντίζελ.

Συχνά, εκτός από γδαρσίματα, υπάρχει και άλλος ένας λόγος στην επιφάνεια των εμβόλων που η αντλία ψεκασμού δεν αναπτύσσει την απαραίτητη πίεση. Αυτή η αιτία μπορεί να είναι υπολείμματα, μεμβράνες ή εναποθέσεις παραφίνης που εναποτίθενται στην οθόνη του φίλτρου μέσα στην αντλία. Υπάρχει ένα πλέγμα στο πλάι του σωλήνα εισόδου. Το ξέπλυμα των καναλιών είναι ενοχλητικό και αναποτελεσματικό, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το πλέγμα και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.

Σπασμένα κομμάτια θραυσμάτων μπορεί να μπλοκάρουν το έμβολο του εμβόλου ή ακόμα και να προκαλέσουν σπάσιμο ή σπάσιμο του άξονα κίνησης της αντλίας. Επομένως, ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά για να αποφευχθεί η μόλυνση των εσωτερικών κοιλοτήτων της αντλίας.

Μεταξύ των πολλών λόγων για την αστοχία του ηλεκτρονικού "συκώτι" της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, η θραύση ή η καύση των επαφών του πίνακα ελέγχου και η αστοχία των τρανζίστορ ισχύος είναι πιο συνηθισμένοι από άλλους. Εάν οι γνώσεις και οι δεξιότητες εργασίας με ηλεκτρονικές συσκευές σάς επιτρέπουν να "διαγνώσετε" την απόδοση των τρανζίστορ και να επισκευάσετε, θα πρέπει να προσπαθήσετε να εντοπίσετε την αιτία και να αντικαταστήσετε τον ένοχο με ένα επισκευήσιμο στοιχείο.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του "ένοχου", πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά το μαύρο κάλυμμα, σφιχτά τοποθετημένο στην ελαστική τσιμούχα με βίδες. Θα πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την ίδια τη σφράγιση.

Ο λόγος για την αποτυχία όχι μόνο του τρανζίστορ, αλλά ολόκληρης της πλακέτας θα μπορούσε να είναι ο αέρας που εισήλθε στην κοιλότητα λόγω κακής απόδοσης του συστήματος αποχέτευσης ή μιας βαλβίδας ελέγχου. Συχνά προσπαθούν να εξαλείψουν τον αερισμό περιστρέφοντας τη μίζα, ελπίζοντας να αντλήσουν καύσιμο ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόν τον τρόπο. Αυτή τη στιγμή, το τρανζίστορ είναι ανοιχτό και φορτισμένο στο μέγιστο, γεγονός που οδηγεί σε έντονη θέρμανση. Σε περιβάλλον αέρα με κακή απαγωγή θερμότητας, αναπόφευκτα θα καεί. Σε ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα, υπάρχει προστασία που αποτρέπει την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα ελλείψει καυσίμου στη γραμμή. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τον αισθητήρα καυσίμου στη δεξαμενή.

Η αστοχία του τρανζίστορ μπορεί να διαπιστωθεί από έναν ελεγκτή "κλήσης" ή από την εμφάνιση. Η καλύτερη επιλογή για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρης της πλακέτας ελέγχου. Ίσως αυτό είναι πιο ακριβό από τη συγκόλληση, αλλά θα δώσει εγγυημένη ποιότητα και σταθερή λειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης μετά την επισκευή. Ως έσχατη λύση, δώστε την πλακέτα και το τρανζίστορ για συγκόλληση σε ειδικούς - μηχανικούς ηλεκτρονικών.

Κατά την εγκατάσταση και επανασυναρμολόγηση μετά την επισκευή, ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων.

Εάν κατά τη διαδικασία αναθεώρησης δεν κάνατε εξάνθημα και παράλογες αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να λειτουργεί με περίπου τις ίδιες παραμέτρους όπως πριν. Κατά κανόνα, για δοκιμή και ρύθμιση της αντλίας έγχυσης μετά από μεγάλη επισκευή, χρησιμοποιήστε τη βάση EPS-815 της Bosch.

Στο βίντεο μπορείτε να μάθετε πώς να αυξήσετε την πίεση του εμβόλου στην αντλία ψεκασμού Bosch VE:

Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο: