Επισκευή αντλίας έγχυσης DIY bosch vp30

Στην αρχή υπήρχαν τραντάγματα, βραχυπρόθεσμες αποτυχίες. Αλλά πρόσφυση και τύλιγμα χωρίς προβλήματα.Forscan beat error P1564, το σφάλμα διαγράφηκε και δεν εμφανίστηκε για λίγο, όπως ακριβώς εμφανίστηκαν και εξαφανίστηκαν οι δυσλειτουργίες.

P1564 Μονάδα ελέγχου αντλίας έγχυσης που ζητά μειωμένο καύσιμο

Κατά την κίνηση που σταμάτησε, η ίδια η αντλία VP 30 της bosch δοκιμάστηκε από το prog του Denis. Εμφάνισε τέτοια σφάλματα:

52 Σποραδική δυσλειτουργία του αισθητήρα γωνίας τιμονιού (32)
52 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μόνιμα ενεργοποιημένη, μη αναστρέψιμη βλάβη (32)
59 Σφάλμα BIP (Σημείο έναρξης έγχυσης) (32)

στο 2ο σφάλμα έσκαγε συνέχεια η βαλβίδα, πιθανόν να έκλεινε κάπου.

Πες μου πού να σκάψω από λάθη; Ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Έτσι, υπάρχει μια πιθανότητα απλώς να καλωδιώσετε ξανά το τρανζίστορ irlr2905 και θα λυθεί το πρόβλημα για λίγο; Όπως καταλαβαίνω από τις πληροφορίες από τα φόρουμ απλά δεν καίγεται το τρανζίστορ, φταίει το 90% των μηχανικών.

Ναι, υπάρχει η υπόθεση ότι η αντλία έχει πιάσει αέρα. Η ψύξη έσπασε και το τρανζίστορ κάηκε.

Ευχαριστώ πολύ, όλους! αύριο θα κάνω αυτοψία, σίγουρα θα διαγραφώ για το πρόβλημα. Στο μεταξύ, μελετώ τις πληροφορίες για το πώς να δένω την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Θα έλεγα διαφορετικά, βασίζοντας τα ευρήματά μου σε πολλαπλές επισκευές του PSG5.
Στο 50% των περιπτώσεων, η επαφή με τον κρύσταλλο του αγωγού σπάει (προφανώς ένα μεγάλο ρεύμα σε μικρή διατομή κάνει τη δουλειά του), αυτό συμβαίνει σε παλαιότερα μπλοκ στα νεότερα μπλοκ δύο αγωγοί πηγαίνουν παράλληλα. Η δεύτερη υπερθέρμανση του κρυστάλλου (στην αντλία αέρα για εκκίνηση, η μονάδα τεντώνει το σήμα ενεργοποίησης της βαλβίδας προσπαθώντας να αυξήσει τη δόση θερμαίνοντας τον κρύσταλλο), με αποτέλεσμα να απομακρυνθεί από τη θέση του και να γίνει, όπως λες, κινητό. Τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο αντιμετωπίζονται με επιτυχία.

Οι επισκευές YouTube αυτής της συσκευής είναι συνήθως διαφημίσεις, σιωπώ για τις αποχρώσεις και χωρίς αυτές, ΤΙΠΟΤΑ δεν θα λειτουργήσει.

Ευχαριστώ σε όλους! Αγόρασα μια μεταχειρισμένη αντλία, γιατί Σκέφτηκα ότι αν κάνετε επισκευές μόνοι σας, μπορεί να μην είναι αρκετό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μια βάση, και η αντικατάσταση της βαλβίδας + εγκέφαλοι είναι το μισό κόστος του αυτοκινήτου!

Μπορείτε να συνδέσετε μια αντλία σε ένα Ford Focus 1 1.8 tddi χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα Forscan. Το έκανα μόνος μου. Αν θέλετε να βοηθήσετε κάποιον, γράψτε ή τηλεφωνήστε στο +375.44.580.44.57 (υπάρχει Viber). Ή στο Μινσκ προσωπικά.

Αγόρασα την αντλία ψεκασμού για αποσυναρμολόγηση με τον αριθμό 0 470 004 007, αν και είχα 0 470 004 002. Είναι εναλλάξιμα. Όπως καταλαβαίνω, αναπαλαιώθηκε στην Τσεχία. (Reman στα Τσεχικά R). Η βαλβίδα ελέγχου φαίνεται σαν γυαλιστερή καινούργια.

Και στην παλιά αντλία έγχυσης υπήρχαν τέτοιες δυσλειτουργίες: ανομοιόμορφη αδράνεια μετά την προθέρμανση. Αλλά αν ανάψετε τη φώτα διασταύρωσης και τη σόμπα στην 1η θέση και απαλά, ομαλά podgazat, τότε οι στροφές ισοπεδώθηκαν. Αλλά αν ξαναπατήσεις το πεντάλ του γκαζιού και το αφήσεις απότομα, πάλι τα λουκάνικα του κινητήρα, με αυτό το σφάλμα έχει ήδη χτυπήσει 60 χιλιάδες χλμ, ήταν ήδη εκεί όταν αγόρασα το αυτοκίνητο, και αμάρτησα στο USR. Με τη νέα αντλία έγχυσης, το πρόβλημα εξαλείφθηκε.

Μέχρι στιγμής, μόνο μια ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου προκαλεί σύγχυση (αλλά νομίζω ότι οι εγκέφαλοι δεν έχουν προσαρμοστεί ακόμα). Και από κάτω, η ώθηση ήταν καλύτερη.

γράψτε ΑΡΙΘΜΟΥΣ
τύπος. ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ τροφή στα 90 γρ. Ήταν 1,32 ρακούν. έγινε –5,5 ρακούν

γωνία προώθησης έγχυσης. στις xx — νωρίτερα — ακριβώς τέτοια και τέτοια. και αυτή τη στιγμή - 2,54 + κατά μέσο όρο - 5,5. αλλά ήταν, κόλαση, και τίποτα περισσότερο. και ο kada fagot στραγγαλίστηκε στο πάτωμα. έγινε. εκατό

ΣΕ ΚΑΘΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ παρακολουθούμε τον κύκλο λειτουργίας

το πρόγραμμα προστίθεται στο Ecu της αντλίας έγχυσης zhoko ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ - ο επαναπρογραμματισμός στη βάση EPS 815 είναι δυνατός, αλλά το ρεύμα για τις παραμέτρους της νέας αντλίας έγχυσης, έως και 1-2 φορές
προσαρμογή. τύπος προσαρμογής - ΔΕΝ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ

γράψτε ΑΡΙΘΜΟΥΣ
τύπος. ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ τροφή στα 90 γρ. Ήταν 1,32 ρακούν. έγινε –5,5 ρακούν

γωνία προώθησης έγχυσης. στις xx — νωρίτερα — ακριβώς τέτοια και τέτοια. και αυτή τη στιγμή - 2,54 + κατά μέσο όρο - 5,5. αλλά ήταν, κόλαση, και τίποτα περισσότερο. και ο kada fagot στραγγαλίστηκε στο πάτωμα. έγινε. εκατό

ΣΕ ΚΑΘΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ παρακολουθούμε τον κύκλο λειτουργίας

το πρόγραμμα προστίθεται στο Ecu της αντλίας έγχυσης zhoko ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ - ο επαναπρογραμματισμός στη βάση EPS 815 είναι δυνατός, αλλά το ρεύμα για τις παραμέτρους της νέας αντλίας έγχυσης, έως και 1-2 φορές
προσαρμογή.τύπος προσαρμογής - ΔΕΝ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ

Η κατανάλωση του ενσωματωμένου υπολογιστή είναι περίπου ένα λίτρο παραπάνω, τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στην πόλη. Φαίνεται ότι η ECU της αντλίας έγχυσης σε αυτήν την αντλία είναι γεμάτη με λιγότερο οικονομική ρύθμιση. Και η αντλία γενικά με διαφορετικό αριθμό (ανταλλάξιμος). Αν και ο καπνός μειώθηκε, η ώθηση στο κάτω μέρος αυξήθηκε. Δεν έβαλα αντλία σε μεταχειρισμένο σταντ, δεν θα πω συγκεκριμένα νούμερα.

Ενώ χτυπούσε περίπου 200 χλμ. Πού λαμβάνει ο υπολογιστής οχήματος πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου; απευθείας από τον υπολογιστή της αντλίας έγχυσης; Δεν έχω αισθητήρα ροής μάζας, υπάρχει μόνο αισθητήρας θερμοκρασίας εισαγωγής.

Εδώ είμαι για σένα για τον Ιβάν — και εσύ για τον Πέτρο, αλλά τι διάολο για τον ενσωματωμένο υπολογιστή

Εσείς, τουλάχιστον, διαβάστε τα σωστά διαγνωστικά. για παράδειγμα, VCM-IDS, ή ένα πρόγραμμα από το deniss, αλλιώς-sho-writes-tidy. οπότε τότε - μαθηματικά. και με πραγματικές ΦΥΣΙΚΕΣ αξίες, - έχει ΠΟΛΥ ΔΕΥΤΕΡΕΥΟΥΣΑ σχέση

Εδώ είμαι για σένα για τον Ιβάν — και εσύ για τον Πέτρο, αλλά τι διάολο για τον ενσωματωμένο υπολογιστή

Εσείς, τουλάχιστον, διαβάστε τα σωστά διαγνωστικά. για παράδειγμα, VCM-IDS, ή ένα πρόγραμμα από το deniss, αλλιώς-sho-writes-tidy. οπότε τότε - μαθηματικά. και με πραγματικές ΦΥΣΙΚΕΣ αξίες, - έχει ΠΟΛΥ ΔΕΥΤΕΡΕΥΟΥΣΑ σχέση

Με πρόγραμμα από τον Denis (δωρεάν) δοκίμασα την αντλία, 2 λάθη στη γωνία περιστροφής αισθητήρα (αλλά λέει ότι αυτό είναι ο κανόνας). Πού μπορώ να σας βρω συγκεκριμένα στοιχεία για την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης; Δεν έχω βάση, δεν έχω πρόγραμμα επί πληρωμή και τον προσαρμογέα του Denis.

Έφτιαξα το αυτοκίνητό μου για τον εαυτό μου. Πιστεύω ότι είναι οικονομικά εφικτό να αλλάξουμε απλά την αντλία καυσίμου για άλλο bu.

Μετά την αντικατάσταση, εξεπλάγην που η ένδειξη του ρυθμού ροής στο BC αυξήθηκε αισθητά. Αποδεικνύεται ότι είναι ο εγκέφαλος της αντλίας ψεκασμού που δίνει πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου ειδικά στο FF 1.8 Tddi.

χωρίς eps 815, ΔΕΝ έχετε επιλογές. ΚΑΙ ΛΑΒΕΙ ΕΠΙΣΗΣ. και να διορθώσει ακόμη και το herprom (με την έννοια της προσθήκης εφφόκων και μηδενικών, ακόμα και εκεί de nuna, - mona — ο σημερινός πελάτης θα σας έρχεται κάθε ώρα — τότε δεν πάει, αλλά τώρα τρώει, ή ... τώρα , όλα είναι καλά - ΑΛΛΑ . δώσε τα λεφτά, - οι αφαλοί πατήθηκαν)

delta-fi-prog από την DENISS — σε περίπτωση διογκωμένων υποτιμημένων ροών, θα βοηθήσει, 5050—— test prog

ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ. παρακαλώ. σκέψεις. μέσα από τα δέντρα.

plz πιο συγκεκριμένα—> αυτό είναι το pamagait. σε τέτοιες περιπτώσεις, και αυτό -> σε τέτοιες και τέτοιες περιπτώσεις, αλλά αυτό το gadget -> vashche ένα παιδί από όλα τα προβλήματα για το VP 3044

σετ 5,5-7,5. στο 4,3-4,0-2,8 και ούτω καθεξής. και τα λοιπά. θα επιβραδυνθεί αργά όταν αλλάζετε ταχύτητες.

vashshche-αυτό, δροσερό. η επισκευή φθαρμένων μηχανικών - προγραμματισμός - διαρκεί 15 λεπτά για ένα test drive. μετά την "διόρθωση"

μην στεναχωριέσαι. δεν είσαι ο πρώτος που θα πατήσει στα enty grabarks. πραγματικά> 50% - επισκευαστέςchikoff-programmeroff

Θα έλεγα διαφορετικά, βασίζοντας τα ευρήματά μου σε πολλαπλές επισκευές του PSG5.
Στο 50% των περιπτώσεων, η επαφή με τον κρύσταλλο του αγωγού σπάει (προφανώς ένα μεγάλο ρεύμα σε μικρή διατομή κάνει τη δουλειά του), αυτό συμβαίνει σε παλαιότερα μπλοκ στα νεότερα μπλοκ δύο αγωγοί πηγαίνουν παράλληλα. Η δεύτερη υπερθέρμανση του κρυστάλλου (στην αντλία αέρα για εκκίνηση, η μονάδα τεντώνει το σήμα ενεργοποίησης της βαλβίδας προσπαθώντας να αυξήσει τη δόση θερμαίνοντας τον κρύσταλλο), με αποτέλεσμα να απομακρυνθεί από τη θέση του και να γίνει, όπως λες, κινητό. Τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο αντιμετωπίζονται με επιτυχία.

Οι επισκευές YouTube αυτής της συσκευής είναι συνήθως διαφημίσεις, σιωπώ για τις αποχρώσεις και χωρίς αυτές, ΤΙΠΟΤΑ δεν θα λειτουργήσει.

Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου! Μια άλλη επιλογή για την "αναχώρηση" του τρανζίστορ: κλείσιμο ενδιάμεσης στροφής και σφήνωση της βελόνας (με τη βοήθεια μικρών τσιπ που υπάρχουν μέσα στην αντλία). Όλα αυτά αυξάνουν τα ρεύματα του κυκλώματος τρανζίστορ και το ευάλωτο σημείο καίγεται. Στις αντλίες μέχρι το 2001, η πηγή του τρανζίστορ καίγεται, στις αντλίες μετά το 2001 - ο ίδιος ο κρύσταλλος (σκέφτηκαν να βάλουν δύο καλώδια στην πηγή!)

Αυτή τη στιγμή, έχω ένα άλλο πρόβλημα: Αφού αντικαταστήσω όλα τα φίλτρα (εκτός από το λάδι, το άλλαξα με λάδι πριν), - μην το εκκινείτε ζεστό. Δηλαδή, αν σβήσατε τον κινητήρα και τον ξεκινήσετε αμέσως, ξεκινήστε και δουλέψτε. Εάν το αυτοκίνητο έχει σταθεί για 10-15 λεπτά, ο κινητήρας κολλάει και σταματά αμέσως, η δεύτερη προσπάθεια - η μίζα γυρίζει και δεν κολλάει καν. Μετά από αναμονή μιάμιση ώρα, - για να ξεκινήσει σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Αυτό δεν συμβαίνει κάθε φορά, αλλά αρκετά συχνά.Χρειάζεστε βοήθεια πού να σκάψετε; Δεν ξέρω αν αυτό έχει να κάνει με φίλτρα ή είναι σύμπτωση περιστάσεων; Και κάτι ακόμα, πριν από περίπου ένα μήνα ανακάλυψα έναν κινητήρα ντίζελ να "ξεσκάβει" κάτω από την αντλία ψεκασμού μου bosch VP30. (Ακριβέστερα, κάτω από τη χυτοσίδηρο κεφαλή του ζεύγους εμβόλου) Αγοράστηκε ένα κιτ επισκευής από λάστιχα και αντικαταστάθηκε. Τώρα η αντλία δεν στάζει, αλλά το πρόβλημα με την καυτή εκκίνηση δεν έχει εξαφανιστεί!
Επιπρόσθετα, κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας, βρέθηκε μικρό σκάνδαλο, το οποίο προφανώς ήταν η αιτία της σφήνωσης της βελόνας της βαλβίδας.
Έχοντας φτυαρίσει το Διαδίκτυο, δεν βρήκα την απάντηση στο πρόβλημά μου, είτε πρόκειται για ένα ζεύγος εμβόλου (η Ford έχει 240 τόνους από το 2000), είτε για τη βαλβίδα EGR, την οποία έχω ήδη καθαρίσει ή είναι κάποιο είδος αισθητήρα ? Χρειάζεστε βοήθεια, σας ευχαριστώ εκ των προτέρων όλους για τη συμμετοχή!

16700 VX100
16700 VX101
τα νούμερα των αντλιών καυσίμου μας, είναι εναλλάξιμα, αν και το 101 κυκλοφορεί από το 06 και θα το έβαζα μόνο με μπεκ από το ανανεωμένο Zexel 9430613801
Bosch F01G09X03S, έχουν περισσότερα μπεκ

ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΕΙΣΟΔΩΝ, ΑΓΟΡΑ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟΥ -

Αντλία έγχυσης VP44 - zd30
Ξεκίνησε το δεύτερο μέρος κατά παράδοση, ποιος θέλει να δει το πρώτο

εδώ είναι το θέμα της επισκευής

οι εγκέφαλοι της αντλίας έγχυσης δεν είναι εναλλάξιμοι, ακόμα κι αν είναι από παρόμοια αντλία ψεκασμού, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει, θα οδηγήσει, αλλά δεν θα αναπτύξει πλήρη ισχύ
οι εγκέφαλοι πρέπει να εγγραφούν στο περίπτερο, οι εγκέφαλοι μπορούν να εγγραφούν τρεις φορές, υπάρχουν τρεις διαδρομές για τη συμπλήρωση πληροφοριών, είναι μη ανακτήσιμα και ανεξίτηλα
οπότε μετά από τρεις φορές πρέπει να αγοράσετε νέους εγκεφάλους για την αντλία έγχυσης

Στη βαλβίδα προώθησης (σύμφωνα με το σχήμα 424), δεν υπάρχει σπάνια περίπτωση κατάρρευσης της μόνωσης που ακολουθείται από βραχυκύκλωμα (το Διαδίκτυο είναι γεμάτο πληροφορίες). Ταυτόχρονα το αμάξι δουλεύει αλλά δεν τραβάει και εμφανίζεται το σφάλμα 77. Τουλάχιστον αυτό ισχύει για μένα. Για να αφαιρέσετε αυτή τη βαλβίδα, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε 2 μπουλόνια και να αφαιρέσετε το στήριγμα (για cx 400) και, κατά συνέπεια, 2 μπουλόνια στην ίδια τη βαλβίδα. Χωρίς να το αφαιρέσετε είναι πιθανότατα δυνατό, αλλά θα πρέπει να το τσιμπήσετε. Η βαλβίδα 805 έχει κοντά σύρματα και είναι πολύ δύσκολο να γλιστρήσει στη θέση της.

Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά το WD40, προσωπικά το χρησιμοποιώ σε ηλεκτρικό εξοπλισμό εδώ και πολύ καιρό για την επεξεργασία επαφών και ακόμη και εξοπλισμού υψηλής τάσης (στην εργασία στα 6 kV). Επεξεργασμένα καλύμματα διανομέα ανάφλεξης (διανομέας). Από όσο γνωρίζω, αυτός ο πολτός περιέχει λάδια υψηλής σκληρυνσιμότητας που γεμίζουν μικρορωγμές και αποτρέπουν την ηλεκτρική βλάβη. Αλλά τώρα στην αγορά (τουλάχιστον έχουμε) υπάρχουν πολλές διαφορετικές επιλογές. Στη φωτογραφία κάτω από το νούμερο 1, σκέτη Κίνα και δεν θα το ρίσκαρα με e-mail. επεξεργάζομαι. Το Νο. 2 είναι φυσιολογικό, και το Νο. 3 πήγε με αυτόν τον τρόπο αρχικά. Επίσης στη φωτογραφία υπάρχει το απαραίτητο σετ για την αφαίρεση των βαλβίδων της αντλίας έγχυσης

η βαλβίδα παράκαμψης (μείωσης πίεσης) βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της αντλίας έγχυσης στη δεξιά πλευρά προς την κατεύθυνση της διαδρομής (μύκητας με κομμένα επίπεδα και στη μέση υπάρχει ένα ρυθμιστικό έμβολο βύσματος.
Η βαλβίδα ρύθμισης πίεσης στην αντλία βρίσκεται στο βύσμα, το οποίο κλείνει αυτή την οπή. Υπάρχει ένα έμβολο και ένα ελατήριο από πάνω. Για να αυξήσετε την πίεση, δεν μπορείτε να βγάλετε το βύσμα, υπάρχει κάτι σαν μια αυλάκωση με διάμετρο περίπου 5 mm σε αυτό έξω στο κέντρο, παίρνουμε μια ράβδο και τη βάζουμε στο αυλάκι και βάζουμε τη ράβδο μέσα στο κάτω μέρος η ράβδος συμπιέζει η πίεση του ελατηρίου στην αντλία υψηλής πίεσης αυξάνεται, μερικές φορές είναι απαραίτητο να χτυπήσετε 1mm αρκετές φορές.

εσωτερική πίεση της αντλίας έγχυσης VP44

740 στροφές - 7 atm (XX)
1000 rpm - 9 atm
1200 rpm - 11 atm
1500 rpm - 15 atm
2000 rpm - 18 atm
2500 rpm - 20 atm
3000 rpm - 21 atm
4000 rpm - 23 atm

Το πλέγμα αφαιρείται έτσι, χρειάζεστε ένα κλειδί, κάντε μια κοπή 10 mm σε στρογγυλή ξυλεία κατά 12-14 (ή με ένα κλειδί των 10 κομμένων βραχυπρόθεσμων), σηκώστε το intercooler και ξεβιδώστε τη βαλβίδα και τραβήξτε τη βαλβίδα με ένα βιδώστε όπως στη φωτογραφία.

Για να ελέγξετε την πίεση στο σώμα, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το βύσμα, να τοποθετήσετε ένα μανόμετρο, μπορεί να είναι ένας εύκαμπτος σωλήνας με άκρο με σπείρωμα κ.λπ.

Η αντλία έγχυσης με αριθμό 059 130 106D εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

οι πληροφορίες είναι κατάλληλες για επισκευές και άλλα αυτοκίνητα.

Γεια σε όλους! Αποφάσισα να γράψω μια αναφορά για την αυτο-επισκευή της αντλίας έγχυσης Bosch VP44, αριθμός 059 130 106Δ, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, αλλά αυτή η αντλία δεν εγκαταστάθηκε πουθενά, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, συχνά χαλάει σε φορτηγά - έτσι νομίζω ότι οι πληροφορίες δεν θα βλάψουν.
Δεν είχα εμπειρία με αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης - έτσι βομβάρδισα τους ειδικούς με ερωτήσεις σε διάφορα φόρουμ - ευχαριστώ όλους όσους βοήθησαν με συμβουλές!
Μεγάλο ρόλο έπαιξε η αναφορά του ιδιοκτήτη του Opel Vectra - Μητροφάνα (Σας ευχαριστώ). Εκεί εμφανίζεται η πρόοδος της διαδικασίας αποσυναρμολόγησης.
Θέλω να σας πω για την εμπειρία μου και τις δικές μου «τσούγκες» για να μην τις ξαναπηδήσει κανείς.

Έτσι, μετά την άντληση με ένα αχλάδι ή κάτι από τους σωλήνες των ακροφυσίων, τίποτα δεν πιέζει κατά την κύλιση με τη μίζα - σημαίνει ότι έχετε προβλήματα με τους μηχανικούς: η πιο πιθανή επιλογή είναι η ζημιά στη μεμβράνη (ή οι δακτύλιοι κοπής), η δεύτερη επιλογή είναι ελάττωμα στην ενισχυτική αντλία ... Όλα αυτά θα τα δείτε στη συνέχεια στη φωτογραφία.
Όποιος έχει τα πάντα να λειτουργούν σωστά - εδώ μπορείτε να δείτε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από όλες τις γωνίες, συμπεριλαμβανομένου. τα πιο οικεία μέρη του

Αρχικά, ενώ η αντλία βρίσκεται στο μηχάνημα, ρυθμίζουμε τον χρονισμό και την αντλία έγχυσης στη θέση "βάσης" έτσι ώστε η οπή για το πώμα να συμπίπτει με την τρύπα στην τροχαλία (ανάβουμε έναν φακό), μπορείτε να περιστρέψετε το χρονισμός είτε από τον στροφαλοφόρο άξονα είτε από τον εκκεντροφόρο (αλλά με δύναμη όχι μεγαλύτερη από 75 Nm (! ), ομαλά, με παύσεις ή με κιβώτιο ταχυτήτων, κρεμώντας το ρύγχος, περιστρέφοντας τον τροχό. Στη συνέχεια χαλαρώστε το παξιμάδι κατά 27 mm τον οδοντωτό τροχό, βάλτε ένα σαφές σημάδι στον άξονα και στον οδοντωτό τροχό. Μπορεί να το χρειαστούμε κατά την επανασυναρμολόγηση. Το ίδιο το δόντι. Ο τροχός κάθεται σταθερά στον "κώνο "- ακόμα και χωρίς παξιμάδι, δεν κινείται ούτε γραμμάριο , δεν χρειάζεται να το πατήσετε ακόμα, μέχρι στιγμής χρειαζόμαστε μόνο ένα σημάδι με ένα σουβλί:

Η απόφαση για το αν θα συμπιεστεί ή όχι θα ληφθεί αργότερα (για να μην κάνουμε περιττές εργασίες).
Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε την αντλία από το αυτόματο - κλείνουμε το εξάρτημα με κάτι και το ξεπλένουμε καλά με ένα "karcher", στη συνέχεια το φυσάμε σε σημεία με ένα καθαριστικό υδατανθράκων και το φυσάμε με πεπιεσμένο αέρα έτσι ώστε να υπάρχει λιγότερη βρωμιά κατά την αποσυναρμολόγηση:

Ξεβιδώνουμε τα «εγκέφαλα» και 2 e-mail. βαλβίδα (λεπτομέρειες στο Mitrofan), για αυτό χρειαζόμαστε Torx 10,25,30 (αργότερα είναι δυνατό ένα άλλο T20). Πριν ξεβιδώσετε, χτυπήστε το Torx με ένα μικρό σφυρί, εάν δεν λειτουργεί, είναι καλύτερα να συνεχίσετε να χτυπάτε, γιατί όταν σπάσετε τις άκρες, θα πρέπει να τρυπήσετε και να οδηγήσετε στο μιτ "M".

Όταν τραβάτε προς τα έξω την κεντρική βαλβίδα (με ένα κατσαβίδι ως μοχλό), πρέπει να βεβαιωθείτε ότι βγαίνει χωρίς λοξό, εάν γέρνει, σπρώξτε την προς τα πίσω και δοκιμάστε ξανά να τη στηρίξετε από κάτω.

Στη συνέχεια, φέρνουμε τον οδοντωτό τροχό (που εξακολουθεί να κάθεται σταθερά στον κώνο) στο σημάδι στο οποίο έχει εισαχθεί το πώμα (ή, όπως για ένα συλλογικό αγρόκτημα, ένα τρυπάνι 6 mm), ξεβιδώνουμε το μπουλόνι T50, αφαιρούμε τη ροδέλα από κάτω και σφίξτε το μέχρι τέρμα, εμποδίζοντας έτσι την κίνηση του άξονα, αφαιρέστε το πώμα:

Σε αυτήν την περίπτωση, η πλάτη θα βρίσκεται σε αυτή τη θέση:

Περαιτέρω, για να αφαιρέσουμε την κεφαλή του διανομέα σύμφωνα με το Mitrofan, σκάμε και κουνιόμαστε με κατσαβίδια, αλλά εγώ, για να μην χαλάσουμε το αλ. το σώμα απλά ξεκουράστηκε με ένα κατσαβίδι και γκρεμίστηκε με ένα σφυρί:

Αφαιρούμε την κεφαλή διανομής και βλέπουμε το ίδιο το ελάττωμα λόγω του οποίου εξαφανίστηκε η πίεση - βλάβη στο εξωτερικό πλαστικό τμήμα της μεμβράνης:

Εάν είδατε μια τέτοια εικόνα (ή απλώς μια ρωγμή), τότε δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε περαιτέρω - αλλάζουμε τη μεμβράνη και τους ελαστικούς δακτυλίους και τα ξανασυνδέουμε. Κιτ επισκευής μεμβράνης Bosch 1 467 045 032. Υπάρχουν όμως σημαντικές αποχρώσεις, διαβάστε εδώ

Επειδή δεν το παρατήρησα αμέσως λόγω απειρίας, αποσυναρμολόγησα περαιτέρω:

Περαιτέρω, για να αφαιρέσουμε το ρουλεμάν σύμφωνα με το Mitrofan, το τραβάμε με ένα χοντρό σύρμα, απλά άπλωσα την εφημερίδα στο πάτωμα και το χτύπησα με το σώμα - με αδράνεια βγήκαν το ρουλεμάν και 2 ροδέλες:

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα, να τυλίξετε την κορυφή με χαρτί ή ένα πανί και να τραβήξετε έξω με πένσα:

Με drifts ή κάτι εύχρηστο, γυρίζουμε τη ροδέλα του εκκεντροφόρου και το έμβολο στη θέση στην οποία ψύχεται. το πλυντήριο θα ανέβει (στη φωτογραφία πρέπει να το γυρίσετε λίγο δεξιόστροφα και θα σηκωθεί):

Αφού αφαιρέσετε το ψυγείο. ροδέλες - βγάζουμε το έμβολο - έτσι φαίνεται από όλες τις πλευρές (αν βγαίνει άσχημα, μπορείτε να το κουνήσετε με drifts για 2 τρύπες, που είναι στη φωτογραφία πάνω αριστερά, αλλά μην το κολλήσετε βαθιά η τρύπα):

Τώρα πιέζουμε τον οδοντωτό τροχό από τον άξονα (ενώ ο άξονας "πιέζεται" Torx50, το οποίο αναφέρθηκε παραπάνω, διαφορετικά, όταν αφαιρεθεί, ο άξονας θα πυροβολήσει σαν σφαίρα - τόσο ο άξονας όσο και το περίβλημα μπορεί να καταστραφούν). Θα χρειαστείτε ένα ΚΑΛΟ εξολκέα, η προσπάθεια είναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ, βάζουμε καλά κομμάτια κουρέλια κάτω από τις πατούσες του εξολκέα, για να μην φύγουν «μπαζωμένα».

Αφού πατήσουμε, λύνουμε το Τ50 και βγάζουμε τον άξονα.

... και το ξωτικό (τι υπάρχει από κάτω). Η ενισχυτική αντλία παραμένει στο περίβλημα.
Τώρα, χρησιμοποιώντας το T20, ξεβιδώστε τα μπουλόνια (χρειάζεστε ένα μακρύ και λεπτό T20, κατά προτίμηση):

Είναι επιθυμητό να το "τινάξετε έξω" χτυπώντας το σώμα στην εφημερίδα - τότε θα πέσει "συναρμολογημένο". Αν προσπαθήσετε να πιέσετε από πίσω με τα δάχτυλά σας, πιθανότατα θα πέσει "κατά μέρη", αυτό είναι κακό:

Όπως λένε, δεν είναι επιθυμητό να συγχέουμε τις λεπίδες κατά τόπους, διαφορετικά μπορούν να σφηνωθούν στις στροφές.
Άλλη μια φωτογραφία του:

Είναι επισκευήσιμο, το μόνο πράγμα που υπάρχει είναι ένα μικρό ελάττωμα - τσιπ, αλλά αυτό δεν είναι εγκληματικό:

Η ενισχυτική αντλία λήφθηκε από την εφεδρική αντλία δότη, έπεσε "συναρμολογημένη", ξεπλένουμε πολύ καλά. carba:

Μετά το άδειο σώμα πλύθηκε με «Karcher» (χωρίς να το φέρει κοντά στα κανάλια), μετά οχ. Το Carba στέγνωσε μέσω καναλιών και πεπιεσμένου αέρα. Καθαρότητα:

Εγκαταστήστε την ενισχυτική αντλία (δότης) στη θέση του:

Βάζουμε τη ροδέλα και εισάγουμε τον άξονα (στη φωτογραφία η ροδέλα κρέμεται στον άξονα):

Ο οδοντωτός τροχός είναι έτοιμος για εγκατάσταση:

Ευθυγραμμίστε το σύμφωνα με το σημάδι γρατσουνιάς μας με τον άξονα και, στη συνέχεια, περιστρέψτε το μέχρι να ευθυγραμμιστεί η οπή για το πώμα και μπλοκ T50:

Ελαφρώς (!) Γεμίστε το δόντι. τον τροχό στον άξονα, σφίξτε ελαφρά το παξιμάδι κατά 27 mm. Βάζουμε καταλόγους και αποσβεστήρα δοντιών στο τραπέζι. τροχούς για να τοποθετήσετε την αντλία έγχυσης βολικά για περαιτέρω συναρμολόγηση.
Σε αυτή την περίπτωση, η εικόνα είναι η εξής, ο άξονας είναι κλειδωμένος στη "βασική" θέση:

Το έμβολο λήφθηκε από την αντλία δότη, οι γρατσουνιές τρίψτηκαν ελαφρά με τα πόδια P800, 1500, 2000. Συνιστάται να τρίψετε το ίδιο το χιτώνιο στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης με P2000 (αλλά αυτό είναι πριν από το πλύσιμο).

Όπως μπορείτε να δείτε στα αριστερά - ο δακτύλιος του εμβόλου παρεμβαίνει στη συναρμολόγηση - απλώς τυλίγουμε το έμβολο με πλαστική μεμβράνη, το πιέζουμε με τα δάχτυλά μας και το φοράμε:

Τοποθετήστε το έμβολο έτσι ώστε η ροδέλα εκκεντροφόρου να «γεμίσει» μέσα σε αυτό (κίτρινο βέλος). Το δεύτερο σημείο σύνδεσης είναι δροσερό. ροδέλες - μαύρο βέλος:

Και εδώ είναι η ίδια η ροδέλα με έκκεντρο, αυτές οι 2 ακίδες πρέπει να "εισαχθούν" στις τρύπες:

Επισκευή αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης σειράς VP

Αντλία έγχυσης σειράς VP Τοποθετείται σε κινητήρες ντίζελ από τη δεκαετία του 97 του 20ου αιώνα, μέχρι που ήρθε να το αντικαταστήσει το πιο οικονομικό σύστημα COMMON RAIL. Η αντλία ψεκασμού VP εγκαταστάθηκε σε ισχυρότερους κινητήρες από την αντλία έγχυσης VE. Η αντλία έγχυσης είναι πλήρως ηλεκτρονική και έχει τη δική της μονάδα ελέγχου.

Το μηχανικό μέρος της αντλίας έγχυσης VP είναι πολύ αξιόπιστο και λιγότερο πιθανό να χαλάσει από το ηλεκτρονικό μέρος. Η μονάδα ελέγχου, σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή, έχει περίοδο εγγύησης 7 ετών, πιο συχνά εμφανίζονται προβλήματα με την αντλία έγχυσης μετά από αυτό το χρονικό διάστημα.

Τα πιο κοινά αυτοκίνητα με Αντλία έγχυσης VP είναι: AUDI, VW, FORD, MAN, NISSAN κυκλοφορία από το 97 έως το 2007.

Για την επισκευή αυτής της αντλίας έγχυσης, όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά βρίσκονται στη δική μας αποθήκη και στην αποθήκη του προμηθευτή και ο τεχνικός εξοπλισμός του συνεργείου της εταιρείας μας μας επιτρέπει να κάνουμε διάγνωση, ρύθμιση και επισκευή της αντλίας έγχυσης VP το συντομότερο δυνατό χρόνος. Μετά την επισκευή, η μονάδα ελέγχου διαθέτει ένα νέο πρόγραμμα σχεδιασμένο για ολόκληρη την περίοδο εργοστασιακής εγγύησης.

Το κόστος επισκευής μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης εξαιρουμένων των υλικών και των ανταλλακτικών:

Διαγνωστικός έλεγχος αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης VP - 4500 RUB

Εργασίες αποσυναρμολόγησης / συναρμολόγησης, εκτέλεσης και συντονισμού, συμπεριλαμβανομένων των διαγνωστικών - 10.000 ρούβλια. εξαιρουμένου του κόστους των ανταλλακτικών.

Κατά προσέγγιση εκτίμηση για την επισκευή της αντλίας έγχυσης VP:

Η αντλία ψεκασμού 0470004004 με FORD TRANSIT επισκευάστηκε μερικώς με αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου με νέα, αντικατάσταση του εμβόλου προώθησης και των τσιμουχών.

- Κιτ επισκευής για ηλεκτρονικό μέρος TNVD-23000 ρούβλια.

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και κρίσιμη μονάδα σε έναν κινητήρα ντίζελ από το σύστημα έγχυσης καυσίμου, πιο συγκεκριμένα, το κύριο μέρος του - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Πολλά ζευγαρωτικά εξαρτήματα, μονάδες υψηλού φορτίου, η παρουσία ενός συστήματος δοσομέτρησης ακριβείας, καθιστούν την επισκευή της αντλίας έγχυσης δύσκολη υπόθεση ακόμη και σε συνθήκες συντήρησης.Είναι ακόμη πιο δύσκολο να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός κινητήρα ντίζελ με τα χέρια σας.

Στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδόν τα πάντα επισκευάζονται, εκτός ίσως από μεμονωμένες σφραγίδες λαδιού και μανσέτες, η επισκευή των οποίων είναι αδύνατη χωρίς ειδικά υλικά. Η πολυπλοκότητα της ρύθμισης, της διάγνωσης και της επισκευής της αντλίας έγχυσης απαιτεί από τον εργαζόμενο να έχει τις δεξιότητες να εργαστεί με μηχανικούς ακριβείας.

Είναι απλά αδύνατο να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους, χωρίς ειδική βάση διάγνωσης για την επισκευή της αντλίας έγχυσης. Κατά τη διαγνωστική μελέτη της αντλίας έγχυσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:

• κυκλική παροχή της αντλίας υψηλής πίεσης, σε όλο το εύρος στροφών του άξονα της αντλίας έγχυσης, κατά την εκκίνηση και μετά τη διακοπή της παροχής καυσίμου.
• σταθερότητα της ανεπτυγμένης πίεσης.
• ομοιομορφία της παροχής της αντλίας έγχυσης στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Ακόμη και έχοντας πρόσβαση σε μια βάση διάγνωσης και έχοντας μελετήσει το ζήτημα της επισκευής μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας πολλά βίντεο, είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε και να αξιολογήσετε ποιοτικά τη δουλειά της.

Σε βαρείς κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται αντλίες εμβόλου, in-line injection. Στη συντήρηση και την επισκευή, τέτοιες συσκευές είναι πιο δύσκολες, καθώς απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για την αποσυναρμολόγησή τους, επομένως δεν θα εξετάσουμε τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και την επισκευή τους.

Σε έναν επιβατικό κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα μια αντλία έγχυσης τύπου διανομής. Σε αντίθεση με μια αντλία σε σειρά, σε μια αντλία διανομής, η δύναμη μεταδίδεται στο έμβολο χρησιμοποιώντας μια ροδέλα με έκκεντρο προφίλ. Ο σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης αποδείχθηκε πιο συμπαγής, αλλά είναι δύσκολο να περιμένει κανείς να πραγματοποιήσει την επισκευή του στο γόνατο.

Η πιο διάσημη και προσιτή είναι η αντλία έγχυσης Bosh VP44. Συχνά, η ανάγκη επισκευής των εσωτερικών της αντλίας προκύπτει όταν:

• κακή πρόσφυση και ατελής καύση καυσίμου ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες - απουσία φορτίου και καλά θερμαινόμενου κινητήρα.
• μια ξαφνική αστοχία και διακοπή ενός κινητήρα ντίζελ υπό φορτίο, που ονομάζεται «θάνατος κατά την απογείωση». Συνήθως ο σαρωτής σε τέτοιες περιπτώσεις κάνει διάγνωση με τον κωδικό P1630 και P1651.
• η εμφάνιση διαρροής καυσίμου ντίζελ στην περιοχή της στεγανοποίησης του αδένα του κεντρικού άξονα της αντλίας έγχυσης.

Ως εκ τούτου, θα περιοριστούμε στο ζήτημα της επισκευής της αντλίας έγχυσης με τα χέρια μας, αντικαθιστώντας τις στεγανοποιήσεις και εξαλείφοντας τη χάραξη των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το στεγανοποιητικό άξονα κίνησης της αντλίας, προσπαθήστε να το μετακινήσετε ακτινικά. Εάν αισθάνεστε παιχνίδι με τα χέρια σας, είναι πιθανό ο λόγος για τη διαρροή καυσίμου να είναι η φθορά της επιφάνειας εργασίας του άξονα ή να απαιτείται επισκευή του ρουλεμάν.

Ένας μεγάλος αριθμός διαχωρισμένων επιπέδων και επιφανειών ζευγαρώματος εξαρτημάτων απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού σφραγίδων και αδένων. Κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από ποιοτικό υλικό και διαρκούν αρκετά μέχρι να καταστραφούν κατά την επισκευή ή τη συντήρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται τυπικά κιτ επισκευής για την επισκευή DIY αντλιών έγχυσης Bosch.

Είναι αρκετά εύκολο να αντικαταστήσετε το στεγανοποιητικό στον αισθητήρα θέσης άξονα και στον αυτόματο χρονισμό ψεκασμού κατά τις επισκευές. Για καλύτερη εφαρμογή, μπορείτε να στάξετε μερικές σταγόνες ατράκτου ή λαδιού κινητήρα σε νέους δακτυλίους και λάστιχα.

Για προληπτική επισκευή μιας αντλίας έγχυσης Bosch με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την αντλία με την ακόλουθη περίπου σειρά:

• αφαιρέστε τη δοσομετρική βαλβίδα από το άκρο της αντλίας έγχυσης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας πίεσης, απελευθερώστε προσεκτικά το καλώδιο της βαλβίδας προώθησης έγχυσης. Αφαιρώντας τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη δοσομετρική βαλβίδα, μπορείτε να την αφαιρέσετε προσεκτικά από το κάθισμα.

• Ξεβιδώνοντας τον συνδετήρα στο επάνω κάλυμμα, μπορείτε να αφαιρέσετε την πλακέτα ελέγχου και να αποκτήσετε πρόσβαση στα ηλεκτρονικά.
• ρυθμίζουμε τη θέση του άξονα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αφαιρούμε την κάμερα και έχουμε πρόσβαση στο εσωτερικό της αντλίας έγχυσης.

• μετά την αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, έχουμε την ευκαιρία να μελετήσουμε τον πιθανό ένοχο για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης - το έμβολο της μονάδας προώθησης έγχυσης. Συχνά υπάρχει φθορά της επιφάνειας και γδαρσίματα στα άκρα του εξαρτήματος. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε επισκευές γυαλίζοντας την επιφάνεια, η αντικατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος είναι πολύ πιο ακριβή.

Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά με το πλύσιμο των εξαρτημάτων με καύσιμο ντίζελ.

Συχνά, εκτός από τη χάραξη, στην επιφάνεια των εμβόλων, υπάρχει και άλλος λόγος για τον οποίο η αντλία ψεκασμού δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε συσσώρευση υπολειμμάτων, μεμβρανών ή κεριού στην οθόνη του φίλτρου μέσα στην αντλία. Υπάρχει ένα πλέγμα στο πλάι του σωλήνα εισόδου. Το ξέπλυμα των καναλιών είναι μια ενοχλητική και αναποτελεσματική επιχείρηση, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το πλέγμα και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.

Τα σκισμένα κομμάτια συντριμμιών μπορεί να μπλοκάρουν το έμβολο του εμβόλου ή ακόμη και να σπάσουν ή να σπάσουν τον κινητήριο άξονα της αντλίας. Επομένως, ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά για να αποφευχθεί η μόλυνση των εσωτερικών κοιλοτήτων της αντλίας.

Ανάμεσα στους πολλούς λόγους για την αστοχία του ηλεκτρονικού «συκώτι» της αντλίας έγχυσης, ο πιο συνηθισμένος είναι η θραύση ή η καύση των επαφών του πίνακα ελέγχου και η αστοχία των τρανζίστορ ισχύος. Εάν οι γνώσεις και οι δεξιότητες εργασίας με ηλεκτρονικές συσκευές επιτρέπουν να πραγματοποιηθεί μια "συνέχεια" της απόδοσης και της επισκευής του τρανζίστορ, αξίζει να προσπαθήσετε να εντοπίσετε την αιτία και να αντικαταστήσετε τον ένοχο με ένα επισκευήσιμο στοιχείο.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του "ένοχου", πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά το μαύρο κάλυμμα, το οποίο είναι σφιχτά τοποθετημένο στην ελαστική τσιμούχα με βίδες. Πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την ίδια τη σφράγιση.

Ο λόγος για την αποτυχία όχι μόνο του τρανζίστορ, αλλά και ολόκληρης της πλακέτας θα μπορούσε να παγιδευτεί αέρας στην κοιλότητα λόγω κακής λειτουργίας του συστήματος αποχέτευσης ή της βαλβίδας αντεπιστροφής. Συχνά, προσπαθούν να εξαλείψουν τον αερισμό περιστρέφοντας προς τα πάνω με μια μίζα, ελπίζοντας να αντλήσουν καύσιμο ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόν τον τρόπο. Αυτή τη στιγμή, το τρανζίστορ είναι ανοιχτό και φορτωμένο όσο το δυνατόν περισσότερο, γεγονός που οδηγεί σε έντονη θέρμανση. Σε περιβάλλον αέρα με κακή απαγωγή θερμότητας, αναπόφευκτα θα καεί. Σε ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα υπάρχει προστασία που αποτρέπει την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα σε περίπτωση απουσίας καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας καυσίμου στη δεξαμενή.

Η αστοχία του τρανζίστορ μπορεί να διαπιστωθεί με "κλήση" ενός ελεγκτή ή από την εμφάνισή του. Η καλύτερη επιλογή για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρης της πλακέτας ελέγχου. Ίσως είναι πιο ακριβό από τη συγκόλληση, αλλά θα δώσει εγγυημένη ποιότητα και σταθερή λειτουργία της αντλίας έγχυσης μετά την επισκευή. Ως έσχατη λύση, δώστε την πλακέτα και το τρανζίστορ για συγκόλληση σε ειδικούς ηλεκτρονικών.

Κατά την εγκατάσταση και επανασυναρμολόγηση μετά από επισκευές, ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων.

Εάν κατά τη διάρκεια του ελέγχου δεν κάνατε εξάνθημα και αδικαιολόγητες αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να λειτουργεί με περίπου τις ίδιες παραμέτρους όπως πριν. Η βάση EPS-815 της Bosch χρησιμοποιείται ως πρότυπο για τη δοκιμή και τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης μετά από γενική επισκευή.

Το βίντεο δείχνει πώς να αυξήσετε την πίεση του εμβόλου σε μια αντλία έγχυσης VE της Bosch:

Βαθμολογήστε το άρθρο: