Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης 601

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης στο σύστημα τροφοδοσίας ντίζελ. Παραβιάσεις στη λειτουργία της συσκευής, εξωτερικές εκδηλώσεις τους. Πώς μπορώ να επισκευάσω την αντλία μόνος μου, τη σειρά των ενεργειών. Συμβουλές για την καταφυγή στη βοήθεια εξειδικευμένων υπηρεσιών.

Οποιοσδήποτε κινητήρας ντίζελ μπορεί να χρειαστεί επισκευή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης αργά ή γρήγορα. Όπως η ανθρώπινη καρδιά αρχίζει να «πηδά» με την ηλικία, έτσι και αυτή η συσκευή υπόκειται σε αλλαγές που σχετίζονται με την ηλικία. Μαζί με τη φυσική φθορά των εξαρτημάτων, επηρεάζει και ο ανεφοδιασμός με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Οι μονάδες ντίζελ από αυτή την άποψη είναι πιο ευαίσθητες από τους βενζινοκινητήρες.

Το προτεινόμενο άρθρο θα βοηθήσει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ σε περίπτωση προβλημάτων με την αντλία καυσίμου. Παρέχει επίσης συμβουλές για το πώς να επισκευάσετε αυτόν τον κόμβο με τα χέρια σας.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) είναι μια ανεξάρτητη μονάδα του συστήματος τροφοδοσίας για κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), κυρίως ντίζελ. Αν και αυτή η συσκευή χρησιμοποιείται επίσης σε βενζινοκινητήρες με έγχυση, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε κινητήρα ντίζελ.

Η κύρια λειτουργία του είναι να δημιουργεί μια διαφορά πίεσης μεταξύ της γραμμής πίεσης και του θαλάμου συμπίεσης προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιόπιστη έγχυση καυσίμου στην κοιλότητα του κυλίνδρου. Αυτό όμως δεν είναι αρκετό.

Η αντλία ρυθμίζει επίσης τη σειρά παροχής καυσίμου στα ακροφύσια εργασίας, δηλαδή εκτελεί μια λειτουργία διανομής. Επιπλέον, ρυθμίζει την ποσότητα τροφοδοσίας ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης (στροφές στροφαλοφόρου άξονα) και από ορισμένους άλλους παράγοντες: θερμοκρασία κινητήρα, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του κλιματιστικού.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Τέλος, όπως ρυθμίζεται ο χρονισμός ανάφλεξης στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, σε έναν κινητήρα ντίζελ, η αντλία ψεκασμού ρυθμίζει αυτόματα το χρονισμό του ψεκασμού.

Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι αντλιών: in-line, port injection και mainline. Η συσκευή τους εξετάζεται σε ξεχωριστό άρθρο. Εδώ αξίζει να αναφέρουμε μόνο ότι οι αντλίες εν σειρά χρησιμοποιούνταν μέχρι πρόσφατα σε φορτηγά ντίζελ, τρακτέρ και εξειδικευμένο εξοπλισμό οδικών μεταφορών.

Οι συσκευές διανομής είναι εγκατεστημένες σε όλα τα επιβατικά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και σε ορισμένα φορτηγά. Ο κορμός χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα συστήματα καυσίμων Common Rail. Τέτοιες αντλίες δεν έχουν τη λειτουργία διανομής καυσίμου, αυτή η εργασία εκτελείται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU), η οποία, σύμφωνα με το πρόγραμμα, δίνει εντολή στα ακροφύσια εργασίας.

Ποια είναι τα συμπτώματα της βλάβης της αντλίας καυσίμου; Όπως αναφέρθηκε στην αρχή του άρθρου, οι κύριοι λόγοι για την απώλεια της απόδοσης των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης είναι η φθορά των επιφανειών τριβής και η κακή ποιότητα καυσίμου. Εδώ μπορεί να διευκρινιστεί ότι η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ θα πρέπει να σημαίνει και την είσοδο νερού στο καύσιμο. Τα ακόλουθα είναι εξωτερικά συμπτώματα μιας δυσλειτουργικής αντλίας καυσίμου:

• Είναι δύσκολο να εκκινήσετε τον κινητήρα - πιθανότατα, το ζεύγος εμβόλου (ή ο ατμός) έχει φθαρεί και η αντλία δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Ελέγχθηκε με απλό τρόπο. Είναι απαραίτητο να βάλετε ένα πανί στην αντλία έγχυσης, να ρίξετε κρύο νερό σε αυτό και να περιμένετε μερικά λεπτά. Μετά δοκιμάστε ξανά. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, τότε η αιτία είναι πράγματι η φθορά. Όταν ψύχεται, τα κενά στη διεπαφή μειώνονται και το ιξώδες του καυσίμου αυξάνεται, με αποτέλεσμα η αντλία να παρέχει την απαραίτητη πίεση.
• Απώλεια ισχύος. Λόγω των αυξημένων κενών, η πίεση ψεκασμού μειώνεται, η λειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας όλων των λειτουργιών χειροτερεύει.
• Υπερθέρμανση κινητήρα.Οι λόγοι μπορεί να είναι η εσφαλμένη λειτουργία της αυτόματης προώθησης έγχυσης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να αναβληθεί η επισκευή της αντλίας έγχυσης "για αργότερα".
• Η αυξανόμενη «όρεξη» της μονάδας ισχύος. Προκαλείται από διαρροές καυσίμου, φθορά διεπαφών εμβόλου, λανθασμένο χρονισμό ψεκασμού.
• Άκαμπτη λειτουργία του κινητήρα, η οποία μπορεί να είναι αποτέλεσμα πολύ πρώιμου χρόνου ψεκασμού και ανομοιόμορφης παροχής καυσίμου ντίζελ σε διαφορετικούς κυλίνδρους. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο είναι πρακτικά αδύνατο στις αντλίες έγχυσης διανομής, επομένως, πιθανότατα, το θέμα είναι στα μπεκ.
• Μαύρη εξάτμιση από τον σωλήνα εξάτμισης. Ο λόγος μπορεί να είναι πολύ καθυστερημένη γωνία ψεκασμού καυσίμου.

Εάν υπάρχουν τα συμπτώματα που αναφέρονται παραπάνω, είναι απαραίτητο να σκεφτείτε την επισκευή του υπερσυμπιεστή καυσίμου. Παρακάτω εξετάζουμε πώς να διορθώσετε ορισμένες δυσλειτουργίες της αντλίας αξονικής έγχυσης του τύπου διανομής με τα χέρια σας.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πριν ξεκινήσετε αυτήν την εργασία, θα πρέπει να μελετήσετε τη δομή της μονάδας που επισκευάζεται, να μάθετε ποια εργαλεία μπορεί να χρειαστείτε, γιατί σε ορισμένες περιπτώσεις δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ειδικό εξοπλισμό, για παράδειγμα εξολκέα.

Θα πρέπει επίσης να προετοιμάσετε μια κάμερα για να καταγράψετε κάθε στάδιο αποσυναρμολόγησης. Διαφορετικά, μπορείτε να ξεχάσετε πού βρίσκονταν αυτά ή εκείνα τα στοιχεία. Για την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε ένα κατάλληλο τραπέζι και να το καλύψετε με ένα καθαρό πανί ή τουλάχιστον ένα φύλλο λευκού χαρτιού. Δεν πρέπει να υπάρχουν συντρίμμια στο πάτωμα, διαφορετικά μπορεί να μην βρεθεί ένα μέρος που πέφτει κατά λάθος.

Λοιπόν, τι μπορεί να κάνει μόνος του ένας αυτοκινητιστής που δεν έχει ειδικά προσόντα;

1. εξαλείψτε τη διαρροή καυσίμου από το περίβλημα της αντλίας.
2. ελέγξτε τη λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
3. ελέγξτε τον μηχανισμό παροχής καυσίμου του εμβόλου.
4. ελέγξτε τον αυτόματο ελεγκτή ταχύτητας.
5. καθαρίστε τα πλέγματα φίλτρου.
6. ελέγξτε την πίεση που αναπτύσσεται από τη συσκευή.
7. προσαρμόστε την πρόοδο της ένεσης.

Παρακάτω περιγράφεται η σειρά ενεργειών για την αυτο-επισκευή αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, αποσυνδέστε τη ράβδο που συνδέει το πεντάλ του γκαζιού με το μοχλό που ρυθμίζει την παροχή καυσίμου. Στη συνέχεια, ανακινήστε χειροκίνητα το μοχλό προς την ακτινική κατεύθυνση, προσπαθώντας να τεντώσετε το ελατήριο επιστροφής.

Εάν δεν υπάρχει διαρροή καυσίμου ντίζελ μέσω του δακτυλιοειδούς κενού, τότε η τσιμούχα δεν έχει φθαρεί. Διαφορετικά, απαιτείται ανακαίνιση του ζεύγους.

Ενώ η αντλία δεν έχει αφαιρεθεί ακόμη από τον κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου. Εάν ο κινητήρας ξεκινά και σταματά όταν γυρίζει το κλειδί, η βαλβίδα είναι καλή. Τι να κάνετε σε περίπτωση που αυτό το εξάρτημα αποτυγχάνει κατά την οδήγηση θα περιγραφεί παρακάτω.

Τώρα μένει να προχωρήσουμε στην αποσυναρμολόγηση της αντλίας. Πριν αποσυνδέσετε τις γραμμές καυσίμου και την ηλεκτρική τροφοδοσία από τη μονάδα, είναι απαραίτητο να σκουπίσετε το σώμα και τις συνδέσεις της με ένα πανί εμποτισμένο με καύσιμο ντίζελ και, στη συνέχεια, σκουπίστε το για να αποτρέψετε την είσοδο βρωμιάς στο σύστημα καυσίμου. Ξεπλύνετε ξανά την αντλία που αφαιρέσατε, στη συνέχεια αφαιρέστε το κάλυμμα και αδειάστε το καύσιμο από αυτό.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα ρύθμισης τροφοδοσίας καυσίμου και να επιθεωρήσετε τις στεγανοποιήσεις, καθώς και να αξιολογήσετε τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων ζευγαρώματος. Οι δακτύλιοι Ο πρέπει να αλλάξουν. Για το σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για την επισκευασμένη συσκευή.

Όσον αφορά τα φθαρμένα εξαρτήματα, υπάρχουν δύο τρόποι για να τα αποκαταστήσετε: επαναφέρετε τον φθαρμένο άξονα με επιχρωμίωση ή γυρίστε και τοποθετήστε έναν επισκευαστικό μπρούτζινο δακτύλιο στο σώμα. Το σώμα θα πρέπει να βαρεθεί πριν από αυτό.

Στη συνέχεια, προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση και την αναθεώρηση του υπερσυμπιεστή εμβόλου. Η κεφαλή διανομής της αντλίας αποσυνδέεται από το περίβλημα, μετά την οποία τοποθετείται με την τροχαλία προς τα κάτω για να μην χυθούν τα εσωτερικά. Πριν αφαιρέσετε τα έκκεντρα, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης και τον φυγοκεντρικό συμπλέκτη του ρυθμιστή, πρέπει να ελέγξετε εάν αυτά τα μέρη κολλάνε κατά τη διάρκεια της κίνησης και, στη συνέχεια, στηρίζοντας τα προσεκτικά με τα δάχτυλά σας, αφαιρέστε τα από το περίβλημα.

Συνιστάται να επισημαίνετε τους κυλίνδρους, τις ροδέλες, τους άξονες του εκκεντροφόρου συμπλέκτη με μαρκαδόρο, γιατί όλες οι επιφάνειες ζευγαρώματος έχουν ήδη συνηθίσει μεταξύ τους και θα ήταν καλύτερα να παραμείνουν μετά τη συναρμολόγηση. Μετά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τα εξαρτήματα για τσιπ ή φθορά. Τα πολύ φθαρμένα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια.

Ο βαθμός φθοράς του ζεύγους εμβόλου μπορεί να εκτιμηθεί μόνο κατά προσέγγιση. Η απόδοση της διεπαφής ακριβείας ελέγχεται μετά τη συναρμολόγηση της αντλίας μετρώντας την πίεση λειτουργίας της. Τέλος, πρέπει να φυσήξετε όλα τα στοιχεία φίλτρου (πλέγματα) με πεπιεσμένο αέρα, μετά από το οποίο μπορείτε να συναρμολογήσετε την αντλία με την αντίστροφη σειρά.

Όταν η μονάδα συναρμολογηθεί, πρέπει να την γεμίσετε με καύσιμο ντίζελ περιστρέφοντας χειροκίνητα τον άξονα μετάδοσης κίνησης, μετά από τον οποίο μπορείτε να τον εγκαταστήσετε στη θέση του και να συνδέσετε τους σωλήνες καυσίμου, τους εύκαμπτους σωλήνες και την ηλεκτρική καλωδίωση του συστήματος ελέγχου.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η αυτόματη μηχανή προώθησης έγχυσης καυσίμου λειτουργεί σωστά, ανάλογα με την πίεση στην κοιλότητα της αντλίας πτερυγίων χαμηλής πίεσης. Αυτή η μονάδα έχει τον δικό της ελεγκτή στροφών ρελαντί. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε αυτήν την παράμετρο βιδώνοντας ή ξεβιδώνοντας τη βίδα ρύθμισης.

Πριν εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία, συνιστάται να θυμάστε τη θέση της βίδας μετρώντας τον αριθμό των σπειρωμάτων που προεξέχουν από το παξιμάδι ασφάλισης προκειμένου, σε ακραίες περιπτώσεις, να επιστρέψετε στην αρχική ρύθμιση. Το εγχειρίδιο για τον κινητήρα υποδεικνύει τον απαιτούμενο αριθμό στροφών στο ρελαντί. Συνήθως πέφτουν από τις 1100 σ.α.λ μετά την εκκίνηση στις 750 μετά το ζέσταμα του ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο και έως τις 850 σε κινητήρα με πιστόλι.

Τέλος, ελέγχεται η πίεση στη γραμμή πίεσης, η οποία είναι ένας έμμεσος έλεγχος της κατάστασης του ζεύγους εμβόλου. Για το σκοπό αυτό, θα χρειαστείτε ένα μανόμετρο έως 350 bar, έναν εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης για σύνδεση με την αντλία και έναν προσαρμογέα που περιλαμβάνει βαλβίδα εξαέρωσης.

Ως συσκευή μέτρησης, είναι κατάλληλο ένα μανόμετρο TAD-01A ή ένα παλαιότερο, KI-4802. Εάν ο προσαρμογέας δεν είναι σε προσφορά, θα πρέπει να τον φτιάξετε μόνοι σας.

Φυσικά, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι διαστάσεις του σπειρώματος σύνδεσης και το πού σχεδιάζεται να βιδωθεί ο εύκαμπτος σωλήνας σύνδεσης. Για μέτρηση, η συσκευή συνδέεται στην κεντρική οπή του μπλοκ διανομής ή σε ένα από τα εξαρτήματα πίεσης.

Αφού συνδέσετε το μανόμετρο στην αντλία έγχυσης, γυρίστε τον άξονα της αντλίας χρησιμοποιώντας τη μίζα και καταγράψτε την ένδειξη της ένδειξης του καντράν. Εάν η συσκευή δείχνει περισσότερες από 250 ατμόσφαιρες, αυτό είναι φυσιολογικό (όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η πίεση θα είναι μεγαλύτερη).

Όπως υποσχέθηκε παραπάνω, λίγα λόγια για το τι πρέπει να κάνετε εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου αποτύχει. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα σταματήσει ξαφνικά. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Για να απορρίψετε την έκδοση βλάβης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, πρέπει να αποκλειστεί από τη λειτουργία, καθώς στην κανονική λειτουργία είναι πάντα ανοιχτή.

Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας, να το απομονώσετε από το έδαφος, στη συνέχεια να ξεβιδώσετε τη βαλβίδα, να αφαιρέσετε το άκρο με το ελατήριο από αυτό και να το επαναφέρετε τη συσκευή. Αν πάλι ο κινητήρας δεν ξεκινά, είναι προφανώς κάτι άλλο. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, πρέπει να αναζητήσετε δυσλειτουργία στη βαλβίδα.

Για να το κάνετε αυτό εκτός δρόμου, πρέπει πρώτα να επιστρέψετε στο σπίτι. Είναι αλήθεια ότι τότε θα πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα αγενώς, αλλά απλά: βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο, ενεργοποιήστε την αυξημένη ταχύτητα και αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.

Και μετά ξεκινήστε την επισκευή. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε εάν η περιέλιξη του ηλεκτρομαγνήτη έχει καεί. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε τη βαλβίδα στο συν της μπαταρίας χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι καλωδίου που μπορεί να επισκευαστεί, μετά από το οποίο προσπαθούν να ξεκινήσουν τον κινητήρα. Εάν ξεκινήσει, τότε η περιέλιξη κάηκε. Διαφορετικά, αναζητήστε σημείο διαρροής τάσης από το καλώδιο τροφοδοσίας.

Όσοι δεν έχουν την επιθυμία ή τη δυνατότητα να επισκευάσουν μόνοι τους την αντλία ψεκασμού θα πρέπει να επικοινωνήσουν με έναν εξειδικευμένο σταθμό επισκευής εξοπλισμού καυσίμων.Αν και υπάρχουν αντιπροσωπείες που συντηρούν και επισκευάζουν αυτοκίνητα συγκεκριμένης μάρκας, συνήθως δεν ασχολούνται με εξοπλισμό καυσίμων, καθώς αυτό απαιτεί ακριβό διαγνωστικό εξοπλισμό.

Η κύρια βάση για τη διάγνωση και τη ρύθμιση των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης είναι η Bosch EPS-815. Ελέγχει διάφορες παραμέτρους που έχουν οριστεί για αυτήν την αντλία από τον κατασκευαστή. Για παράδειγμα: παροχή καυσίμου εκκίνησης, ογκομετρική παροχή σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, πίεση εξόδου και μερικά άλλα.

Όταν επιλέγετε μια υπηρεσία, θα πρέπει να λάβετε υπόψη την αξιοπιστία της. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να έρθετε στη συνέντευξη, όπου μπορείτε να ζητήσετε τη γνώμη των πελατών που εξυπηρετείτε. Σε τέτοιες περιπτώσεις, δώστε προσοχή στο ιστορικό της επιλεγμένης υπηρεσίας. Κατά κανόνα, οι αδίστακτες εταιρείες υπάρχουν στον τομέα των υπηρεσιών για όχι περισσότερο από ένα έτος.

Ο αδύναμος κρίκος της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης των κινητήρων ντίζελ είναι η ευαισθησία τους στην είσοδο νερού στο σύστημα καυσίμου. Τα ξένα αυτοκίνητα είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε αυτό, για τα οποία το νερό είναι ο κύριος εχθρός. Για να μειώσετε αυτόν τον κίνδυνο το χειμώνα, διατηρήστε τη στάθμη του καυσίμου στο ρεζερβουάρ όσο το δυνατόν ψηλότερα, ώστε να ελαχιστοποιηθεί ο σχηματισμός συμπυκνωμάτων.

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και υπεύθυνη μονάδα σε έναν κινητήρα ντίζελ από το σύστημα έγχυσης καυσίμου, πιο συγκεκριμένα, το κύριο μέρος του - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Πολλά εξαρτήματα ζευγαρώματος, μονάδες υψηλής φόρτισης, η παρουσία ενός συστήματος δοσομέτρησης ακριβείας καθιστούν την επισκευή αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης δύσκολη υπόθεση ακόμη και σε συνθήκες λειτουργίας. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός κινητήρα ντίζελ με τα χέρια σας.

Στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδόν τα πάντα επισκευάζονται, εκτός ίσως από μεμονωμένες σφραγίδες λαδιού και μανσέτες, η επισκευή των οποίων είναι αδύνατη χωρίς ειδικά υλικά. Η πολυπλοκότητα της εγκατάστασης, της διάγνωσης και της επισκευής αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης απαιτεί από τον εργαζόμενο να έχει δεξιότητες στην εργασία με μηχανικούς ακριβείας.

Είναι απλά αδύνατο να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους, χωρίς ειδική βάση διάγνωσης για την επισκευή αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης. Κατά τη διαγνωστική μελέτη της αντλίας έγχυσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:

• κυκλική παροχή της αντλίας υψηλής πίεσης, σε όλο το εύρος στροφών του άξονα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, κατά την εκκίνηση και μετά τη διακοπή της παροχής καυσίμου.
• σταθερότητα της ανεπτυγμένης πίεσης.
• Ομοιόμορφη παροχή αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης με έγχυση στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Ακόμη και έχοντας πρόσβαση σε μια βάση διάγνωσης και έχοντας μελετήσει το ζήτημα της επισκευής μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας πολλά βίντεο, είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε και να αξιολογήσετε ποιοτικά τη δουλειά της.

Σε βαρείς κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται αντλίες εμβόλου, in-line injection. Τέτοιες συσκευές είναι πιο δύσκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν, καθώς απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για την αποσυναρμολόγησή τους, επομένως δεν θα εξετάσουμε τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και την επισκευή τους.

Σε έναν επιβατικό κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα μια αντλία έγχυσης τύπου διανομής. Σε αντίθεση με το in-line, σε μια αντλία διανομής, η δύναμη στο έμβολο μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ένα έκκεντρο με προφίλ. Ο σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης αποδείχθηκε πιο συμπαγής, αλλά είναι δύσκολο να περιμένει κανείς να την επισκευάσει στο γόνατο.

Η αντλία έγχυσης Bosh VP44 θεωρείται η πιο διάσημη και προσιτή. Συχνά, η ανάγκη επισκευής του εσωτερικού της αντλίας προκύπτει όταν:

• κακή πρόσφυση και ατελής καύση καυσίμου ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες - απουσία φορτίου και καλά προθερμανμένου κινητήρα.
• ξαφνική αστοχία και διακοπή του κινητήρα ντίζελ υπό φορτίο, όπως λένε, "θάνατος κατά την απογείωση". Συνήθως ο σαρωτής σε τέτοιες περιπτώσεις κάνει διάγνωση με τον κωδικό P1630 και P1651.
• η εμφάνιση διαρροής καυσίμου ντίζελ στην περιοχή του αδένα της στεγανοποίησης του κεντρικού άξονα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Ως εκ τούτου, περιοριζόμαστε στο ζήτημα της επισκευής αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης με τα χέρια μας, αντικαθιστώντας τις στεγανοποιήσεις και εξαλείφοντας τις γρατσουνιές των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το στεγανοποιητικό άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας έγχυσης, προσπαθήστε να το μετακινήσετε στην ακτινική κατεύθυνση. Εάν το παιχνίδι γίνεται αισθητό με το χέρι, η αιτία της διαρροής καυσίμου μπορεί να είναι η φθορά της επιφάνειας εργασίας του άξονα ή το ρουλεμάν πρέπει να επισκευαστεί.

Ένας μεγάλος αριθμός διαχωρισμένων επιπέδων και επιφανειών ζευγαρώματος εξαρτημάτων απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού σφραγίδων και σφραγίδων. Κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας υλικό και χρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα μέχρι να καταστραφούν κατά την επισκευή ή τη συντήρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, για την επισκευή μόνος σας της αντλίας έγχυσης Bosch, χρησιμοποιούνται τυπικά κιτ επισκευής.

Αρκεί να αντικαταστήσετε απλώς το στεγανοποιητικό στον αισθητήρα θέσης άξονα και στο χειριστήριο προώθησης έγχυσης κατά την επισκευή. Για καλύτερη εφαρμογή σε νέους δακτυλίους και λάστιχα, μπορείτε να ρίξετε μερικές σταγόνες ατράκτου ή λαδιού κινητήρα.

Για προληπτική επισκευή της αντλίας έγχυσης Bosch με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την αντλία με περίπου την ακόλουθη σειρά:

• αφαιρέστε τη δοσομετρική βαλβίδα από το ακραίο τμήμα της αντλίας έγχυσης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας πίεσης, αφήστε προσεκτικά το καλώδιο της βαλβίδας προώθησης ψεκασμού. Αφού αφαιρέσετε τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη δοσομετρική βαλβίδα, μπορείτε να την αφαιρέσετε προσεκτικά από την υποδοχή.

• Ξεβιδώνοντας τη βάση στο επάνω κάλυμμα, μπορείτε να αφαιρέσετε την πλακέτα ελέγχου και να αποκτήσετε πρόσβαση στα ηλεκτρονικά.
• ρυθμίστε τη θέση του άξονα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αφαιρέστε την κάμερα και αποκτήστε πρόσβαση στο εσωτερικό της αντλίας έγχυσης.

• μετά την αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν με τη βοήθεια ενός ειδικού εξολκέα, έχουμε την ευκαιρία να μελετήσουμε τον πιθανό ένοχο για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης - το έμβολο της μονάδας προώθησης έγχυσης. Συχνά υπάρχει επιφανειακή φθορά και σχίσιμο στις άκρες του εξαρτήματος. Μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε την επιφάνεια γυαλίζοντας, η αντικατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος είναι πολύ πιο ακριβή.

Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά με πλύσιμο των εξαρτημάτων με καύσιμο ντίζελ.

Συχνά, εκτός από γδαρσίματα, υπάρχει και άλλος ένας λόγος στην επιφάνεια των εμβόλων που η αντλία ψεκασμού δεν αναπτύσσει την απαραίτητη πίεση. Αυτή η αιτία μπορεί να είναι υπολείμματα, μεμβράνες ή εναποθέσεις παραφίνης που εναποτίθενται στην οθόνη του φίλτρου μέσα στην αντλία. Υπάρχει ένα πλέγμα στο πλάι του σωλήνα εισόδου. Το ξέπλυμα των καναλιών είναι ενοχλητικό και αναποτελεσματικό, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το πλέγμα και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.

Σπασμένα κομμάτια θραυσμάτων μπορεί να μπλοκάρουν το έμβολο του εμβόλου ή ακόμα και να προκαλέσουν σπάσιμο ή σπάσιμο του άξονα κίνησης της αντλίας. Επομένως, ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά για να αποφευχθεί η μόλυνση των εσωτερικών κοιλοτήτων της αντλίας.

Μεταξύ των πολλών λόγων για την αστοχία του ηλεκτρονικού "συκώτι" της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, η θραύση ή η καύση των επαφών του πίνακα ελέγχου και η αστοχία των τρανζίστορ ισχύος είναι πιο συνηθισμένοι από άλλους. Εάν οι γνώσεις και οι δεξιότητες εργασίας με ηλεκτρονικές συσκευές σάς επιτρέπουν να "διαγνώσετε" την απόδοση των τρανζίστορ και να επισκευάσετε, θα πρέπει να προσπαθήσετε να εντοπίσετε την αιτία και να αντικαταστήσετε τον ένοχο με ένα επισκευήσιμο στοιχείο.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του "ένοχου", πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά το μαύρο κάλυμμα, σφιχτά τοποθετημένο στην ελαστική τσιμούχα με βίδες. Θα πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την ίδια τη σφράγιση.

Ο λόγος για την αποτυχία όχι μόνο του τρανζίστορ, αλλά ολόκληρης της πλακέτας θα μπορούσε να είναι ο αέρας που εισήλθε στην κοιλότητα λόγω κακής απόδοσης του συστήματος αποχέτευσης ή μιας βαλβίδας ελέγχου. Συχνά προσπαθούν να εξαλείψουν τον αερισμό περιστρέφοντας τη μίζα, ελπίζοντας να αντλήσουν καύσιμο ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόν τον τρόπο. Αυτή τη στιγμή, το τρανζίστορ είναι ανοιχτό και φορτισμένο στο μέγιστο, γεγονός που οδηγεί σε έντονη θέρμανση. Σε περιβάλλον αέρα με κακή απαγωγή θερμότητας, αναπόφευκτα θα καεί. Σε ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα, υπάρχει προστασία που αποτρέπει την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα ελλείψει καυσίμου στη γραμμή. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τον αισθητήρα καυσίμου στη δεξαμενή.

Η αστοχία του τρανζίστορ μπορεί να διαπιστωθεί από έναν ελεγκτή "κλήσης" ή από την εμφάνιση. Η καλύτερη επιλογή για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρης της πλακέτας ελέγχου. Ίσως αυτό είναι πιο ακριβό από τη συγκόλληση, αλλά θα δώσει εγγυημένη ποιότητα και σταθερή λειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης μετά την επισκευή. Ως έσχατη λύση, δώστε την πλακέτα και το τρανζίστορ για συγκόλληση σε ειδικούς - μηχανικούς ηλεκτρονικών.

Κατά την εγκατάσταση και επανασυναρμολόγηση μετά την επισκευή, ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων.

Εάν κατά τη διαδικασία αναθεώρησης δεν κάνατε εξάνθημα και παράλογες αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να λειτουργεί με περίπου τις ίδιες παραμέτρους όπως πριν. Κατά κανόνα, για τη δοκιμή και τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης μετά από μια μεγάλη επισκευή, χρησιμοποιήστε τη βάση EPS-815 της Bosch.

Στο βίντεο μπορείτε να μάθετε πώς να αυξήσετε την πίεση του εμβόλου στην αντλία ψεκασμού Bosch VE: