Επισκευή αντλίας έγχυσης DIY 4g94

- = andry = - »Δευτ., 22 Ιουνίου 2009 13:53

2001 Aspire 4G94
Το CHECK ανάβει, σφάλμα P0190.
Ξεκινά κανονικά, οι ενεργοποιήσεις XX δεν επιπλέουν.
Οι στροφές δεν ανεβαίνει πάνω από τις 4000 στο ουδέτερο, συσπάται κατά την επιτάχυνση, μόλις και μετά βίας τρώει.
Η πίεση εμφανίζεται στην περιοχή των 0,6V στο XX.
Όταν το πεντάλ πιέζεται απότομα στο πάτωμα, φτερνίζεται, εμφανίζονται βουτιές και ακούγονται δυνατοί κρότοι.

Μετά τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού και την αντικατάσταση του πλέγματος στη δεξαμενή, την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, δύο φίλτρα για την είσοδο και την έξοδο, κανένα αποτέλεσμα.
Τα κεριά είναι φυσιολογικά.
Μετά τον καθαρισμό, η πίεση ελέγχθηκε με ένα βολτόμετρο στον αισθητήρα πίεσης, στην περιοχή από 0,8V - 0,9V στο XX, στις 3000 στροφές / s ανεβαίνει στα 1,2V - 1,3V.

Κι όμως, ενώ το CHECK είναι σβηστό, το αυτοκίνητο «δεν πάει», μόλις ανάψει η λυχνία CHECK, το αυτοκίνητο κινείται ως συνήθως, οι στροφές ανεβαίνουν βιαστικά.
Μόλις σβήσει το φως δεν ξαναβρίσκει ορμή, συσπάται κατά την επιτάχυνση, τι μπορεί να είναι;

Έβγαλε την αντλία ψεκασμού, το παξιμάδι ξεβιδώθηκε με το χέρι.
Οι πλάκες δεν ήταν ικανοποιητικές, αφαίρεσαν την πλάκα, καθάρισαν, τρίψαμε.
Συλλέξαμε, βάλτε πίσω, μηδενικό αποτέλεσμα.
πίεση καθώς ήταν 0,8 - 1,0 Volt στο ρελαντί, και παρέμεινε.
Προσπάθησα να σφίξω το μπουλόνι πίεσης στην αντλία ψεκασμού, καμία αλλαγή.

Τώρα εμφανίζεται ο κωδικός P0170.
Το P0190 δεν έχει εμφανιστεί ακόμα, αλλά είναι περίεργο γιατί, γιατί η πίεση είναι 1,2 βολτ.

Δώστε συμβουλές σχετικά με το τι άλλο μπορεί να γίνει;
Υπάρχουν ειδικοί στο Tyumen που έχουν ήδη αποκαταστήσει την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, απαντήστε;

Jonnik »Δευτ., 22 Ιουνίου 2009 14:00

Για όσους ενδιαφέρονται για τα πάντα στον κόσμο.

Μήνυμα Ιγκόρ Καρπόφ "05 Δεκ 2015, 10:04 π.μ

Μήνυμα Ιγκόρ Καρπόφ »05 Δεκ 2015, 10:14

Μήνυμα Mehanik »05 Δεκ 2015, 10:19

Μήνυμα Ιγκόρ Καρπόφ »05 Δεκ 2015, 10:30

Μήνυμα Mehanik »05 Δεκ 2015, 10:35

Μήνυμα Mehanik »05 Δεκ 2015, 10:39

Μήνυμα Ιγκόρ Καρπόφ »05 Δεκ 2015, 10:47

Μήνυμα Ιγκόρ Καρπόφ »05 Δεκ 2015, 10:49

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

VOVAN-YuAO 10 Φεβρουαρίου 2010

Ο MuhameD (10.2.2010, 23:11) έγραψε:

Ο VOVAN-YuAO (10.2.2010, 23:14) έγραψε:

Το 1xlopok (10.2.2010, 23:18) έγραψε:

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

SaLut 10 Φεβρουαρίου 2010

Ο MuhameD (10.2.2010, 23:11) έγραψε:

συγχωρέστε με που ρωτάω, αντί να απαντήσω,
αλλά δεν έχετε γνωρίσει εγχειρίδια ή φωτογραφικές αναφορές για τη διαδικασία entoy;
* πρόκειται να αλλάξει αυτό το Σαββατοκύριακο - είναι τρομακτικό ακόμη και να το παρακολουθήσετε.

συγχωρέστε με που ρωτάω, αντί να απαντήσω,
αλλά δεν έχετε γνωρίσει εγχειρίδια ή φωτογραφικές αναφορές για τη διαδικασία entoy;
* πρόκειται να αλλάξει αυτό το Σαββατοκύριακο - είναι τρομακτικό ακόμη και να το παρακολουθήσετε.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Reket 11 Φεβρουαρίου 2010

Ο MuhameD (10.2.2010, 23:11) έγραψε:

Κάλεσε αυτόν τον κόνδυλο 89270200215, το όνομά του είναι Βαλέρα, τους ψαχουλεύει, όλα είναι απλά στριμωγμένα από ένταση και γυρίζει αυτόν τον τροχό (αλλά πιο συγκεκριμένα πού και πώς θα σου πει).
Πώς αλλάξαμε την αντλία έγχυσης από την πρώτη στη δεύτερη μπορείτε να διαβάσετε εδώ παρακάτω
ο. t = 0 & έναρξη = 0

Εεεεε
Η ανάρτηση επεξεργάστηκε Επαναφορά: 11 Φεβρουαρίου 2010 - 01:46

Ο MuhameD (10.2.2010, 23:11) έγραψε:

Στα δεξιά - αύξηση της πίεσης, προς τα αριστερά - μείωση.
Αφού έστριψα προς την κατεύθυνση της αύξησης της ταχύτητας στο ρελαντί, υποκειμενικά έγιναν λίγο υψηλότερα.

Τέλος πάντων, τι νόημα έχει να στρίψεις κάτι αν δεν ξέρεις την πίεση αυτή τη στιγμή;

Δείτε πώς μπορείτε να μετρήσετε την πίεση στις εικόνες Μετρώντας την πίεση της αντλίας έγχυσης

Συνάδελφοι, βοηθήστε με, η πίεσή μου στην αντλία έγχυσης έπεσε στις 30 ατμόσφαιρες και επιπλέει σε 10 ακόμη. Το παλιό φόρουμ είχε ολόκληρη ενότητα για την αντλία και την επισκευή της με φωτογραφίες. Αν κάποιος έχει φωτορεπορτάζ για την αφαίρεση και την επισκευή της αντλίας, βάλτε ένα σύνδεσμο ή αναρτήστε το εδώ.

Machine 1.8 GDI 1998 y / στη μηχανική

Συνάδελφοι, βοηθήστε με, η πίεσή μου στην αντλία έγχυσης έπεσε στις 30 ατμόσφαιρες και επιπλέει σε 10 ακόμη. Το παλιό φόρουμ είχε ολόκληρη ενότητα για την αντλία και την επισκευή της με φωτογραφίες. Αν κάποιος έχει φωτορεπορτάζ για την αφαίρεση και την επισκευή της αντλίας, βάλτε ένα σύνδεσμο ή αναρτήστε το εδώ.

Machine 1.8 GDI 1998 y / στη μηχανική

Το παλιό φόρουμ δεν είχε ποτέ φωτορεπορτάζ για επισκευή αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Νιώθω ότι ήρθε η ώρα. Ενώ θα ασχοληθώ με τις εικόνες (βάλτε τις στο φόρουμ), ετοιμάστε:
1) ένα μπουκάλι βενζίνη "Galosha" (καθαρό, αμόλυβδο, για να μην δηλητηριαστεί).
2) 6 φύλλα καλής φλούδας (παίρνω κάποιο σουηδικό) 1000.1500.2000 το καθένα με 2 φύλλα (καλύτερα οξείδιο του αλουμινίου, μερικές φορές καρβίδιο του πυριτίου, είναι πιο απαλό, γραμμένο στο πίσω μέρος).
3) ένα κομμάτι (περίπου 300x300) χοντρό γυαλί, τουλάχιστον 8mm, έχω 10mm. Μπορείτε να ρωτήσετε τον διευθυντή οποιουδήποτε μεγάλου σούπερ μάρκετ - υπάρχουν πάντα σπασμένα τζάμια.
Εάν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια πλάκα λείανσης από ζυγό. Εργαστείτε με γυαλί ούτως ή άλλως σε μια επίπεδη σκληρή επιφάνεια. Έχω μια μαρμάρινη πλάκα.
4) μπατονέτες, καθαρά κουρέλια.
5) τα κλειδιά είναι διαφορετικά, συμπ. κάτω από τους «αστερίσκους». Ειδικό κλειδί για ρυθμιστή πίεσης.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Χωρίς κλειδί, μην προσπαθήσετε καν να αποσυναρμολογήσετε τον ρυθμιστή. Δεν είναι κατάλληλα υποκατάστατα ersatz.

Συνάδελφοι, βοηθήστε με, η πίεσή μου στην αντλία έγχυσης έπεσε στις 30 ατμόσφαιρες και επιπλέει σε 10 ακόμη. Το παλιό φόρουμ είχε ολόκληρη ενότητα για την αντλία και την επισκευή της με φωτογραφίες. Αν κάποιος έχει φωτορεπορτάζ για την αφαίρεση και την επισκευή της αντλίας, βάλτε ένα σύνδεσμο ή αναρτήστε το εδώ.

Machine 1.8 GDI 1998 y / στη μηχανική

Αλλάξτε, για αρχή, το φίλτρο στην είσοδο της αντλίας έγχυσης.

Συνάδελφοι, βοηθήστε με, η πίεσή μου στην αντλία έγχυσης έπεσε στις 30 ατμόσφαιρες και επιπλέει σε 10 ακόμη. Το παλιό φόρουμ είχε ολόκληρη ενότητα για την αντλία και την επισκευή της με φωτογραφίες. Αν κάποιος έχει φωτορεπορτάζ για την αφαίρεση και την επισκευή της αντλίας, βάλτε ένα σύνδεσμο ή αναρτήστε το εδώ.

Machine 1.8 GDI 1998 y / στη μηχανική

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Στην εικόνα:
1) Αισθητήρας υψηλής πίεσης
2) Εκκένωση μέρους της υψηλής πίεσης στη γραμμή επιστροφής
3) Έξοδος υψηλής πίεσης στη ράγα καυσίμου
4) Μπλοκ ρυθμιστή πίεσης
5) Μπλοκ γούνας. οδηγώ
6) Η ίδια η μονάδα αντλίας ψεκασμού καυσίμου.

Το φίλτρο της αντλίας καυσίμου άλλαξε 2 φορές, πριν από τις εποχές χειμώνα-άνοιξη. Αυτό δεν είναι πρόβλημα, άρχισα να κολυμπάω μόνο για μια εβδομάδα, πήγα στο Lipetsk Japanka για διαγνωστικά - η ετυμηγορία είναι πίεση στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, κατά συνέπεια, οι υπάλληλοι έχουν μόνο την αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης σε τιμή 35 t / τρίψιμο. στο παλιό φόρουμ διάβασα για τη δυνατότητα παράτασης της διάρκειας ζωής της αντλίας

Ας συνεχίσουμε.
Μετά τον διαχωρισμό από τον κινητήρα, έχουμε ένα ξεχωριστό τμήμα του ρυθμιστή (που αφαιρέθηκε νωρίτερα) και δύο τμήματα (μηχανική κίνηση και αντλία έγχυσης),
στερεωμένα μεταξύ τους.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Ξεβιδώνουμε τα 4 μακριά μπουλόνια συγκρατώντας τα τμήματα μεταξύ τους και βοηθώντας τον εαυτό μας λίγο με ένα επίπεδο κατσαβίδι, σαν μοχλός,
τα χωρίζουμε. Είναι καλύτερα να ξεπλύνετε τη μονάδα με βενζίνη και να την γεμίσετε με καθαρό λάδι κινητήρα. Λίγο λάδι, 3-4 κουταλιές της σούπας
Τα κουτάλια θα εξακολουθούν να ρέουν έξω από την οπή του καναλιού λαδιού. Περιστρέψτε τον έκκεντρο άξονα για λίπανση.
Τώρα, στην πραγματικότητα, η αντλία έγχυσης.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή Ε8, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια κάτω από τον "αστερίσκο". Ξεβιδώνουμε ομοιόμορφα, 3-4 στροφές το καθένα, πιέζοντας σταθερά
ξεβιδώστε το κάλυμμα με το χέρι, γιατί υπάρχει ένα αρκετά ισχυρό συμπιεσμένο ελατήριο κάτω από αυτό. Αφαιρούμε το καπάκι και βλέπουμε.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Λοιπόν, για την ακρίβεια, αυτή είναι μια φωτογραφία της αντλίας έγχυσης 3ης γενιάς, αλλά διαφέρουν μόνο στο στερέωμα του καστελλωμένου παξιμαδιού.
Στη δεύτερη γενιά, δεν υπάρχει παξιμάδι και η εσωτερική σακούλα δεν συμπιέζεται με τίποτα.
Αφαιρέστε προσεκτικά και διπλώστε τους ελαστικούς δακτυλίους ξεχωριστά. Χρησιμοποιώντας ένα λεπτό κατσαβίδι και τσιμπιδάκια
βγάζουμε το δακτύλιο που βρίσκεται στην αυλάκωση στο τοίχωμα του θαλάμου πηγάδι. Χωρίς να αφαιρέσουμε το δαχτυλίδι, δεν θα το αναλύσουμε περαιτέρω.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Χρησιμοποιώντας δύο επίπεδα κατσαβίδια, χρησιμοποιώντας τα ως μοχλούς, βγάζουμε την αυλάκωση. Με την αυλάκωση γενικά, το χειριζόμαστε προσεκτικά!
Μετά την αυλάκωση, βγάζουμε το ίδιο το έμβολο.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Είναι καλύτερα να τοποθετήσετε όλα τα μέρη που αφαιρέσατε σε ένα πλαστικό δοχείο.
(κουβάς παγωτού, μικρή λεκάνη) γεμάτη βενζίνη. Χρησιμοποιώ ένα μείγμα 1: 1 "Galosha" για πλύσιμο
με ασετόν. Πλένω προσεκτικά τους αδένες με μια σκληρή οδοντόβουρτσα. Ειδικά τα αυλάκια της αυλάκωσης.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Αφού καθαριστεί το ζεύγος εμβόλου (πτύχωση και κεντρικό έμβολο), θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μια μικρή αλλά πολύ αναγκαία δοκιμή. Το αποτέλεσμα του θα φανεί
γενικά η σκοπιμότητα περαιτέρω ενεργειών. Είναι απαραίτητο να σιελώσετε καλά τον αντίχειρα του δεξιού χεριού, να βάλετε το έμβολο πάνω του, με το μαξιλαράκι στο δάχτυλο, έτσι ώστε το δάχτυλο να καλύπτει την κεντρική τρύπα και να τοποθετείτε την αυλάκωση στο έμβολο από πάνω. Σε μια επιτυχημένη περίπτωση, η αυλάκωση δεν θα πέσει στο έμβολο, το μαξιλάρι αέρα θα παρεμβαίνει. Ο κόμπος που προκύπτει πρέπει να συμπιεστεί πολλές φορές μεταξύ του αντίχειρα και του δείκτη. Τρεις φορές πρέπει να γυρίσει πίσω.
Αυτό το φαινόμενο υποδεικνύει μια ικανοποιητική κατάσταση του ζεύγους εμβόλου. Εάν η αυλάκωση κατεβαίνει ελεύθερα στο έμβολο και αφαιρεθεί από αυτό (θυμηθείτε την κεντρική τρύπα που έκλεισε με το δάχτυλό σας), τότε οι περαιτέρω ενέργειες (άλεσμα των πιάτων, χορός με ντέφι, ανάγνωση προσευχών) θα είναι εντελώς άχρηστες. Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για εκκένωση.

Ας συνεχίσουμε.
Ας υποθέσουμε ότι έχουμε πλήρη σειρά με το ζεύγος εμβόλου. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αποσυναρμολογήσετε περαιτέρω την αντλία.
Βγάζουμε από το πηγάδι ένα ελατήριο με έμβολο

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Και, τέλος, "το γούρι μας-s-s-t" - τρία πιάτα.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Λοιπόν, δεν νομίζω ότι υπάρχουν πολλά να πούμε για την κατάσταση αυτών. Και έτσι όλα είναι ορατά.
Για αυτούς που δεν είναι ορατοί και ακατανόητοι, για εκείνους που υπάρχουν, μόνο μετά από άλεσμα.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Παίρνουμε ένα χοντρό ποτήρι, τουλάχιστον 8 mm, ή καλύτερα 10 mm, το βάζουμε σε κάτι, επίσης ομοιόμορφο και συμπαγές,
για παράδειγμα, στην επιφάνεια εργασίας στην κουζίνα (γεια σας στον σύζυγο!) και, εφαρμόζοντας διαδοχικά, τα skins 1000, 1500 και 2000,
με κυκλικές και σπειροειδείς κινήσεις αφαιρούμε όλες τις εργασίες, τις σέλες και τις κοιλότητες σε δύο χοντρές πλάκες. Μέση τιμή,
λεπτή πλάκα, τρίψτε απαλά με τη μία 2000η. ΚΑΙ ΟΧΙ ΠΑΣΤΕΣ. Τρίψιμο, γυάλισμα, περιτύλιξη.

Εδώ είναι τα συν του νέου φόρουμ, εξαιρετικές οδηγίες. Ευχαριστώ Και ταυτόχρονα η ερώτηση: όταν ζεσταίνουμε ένα κρύο αυτοκίνητο

στην περιοχή του πίσω αριστερού τροχού, μακριά από τη δεξαμενή αερίου, ακούγεται κάποιο σφύριγμα, αυτό είναι φυσιολογικό ή όχι.

Εδώ είναι τα συν του νέου φόρουμ, εξαιρετικές οδηγίες. Ευχαριστώ Και ταυτόχρονα η ερώτηση: όταν ζεσταίνουμε ένα κρύο αυτοκίνητο

στην περιοχή του πίσω αριστερού τροχού, μακριά από τη δεξαμενή αερίου, ακούγεται κάποιο σφύριγμα, αυτό είναι φυσιολογικό ή όχι.

Μπορώ να υποθέσω αρκετές καταστάσεις - ο λαιμός της δεξαμενής αερίου είναι σάπιος και το σιφόνι αέρα εισαγωγής αθόρυβα.
όχι ένα σφύριγμα, αλλά ένα βουητό - ο κινητήρας της αντλίας πεθαίνει, δεν υπάρχει αρκετή βενζίνη στο ρεζερβουάρ, αφαιρέστε το πίσω κάθισμα και ακούστε τη φιάλη

Ευχαριστώ. Έχω την τάση να πιστεύω ότι ο λαιμός είναι σάπιος, το σφύριγμα δεν είναι καν σφύριγμα, αλλά το σφύριγμα είναι σαν δηλητηρίαση τροχού. Είναι δυνατόν να επιθεωρηθεί ο λαιμός χωρίς να αφαιρέσετε το ντεπόζιτο;

Ευχαριστώ. Έχω την τάση να πιστεύω ότι ο λαιμός είναι σάπιος, το σφύριγμα δεν είναι καν σφύριγμα, αλλά το σφύριγμα είναι σαν δηλητηρίαση τροχού. Είναι δυνατόν να επιθεωρηθεί ο λαιμός χωρίς να αφαιρέσετε το ντεπόζιτο;

Χρησιμοποιήστε τουλάχιστον έναν φακό για να λάμπει μέσα από την οπή πλήρωσης.
Μπορεί να κάνω λάθος, αλλά από τον ανελκυστήρα, από κάτω, αφαιρώντας τον αριστερό τροχό.
"Βιντεο στηθοσκόπιο", υπάρχουν πολλά αξιοπρεπή πρατήρια, για την εξέταση των τοιχωμάτων του κυλίνδρου μέσα από τις οπές του μπουζί.

Ωχ. αλλά πώς να προσδιορίσετε ποια γενιά αντλίας έγχυσης αξίζει; ... φταις, μπορεις; VIN: XMCLNDA2AWF049266

Ωχ. αλλά πώς να προσδιορίσετε ποια γενιά αντλίας έγχυσης αξίζει; ... φταις, μπορεις; VIN: XMCLNDA2AWF049266

Εάν η μονάδα αντλίας βρίσκεται στο άκρο του κινητήρα, μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου φίλτρου αέρα, τότε αυτό είναι μόνο
1η και 2η γενιά.
Εδώ είναι το πρώτο.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Και αν το μπλοκ αντλίας βρίσκεται στο πλάι του κινητήρα, ανάμεσα στο πτερύγιο,
τότε αυτή είναι η τρίτη γενιά, "tablet".
Με VIN μπορείτε, αν υπάρχει εγγύηση ότι κανείς δεν έχει αλλάξει τίποτα
Στην πραγματικότητα, είστε στη δεύτερη γενιά.

ποιο είναι το αποδεκτό ελάχιστο πάχος πλάκας μετά την άλεση; και υπάρχει παραγγελία των πινακίδων; Αξίζει να γυρίσω τον ρυθμιστή πίεσης στην αντλία έγχυσης (υπάρχει ένα εξάγωνο στο μπλοκ μου κάτω από τον αριθμό 4 στο σχήμα) και αν κοστίζει πόσο και προς ποια κατεύθυνση;

μπορείτε να διαβάσετε εδώ, για μια γενική εξέλιξη, ας πούμε

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

ποιο είναι το αποδεκτό ελάχιστο πάχος πλάκας μετά την άλεση; και υπάρχει παραγγελία των πινακίδων; Αξίζει να γυρίσω τον ρυθμιστή πίεσης στην αντλία έγχυσης (υπάρχει ένα εξάγωνο στο μπλοκ μου κάτω από τον αριθμό 4 στο σχήμα) και αν κοστίζει πόσο και προς ποια κατεύθυνση;

Είναι απίθανο να αφαιρέσετε το 0,1 από ολόκληρο το πακέτο. Δεν είναι επιτρεπτό (μέσα σε λογικά όρια), η παραγωγή των πλακών αφαιρείται από τον σφιγκτήρα του επάνω καλύμματος και γι' αυτό μεταξύ του καλύμματος και του σώματος
παραμένει ένα κενό περίπου 0,5-0,7 mm. Σε ιδιαίτερα "ύποπτες" περιπτώσεις, βάζω ένα δακτύλιο από φύλλο χαλκού 0,1-0,2 mm πάνω από ένα φαρδύ αυλακωτό δακτύλιο (μεγάλο σώμα). Σειρά
η διαδοχή των πλακών φυσικά είναι και είναι πολύ σημαντική. Δεν θα μιλήσω κατ' αρχήν, όλα είναι ξεκάθαρα εκεί μετά από μια στιγμή προβληματισμού (καλά, δεν μπορείς να τα μασήσεις όλα έτσι). Αν και,
Πρόσφατα διάβασα στον ιστότοπο της Meka, και γέλασα και νευρίασα ταυτόχρονα, το άτομο μόλις κατάφερε να βάλει (δεν έχω άλλη λέξη) μέσα στα εξαρτήματα, να στρίψει τα πάντα και να το βάλει στο αυτοκίνητο.
Και πέρασα μια εβδομάδα για να καταλάβω γιατί δεν υπήρχε πίεση! Και όλα αυτά με αξιώσεις! Όσον αφορά τη ρυθμιστική αρχή, θα υπάρξει συνέχεια της έκθεσης. Εν τω μεταξύ, θα πω αυτό, η εργοστασιακή θέση της βίδας ρύθμισης είναι
ξεπλύνετε (κάτω από την τομή) με την επιφάνεια του κύριου βύσματος, αυτής για την οποία χρειάζεται ειδικό κλειδί. Και μπορείτε να το στρίψετε μόνο συνδέοντας τον ελεγκτή στον αισθητήρα πίεσης. Απαραίτητη
ρυθμισμένη στις 2000rpm 2,9-3,0v. Όταν η αντλία αρχίσει να πεθαίνει, μπορείτε να αυξήσετε ελαφρώς την πεσμένη πίεση με αυτήν τη βίδα, και πάλι, μόνο σύμφωνα με τον ελεγκτή. Αλλά, ταυτόχρονα, μεγαλώνει
πίεση και υψηλές στροφές.

Φυσικά, δεν είμαι "ελάφι", αλλά όταν δεν το έχω κάνει ποτέ, προτιμώ να μάθω πρώτα για τις περιπλοκές και τις παγίδες, για να μην μπω αργότερα στην κατάσταση, στο Lebedyan κανείς δεν θέλει να πάρει το djidai μου, και από τότε θα πρέπει να το κάνω μόνος μου και για να μην πληρώνομαι.

Φυσικά, δεν είμαι "ελάφι", αλλά όταν δεν το έχω κάνει ποτέ, προτιμώ να μάθω πρώτα για τις περιπλοκές και τις παγίδες, για να μην μπω αργότερα στην κατάσταση, στο Lebedyan κανείς δεν θέλει να πάρει το djidai μου, και από τότε θα πρέπει να το κάνω μόνος μου και για να μην πληρώνομαι.

Θα περιμένεις μέχρι το βράδυ; Θα υπάρξει συνέχεια της έκθεσης. Με συναρμολόγηση. Χωρίς προσβολή, αν το κάνεις προσεκτικά και το σκεφτείς λίγο, δεν μπορείς να κάνεις λάθος. Και οι φίλοι είναι βοηθοί με την μπύρα
κλείστε για να μην τρέξετε.

Οι αντλίες δεύτερης γενιάς είναι πιο αξιόπιστες από τις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης πρώτης γενιάς. Πρόκειται για μια μονάδα πολύ υψηλής τεχνολογίας και αρκετά ιδιότροπη όσον αφορά την καθαριότητα των καυσίμων. Οι κύριες δυσλειτουργίες της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης προκύπτουν λόγω μη έγκαιρης προγραμματισμένης συντήρησης για την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου και του πλέγματος εισαγωγής στο ρεζερβουάρ, επιπλέον, ως πρόσθετο φιλτράρισμα του καυσίμου, συνιστάται η εγκατάσταση πρόσθετου φίλτρου καυσίμου πριν μπαίνοντας στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Κατά την κανονική λειτουργία, ο μέσος πόρος αυτού του τύπου αντλίας έγχυσης είναι περίπου 250.000 km, χωρίς την επισκευή του. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά κανόνα, το ζεύγος εμβόλου στην αντλία είναι σε καλή κατάσταση, κυρίως οι βαλβίδες πλάκας είναι φθαρμένες. μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις αυτο-ξεσφίξεως του παξιμαδιού στερέωσης (αντλίες τύπου χαπιού) σφίγγοντας ολόκληρη τη δομή (πλάκες, έμβολο, αυλάκωση) και εάν δεν ληφθούν έγκαιρα μέτρα, η αποκατάσταση των πλακών θα είναι πολύ επίπονη. καθώς οι πλάκες χάνουν το σχήμα τους και γίνονται ανομοιόμορφες λόγω του συνεχούς κρουστικού φορτίου.

Λοιπόν, τι πρέπει να προσέξετε στη λειτουργία του κινητήρα για να αποφύγετε την κρίσιμη φθορά της αντλίας ψεκασμού και να αναλάβετε έγκαιρα δράση.
Το πρώτο σημάδι εάν οι στροφές άρχισαν να επιπλέουν με το φορτίο επάνω (θέση R ή D) στην περιοχή από 600 έως περίπου 1200 rpm, με συχνότητα 5-10 δευτερόλεπτα
Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει στροφές πριν από τη διακοπή ή τις αναπτύσσει αργά
Όταν το φορτίο είναι αναμμένο (D ή R), η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη.
Με όλα αυτά τα σημάδια, είναι λογικό να ελέγχετε την πίεση του καυσίμου. Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος διαγνωστικός σαρωτής, η πίεση μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό βολτόμετρο. Η ονομαστική πίεση είναι για 4G93 non-turbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA για κινητήρες Turbo. 2,9 in (4,7 για 4G15, όταν η πίεση πέφτει λιγότερο από 2,6 στο ECU, δίνει εντολή να αυξηθεί η ταχύτητα για να σταθεροποιηθεί η πίεση, και έτσι κάθε φορά πέφτει λιγότερο από 2,6 in). Έχοντας πιάσει την κανονική τιμή, η ECU δίνει εντολή μείωσης της ταχύτητας και αν πέσει στο xx, επαναλαμβάνει την εντολή για αύξηση τους.
Το σήμα μπορεί να διαβαστεί με ένα βολτόμετρο από τη μεσαία επαφή του αισθητήρα πίεσης καυσίμου που βρίσκεται στη ράγα καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, η μέτρηση πρέπει να γίνει σε ζεστό κινητήρα και σε D ή R, καθώς υπό φορτίο, η ταχύτητα αρχίζει να πέφτει στα 500-550 και η αντλία ψεκασμού χάνει πίεση εάν είναι ελαττωματική.

Η ECU, σε αυτά τα αυτοκίνητα, ακόμη και στη χειρότερη περίπτωση, πλήρης απώλεια υψηλής πίεσης (λειτουργεί μόνο στην πίεση που δημιουργεί η υποβρύχια αντλία), μεταβαίνει στο πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης και αυξάνει το χρόνο ανοίγματος του ακροφυσίου κατά ένα διάστημα έως 3,2 χιλιοστά του δευτερολέπτου, αντί για 0,51 χιλιοστά του δευτερολέπτου (Λειτουργία άπαχου μείγματος) στο ρελαντί και δεν επιτρέπει στον κινητήρα να αναπτύξει στροφές πάνω από 2000 σ.α.λ. min, αυτό σας επιτρέπει να φτάσετε στο σέρβις αυτοκινήτου.
Τυπικοί κωδικοί προβλημάτων για πτώση πίεσης ή αστάθεια σύμφωνα με το πρωτόκολλο OBD 2, το 0190 είναι μια μη φυσιολογική πίεση καυσίμου στο σύστημα και το 0170 είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος παροχής καυσίμου.
Η αστάθεια της πίεσης μπορεί επίσης να συσχετιστεί με αστοχία του μπεκ ψεκασμού. Εάν η βελόνα του ακροφυσίου κρέμεται στην ανοιχτή θέση, δεν θα υπάρχει πίεση στο σύστημα, ενώ, κατά κανόνα, η βενζίνη εισέρχεται στο λάδι μέσω του εμβόλου. Κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας σφηνώνεται λίγο, υπάρχει κίνδυνος να πάρει ένα σφυρί νερού. Συνιστάται να καθαρίζετε τα μπεκ με Vince χωρίς να τα αφαιρείτε από το αυτοκίνητο κάθε 30.000 km, πριν αλλάξετε το λάδι κινητήρα.

Πριν πανικοβληθείτε και αναστατωθείτε, μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε τα εξής: ξεβιδώστε τον σωλήνα παροχής καυσίμου χαμηλής πίεσης μπροστά από την αντλία ψεκασμού και καθαρίστε το μικροφίλτρο, ελέγξτε την κατάσταση του πλέγματος εισαγωγής καυσίμου στο ρεζερβουάρ, εάν το καύσιμο Το φίλτρο βύθισης δεν έχει αντικατασταθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα (πάνω από 35.000-40.000 km) αναλύστε την κατάσταση καθαριότητας του ρεζερβουάρ καυσίμου. Η ονομαστική πίεση που δημιουργείται από την αντλία χαμηλής πίεσης είναι 3,8-4,0 kg Εάν αυτά τα μέτρα δεν οδήγησαν στο επιθυμητό αποτέλεσμα και η πίεση δεν επανήλθε στο κανονικό, τότε η αντλία ψεκασμού πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.

Όσον αφορά την αυξημένη φύτευση, μέσω της βαλβίδας EGR, ο λιγότερο δαπανηρός και αποτελεσματικός τρόπος για να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα είναι να εγκαταστήσετε ένα συμπαγές διαχωριστικό μεταξύ της βαλβίδας EGR και της πολλαπλής εισαγωγής, το οποίο αποτρέπει την είσοδο αιθάλης στην πολλαπλή εισαγωγής. Ταυτόχρονα, η ECU δεν βλέπει τέτοιες αλλαγές και το μοτέρ λειτουργεί κανονικά.

[Το μήνυμα τροποποιήθηκε από τον χρήστη 15/12/2009 11:07 π.μ.]

εχει καινουργια αντλια την αγορασαμε 40000 θα την δωσω 15000r

Προστέθηκε μετά από 18 δευτερόλεπτα
2η γενιά

Πλάκα μου κάνετε παιδιά; 🙂 Είδα την αντλία έγχυσης, πιθανώς περισσότερο από όλο το κλαμπ μαζί

Και από τη δεύτερη γενιά από 3 (είναι η 4η), εγώ, όπως ήταν, ξέρω 🙂 Αλλά στο ίδιο κάθισμα 2.4 GDI Galantian για το σύστημα κίνησης της αντλίας έγχυσης είναι το ΙΔΙΟ, επειδή η κεφαλή δεν έχει αλλάξει κατά τη διάρκεια ολόκληρου του χρόνου παραγωγής . Οπότε το να βάλεις τρίτη γενιά αντί για 2 είναι αρκετά πιθανό, δεν υπάρχουν τόσες διαφορές. Και δεν χρειάζεται να σπάσετε τίποτα, συμπεριλαμβανομένου του κεφαλιού σας.

Δεδομένος:
Pajero IO 2000 Χιλιόμετρα 4g94 GDI 72 χιλιάδες

Η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη, δυσκολίες με το εργοστάσιο, τα διαγνωστικά σε μια συγκεκριμένη εταιρεία έδειξε ότι ήταν απαραίτητο να καθαριστεί το σύστημα καυσίμου, ο θάλαμος καύσης, να αντικατασταθούν τα πάντα και τα πάντα (φίλτρα, φλάντζες, λαμπτήρες, καπάκια κ.λπ.)

Συμβουλέψτε λίγο πολύ τους κανονικούς δασκάλους που θα μπορούσαν να ασχοληθούν με αυτό το θέμα. Δυστυχώς, μια αναζήτηση σε όλα τα γνωστά φόρουμ δεν έφερε επιτυχία, η κλήση σε όλους επίσης δεν θα είναι χρήσιμη μέχρι να τη βρείτε μόνοι σας.
Δεν θέλω πραγματικά να κάνω επισκευές στο ίδιο μέρος όπου έγιναν τα διαγνωστικά λόγω οικονομικών δυσκολιών (ένας νέος κινητήρας μπορεί να κοστίσει λιγότερο :))

Δεδομένος:
Pajero IO 2000Χιλιόμετρα 4g94 GDI 72 χιλιάδες

Η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη, δυσκολίες με το εργοστάσιο, τα διαγνωστικά σε μια συγκεκριμένη εταιρεία έδειξε ότι ήταν απαραίτητο να καθαριστεί το σύστημα καυσίμου, ο θάλαμος καύσης, να αντικατασταθούν τα πάντα και τα πάντα (φίλτρα, φλάντζες, λαμπτήρες, καπάκια κ.λπ.)

Συμβουλέψτε λίγο πολύ τους κανονικούς δασκάλους που θα μπορούσαν να ασχοληθούν με αυτό το θέμα. Δυστυχώς, μια αναζήτηση σε όλα τα γνωστά φόρουμ δεν έφερε επιτυχία, η κλήση σε όλους επίσης δεν θα είναι χρήσιμη μέχρι να τη βρείτε μόνοι σας.
Δεν θέλω πραγματικά να κάνω επισκευές στο ίδιο μέρος όπου έγιναν τα διαγνωστικά λόγω οικονομικών δυσκολιών (ένας νέος κινητήρας μπορεί να κοστίσει λιγότερο :))

Λοιπόν, σύμφωνα με τον κύριο, ο mek οδηγεί! Ντμίτρι Γιούριεβιτς

αν σκαρφαλώσετε μόνοι σας, τότε στο GDI υπάρχουν δύο ή τρία αδύνατα σημεία που πρέπει να εξετάσετε πρώτα απ 'όλα:
1.φίλτρο στην είσοδο της αντλίας έγχυσης
2. καθαριότητα γκαζιού
3. κεριά και συμβουλές.

Το κείμενο δεν είναι δικό μου. Τεχνίτες από το Mitsu Forum:
ΠΡΩΤΑ:
Όταν εκκινείται ο κινητήρας, αρχίζει να λειτουργεί η αντλία πλήρωσης καυσίμου, που βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου, η οποία, με τη σειρά της, σε πίεση περίπου 0,3 MPa, τροφοδοτεί με καύσιμο την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μέσω ενός στοιχείου φίλτρου, που ευρέως αναφέρεται ως το «φίλτρο» της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης ..

Ετσι,
Το «φίλτρο» της αντλίας έγχυσης είναι πολύ μικρό (εξ ου και το υποκοριστικό ψευδώνυμο), αλλά ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ στοιχείο της αντλίας έγχυσης.

Το "φράξιμο" του στοιχείου φίλτρου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να προκαλέσει:

- κακή αβέβαιη εκκίνηση του κινητήρα (με αρκετές προσπάθειες).
- αβέβαιη επιτάχυνση.
- ασταθής λειτουργία κινητήρα στο XX.
- έλλειψη λειτουργίας kick-down.
- εσφαλμένη και ασταθής μετάβαση από τον τρόπο λειτουργίας με ένα εξαιρετικά λεπτό μείγμα καυσίμου στον τρόπο λειτουργίας με στοιχειομετρική σύνθεση συγκροτημάτων καυσίμου.

Και η απουσία στοιχείου φίλτρου για την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να οδηγήσει στον θάνατο της ίδιας της αντλίας!

Επομένως, μην παραβλέπετε αυτές τις πληροφορίες και να είστε προσεκτικοί.

1. ο αρχικός αριθμός του "φίλτρου" -MD619962
2. κόστος -50 ρούβλια. (όλοι όσοι πουλάνε περισσότερα από 100 ρούβλια - hucksters!)
3. εποικοδομητική ρύθμιση:
στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης στην είσοδο τροφοδοσίας καυσίμου (βλ. φωτογραφία)

- Κοιτάμε την αντλία ψεκασμού από το πλάι του φίλτρου αέρα (πρώτα αφαιρούμε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και τη διαδρομή αέρα προς τη βαλβίδα γκαζιού) και βρίσκουμε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου (τροφοδοσία). Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια κατά 10 και αποσυνδέουμε προσεκτικά αυτόν τον εύκαμπτο σωλήνα (τραβήξτε το μεταλλικό συνδετικό τμήμα του εύκαμπτου σωλήνα). Κάθεται στην ελευθερωμένη είσοδο της αντλίας έγχυσης.

4. Πώς να τραβήξετε έξω:
- Ψάχνουμε για αυτοκόφτη 5 χιλιοστών με «αμβλύ» μύτη (ή δαγκώνουμε το αιχμηρό μέρος μιας συνηθισμένης βίδας με πένσα) και το βιδώνουμε με ελαφρά γωνία

5 mm (το μεσοπλεύριο τμήμα του μεταλλικού κλιπ "φίλτρου", δείτε τη φωτογραφία) στο κενό άνοιγμα της αντλίας έγχυσης, στη συνέχεια τραβήξτε προς τον εαυτό μας και βγάλτε το "φίλτρο".
Σε περίπου 90 περιπτώσεις (τουλάχιστον την πρώτη φορά) το «φίλτρο» ταλαιπωρείται (σπάει), οπότε είναι προτιμότερο να αγοράσετε ένα εφεδρικό εκ των προτέρων, ειδικά επειδή το «φίλτρο» είναι δεκάρα και θεωρείται μιας χρήσης.
Η διατήρηση της ακεραιότητας του πλέγματος φίλτρου είναι πιθανώς πιο σημαντική για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με έγχυση GDI που ζουν σε πόλεις όπου δεν έχει αναπτυχθεί το δίκτυο πώλησης ανταλλακτικών για MMC. αυτό το "φίλτρο" καθαρίζεται εύκολα με οποιοδήποτε καθαριστικό καρμπυρατέρ και μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί.

Για κάθε περίπτωση, δίνω τις συνολικές διαστάσεις του "φίλτρου" της αντλίας καυσίμου:
L = 14 mm;
D1 = 6mm;
D2 = 4mm.
Από υπάρχουν φήμες ότι τέτοια "φίλτρα" μπορούν να παραληφθούν από πλυντήρια ακροφυσίων ..

ΔΕΥΤΕΡΟΣ:
Καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού στο παράδειγμα ενός Mitsubishi Legnum του 2000. με κινητήρα 4G94.

Συζήτηση αυτού του άρθρου στο φόρουμ

Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι αυτή η διαδικασία έχει τρομερή επίδραση στη σταθεροποίηση της ταχύτητας του κινητήρα, ανεξάρτητα από τον τύπο του συστήματος ψεκασμού .. αλλά στο GDI, αυτή η διαδικασία είναι, ας πούμε, μεγαλύτερη ζήτηση (1-2 φορές το χρόνο ) και έχει κάποιο ασήμαντο, αλλά το ίδιο διακριτικό χαρακτηριστικό (GDI με ETV) είναι η ανάγκη «μάθησης» της ηλεκτρονικής βαλβίδας γκαζιού μετά από τυχόν χειρισμούς με αυτήν.

- αφαιρέστε τον ακροδέκτη "-" από την μπαταρία.
- αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και τη διαδρομή αέρα προς τη βαλβίδα πεταλούδας.
- πετάμε δύο τσιπς γκαζιού.
- ξεβιδώνουμε τα 4 μπουλόνια της ίδιας της βαλβίδας γκαζιού + 3 μπουλόνια που ασφαλίζουν τη μεταλλική ράβδο που συνδέει το γκάζι και τον κινητήρα.
- Ξεβιδώστε το διακοσμητικό πλαστικό κάλυμμα κινητήρα και τραβήξτε τον πλαστικό σφιγκτήρα της πλεξούδας καλωδίωσης από την προαναφερθείσα λωρίδα (δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ολόκληρο το κάλυμμα, αρκεί να το σηκώσετε και, πατώντας το μάνταλο, πετάξτε τον σφιγκτήρα με το χερι σου);
- τραβάμε πίσω τη ράβδο και αφαιρούμε δύο ελαστικούς σωλήνες (αντιψυκτικό) από τις φλάντζες του γκαζιού.
- τραβήξτε προσεκτικά το γκάζι (χειριστείτε το γκάζι πολύ προσεκτικά, επειδή οι περιβόητοι μαγνήτες κάθονται στον κινητήρα EVT και προσπαθούν να ξεκολλήσουν (ως επί το πλείστον αυτό ισχύει για μοντέλα έως το 1999 με ημιτελή κινητήρα ETV, ο οποίος , όπως γνωρίζετε, οι μαγνήτες μερικές φορές ξεκολλούσαν ακόμα και από τη δόνηση του ίδιου του κινητήρα))

- Καθαρίστε καλά την εσωτερική κοιλότητα και τις "άκρες" του αποσβεστήρα από εναποθέσεις άνθρακα
- και ελέγξτε τη διαδρομή του αποσβεστήρα για σφήνωση
- φλάντζα γκαζιού (δηλαδή μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί)
- και ελέγξτε την ανακυκλωσιμότητα του

πως,
Καθάρισα το SHUMM-oh - ήταν ενδιαφέρον τι είναι.

Όσο για το SHUMM - πλένεται υπέροχα - αφρίζει και διαλύει την αιθάλη με αστείο τρόπο, μετατρέποντάς το σε κολλώδη παχύρρευστη λάσπη (δείτε βίντεο) .. αλλά ακριβό!
- το συνηθισμένο καθαριστικό καρμπυρατέρ ABRO + μια βούρτσα με σκληρή τρίχα αντιμετωπίζει τη μόλυνση εξίσου καλά, αν και λίγο περισσότερο (από προηγούμενη εμπειρία) .. ναι, και ως αποτέλεσμα, μετά το SHUMM, έπρεπε ακόμα να σβήσω το γκάζι με καθαριστικό καρμπυρατέρ για να απαλλαγείτε από το "κολλώδες"..

ΠΡΟΣΟΧΗ:
ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ Η χρήση μηχανικής μεθόδου καθαρισμού του γκαζιού - χωρίς δέρμα και αιχμηρά μαχαίρια!
Και δεν χρειάζεται να διαλέξετε το "στρώμα μολυβδαινίου" στη βάση του στελέχους του αποσβεστήρα - εξασφαλίζει ομαλή λειτουργία!

Και μην ξεχάσετε να κάνετε την «μάθηση» του γκαζιού μετά τον καθαρισμό:

- εκκινήστε τον κινητήρα χωρίς να μάθετε τον αποσβεστήρα, αφήστε τον να λειτουργήσει λίγο και σβήστε τον
- Αποσυνδέστε τον ακροδέκτη "-" με την μπαταρία και μετά από ένα λεπτό. επιστρέψτε το στο αρχικό του
- ενεργοποιήστε και σβήστε την ανάφλεξη μέσα σε ένα δευτερόλεπτο
- Περίμενε

30 δευτερόλεπτα (ίσως λίγο λιγότερο - γενικά, αν ακούσετε, τότε το ρελέ θα πρέπει να κάνει κλικ, το οποίο συμβολίζει το τέλος της εκμάθησης των θέσεων του αποσβεστήρα, δηλαδή μπορείτε να ανάψετε την ανάφλεξη ή να ξεκινήσετε τον κινητήρα ...)

Προσοχή, οι συντάκτες του ιστότοπου "Your Road" συνιστούν να συμβουλευτείτε έναν ειδικό πριν εφαρμόσετε αυτήν την οδηγία στη δράση.

Ένα από τα πιο μυστηριώδη μέρη ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD). Υπάρχουν 2 τύποι αντλιών - μια μηχανική αντλία και μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία, ευρέως EFI-shny. Καθένας από τους τύπους χωρίζεται σε 2 υποείδη: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Δεν θα εξετάσουμε τον "εξωτικό" τύπο αντλιών διανομής αντλιών-μπεκ, Common Rail ή VR (αντλία διανομής με αξονικό έμβολο, Περιστροφική αντλία έγχυσης διανομής)

Δεδομένου ότι η συσκευή, άρα και η αρχή της λειτουργίας της, είναι ένα μυστήριο για πολλούς, υπάρχει η άποψη ότι απαιτείται εξειδικευμένος εξοπλισμός και ένα ειδικά εκπαιδευμένο άτομο για την επισκευή της. Ωστόσο, ένα τέτοιο "κύριο" σετ δεν είναι πάντα διαθέσιμο, οπότε ας προσπαθήσουμε να αποσυναρμολογήσουμε και να συναρμολογήσουμε αυτόν τον περίπλοκο κόμπο "στο γόνατο". Το αντικείμενο για προετοιμασία θα είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, συναρμολογημένη στην αρχαιότητα από πολλές αντλίες διαφορετικού μεγέθους, χωρίς τη χρήση στηριγμάτων, αλλά ταυτόχρονα θα περιστρέφει με επιτυχία έναν κινητήρα ντίζελ 4D56 ΧΩΡΙΣ ΣΤΡΟΒΙΛΟ έως τις 8000 σ.α.λ. Εξωτερικά, μπορεί να διαφέρει από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητό σας μόνο εάν δεν υπάρχει διορθωτής πίεσης (ένα είδος καπέλου μανιταριού στο επάνω κάλυμμα) και ορισμένων εξαρτημάτων. Αυτό δεν αλλάζει την ουσία του θέματος.

Έτσι, στο τραπέζι- OH .. Κάτοψη

Τα χρωματιστά βέλη δείχνουν:

• Πράσινο - μπουλόνι παροχής καυσίμου
• Κίτρινο - "επιστροφή"
• Μαύρο - βαλβίδα πίεσης στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης
• Κόκκινο - ο άξονας του ρυθμιστή παροχής καυσίμου (κίνηση "αερίου"). Ο ίδιος ο μοχλός "γκάζι" έχει αποσυναρμολογηθεί για λόγους ευκολίας.
• Καφέ - μπουλόνι "ποιότητας" μείγματος.

Τα βέλη δείχνουν:

• Μαύρο - αυτόματη θέρμανση
• Πράσινο - κίνηση της συσκευής αυτόματης θέρμανσης
• Κόκκινο - χρονισμός αυτόματης ανάφλεξης (ένεση)
• Μπλε - πινακίδα ταυτότητας

Πλάγια όψη (πίσω πλευρά):

• Μπλε - αισθητήρας ταχύτητας (στροφόμετρο, δεν υπάρχει πάντα)
• Κόκκινο - βαλβίδα διακοπής καυσίμου (σιγαστήρα)
• Κίτρινη βαλβίδα πίεσης.
• Το πράσινο είναι το ίδιο το έμβολο.
• Μαύρο - ο άξονας του μοχλού καυσίμου. Το ίδιο διατίθεται και στο πίσω μέρος της αντλίας. Είναι καλύτερα να τα αφαιρέσετε (αλλά όχι να τα ξεβιδώσετε εντελώς) στο αρχικό στάδιο της αποσυναρμολόγησης.

Για εργασία θα χρειαστείτε: ένα σετ κεφαλών, ένα σετ εξαγώνων, τσιμπιδάκια, κατσαβίδια, ένα κλειδί αερίου, μια δαγκάνα, μια μέγγενη, ένα καθαρό πανί, ένα δοχείο με καθαρό καύσιμο ντίζελ, ένα γράσο (Litol, σύνδεσμος CV κ.λπ. .) -))

1. Στο εσωτερικό είναι εγκατεστημένο ένα φίλτρο πλέγματος, το οποίο, κατά κανόνα, δεν μπορεί να πλυθεί. Η αφαίρεση δεν έχει «αντενδείξεις» (κίτρινο βέλος).
2. Διαθέτει βαθμονομημένη τρύπα στην πλευρική επιφάνεια (κόκκινο βέλος). Διαφορετικές αντλίες έχουν διαφορετικά μεγέθη, επομένως η αντικατάστασή τους με άλλη οδηγεί σε αλλαγή της εσωτερικής πίεσης στην αντλία.

Νομίζω ότι δεν χρειάζονται σχόλια. Συμβούλιο - η ίδια η μονάδα δεν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

• Κίτρινο - αισθητήρας ταχύτητας
• Πράσινο - "jammer".
• Μαύρο - φυγοκεντρικός ελεγκτής ταχύτητας.
• Μπλε - μοχλός κίνησης καυσίμου.

Εδώ μια δυσκολία είναι να φτάσετε σε ένα από τα 3 μπουλόνια. Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές:

Αποσυναρμολογήστε τη μονάδα δίσκου (προσεκτικά, υπάρχει ένα ισχυρό ελατήριο! + ΘΥΜΑΣΤΕ τη ρύθμιση του μπουλονιού ρύθμισης) και στη συνέχεια ξεβιδώστε ήρεμα το υπόλοιπο.

Ξεβιδώστε 2 «ελαφριά» μπουλόνια κάτω από το κλειδί «κατά 10», χαλαρώστε το τρίτο, «βαρύ» και σπρώχνοντας το συγκρότημα στην άκρη, ξεβιδώστε το αργά.

Θα πρέπει να μοιάζει με αυτό:

• Κίτρινο - O-ring
• Κόκκινο μπουλόνι ρύθμισης του αυτόματου διακόπτη προώθησης
• Πράσινο - το κάλυμμα της μηχανής προώθησης.
• Θυμηθείτε (γράψτε) την προεξοχή της κεφαλής του μπουλονιού (κόκκινο βέλος) πάνω από το κάλυμμα (πράσινο βέλος). Εάν κατά τη διαδικασία αποφασίσετε να ξεβιδώσετε αυτό το μπουλόνι, κατά τη συναρμολόγηση θα χρειαστεί να επιστρέψετε τις διαστάσεις στην αρχική τους κατάσταση.
• Μπλε - ο άξονας του ρυθμιστή ταχύτητας.
• Μαύρο - αεροπλάνο ζευγαρώματος.

Προσοχή! Για αντλίες με ΔΕΞΙΑ περιστροφή, το σπείρωμα στον άξονα θα είναι ΑΡΙΣΤΕΡΟ και αντίστροφα!

Εάν μπορείτε να βρείτε ένα εργαλείο, ξεβιδώστε τον ρυθμιστή πίεσης.

Τώρα αρχίζει η διασκέδαση. Η ανάλυση περιλαμβάνει κόμβους που αποτελούνται από πολλά μέρη. Επιπλέον, οι λεπτομέρειες δεν μπορούν να «ζήσουν» η μία χωρίς την άλλη. Δηλαδή, απλά δεν μπορούν να συγχέονται μεταξύ τους.

• Κόκκινο - σώμα βαλβίδας πίεσης
• Πράσινο - ελατήριο επιστρεφόμενο
• Μπλε - βελόνα βαλβίδας
• Κίτρινο - έδρα βαλβίδας
• Μαύρο - στεγανοποιητικό ροδέλα.

Το βύσμα κάτω από το κόκκινο βέλος δεν χρειάζεται να ξεβιδωθεί, χρησιμεύει για την εγκατάσταση της ένδειξης. Το γεγονός είναι ότι η ανάφλεξη στα ντίζελ δεν τοποθετείται τόσο στα σημάδια. Μάλλον, αρχικά, η στιγμή της έγχυσης ρυθμίζεται σύμφωνα με τον δείκτη και μόνο τότε εφαρμόζεται το σημάδι που βλέπουμε. Αυτή τη διαδικασία θα την παραλείψουμε προς το παρόν, θα έρθει η σειρά.

Λοιπόν, απενεργοποιήστε το καπάκι (μπλε βέλος). Εδώ είναι χρήσιμο το κλειδί αερίου. Το σπείρωμα του βύσματος είναι δεξιά.

• Μπλε - σώμα εμβόλου
• Κόκκινο - έμβολο.

Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την ποσότητα με την οποία το έμβολο βυθίζεται στο σώμα. Μετράμε τα αποτελέσματα, τα γράφουμε, θα φανούν χρήσιμα κατά τη συναρμολόγηση.

Απελευθερώνουμε τις βίδες στερέωσης (αλλά όχι εντελώς) και ανακινώντας απαλά, μετακινούμε το σώμα του εμβόλου προς τα πάνω. Μόλις είναι ελεύθερο, ξεβιδώνουμε τελικά τις βίδες και αφαιρούμε το σώμα του εμβόλου. Θα πρέπει να λάβετε την παρακάτω εικόνα:

• Μπλε - έμβολο
• Κίτρινο - δοσομετρικός δακτύλιος
• Κόκκινο - ροδέλα - ρουλεμάν
• Καφέ - πλάκα βάσης
• Μαύρο - ελατήριο
• Πράσινο - ροδέλες ρύθμισης.

• Μαύρο - Plunger Shim
• Κόκκινο - έκκεντρο πλυντήριο.
• Πράσινο - μοχλός παροχής καυσίμου. Κατάφερα να το βγάλω νωρίτερα.

Προσοχή!! Δεν αφαιρούμε τα βίντεο, δεν τα αλλάζουμε κατά τόπους.

Αφαιρέστε το πώμα (εμφανίζεται με ένα κατσαβίδι).

Βλέπουμε μια καρφίτσα κάτω από το πώμα. Εμφανίζεται και με κατσαβίδι (μαγνητίζεται, αφαιρείται εύκολα ο πείρος από αυτό).

Αφαιρέστε τη μονάδα πλύσης έκκεντρου.

Στο εσωτερικό του κενού χώρου, πιέστε τον άξονα του αυτομάτου προώθησης:

Για ευκολία, διέγραψα 1 βίντεο, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό εδώ. Τραβήξτε τον δακτύλιο του κυλίνδρου προς τα έξω για τον άξονα του αυτομάτου προώθησης.Προσοχή, μην κάνετε περιττή προσπάθεια! Στην παραμικρή εσφαλμένη ευθυγράμμιση, ο δακτύλιος σφηνώνει στο σώμα. Οι προσπάθειες να το τραβήξετε έξω "αυθάδικα" θα καταλήξουν σε άθλια κατάσταση - το περίβλημα της αντλίας θα απορριφθεί.

Θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:

Για τα 2 "κέρατα" που προεξέχουν στα βάθη της αντλίας, βγάζουμε τον άξονα της αντλίας με το γρανάζι του ρυθμιστή:

Επιστρέφουμε στα «υπολείμματα» της αντλίας:

Απελευθερώνουμε τα μπουλόνια (μπλε βέλη) και βγάζουμε το κάλυμμα της ενισχυτικής αντλίας (κόκκινο βέλος).

Αναποδογυρίζουμε το περίβλημα της αντλίας.

Αφαιρούμε την τσιμούχα λαδιού (φαίνεται με ένα κατσαβίδι). Προειδοποίηση - μην προσπαθήσετε να το αποθηκεύσετε, δεν θα λειτουργήσει ούτως ή άλλως.

Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να παραμείνει ένα γυμνό σώμα με έναν δακτύλιο που πιέζεται μέσα του. Σαν αυτό:

Ο Makasyaykin (08.21.2012 - 08:10) έγραψε:

το θέμα έχει τα τηλέφωνά μας, μάλλον είναι καλύτερα να τα καλέσουμε, σπάνια επισκεπτόμαστε εδώ.

κάνουμε σχεδόν τα πάντα, εκτός από το αμάξωμα και τα αυτόματα μηχανήματα.
επισκευάζουμε αποκλειστικά αυτοκίνητα MITSUBISHI.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαMakasyaykin: 16/04/2013 - 12:00

Καθώς και επισκευή αντλιών έγχυσης βενζίνης MMC.
Είμαστε εδώ

Μόνο με προηγούμενη κλήση.

Ο Makasyaykin (26/09/2013 - 14:39) έγραψε:

Αυτό είναι, «χάπι» 3ης γενιάς

• 

Καθώς και επισκευή αντλιών έγχυσης βενζίνης MMC.
Είμαστε εδώ

Μόνο με προηγούμενη κλήση.

Για παν ενδεχόμενο. Επισκευή όλων των κινητήρων Jidai (GDI) και MPI, συμπεριλαμβανομένων των Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR κ.λπ.
Όλες οι εργασίες εκτός από επισκευή αμαξώματος και επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων (αυτόματα κιβώτια).

Υπάρχει επίσης μια νέα υπηρεσία για το φλας της ECU του κινητήρα (εγκέφαλοι). Πλεονεκτήματα: μετάφραση σε Euro 2 (απενεργοποίηση 2 λάμδα), απενεργοποίηση της βαλβίδας EGR μέσω λογισμικού, ελαφρά μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και αύξηση της δυναμικής.
Όλες οι λεπτομέρειες στο τηλέφωνο.
89223080915.
Γεωγραφικά οδός Πρώτα η Μπαχάρεφσκαγια.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μόνο για οχήματα MMS .
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεΝέος: 26/05/2016 - 23:28

Καθώς και επισκευή αντλιών έγχυσης βενζίνης MMC.
Είμαστε εδώ

Μόνο με προηγούμενη κλήση.

Για παν ενδεχόμενο. Επισκευή όλων των κινητήρων Jidai (GDI) και MPI, συμπεριλαμβανομένων των Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR κ.λπ.
Όλες οι εργασίες εκτός από επισκευή αμαξώματος και επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων (αυτόματα κιβώτια).

Υπάρχει επίσης μια νέα υπηρεσία για το φλας της ECU του κινητήρα (εγκέφαλοι). Πλεονεκτήματα: μετάφραση σε Euro 2 (απενεργοποίηση 2 λάμδα), απενεργοποίηση της βαλβίδας EGR μέσω λογισμικού, ελαφρά μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και αύξηση της δυναμικής.
Όλες οι λεπτομέρειες στο τηλέφωνο.
89223080915.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μόνο για οχήματα MMS .

Γειά σου! παρακαλώ προσανατολίστε την τιμή! Καθαρισμός των δυνάμεων 4G93T, αφαιρέστε τον καταλύτη, αναβοσβήνει το euro 2 ιδρώτα, απενεργοποιήστε το USR.
Μπορείτε σε ένα προσωπικό! Ευχαριστώ!