Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας καυσίμου 3 st

Τ η αντλία χωματερής υψηλής πίεσης είναι μια πολύ κρίσιμη μονάδα. Ο άξονας της αντλίας έγχυσης κινείται από έναν ιμάντα χρονισμού. Η αντλία έγχυσης έχει πολλές εργασίες και λειτουργίες. Εδώ είναι τα κυριότερα:

1. Παροχή καυσίμου υπό υψηλή πίεση σε μπεκ.

2. Αλλαγή στην ποσότητα του ψεκασμένου καυσίμου ανά μονάδα χρόνου σε διαφορετικές στροφές στροφαλοφόρου άξονα.

3. Διακοπή του καυσίμου από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος.

4. Λήψη μετρήσεων στροφών (για στροφόμετρο κ.λπ.).

5. Διόρθωση της ποσότητας του ψεκασμένου καυσίμου όταν ο στρόβιλος φτάσει σε ταχύτητα λειτουργίας (κενό).

6. Έλεγχος θέρμανσης (σε χαμηλή θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, η παροχή καυσίμου αυξάνεται).

7. Διαχείριση του αριθμού στροφών ρελαντί (XX) σε σχέση με τη συμπερίληψη κλιματιστικού, ψυγείου (κενό).

Επίσης, ρυθμίζεται η ελάχιστη ταχύτητα XX, περιορίζεται η μέγιστη ταχύτητα κινητήρα. Ρύθμιση της ονομαστικής παροχής καυσίμου, χρονισμός ανάφλεξης ...

Για να αντικαταστήσετε τους ελαστικούς δακτυλίους O, απελευθερώστε τον μοχλό ρυθμιστή της αντλίας έγχυσης. Ξεβιδώστε τις 4 εξαγωνικές βίδες (5 mm) που υποδεικνύονται στην εικόνα στα αριστερά (αντικείμενο 1).

2 - Ενεργοποιητής κενού για την αύξηση της ταχύτητας του XX σε συνδυασμό με τη συμπερίληψη του ψυγείου, του κλιματιστικού ή του κουμπιού για την αύξηση της ταχύτητας του XX.

3 - Έλεγχος θέρμανσης (προσθήκη ταχύτητας σε χαμηλή θερμοκρασία ψυκτικού υγρού).

4 - Μοχλός του ρυθμιστή ελέγχου παροχής καυσίμου.

1. Συσκευή ελέγχου θέρμανσης, αποσυνδεδεμένη από την αντλία έγχυσης ξεβιδώνοντας τρία μπουλόνια.

2. O-ring στο σημείο που εισέρχεται ο βραχίονας ελέγχου

3. Εσωτερικός μοχλός. Ρύθμιση προηγούμενης ένεσης.

4. Ρύθμιση της ταχύτητας κατά την προθέρμανση.

5. Μοχλός για αυξανόμενες περιστροφές, έξω.

6. Σύνδεση του αισθητήρα θερμοκρασίας στο κύκλωμα ψυκτικού.

1. Κάλυμμα του διορθωτή πίεσης υπερπλήρωσης.

2. Η τσιμούχα λαδιού του μοχλού του ρυθμιστή, από αυτό το μέρος διαρρέει μερικές φορές το καύσιμο.

3. Η βίδα για τη ρύθμιση της ονομαστικής παροχής καυσίμου, μετά τη ρύθμιση στο σταντ - σφραγίζεται. Αν τον αγνοήσεις, μπορείτε να αλλάξετε την παροχή κυκλικού καυσίμου με τη ράβδο ρύθμισης, - ξεβιδώνοντάς την - μειώνουμε τη ροή, βιδώνοντάς την - αυξάνετε... Χωρίς γνώση και εμπειρία, δεν συνιστούμε να το αγγίξετε, καθώς υπάρχει μεγάλη πιθανότητα σβήσιμο του κινητήρα, αυξημένος καπνός, κακή πτώση ταχύτητας. Εάν, ωστόσο, κατά τη ρύθμιση σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, το παρακάνετε και ο κινητήρας αρχίσει να ανεβάζει ταχύτητα, ξεβιδώστε επειγόντως αυτή τη βίδα μερικές στροφές προς τα πίσω.

Σε αυτό το σημείο, που υποδεικνύεται από το βέλος, ο άξονας του ρυθμιστή εμπλέκεται με τους μοχλούς του ρυθμιστή. Ο άξονας του ρυθμιστή αφαιρείται από το σύστημα μοχλού ακριβώς μέσω αυτής της αυλάκωσης, η οποία επιτρέπει την αποσύνδεση του άνω καλύμματος από το περίβλημα της αντλίας έγχυσης (που φαίνεται στο παρακάτω σχήμα).

Αφαιρέστε προσεκτικά τον άξονα του μοχλού του ρυθμιστή από το κάλυμμα της αντλίας. Σε περίπτωση διαρροής καυσίμου, καθώς και μετά την αποσυναρμολόγηση, είναι επιτακτική η αντικατάσταση του δακτυλιοειδούς ελαστικού στεγανοποιητικού δακτυλίου στον άξονα του ρυθμιστή και της τσιμούχας λαδιού που είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στο σημείο όπου βγαίνει ο άξονας του ρυθμιστή.

Εξετάστε τη λειτουργία μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Περιστρέφοντας την αντλία έγχυσης με τον κινητήρα προς τα κάτω, αφαιρέστε την ξεβιδωμένη κεφαλή της αντλίας καυσίμου. Αυτό γίνεται για να μην πέφτουν τα ελατήρια, οι κύλινδροι με ροδέλες.

Μετά από όλα, κάθε λεπτομέρεια έχει τη δική της φθαρμένη θέση, πρέπει επίσης να το θυμάστε και να τακτοποιήσετε τα πάντα σωστά κατά την αποσυναρμολόγηση, ώστε να μπορείτε να το συναρμολογήσετε σωστά αργότερα. Στο αριστερό σχήμα, τα κίτρινα βέλη δείχνουν κυλίνδρους με ροδέλες (εγκατεστημένοι στο εξωτερικό του κυλίνδρου, με τις ροδέλες στραμμένες προς τους κυλίνδρους). Κάθε κύλινδρος βρίσκεται στη δική του θέση, είναι αυτοί που υπόκεινται σε ισχυρές μηχανικές καταπονήσεις και έχουν σημαντικές επιδόσεις στο "μπάσο".

Αφαιρέστε προσεκτικά το κλιπ με ρολά για να μην πέσουν έξω! Και δεν μπορείτε να αλλάξετε τη θέση των κυλίνδρων στο κλουβί, αυτό ισχύει και για τις ροδέλες.

Από τον ιμάντα χρονισμού, η ροπή μεταδίδεται στη ροδέλα του έκκεντρου μέσω ενός προσαρμογέα (συμπλέκτης ελατηρίου).

Η μηχανική επαφή με ελατήριο αναγκάζει το έμβολο να κινηθεί προοδευτικά κατά μήκος του άξονά του και, ταυτόχρονα, να περιστραφεί. Πολλά κανάλια βρίσκονται στην κεφαλή της αντλίας έγχυσης και το έμβολο της αντλίας έχει εγκοπές και διαμπερείς οπές στο κάτω μέρος του. Έτσι, σε μια συγκεκριμένη θέση του εμβόλου, το καύσιμο κατανέμεται στην έξοδο από την κεφαλή της αντλίας έγχυσης.

Όπως μπορείτε να δείτε από τις εικόνες στα αριστερά, στο επάνω άκρο της κεφαλής της αντλίας ψεκασμού υπάρχει μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τη διακοπή καυσίμου.

Αυτή η βαλβίδα μπορεί να αφαιρεθεί και να ελεγχθεί χωριστά εφαρμόζοντας τάση από την μπαταρία (+ στην επαφή, - στο σώμα της βαλβίδας). Θα ακουστεί ένα χαρακτηριστικό κλικ και η βαλβίδα θα ανασυρθεί στον πυρήνα. Έτσι, όταν εφαρμόζεται τάση στη βαλβίδα διακοπής, το κανάλι τροφοδοσίας καυσίμου ανοίγει και όταν αφαιρεθεί η τάση, το κανάλι καυσίμου κλείνει με ένα ελαστικό στεγανοποιητικό υπό τη δράση του ελατηρίου κλεισίματος. Αυτή η αρχή κλειδώματος χρησιμοποιείται στα μικρά λεωφορεία μας για να σταματήσει ο κινητήρας. Χωρίς την παροχή τάσης σε αυτή τη βαλβίδα, είναι αδύνατο να ξεκινήσει ο κινητήρας, ακόμα κι αν όλα είναι σε τέλεια τάξη. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται από πολλά αντικλεπτικά συστήματα που αποτελούν μέρος των συναγερμών, ενσωματωμένα στο σπάσιμο αυτού του καλωδίου ελέγχου.

Στην φωτογραφία αριστερά βλέπουμε μια στριμμένη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα:

1. Σώμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

2. Θετική επαφή του πηνίου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (η αρνητική επαφή είναι στερεωμένη στο σώμα της βαλβίδας).

3. Ένα διχτυωτό φίλτρο εγκατεστημένο στην είσοδο στο έμβολο.

Όπως μπορείτε να δείτε, η βρωμιά επικάθεται σε αυτό το μικρό φίλτρο, το οποίο έχει περάσει με το καύσιμο ακόμα και από το κύριο φίλτρο καυσίμου, και κάπου το χνούδι από το ίδιο το φίλτρο. Αυτό το σύστημα φίλτρου εμποδίζει άλλα υπολείμματα να εισέλθουν στην είσοδο καυσίμου στο έμβολο, αποτρέποντας έτσι τη γρήγορη φθορά των επιφανειών ακριβείας από μικρά υπολείμματα.

Για να πάρετε αυτό το φίλτρο από την εσοχή στην κεφαλή της αντλίας έγχυσης, σας συμβουλεύω να χρησιμοποιήσετε τσιμπιδάκια.

1. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα;
2. Λαστιχένιο δακτύλιο στεγανοποίησης.
3. Ελατήριο ανάκρουσης;
4. Πυρήνας - βαλβίδα?
5. Σφράγιση από καουτσούκ;
6. Διχτυωτό φίλτρο καυσίμου στην κεφαλή της αντλίας έγχυσης.

Δυστυχώς, στην αντλία έγχυσης που είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα, η πρόσβαση σε αυτήν τη βαλβίδα και το φίλτρο είναι δύσκολη, ωστόσο, θα γνωρίζετε για τη θέση της εκεί! Και αν το καύσιμο έρχεται με δυσκολία, ειδικά το χειμώνα είναι έντονο, θα πρέπει να ζητήσετε από έναν ειδικό στο σέρβις να καθαρίσει αυτό το πλέγμα φίλτρου.

1. Εγκατεστημένος αισθητήρας στροφόμετρου.
2. Συγκρότημα βάσης βάρους ρυθμιστή.
3. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου είναι τοποθετημένη στην κεφαλή της αντλίας έγχυσης

Στα δεξιά μπορείτε να δείτε τον αισθητήρα επαγωγικού στροφόμετρου. Γίνεται σφραγισμένο. Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι εγκατεστημένη στο εσωτερικό (η αντίσταση του πηνίου είναι από 600 έως 950 Ohm, εάν υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα του αισθητήρα ή η αντίσταση δεν αντιστοιχεί έντονα στα παραπάνω, ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί). Ας εξετάσουμε την αρχή λειτουργίας του αισθητήρα ταχύτητας. Ο οδοντωτός τροχός στη βάση στήριξης βάρους περιστρέφεται και κάθε δόντι αυτού του γραναζιού, πλησιάζοντας την επιφάνεια εργασίας του αισθητήρα, οδηγεί

στο πηνίο EMF. Με αυτόν τον τρόπο, μια σειρά από παλμούς, ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, πηγαίνουν για επεξεργασία στον μικροελεγκτή και από εκεί προέρχονται οι γνωστές στα μάτια μας πληροφορίες.

Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα την αρχή λειτουργίας του συστήματος αύξησης στροφών ρελαντί (XX), όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται και όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο. Το σχήμα στα αριστερά δείχνει μια εικόνα της αλληλεπίδρασης των μοχλών στον ρυθμιστή της αντλίας έγχυσης:

1. Ενεργοποιητής κενού που ελέγχεται από εκφόρτιση όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο ή το κουμπί για την αύξηση της ταχύτητας XX.

2. Ένα θερμοστοιχείο που δρα στους μοχλούς ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού στο σύστημα και ρυθμίζει μια προηγούμενη γωνία έγχυσης.

4. Ενδιάμεσος μοχλός με βίδα ρύθμισης.

Κατά την εκκίνηση του κλιματιστικού, δίνεται ένα σήμα για την ενεργοποίηση του διακόπτη κενού, το κενό μέσω του ελαστικού σωλήνα φθάνει στη μεμβράνη του ενεργοποιητή κενού 1 (στην παραπάνω εικόνα), ως αποτέλεσμα του οποίου η ώθηση έλκεται προς τα μέσα την κατεύθυνση που υποδεικνύεται από το βέλος στο σχήμα, που επενεργεί στον ενδιάμεσο μοχλό 4. Αυτός με τη σειρά του, μέσω της βίδας ρύθμισης, πιέζει τον μοχλό του ρυθμιστή στην αντλία ψεκασμού, αυξάνοντας έτσι την ταχύτητα του XX μέχρι το κλιματιστικό απενεργοποιημένο.

Τώρα ας δούμε πώς εφαρμόζεται η προθέρμανση του κινητήρα. Το ψυκτικό (ψυκτικό) ρέει μέσω του θερμοστοιχείου 2. Ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού, η ράβδος θερμοστοιχείου αλλάζει τη θέση της κατά μήκος του άξονα εντός 8-10 mm. Έτσι, ένας αποσυνδεδεμένος θερμοστάτης είναι πολύ εύκολο να ελεγχθεί, αρκεί να τον αντικαταστήσετε κάτω από ένα ρεύμα ζεστού νερού ή να βυθίσετε την πλευρά των σωλήνων σε βραστό νερό και το στέλεχος του θα μετακινηθεί περίπου ένα εκατοστό.

Το σχήμα στα δεξιά δείχνει την κατεύθυνση κίνησης του στελέχους ανάλογα με την κατάσταση (κρύο ή ζεστό). Αυτό συμβαίνει όταν ξεκινάτε έναν κρύο κινητήρα. Το στέλεχος του θερμοστοιχείου τραβιέται προς τα μέσα όσο το δυνατόν περισσότερο, επιτρέποντας στο ισχυρά στριμμένο πηνίο ελατηρίου να δράσει στον ενδιάμεσο μοχλό 4 (στο παραπάνω σχήμα). Επιπλέον, στην εσωτερική πλευρά του περιβλήματος της αντλίας έγχυσης, ο μοχλός ρυθμίζει μια προγενέστερη γωνία προώθησης ψεκασμού μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας. Καθώς η θερμοκρασία του ψυκτικού αυξάνεται, η ράβδος του θερμοστοιχείου εκτείνεται, εξουδετερώνοντας τη δράση του ελατηρίου, έως ότου εξαλειφθεί τελείως η επίδραση στον ενδιάμεσο μοχλό και η γωνία έγχυσης επανέλθει στη θέση λειτουργίας.

Η δύναμη δράσης του ελατηρίου στη ράβδο μπορεί να ρυθμιστεί με τη βίδα 1 (στην εικόνα στα δεξιά), μετά τη ρύθμιση, σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης. Το ελεύθερο παιχνίδι στο σύστημα μοχλού αποσύρεται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης στον ενδιάμεσο μοχλό 4.

Έτσι, το ρυθμισμένο σύστημα θα αυξήσει τις στροφές στα 1000-1100 κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και θα την επαναφέρει σταδιακά στο 850 όταν ο κινητήρας ζεσταθεί πλήρως.

Για λόγους σαφήνειας, θα δώσω ένα στιγμιότυπο στο οποίο θα είναι ξεκάθαρη η αρχή λειτουργίας της αυτόματης προώθησης θέρμανσης και έγχυσης:

Οι θέσεις 1, 2 και 3 υποδεικνύουν τη θέση της εγκατάστασης του λεπτού φίλτρου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Συχνά συσσωρεύεται χνούδι από φίλτρα καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Στους κοίλους κοχλίες στην είσοδο καυσίμου προς την αντλία υψηλής πίεσης και στην έξοδο επιστροφής (στοιχεία 1 και 2), τυλίγονται (ή καρφώνονται) μεταλλικά πλέγματα, τα οποία πρέπει να φουσκωθούν με πεπιεσμένο αέρα και να πλυθούν ή να αποσυναρμολογηθούν και να καθαριστούν.

Αφαιρούμε προσεκτικά το πλέγμα κάτω από τη βαλβίδα αποκοπής με τσιμπιδάκια, πριν ξεβιδωθεί ο ακροδέκτης με το σύρμα από πάνω και η βαλβίδα ξεβιδωθεί. Προσέξτε, μην σφίξετε υπερβολικά την επαφή της βαλβίδας, η υπερβολική δύναμη μπορεί να καταστρέψει τον μονωτή. Κάτω από τον αριθμό 5, εμφανίζεται ο κοχλίας ελάχιστης ταχύτητας ρελαντί (XX), όταν ο κινητήρας ζεσταθεί και η επίδραση της μηχανής θέρμανσης αφαιρεθεί μέσω το μπουλόνι (αντικείμενο 4), η πλάκα του μοχλού του ρυθμιστή πρέπει να βρίσκεται εντελώς πάνω στο μπουλόνι για περιορισμό της ελάχιστης ταχύτητας XX (για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 850 rpm, για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 700..750 rpm), το κλειδί IDLE UP θα πρέπει να βρίσκεται στο την κατάσταση OFF.

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και κρίσιμη μονάδα σε έναν κινητήρα ντίζελ από το σύστημα έγχυσης καυσίμου, πιο συγκεκριμένα, το κύριο μέρος του - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Πολλά ζευγαρωτικά εξαρτήματα, μονάδες υψηλού φορτίου, η παρουσία ενός συστήματος δοσομέτρησης ακριβείας, καθιστούν την επισκευή της αντλίας έγχυσης δύσκολη υπόθεση ακόμη και σε συνθήκες συντήρησης. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός κινητήρα ντίζελ με τα χέρια σας.

Στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδόν τα πάντα επισκευάζονται, εκτός ίσως από μεμονωμένες σφραγίδες λαδιού και μανσέτες, η επισκευή των οποίων είναι αδύνατη χωρίς ειδικά υλικά. Η πολυπλοκότητα της ρύθμισης, της διάγνωσης και της επισκευής της αντλίας έγχυσης απαιτεί από τον εργαζόμενο να έχει τις δεξιότητες να εργαστεί με μηχανικούς ακριβείας.

Είναι απλά αδύνατο να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους, χωρίς ειδική βάση διάγνωσης για την επισκευή της αντλίας έγχυσης.Κατά τη διαγνωστική μελέτη της αντλίας έγχυσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:

• κυκλική παροχή της αντλίας υψηλής πίεσης, σε όλο το εύρος στροφών του άξονα της αντλίας έγχυσης, κατά την εκκίνηση και μετά τη διακοπή της παροχής καυσίμου.
• σταθερότητα της ανεπτυγμένης πίεσης.
• ομοιομορφία της παροχής της αντλίας έγχυσης στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Ακόμη και έχοντας πρόσβαση σε μια βάση διάγνωσης και έχοντας μελετήσει το ζήτημα της επισκευής μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας πολλά βίντεο, είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε και να αξιολογήσετε ποιοτικά τη δουλειά της.

Σε βαρείς κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται αντλίες εμβόλου, in-line injection. Στη συντήρηση και την επισκευή, τέτοιες συσκευές είναι πιο δύσκολες, καθώς απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για την αποσυναρμολόγησή τους, επομένως δεν θα εξετάσουμε τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και την επισκευή τους.

Σε έναν επιβατικό κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα μια αντλία έγχυσης τύπου διανομής. Σε αντίθεση με μια αντλία σε σειρά, σε μια αντλία διανομής, η δύναμη μεταδίδεται στο έμβολο χρησιμοποιώντας μια ροδέλα με έκκεντρο προφίλ. Ο σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης αποδείχθηκε πιο συμπαγής, αλλά είναι δύσκολο να περιμένει κανείς να πραγματοποιήσει την επισκευή του στο γόνατο.

Η πιο διάσημη και προσιτή είναι η αντλία έγχυσης Bosh VP44. Συχνά, η ανάγκη επισκευής των εσωτερικών της αντλίας προκύπτει όταν:

• κακή πρόσφυση και ατελής καύση καυσίμου ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες - απουσία φορτίου και καλά θερμαινόμενου κινητήρα.
• μια ξαφνική αστοχία και διακοπή ενός κινητήρα ντίζελ υπό φορτίο, που ονομάζεται «θάνατος κατά την απογείωση». Συνήθως ο σαρωτής σε τέτοιες περιπτώσεις κάνει διάγνωση με τον κωδικό P1630 και P1651.
• η εμφάνιση διαρροής καυσίμου ντίζελ στην περιοχή της στεγανοποίησης του αδένα του κεντρικού άξονα της αντλίας έγχυσης.

Ως εκ τούτου, θα περιοριστούμε στο ζήτημα της επισκευής της αντλίας έγχυσης με τα χέρια μας, αντικαθιστώντας τις στεγανοποιήσεις και εξαλείφοντας τη χάραξη των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το στεγανοποιητικό άξονα κίνησης της αντλίας, προσπαθήστε να το μετακινήσετε ακτινικά. Εάν αισθάνεστε παιχνίδι με τα χέρια σας, είναι πιθανό ο λόγος για τη διαρροή καυσίμου να είναι η φθορά της επιφάνειας εργασίας του άξονα ή να απαιτείται επισκευή του ρουλεμάν.

Ένας μεγάλος αριθμός διαχωρισμένων επιπέδων και επιφανειών ζευγαρώματος εξαρτημάτων απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού σφραγίδων και αδένων. Κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από ποιοτικό υλικό και διαρκούν αρκετά μέχρι να καταστραφούν κατά την επισκευή ή τη συντήρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται τυπικά κιτ επισκευής για την επισκευή DIY αντλιών έγχυσης Bosch.

Είναι αρκετά εύκολο να αντικαταστήσετε το στεγανοποιητικό στον αισθητήρα θέσης άξονα και στον αυτόματο χρονισμό ψεκασμού κατά τις επισκευές. Για καλύτερη εφαρμογή, μπορείτε να στάξετε μερικές σταγόνες ατράκτου ή λαδιού κινητήρα σε νέους δακτυλίους και λάστιχα.

Για προληπτική επισκευή μιας αντλίας έγχυσης Bosch με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την αντλία με την ακόλουθη περίπου σειρά:

• αφαιρέστε τη δοσομετρική βαλβίδα από το άκρο της αντλίας έγχυσης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας πίεσης, απελευθερώστε προσεκτικά το καλώδιο της βαλβίδας προώθησης έγχυσης. Αφαιρώντας τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη δοσομετρική βαλβίδα, μπορείτε να την αφαιρέσετε προσεκτικά από το κάθισμα.

• Ξεβιδώνοντας τον συνδετήρα στο επάνω κάλυμμα, μπορείτε να αφαιρέσετε την πλακέτα ελέγχου και να αποκτήσετε πρόσβαση στα ηλεκτρονικά.
• ρυθμίζουμε τη θέση του άξονα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αφαιρούμε την κάμερα και έχουμε πρόσβαση στο εσωτερικό της αντλίας έγχυσης.

• μετά την αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, έχουμε την ευκαιρία να μελετήσουμε τον πιθανό ένοχο για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης - το έμβολο της μονάδας προώθησης έγχυσης. Συχνά υπάρχει φθορά της επιφάνειας και γδαρσίματα στα άκρα του εξαρτήματος. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε επισκευές γυαλίζοντας την επιφάνεια, η αντικατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος είναι πολύ πιο ακριβή.

Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά με το πλύσιμο των εξαρτημάτων με καύσιμο ντίζελ.

Συχνά, εκτός από τη χάραξη, στην επιφάνεια των εμβόλων, υπάρχει και άλλος λόγος για τον οποίο η αντλία ψεκασμού δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε συσσώρευση υπολειμμάτων, μεμβρανών ή κεριού στην οθόνη του φίλτρου μέσα στην αντλία. Υπάρχει ένα πλέγμα στο πλάι του σωλήνα εισόδου. Το ξέπλυμα των καναλιών είναι μια ενοχλητική και αναποτελεσματική επιχείρηση, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το πλέγμα και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.

Τα σκισμένα κομμάτια συντριμμιών μπορεί να μπλοκάρουν το έμβολο του εμβόλου ή ακόμη και να σπάσουν ή να σπάσουν τον κινητήριο άξονα της αντλίας. Επομένως, ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά για να αποφευχθεί η μόλυνση των εσωτερικών κοιλοτήτων της αντλίας.

Ανάμεσα στους πολλούς λόγους για την αστοχία του ηλεκτρονικού «συκώτι» της αντλίας έγχυσης, ο πιο συνηθισμένος είναι η θραύση ή η καύση των επαφών του πίνακα ελέγχου και η αστοχία των τρανζίστορ ισχύος. Εάν οι γνώσεις και οι δεξιότητες εργασίας με ηλεκτρονικές συσκευές επιτρέπουν να πραγματοποιηθεί μια "συνέχεια" της απόδοσης και της επισκευής του τρανζίστορ, αξίζει να προσπαθήσετε να εντοπίσετε την αιτία και να αντικαταστήσετε τον ένοχο με ένα επισκευήσιμο στοιχείο.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του "ένοχου", πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά το μαύρο κάλυμμα, το οποίο είναι σφιχτά τοποθετημένο στην ελαστική τσιμούχα με βίδες. Πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την ίδια τη σφράγιση.

Ο λόγος για την αποτυχία όχι μόνο του τρανζίστορ, αλλά και ολόκληρης της πλακέτας θα μπορούσε να παγιδευτεί αέρας στην κοιλότητα λόγω κακής λειτουργίας του συστήματος αποχέτευσης ή της βαλβίδας αντεπιστροφής. Συχνά, προσπαθούν να εξαλείψουν τον αερισμό περιστρέφοντας προς τα πάνω με μια μίζα, ελπίζοντας να αντλήσουν καύσιμο ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόν τον τρόπο. Αυτή τη στιγμή, το τρανζίστορ είναι ανοιχτό και φορτωμένο όσο το δυνατόν περισσότερο, γεγονός που οδηγεί σε έντονη θέρμανση. Σε περιβάλλον αέρα με κακή απαγωγή θερμότητας, αναπόφευκτα θα καεί. Σε ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα υπάρχει προστασία που αποτρέπει την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα σε περίπτωση απουσίας καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας καυσίμου στη δεξαμενή.

Η αστοχία του τρανζίστορ μπορεί να διαπιστωθεί με "κλήση" ενός ελεγκτή ή από την εμφάνισή του. Η καλύτερη επιλογή για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρης της πλακέτας ελέγχου. Ίσως είναι πιο ακριβό από τη συγκόλληση, αλλά θα δώσει εγγυημένη ποιότητα και σταθερή λειτουργία της αντλίας έγχυσης μετά την επισκευή. Ως έσχατη λύση, δώστε την πλακέτα και το τρανζίστορ για συγκόλληση σε ειδικούς ηλεκτρονικών.

Κατά την εγκατάσταση και επανασυναρμολόγηση μετά από επισκευές, ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων.

Εάν κατά τη διάρκεια του ελέγχου δεν κάνατε εξάνθημα και αδικαιολόγητες αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να λειτουργεί με περίπου τις ίδιες παραμέτρους όπως πριν. Η βάση EPS-815 της Bosch χρησιμοποιείται ως πρότυπο για τη δοκιμή και τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης μετά από γενική επισκευή.

Το βίντεο δείχνει πώς να αυξήσετε την πίεση του εμβόλου σε μια αντλία έγχυσης VE της Bosch:

Προσοχή, οι συντάκτες του ιστότοπου "Your Road" συνιστούν να συμβουλευτείτε έναν ειδικό πριν εφαρμόσετε αυτήν την οδηγία στη δράση.

Ένα από τα πιο μυστηριώδη μέρη ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD). Υπάρχουν 2 τύποι αντλιών - μια μηχανική αντλία και μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία, ευρέως EFI-shny. Καθένας από τους τύπους χωρίζεται σε 2 υποείδη: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Δεν θα εξετάσουμε τον "εξωτικό" τύπο αντλιών διανομής αντλιών-μπεκ, Common Rail ή VR (αντλία διανομής με αξονικό έμβολο, Περιστροφική αντλία έγχυσης διανομής)

Δεδομένου ότι η συσκευή, άρα και η αρχή της λειτουργίας της, είναι ένα μυστήριο για πολλούς, υπάρχει η άποψη ότι απαιτείται εξειδικευμένος εξοπλισμός και ένα ειδικά εκπαιδευμένο άτομο για την επισκευή της. Ωστόσο, ένα τέτοιο "κύριο" σετ δεν είναι πάντα διαθέσιμο, οπότε ας προσπαθήσουμε να αποσυναρμολογήσουμε και να συναρμολογήσουμε αυτόν τον περίπλοκο κόμπο "στο γόνατο". Το αντικείμενο για προετοιμασία θα είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, συναρμολογημένη στην αρχαιότητα από πολλές αντλίες διαφορετικού μεγέθους, χωρίς τη χρήση στηριγμάτων, αλλά ταυτόχρονα θα περιστρέφει με επιτυχία έναν κινητήρα ντίζελ 4D56 ΧΩΡΙΣ ΣΤΡΟΒΙΛΟ έως τις 8000 σ.α.λ. Εξωτερικά, μπορεί να διαφέρει από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητό σας μόνο εάν δεν υπάρχει διορθωτής πίεσης (ένα είδος καπέλου μανιταριού στο επάνω κάλυμμα) και ορισμένων εξαρτημάτων. Αυτό δεν αλλάζει την ουσία του θέματος.

Έτσι, στο τραπέζι- OH .. Κάτοψη

Τα χρωματιστά βέλη δείχνουν:

• Πράσινο - μπουλόνι παροχής καυσίμου
• Κίτρινο - "επιστροφή"
• Μαύρο - βαλβίδα πίεσης στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης
• Κόκκινο - ο άξονας του ρυθμιστή παροχής καυσίμου (κίνηση "αερίου"). Ο ίδιος ο μοχλός "γκάζι" έχει αποσυναρμολογηθεί για λόγους ευκολίας.
• Καφέ - μπουλόνι "ποιότητας" μείγματος.

Τα βέλη δείχνουν:

• Μαύρο - αυτόματη θέρμανση
• Πράσινο - κίνηση της συσκευής αυτόματης θέρμανσης
• Κόκκινο - χρονισμός αυτόματης ανάφλεξης (ένεση)
• Μπλε - πινακίδα ταυτότητας

Πλάγια όψη (πίσω πλευρά):

• Μπλε - αισθητήρας ταχύτητας (στροφόμετρο, δεν υπάρχει πάντα)
• Κόκκινο - βαλβίδα διακοπής καυσίμου (σιγαστήρα)
• Κίτρινη βαλβίδα πίεσης.
• Το πράσινο είναι το ίδιο το έμβολο.
• Μαύρο - ο άξονας του μοχλού καυσίμου. Το ίδιο διατίθεται και στο πίσω μέρος της αντλίας. Είναι καλύτερα να τα αφαιρέσετε (αλλά όχι να τα ξεβιδώσετε εντελώς) στο αρχικό στάδιο της αποσυναρμολόγησης.

Για εργασία θα χρειαστείτε: ένα σετ κεφαλών, ένα σετ εξαγώνων, τσιμπιδάκια, κατσαβίδια, ένα κλειδί αερίου, μια δαγκάνα, μια μέγγενη, ένα καθαρό πανί, ένα δοχείο με καθαρό καύσιμο ντίζελ, ένα γράσο (Litol, σύνδεσμος CV κ.λπ. .) -))

1. Στο εσωτερικό είναι εγκατεστημένο ένα φίλτρο πλέγματος, το οποίο, κατά κανόνα, δεν μπορεί να πλυθεί. Η αφαίρεση δεν έχει «αντενδείξεις» (κίτρινο βέλος).
2. Διαθέτει βαθμονομημένη τρύπα στην πλαϊνή επιφάνεια (κόκκινο βέλος). Διαφορετικές αντλίες έχουν διαφορετικά μεγέθη, επομένως η αντικατάστασή τους με άλλη οδηγεί σε αλλαγή της εσωτερικής πίεσης στην αντλία.

Νομίζω ότι δεν χρειάζονται σχόλια. Συμβούλιο - η ίδια η μονάδα δεν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

• Κίτρινο - αισθητήρας ταχύτητας
• Πράσινο - "jammer".
• Μαύρο - φυγοκεντρικός ελεγκτής ταχύτητας.
• Μπλε - μοχλός κίνησης καυσίμου.

Εδώ μια δυσκολία είναι να φτάσετε σε ένα από τα 3 μπουλόνια. Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές:

Αποσυναρμολογήστε τη μονάδα δίσκου (προσεκτικά, υπάρχει ένα ισχυρό ελατήριο! + ΘΥΜΑΣΤΕ τη ρύθμιση του μπουλονιού ρύθμισης) και στη συνέχεια ξεβιδώστε ήρεμα το υπόλοιπο.

Ξεβιδώστε 2 «ελαφριά» μπουλόνια κάτω από το κλειδί «κατά 10», χαλαρώστε το τρίτο, «βαρύ» και σπρώχνοντας το συγκρότημα στην άκρη, ξεβιδώστε το αργά.

Θα πρέπει να μοιάζει με αυτό:

• Κίτρινο - O-ring
• Κόκκινο μπουλόνι ρύθμισης του αυτόματου διακόπτη προώθησης
• Πράσινο - το κάλυμμα της μηχανής προώθησης.
• Θυμηθείτε (γράψτε) την προεξοχή της κεφαλής του μπουλονιού (κόκκινο βέλος) πάνω από το κάλυμμα (πράσινο βέλος). Εάν κατά τη διαδικασία αποφασίσετε να ξεβιδώσετε αυτό το μπουλόνι, κατά τη συναρμολόγηση θα χρειαστεί να επιστρέψετε τις διαστάσεις στην αρχική τους κατάσταση.
• Μπλε - ο άξονας του ρυθμιστή ταχύτητας.
• Μαύρο - αεροπλάνο ζευγαρώματος.

Προσοχή! Για αντλίες με ΔΕΞΙΑ περιστροφή, το σπείρωμα στον άξονα θα είναι ΑΡΙΣΤΕΡΟ και αντίστροφα!

Εάν μπορείτε να βρείτε ένα εργαλείο, ξεβιδώστε τον ρυθμιστή πίεσης.

Τώρα αρχίζει η διασκέδαση. Η ανάλυση περιλαμβάνει κόμβους που αποτελούνται από πολλά μέρη. Επιπλέον, οι λεπτομέρειες δεν μπορούν να «ζήσουν» η μία χωρίς την άλλη. Δηλαδή, απλά δεν μπορούν να συγχέονται μεταξύ τους.

• Κόκκινο - σώμα βαλβίδας πίεσης
• Πράσινο - ελατήριο επιστρεφόμενο
• Μπλε - βελόνα βαλβίδας
• Κίτρινο - έδρα βαλβίδας
• Μαύρο - στεγανοποιητικό ροδέλα.

Το βύσμα κάτω από το κόκκινο βέλος δεν χρειάζεται να ξεβιδωθεί, χρησιμεύει για την εγκατάσταση του δείκτη. Το γεγονός είναι ότι η ανάφλεξη στα ντίζελ δεν τοποθετείται τόσο στα σημάδια. Μάλλον, αρχικά, η στιγμή της έγχυσης ρυθμίζεται σύμφωνα με τον δείκτη και μόνο τότε εφαρμόζεται το σημάδι που βλέπουμε. Αυτή τη διαδικασία θα την παραλείψουμε προς το παρόν, θα έρθει η σειρά.

Λοιπόν, απενεργοποιήστε το καπάκι (μπλε βέλος). Εδώ είναι χρήσιμο το κλειδί αερίου. Το σπείρωμα του βύσματος είναι δεξιά.

• Μπλε - σώμα εμβόλου
• Κόκκινο - έμβολο.

Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την ποσότητα με την οποία το έμβολο βυθίζεται στο σώμα. Μετράμε τα αποτελέσματα, τα γράφουμε, θα φανούν χρήσιμα κατά τη συναρμολόγηση.

Απελευθερώνουμε τις βίδες στερέωσης (αλλά όχι εντελώς) και ανακινώντας απαλά, μετακινούμε το σώμα του εμβόλου προς τα πάνω. Μόλις είναι ελεύθερο, ξεβιδώνουμε τελικά τις βίδες και αφαιρούμε το σώμα του εμβόλου. Θα πρέπει να λάβετε την παρακάτω εικόνα:

• Μπλε - έμβολο
• Κίτρινο - δοσομετρικός δακτύλιος
• Κόκκινο - ροδέλα - ρουλεμάν
• Καφέ - πλάκα βάσης
• Μαύρο - ελατήριο
• Πράσινο - ροδέλες ρύθμισης.

• Μαύρο - Plunger Shim
• Κόκκινο - έκκεντρο πλυντήριο.
• Πράσινο - μοχλός παροχής καυσίμου. Κατάφερα να το βγάλω νωρίτερα.

Προσοχή!! Δεν αφαιρούμε τα βίντεο, δεν τα αλλάζουμε κατά τόπους.

Αφαιρέστε το πώμα (εμφανίζεται με ένα κατσαβίδι).

Βλέπουμε μια καρφίτσα κάτω από το πώμα. Εμφανίζεται και με κατσαβίδι (μαγνητίζεται, αφαιρείται εύκολα ο πείρος από αυτό).

Αφαιρέστε τη μονάδα πλύσης έκκεντρου.

Στο εσωτερικό του κενού χώρου, σπρώξτε τον άξονα του προπορευόμενου αυτόματου:

Για ευκολία, διέγραψα 1 βίντεο, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό εδώ. Τραβήξτε τον δακτύλιο του κυλίνδρου προς τα έξω από τον άξονα του αυτομάτου προώθησης. Προσοχή, μην κάνετε περιττή προσπάθεια! Στην παραμικρή εσφαλμένη ευθυγράμμιση, ο δακτύλιος σφηνώνει στο σώμα. Οι προσπάθειες να το τραβήξετε έξω "αυθάδικα" θα καταλήξουν σε άθλια κατάσταση - το περίβλημα της αντλίας θα πάει στα σκραπ.

Θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:

Για τα 2 "κέρατα" που προεξέχουν στα έγκατα της αντλίας, βγάζουμε τον άξονα της αντλίας με το γρανάζι του ρυθμιστή:

Επιστρέφουμε στα «υπολείμματα» της αντλίας:

Απελευθερώνουμε τα μπουλόνια (μπλε βέλη) και βγάζουμε το κάλυμμα της ενισχυτικής αντλίας (κόκκινο βέλος).

Αναποδογυρίζουμε το περίβλημα της αντλίας.

Αφαιρούμε την τσιμούχα λαδιού (φαίνεται με ένα κατσαβίδι). Προειδοποίηση - μην προσπαθήσετε να το αποθηκεύσετε, δεν θα λειτουργήσει ούτως ή άλλως.

Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να παραμείνει ένα γυμνό σώμα με έναν δακτύλιο που πιέζεται μέσα του. Σαν αυτό:

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης στο σύστημα ισχύος ντίζελ. Παραβιάσεις στη λειτουργία της συσκευής, εξωτερικές εκδηλώσεις τους. Πώς μπορείτε να επισκευάσετε την αντλία μόνοι σας, τη σειρά των ενεργειών. Συμβουλές για τη χρήση εξειδικευμένων υπηρεσιών.

Οποιοσδήποτε κινητήρας ντίζελ μπορεί αργά ή γρήγορα να απαιτήσει επισκευή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Καθώς η ανθρώπινη καρδιά αρχίζει να «σκουπίζει» με τα χρόνια, έτσι αυτή η συσκευή υπόκειται σε αλλαγές που σχετίζονται με την ηλικία. Μαζί με τη φυσική φθορά των εξαρτημάτων, επηρεάζει και ο ανεφοδιασμός με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Οι μονάδες ντίζελ είναι πιο ευαίσθητες από αυτή την άποψη από τους βενζινοκινητήρες.

Το προτεινόμενο άρθρο θα βοηθήσει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ σε περίπτωση προβλημάτων με την αντλία καυσίμου. Παρέχει επίσης συμβουλές για τον τρόπο επισκευής αυτής της μονάδας μόνοι σας.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) είναι μια ανεξάρτητη μονάδα του συστήματος τροφοδοσίας για κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), κυρίως ντίζελ. Αν και αυτή η συσκευή χρησιμοποιείται επίσης σε κινητήρες ψεκασμού βενζίνης, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε κινητήρα ντίζελ.

Η κύρια λειτουργία του είναι να δημιουργεί μια διαφορά πίεσης μεταξύ της γραμμής πίεσης και του θαλάμου συμπίεσης προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιόπιστη έγχυση καυσίμου στην κοιλότητα του κυλίνδρου. Αυτό όμως δεν είναι αρκετό.

Η αντλία ρυθμίζει επίσης τη σειρά τροφοδοσίας καυσίμου στα μπεκ εργασίας, δηλαδή εκτελεί μια λειτουργία διανομής. Επιπλέον, ρυθμίζει τον ρυθμό ροής ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης (ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα) και από ορισμένους άλλους παράγοντες: θερμοκρασία κινητήρα, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του κλιματιστικού.

Τέλος, όπως ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, η αντλία ψεκασμού σε έναν κινητήρα ντίζελ προσαρμόζει αυτόματα το χρονισμό του ψεκασμού.

Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι αντλιών: in-line, πολλαπλών σημείων έγχυσης και mainline. Η συσκευή τους εξετάζεται σε ξεχωριστό άρθρο. Αξίζει να αναφέρουμε εδώ μόνο ότι οι αντλίες εν σειρά χρησιμοποιούνταν μέχρι πρόσφατα σε φορτηγά ντίζελ, τρακτέρ και εξειδικευμένο εξοπλισμό οδικών μεταφορών.

Σε όλα τα ελαφρά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και σε ορισμένα φορτηγά έχουν τοποθετηθεί διακόπτες. Οι γραμμές κορμού χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα συστήματα καυσίμων Common Rail. Τέτοιες αντλίες στερούνται τη λειτουργία διανομής καυσίμου· αυτή η εργασία εκτελείται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU), η οποία, σύμφωνα με το πρόγραμμα, δίνει εντολή στα μπεκ που λειτουργούν.

Ποια είναι τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου; Όπως αναφέρθηκε στην αρχή του άρθρου, οι κύριοι λόγοι για την απώλεια απόδοσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι η φθορά των επιφανειών τριβής και η χαμηλή ποιότητα καυσίμου. Εδώ μπορείτε να διευκρινίσετε ότι η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ θα πρέπει να σημαίνει και την είσοδο νερού στο καύσιμο. Τα ακόλουθα είναι τα εξωτερικά συμπτώματα μιας δυσλειτουργικής αντλίας καυσίμου:

• Είναι δύσκολο να εκκινήσετε τον κινητήρα - πιθανότατα, το ζεύγος εμβόλου (ή ο ατμός) έχει φθαρεί και η αντλία δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Ελέγχεται με απλό τρόπο. Πρέπει να βάλετε ένα πανί στην αντλία έγχυσης, να ρίξετε κρύο νερό πάνω της και να περιμένετε μερικά λεπτά. Μετά δοκιμάστε ξανά. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, τότε ο λόγος είναι πραγματικά η φθορά. Κατά την ψύξη, τα κενά στη διεπαφή μειώνονται και το ιξώδες του καυσίμου αυξάνεται, με αποτέλεσμα η αντλία να παρέχει την απαιτούμενη πίεση.
• Απώλεια ισχύος. Λόγω των αυξημένων διαστημάτων, η πίεση ψεκασμού μειώνεται και η λειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας όλων των λειτουργιών χειροτερεύει.
• Υπερθέρμανση του κινητήρα. Οι λόγοι μπορεί να είναι η λανθασμένη λειτουργία της αυτόματης προώθησης έγχυσης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να αναβληθεί η επισκευή της αντλίας έγχυσης "για αργότερα".
• Η αυξανόμενη «όρεξη» της μονάδας ισχύος. Προκαλείται από διαρροές καυσίμου, φθαρμένους συνδέσμους εμβόλου, λανθασμένο χρονισμό ψεκασμού.
• Σκληρή δουλειά του κινητήρα, η οποία μπορεί να είναι αποτέλεσμα πολύ πρώιμης στιγμής ψεκασμού και ανομοιόμορφης παροχής καυσίμου ντίζελ σε διαφορετικούς κυλίνδρους. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο είναι πρακτικά αδύνατο στις αντλίες έγχυσης διανομής, επομένως, πιθανότατα, το θέμα είναι στα ακροφύσια.
• Μαύρη εξάτμιση από τον σωλήνα εξάτμισης. Ο λόγος μπορεί να είναι πολύ αργά μια γωνία ψεκασμού καυσίμου.

Εάν έχετε κάποιο από τα παραπάνω συμπτώματα, εξετάστε το ενδεχόμενο επισκευής της αντλίας καυσίμου. Παρακάτω εξετάζεται πώς να διορθώσετε ορισμένες δυσλειτουργίες της αντλίας αξονικής έγχυσης του τύπου διανομής με τα χέρια σας.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πριν αναλάβετε αυτήν την εργασία, θα πρέπει να μελετήσετε τη συσκευή της μονάδας που επισκευάζεται, να μάθετε ποια εργαλεία μπορεί να χρειαστείτε, γιατί σε ορισμένες περιπτώσεις δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ειδικό εξοπλισμό, για παράδειγμα εξολκέα.

Θα πρέπει επίσης να προετοιμάσετε μια κάμερα για να καταγράψετε κάθε στάδιο αποσυναρμολόγησης. Διαφορετικά, μπορείτε να ξεχάσετε πού ήταν αυτά ή εκείνα τα μέρη. Για αποσυναρμολόγηση, πρέπει να ετοιμάσετε ένα κατάλληλο τραπέζι και να το καλύψετε με ένα καθαρό πανί ή τουλάχιστον ένα φύλλο λευκού χαρτιού. Δεν πρέπει να υπάρχουν συντρίμμια στο πάτωμα, διαφορετικά μπορεί να μην βρεθεί ένα μέρος που πέφτει κατά λάθος.

Λοιπόν, τι μπορεί να κάνει μόνος του ένας μη καταρτισμένος αυτοκινητιστής;

1. εξαλείψτε τη διαρροή καυσίμου από το περίβλημα της αντλίας.
2. ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
3. ελέγξτε τον μηχανισμό παροχής καυσίμου του εμβόλου.
4. ελέγξτε τον αυτόματο ελεγκτή ταχύτητας.
5. καθαρά δίχτυα φίλτρου.
6. ελέγξτε την πίεση που αναπτύσσεται από τη συσκευή.
7. ρυθμίστε την αυτόματη προώθηση της έγχυσης.

Η σειρά ενεργειών για την αυτο-επισκευή μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης περιγράφεται παρακάτω. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, αποσυνδέστε τη ράβδο που συνδέει το πεντάλ του γκαζιού με το μοχλό που ρυθμίζει την παροχή καυσίμου. Στη συνέχεια, περιστρέψτε χειροκίνητα το μοχλό προς την ακτινική κατεύθυνση, προσπαθώντας να τεντώσετε το ελατήριο επιστροφής.

Εάν δεν διαρρεύσει λάδι ντίζελ από το δακτυλιοειδές διάκενο, τότε η τσιμούχα δεν έχει φθαρεί. Διαφορετικά, απαιτείται ανακαίνιση του ζεύγους.

Ενώ η αντλία δεν έχει αφαιρεθεί ακόμη από τον κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Εάν ο κινητήρας ξεκινά και σταματά όταν περιστρέφεται το κλειδί, η βαλβίδα λειτουργεί σωστά. Πώς να αντιμετωπίσετε μια κατάσταση όταν αυτό το εξάρτημα αποτυγχάνει κατά τη διάρκεια της κίνησης θα περιγραφεί παρακάτω.

Τώρα μένει να προχωρήσουμε στην αποσυναρμολόγηση της αντλίας. Πριν αποσυνδέσετε τις γραμμές καυσίμου και την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από τη μονάδα, σκουπίστε το σώμα και τις συνδέσεις της με ένα πανί εμποτισμένο με καύσιμο ντίζελ και, στη συνέχεια, σκουπίστε το για να αποτρέψετε την είσοδο βρωμιάς στο σύστημα καυσίμου. Ξεπλύνετε ξανά την αντλία που αφαιρέσατε, στη συνέχεια αφαιρέστε το κάλυμμα και αδειάστε το καύσιμο από αυτό.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα δίσκου για τη ρύθμιση της παροχής καυσίμου και να αναθεωρήσετε τις στεγανοποιήσεις, καθώς και να αξιολογήσετε τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων ζευγαρώματος. Οι δακτύλιοι Ο πρέπει να αλλάξουν. Για το σκοπό αυτό, πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για τη συσκευή που επισκευάζεται.

Όσον αφορά τα φθαρμένα μέρη, υπάρχουν δύο τρόποι για να τα αποκαταστήσετε: επαναφέρετε τον φθαρμένο άξονα χρησιμοποιώντας επιχρωμίωση ή τρίψτε και βάλτε ένα επισκευαστικό μπρούτζινο δακτύλιο στο σώμα. Το σώμα θα πρέπει να βαρεθεί πριν από αυτό.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση και την αναθεώρηση του υπερσυμπιεστή εμβόλου. Αποσυνδέστε την κεφαλή του διανομέα της αντλίας από το περίβλημα και, στη συνέχεια, βάλτε την με μια τροχαλία προς τα κάτω για να μην χυθεί το εσωτερικό. Πριν αφαιρέσετε τα έκκεντρα, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης και τον συμπλέκτη του φυγοκεντρικού ρυθμιστή, πρέπει να ελέγξετε εάν αυτά τα μέρη έχουν μπλοκαριστεί κατά την κίνηση και, στη συνέχεια, στηρίζοντας τα απαλά με τα δάχτυλά σας, αφαιρέστε τα από το περίβλημα.

Συνιστάται να επισημάνετε τους κυλίνδρους, τις ροδέλες, τους άξονες του συμπλέκτη εκκεντροφόρου με μαρκαδόρο, επειδή όλες οι επιφάνειες ζευγαρώματος έχουν ήδη τρίψει μεταξύ τους και θα είναι καλύτερα να παραμείνουν μετά τη συναρμολόγηση. Μετά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τα εξαρτήματα για θρυμματισμό ή εξάντληση. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα στοιχεία με νέα.

Ο ρυθμός φθοράς του ζεύγους εμβόλου μπορεί να εκτιμηθεί μόνο κατά προσέγγιση. Η απόδοση του ματ ακριβείας επαληθεύεται μετά τη συναρμολόγηση της αντλίας με μέτρηση της πίεσης λειτουργίας της. Τέλος, πρέπει να φυσήξετε όλα τα στοιχεία φίλτρου (οθόνες) με πεπιεσμένο αέρα, μετά από το οποίο μπορείτε να συναρμολογήσετε την αντλία με αντίστροφη σειρά.

Όταν η μονάδα συναρμολογηθεί, πρέπει να την γεμίσετε με καύσιμο ντίζελ περιστρέφοντας τον κύλινδρο κίνησης με το χέρι, μετά από την οποία μπορείτε να τοποθετήσετε και να συνδέσετε τους σωλήνες καυσίμου, τους εύκαμπτους σωλήνες και την καλωδίωση του συστήματος ελέγχου.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το αυτόματο σύστημα προώθησης ψεκασμού καυσίμου λειτουργεί σωστά, ανάλογα με την πίεση στην κοιλότητα της αντλίας πτερυγίων χαμηλής πίεσης. Αυτό το μπλοκ έχει τον δικό του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε αυτήν την παράμετρο σφίγγοντας ή ξεβιδώνοντας τη βίδα ρύθμισης.

Πριν εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία, συνιστάται να απομνημονεύσετε τη θέση της βίδας, μετρώντας τον αριθμό των σπειρωμάτων που προεξέχουν από το παξιμάδι ασφάλισης, προκειμένου, σε ακραίες περιπτώσεις, να επιστρέψετε στην αρχική ρύθμιση. Το εγχειρίδιο κινητήρα υποδεικνύει τον απαιτούμενο αριθμό στροφών στο ρελαντί του κινητήρα. Συνήθως μειώνονται από τις 1100 σ.α.λ. μετά την εκκίνηση στις 750 - μετά την προθέρμανση ενός κινητήρα ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και στις 850 - σε έναν κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Συμπερασματικά, ελέγχεται η πίεση στη γραμμή πίεσης, η οποία είναι ένας έμμεσος έλεγχος της κατάστασης του ζεύγους εμβόλου. Για το σκοπό αυτό, χρειάζεστε ένα μανόμετρο σχεδιασμένο για πιέσεις έως 350 bar, έναν εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης για σύνδεση με την αντλία και έναν προσαρμογέα που περιλαμβάνει μια βαλβίδα εξαέρωσης.

Ως συσκευή μέτρησης, είναι κατάλληλο ένα μανόμετρο TAD-01A ή ένα παλαιότερο - KI-4802. Εάν ο προσαρμογέας δεν είναι διαθέσιμος στην πώληση, θα πρέπει να τον φτιάξετε μόνοι σας.

Φυσικά, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι διαστάσεις του σπειρώματος σύνδεσης και το πού σχεδιάζεται να βιδωθεί ο εύκαμπτος σωλήνας σύνδεσης. Για μέτρηση, η συσκευή συνδέεται στο κεντρικό άνοιγμα του μπλοκ διανομής ή σε μία από τις συνδέσεις πίεσης.

Αφού συνδέσετε το μανόμετρο με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, γυρίστε τον άξονα της αντλίας με μίζα και καταγράψτε το μανόμετρο. Εάν η συσκευή δείχνει περισσότερες από 250 ατμόσφαιρες, αυτό είναι φυσιολογικό (με τον κινητήρα σε λειτουργία, η πίεση θα είναι μεγαλύτερη).

Όπως υποσχέθηκε παραπάνω, λίγα λόγια για το τι πρέπει να κάνετε εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου αποτύχει στην πορεία. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα σταματήσει ξαφνικά. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Για να απορριφθεί η εκδοχή της δυσλειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, πρέπει να αποκλειστεί από τη λειτουργία, αφού σε κανονική λειτουργία είναι πάντα ανοιχτή.

Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας, να το απομονώσετε από το έδαφος, στη συνέχεια να ξεβιδώσετε τη βαλβίδα, να αφαιρέσετε το άκρο με το ελατήριο από αυτό και να το επαναφέρετε τη συσκευή. Αν πάλι ο κινητήρας δεν ξεκινά, ο λόγος είναι προφανώς κάτι άλλο. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, πρέπει να αναζητήσετε δυσλειτουργία στη βαλβίδα.

Για να το κάνετε αυτό εκτός δρόμου, πρέπει πρώτα να επιστρέψετε στο σπίτι. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα κατά προσέγγιση, αλλά απλά: βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο, ενεργοποιήστε ένα overdrive και αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.

Και μετά ξεκινήστε την επισκευή. Αρχικά, θα πρέπει να ελέγξετε εάν η περιέλιξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει καεί. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε τη βαλβίδα στην μπαταρία συν χρησιμοποιώντας ένα καλό σύρμα και, στη συνέχεια, προσπαθήστε να εκκινήσετε τον κινητήρα. Εάν ξεκινήσει, τότε η περιέλιξη έχει καεί. Διαφορετικά, αναζητήστε τη θέση διαρροής τάσης από το καλώδιο ηλεκτροδίου.

Όσοι δεν έχουν την επιθυμία ή τη δυνατότητα να επισκευάσουν μόνοι τους την αντλία ψεκασμού θα πρέπει να επικοινωνήσουν με έναν εξειδικευμένο σταθμό επισκευής εξοπλισμού καυσίμων. Αν και υπάρχουν αντιπροσωπείες που συντηρούν και επισκευάζουν αυτοκίνητα συγκεκριμένης μάρκας, κατά κανόνα δεν ασχολούνται με εξοπλισμό καυσίμων, καθώς αυτό απαιτεί ακριβό διαγνωστικό εξοπλισμό.

Η κύρια βάση για τη διάγνωση και τη ρύθμιση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι η Bosch EPS-815. Ελέγχει τις διάφορες παραμέτρους που έχουν οριστεί για μια δεδομένη αντλία από τον κατασκευαστή. Για παράδειγμα: παροχή καυσίμου εκκίνησης, ογκομετρική παροχή σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, πίεση εξόδου και μερικά άλλα.

Όταν επιλέγετε μια υπηρεσία, θα πρέπει να λάβετε υπόψη την αξιοπιστία της. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να έρθετε σε μια συνέντευξη, όπου μπορείτε να ζητήσετε τη γνώμη των πελατών που εξυπηρετούνται. Σε τέτοιες περιπτώσεις, δώστε προσοχή στο ιστορικό της επιλεγμένης υπηρεσίας. Κατά κανόνα, οι αδίστακτες εταιρείες υπάρχουν στον τομέα των υπηρεσιών για όχι περισσότερο από ένα έτος.

Ο αδύναμος κρίκος της αντλίας ψεκασμού των κινητήρων ντίζελ είναι η ευαισθησία τους στο νερό που εισέρχεται στο σύστημα καυσίμου. Τα επιβατικά αυτοκίνητα, για τα οποία το νερό είναι ο κύριος εχθρός, είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε αυτό. Για να μετριαστείτε αυτόν τον κίνδυνο το χειμώνα, διατηρήστε τη στάθμη του καυσίμου στο ρεζερβουάρ όσο το δυνατόν ψηλότερα για να ελαχιστοποιήσετε τη συμπύκνωση.