Επισκευή DIY αντλίας 1920 ll

Ηλικία: 26
Ημερομηνία εγγραφής: 31.03.
Δημοσιεύσεις: 3
Τοποθεσία: Αγία Πετρούπολη

Θα επισκευάσω την αντλία ψεκασμού βενζίνης EP6 στην Αγία Πετρούπολη.
Κόστος επισκευής - 5000 ρούβλια.

Αυτή η αντλία μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε BMW, MIN I με κινητήρες N14, N18.

Στοιχεία:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879;
ΜΙΝΙ: 13517592429.
Η λίστα μπορεί να μην είναι πλήρης.

Αυτοκίνητα στα οποία μπορεί να εγκατασταθεί αυτή η αντλία:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Citroen) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Mini) Cooper S, Clubman, Countryman.
Η λίστα μπορεί να μην είναι πλήρης.

Είναι δυνατή η διάγνωση σε ένα αυτοκίνητο (έλεγχος πίεσης, σφάλματα), καθώς και αφαίρεση και εγκατάσταση αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης με επίσκεψη σε εσάς - 1000 ρούβλια.

Οι επισκευασμένες αντλίες είναι πάντα διαθέσιμες. Πώληση με συμψηφισμό ή με μικρή κατάθεση, έτοιμη για αποστολή σε οποιαδήποτε πόλη.

Για όσους δεν είναι Πετρούπολη, θα καλύψω το 50% των εξόδων αποστολής.

«Συνολικά έχουν αποκατασταθεί περισσότερες από 50 αντλίες. Το πρώτο, επισκευασμένο, είναι στο αυτοκίνητό μου και τα χιλιόμετρα είναι ήδη περισσότερα από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, λειτουργεί τέλεια. Κάνω επισκευές από το φθινόπωρο του 2016, υπήρξαν αποστολές σε διάφορες πόλεις της Ρωσίας, καθώς και στη Λευκορωσία.

Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας της αντλίας:
Σφάλμα P0087 (Χαμηλή πίεση καυσίμου)
Βυθίσεις επιτάχυνσης
Ασταθής απόδοση κινητήρα
Κακή εκκίνηση και ασταθής λειτουργία του κινητήρα στο κρύο

Επικοινωνήστε μαζί μου: +79523936878, Artem. Μπορείτε να γράψετε στο WhatsApp.

ΠΡΟΣΟΧΗ ! ! ! Ως διαφήμιση, είμαι έτοιμος να επισκευάσω δύο αντλίες για έλεγχο, αλλά μόνο για ενεργά μέλη αυτού του φόρουμ, με τουλάχιστον 100 μηνύματα.

Ακολουθεί μια ανασκόπηση της επισκευής μου στο φόρουμ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
Εδώ είναι μια κριτική της επισκευής μου στο φόρουμ>

Συνιστώ επίσης να διαβάσετε το BZ του αυτοκινήτου μου στο Drive2, προσπαθώ πάντα να δημοσιεύω μόνο ενδιαφέρουσες πληροφορίες =)

Μεσολαβητής

Ομάδα: Supermoderators
Δημοσιεύσεις: 7 848
Εγγραφές: 13.11.2012
Από: Gomel
Αριθμός χρήστη: 2 261

Το φόρουμ δεν ευθύνεται για την ποιότητα της επισκευής που εκτελείται. Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε εάν θα επαναφέρετε ή θα αγοράσετε μια νέα αντλία.

Προτάσεις για την αποκατάσταση της αντλίας έγχυσης.
– volt16rus (Bugulma) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 229085 - υπάρχουν συστάσεις και εγγύηση.
– Γκουρού (Αγία Πετρούπολη) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 242522 - 6 μήνες εγγύηση, συστάσεις και κριτικές είναι διαθέσιμες.
– Σούρα911 (Αγία Πετρούπολη) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 249548 - δεν αναφέρονται συστάσεις, 6 μήνες εγγύηση, υπάρχουν κριτικές.
– Otec (Μόσχα) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 244615 - 3 μήνες εγγύηση, τιμή 8000 ρούβλια.
– mitrofanovich (περιοχή Voronezh, Liski) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 269755 - δεν αναφέρονται συστάσεις, 6 μήνες εγγύηση, δεν υπάρχουν κριτικές.

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 50
Εγγραφές: 17.2.2014
Από: Bugulma
Αριθμός χρήστη: 3 892

Το αυτοκίνητό μου Peugeot 3008 1.6 ep6cdt είναι 4 ετών. Σε διαδρομή 42 χιλιομέτρων, άλλαξα την αντλία καυσίμου με δικά μου έξοδα - έδωσε 5 atm στο xx. Την άνοιξη του τρέχοντος έτους, πάλι παρόμοια συμπτώματα (σύσπαση σε κρυολόγημα και στη συνέχεια σφάλμα p0087 μετά την εκκίνηση). Όλα αυτά συνέπεσαν με την αντικατάσταση της αλυσίδας, την άλλαξα μόνος μου - η τιμή έκδοσης είναι 15.000. Η αγορά μιας νέας αντλίας έγχυσης αυτή τη στιγμή είναι καταστροφή για τον οικογενειακό μου προϋπολογισμό. Αποφάσισα να αποσυναρμολογήσω την αντλία καυσίμου, που είναι η πρώτη και που μέχρι τώρα βρισκόταν στο γκαράζ. Το αποσυναρμολόγησα (παρήγγειλα τα μαντρέλια από έναν ειδικό στο spinning hobby turner), το έπλυνα, εξέτασα τα πάντα. Τίποτα εγκληματικό. Διεξήγαγε μια συνεδρία καταιγισμού ιδεών για το σχεδιασμό αυτού του κόμβου και. καθόρισε ποιο είναι το κόλπο. Στη συνέχεια η ανάπτυξη της τεχνολογίας και η παλιά αντλία ψεκασμού, σαν καινούργια από τα εργοστασιακά και εργοστασιακά χαρακτηριστικά. Το έβαλα στο αυτοκίνητο και είμαι χαρούμενος. Η πίεση στο κρύο στο xx είναι 49-50 atm, χωρίς συσπάσεις, χωρίς σφάλμα. Υπό φορτίο, επίσης, όλα είναι εντάξει.

Θέλω να προσφέρω σε όλους όσους έχουν αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα, τις υπηρεσίες μου για την αποκατάσταση αυτού του κόμβου.

Έτοιμοι να διαφημίσετε 1 - 2 δωρεάν!

Το αυτοκίνητό μου Peugeot 3008 1.6 ep6cdt είναι 4 ετών. Σε διαδρομή 42 χιλιομέτρων, άλλαξα την αντλία καυσίμου με δικά μου έξοδα - έδωσε 5 atm στο xx. Την άνοιξη του τρέχοντος έτους, πάλι παρόμοια συμπτώματα (σύσπαση σε κρυολόγημα και στη συνέχεια σφάλμα p0087 μετά την εκκίνηση). Όλα αυτά συνέπεσαν με την αντικατάσταση της αλυσίδας, την άλλαξα μόνος μου - η τιμή έκδοσης είναι 15.000. Η αγορά μιας νέας αντλίας έγχυσης αυτή τη στιγμή είναι καταστροφή για τον οικογενειακό μου προϋπολογισμό. Αποφάσισα να αποσυναρμολογήσω την αντλία καυσίμου, που είναι η πρώτη και που μέχρι τώρα βρισκόταν στο γκαράζ. Το αποσυναρμολόγησα (παρήγγειλα τα μαντρέλια από έναν ειδικό στο spinning hobby turner), το έπλυνα, εξέτασα τα πάντα. Τίποτα εγκληματικό. Διεξήγαγε μια συνεδρία καταιγισμού ιδεών για το σχεδιασμό αυτού του κόμβου και. καθόρισε ποιο είναι το κόλπο. Στη συνέχεια η ανάπτυξη της τεχνολογίας και η παλιά αντλία ψεκασμού, σαν καινούργια από τα εργοστασιακά και εργοστασιακά χαρακτηριστικά. Το έβαλα στο αυτοκίνητο και είμαι χαρούμενος. Η πίεση στο xx είναι 49-50 atm, χωρίς συσπάσεις, χωρίς σφάλμα. Υπό φορτίο, επίσης, όλα είναι εντάξει.

Θέλω να προσφέρω σε όλους όσους έχουν αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα, τις υπηρεσίες μου για την αποκατάσταση αυτού του κόμβου.
Όλες οι ερωτήσεις ταχυδρομικά ή τηλεφωνικά στο 89173970248

Μια αρκετά συνηθισμένη δυσλειτουργία στον κινητήρα EP6 είναι η βλάβη της αντλίας ψεκασμού, η οποία έχει το άρθρο 1920.LL. Η διάρκεια ζωής της αντλίας είναι κατά μέσο όρο από 50 έως 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κάποτε είχε αυτή τη δυσλειτουργία στο αυτοκίνητό του και αναγκάστηκε να ψάξει μόνος του για δυσλειτουργία στην αντλία, αφού δεν υπάρχουν ειδικοί στην επισκευή αυτής της αντλίας έγχυσης. Έχω κάνει αρκετές δοκιμές στις οποίες έκανα αφαίρεση και εγκατάσταση στο αυτοκίνητό μου αρκετές φορές. Ως αποτέλεσμα, πέτυχα το αποτέλεσμα, η αντλία ψεκασμού απέκτησε τα χαρακτηριστικά πίεσης από το εργοστάσιο.

Με βάση αυτό, θέλω να προσφέρω τις υπηρεσίες μου:

Θα επισκευάσω την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης του κινητήρα EP6, ανησυχία PSA. Τιμή επισκευής 5000 r.

Αυτή η αντλία μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε BMW, MINI με κινητήρα N14, N18 και έχει τα ακόλουθα άρθρα:

PSA: 1920LL, 1920RT;
BMW: 13517588879;
ΜΙΝΙ: 13517592429.
Η λίστα μπορεί να μην είναι πλήρης.

Αυτοκίνητα στα οποία μπορεί να εγκατασταθεί αυτή η αντλία:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, Clubman, Countryman.

Είναι δυνατή η αποσυναρμολόγηση / εγκατάσταση + διαγνωστικά σε ένα αυτοκίνητο - 1000 ρούβλια.

Έχουμε μια ανακατασκευασμένη αντλία 1920LL με τα ίδια χαρακτηριστικά με μια νέα. Πώληση μόνο με συμψηφισμό.

Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας της αντλίας:
Σφάλμα P0087 (Χαμηλή πίεση καυσίμου)
Βυθίσεις επιτάχυνσης
Ασταθής απόδοση κινητήρα
Κακή εκκίνηση και ασταθής λειτουργία του κινητήρα στο κρύο

Επικοινωνήστε μαζί μου: +79523936878, Artem. Μπορείτε να γράψετε στο WhatsApp

Μπορώ να απαντήσω σε ερωτήσεις που σχετίζονται με διαγνωστικά, αφαίρεση / εγκατάσταση και άλλα, αλλά παρακαλώ μην κάνετε ερωτήσεις αυτού του είδους: "ποιο είναι το νόημα της επισκευής;", "Πες μου την τεχνολογία επισκευής" και παρόμοια.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Twinspark 11 Ιανουαρίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Κινέζοι στα Ουράλια 19 Δεκεμβρίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Κινέζοι στα Ουράλια 21 Δεκεμβρίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Κινέζοι στα Ουράλια 24 Δεκεμβρίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Κινέζοι στα Ουράλια 25 Δεκεμβρίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Κινέζοι στα Ουράλια 24 Ιανουαρίου 2017

Γενικά άλλαξα την αντλία με καινούργια.
Βρέθηκε για αντικατάσταση 23000 +2000 + προετοιμασία στην υπηρεσία (μη επίσημη)

Δεν ασχολήθηκα με την επισκευή, αν και στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη δήθεν επισκευάζονται 1920.LL για 10.000 + μια παλιά αντλία, αν έμενα εκεί, μάλλον θα προσπαθούσα να εξοικονομήσω χρήματα. Οδηγώ την παλιά αντλία στο πορτμπαγκάζ προς το παρόν))))

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

DIZKEEY 21 Μαρτίου 2017

Ασχολούμαι με την επισκευή αντλίας ψεκασμού καυσίμου στην Αγία Πετρούπολη. Το ίδιο το αυτοκίνητο Citroen C5 X7, αφού επισκεύασε την αντλία του, ξέχασε αυτό το πρόβλημα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

tolomey 22 Μαρτίου 2017

Ασχολούμαι με την επισκευή αντλίας ψεκασμού καυσίμου στην Αγία Πετρούπολη
1920LP ανακαίνιση;

DIZKEEY, άρα η διαφήμιση πληρώνεται.

Δεν θα το επισκευάσετε "για ευχαριστώ".

4.8 Απαγορεύεται οποιαδήποτε μη εξουσιοδοτημένη εμπορική δραστηριότητα, συμπεριλαμβανομένης της διαφήμισης σε προσωπικά μηνύματα και μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.

Για να μην πολλαπλασιάζονται τα θέματα, θα ρωτήσω εδώ.

EP6DT, χιλιόμετρα 186.000 χλμ. 170 μοτέρ κεφαλαίου - βαλβίδες καθαρισμού, αντικατάσταση δακτυλίων, επενδύσεις, όλες τις πιθανές φλάντζες κ.λπ. Το 10-ku έφυγε καλά, τώρα άρχισα να παρατηρώ κάτι τέτοιο - στις 5 και 6 ταχύτητες αν αρχίσεις να επιταχύνεις από τις 1800-2000 σ.α.λ. το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα, αλλά με κάποιες μικρές συσπάσεις. Φτάνει περίπου τις 3200 σ.α.λ. και οδήγησε ομαλά και όμορφα. Έσπασε το sneaker για να προκαλέσει λάθη, αλλά δεν είναι. Πήγα στους καπιταλιστές, κοίταξα τα λάθη με τον υπολογιστή και ξεβίδωσα τα κεριά - όλα είναι καλά. Επειδήβασικά ο κινητήρας είναι επισκευήσιμος, υπάρχει υποψία αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης ή τουρμπίνας. Ήταν παρόμοιο με τον στρόβιλο όταν δάγκωνε το στέλεχος της βαλβίδας κενού, αλλά στη συνέχεια στα 105 km / h ένα σφάλμα πέταξε αμέσως.

Μπορεί κάποιος να μου πει που να κάνω τη διάγνωση της αντλίας; Δηλαδή καλή εξυπηρέτηση.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

shlec 27 Νοεμβρίου 2017

Μπορεί κάποιος να μου πει που να κάνω τη διάγνωση της αντλίας;
Συνδέστε το Diagbox και δείτε τη ρύθμιση και τη μετρημένη πίεση καυσίμου στη ράγα. Όλα αυτά είναι διαγνωστικά. Και το σφάλμα στο Lexia (Diagbox) 0087 μιλάει γι 'αυτό.

Αυτό είναι το σεξ, ότι δεν υπάρχουν λάθη, ούτε ενεργά ούτε παλιά. Ήταν σε έκρηξη σε 2 και 4 δοχεία, αλλά άλλα 6000 χλμ. πίσω, βλέπεις γάμνα πλημμυρισμένη.

Με πίεση, κοίταξα μέσα από το τηλέφωνο - 45-50 bar επιπλέουν στο ρελαντί, στα 3000 bar στο ουδέτερο ανεβαίνει πιο κοντά στα 100.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

shlec 27 Νοεμβρίου 2017

επιπλέουν στο ρελαντί 45-50 bar
Πρόστιμο. Έχω και 48-52. Όταν ξεκινάμε 80-70-60-50. Η αντλία είναι καινούργια.

Έβαλα στον εαυτό μου ένα ανακαινισμένο. Η τιμή είναι πολύ λογική 5-7 χιλιάδες. Η εγγύηση δίνεται για 1 έτος. Δεν λένε βέβαια τι φτιάχνουν. Επιπλέον, η εμφάνιση της αντλίας έγχυσης είναι απλά υπέροχη, λάμπει και αστράφτει. Οδηγεί αμέσως σε αόριστες σκέψεις. Αξίζει να εγκαταστήσετε ένα καινούργιο σε τιμή 4-5 φορές ακριβότερη και θα είναι καινούργιο; Ο καθένας επιλέγει μόνος του. Άλλαξα και δεν το μετανιώνω! Παρεμπιπτόντως, η δική μου αντλία έγχυσης ήταν ακόμα καλυμμένη κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

shlec 28 Νοεμβρίου 2017

Glan, Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μου έχει βιδωθεί. Κανείς δεν διορθώνει, έπρεπε να αγοράσω καινούργιο. Κανείς δεν προσφέρει ηλεκτρική βαλβίδα για ανταλλακτικά, είναι αδιέξοδο.

Θα το διορθώσω λίγο! Είναι δικό σας που δεν επισκευάζει την αντλία έγχυσης. Απλώς βάζουν το αναπαλαιωμένο, και παίρνουν το δικό σου. Επιπλέον, λένε ότι δεν μπορούν να αποκατασταθούν όλες οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης. Η κατάσταση της αντλίας έγχυσης δεν επηρεάζει το κόστος αντικατάστασης.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

shlec 28 Νοεμβρίου 2017

GlanΝαι, διάβασα για ανακαίνιση. Αλλά βαλβίδες δεν γίνονται.

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και κρίσιμη μονάδα σε έναν κινητήρα ντίζελ από το σύστημα έγχυσης καυσίμου, πιο συγκεκριμένα, το κύριο μέρος του - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Πολλά ζευγαρωτικά εξαρτήματα, μονάδες υψηλού φορτίου, η παρουσία ενός συστήματος δοσομέτρησης ακριβείας, καθιστούν την επισκευή της αντλίας έγχυσης δύσκολη υπόθεση ακόμη και σε συνθήκες συντήρησης. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός κινητήρα ντίζελ με τα χέρια σας.

Στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδόν τα πάντα επισκευάζονται, εκτός ίσως από μεμονωμένες σφραγίδες λαδιού και μανσέτες, η επισκευή των οποίων είναι αδύνατη χωρίς ειδικά υλικά. Η πολυπλοκότητα της ρύθμισης, της διάγνωσης και της επισκευής της αντλίας έγχυσης απαιτεί από τον εργαζόμενο να έχει τις δεξιότητες να εργαστεί με μηχανικούς ακριβείας.

Είναι απλά αδύνατο να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους, χωρίς ειδική βάση διάγνωσης για την επισκευή της αντλίας έγχυσης. Κατά τη διαγνωστική μελέτη της αντλίας έγχυσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:

• κυκλική παροχή της αντλίας υψηλής πίεσης, σε όλο το εύρος στροφών του άξονα της αντλίας έγχυσης, κατά την εκκίνηση και μετά τη διακοπή της παροχής καυσίμου.
• σταθερότητα της ανεπτυγμένης πίεσης.
• ομοιομορφία της παροχής της αντλίας έγχυσης στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Ακόμη και έχοντας πρόσβαση σε μια βάση διάγνωσης και έχοντας μελετήσει το ζήτημα της επισκευής μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας πολλά βίντεο, είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε και να αξιολογήσετε ποιοτικά τη δουλειά της.

Σε βαρείς κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται αντλίες εμβόλου, in-line injection. Στη συντήρηση και την επισκευή, τέτοιες συσκευές είναι πιο δύσκολες, καθώς απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για την αποσυναρμολόγησή τους, επομένως δεν θα εξετάσουμε τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και την επισκευή τους.

Σε έναν επιβατικό κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα μια αντλία έγχυσης τύπου διανομής. Σε αντίθεση με μια αντλία σε σειρά, σε μια αντλία διανομής, η δύναμη μεταδίδεται στο έμβολο χρησιμοποιώντας μια ροδέλα με έκκεντρο προφίλ. Ο σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης αποδείχθηκε πιο συμπαγής, αλλά είναι δύσκολο να περιμένει κανείς να πραγματοποιήσει την επισκευή του στο γόνατο.

Η πιο διάσημη και προσιτή είναι η αντλία έγχυσης Bosh VP44. Συχνά, η ανάγκη επισκευής των εσωτερικών της αντλίας προκύπτει όταν:

• κακή πρόσφυση και ατελής καύση καυσίμου ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες - απουσία φορτίου και καλά θερμαινόμενου κινητήρα.
• μια ξαφνική αστοχία και διακοπή ενός κινητήρα ντίζελ υπό φορτίο, που ονομάζεται «θάνατος κατά την απογείωση». Συνήθως ο σαρωτής σε τέτοιες περιπτώσεις κάνει διάγνωση με τον κωδικό P1630 και P1651.
• η εμφάνιση διαρροής καυσίμου ντίζελ στην περιοχή της στεγανοποίησης του αδένα του κεντρικού άξονα της αντλίας έγχυσης.

Ως εκ τούτου, θα περιοριστούμε στο ζήτημα της επισκευής της αντλίας έγχυσης με τα χέρια μας, αντικαθιστώντας τις στεγανοποιήσεις και εξαλείφοντας τη χάραξη των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το στεγανοποιητικό άξονα κίνησης της αντλίας, προσπαθήστε να το μετακινήσετε ακτινικά. Εάν αισθάνεστε παιχνίδι με τα χέρια σας, είναι πιθανό ο λόγος για τη διαρροή καυσίμου να είναι η φθορά της επιφάνειας εργασίας του άξονα ή να απαιτείται επισκευή του ρουλεμάν.

Ένας μεγάλος αριθμός διαχωρισμένων επιπέδων και επιφανειών ζευγαρώματος εξαρτημάτων απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού σφραγίδων και αδένων. Κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από ποιοτικό υλικό και διαρκούν αρκετά μέχρι να καταστραφούν κατά την επισκευή ή τη συντήρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται τυπικά κιτ επισκευής για την επισκευή DIY αντλιών έγχυσης Bosch.

Είναι αρκετά εύκολο να αντικαταστήσετε το στεγανοποιητικό στον αισθητήρα θέσης άξονα και στον αυτόματο χρονισμό ψεκασμού κατά τις επισκευές. Για καλύτερη εφαρμογή, μπορείτε να στάξετε μερικές σταγόνες ατράκτου ή λαδιού κινητήρα σε νέους δακτυλίους και λάστιχα.

Για προληπτική επισκευή μιας αντλίας έγχυσης Bosch με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την αντλία με την ακόλουθη περίπου σειρά:

• αφαιρέστε τη δοσομετρική βαλβίδα από το άκρο της αντλίας έγχυσης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας πίεσης, απελευθερώστε προσεκτικά το καλώδιο της βαλβίδας προώθησης έγχυσης. Αφαιρώντας τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη δοσομετρική βαλβίδα, μπορείτε να την αφαιρέσετε προσεκτικά από το κάθισμα.

• Ξεβιδώνοντας τον συνδετήρα στο επάνω κάλυμμα, μπορείτε να αφαιρέσετε την πλακέτα ελέγχου και να αποκτήσετε πρόσβαση στα ηλεκτρονικά.
• ρυθμίζουμε τη θέση του άξονα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αφαιρούμε την κάμερα και έχουμε πρόσβαση στο εσωτερικό της αντλίας έγχυσης.

• μετά την αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, έχουμε την ευκαιρία να μελετήσουμε τον πιθανό ένοχο για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης - το έμβολο της μονάδας προώθησης έγχυσης. Συχνά υπάρχει φθορά της επιφάνειας και γδαρσίματα στα άκρα του εξαρτήματος. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε επισκευές γυαλίζοντας την επιφάνεια, η αντικατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος είναι πολύ πιο ακριβή.

Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά με το πλύσιμο των εξαρτημάτων με καύσιμο ντίζελ.

Συχνά, εκτός από τη χάραξη, στην επιφάνεια των εμβόλων, υπάρχει και άλλος λόγος για τον οποίο η αντλία ψεκασμού δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε συσσώρευση υπολειμμάτων, μεμβρανών ή κεριού στην οθόνη του φίλτρου μέσα στην αντλία. Υπάρχει ένα πλέγμα στο πλάι του σωλήνα εισόδου. Το ξέπλυμα των καναλιών είναι μια ενοχλητική και αναποτελεσματική επιχείρηση, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το πλέγμα και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.

Τα σκισμένα κομμάτια συντριμμιών μπορεί να μπλοκάρουν το έμβολο του εμβόλου ή ακόμη και να σπάσουν ή να σπάσουν τον κινητήριο άξονα της αντλίας. Επομένως, ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά για να αποφευχθεί η μόλυνση των εσωτερικών κοιλοτήτων της αντλίας.

Ανάμεσα στους πολλούς λόγους για την αστοχία του ηλεκτρονικού «συκώτι» της αντλίας έγχυσης, ο πιο συνηθισμένος είναι η θραύση ή η καύση των επαφών του πίνακα ελέγχου και η αστοχία των τρανζίστορ ισχύος. Εάν οι γνώσεις και οι δεξιότητες εργασίας με ηλεκτρονικές συσκευές επιτρέπουν να πραγματοποιηθεί μια "συνέχεια" της απόδοσης και της επισκευής του τρανζίστορ, αξίζει να προσπαθήσετε να εντοπίσετε την αιτία και να αντικαταστήσετε τον ένοχο με ένα επισκευήσιμο στοιχείο.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του "ένοχου", πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά το μαύρο κάλυμμα, το οποίο είναι σφιχτά τοποθετημένο στην ελαστική τσιμούχα με βίδες. Πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την ίδια τη σφράγιση.

Ο λόγος για την αποτυχία όχι μόνο του τρανζίστορ, αλλά και ολόκληρης της πλακέτας θα μπορούσε να παγιδευτεί αέρας στην κοιλότητα λόγω κακής λειτουργίας του συστήματος αποχέτευσης ή της βαλβίδας αντεπιστροφής. Συχνά, προσπαθούν να εξαλείψουν τον αερισμό περιστρέφοντας προς τα πάνω με μια μίζα, ελπίζοντας να αντλήσουν καύσιμο ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόν τον τρόπο. Αυτή τη στιγμή, το τρανζίστορ είναι ανοιχτό και φορτωμένο όσο το δυνατόν περισσότερο, γεγονός που οδηγεί σε έντονη θέρμανση.Σε περιβάλλον αέρα με κακή απαγωγή θερμότητας, αναπόφευκτα θα καεί. Σε ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα υπάρχει προστασία που αποτρέπει την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα σε περίπτωση απουσίας καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας καυσίμου στη δεξαμενή.

Η αστοχία του τρανζίστορ μπορεί να διαπιστωθεί με "κλήση" ενός ελεγκτή ή από την εμφάνισή του. Η καλύτερη επιλογή για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρης της πλακέτας ελέγχου. Ίσως είναι πιο ακριβό από τη συγκόλληση, αλλά θα δώσει εγγυημένη ποιότητα και σταθερή λειτουργία της αντλίας έγχυσης μετά την επισκευή. Ως έσχατη λύση, δώστε την πλακέτα και το τρανζίστορ για συγκόλληση σε ειδικούς ηλεκτρονικών.

Κατά την εγκατάσταση και επανασυναρμολόγηση μετά από επισκευές, ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων.

Εάν κατά τη διάρκεια του ελέγχου δεν κάνατε εξάνθημα και αδικαιολόγητες αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να λειτουργεί με περίπου τις ίδιες παραμέτρους όπως πριν. Η βάση EPS-815 της Bosch χρησιμοποιείται ως πρότυπο για τη δοκιμή και τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης μετά από γενική επισκευή.

Το βίντεο δείχνει πώς να αυξήσετε την πίεση του εμβόλου σε μια αντλία έγχυσης VE της Bosch:

Η αντλία έγχυσης με αριθμό 059 130 106D εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

οι πληροφορίες είναι κατάλληλες για επισκευές και άλλα αυτοκίνητα.

Γεια σε όλους! Αποφάσισα να γράψω μια αναφορά για την αυτο-επισκευή της αντλίας έγχυσης Bosch VP44, αριθμός 059 130 106Δ, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, αλλά αυτή η αντλία δεν εγκαταστάθηκε πουθενά, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, συχνά χαλάει σε φορτηγά - έτσι νομίζω ότι οι πληροφορίες δεν θα βλάψουν.
Δεν είχα εμπειρία με αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης - έτσι βομβάρδισα τους ειδικούς με ερωτήσεις σε διάφορα φόρουμ - ευχαριστώ όλους όσους βοήθησαν με συμβουλές!
Μεγάλο ρόλο έπαιξε η αναφορά του ιδιοκτήτη του Opel Vectra - Μητροφάνα (Σας ευχαριστώ). Εκεί εμφανίζεται η πρόοδος της διαδικασίας αποσυναρμολόγησης.
Θέλω να σας πω για την εμπειρία μου και τις δικές μου «τσούγκες» για να μην τις ξαναπηδήσει κανείς.

Έτσι, μετά την άντληση με ένα αχλάδι ή κάτι από τους σωλήνες των ακροφυσίων, τίποτα δεν πιέζει κατά την κύλιση με τη μίζα - σημαίνει ότι έχετε προβλήματα με τους μηχανικούς: η πιο πιθανή επιλογή είναι η ζημιά στη μεμβράνη (ή οι δακτύλιοι κοπής), η δεύτερη επιλογή είναι ελάττωμα στην ενισχυτική αντλία ... Όλα αυτά θα τα δείτε στη συνέχεια στη φωτογραφία.
Όποιος έχει τα πάντα να λειτουργούν σωστά - εδώ μπορείτε να δείτε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από όλες τις γωνίες, συμπεριλαμβανομένου. τα πιο οικεία μέρη του

Αρχικά, ενώ η αντλία βρίσκεται στο μηχάνημα, ρυθμίζουμε τον χρονισμό και την αντλία έγχυσης στη θέση "βάσης" έτσι ώστε η οπή για το πώμα να συμπίπτει με την τρύπα στην τροχαλία (ανάβουμε έναν φακό), μπορείτε να περιστρέψετε το χρονισμός είτε από τον στροφαλοφόρο άξονα είτε από τον εκκεντροφόρο (αλλά με δύναμη όχι μεγαλύτερη από 75 Nm (! ), ομαλά, με παύσεις ή με κιβώτιο ταχυτήτων, κρεμώντας το ρύγχος, περιστρέφοντας τον τροχό. Στη συνέχεια χαλαρώστε το παξιμάδι κατά 27 mm τον οδοντωτό τροχό, βάλτε ένα σαφές σημάδι στον άξονα και στον οδοντωτό τροχό. Μπορεί να το χρειαστούμε κατά την επανασυναρμολόγηση. Το ίδιο το δόντι. Ο τροχός κάθεται σταθερά στον "κώνο "- ακόμα και χωρίς παξιμάδι, δεν κινείται ούτε γραμμάριο , δεν χρειάζεται να το πατήσετε ακόμα, μέχρι στιγμής χρειαζόμαστε μόνο ένα σημάδι με ένα σουβλί:

Η απόφαση για το αν θα συμπιεστεί ή όχι θα ληφθεί αργότερα (για να μην κάνουμε περιττές εργασίες).
Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε την αντλία από το αυτόματο - κλείνουμε το εξάρτημα με κάτι και το ξεπλένουμε καλά με ένα "karcher", στη συνέχεια το φυσάμε σε σημεία με ένα καθαριστικό υδατανθράκων και το φυσάμε με πεπιεσμένο αέρα έτσι ώστε να υπάρχει λιγότερη βρωμιά κατά την αποσυναρμολόγηση:

Ξεβιδώνουμε τα «εγκέφαλα» και 2 e-mail. βαλβίδα (λεπτομέρειες στο Mitrofan), για αυτό χρειαζόμαστε Torx 10,25,30 (αργότερα είναι δυνατό ένα άλλο T20). Πριν ξεβιδώσετε, χτυπήστε το Torx με ένα μικρό σφυρί, εάν δεν λειτουργεί, είναι καλύτερα να συνεχίσετε να χτυπάτε, γιατί όταν σπάσετε τις άκρες, θα πρέπει να τρυπήσετε και να οδηγήσετε στο μιτ "M".

Όταν τραβάτε προς τα έξω την κεντρική βαλβίδα (με ένα κατσαβίδι ως μοχλό), πρέπει να βεβαιωθείτε ότι βγαίνει χωρίς λοξό, εάν γέρνει, σπρώξτε την προς τα πίσω και δοκιμάστε ξανά να τη στηρίξετε από κάτω.

Στη συνέχεια, φέρνουμε τον οδοντωτό τροχό (που εξακολουθεί να κάθεται σταθερά στον κώνο) στο σημάδι στο οποίο έχει εισαχθεί το πώμα (ή, όπως για ένα συλλογικό αγρόκτημα, ένα τρυπάνι 6 mm), ξεβιδώνουμε το μπουλόνι T50, αφαιρούμε τη ροδέλα από κάτω και σφίξτε το μέχρι τέρμα, εμποδίζοντας έτσι την κίνηση του άξονα, αφαιρέστε το πώμα:

Σε αυτήν την περίπτωση, η πλάτη θα βρίσκεται σε αυτή τη θέση:

Περαιτέρω, για να αφαιρέσουμε την κεφαλή του διανομέα σύμφωνα με το Mitrofan, σκάμε και κουνιόμαστε με κατσαβίδια, αλλά εγώ, για να μην χαλάσουμε το αλ. το σώμα απλά ξεκουράστηκε με ένα κατσαβίδι και γκρεμίστηκε με ένα σφυρί:

Αφαιρούμε την κεφαλή διανομής και βλέπουμε το ίδιο το ελάττωμα λόγω του οποίου εξαφανίστηκε η πίεση - βλάβη στο εξωτερικό πλαστικό τμήμα της μεμβράνης:

Εάν είδατε μια τέτοια εικόνα (ή απλώς μια ρωγμή), τότε δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε περαιτέρω - αλλάζουμε τη μεμβράνη και τους ελαστικούς δακτυλίους και τα ξανασυνδέουμε. Κιτ επισκευής μεμβράνης Bosch 1 467 045 032. Υπάρχουν όμως σημαντικές αποχρώσεις, διαβάστε εδώ

Επειδή δεν το παρατήρησα αμέσως λόγω απειρίας, αποσυναρμολόγησα περαιτέρω:

Περαιτέρω, για να αφαιρέσουμε το ρουλεμάν σύμφωνα με το Mitrofan, το τραβάμε με ένα χοντρό σύρμα, απλά άπλωσα την εφημερίδα στο πάτωμα και το χτύπησα με το σώμα - με αδράνεια βγήκαν το ρουλεμάν και 2 ροδέλες:

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα, να τυλίξετε την κορυφή με χαρτί ή ένα πανί και να τραβήξετε έξω με πένσα:

Με drifts ή κάτι εύχρηστο, γυρίζουμε τη ροδέλα του εκκεντροφόρου και το έμβολο στη θέση στην οποία ψύχεται. το πλυντήριο θα ανέβει (στη φωτογραφία πρέπει να το γυρίσετε λίγο δεξιόστροφα και θα σηκωθεί):

Αφού αφαιρέσετε το ψυγείο. ροδέλες - βγάζουμε το έμβολο - έτσι φαίνεται από όλες τις πλευρές (αν βγαίνει άσχημα, μπορείτε να το κουνήσετε με drifts για 2 τρύπες, που είναι στη φωτογραφία πάνω αριστερά, αλλά μην το κολλήσετε βαθιά η τρύπα):

Τώρα πιέζουμε τον οδοντωτό τροχό από τον άξονα (ενώ ο άξονας "πιέζεται" Torx50, το οποίο αναφέρθηκε παραπάνω, διαφορετικά, όταν αφαιρεθεί, ο άξονας θα πυροβολήσει σαν σφαίρα - τόσο ο άξονας όσο και το περίβλημα μπορεί να καταστραφούν). Θα χρειαστείτε ένα ΚΑΛΟ εξολκέα, η προσπάθεια είναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ, βάζουμε καλά κομμάτια κουρέλια κάτω από τις πατούσες του εξολκέα, για να μην φύγουν «μπαζωμένα».

Αφού πατήσουμε, λύνουμε το Τ50 και βγάζουμε τον άξονα.

... και το ξωτικό (τι υπάρχει από κάτω). Η ενισχυτική αντλία παραμένει στο περίβλημα.
Τώρα, χρησιμοποιώντας το T20, ξεβιδώστε τα μπουλόνια (χρειάζεστε ένα μακρύ και λεπτό T20, κατά προτίμηση):

Είναι επιθυμητό να το "τινάξετε έξω" χτυπώντας το σώμα στην εφημερίδα - τότε θα πέσει "συναρμολογημένο". Αν προσπαθήσετε να πιέσετε από πίσω με τα δάχτυλά σας, πιθανότατα θα πέσει "κατά μέρη", αυτό είναι κακό:

Όπως λένε, δεν είναι επιθυμητό να συγχέουμε τις λεπίδες κατά τόπους, διαφορετικά μπορούν να σφηνωθούν στις στροφές.
Άλλη μια φωτογραφία του:

Είναι επισκευήσιμο, το μόνο πράγμα που υπάρχει είναι ένα μικρό ελάττωμα - τσιπ, αλλά αυτό δεν είναι εγκληματικό:

Η ενισχυτική αντλία λήφθηκε από την εφεδρική αντλία δότη, έπεσε "συναρμολογημένη", ξεπλένουμε πολύ καλά. carba:

Μετά το άδειο σώμα πλύθηκε με «Karcher» (χωρίς να το φέρει κοντά στα κανάλια), μετά οχ. Το Carba στέγνωσε μέσω καναλιών και πεπιεσμένου αέρα. Καθαρότητα:

Εγκαταστήστε την ενισχυτική αντλία (δότης) στη θέση του:

Βάζουμε τη ροδέλα και εισάγουμε τον άξονα (στη φωτογραφία η ροδέλα κρέμεται στον άξονα):

Ο οδοντωτός τροχός είναι έτοιμος για εγκατάσταση:

Ευθυγραμμίστε το σύμφωνα με το σημάδι γρατσουνιάς μας με τον άξονα και, στη συνέχεια, περιστρέψτε το μέχρι να ευθυγραμμιστεί η οπή για το πώμα και μπλοκ T50:

Ελαφρώς (!) Γεμίστε το δόντι. τον τροχό στον άξονα, σφίξτε ελαφρά το παξιμάδι κατά 27 mm. Βάζουμε καταλόγους και αποσβεστήρα δοντιών στο τραπέζι. τροχούς για να τοποθετήσετε την αντλία έγχυσης βολικά για περαιτέρω συναρμολόγηση.
Σε αυτή την περίπτωση, η εικόνα είναι η εξής, ο άξονας είναι κλειδωμένος στη "βασική" θέση:

Το έμβολο λήφθηκε από την αντλία δότη, οι γρατσουνιές τρίψτηκαν ελαφρά με τα πόδια P800, 1500, 2000. Συνιστάται να τρίψετε το ίδιο το χιτώνιο στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης με P2000 (αλλά αυτό είναι πριν από το πλύσιμο).

Όπως μπορείτε να δείτε στα αριστερά - ο δακτύλιος του εμβόλου παρεμβαίνει στη συναρμολόγηση - απλώς τυλίγουμε το έμβολο με πλαστική μεμβράνη, το πιέζουμε με τα δάχτυλά μας και το φοράμε:

Τοποθετήστε το έμβολο έτσι ώστε η ροδέλα εκκεντροφόρου να «γεμίσει» μέσα σε αυτό (κίτρινο βέλος). Το δεύτερο σημείο σύνδεσης είναι δροσερό. ροδέλες - μαύρο βέλος:

Και εδώ είναι η ίδια η ροδέλα με έκκεντρο, αυτές οι 2 ακίδες πρέπει να "εισαχθούν" στις τρύπες:

Προσοχή, οι συντάκτες του ιστότοπου "Your Road" συνιστούν να συμβουλευτείτε έναν ειδικό πριν εφαρμόσετε αυτήν την οδηγία στη δράση.

Ένα από τα πιο μυστηριώδη μέρη ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD). Υπάρχουν 2 τύποι αντλιών - μια μηχανική αντλία και μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία, ευρέως EFI-shny. Καθένας από τους τύπους χωρίζεται σε 2 υποείδη: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Δεν θα εξετάσουμε τον "εξωτικό" τύπο αντλιών διανομής αντλιών-μπεκ, Common Rail ή VR (αντλία διανομής με αξονικό έμβολο, Περιστροφική αντλία έγχυσης διανομής)

Δεδομένου ότι η συσκευή, άρα και η αρχή της λειτουργίας της, είναι ένα μυστήριο για πολλούς, υπάρχει η άποψη ότι απαιτείται εξειδικευμένος εξοπλισμός και ένα ειδικά εκπαιδευμένο άτομο για την επισκευή της. Ωστόσο, ένα τέτοιο "κύριο" σετ δεν είναι πάντα διαθέσιμο, οπότε ας προσπαθήσουμε να αποσυναρμολογήσουμε και να συναρμολογήσουμε αυτόν τον περίπλοκο κόμπο "στο γόνατο". Το αντικείμενο για προετοιμασία θα είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, συναρμολογημένη στην αρχαιότητα από πολλές αντλίες διαφορετικού μεγέθους, χωρίς τη χρήση στηριγμάτων, αλλά ταυτόχρονα θα περιστρέφει με επιτυχία έναν κινητήρα ντίζελ 4D56 ΧΩΡΙΣ ΣΤΡΟΒΙΛΟ έως τις 8000 σ.α.λ. Εξωτερικά, μπορεί να διαφέρει από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητό σας μόνο εάν δεν υπάρχει διορθωτής πίεσης (ένα είδος καπέλου μανιταριού στο επάνω κάλυμμα) και ορισμένων εξαρτημάτων. Αυτό δεν αλλάζει την ουσία του θέματος.

Έτσι, στο τραπέζι- OH .. Κάτοψη

Τα χρωματιστά βέλη δείχνουν:

• Πράσινο - μπουλόνι παροχής καυσίμου
• Κίτρινο - "επιστροφή"
• Μαύρο - βαλβίδα πίεσης στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης
• Κόκκινο - ο άξονας του ρυθμιστή παροχής καυσίμου (κίνηση "αερίου"). Ο ίδιος ο μοχλός "γκάζι" έχει αποσυναρμολογηθεί για λόγους ευκολίας.
• Καφέ - μπουλόνι "ποιότητας" μείγματος.

Τα βέλη δείχνουν:

• Μαύρο - αυτόματη θέρμανση
• Πράσινο - κίνηση της συσκευής αυτόματης θέρμανσης
• Κόκκινο - χρονισμός αυτόματης ανάφλεξης (ένεση)
• Μπλε - πινακίδα ταυτότητας

Πλάγια όψη (πίσω πλευρά):

• Μπλε - αισθητήρας ταχύτητας (στροφόμετρο, δεν υπάρχει πάντα)
• Κόκκινο - βαλβίδα διακοπής καυσίμου (σιγαστήρα)
• Κίτρινη βαλβίδα πίεσης.
• Το πράσινο είναι το ίδιο το έμβολο.
• Μαύρο - ο άξονας του μοχλού καυσίμου. Το ίδιο διατίθεται και στο πίσω μέρος της αντλίας. Είναι καλύτερα να τα αφαιρέσετε (αλλά όχι να τα ξεβιδώσετε εντελώς) στο αρχικό στάδιο της αποσυναρμολόγησης.

Για εργασία θα χρειαστείτε: ένα σετ κεφαλών, ένα σετ εξαγώνων, τσιμπιδάκια, κατσαβίδια, ένα κλειδί αερίου, μια δαγκάνα, μια μέγγενη, ένα καθαρό πανί, ένα δοχείο με καθαρό καύσιμο ντίζελ, ένα γράσο (Litol, σύνδεσμος CV κ.λπ. .) -))

1. Στο εσωτερικό είναι εγκατεστημένο ένα φίλτρο πλέγματος, το οποίο, κατά κανόνα, δεν μπορεί να πλυθεί. Η αφαίρεση δεν έχει «αντενδείξεις» (κίτρινο βέλος).
2. Διαθέτει βαθμονομημένη τρύπα στην πλαϊνή επιφάνεια (κόκκινο βέλος). Διαφορετικές αντλίες έχουν διαφορετικά μεγέθη, επομένως η αντικατάστασή τους με άλλη οδηγεί σε αλλαγή της εσωτερικής πίεσης στην αντλία.

Νομίζω ότι δεν χρειάζονται σχόλια. Συμβούλιο - η ίδια η μονάδα δεν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

• Κίτρινο - αισθητήρας ταχύτητας
• Πράσινο - "jammer".
• Μαύρο - φυγοκεντρικός ελεγκτής ταχύτητας.
• Μπλε - μοχλός κίνησης καυσίμου.

Εδώ μια δυσκολία είναι να φτάσετε σε ένα από τα 3 μπουλόνια. Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές:

Αποσυναρμολογήστε τη μονάδα δίσκου (προσεκτικά, υπάρχει ένα ισχυρό ελατήριο! + ΘΥΜΑΣΤΕ τη ρύθμιση του μπουλονιού ρύθμισης) και στη συνέχεια ξεβιδώστε ήρεμα το υπόλοιπο.

Ξεβιδώστε 2 «ελαφριά» μπουλόνια κάτω από το κλειδί «κατά 10», χαλαρώστε το τρίτο, «βαρύ» και σπρώχνοντας το συγκρότημα στην άκρη, ξεβιδώστε το αργά.

Θα πρέπει να μοιάζει με αυτό:

• Κίτρινο - O-ring
• Κόκκινο μπουλόνι ρύθμισης του αυτόματου διακόπτη προώθησης
• Πράσινο - το κάλυμμα της μηχανής προώθησης.
• Θυμηθείτε (γράψτε) την προεξοχή της κεφαλής του μπουλονιού (κόκκινο βέλος) πάνω από το κάλυμμα (πράσινο βέλος). Εάν κατά τη διαδικασία αποφασίσετε να ξεβιδώσετε αυτό το μπουλόνι, κατά τη συναρμολόγηση θα χρειαστεί να επιστρέψετε τις διαστάσεις στην αρχική τους κατάσταση.
• Μπλε - ο άξονας του ρυθμιστή ταχύτητας.
• Μαύρο - αεροπλάνο ζευγαρώματος.

Προσοχή! Για αντλίες με ΔΕΞΙΑ περιστροφή, το σπείρωμα στον άξονα θα είναι ΑΡΙΣΤΕΡΟ και αντίστροφα!

Εάν μπορείτε να βρείτε ένα εργαλείο, ξεβιδώστε τον ρυθμιστή πίεσης.

Τώρα αρχίζει η διασκέδαση. Η ανάλυση περιλαμβάνει κόμβους που αποτελούνται από πολλά μέρη. Επιπλέον, οι λεπτομέρειες δεν μπορούν να «ζήσουν» η μία χωρίς την άλλη. Δηλαδή, απλά δεν μπορούν να συγχέονται μεταξύ τους.

• Κόκκινο - σώμα βαλβίδας πίεσης
• Πράσινο - ελατήριο επιστρεφόμενο
• Μπλε - βελόνα βαλβίδας
• Κίτρινο - έδρα βαλβίδας
• Μαύρο - στεγανοποιητικό ροδέλα.

Το βύσμα κάτω από το κόκκινο βέλος δεν χρειάζεται να ξεβιδωθεί, χρησιμεύει για την εγκατάσταση του δείκτη. Το γεγονός είναι ότι η ανάφλεξη στα ντίζελ δεν τοποθετείται τόσο στα σημάδια. Μάλλον, αρχικά, η στιγμή της έγχυσης ρυθμίζεται σύμφωνα με τον δείκτη και μόνο τότε εφαρμόζεται το σημάδι που βλέπουμε. Αυτή τη διαδικασία θα την παραλείψουμε προς το παρόν, θα έρθει η σειρά.

Λοιπόν, απενεργοποιήστε το καπάκι (μπλε βέλος). Εδώ είναι χρήσιμο το κλειδί αερίου. Το σπείρωμα του βύσματος είναι δεξιά.

• Μπλε - σώμα εμβόλου
• Κόκκινο - έμβολο.

Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την ποσότητα με την οποία το έμβολο βυθίζεται στο σώμα. Μετράμε τα αποτελέσματα, τα γράφουμε, θα φανούν χρήσιμα κατά τη συναρμολόγηση.

Απελευθερώνουμε τις βίδες στερέωσης (αλλά όχι εντελώς) και ανακινώντας απαλά, μετακινούμε το σώμα του εμβόλου προς τα πάνω. Μόλις είναι ελεύθερο, ξεβιδώνουμε τελικά τις βίδες και αφαιρούμε το σώμα του εμβόλου. Θα πρέπει να λάβετε την παρακάτω εικόνα:

• Μπλε - έμβολο
• Κίτρινο - δοσομετρικός δακτύλιος
• Κόκκινο - ροδέλα - ρουλεμάν
• Καφέ - πλάκα βάσης
• Μαύρο - ελατήριο
• Πράσινο - ροδέλες ρύθμισης.

• Μαύρο - Plunger Shim
• Κόκκινο - έκκεντρο πλυντήριο.
• Πράσινο - μοχλός παροχής καυσίμου. Κατάφερα να το βγάλω νωρίτερα.

Προσοχή!! Δεν αφαιρούμε τα βίντεο, δεν τα αλλάζουμε κατά τόπους.

Αφαιρέστε το πώμα (εμφανίζεται με ένα κατσαβίδι).

Βλέπουμε μια καρφίτσα κάτω από το πώμα. Εμφανίζεται και με κατσαβίδι (μαγνητίζεται, αφαιρείται εύκολα ο πείρος από αυτό).

Αφαιρέστε τη μονάδα πλύσης έκκεντρου.

Στο εσωτερικό του κενού χώρου, σπρώξτε τον άξονα του προπορευόμενου αυτόματου:

Για ευκολία, διέγραψα 1 βίντεο, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό εδώ. Τραβήξτε τον δακτύλιο του κυλίνδρου προς τα έξω από τον άξονα του αυτομάτου προώθησης. Προσοχή, μην κάνετε περιττή προσπάθεια! Στην παραμικρή εσφαλμένη ευθυγράμμιση, ο δακτύλιος σφηνώνει στο σώμα. Οι προσπάθειες να το τραβήξετε έξω "αυθάδικα" θα καταλήξουν σε άθλια κατάσταση - το περίβλημα της αντλίας θα πάει στα σκραπ.

Θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:

Για τα 2 "κέρατα" που προεξέχουν στα έγκατα της αντλίας, βγάζουμε τον άξονα της αντλίας με το γρανάζι του ρυθμιστή:

Επιστρέφουμε στα «υπολείμματα» της αντλίας:

Απελευθερώνουμε τα μπουλόνια (μπλε βέλη) και βγάζουμε το κάλυμμα της ενισχυτικής αντλίας (κόκκινο βέλος).

Αναποδογυρίζουμε το περίβλημα της αντλίας.

Αφαιρούμε την τσιμούχα λαδιού (φαίνεται με ένα κατσαβίδι). Προειδοποίηση - μην προσπαθήσετε να το αποθηκεύσετε, δεν θα λειτουργήσει ούτως ή άλλως.

Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να παραμείνει ένα γυμνό σώμα με έναν δακτύλιο που πιέζεται μέσα του. Σαν αυτό:

Διαφημιζόμενοι χορηγοί. Εμφανίζεται μόνο σε μη εγγεγραμμένους χρήστες

1. Δυνατότητα εξάλειψης της διαρροής της τσιμούχας λαδιού της αντλίας στο δρόμο (και όχι μόνο) σε 10 λεπτά. και εγγυημένη στεγανότητα αρκετών χιλιάδων χλμ. (οδηγήσαμε, ξέρουμε)))
2. Το δεύτερο σημείο είναι πιο χρήσιμο στους επισκευαστές:
Ο έλεγχος της «εγγενούς» στεγανοποίησης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης για διαρροές είναι μια 100% ακριβής μέθοδος.
Θα κάνω μια κράτηση, το σχέδιό μου αποδείχθηκε αξιόπιστο, από ορισμένες απόψεις καλύτερο από αυτό της αρχικής αντλίας.
Δεν υπάρχει τίποτα νέο στο σχέδιό μου, αλλά, όπως λένε, ο Θεός είναι στις λεπτομέρειες.
Θα προσπαθήσω να κάνω την αναφορά σαφή και λεπτομερή, με περιγραφή της ανάκαμψης από το Α έως το Ω.
Η όλη αλλαγή θα σας πάρει το πολύ 2 βράδια και 500-700r. χωρίς να υπολογίζω την μπύρα), χωράω σε 1,5 ώρα.
Λοιπόν πάμε!

Σε ένα κατάστημα που πουλά αναλώσιμα για βαφείς αυτοκινήτων αγοράζουμε?
-Οποιαδήποτε φθηνή κόλλα για κόλληση τζαμιών αυτοκινήτου (εφεξής θα την ονομάζω στεγανωτικό) (250r)
-Φύλλο αδιάβροχο γυαλόχαρτο R-500 (15r)
-Φύλλο μικρολειαντικού ZM No. 2000 (20r)
-Λιαντική πάστα Farekla G-3. 50 γρ. (40r)
-Διαλύτης 650 0,5l (50r)

Σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων, αγοράζουμε ένα σετ καπάκια λαδιού για το "κλασικό". Πήρα το "Reserve" (80r)
Περνάμε στο σημείο 18, μεταφέρουμε το σκίτσο στο τορναδόρο.
Για δύο θήκες της λαδόκολλας έδωσα 150r.

2. Πιέζοντας το γυαλί στη γωνία ενός ξύλινου μπλοκ, λυγίστε απαλά τις κεραίες (0,5-1 mm, όχι περισσότερο) και χαλαρώστε αργά το ελατήριο.

3. Βγάλτε το έμβολο, το ελατήριο, τη σχισμοειδή ροδέλα.

4. Πιέστε προς τα έξω τη στάνταρ τσιμούχα λαδιού μέσα από την οπή στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης.
Αυτό γίνεται εύκολα με ένα ίσιο κατσαβίδι, σύροντάς το πάνω από τον αδένα και χτυπώντας το με ένα σφυρί.

5. Παίρνουμε την τάπα λαδιού από το “κλασικό” (το “Reserve” το πήρα, μην πέσει σε ψεύτικο) με το χέρι, αλλά το βάζουμε σφιχτά στον οδηγό της βαλβίδας από το ίδιο “κλασικό” και αφαιρούμε τα προεξέχοντα μεταλλική χάντρα με τη βοήθεια σμύριδας

6. Χρειάζεστε μια πλάκα αλουμινίου ρύθμισης με πάχος 08-15 μοντέλου Lada (τοποθετημένη στο σώμα κάτω από το μαξιλαράκι της κλειδαριάς) κάπου 1-1,5 mm. Δεν το μέτρησα, αλλά κατά τη γνώμη μου έχουν το ίδιο πάχος.

7. Μας ενδιαφέρουν οι ΠΛΑΪΝΕΣ τρύπες της πλάκας - το κόβουμε με ψαλίδι και το οδηγούμε σε σμύριδα στην εξωτερική διάμετρο του αδένα «Zhiguli»

8. Ακριβώς μια τέτοια ροδέλα καταλήγουμε, αφήστε την στην άκρη.

10. Τροποποίηση του εμβόλου. Η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα την ανάπτυξη στην επιφάνεια εργασίας, στα σημεία επαφής με την τσιμούχα λαδιού. Απο αυτη
πρέπει να απαλλαγούμε από.

11. Τυλίξτε το μισό έμβολο με διαφανή ταινία (5-6 στρώσεις)

12.σφίγγουμε αυτό το μέρος σε ένα τρυπάνι (χωρίς φανατισμό, μην καταστρέψετε το ίδιο το έμβολο)

14. Εφαρμόστε γυαλόχαρτο P500 σε ένα σκληρό ελαστικό μάκτρο και βρέξτε ολόκληρη την ανώμαλη επιφάνεια με νερό. Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο. Το τρυπάνι περιλαμβάνεται φυσικά, σε περίπου μέτρια ταχύτητα.
Παίρνουμε μια ματ ομοιόμορφη επιφάνεια.

15. Περαιτέρω, χωρίς μάκτρα, αλλά με νερό, γυαλόχαρτο R-2000, μειώνουμε τον κίνδυνο.

16. Συμπερασματικά, παίρνουμε το βερνίκι Farekla G-3, επίσης, βρέχοντας με νερό με ένα απαλό φανελένιο πανί, το κάνουμε να γυαλίσει (περίπου 5-7 λεπτά)
Κατά τη διαδικασία της περιτύλιξης, το βερνίκι αλλάζει το χρώμα του από μπεζ σε γκρι - η πάστα λειτουργεί.

17. Παίρνουμε ένα τέτοιο «νέο έμβολο», αφήστε το στην άκρη προς το παρόν.

18. Σχεδιάζουμε αυτό το σκίτσο και το μεταφέρουμε στο τορναδόρο. Πήρα και τη λαδόκολλα, για σαφήνεια.Εξηγούμε στον τορναδόρο: η τσιμούχα λαδιού πρέπει να είναι σφιχτή. Άλλα μεγέθη μπορούν να στρογγυλοποιηθούν στο πλησιέστερο δέκατο.

19. Τοποθετήστε ελαφρώς το πάνω μέρος του σώματος του κουτιού γέμισης με ελαφριά λοξά χτυπήματα με σφυρί, δημιουργώντας έναν ώμο, για παν ενδεχόμενο, για να μην βγει το κουτί γέμισης από το σώμα του σώματος. Μπορείτε να το παραγγείλετε αμέσως με γιακά, αλλά δεν ασχολήθηκα.

20. Απολιπάνετε τις επιφάνειες του αδένα και του περιβλήματος με ένα διαλύτη και επικαλύπτετε ομοιόμορφα τον αδένα με στεγανωτικό.

21. Χρησιμοποιώντας μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου, πιέστε τον αδένα μέσα στο σώμα μέχρι το μεταλλικό μέρος του αδένα να ακουμπήσει πάνω στο σπιτικό μας γιακά

22. Επικαλύπτουμε το πάνω μέρος του αδένα με σφραγιστικό, βάζουμε ένα σπιτικό ροδέλα αντί για το ελατήριο, αφαιρούμε προσεκτικά το περίσσιο σφραγιστικό.

23. Το κάτω μέρος της λαδόκολλας, αφού το πιέσετε προς τα μέσα, μπορεί να προεξέχει λίγο από την άλλη πλευρά

24. Αν δεν έχεις τέτοιο πράγμα)))
στη συνέχεια αφαιρέστε κάπου 1-1,5 mm από το ύψος του αδένα πριν τον πιέσετε στο σώμα του αδένα.

25. Έχοντας απολιπανθεί η «δεκάρα» του αμαξώματος και της έδρας του στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, απλώστε αραιά αλλά ομοιόμορφα το στεγανωτικό

26. Τοποθετήστε τη τσιμούχα λαδιού στη θέση της, τοποθετήστε το λαδωμένο έμβολο. Το έμβολο χρειάζεται για το κεντράρισμα.

27. Βάζουμε στη θέση του το ελατήριο, γυαλί, και για μια μέρα πιέζουμε την αντλία σε έναν αυτοσχέδιο σφιγκτήρα.

28. Παίρνουμε το κλειδί στο 14 και ξεβιδώνουμε την έξοδο στη γραμμή επιστροφής

29. Βγάζουμε το δικό μας ελατήριο, βάζουμε άλλο ένα κατάλληλο σε διάμετρο αλλά 2 φορές πιο δυνατό. Ο στόχος είναι να βεβαιωθείτε ότι η βαλβίδα πίεσης καυσίμου δεν ανοίγει ποτέ))

30. Το εικοστό ένατο σημείο είναι πολύ σημαντικό (το κύριο κόλπο). Κλείνοντας τη βαλβίδα χαμηλής πίεσης καυσίμου, ΜΕΙΩΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΙΕΣΗ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΤΟΝ ΥΠΟΧΩΡΟ ΜΕ 4 ΑΤΜ. ΕΩΣ ΜΗΔΕΝ.
Και τώρα περίπου 1 σταγόνα βενζίνης το δευτερόλεπτο θα ρέει από τη γραμμή επιστροφής! Είναι αυτή που θα χρειαστεί να αφαιρέσει τη σφραγίδα λαδιού!

Η βαλβίδα πίεσης καυσίμου θα βουίζει σαν ένα απλό 3s στο ρεζερβουάρ.

31. Μετά από μια μέρα, αφαιρούμε τον σφιγκτήρα, τον ξεσφίγγουμε, ελέγχουμε τη δομή μας για στεγανότητα

32 Τυλίγοντας την αντλία έγχυσης με ηλεκτρική ταινία ή απλά χρησιμοποιώντας ένα δάχτυλο, εξαλείφουμε την τεχνολογική οπή από την οποία αφαιρέσαμε τη δική μας τσιμούχα λαδιού. Εισάγουμε το έμβολο, ρίχνουμε βενζίνη στο δοχείο που προκύπτει.
Παρέχουμε αέρα στη σύνδεση επιστροφής (παρείχα διοξείδιο του άνθρακα, το οποίο ήταν διαθέσιμο, οξυγόνο, νομίζω, δεν χρειάζεται)

33. Φέρτε την πίεση στα 5 atm. και δες αν υπάρχουν "γουργουρίσματα" σε συνδυασμό με το χείλος της λαδόκολλας - το έμβολο
Εάν θέλετε να αυξήσετε την πίεση δοκιμής, τότε πρέπει να συναρμολογήσετε την αντλία, καθώς η πίεση κάποτε έσκισε το σώμα του κουτιού πλήρωσης από την αντλία.
Αλλά κατά τη γνώμη μου, δεν χρειάζεται να κάνουμε έλεγχο με τέτοια πίεση, αφού δεν θα έχουμε καμία πίεση στον χώρο του υποεμβόλου.

34. Αυτό είναι όλο, βάζουμε στη θέση του το ελατήριο, τη σχισμή, το γυαλί, καθώς και κατά την αποσυναρμολόγηση, πιέζουμε το ελατήριο στη γωνία της ράβδου, χτυπάμε τις κεραίες με ένα σφυρί,

Προσωπικά, δεν καταλαβαίνω δύο σημεία.
- για ποιο σκοπό οι Ιάπωνες μηχανικοί άσκησαν την πίεση στον χώρο του υποεμβόλου,
- η χρήση διπλής ακμής εργασίας συνεπάγεται αυξημένη φθορά του στελέχους, καθώς δεν υπάρχει λιπαντικό μεταξύ των άκρων.
Σε εμάς αφενός η άκρη λιπαίνεται με βενζίνη αφετέρου με λάδι.

Πρέπει επίσης να βάλω ρυθμιστή χαμηλής πίεσης καυσίμου στο ρεζερβουάρ, δεν φτάνουν όλα τα χέρια μου, αλλά ενώ οδηγώ έτσι, δεν αποκάλυψα τίποτα εγκληματικό, όλες οι παράμετροι είναι φυσιολογικές.
Προσπάθησα να τοποθετήσω το δικό μου ελατήριο, επιστρέφοντας έτσι τον ρυθμιστή πίεσης στη λειτουργία. Η βενζίνη δεν μπαίνει στο λάδι, αλλά είναι κατά κάποιο τρόπο άβολο να ζεις, γνωρίζοντας τι είναι να λαδώνεις, υπό πίεση 4 atm. Η βενζίνη "χτυπάει")))))
Έχουν ήδη περάσει πάνω από 7 t.km σε αυτήν την αντλία, χωρίς ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, όλα είναι εντάξει.
Πριν δημοσιεύσω την έκθεση, αποσυναρμολόγησα ειδικά:
- απόθεμα ιδανικά
- εκτόξευση αέρα 5 atm στο χώρο του υποεμβόλου - όλα είναι ερμητικά κλειστά!

_________________
Τα ατυχήματα δεν είναι τυχαία.