DIY επισκευή toyota high

Για πολύ καιρό είχα την ιδέα να δημιουργήσω ένα τέτοιο βίντεο. Και το ίδιο το βίντεο γυρίστηκε για μισό χρόνο (έγινε). Γενικά, παρακολουθήστε και σχολιάστε)))

Το κάθισμα του οδηγού ήταν σε άθλια κατάσταση, η πλάτη δεν κουνήθηκε. Βρήκα κατά λάθος κάποιο βρώμικο κάθισμα από ένα παρόμοιο μίνι λεωφορείο κοντά στο σταθμό αυτόματης αποσυναρμολόγησης, το έπλυνα και το καθάρισα. Μάζεψα το ένα από τα δύο, με προσκέφαλο. Το μαξιλάρι ήταν καλυμμένο με δέρμα από ένα σακάκι. Υπήρχε επίσης ένα ανακλινόμενο υποβραχιόνιο, αλλά έπρεπε να αφαιρεθεί λόγω έλλειψης χώρου δίπλα στην πλάτη του μεσαίου καθίσματος.Όλα έγιναν πολύ πιο άνετα. Αγόρασα επίσης μια ζώνη ασφαλείας για έναν μέσο επιβάτη (200 ρούβλια). Υπάρχουν σχέδια για αντικατάσταση της δεύτερης σειράς καθισμάτων με έναν καναπέ από τη Hayes-Regius, με στροφή 180 ″, όπως στην Αστάνα (φωτογραφία 5) Παρεμπιπτόντως, εκεί είναι 5 θέσεις από το λεωφορείο Daewoo, καλυμμένο με όμορφο δέρμα κόκκινου Αφρικανικής Dermantina - επαφή, ανέξοδα (φωτογραφία6) Σας ευχαριστώ όλους.

Και πάλι, θα ξεκινήσω την ηχογράφηση με γνωστές λέξεις.))) ΟΤΑΝ ΑΓΟΡΑΣΑ ΤΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ... Παρατηρήθηκε μια μικρή ποσότητα λαδιού. Επειδή ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είπε ότι δεν έφτιαξε τον κινητήρα πολύ πριν την πώληση, τότε έκανα έκπτωση για αυτή τη στιγμή (ότι τα εξαρτήματα έχουν εξαντληθεί). Έχοντας όμως ταξιδέψει φέτος και έχοντας ήδη διανύσει αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα, κατάλαβα ότι το ζορ του βουτύρου δεν είναι εύκολο! Η συμπίεση ήταν κανονική, αλλά το λάδι πέταξε κάπου... Επιπλέον, οι εναποθέσεις άνθρακα στα κεριά έδειξαν ότι το λάδι σαφώς δεν πετούσε στους κυλίνδρους μέσω των δακτυλίων (αν πετάει μέσα από τους δακτυλίους, τότε τα κεριά πεθαίνουν μετά από 400- 600 χλμ., έχει ήδη περάσει).

Γεια σας!))) Εάν υπάρχουν ακόμα άνθρωποι που δεν αδιαφορούν για τη μοίρα του Χασάι, τότε θα πρέπει να θυμούνται ότι πριν από ένα χρόνο, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού για ψάρεμα, το πίσω φτερό της Hasya έπεσε έξω από το χτύπημα (ακόμα δεν ξέρω για τι))) Και με αυτή την τρύπα η Hasya υπήρχε για ένα χρόνο! Δεν είχε καμία επίδραση στην ταχύτητα και την ικανότητα ελέγχου, αλλά μόνο χάλασε την αισθητική εμφάνιση. Και ήρθε η ώρα να απαλλαγούμε από τα νερά.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Επειδή Δεν είμαι πολύ καλός στο να είμαι επισκευαστής, για να το θέσω ήπια, τότε η επισκευή πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την αρχή "Θα κάνει ακριβώς αυτό!"

Απλά αστειεύομαι, φυσικά))) Όχι πραγματικά.

Ολα καλά! Τελικά έγινε! Στο τέλος των διακοπών μου, βρήκα χρόνο και ανέλαβα τον Bussey.

Ξεκινάω με τη σειρά… Από πέρυσι έχει διαρρεύσει η λαδόκολλα στη γέφυρα στην αριστερή πλευρά. Αυτό το παρατήρησα όταν άλλαξα τα τακάκια. Αλλά από τότε Ήμουν στο κάθαρμα για να αφαιρέσω τον άξονα του άξονα (και αφαιρείται μαζί με τη σιδερένια θωράκιση στην οποία είναι στερεωμένοι ο κύλινδρος του φρένου και τα τακάκια), μετά σκόραρα σε αυτό το θέμα! Ναι, και δεν κυλούσε καθόλου. Αλλά αυτό δεν μπορούσε να συνεχιστεί και έβγαλα όλη αυτή την ντροπή)))

Το ρουλεμάν και η τσιμούχα λαδιού ήταν καινούργια! Γιατί ρέει-HZ.

Γεια σου και πάλι! Όπως έγραψα στο τελευταίο ποστ, έβαλα δεύτερο ανεμιστήρα για περισσότερη ροή αέρα στο καλοριφέρ, tk. το αυτοκίνητο ζέστανε μέσα στο μποτιλιάρισμα. Αυτό όμως, όπως αποδείχθηκε, δεν άλλαξε και πολύ την κατάσταση! Κυριολεκτικά μια ή δύο μέρες αργότερα, πήγα με την οικογένειά μου για να κολυμπήσουμε πίσω από την «Παλιά» γέφυρα. Όταν επιστρέψαμε σπίτι, στο δρόμο προς το βουνό, παρατήρησα ότι η θερμοκρασία μεγάλωνε ακριβώς μπροστά στα μάτια μας! Ευτυχώς δεν έφτασε σε σημείο βρασμού, αλλά αν κρίνουμε από τη συσκευή στον πίνακα, ο κινητήρας κέρδισε 105-107 βαθμούς!

Γύρισα σπίτι, η μηχανή σταμάτησε λίγο.

Πως δεν υπάρχει αρκετός χρόνος σε μια μέρα για να έχεις χρόνο για όλα... Αλλά ας μην μιλάμε για θλιβερά πράγματα!

Γενικά τα πράγματα είναι έτσι. Το καλοκαίρι ήρθε κόκκινο και βροχερό. Υπάρχουν περισσότερα κουνούπια στο δρόμο παρά γρασίδι κάτω από το παράθυρο! Βουουν πολύ, οπότε η επιθυμία επισκευής του λεωφορείου αποθαρρύνεται συγκεκριμένα! Επιπλέον, η οικοδόμηση ενός σπιτιού δεν σας επιτρέπει να χαλαρώσετε (ή μάλλον, όχι ένα κτίριο, αλλά ένα παράρτημα κεφαλαίου), οπότε ο Χασάι περιμένει να τον φτάσουν τα χέρια του. Γιατί πλέον, οι επισκευές γίνονται μόνο με τέτοιο τρόπο ώστε να διατηρείται η κατάσταση λειτουργίας του. Στο μεταξύ, επειδή δεν έχει πού να πάει, τότε μεταφέρει τον κώλο μου σε όλη την πόλη, ουρλιάζοντας δυνατά με ένα εντελώς καμένο σιγαστήρα)))

Λοιπόν ... Όταν έβγαλα τον εξατμιστή του κλιματιστικού από την επάνω κονσόλα, αφαίρεσα αμέσως τους σωλήνες που πήγαιναν σε αυτό.

Η πρόσκληση να έρθει στο Avtodom ακούστηκε απροσδόκητα. Μετά από ένα άρθρο για το Kia Besta και το Pregio, ένας από τους κύριους αυτής της υπηρεσίας προσφέρθηκε να συμπληρώσει το υλικό μου. Πιο συγκεκριμένα, για να αποκαλύψουμε το μυστικό της μη δημοτικότητας του τελευταίου minibus. Φαινόταν πολύ δελεαστικό. Εγώ φυσικά πήγα.

Το μπροστινό πάνελ προηγούμενης γενιάς HiAce δεν είναι στιλιστικά τέλειο, αλλά όλα είναι στη θέση τους, όλα είναι διαθέσιμα

Και πώς, είναι ενδιαφέρον, σε σύγκριση με τους «Κορεάτες» συμπεριφέρονται οι Ιάπωνες «συνάδελφοί τους στρατιώτες»; Είναι δυνατόν το αυξημένο κόστος να καλύπτεται πλήρως από μεγαλύτερο πόρο, καλύτερο εξοπλισμό και θεμελιωδώς διαφορετικά χαρακτηριστικά οδήγησης; Ή μήπως τα νησιώτικα μονοκάμπινα έχουν τους ίδιους εποικοδομητικούς και τεχνολογικούς λανθασμένους υπολογισμούς, ασύμβατους με τη ζωή στις δικές μας συνθήκες; Την τιμή του ιαπωνικού «κτηρίου λεωφορείου» θα προστατεύσει το πιο «θρυλικό και διάσημο» μίνι λεωφορείο - Toyota HiAce, που σημαίνει «ατού» στα ρωσικά. Ας δούμε πόσο μεγάλο είναι.

1KZ-TE - ίσως ο πιο κοινός μεταξύ των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στο HiAce

Το HiAce είχε ένα μάλλον χρηστικό πρόσωπο μέχρι το 1989. Φτιαγμένο όμως στο πνεύμα των καιρών

Διαμέρισμα φορτίου στις καλύτερες παραδόσεις της κατασκευής βαν

Εδώ πρέπει να μένει μια ομάδα μετακομιστών

Το 3L εγκαταστάθηκε κυρίως σε "ξύλινες" εκδόσεις

Ενεργοποιήστε το 4WD σε φορτηγά HiAce, μεταξύ άλλων με τη βοήθεια συμπλεκτών τροχού υπέρβασης

Οι εκδόσεις αποσκευών είναι εξοπλισμένες με downshift

Από την άλλη, δεν πρέπει να κατηγορηθούν αρχικά οι κινητήρες, αλλά οι ιδιοκτήτες τους. Η σωστή λειτουργία χωρίς υπερβολική επιτάχυνση με την έγκαιρη αλλαγή λαδιού και, το πιο σημαντικό, το ψυκτικό υγρό είναι ικανό να κάνει τα μακρά συκώτια ακόμη και από αυτές τις εγκαταστάσεις επιρρεπείς σε υπερθέρμανση. Για παράδειγμα, με εξέπληξε η ιστορία που ακούστηκε πρόσφατα για το αριστερότιμο HiAce του 1992 με ένα απλό ατμοσφαιρικό 2L. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε από το δρομολόγιο και για αυτόν. Σύμφωνα με απολύτως αντικειμενικά σημάδια - όπως τα ήδη συγκολλημένα πόδια συμπλέκτη και τα φτερά του κιβωτίου ταχυτήτων που χαλαρώθηκαν στα σκουπίδια, η απόσταση σε μίλια προσδιορίστηκε ότι πλησιάζει το μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Ωστόσο, το ντίζελ έξω ήταν εντελώς στεγνό και κάπνιζε μόνο λίγο κάτω από το γκάζι.

Στη συνέχεια, σε περίπτωση αρνητικής στάσης απέναντι στους ντίζελ, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον 3RZ-FE των 2,7 λίτρων. Αλυσίδα με ρυθμιζόμενα διάκενα βαλβίδων με ροδέλες (όμως, όπως το 5VZ-FE), και πάλι με μικρή φόρτιση ισχύος, αυτό το «τέσσερα» είναι η καλύτερη επιλογή για άτομα που δεν αποδέχονται ένα επιθετικό στυλ οδήγησης. Ναι, φλεγματικό, αλλά από άποψη κατανάλωσης χωράς σε 13 λίτρα. Και φθηνότερο από το HiAce με αυτόν τον κινητήρα. Υπάρχουν επίσης 1RZ-E και 2RZ-E από την ίδια σειρά "αλυσίδων", αλλά στην προηγούμενη γενιά λεωφορείων, αυτοί οι "αναπτήρες" είναι εξαιρετικά σπάνιοι και στην τελευταία γενιά τοποθετήθηκαν σε παραλλαγές φορτίου. Είναι δύσκολο να πούμε κάτι συγκεκριμένο για αυτά - αποκλειστικό. Αλλά μπορούμε να υποθέσουμε ότι δεν είναι χειρότερα από το 3RZ-FE. Αλλά η βενζινοκίνητη πρόσφυσή τους και με ένα φορτωμένο λεωφορείο σαφώς δεν είναι αρκετό.

Grand HiAce - ένας συνδυασμός πραγματικής καμπίνας λεωφορείου και άνεσης κατηγορίας VIP

Η ανάρτηση είναι χωρίς αμφιβολία ένα κομμάτι αξιοπιστίας. Ο μονοκόμματος άξονας πίσω δεν απαιτεί καμία απολύτως παρέμβαση. Ακόμη και οι ελατηριωτοί δακτύλιοι εκτείνονται πολύ περισσότερο από ό,τι στους ομολόγους τους στην Κορέα. Στο μπροστινό μέρος, το HiAce έχει ένα κλασικό διπλό ψαλίδι με ελαστικά στοιχεία σε μορφή ράβδων στρέψης. Τόσο το δάχτυλο του ποδιού όσο και το κάμπερ είναι ρυθμισμένα. Η κάτω μπάλα είναι αφαιρούμενη, η πάνω - όταν είναι. Για κάποιο λόγο συναντώνται και οι δύο. Δεν υπάρχει διαφορά στον πόρο μεταξύ τους.

Βενζίνη δύο λίτρων 1RZ-E - το προνόμιο απλών εκδόσεων

Πιθανώς ένα από τα μόνα προφανή μειονεκτήματα του λεωφορείου Toyota είναι η τιμή αγοράς του. Οι περιπτώσεις-κατασκευαστές των μέσων της δεκαετίας του 90 υπολογίζονται πάνω από $ 10 χιλιάδες. Η συσκευασία σε αυτή την περίπτωση είναι ολοκληρωμένη και η κατάσταση είναι αρκετά καλή. Και ακόμα, σε σύγκριση, ακόμη και με Ιάπωνες συμμαθητές, το κόστος φαίνεται υψηλό. Οι επιλογές φορτίου κοστολογούνται σημαντικά φθηνότερα. Επιπλέον, η διαφορά των γενεών δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή εδώ. Για παράδειγμα, ένα cabover του 1999 μπορεί να κοστίζει το ίδιο με ένα χρηστικό Regius ένα χρόνο νεότερο - 10,5-11,5 χιλιάδες δολάρια.Επιλέξτε σύμφωνα με την αρχή ποιο είναι πιο όμορφο και ασφαλές. Για αυτοκίνητα με πλούσια επιλογή, που κυκλοφόρησαν στις αρχές του αιώνα, ζητούν περίπου 17-18 χιλιάδες δολάρια. Αλλά αυτό είναι όταν το 3RZ-FE κρύβεται κάτω από το κοντό καπό τους. Σε κάθε άλλη περίπτωση, η τιμή θα είναι πολύ υψηλότερη. Έως 20 χιλιάδες και πλέον. Ακριβός?! Πώς να το πω. Το HiAce στο περιβάλλον των λεωφορείων είναι γνωστό ως "καλαμπόκι" μεταξύ των SUV και ως Crown μεταξύ των αυτοκινήτων. Δεν είναι αυτό το πιο επιτακτικό επιχείρημα υπέρ της αγοράς του.

Είναι προφανές ότι οποιαδήποτε μονάδα πλαισίου Toyota πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση, καθώς, σε αντίθεση με τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να αποτύχει και το Toyota HiAce απλά δεν θα προχωρήσει περισσότερο, η βλάβη ορισμένων στοιχείων ανάρτησης κατά την οδήγηση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.

1. Εκτός από την προφανή ασφάλεια, το πλαίσιο Toyota HiIce είναι υπεύθυνο για άνετη οδήγηση και καλό χειρισμό. Το πιο επικίνδυνο είναι ότι σε αυτή την περίπτωση θα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα απώλειας ελέγχου, με την επόμενη σύγκρουση με εμπόδιο που έχει προκύψει στο δρόμο. Μόνο οι τακτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Toyota HiAce θα βοηθήσουν στην αποφυγή μιας τέτοιας κατάστασης.

Τα διαγνωστικά του πλαισίου Toyota HiAce περιλαμβάνουν τον έλεγχο των στοιχείων:

• ελατήρια και αμορτισέρ?
• μοχλοί και στηρίγματα (ρουλεμάν από πάνω, αθόρυβα μπλοκ από κάτω).
• δακτύλιοι του σταθεροποιητή για Toyota HiIes.
• ράβδοι τιμονιού και σχάρα.
• ρουλεμάν τροχού;
• CV JOINT.

2. Για τους έμπειρους κατόχους Toyota HiIes, δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία στην ανάρτηση. Η εμπειρία θα τους πει ποιο είναι το πρόβλημα από τον ήχο και την πηγή του. Επιπλέον, τα πιο συνηθισμένα σφάλματα ανάρτησης ακούγονται σχεδόν ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα.

Οι διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Toyota Hi-Ice θα πρέπει να εκτελούνται τακτικά, ακόμη και χωρίς να εμφανίζονται ενδείξεις δυσλειτουργίας. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό σε ανελκυστήρα, αλλά μπορεί επίσης να γίνει σε μια συνηθισμένη αερογέφυρα ή λάκκο παρατήρησης.

3. Είναι σημαντικό να θυμάστε πώς συμπεριφέρεται το Toyota HiAce σε καλή κατάσταση, τότε οποιαδήποτε μελλοντική δυσλειτουργία θα είναι εμφανής. Για να καταλάβετε ότι κάτι δεν πάει καλά με ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να είστε έμπειρος οδηγός, και ακόμη περισσότερο, μηχανικός αυτοκινήτων.

Τις περισσότερες φορές, εμφανίζονται τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργιών του πλαισίου Toyota HiIce:

• η ξαφνική εμφάνιση θορύβου, χτυπήματος, αναπήδησης του πλαισίου Toyota HiAce, που μπορεί να εξαφανιστεί και να παραμείνει ακόμη και σε έναν εντελώς επίπεδο δρόμο.
• πολύ μεγάλα ρολά στις στροφές και αισθητή ταλάντευση του αμαξώματος όταν προσπερνάς προσκρούσεις ή όταν φρενάρεις.
• αυθαίρετο τιμόνι στο πλάι, το Toyota Hi-Ice απομακρύνεται όταν οδηγείτε ευθεία.
• ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών.

4. Τις περισσότερες φορές, μπορείτε να ακούσετε το χτύπημα της ανάρτησης Toyota Hi-Ice, δείχνει ότι τα λαστιχένια στοιχεία έχουν φθαρεί ή ότι τα στοιχεία στερέωσης που τα συγκρατούν είναι χαλαρά. Υπάρχουν πολλά στοιχεία από καουτσούκ στο σασί, σε γενικές γραμμές, σχεδόν οποιαδήποτε μονάδα ανάρτησης Toyota HiAce μπορεί να χτυπήσει, ως αποτέλεσμα, για να εντοπιστεί με ακρίβεια η αιτία του χτυπήματος, το αυτοκίνητο πρέπει να επιθεωρηθεί από κάτω.

Εάν ακούτε ένα τραύμα, ειδικά όταν στρίβετε ή με απότομη επιτάχυνση του Toyota HiAce, τότε μπορούμε σχεδόν να πούμε με απόλυτη βεβαιότητα ότι ο λόγος έγκειται στη δυσλειτουργία της άρθρωσης του Toyota HiAce CV, της λεγόμενης χειροβομβίδας. Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται ένα τρίξιμο μετά την αντικατάσταση των δακτύλων σταθεροποίησης, συχνά αυτό υποδηλώνει κακής ποιότητας δακτύλιο.

5. Εάν το Toyota HiAce άρχισε να παραμερίζεται, πιο συχνά συμβαίνει μετά από σκληρό πέρασμα από λάκκους και λακκούβες, τότε μπορεί να χρειαστεί να κάνετε διαταραχή ομοιότητας (ευθυγράμμιση τροχών του Toyota HiIce). Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό θα εξαλείψει το πρόβλημα, στη χειρότερη, κατά την πρόσκρουση, κάτι θα μπορούσε να λυγίσει, ξεκινώντας από τη ράβδο του τιμονιού και τελειώνοντας με την άρθρωση του τιμονιού.

Σε περίπτωση τουλάχιστον ενός από αυτά τα σημάδια, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του πλαισίου Toyota HiIce το συντομότερο δυνατό. Ακόμη και οι κανονισμοί απαγορεύουν ρητά τη λειτουργία με ελαττωματική ανάρτηση, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι είναι απλώς επικίνδυνο.

6. Το αθόρυβο μπλοκ ανάρτησης Toyota HiAce που δεν έχει αντικατασταθεί εγκαίρως, το οποίο δεν είναι τόσο ακριβό, μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στο μοχλό, με τιμή εκατό δολάρια.Πολλοί οδηγοί οδηγούν χωρίς να δίνουν προσοχή στους ήχους που εμφανίζονται στο πλαίσιο του Toyota HiIce και οδηγούν έως ότου ο ήχος γίνει εντελώς κρίσιμος ή μέχρι να πέσει κάτι απλά, αυτή η προσέγγιση είναι απλά παράλογη.

7. Η περιοδική οπτική επιθεώρηση του οχήματος Toyota HiAce μπορεί να εξοικονομήσει χρήματα, Σε τελική ανάλυση, εάν βρείτε εγκαίρως μια ραγισμένη μπότα ή κάλυμμα και κάνετε μια άμεση αντικατάσταση, τότε το στοιχείο που προστατεύτηκε από την μπότα θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν, κατά την εξέταση του Toyota HiAce, βρέθηκε ήδη σκισμένη μπότα, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι σύντομα αυτό το στοιχείο ανάρτησης θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Αφού ελέγξετε όλους τους ανθήρες, θα πρέπει να ξεκινήσετε τη διάγνωση των στοιχείων μπροστινής ανάρτησης του Toyota HiAce. Η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, υπόκειται σε μεγάλα φορτία, με αποτέλεσμα να σπάει πολύ πιο συχνά. Αρχικά, επιθεωρούμε τα αμορτισέρ Toyota HiAce, δεν πρέπει να έχουν βαθουλώματα ή διαρροές λαδιού. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να περιστρέψετε το αμορτισέρ στα πλάγια, το πλάτος ταλάντευσης πρέπει να είναι ασήμαντο.

Αλλά ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του στοιχείου ανάρτησης είναι να κουνήσετε το Toyota HiIce πατώντας τη γωνία όπου βρίσκεται το αμορτισέρ που πρόκειται να διαγνωστεί. Εάν, μετά το πάτημα, το Toyota HiAce, έχοντας επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, συνέχισε να ταλαντεύεται πάνω-κάτω, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του αμορτισέρ.

8. Στη συνέχεια, εξετάζονται τα ελατήρια του πλαισίου Toyota HiIce, συχνά οι στροφές τους σπάνε, επομένως πρέπει να τα επιθεωρήσετε για ρωγμές και την ακεραιότητα όλων των στροφών. Αλλά εδώ μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα των ελατηρίων χωρίς να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να δώσετε προσοχή στο διάκενο του Toyota HiAce, εάν το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά χαμηλότερο, τότε αυτό υποδηλώνει ήδη δυσλειτουργία των ελατηρίων, έχουν χαλάσει και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν σωστά τη λειτουργία τους.

9. Οι μπάλες και τα σιωπηλά μπλοκ ελέγχονται μόνο από την κάτω πλευρά του Toyota HiAce. Για να τα διαγνώσετε, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε κάποιο είδος μεταλλικού μοχλού για να διευκολύνετε τον έλεγχο των πάντων για αντίδραση, δεν πρέπει να βρίσκονται σε αυτοκίνητο που λειτουργεί. Με τον ίδιο τρόπο, ελέγχονται οι βάσεις σταθεροποίησης και ώσης του Toyota HiIce. Για να ελέγξετε το ρουλεμάν του τροχού, πρέπει να κουνήσετε τον τροχό, εάν υπάρχει παιχνίδι, αυτό υποδηλώνει κακή κατάσταση του ρουλεμάν.

Είναι προφανές ότι οποιαδήποτε μονάδα πλαισίου Toyota πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση, καθώς, σε αντίθεση με τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να αποτύχει και το Toyota HiAce απλά δεν θα προχωρήσει περισσότερο, η βλάβη ορισμένων στοιχείων ανάρτησης κατά την οδήγηση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.

1. Εκτός από την προφανή ασφάλεια, το πλαίσιο Toyota HiIce είναι υπεύθυνο για άνετη οδήγηση και καλό χειρισμό. Το πιο επικίνδυνο είναι ότι σε αυτή την περίπτωση θα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα απώλειας ελέγχου, με την επόμενη σύγκρουση με εμπόδιο που έχει προκύψει στο δρόμο. Μόνο οι τακτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Toyota HiAce θα βοηθήσουν στην αποφυγή μιας τέτοιας κατάστασης.

Τα διαγνωστικά του πλαισίου Toyota HiAce περιλαμβάνουν τον έλεγχο των στοιχείων:

• ελατήρια και αμορτισέρ?
• μοχλοί και στηρίγματα (ρουλεμάν από πάνω, αθόρυβα μπλοκ από κάτω).
• δακτύλιοι του σταθεροποιητή για Toyota HiIes.
• ράβδοι τιμονιού και σχάρα.
• ρουλεμάν τροχού;
• CV JOINT.

2. Για τους έμπειρους κατόχους Toyota HiIes, δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία στην ανάρτηση. Η εμπειρία θα τους πει ποιο είναι το πρόβλημα από τον ήχο και την πηγή του. Επιπλέον, τα πιο συνηθισμένα σφάλματα ανάρτησης ακούγονται σχεδόν ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα.

Οι διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Toyota Hi-Ice θα πρέπει να εκτελούνται τακτικά, ακόμη και χωρίς να εμφανίζονται ενδείξεις δυσλειτουργίας. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό σε ανελκυστήρα, αλλά μπορεί επίσης να γίνει σε μια συνηθισμένη αερογέφυρα ή λάκκο παρατήρησης.

3. Είναι σημαντικό να θυμάστε πώς συμπεριφέρεται το Toyota HiAce σε καλή κατάσταση, τότε οποιαδήποτε μελλοντική δυσλειτουργία θα είναι εμφανής. Για να καταλάβετε ότι κάτι δεν πάει καλά με ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να είστε έμπειρος οδηγός, και ακόμη περισσότερο, μηχανικός αυτοκινήτων.

Τις περισσότερες φορές, εμφανίζονται τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργιών του πλαισίου Toyota HiIce:

• η ξαφνική εμφάνιση θορύβου, χτυπήματος, αναπήδησης του πλαισίου Toyota HiAce, που μπορεί να εξαφανιστεί και να παραμείνει ακόμη και σε έναν εντελώς επίπεδο δρόμο.
• πολύ μεγάλα ρολά στις στροφές και αισθητή ταλάντευση του αμαξώματος όταν προσπερνάς προσκρούσεις ή όταν φρενάρεις.
• αυθαίρετο τιμόνι στο πλάι, το Toyota Hi-Ice απομακρύνεται όταν οδηγείτε ευθεία.
• ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών.

4. Τις περισσότερες φορές, μπορείτε να ακούσετε το χτύπημα της ανάρτησης Toyota Hi-Ice, δείχνει ότι τα λαστιχένια στοιχεία έχουν φθαρεί ή ότι τα στοιχεία στερέωσης που τα συγκρατούν είναι χαλαρά. Υπάρχουν πολλά στοιχεία από καουτσούκ στο σασί, σε γενικές γραμμές, σχεδόν οποιαδήποτε μονάδα ανάρτησης Toyota HiAce μπορεί να χτυπήσει, ως αποτέλεσμα, για να εντοπιστεί με ακρίβεια η αιτία του χτυπήματος, το αυτοκίνητο πρέπει να επιθεωρηθεί από κάτω.

Εάν ακούτε ένα τραύμα, ειδικά όταν στρίβετε ή με απότομη επιτάχυνση του Toyota HiAce, τότε μπορούμε σχεδόν να πούμε με απόλυτη βεβαιότητα ότι ο λόγος έγκειται στη δυσλειτουργία της άρθρωσης του Toyota HiAce CV, της λεγόμενης χειροβομβίδας. Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται ένα τρίξιμο μετά την αντικατάσταση των δακτύλων σταθεροποίησης, συχνά αυτό υποδηλώνει κακής ποιότητας δακτύλιο.

5. Εάν το Toyota HiAce άρχισε να παραμερίζεται, πιο συχνά συμβαίνει μετά από σκληρό πέρασμα από λάκκους και λακκούβες, τότε μπορεί να χρειαστεί να κάνετε διαταραχή ομοιότητας (ευθυγράμμιση τροχών του Toyota HiIce). Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό θα εξαλείψει το πρόβλημα, στη χειρότερη, κατά την πρόσκρουση, κάτι θα μπορούσε να λυγίσει, ξεκινώντας από τη ράβδο του τιμονιού και τελειώνοντας με την άρθρωση του τιμονιού.

Σε περίπτωση τουλάχιστον ενός από αυτά τα σημάδια, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του πλαισίου Toyota HiIce το συντομότερο δυνατό. Ακόμη και οι κανονισμοί απαγορεύουν ρητά τη λειτουργία με ελαττωματική ανάρτηση, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι είναι απλώς επικίνδυνο.

6. Το αθόρυβο μπλοκ ανάρτησης Toyota HiAce που δεν έχει αντικατασταθεί εγκαίρως, το οποίο δεν είναι τόσο ακριβό, μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στο μοχλό, με τιμή εκατό δολάρια. Πολλοί οδηγοί οδηγούν χωρίς να δίνουν προσοχή στους ήχους που εμφανίζονται στο πλαίσιο του Toyota HiIce και οδηγούν έως ότου ο ήχος γίνει εντελώς κρίσιμος ή μέχρι να πέσει κάτι απλά, αυτή η προσέγγιση είναι απλά παράλογη.

7. Η περιοδική οπτική επιθεώρηση του οχήματος Toyota HiAce μπορεί να εξοικονομήσει χρήματα, Σε τελική ανάλυση, εάν βρείτε εγκαίρως μια ραγισμένη μπότα ή κάλυμμα και κάνετε μια άμεση αντικατάσταση, τότε το στοιχείο που προστατεύτηκε από την μπότα θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν, κατά την εξέταση του Toyota HiAce, βρέθηκε ήδη σκισμένη μπότα, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι σύντομα αυτό το στοιχείο ανάρτησης θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Αφού ελέγξετε όλους τους ανθήρες, θα πρέπει να ξεκινήσετε τη διάγνωση των στοιχείων μπροστινής ανάρτησης του Toyota HiAce. Η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, υπόκειται σε μεγάλα φορτία, με αποτέλεσμα να σπάει πολύ πιο συχνά. Αρχικά, επιθεωρούμε τα αμορτισέρ Toyota HiAce, δεν πρέπει να έχουν βαθουλώματα ή διαρροές λαδιού. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να περιστρέψετε το αμορτισέρ στα πλάγια, το πλάτος ταλάντευσης πρέπει να είναι ασήμαντο.

Αλλά ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του στοιχείου ανάρτησης είναι να κουνήσετε το Toyota HiIce πατώντας τη γωνία όπου βρίσκεται το αμορτισέρ που πρόκειται να διαγνωστεί. Εάν, μετά το πάτημα, το Toyota HiAce, έχοντας επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, συνέχισε να ταλαντεύεται πάνω-κάτω, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του αμορτισέρ.

8. Στη συνέχεια, εξετάζονται τα ελατήρια του πλαισίου Toyota HiIce, συχνά οι στροφές τους σπάνε, επομένως πρέπει να τα επιθεωρήσετε για ρωγμές και την ακεραιότητα όλων των στροφών. Αλλά εδώ μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα των ελατηρίων χωρίς να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να δώσετε προσοχή στο διάκενο του Toyota HiAce, εάν το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά χαμηλότερο, τότε αυτό υποδηλώνει ήδη δυσλειτουργία των ελατηρίων, έχουν χαλάσει και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν σωστά τη λειτουργία τους.

9. Οι μπάλες και τα σιωπηλά μπλοκ ελέγχονται μόνο από την κάτω πλευρά του Toyota HiAce. Για να τα διαγνώσετε, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε κάποιο είδος μεταλλικού μοχλού για να διευκολύνετε τον έλεγχο των πάντων για αντίδραση, δεν πρέπει να βρίσκονται σε αυτοκίνητο που λειτουργεί. Με τον ίδιο τρόπο, ελέγχονται οι βάσεις σταθεροποίησης και ώσης του Toyota HiIce.Για να ελέγξετε το ρουλεμάν του τροχού, πρέπει να κουνήσετε τον τροχό, εάν υπάρχει παιχνίδι, αυτό υποδηλώνει κακή κατάσταση του ρουλεμάν.

ΤΕΧΝΙΚΗ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ Toyota Hiace ΔΩΡΕΑΝ

ΧΩΡΙΣ ΕΓΓΡΑΦΗ ΧΩΡΙΣ SMS

Εγχειρίδιο επισκευής, λειτουργίας και συντήρησης Toyota Hiace

- πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές της Toyota Hiace
- χαρακτηριστικά λειτουργίας του Toyota Hiace
- αντιμετώπιση προβλημάτων Toyota Hiace
- έγχρωμα διαγράμματα καλωδίωσης Toyota Hiace

Εγχειρίδιο επισκευής Toyota Hiace σε φωτογραφίες