Επισκευή DIY toyota auris

Η μεγαλύτερη ιαπωνική εταιρεία "Toyota" κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο Auris το 2006. Η καινοτομία, που χτίστηκε στην πλατφόρμα της Toyota Corolla, είχε στόχο τον Ευρωπαίο αγοραστή. Ωστόσο, η παραγωγή και οι πωλήσεις γίνονται και στην Ιαπωνία. Το μοντέλο έρχεται στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου στην ευρωπαϊκή έκδοση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλά από τα προβλήματα του Auris συνδέονται με την κακή προσαρμογή του αυτοκινήτου στους ρωσικούς δρόμους.

Το Toyota Auris ανήκει στην κατηγορία των μικρών οικογενειακών αυτοκινήτων. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου κυκλοφόρησε στην Ευρώπη το 2013. Η προηγούμενη έκδοση του Auris μερικές φορές αναφέρεται ως "ακατέργαστο" και ημιτελές μοντέλο. Από αυτή την άποψη, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν ορισμένες πληγές Auris. Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο έχει τους θαυμαστές του. Εκτιμούν την ιαπωνική αξιοπιστία στο Toyota Auris.

Όσον αφορά την ασφάλεια του Toyota Auris, το αυτοκίνητο πέρασε τη δοκιμή Euro NCAR το 2013. Ως αποτέλεσμα των περασμένων διαγνωστικών, του απονεμήθηκαν τα άξια πέντε αστέρια.

Η αναδιαμόρφωση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε το 2015. Συνιστάται στους έμπειρους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αγοράσουν ένα μοντέλο που έχει ήδη περάσει από ενημερώσεις. Ανεξάρτητα από αυτό, προτού αγοράσετε αυτό το οικογενειακό αυτοκίνητο, δώστε προσοχή στα μειονεκτήματά του.

Σημεία στα οποία πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή:

• ηχομόνωση?
• επενδύσεις φρένων?
• πηδαλιούχηση;
• εναιώρημα;
• σύστημα ψύξης κινητήρα?
• στέγη;
• κάλυμμα εσωτερικού και σώματος.
• μπροστινά οπτικά?
• Μετάδοση;
• συμπλέκτης;
• μονάδα ισχύος.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά...

Η απομόνωση θορύβου σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι κακή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους θόλους των τροχών. Οι ιδιοκτήτες ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να ακούσουν τη θορυβώδη λειτουργία του κινητήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν αρχίζετε να δίνετε περισσότερο αέριο.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Μπορείτε να διορθώσετε αυτό το ελάττωμα σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, σε πρατήριο καυσίμων ή μόνοι σας. Όταν προσπαθείτε να βελτιώσετε την ηχομόνωση με τα χέρια σας, δώστε προσοχή στα υλικά που είναι σήμερα δημοφιλή αυτή τη στιγμή:

• vibroplast;
• αυτοκόλλητο visomat STP;
• δονούμενη βούρτσα VM1 / VM2;
• πλαστική μονωτική ταινία με βάση το πολυαιθυλένιο.

Το τρίξιμο των φρένων στο Toyota Auris είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα του οδηγού. Οι επενδύσεις των φρένων και στους δύο άξονες δημιουργούν ενοχλητικούς εξωτερικούς ήχους. Η είσοδος υγρού ή η φθορά της επίστρωσης μπορεί να μην είναι πάντα η αιτία. Μερικά τακάκια προέρχονται από το εργοστάσιο ήδη ελαττωματικά. Μια τέτοια περίπτωση ανήκει στην εγγύηση και εξαλείφεται γρήγορα από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο.

Όχι μόνο οι επενδύσεις των φρένων, αλλά και η σχάρα του τιμονιού υπόκεινται σε αντικατάσταση υπό την εγγύηση. Αυτό το στοιχείο είναι ένας από τους πιο αδύναμους κρίκους στο τιμόνι. Οι ιδιοκτήτες συχνά παρατηρούν ένα ξένο χτύπημα στη βάση του τιμονιού. Αυτό δεν επηρεάζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου με κανέναν τρόπο, αλλά συνιστάται να εξαλείψετε τέτοιες παρεμβολές όσο το δυνατόν νωρίτερα. Εάν δεν έχετε χρόνο να επωφεληθείτε από την εγγύηση, η εγκατάσταση μιας νέας βάσης τιμονιού θα κοστίσει ένα μεγάλο ποσό.

Στις συνθήκες των ρωσικών δρόμων, είναι πολύ σημαντικό να λειτουργείτε προσεκτικά το αυτοκίνητο. Σπάσιμο της σχάρας τιμονιού στο Toyota Auris μπορεί να συμβεί λόγω απότομες στροφές, οδήγηση μέσα από κράσπεδα, προσκρούσεις και κοιλώματα.

Από την ανάρτηση ακούγονται ξένοι ήχοι στο Auris. Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο μειονέκτημά του. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν δηλώσει ότι το Toyota Auris θα έχει πιο σκληρή ανάρτηση από το Toyota Corolla. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο της κατηγορίας C έχει σχεδιαστεί για να είναι ασφαλέστερο και πιο σταθερό στους δρόμους. Οι ιδιοκτήτες αυτής της μάρκας σημειώνουν ότι η ακαμψία της ανάρτησης γίνεται ιδιαίτερα αισθητή σε χαμηλές ταχύτητες και κατά τον πρώτο χρόνο οδήγησης. Σε ανώμαλες επιφάνειες, η βόλτα γίνεται ένα δυσάρεστο μαρτύριο. Το όχημα κουνιέται βίαια κατά την οδήγηση.

Σύστημα ψύξης κινητήρα

Πολλά μοντέλα υποφέρουν από ελαττωματική αντλία κινητήρα. Μπορεί να αντικατασταθεί εύκολα με εγγύηση.Ωστόσο, πριν την αντικαταστήσετε, θα φέρει πολλά προβλήματα. Διαρροή αντιψυκτικού λόγω αυτού του ελαττώματος. Ρέει στο πίσω μέρος της αντλίας στο κέντρο της σύνδεσης με το κάλυμμα.

Ένα άλλο τεράστιο ελάττωμα και αδύναμο σημείο του Toyota Auris είναι η διαρροή οροφής. Αυτό οφείλεται στην κακή εσωτερική ταπετσαρία. Πολλοί οδηγοί υποφέρουν από ραβδώσεις και στάζει από την οροφή. Επιπλέον, ένα τέτοιο ελάττωμα προκαλεί μια δυσάρεστη οσμή σε όλη την καμπίνα. Ο κατασκευαστής είναι έτοιμος να εξαλείψει αυτό το εργοστασιακό ελάττωμα βελτιώνοντας την ταπετσαρία.

Το σαλόνι δεν μπορεί να καυχηθεί για επίστρωση υψηλής ποιότητας. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για φτηνό πλαστικό που τρίζει συνεχώς. Επιπλέον, οι οδηγοί σημειώνουν το γεγονός ότι το εσωτερικό και το πάνελ λερώνονται πολύ εύκολα και απαιτούν συχνό καθαρισμό. Το αμάξωμα του Toyota Auris γρατσουνίζεται εύκολα και παθαίνει πολλά τσιπς λόγω των ιδιαιτεροτήτων της επίστρωσης βερνικιού. Οι Ιάπωνες προφανώς αποφάσισαν να κάνουν οικονομία σε αυτό.

Μια άλλη πληγή είναι τα μπροστινά οπτικά στοιχεία αυτού του μοντέλου. Συχνά θολώνει, γεγονός που προκαλεί πρόσθετη ταλαιπωρία. Υπάρχουν δύο λύσεις στο πρόβλημα. Σε περίπτωση διαρροής προβολέα, επικοινωνήστε με έναν αντιπρόσωπο που θα αντικαταστήσει τον προβολέα. Εάν η οπή εξαερισμού είναι βουλωμένη, πρέπει να την καθαρίσετε. Λόγω του σχήματός τους, οι προβολείς συχνά λερώνονται από εκεί που προέρχεται η φώτα διασταύρωσης.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμα και σε νέα αυτοκίνητα, μπορεί να δείξει όλες τις αδυναμίες του. Αυτό οφείλεται σε μια ατελής ηλεκτρονική μονάδα που ελέγχει την εργασία της. Οι οδηγοί σημειώνουν ανομοιόμορφη εργασία και συνεχή τραντάγματα στη μετάδοση, περίεργη λογική στη δουλειά. Το μηχανοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αυξήσει ανεξάρτητα τις στροφές του κινητήρα. Στη "μηχανική" τα ρουλεμάν στήριξης και των δύο αξόνων συχνά αποτυγχάνουν. Όλοι οι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων έχουν μόνιμη ασθένεια. Πρόκειται για διαρροή των στεγανοποιήσεων του άξονα του άξονα. Αυτό συμβαίνει μετά τα πρώτα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο αντιπρόσωπος διορθώνει αυτά τα ελαττώματα συντήρησης βελτιστοποιώντας ή αντικαθιστώντας την ηλεκτρονική μονάδα.

Οι λάτρεις μιας άνετης διαδρομής θα πρέπει να επιλέξουν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά την αναδιάρθρωση, ο ίδιος ο κατασκευαστής εξόπλισε το Auris "αυτόματο". Εάν η επιλογή σας είναι "μηχανική", ελέγξτε εκ των προτέρων το αυτοκίνητο για τραντάγματα και τραντάγματα. Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή μεγάλης αυτοεπισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι Ιάπωνες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν συχνά γρήγορη φθορά του συμπλέκτη. Μπορεί να αποτύχει ακόμα και με χαμηλά χιλιόμετρα. Αυτή είναι μια άλλη από τις κύριες πληγές του αυτοκινήτου. Κάτι που οδηγεί σε επιδείνωση της δυναμικής, άρνηση αλλαγής ταχύτητας.

Πώς μπορείτε να καταλάβετε εάν ένας συμπλέκτης είναι πραγματικά φθαρμένος; Στην πέμπτη ταχύτητα, πατήστε απότομα το πεντάλ γκαζιού. Εάν οι στροφές του κινητήρα αυξηθούν, αλλά οι στροφές δεν έχουν αλλάξει, τότε αξίζει να εξαλειφθούν τα προβλήματα του συμπλέκτη. Για να προσδιορίσετε την ακριβή αιτία της δυσλειτουργίας, απαιτείται πλήρης διάγνωση σε πρατήριο καυσίμων ή από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. Η αντικατάσταση συμπλέκτη στο Toyota Auris συμβαίνει συχνότερα λόγω φθοράς του ζεύγους τριβής, του δίσκου κίνησης ή αστοχίας του ενεργοποιητή.

Συνιστάται στους οδηγούς να αλλάζουν στο ουδέτερο όταν σταματούν στην κυκλοφορία. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κίνδυνος υπερθέρμανσης ή θραύσης του συμπλέκτη θα ελαχιστοποιηθεί.

Το Toyota Auris μπορεί να έχει πρόβλημα στο γκάζι. Λόγω ακατάλληλης φροντίδας και έγκαιρου καθαρισμού, το αυτοκίνητο υπόκειται σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένη ισχύ. Οι κινητήρες από την Ιαπωνία αγαπούν μόνο τα υψηλής ποιότητας καύσιμα. Εάν, για να εξοικονομήσετε χρήματα, ανεφοδιάστε το Auris με φθηνό καύσιμο, μπορεί να αντιμετωπίσετε το γεγονός ότι ο κινητήρας θα ξεκινήσει κακώς ή θα σταματήσει να λειτουργεί καθόλου. Υπάρχει ένα πακέτο που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,4 λίτρων 4ZZ-FE. Εάν ζείτε στη Ρωσία, προσπαθήστε να αποφύγετε την αγορά αυτοκινήτου με τέτοιο κινητήρα. Η κανονική εκκίνηση θα παρεμποδιστεί από μια πλαστική πολλαπλή εξαγωγής, η οποία είναι προσαρμοσμένη μόνο για θερμές ευρωπαϊκές χώρες.

Τα προαναφερθέντα επώδυνα σημεία ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου περιλαμβάνουν ορισμένα χαρακτηριστικά που μπορεί να αναστατώσουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Τα κυριότερα είναι:

• έλλειψη αυτόματης απενεργοποίησης διαστάσεων και προβολέων.
• μάλλον υψηλή τιμή μεταξύ των αυτοκινήτων στην κατηγορία του.
• δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός στα κουμπιά ανύψωσης των παραθύρων.
• μικρή δεξαμενή υγρού πλυντηρίου και αναποτελεσματική ψεκασμός του υγρού πλύσης.
• άβολα υποβραχιόνια?
• σε ανώμαλους δρόμους, οι γρύλοι εμφανίζονται στο ντουλαπάκι των γαντιών.
• χαμηλή θέση καθίσματος, λόγω της οποίας, κατά την οδήγηση, είναι δυνατό να αγγίξετε την προστασία και τα μαρσπιέ του κινητήρα.
• στο αμάξι δεν αρέσει η βενζίνη κάτω από 95?
• πολλοί άνθρωποι σημειώνουν την κακή ποιότητα του παρμπρίζ, το οποίο μπορεί να σκάσει ανά πάσα στιγμή.
• το χειμώνα, το εσωτερικό χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί.
• Τα μέρη του σώματος είναι αρκετά ακριβά, το κόστος ενός προφυλακτήρα, για παράδειγμα, φτάνει τα 15.000 ρούβλια.
• Οι φαρδιές πίσω κολόνες μπορούν να περιορίσουν την ορατότητα.
• ο κορμός δεν διαφέρει σε ευρύχωρες διαστάσεις.

Το Toyota Auris, όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, έχει τα θετικά και τα αρνητικά του. Ωστόσο, μεταξύ των ανταγωνιστών της, κατέχει επάξια ηγετική θέση. Η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου αυτής της μάρκας αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Αξίζει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το αυτοκίνητο, ζητώντας από τον ιδιοκτήτη όλες τις λεπτές αποχρώσεις και τις αποχρώσεις. Είναι σημαντικό να ενημερωθείτε αμέσως για όλες τις παλιές αντικαταστάσεις ανταλλακτικών. Παρά την εξωτερικά άψογη κατάσταση, αξίζει να ελέγξετε το Auris στη δράση, να οδηγήσετε και να αξιολογήσετε προσωπικά το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση.

Κατά τη χρήση του, το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να απαιτεί αυξημένη προσοχή από τον οδηγό. Μην ξεχνάτε τα τακτικά διαγνωστικά του αυτοκινήτου σε εξειδικευμένα κέντρα. Ακόμη και οι παραμικρές δυσλειτουργίες του Toyota Auris απαιτούν αυξημένη προσοχή.

Καλημέρα σε όλους τους αυτοκινητιστές. Ήθελα να θέσω το θέμα της επισκευής του υδραυλικού τιμονιού. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μια τόσο πολύ απαραίτητη συσκευή, το Toyota Auris μου δεν αποτελεί εξαίρεση. Έτσι πρόσφατα το τιμόνι δυσκολεύεται να στρίψει κατά κάποιο τρόπο, αμαρτώ στο υδραυλικό τιμόνι, οπότε ήθελα να το αποσυναρμολογήσω, μπορώ να το καθαρίσω ή να ψάξω, ίσως βρω κάποιο ελάττωμα. Από αυτή την άποψη, θα ήθελα να ακούσω συμβουλές για αυτό το θέμα από έμπειρους αυτοκινητιστές.

Χαιρετίσματα. Για να αποσυναρμολογήσετε τον υδραυλικό ενισχυτή, πρέπει πρώτα απ 'όλα να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο και μόνο τότε μπορείτε να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση και τη διάγνωση πιθανών προβλημάτων. Θα σας πω περισσότερα για την αφαίρεση του ενισχυτή και την αποσυναρμολόγηση του.
Ετσι:
- Πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να καθαρίσετε το ορατό μέρος του υδραυλικού τιμονιού από βρωμιά και λάδια, ώστε να μην εισχωρήσει στο εσωτερικό της μονάδας όταν αφαιρεθεί.
- Αντλήστε το υγρό από τη δεξαμενή στο μέγιστο.

- Πάρτε ένα εξάγωνο 6 χιλιοστών στα χέρια σας. και ξεβιδώστε τις κάτω βίδες που συγκρατούν το χιτώνιο του άξονα του τιμονιού. Φροντίστε να σημειώσετε με έναν πυρήνα ή να βάψετε τη θέση του σε σχέση με το κάρδανο του υδραυλικού τιμονιού πριν αφαιρέσετε τον σύνδεσμο.
- Χρησιμοποιώντας μια ράβδο, σύρετε τον ελαστικό σύνδεσμο από τις υποδοχές.
- Αποσυνδέστε τις ράβδους του τιμονιού από το δίποδο, χρησιμοποιήστε ένα εξολκέα για αυτό.
- Ανυψώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και αφαιρέστε τον αριστερό μπροστινό τροχό.
- Ανεβείτε κάτω από το αυτοκίνητο, από την πλευρά του τόξου του τροχού μπορείτε να δείτε τρία μπουλόνια στα οποία είναι στερεωμένος ο υδραυλικός ενισχυτής στο πλευρικό μέλος. Πάρτε το κλειδί υποδοχής "15" και ξεβιδώστε δύο από τα τρία μπουλόνια.

Επισκευή ενεργοποιητή συμπλέκτη φωτορεπορτάζ Toyota Corolla 2008. Ρύθμιση συμπλέκτη Toyota Corolla. Διαγνωστικά προβλήματα με τον ενεργοποιητή.

Ενεργοποιητής συμπλέκτη Toyota Corolla

Με τα χρόνια, τα τυπικά προβλήματα με το MMT (Multidrive) Toyota Corolla κερδίζουν όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα. Η Toyota Motors παραδέχτηκε τα λάθη της στα μοντέλα με MMT, που είναι η «ασθένεια» του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν έχετε ήδη αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα ή η αίσθηση κατά την οδήγηση σας κάνει να καταλάβετε ότι θα έρθει σύντομα η ώρα να επισκευάσετε τον ενεργοποιητή, τότε πρέπει να το καταλάβετε και να μάθετε πώς να πραγματοποιείτε σωστά ολόκληρη τη διαδικασία ενημέρωσης. Η επισκευή της φωτογραφικής αναφοράς ενεργοποιητή Toyota Corolla 2008, θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε ξεκάθαρα όλη τη "λεπτότητα" και την πολυπλοκότητα της ανανέωσης των στοιχείων MMT.

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων "Multimode" αναπτύσσεται με βάση ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με την προσθήκη δύο αυτόματων μηχανισμών κίνησης.Ο πρώτος ενεργοποιητής εκτελεί τη λειτουργία ενός ενεργοποιητή συμπλέκτη και ο δεύτερος ενεργεί ως ενεργοποιητής επιλογής ταχύτητας και αλλαγής ταχύτητας. Αυτές οι μονάδες ελέγχονται από το TCM ή το ECU. Αυτό το σύστημα διασφαλίζει την αδιάλειπτη αυτόματη λειτουργία του συμπλέκτη. Το TCM και το ECU ελέγχουν όλους τους τρόπους ελέγχου μετάδοσης και σε περίπτωση σφαλμάτων δίνουν τα κατάλληλα σήματα.

Ο ενεργοποιητής για το Toyota Corolla του 2008 δεν είναι ένα επιτυχημένο πείραμα προγραμματιστών. Αυτό το πρόβλημα με τη φθορά της μονάδας MMT έχει επηρεάσει πολλούς κατόχους Corolla. Αλλά δεν είναι όλα τόσο άσχημα όσο φαίνεται. Πριν αντικαταστήσετε έναν ενεργοποιητή, πρέπει να προσδιορίσετε το πρόβλημα και να καταλάβετε πώς είναι ευκολότερο και πιο οικονομικό να λύσετε αυτό το ζήτημα.

Ίσως το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η έλλειψη «βοήθειας στην εκκίνηση», μετά «τράνταγμα και χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας», καθώς και η «υπερθέρμανση του συμπλέκτη». Όσο για τα σπασμωδικά, το αυτόματο κιβώτιο ή μάλλον τα ηλεκτρονικά της ECU προσαρμόζονται στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Επομένως, είναι πολύ δύσκολο να παρατηρήσετε τυχόν σφάλματα στον ενεργοποιητή. Είναι πολύ εύκολο να ανιχνεύσετε την υπερθέρμανση του συμπλέκτη: δεν υπάρχει μια ευχάριστη μυρωδιά καύσης και ακόμη και ένα "κόκκινο γρανάζι" ανάβει στον πίνακα συνοδευόμενο από ένα ηχητικό σήμα και το κουτί κρέμεται περιοδικά στη θέση "N".

Εάν παρουσιαστεί το πιο συνηθισμένο σφάλμα p0810, δεν συνιστάται να αρχικοποιήσετε μόνοι σας την ECU. Μπορείτε να επαναφέρετε όλες τις ρυθμίσεις (υποτίθεται ότι θα τις επανεκκινήσετε), αλλά αυτό θα συνεπάγεται πολλές ανεπιθύμητες βλάβες. Σε κάθε περίπτωση, η αρχικοποίηση της ECU απαγορεύεται!

Συνέπειες που θα επηρεάσουν αρνητικά την προετοιμασία της ECU:

1. Αυξημένη φθορά του συμπλέκτη καθώς η ECU θα ενημερώσει όλα τα δεδομένα της και δεν θα λάβει υπόψη τη φθορά του δίσκου. Επίσης, η ECU θα θέσει ένα νέο σημείο αναφοράς, αντίστοιχα, δεν έχουμε ομοιότητες στη λειτουργία του δίσκου συμπλέκτη.
2. Με αυξημένη φθορά, αυξάνεται η πιθανότητα όλων των αποκλίσεων που σχετίζονται με το MMT. Η ταχύτητα κίνησης του δίσκου επιβραδύνεται, γεγονός που θα οδηγήσει στη συνέχεια σε ένα ανεπιθύμητο σφάλμα p0810.
3. Το τελευταίο στάδιο φθοράς του δίσκου συμπλέκτη θα έχει ως αποτέλεσμα τη μερική βλάβη της ECU. Το αυτοκίνητό σας δεν θα κινηθεί, ή στην καλύτερη περίπτωση, η κίνηση θα είναι πολύ δύσκολη.

Το Toyota Corolla 2006-2008 είναι εξοπλισμένο με MMT 89530-12290. Αυτός είναι πιθανότατα ο πιο ατελής ενεργοποιητής που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε μοντέλο δεδομένων. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες της Toyota Corolla 2006-2008 αντιμετωπίζουν συχνότερα δυσκολίες στη λειτουργία του MMT.

Το πρώτο μέρος του βίντεο για ανακαίνιση και τον εκσυγχρονισμό Ενεργοποιητής συμπλέκτη Toyota Στεφάνη άνθους, Auris Toyota μέρος