Αναλυτικά: DIY επισκευή suzuki grand vitara από πραγματικό master για το site my.housecope.com.
Θέλω να συμπληρώσω την προηγούμενη κριτική μου, ξεκινώντας με χιλιόμετρα 110 χιλιομέτρων, άρχισα να τρώω λάδι, πρώτα ένα λίτρο ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά απότομα περισσότερα και περισσότερα από 500 γραμμάρια ανά 1.000 χιλιόμετρα, οδήγησα μέχρι τα 143 χίλια χλμ, αλλά το πήρα και αποφάσισα να πάρω τον κινητήρα, στην αρχή σκέφτηκα ότι θα μπορούσα να το κάνω αντικαθιστώντας τις τσιμούχες λαδιού, αλλά αφού έλεγξα τους κυλίνδρους με το ενδοσκόπιο, ο υπενθυμιστής είπε κανένας αδερφός και πιο σοβαρός από το έμβολο, όλοι οι δακτύλιοι βρίσκονταν σε ένα γούνινο παλτό εκατό λιβρών και είχε δίκιο, αφαίρεσαν την κυλινδροκεφαλή, έβγαλαν το έμβολο και οι δακτύλιοι της ξύστρας λαδιού ήταν εντελώς κολλημένοι, οι τσιμούχες της ξύστρας λαδιού ήταν επίσης ήδη δρυς.
Το λάδι κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξαν αμέσως μετά την αγορά. Γεμισμένο με αυθεντικό συνθετικό λάδι. Το ιξώδες του λαδιού κινητήρα είναι 5W-30. Μετά από 1000 χλμ., δεν παρατηρώ την κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Τα έξοδα για την αλλαγή του λαδιού κινητήρα ανήλθαν σε 5.000 ρούβλια.
Έριξα λάδι στο αυτόματο κιβώτιο χωρίς να αλλάξω το φίλτρο, θέλω να οδηγήσω έτσι, μετά να το αντικαταστήσω με το φίλτρο από το ελατήριο (όταν το ανάβω για πρώτη φορά, υπάρχει μια μικρή κλωτσιά, δεν νιώθω κλωτσιές και τραντάγματα σε ζεστό κινητήρα και σε κίνηση). Το κόστος αντικατάστασης 5500 ρούβλια, με την αντικατάσταση του φίλτρου θα απελευθερωθούν περίπου 13 tr. (συμπεριλαμβανομένης της τιμής του ίδιου του φίλτρου 6000 r.)
Έριξα συνθετικά Castrol SAE 75W-90 στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο razdatka, αλλά σύμφωνα με τον κατάλογο το λάδι πρέπει να είναι 80W-90, αλλά για τον χειμώνα μας κάτω από -50 δεν είναι κατάλληλο.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
Η αιτία της βλάβης του κινητήρα εσωτερικής καύσης J20 αυτοκινήτου Suzuki grand vitara
το καύσιμο έγινε κακής ποιότητας λόγω του οποίου ο καταλύτης κατέρρευσε και πυροσυσσωματώθηκε, με αποτέλεσμα να σημειωθεί μείωση της απόδοσης του συστήματος εξάτμισης και υπερθέρμανση της ομάδας εμβόλων. Η αφαίρεση του καταλύτη δεν διόρθωνε πλέον την κατάσταση. Οι δακτύλιοι συμπίεσης και ξύστρας λαδιού έχουν κολλήσει. Η ώθηση έχει εξαφανιστεί, η κατανάλωση λαδιού έχει αυξηθεί απότομα. Τσιμούχες λαδιού και φλάντζα καλύμματος βαλβίδας διέρρευσαν. Ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε και αποσυναρμολογήθηκε για έλεγχο και αντιμετώπιση προβλημάτων.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ως αποτέλεσμα της αντιμετώπισης προβλημάτων, εντοπίστηκε η ανάγκη: αντικαταστήστε τους δακτυλίους της μπιέλας, αντικαταστήστε τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, αντικαταστήστε το σετ δακτυλίων και αποκαταστήστε την λείανση του μπλοκ κυλίνδρων.
Το μπλοκ κινητήρα καθαρίστηκε από ακαθαρσίες και εναποθέσεις άνθρακα, αποκαταστάθηκε η λείανση των κυλίνδρων
και άρχισε η συνέλευση. Εγκαταστήσαμε τον στροφαλοφόρο άξονα στη θέση του, χωρίς να ξεχνάμε να φυσάμε μέσα από όλα τα κανάλια λαδιού. Καθάρισε το έμβολο και το πιο σημαντικό, τις αυλακώσεις έδρασης του δακτυλίου εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα,
Τοποθέτησε τους δακτυλίους και χρησιμοποιώντας έναν άξονα, τηρώντας την κατεύθυνση που υποδεικνύεται στο έμβολο, τοποθετήστε το έμβολο στους κυλίνδρους. Προηγουμένως, μην ξεχάσετε να λιπάνετε όλες τις επιφάνειες τριβής με λάδι κινητήρα - αυτές είναι οι επενδύσεις κύριας, ωστικής και μπιέλας, έμβολα και κύλινδροι, παστέλ εκκεντροφόρου κ.λπ. που θα εξασφαλίσει μια κανονική εκκίνηση του κινητήρα Suzuki Grand Vitara μετά τη συναρμολόγηση (όχι στεγνό). Αφού εγκαταστήσουμε την ομάδα εμβόλων και τραβήξουμε την κλίνη του στροφαλοφόρου άξονα και τις ράβδους σύνδεσης με την απαιτούμενη ροπή σύσφιξης, φτάνουμε στη δουλειά - το διάφραγμα της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή).
Στεγνώνουμε και βγάζουμε τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, διενεργούμε προσεκτική επιθεώρηση της κυλινδροκεφαλής για γρατσουνιές, ρωγμές, έδρες βαλβίδων. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε πραγματοποιούμε καθαρισμό, πλύσιμο και φύσημα της κυλινδροκεφαλής, καθαρίζοντας τις βαλβίδες από εναποθέσεις άνθρακα και λείανση των βαλβίδων. Στη συνέχεια, αντικαθιστούμε τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας και συναρμολογούμε την κυλινδροκεφαλή. Κατά την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση, μην ξεχνάτε ότι πραγματοποιούμε την αφαίρεση και την τοποθέτηση βαλβίδων, ελατηρίων, πλακών αυστηρά στις θέσεις τους. Αφού ελέγξετε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες στο μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή για γρατσουνιές, υπολείμματα κ.λπ. τοποθετήστε τη φλάντζα και την κεφαλή του μπλοκ. Σφίξτε την κεφαλή του μπλοκ από το κέντρο προς τις άκρες σε τρία στάδια χρησιμοποιώντας τη ροπή σύσφιξης που καθορίζεται στο εγχειρίδιο.
Επιπλέον, παρατηρώντας τα σημάδια εγκατάστασης, τοποθετούμε τις αλυσίδες χρονισμού, τοποθετούμε στη θέση τους, αφού πλύνουμε και φυσήξουμε με πεπιεσμένο αέρα, το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα, το κάλυμμα της βαλβίδας, την αντλία λαδιού και το κάρτερ, μετά την οποία μπορείτε να εγκαταστήσετε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κ.λπ. ολοκληρώνοντας Επισκευή κινητήρα Suzuki Grand Vitara.
Ετοιμάστε μια φαρδιά λεκάνη, ένα ρεύμα αντιψυκτικού θα χτυπήσει οπουδήποτε, αλλά όχι στο προετοιμασμένο δοχείο. Ρίξτε φρέσκο αντιψυκτικό προσεκτικά, καθώς ο λαιμός του καλοριφέρ είναι πολύ στενός. Και μην ξεχάσετε να αλλάξετε το αντιψυκτικό στο δοχείο διαστολής.
Το λάδι στους άξονες - εμπρός και πίσω - αλλάζει σε ένα διάστημα. Αφαιρέστε την τάπα πλήρωσης πριν ξεβιδώσετε την τάπα αποστράγγισης. Αυτό θα απλοποιήσει και θα επιταχύνει τη διαδικασία, μπορεί να προκύψουν δυσκολίες με την τάπα πλήρωσης του πίσω άξονα, πολύ συχνά η πλαστική ροδέλα γίνεται ξινή εδώ. Λίγο ζέσταμα με στεγνωτήρα μαλλιών κατασκευής θα σας βοηθήσει να το ξεκολλήσετε. Το πώμα αποστράγγισης είναι εξοπλισμένο με μαγνήτη, αφαιρέστε τυχόν υπολείμματα βρωμιάς και μεταλλικά ρινίσματα από αυτό. Λιπάνετε τα σπειρώματα των βυσμάτων με γράσο γραφίτη, το οποίο στη συνέχεια θα σας γλιτώσει από προβλήματα με το ξεβίδωμα τους. Το λάδι στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και στη θήκη μεταφοράς αλλάζει με τον ίδιο τρόπο.
Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει κάθε 60.000 km. Είναι αδύνατη η αποστράγγιση του υγρού από τον μετατροπέα ροπής, μόνο από το περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, το πλυντήριο είναι επίσης μίας χρήσης εδώ. Για να μην υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με το πόσο υγρό χρειάζεται, μετρήστε τον όγκο του υγρού που στραγγίσατε και συμπληρώστε λίγο λιγότερο κατά 300-400 γραμμάρια. Θα τα προσθέσετε αργότερα κατά τον έλεγχο του επιπέδου. Απλώς έχετε υπόψη σας ότι η στάθμη του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται σε ένα θερμαινόμενο κουτί. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να οδηγήσετε περίπου 10-15 km και να βάλετε το αυτοκίνητο σε μια οριζόντια πλατφόρμα στη θέση "στάθμευσης". Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν πρέπει να σβήσει. Η στάθμη του υγρού πρέπει να είναι μεταξύ της μέγιστης και ελάχιστης ένδειξης για θερμοκρασία 80 βαθμών C ή (Καυτό).
Αυτά είναι τα κορυφαία σημάδια στο δείκτη στάθμης.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες του τρίθυρου "Grand Vitara" είναι η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε κινητήρα 1,6 λίτρων. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον ανεμιστήρα ψύξης, τον διαχύτη ανεμιστήρα, να ξεβιδώσετε μια δέσμη υποδοχών για τις πλεξούδες καλωδίωσης, να ξεβιδώσετε την κάτω τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Λάβετε υπόψη ότι υπάρχει ένας αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρου στο κάτω μέρος στην περιοχή της τροχαλίας. Προσέξτε να μην το καταστρέψετε όταν τεντώνετε τους ιμάντες μετάδοσης κίνησης.
Εάν ο κινητήρας σας είναι εξοπλισμένος με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, θα πρέπει να πάτε στο σέρβις για να αντικαταστήσετε την αλυσίδα. Όταν ο κινητήρας λειτούργησε, εμφανίστηκε θόρυβος, κροτάλισμα μετάλλου και κουδούνισμα - προς τα εμπρός στο πρατήριο. Ναι, είναι ακριβό. Αλλά οι συνέπειες μπορεί να είναι ακόμη πιο ακριβές.
Τα φρένα του αυτοκινήτου είναι δισκόφρενα μπροστά, ταμπούρα πίσω. Εάν έχετε ένα XL-7 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το στυλ οδήγησης σας δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ήρεμο, τότε τα μπροστινά τακάκια δεν θα διαρκέσουν περισσότερο από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά μέσο όρο, μπορούν να καλύψουν 30.000-45.000 χλμ. Οι μπροστινοί δίσκοι φρένων μπορούν να χειριστούν τρία έως τέσσερα σετ τακάκια και δεν είναι επιρρεπείς σε ταλαντεύσεις. Κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών, λιπάνετε προσεκτικά τους πείρους-οδηγούς της δαγκάνας, καθώς και τα σημεία όπου τα τακάκια έχουν εισαχθεί στο στήριγμα της δαγκάνας. Αυτή η λειτουργία θα σας βοηθήσει να αποφύγετε το μπλοκάρισμα των μαξιλαριών στο στήριγμα της δαγκάνας και θα σας γλιτώσει από το τρίξιμο των μαξιλαριών όταν οι δίσκοι είναι φθαρμένοι. Δώστε προσοχή στην ομαλότητα της κίνησης των δακτύλων-οδηγών της δαγκάνας, ελέγξτε την ακεραιότητα των ανθήρων και των περιχειρίδων.
Εάν η χιλιομετρική απόσταση είναι υψηλή, βεβαιωθείτε ότι οι σωλήνες φρένων είναι άθικτοι.
Τα πίσω τακάκια αντέχουν πολύ περισσότερο, περίπου 100.000 χλμ. Αυτό δεν πρέπει να σας χαλαρώνει, γιατί πρέπει να επιθεωρείτε και να καθαρίζετε τα τακάκια του πίσω φρένου κάθε 30.000 km αφαιρώντας το τύμπανο. Ταυτόχρονα, ελέγξτε τον κύλινδρο του πίσω φρένου (μην πατάτε το πεντάλ του φρένου όταν αφαιρούνται τα τύμπανα ή δεν υπάρχουν τακάκια στις μπροστινές δαγκάνες) και πώς λειτουργούν τα καλώδια του χειρόφρενου. Εάν δεν εκτελέσετε τέτοιες διαδικασίες, θα είναι πολύ δύσκολο να αφαιρέσετε τα τύμπανα κατά 100 χιλιάδες.Επιπλέον, ως αποτέλεσμα του παρατεταμένου χτυπήματος από τα τύμπανα, κινδυνεύετε να σπάσετε τη γεωμετρία τους ή να παραμορφώσετε τους άξονες του πίσω άξονα. Κατά τον καθαρισμό των πίσω μαξιλαριών, λιπάνετε την επιφάνεια του άξονα του άξονα στην οποία βρίσκεται το τύμπανο. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η αντικατάσταση των τακάκια των πίσω φρένων: ένα σωρό ελατήρια και εξαρτήματα. Είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε πρώτα τη μία πλευρά και μετά την άλλη. Είναι καλύτερα να αλλάζετε το υγρό φρένων κάθε δύο χρόνια.
Ανάρτηση και τιμόνι
Μπροστά, όλα τα μοντέλα Grand Vitara χρησιμοποιούν χορδές MacPherson. Το πιο ακριβό μέρος της μπροστινής ανάρτησης είναι οι μοχλοί, οι οποίοι πωλούνται ολοκληρωμένοι με ρουλεμάν. Η μέση χιλιομετρική τους απόσταση σε αστικές συνθήκες είναι έως και 200.000 km. Συνιστάται η αλλαγή των μοχλών μαζί με τα ελατήρια της μπροστινής ανάρτησης, τα οποία τείνουν να κρεμούν για αυτή τη διαδρομή. Η πίσω ανάρτηση, όπως και ο πίσω άξονας, εξυπηρετούν επίσης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι άκρες του τιμονιού και οι ράβδοι σύνδεσης φτάνουν έως και τα 150.000 km. Το μόνο πρόβλημα που μπορεί να προκύψει νωρίτερα σχετίζεται με το υδραυλικό τιμόνι.
Η γραμμή επιστροφής του ενισχυτή, που είναι το ψυγείο, βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του ψυγείου του κινητήρα. Αυτός ο σωλήνας έχει την ιδιότητα να τρίβεται στους σφιγκτήρες της ανάρτησης. Επομένως, ελέγχετε συχνότερα τη στάθμη του υγρού του υδραυλικού τιμονιού και την παρουσία (απουσία) λακκούβας κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα.
Το MCP Grand Vitara, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ αξιόπιστο και ανθεκτικό. Η σωστή λειτουργία, η έγκαιρη συντήρηση και η μετάδοση θα σας εξυπηρετήσουν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο συμπλέκτης διαρκεί συνήθως 100.000-150.000 χλμ. Ο πιο αδύναμος κρίκος στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο μπροστινός άξονας. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάστασή του και στην αλλαγή λαδιού σε αυτό. Προσπαθήστε να μην «σκίσετε» το αυτοκίνητο εάν έχετε κολλήσει σε λάσπη ή χιόνι, καθώς δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό στο Grand Vitara. Για μεγάλη διάρκεια ζωής μετάδοσης, συνιστάται η σύνδεση του μπροστινού άξονα μόνο σε συνθήκες παγετού, δύσκολους χιονισμένους δρόμους ή συνθήκες εκτός δρόμου. Εάν μια ωραία μέρα ο μπροστινός άξονας αρνηθεί να ανάψει, επιθεωρήστε το συντομότερο δυνατό τον συμπιεστή που συνδέει τον άξονα και τους σωλήνες παροχής αέρα σε αυτόν. Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία εδώ είναι το πάγωμα του συμπυκνώματος στους σωλήνες το χειμώνα. Εάν οι σωλήνες είναι καθαροί, ο αέρας ταλαντεύεται, τότε, πιθανότατα, το διάφραγμα σύνδεσης του μπροστινού άξονα, το οποίο βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, έχει χάσει τη στεγανότητά του.
Στην 3θυρη έκδοση τοποθετείται 1,6 l (94 hp). Διαθέτει ιμάντα χρονισμού που χρειάζεται αλλαγή τουλάχιστον μία φορά κάθε 90.000 χλμ.
Στο 5θυρο αμάξωμα έχουν τοποθετηθεί 2 l (128 hp).
Διαθέτει υδραυλικούς ανυψωτές, υδραυλικούς εντατήρες αλυσίδας. Ο κινητήρας είναι επιλεκτικός για την ποιότητα του λαδιού, δεν ανέχεται ορυκτέλαιο. Εάν, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, ακούτε έναν συνεχή κρότο υδραυλικών ανυψωτικών και το βουητό των αλυσίδων, ετοιμαστείτε να αντικαταστήσετε την αλυσίδα. Υπήρχαν στιγμές που μια φθαρμένη και τεντωμένη αλυσίδα έσπασε, με αποτέλεσμα οι επισκευές του κινητήρα να είναι ακριβότερες.
Οι 6κύλινδροι βενζινοκινητήρες 2,5 και 2,7 λίτρων (144 ίππων, 173 ίππων) είναι του ίδιου τύπου, έχουν δύο εκκεντροφόρους άξονες ανά κυλινδροκεφαλή και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Για τη ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων των βαλβίδων, χρησιμοποιούνται υδραυλικοί αντισταθμιστές. Παρεμπιπτόντως, εάν ο κινητήρας χρησιμοποιείται ακατάλληλα, φθείρονται αρκετά γρήγορα.
2,7 λίτρα τοποθετούνται μόνο στο Grand Vitara XL-7. Και οι δύο κινητήρες υπόκεινται σε ταχεία οπτανθρακοποίηση όταν χρησιμοποιούν ρωσική βενζίνη.
Η Suzuki Grand Vitara αντικατέστησε τη Vitara. Σώματα - τρίθυρα και πεντάθυρα, διάταξη βαγονιών. Κινητήρες βενζίνης: Р4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 hp. 2,0 l, 94 kW / 128 HP; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW / 144 hp Turbodiesel ("Mazda"): R4, 8-cl., 64 kW / 87 hp Κιβώτιο ταχυτήτων - M5 ή A4, κίνηση - πλήρης (συνδεδεμένος μπροστινός άξονας).
έτος 2000. Νέο turbodiesel ("Peugeot-Citroen"): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 hp
έτος 2001. Η επταθέσια έκδοση του «Suzuki-Grand Vitara XL-7» με κινητήρα βενζίνης V6, 24-cl., 127 kW / 173 hp. Κιβώτιο ταχυτήτων - M5 ή A4.
έτος 2002. Επανασχεδιασμός του μοντέλου: νέο ταμπλό, κλιματισμός, πιο άνετη ανάρτηση.
έτος 2003.Restyling XL-7: "αυτόματο" πέντε σχέσεων με ηλεκτρονικό έλεγχο, συμπλέκτης για σύνδεση του μπροστινού άξονα με ηλεκτρική κίνηση, νέο πλαίσιο.
Οι λέξεις "οχήματα εκτός δρόμου" και "οχήματα εκτός δρόμου" ακούγονται σχεδόν το ίδιο, αλλά έχουν διαφορετικές έννοιες. Ο αγοραστής καθοδηγείται κυρίως από την εικόνα, γι' αυτό και η πλειοψηφία των φθηνών «τζιπ» είναι «SUV», μάλλον δύστροπα εκτός δρόμου. Το Suzuki Grand Vitara είναι μια από τις σπάνιες εξαιρέσεις. Το άνετο όχημα εκτός δρόμου που πληροί τις σύγχρονες απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας έχει διατηρήσει τα πιο ελκυστικά χαρακτηριστικά του προκατόχου του, "Suzuki-Vitara" - δομή πλαισίου, μειωμένη γκάμα ταχυτήτων και χαμηλή τιμή.
Αλλά η κληρονομιά είχε και κάποια χαρακτηριστικά, χωρίς να ξέρεις ποια μπορείς να καταστρέψεις το αυτοκίνητο σε χρόνο μηδέν, χωρίς καν να αφήσεις την άσφαλτο. Επομένως, πρέπει να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο "Grand Vitara" με πάθος και να το χρησιμοποιήσετε με σύνεση. Σε αυτή την περίπτωση, 15-20 χιλιάδες δολάρια για ένα αντίγραφο τεσσάρων πέντε ετών θα είναι μια σοφή επένδυση χρημάτων.
Η Suzuki Grand Vitara αντικατέστησε τη Vitara. Σώματα - τρίθυρα και πεντάθυρα, διάταξη βαγονιών. Κινητήρες βενζίνης: Р4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 hp. 2,0 l, 94 kW / 128 HP; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW / 144 hp Turbodiesel ("Mazda"): R4, 8-cl., 64 kW / 87 hp Κιβώτιο ταχυτήτων - M5 ή A4, κίνηση - πλήρης (συνδεδεμένος μπροστινός άξονας).
έτος 2000. Νέο turbodiesel ("Peugeot-Citroen"): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 hp
έτος 2001. Η επταθέσια έκδοση του «Suzuki-Grand Vitara XL-7» με κινητήρα βενζίνης V6, 24-cl., 127 kW / 173 hp. Κιβώτιο ταχυτήτων - M5 ή A4.
έτος 2002. Επανασχεδιασμός του μοντέλου: νέο ταμπλό, κλιματισμός, πιο άνετη ανάρτηση.
έτος 2003. Restyling XL-7: "αυτόματο" πέντε σχέσεων με ηλεκτρονικό έλεγχο, συμπλέκτης για σύνδεση του μπροστινού άξονα με ηλεκτρική κίνηση, νέο πλαίσιο.
Οι λέξεις "οχήματα εκτός δρόμου" και "οχήματα εκτός δρόμου" ακούγονται σχεδόν το ίδιο, αλλά έχουν διαφορετικές έννοιες. Ο αγοραστής καθοδηγείται κυρίως από την εικόνα, γι' αυτό και η πλειοψηφία των φθηνών «τζιπ» είναι «SUV», μάλλον δύστροπα εκτός δρόμου. Το Suzuki Grand Vitara είναι μια από τις σπάνιες εξαιρέσεις. Το άνετο όχημα εκτός δρόμου που πληροί τις σύγχρονες απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας έχει διατηρήσει τα πιο ελκυστικά χαρακτηριστικά του προκατόχου του, "Suzuki-Vitara" - δομή πλαισίου, μειωμένη γκάμα ταχυτήτων και χαμηλή τιμή.
Αλλά η κληρονομιά είχε και κάποια χαρακτηριστικά, χωρίς να ξέρεις ποια μπορείς να καταστρέψεις το αυτοκίνητο σε χρόνο μηδέν, χωρίς καν να αφήσεις την άσφαλτο. Επομένως, πρέπει να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο "Grand Vitara" με πάθος και να το χρησιμοποιήσετε με σύνεση. Σε αυτή την περίπτωση, 15-20 χιλιάδες δολάρια για ένα αντίγραφο τεσσάρων πέντε ετών θα είναι μια σοφή επένδυση χρημάτων.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι και μέθοδοι επισκευής αμαξώματος αυτοκινήτου, που εφαρμόζονται ανάλογα με την κατάστασή του. Περαιτέρω, τα χαρακτηριστικά αυτών των έργων εξετάζονται στο παράδειγμα του Suzuki Grand Vitara.
Σύμφωνα με μία από τις ταξινομήσεις, η επιδιόρθωση σώματος χωρίζεται σε πλήρη και τοπική. Στην πρώτη περίπτωση, το αμάξωμα του αυτοκινήτου αποκαθίσταται πλήρως, ενώ η τοπική επισκευή περιλαμβάνει την αντικατάσταση ή την αποκατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων. Μια άλλη ταξινόμηση περιλαμβάνει τρεις τύπους επισκευών:
Οι μικροεπισκευές αμαξώματος αντιστοιχούν στην τοπική από την προηγούμενη ταξινόμηση.
Ο εξωτερικός τύπος ονομάζεται και καλλυντικός. Περιλαμβάνει αποκλειστικά εργασίες ζωγραφικής.
Η γενική επισκευή αντιστοιχεί στην πλήρη και περιλαμβάνει την αντικατάσταση πολλών εξαρτημάτων, συγκόλληση, αποκατάσταση του αμαξώματος και τη γεωμετρία του πλαισίου.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η γενική επισκευή ή η πλήρης επισκευή αμαξώματος είναι πολύ δύσκολες και απαιτούν εξειδικευμένο εξοπλισμό, γι' αυτό συνήθως εκτελούνται σε συνεργεία. Επιπλέον, αυτός ο τύπος επισκευής δρόμου, επομένως, αξιολογεί προκαταρκτικά τη σκοπιμότητά του με βάση τη ζημιά και την αξία του αυτοκινήτου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν έχει νόημα η αποκατάσταση του αυτοκινήτου, καθώς το κόστος θα είναι συγκρίσιμο με την τιμή ενός νέου, αν όχι πιο ακριβό.
Για την εκτέλεση αυτών των εργασιών, απαιτείται πολύπλοκος εξειδικευμένος εξοπλισμός, που αντιπροσωπεύεται από μια βάση ή μια ολίσθηση. Αυτά τα εργαλεία χρησιμοποιούνται για την εφαρμογή πολυκατευθυντικών δυνάμεων στο σώμα. Ωστόσο, λίγοι χρήστες διαθέτουν τέτοιο εξοπλισμό, επομένως, η αποκατάσταση σώματος σπάνια γίνεται ανεξάρτητα.
Πρόκειται για το ίσιωμα των παραμορφωμένων μερών του σώματος με τη χρήση εξειδικευμένων εργαλείων ισιώματος. Απαιτούν αυστηρή τήρηση της τεχνολογίας, επομένως, οι έμπειροι ερμηνευτές μπορούν να το κάνουν. Το ίσιωμα πραγματοποιείται συνήθως με μηχανική δράση, μερικές φορές με τη χρήση θερμικού. Υπάρχουν πολλές τεχνολογίες για αυτές τις εργασίες.
Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι τέτοιας εργασίας, οι οποίες χρησιμοποιούνται για την ανόρθωση βαθουλωμάτων όταν η βαφή δεν έχει υποστεί ζημιά. Βασίζονται είτε στο τράβηγμα του βαθουλωμένου υλικού, είτε στην κρούση του, είτε στη θερμική δράση. Τα περισσότερα από αυτά είναι αρκετά απλά για να τα ολοκληρώσετε μόνοι σας.
Πρόκειται για την αφαίρεση ελαττωμάτων στη βαφή με τη μορφή τσιπς και γρατσουνιών. Η τεχνολογία αυτών των έργων είναι επίσης πολύ απλή, επομένως είναι στη δύναμη πολλών αυτοκινητιστών που δεν έχουν εμπειρία.
Συνιστάται στους έμπειρους χρήστες να εφαρμόζουν υλικό βαφής και βερνικιού στην επιφάνεια του σώματος. Η βαφή εφαρμόζεται συνήθως σε τρεις στρώσεις, έχοντας προηγουμένως καλύψει τα άβαφα στοιχεία.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να αφαιρέσετε τη διάβρωση. Συνήθως, για αυτό, οι περιοχές του σώματος που επηρεάζονται από αυτό αντιμετωπίζονται με διάφορες χημικές ουσίες.
Οι επισκευές αμαξώματος πραγματοποιούνται με βάση τη βλάβη που εντοπίστηκε κατά τον προκαταρκτικό έλεγχο. Με βάση τα αποτελέσματά του, καθορίζεται το είδος της επισκευής, οι τύποι εργασίας και οι μέθοδοι.
Πρώτα απ 'όλα, αξιολογείται η ακεραιότητα της γεωμετρίας του σώματος. Για να γίνει αυτό, μετριέται και τα δεδομένα που λαμβάνονται συγκρίνονται με τις εργοστασιακές παραμέτρους. Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται για μοντέλα με μονοκόκ αμάξωμα, τα οποία περιλαμβάνουν την τελευταία γενιά του Suzuki Grand Vitara. Για οχήματα πλαισίου, όπως το παλαιότερο Grand Vitara, η ακεραιότητα της γεωμετρίας του αμαξώματος καθορίζεται από το πλαίσιο. Ελλείψει φθορών, η γεωμετρία περιορίζεται σε τοπικές ή καλλυντικές επισκευές. Σε κάθε περίπτωση, ολόκληρο το αυτοκίνητο θα πρέπει να επιθεωρηθεί προσεκτικά, καθώς αυτό μπορεί να αποκαλύψει αρχικά απαρατήρητα ελαττώματα.
Αυτό το στοιχείο είναι σχετικό για μια πλήρη επισκευή. Τα πρώιμα μοντέλα του Grand Vitara αρχίζουν να επισκευάζονται από το πλαίσιο, ενώ τα νέα, πρώτα απ' όλα, επαναφέρουν τη γεωμετρία του αμαξώματος. Στη συνέχεια τα μέρη του σώματος ισιώνονται ή αφαιρούνται βαθουλώματα χωρίς βάψιμο, αν είναι δυνατόν. Το βάψιμο είναι το τελευταίο στάδιο του αμαξώματος.
Θα σας δείξουμε πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας τα μπροστινά αμορτισέρ και τα ελατήρια σε ένα αυτοκίνητο SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara). Το βίντεο ετοιμάστηκε από την εταιρεία KYB, γνωστή σε πολλούς για την παραγωγή εξαρτημάτων ανάρτησης, είναι τα αμορτισέρ τους που είναι εγκατεστημένα σε αυτό το αυτοκίνητο. Το βίντεο είναι σε καλή ποιότητα, γυρίστηκε επαγγελματικά από πολλές γωνίες, γραφήματα που δείχνουν τη ροπή σύσφιξης, εργαλεία που χρησιμοποιούνται, κεφαλές κ.λπ. είναι τοποθετημένα πάνω στην εικόνα στα σωστά σημεία. Δεν υπάρχει ήχος, αλλά δεν τον χρειαζόμαστε. Θα μπορείτε να πραγματοποιήσετε αυτήν την επισκευή μόνοι σας χωρίς κανένα πρόβλημα, έχοντας ένα τυπικό σύνολο εργαλείων οδηγού. Πριν τοποθετήσετε νέα αμορτισέρ, θυμηθείτε να τα εξαερώσετε.
Βίντεο αντικατάστασης μπροστινών αμορτισέρ και ελατηρίων στο Suzuki Grand Vitara:
Εφεδρικό βίντεο αντικατάστασης μπροστινών αμορτισέρ και ελατηρίων στο SUZUKI Grand Vitara:
