DIY επισκευή σοβιετικών ποδηλάτων

Μπορεί κάλλιστα να έχετε ένα παλιό σοβιετικό ποδήλατο ξαπλωμένο στον ημιώροφο (στη ντουλάπα, στο γκαράζ, στο εξοχικό, ...). Μπορεί επίσης να είναι ότι αυτή τη στιγμή πληρώνετε επιμελώς τόκους για ένα δάνειο για ένα νέο γιοτ και δεν έχουν απομείνει επιπλέον μετρητά για ένα νέο ποδήλατο. Ή είναι καθαρά αισθητικά ευχάριστο να κοιτάς τα ποδήλατα εκείνης της εποχής. Σε αυτή την περίπτωση, έχετε μια καταπληκτική ευκαιρία να επαναφέρετε το παλιό σας ποδήλατο στη ζωή και να αναδείξετε τους δρόμους της πόλης σας, τα χωράφια και τα χωριά της πατρίδας σας σε ένα μοναδικό μηχάνημα!

Κατά κανόνα, ασχολούνται με την αναβίωση παλαιών ποδηλάτων της παραγωγής HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway και Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Η αναβίωση και ο εκσυγχρονισμός άλλων ποδηλάτων ή ποδηλάτων που κατασκευάστηκαν στη Ρωσία, τη Λευκορωσία, την Ουκρανία κατά την περίοδο της περεστρόικα είναι επίσης δυνατή, αλλά έχει λιγότερο ενδιαφέρον λόγω της κακής ποιότητας του «πηγαίο υλικό». Ωστόσο, ο μόνος περιορισμός είναι η επιθυμία σας.

Πρώτα απ 'όλα, δεδομένου ότι το ποδήλατο έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα από την κυκλοφορία του, για παράδειγμα, τη δεκαετία του '60 του 20ου αιώνα, αυτό ήδη μιλά για την αντοχή του. Τα σύγχρονα ποδήλατα με εξαρτήματα αλουμινίου είναι ελαφρύτερα αλλά και φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από τα ατσάλινα προκάτοχά τους.

Επιπλέον, ο βαθμός εκσυγχρονισμού που απαιτείται εξαρτάται από την κατάσταση του συγκεκριμένου ποδηλάτου και την επιθυμία σας να το εκσυγχρονίσετε. Όσο καλύτερη είναι η αρχική κατάσταση, τόσο λιγότερο χρειάζεται να αλλάξετε. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τροχοί αλλάζουν εντελώς - η τεχνολογία δεν παραμένει ακίνητη και το χείλος είναι πολύ ευαίσθητο στη φθορά, ελάχιστα διατηρημένο σε καλή κατάσταση. Οι μεγαλύτερες δυσκολίες προκαλούνται από τη μεταφορά και τις βάρδιες.

Ένα σωστά συναρμολογημένο καρότσι και μπιέλες στις σφήνες δεν χαλαρώνουν, δεν παίζουν, ανεξάρτητα από το τι λένε στα φόρουμ όσοι δεν τις χρησιμοποίησαν πραγματικά. Τα ίσια χέρια αποφασίζουν τα πάντα. Αλλά το καρότσι είναι μια από τις πιο φθαρμένες μονάδες, επομένως είναι λογικό να το αντικαταστήσετε με ένα σύγχρονο φυσίγγιο. Εδώ προκύπτει η δυσκολία - το γεγονός είναι ότι σε διαφορετικούς χρόνους διαφορετικοί κατασκευαστές κατασκεύαζαν καρότσια διαφορετικής διαμέτρου με διαφορετικούς τύπους νημάτων. Δεν είναι καθόλου γεγονός ότι ένα σύγχρονο φυσίγγιο μπορεί να τοποθετηθεί χωρίς πρόσθετη προσπάθεια. Συχνά είναι απαραίτητο να κόψετε το νήμα με μια ειδική βρύση. Μερικές φορές ειδικοί προσαρμογείς κατασκευάζονται από μεγαλύτερη διάμετρο σε μικρότερη.

Οι δυσκολίες με τους μετατροπείς είναι οι εξής. Πρόκειται για αθλητικά ποδήλατα ή για εκείνα που βρίσκονται κοντά τους με κυρτό τιμόνι δρόμου «κριάρι». Οι μοχλοί και τα μηχανήματα ταχυτήτων βουνού που διατίθενται σχεδόν σε κάθε κατάστημα δεν είναι κατάλληλα. Ο πιο βολικός τρόπος χρήσης των συνδυασμένων μονομπλόκ δρόμου είναι ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων + φρένο. Αλλά είναι ακριβά και συνήθως επιδιώκουν να ενημερώσουν το ποδήλατο με ελάχιστη επένδυση. Επιπλέον, τα ποδήλατα εκείνης της εποχής προμηθεύονταν με 3-5 αστέρια και τώρα είναι δύσκολο να βρεθούν λιγότερα από 7. Εξ ου και η ανάγκη είτε να ξελυγίσετε το πλαίσιο είτε να επιλέξετε μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων για εργασία με καστάνια 5-6 αστεριών ή να βρείτε πρωτότυπους συνδυασμούς δημοφιλών εξαρτημάτων για εργάτες στο βουνό.

Μερικές φορές, εκτός από το πλαίσιο, συγκολλούν στους συνδέσμους για την τοποθέτηση φρένων V-break, θήκες για μπουκάλια, βάσεις για πρόσθετα καλώδια διακόπτη. Αυτό είναι ήδη θέμα γούστου / αναγκών. Για παράδειγμα, τα φρένα δόνησης είναι πιο εύκολο να βρεθούν από τα κατάλληλα φρένα σε σχήμα U, εάν τα μέλη της οικογένειας έχουν καταστραφεί. Εάν υπάρχει μια ευκαιρία και δεν ενδιαφέρεται πολύ για την εμφάνιση, τότε είναι ευκολότερο να συγκολλήσετε τις βάσεις παρά να αναζητήσετε φρένα προβόλου με μακριά "πόδια" (η απόσταση από τη βάση μέχρι το χείλος είναι μεγαλύτερη από 5 cm.) .

Το αποτέλεσμα μιας τακτοποιημένης αναβάθμισης φαίνεται πολύ ελκυστικό (η χάρη ενός λεπτού ατσάλινο σκελετού και στενών τροχών) και κυλά καλύτερα στην άσφαλτο από ένα MTB. Φυσικά, το ποδήλατο δεν είναι για ανταγωνισμό - τα σπορ και τα ακραία φορτία απαιτούν μια εντελώς διαφορετική τεχνική. Κατά κανόνα, τέτοια ποδήλατα μετά την ανάκαμψη είναι πιο κοντά στην κατηγορία των τουριστών (περιήγηση, "περιήγηση") ή ποδήλατα δρόμου για εκπαίδευση (βάρος από περίπου 11 κιλά). Ωστόσο, οι παραλλαγές ενός ποδηλάτου πόλης με υψηλή θέση καθίσματος και ίσιο τιμόνι δεν είναι επίσης ασυνήθιστες.

Αυτά τα αναβαθμισμένα ποδήλατα αναφέρονται συχνά ως «κροκόδειλοι». Γιατί είναι τόσο δύσκολο να πούμε. Ίσως το όνομα προήλθε από το γεγονός ότι τα ποδήλατα HVZ, δημοφιλή για τον εκσυγχρονισμό, ήταν αρχικά πράσινα. Ή τα πρώτα που αποκαταστάθηκαν ήταν τόσο τρομακτικά. Μια πολύ εύλογη εκδοχή είναι ότι έτσι ονόμασε η FIDO κάθε ποδήλατο παλιάς σχολής που τροποποιήθηκε από τον ιδιοκτήτη σε κάτι μοναδικό (τώρα θα ονομαζόταν προσαρμοσμένο ποδήλατο), αργότερα το όνομα εξαπλώθηκε σε όλα τα εκσυγχρονισμένα ποδήλατα.

Μπορεί να φαίνεται ότι η αποκατάσταση παλιών ποδηλάτων είναι αποκλειστικά οικιακή ψυχαγωγία. Ακόμα, HVZ. αλλά όπως είδατε σε μερικούς συνδέσμους παραπάνω, οι αγγλόφωνες χώρες είναι επίσης απασχολημένες με την αναζωογόνηση παλαιών ποδηλάτων και την προσαρμογή.

Εν κατακλείδι, μερικά παραδείγματα «κροκόδειλων» που περιγράφουν τη διαδικασία εκσυγχρονισμού τους.

Μια πολύ λεπτομερής περιγραφή της διαδικασίας μετασκευής για αυτό το ποδήλατο από ένα επαγγελματικό συνεργείο:

Περιγραφή του εκσυγχρονισμού και η συζήτησή του στο φόρουμ.

Συζήτηση: υπάρχει επίσης ένας σύνδεσμος για μεγάλες φωτογραφίες μεμονωμένων κόμβων.

Περιγραφή και συζήτηση στο φόρουμ:

Εκσυγχρονισμός προς ένα υβριδικό

Άλλο ένα όχημα παντός εδάφους.

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η πίσω και η μπροστινή πλήμνη ενός ποδηλάτου έχουν πολύπλοκη δομή και δεν είναι εύκολο να τις επισκευάσετε και να τις επισκευάσετε μόνοι σας στο σπίτι. Δεν είναι όμως έτσι. Φυσικά υπάρχουν κάποιες σχεδιαστικές διαφορές, αλλά οι περισσότερες είναι ίδιες. Επομένως, σε αυτό το άρθρο θα θίξουμε θέματα όπως: τύποι και διάταξη πλήμνων τροχών ποδηλάτου, αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση, επισκευή και συντήρηση και επίσης θα εξετάσουμε τι, πώς και με ποια συχνότητα πρέπει να λιπαίνονται. Θα προσπαθήσουμε να παρουσιάσουμε το υλικό όσο το δυνατόν συνοπτικά με τη μορφή λεπτομερών οδηγιών και σε ορισμένες στιγμές θα προσθέσουμε ένα βίντεο για τη σαφήνεια της αποσυναρμολόγησης του μανικιού.

Προς το παρόν, υπάρχουν διάφοροι τύποι κόμβων τροχών ποδηλάτου στην αγορά ανταλλακτικών ποδηλάτου: με ελεύθερη περιστροφή, χωρίς ελεύθερη περιστροφή (χρησιμοποιείται σε ποδήλατα fix), καθώς και με ενσωματωμένο ποδόφρενο, με ενσωματωμένη μηχανή δυναμό , και τους λεγόμενους πλανητικούς θάμνους. Υπάρχουν δύο τύποι ρουλεμάν που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε σχέδια ελεύθερων τροχών: τύπου κώνου (κυρίως από τη Shimano) και βιομηχανικά ρουλεμάν. Δεδομένου ότι οι κόμβοι ελεύθερου τροχού με ενσωματωμένα φρένα είναι οι πιο δημοφιλείς, θα συζητήσουμε τη σχεδίασή τους παρακάτω.

Αυτός ο τύπος δακτυλίου είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους σε σύγκριση με τους υπόλοιπους και χρησιμοποιείται συχνά σε δρόμους, βουνά, δρόμους και άλλους τύπους σιδερένιων αλόγων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο στα πιο οικονομικά όσο και στα επαγγελματικά ποδήλατα. Υποστηρικτής αυτού του σχεδίου είναι η Shimano, η οποία παράγει αποκλειστικά δακτυλίους με χαλαρά ρουλεμάν (πηγάδι, πλανητικούς δακτυλίους). Σύμφωνα με αυτούς, ο κώνος έχει ένα πλεονέκτημα έναντι του δακτυλίου στα βιομηχανικά ρουλεμάν, δηλαδή το καλύτερο ρολό. Είναι δύσκολο να πούμε αν είναι αλήθεια ή όχι, αλλά δεν είναι αυτός ο σκοπός αυτού του άρθρου. Στη συνέχεια, εξετάστε το σχέδιο ενός τυπικού κωνικού δακτυλίου.

Όπως βλέπουμε, ένας δακτύλιος με ρουλεμάν τύπου κυπελλοκώνου αποτελείται από: αμάξωμα, άξονα, κύπελλα, μπάλες, ανθήρες, παξιμάδια εκτόξευσης, ροδέλες, ανθήρες, παξιμάδια κλειδώματος (και τύμπανο αν λάβουμε υπόψη τον πίσω δακτύλιο).

Ο σχεδιασμός αυτού του τύπου θάμνου είναι πολύ παρόμοιος με τον προηγούμενο, εκτός από τη χρήση βιομηχανικών ρουλεμάν αντί για χαλαρές μπάλες. Εξαιτίας αυτού, του λείπουν εξαρτήματα όπως μπάλες και παξιμάδια εκτόξευσης και το ρουλεμάν είναι μονοκόμματο σχέδιο. Στα πλεονεκτήματα συγκαταλέγεται η ευκολία συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης, καθώς και η άχρηστη ρύθμιση της σύσφιξης των κώνων. Αυτός ο τύπος κόμβου μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε όλους σχεδόν τους τύπους ποδηλάτων.

Αυτός ο τύπος κόμβου χρησιμοποιείται κυρίως σε ποδήλατα πόλης μονής ταχύτητας. Κύριο χαρακτηριστικό του είναι το φρένο, το οποίο είναι τοποθετημένο μέσα στο σώμα του και ενεργοποιείται από την κίνηση των πεντάλ προς τα πίσω. Λόγω αυτού, είναι ελαφρώς μεγαλύτερο και βαρύτερο από τους ανταγωνιστές του. Παρακάτω θα δώσουμε μια εικόνα με το σχέδιο αυτού του μανικιού.

Οι πλανητικός κόμβος ποδηλάτου μοιάζουν πολύ με ένα μικρό κιβώτιο ταχυτήτων από αυτοκίνητο και έχουν πολύπλοκο σχεδιασμό και πυκνή διάταξη εξαρτημάτων. Μέσα σε αυτή τη δομή, υπάρχουν πολλά γρανάζια, με τη βοήθεια των οποίων μετατοπίζονται τα γρανάζια. Δύσκολη επισκευή και συντήρηση. Μπορεί συχνά να χρησιμοποιηθεί σε πτυσσόμενα ποδήλατα πόλης.

Οι δακτύλιοι με δυναμό στο εσωτερικό του αμαξώματος είναι, χοντρικά, μια μικρή γεννήτρια από την οποία μπορείτε να τροφοδοτήσετε διάφορες ηλεκτρικές συσκευές σε ένα ποδήλατο. Για παράδειγμα, μπορεί να είναι το άναμμα φαναριών. Βασικά, το δυναμό βρίσκεται μέσα στο μπροστινό κέντρο ενός ποδηλάτου πόλης ή δρόμου.

Πριν προχωρήσουμε στην αποσυναρμολόγηση, ας αποφασίσουμε πότε θα κάνουμε σέρβις στους κόμβους του ποδηλάτου. Καταρχήν να σημειωθεί ότι η υπηρεσία είναι περιοδική και αναγκαστική.

Προϋποθέτει προληπτικά μέτρα για τον καθαρισμό και τη λίπανση όλων των συγκροτημάτων πλήμνης του ποδηλάτου προκειμένου να αποφευχθεί η αστοχία τους, μειώνοντας έτσι το κόστος αγοράς νέων ανταλλακτικών και προβλήματα με τις επισκευές. Πολλοί πλοίαρχοι ποδηλάτων συνιστούν την αντικατάσταση του γράσου ρουλεμάν δακτυλίου κάθε 5000 km, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, πολλά εξαρτώνται από την επιφάνεια του δρόμου στην οποία οδηγείτε και την ποιότητα του ίδιου του δακτυλίου (το ίδιο το σχέδιο του ανθήρα). Επομένως, η ανάγκη συντήρησης μπορεί να προκύψει νωρίτερα.

Εάν, κατά την οδήγηση ή τον έλεγχο της περιστροφής ενός τροχού ποδηλάτου, διαπιστώσετε ανταπόκριση, εξωγενή θόρυβο και τρίξιμο μέσα στην πλήμνη ή υπάρχει δύσκολη περιστροφή του τροχού, τότε αυτό μπορεί να υποδεικνύει πολλούς πιθανούς λόγους:

• Λανθασμένη σύσφιξη των κωνικών (στην περίπτωση ρουλεμάν κωνικού κυπέλλου).
• Έλλειψη λίπους ή έντονη μόλυνση.
• Αστοχία κυπέλλων, σφαιρών ή κώνου δακτυλίου (στην περίπτωση ρουλεμάν κώνου).
• Αστοχία βιομηχανικών ρουλεμάν (σε περίπτωση ολίσθησης σε ολίσθηση).

Σε αυτή την περίπτωση, ο τροχός θα πρέπει να επισκευαστεί και να επισκευαστεί το συντομότερο δυνατό. Και τι πρέπει να γίνει για αυτό θα εξετάσουμε παρακάτω.

Θα αποσυναρμολογήσουμε και θα αντικαταστήσουμε το γράσο χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός χιτωνίου με ρουλεμάν κώνου.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Κατά την αποσυναρμολόγηση, σημειώστε ξεκάθαρα τη σειρά αφαίρεσης των εξαρτημάτων του δακτυλίου και τον τρόπο τοποθέτησης τους. Επίσης, τα εξαρτήματα στην αριστερή πλευρά δεν μπορούν να τοποθετηθούν στη δεξιά πλευρά και το αντίστροφο. Το τελευταίο οφείλεται στο ότι οι μπάλες, τα κύπελλα και οι κώνοι τρίβονται μεταξύ τους και δεν θα ταιριάζουν καλά αν τα μετακινήσετε στην άλλη πλευρά.

Αρχικά, ας αποσυναρμολογήσουμε / συναρμολογήσουμε την μπροστινή πλήμνη του ποδηλάτου.

1. Αφαιρούμε τον τροχό από το ποδήλατο, αφαιρούμε το έκκεντρο από τον άξονα της πλήμνης και ξεβιδώνουμε τον ρότορα του δισκόφρενου (αν είναι φυσικό). Αυτό γίνεται για να αποτραπεί η είσοδος γράσου στο ρότορα του φρένου και να απλοποιηθεί η διαδικασία αποσυναρμολόγησης.
2. Αφαιρέστε τους ανθήρες από τη δεξιά και την αριστερή πλευρά. Για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε τα προσεκτικά με ένα κατσαβίδι μείον.

Στη συνέχεια, θα δούμε πώς να αποσυναρμολογήσετε και να λιπάνετε την πίσω πλήμνη ενός τροχού ποδηλάτου.Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά από τη μέθοδο αποσυναρμολόγησης του μπροστινού (έτσι μπορείτε να το διαβάσετε πρώτα, υπάρχουν στιγμές που δεν επαναλάβαμε στην περιγραφή για το πίσω μέρος), εκτός από μερικές μικρές διαφορές.

1. Αφαιρούμε τον τροχό, εκκεντρώνουμε και αποσυναρμολογούμε τον ρότορα του δισκόφρενου (αν υπάρχει).
2. Αφαιρέστε τη μπότα στην αριστερή πλευρά του πίσω δακτυλίου με ένα κατσαβίδι. Δεν υπάρχει εξωτερική μπότα στη δεξιά πλευρά (εκεί που βρίσκεται η κασέτα).

Εάν για οποιονδήποτε λόγο χρειαστεί να αφαιρέσετε την κασέτα, τότε αυτό μπορεί να γίνει κυριολεκτικά αμέσως χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο.

Οποιοσδήποτε βαρύς τύπος γράσου ρουλεμάν αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη λίπανση των ρουλεμάν στην μπροστινή και πίσω πλήμνη ενός ποδηλάτου. Για παράδειγμα, το Litol-24 ή το TsIFTIM-201,158 ταιριάζει καλά. Φυσικά, κανείς δεν σας απαγορεύει να αγοράσετε εξειδικευμένα γράσα ρουλεμάν ποδηλάτου, για παράδειγμα, από τη Shimano, τα οποία κάνουν εξαιρετική δουλειά με τις εργασίες τους. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν παρατήρησα μεγάλη διαφορά (εκτός από την τιμή).

Αλλά τι δεν μπορείτε να λιπάνετε τα ρουλεμάν των δακτυλίων σε ένα ποδήλατο: WD-40, λάδια κινητήρα για αυτοκίνητα, λάδια για ραπτομηχανές, για λίπανση αλυσίδων ποδηλάτων και άλλα υγρά λιπαντικά.

Κατά την επεξεργασία του πόρου του ή την πρόωρη βλάβη τέτοιων εξαρτημάτων όπως: άξονας, κώνος, μπάλες ρουλεμάν και κύπελλα, αντικαθίστανται με νέα. Και αν δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τα πρώτα σε αυτή τη λίστα, τότε με τα κύπελλα δεν είναι τόσο απλό. Υπάρχουν αρκετά προβλήματα. Πρώτον, η αγορά νέων ειδικά για ένα συγκεκριμένο μανίκι είναι απίθανο να λειτουργήσει (εκτός αν βρείτε το ίδιο μεταχειρισμένο). Επομένως, θα χρειαστεί είτε να χορέψετε με ένα ντέφι και να παραγγείλετε ένα φλιτζάνι από έναν τορναδόρο, είτε να αναζητήσετε έναν δότη, να τον χτυπήσετε και να τον βάλετε στο θύμα. Κάτι που δεν βγαίνει πάντα. Υπάρχει μια άλλη επιλογή. Βγάλτε τα κύπελλα από την πλήμνη του τροχού του ποδηλάτου και τοποθετήστε τα βιομηχανικά ρουλεμάν στη θέση τους. Αλλά και εδώ, πρέπει να επιλέξετε ξεκάθαρα τα πάντα σε μέγεθος και δεν μπορούν όλα να πάνε όπως θα θέλατε. Αν λοιπόν σπάσουν οι κούπες, πιθανότατα θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα νέο μανίκι.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι όταν αντικαθιστάτε μπάλες, θα πρέπει να αλλάξετε τα πάντα ταυτόχρονα, και όχι πολλά κομμάτια.

Σε περίπτωση βλάβης βιομηχανικών ρουλεμάν αλλάζουν και αυτά χωρίς προβλήματα για νέα.

Όσο για τα υπόλοιπα, καθαρίστε και λιπάνετε έγκαιρα τους δακτυλίους, ελέγξτε τους για παλινδρόμηση (αν χρειάζεται, σφίξτε όπως περιγράφεται παραπάνω) και οι δακτύλιοι του ποδηλάτου θα σας εξυπηρετήσουν για πολύ καιρό.

Αφού διαβάσατε αυτό το άρθρο, μάθατε πώς να αποσυναρμολογείτε και να επισκευάζετε σωστά τον πίσω και μπροστινό δακτύλιο ενός ποδηλάτου με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας το παράδειγμα εικόνων και βίντεο. Τι μπορεί να συνοψιστεί; Πρώτα απ 'όλα, η συντήρηση θα πρέπει να πραγματοποιείται περιοδικά και έγκαιρα: καθαρίστε και λιπάνετε, ελέγξτε για αντεπίθεση και δυνατότητα συντήρησης. Επιπλέον, μάθαμε πώς να λιπαίνουμε τον δακτύλιο και τι όχι, και μάθαμε επίσης τη δομή του. Σας ευχαριστούμε για την προσοχή σας και καλή τύχη με την επισκευή!

Ένα από τα πιο πρακτικά και υγιεινά μέσα μεταφοράς είναι το ποδήλατο. Ωστόσο, η συντήρησή του μπορεί να σας κοστίσει μια αρκετά δεκάρα εάν δεν ξέρετε πώς να επισκευάσετε τουλάχιστον μικρές βλάβες.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απλώς απαραίτητο να έχετε τέτοιες δεξιότητες όπως η προσοχή στη λεπτομέρεια και η ακρίβεια, καθώς θα σας βοηθήσουν να επισκευάσετε ή να αποσυναρμολογήσετε οποιοδήποτε μέρος, για παράδειγμα, την πίσω πλήμνη ενός τροχού ποδηλάτου.

Ένα από τα πιο σημαντικά μέρη ενός ποδηλάτου είναι ο τροχός του. Συγκεκριμένα, ο πίσω τροχός είναι πολύ πιο φορτωμένος από τον μπροστινό τροχό, αφού πάνω του είναι τοποθετημένη η καστάνια (μηχανισμός ελεύθερου τροχού) και η κασέτα (μπλοκ οδοντωτών τροχών). Ο τροχός είναι η κύρια εστίαση κατά την οδήγηση, επομένως είναι σημαντικό να κατανοήσετε τη σχεδίαση του κέντρου του για να μπορέσετε να τον συντηρήσετε σωστά.

Η πλήμνη είναι ένα στοιχείο τροχού, στερεωμένο σε πλαίσιο ποδηλάτου, συγκεκριμένα σημεία πτώσης. Αυτό είναι το κεντρικό τμήμα του τροχού που του επιτρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα.

Ο δακτύλιος αποτελείται από στοιχεία όπως:

Ένας από τους λόγους για τη διαίρεση των πίσω πλήμνων σε ποικιλίες είναι ο σχεδιασμός τους. Ανάλογα με αυτό, οι πίσω δακτύλιοι χωρίζονται σε:

1. Χωρίς φρένο.
2. Με ενσωματωμένα φρένα.

Πρέπει να πούμε ότι οι δακτύλιοι που δεν είναι εξοπλισμένοι με μηχανισμό πέδησης χωρίζονται επίσης σε αυτούς χωρίς ελεύθερο παιχνίδι και με ελεύθερο παιχνίδι. Με ενσωματωμένο ποδόφρενο, οι πλήμνες έχουν σχεδιαστεί με ελεύθερο παιχνίδι. Αν μιλάμε για την έκδοση της πλήμνης με μηχανισμό φρένων, τότε το κύριο χαρακτηριστικό τους είναι ότι τα πεντάλ πρέπει να πατηθούν προς την αντίθετη κατεύθυνση για να σταματήσει το ποδήλατο.

Σύμφωνα με τη μέθοδο στερέωσης, οι δακτύλιοι μπορούν να στερεωθούν σε δύο παξιμάδια, κάτι που είναι πολύ φθηνότερο, ή μπορούν να στερεωθούν με ένα εκκεντρικό. Η δεύτερη μέθοδος είναι πιο ακριβή, αλλά πολύ πιο βολική, αφού τα παξιμάδια πρέπει να αφαιρεθούν με ένα κλειδί και για να αφαιρέσετε τον τροχό στο εκκεντρικό, αρκεί να σφίξετε τη λαβή του. Χρειάζονται μόνο μερικά δευτερόλεπτα.

Το υλικό κατασκευής έχει επίσης σημασία. Οι δακτύλιοι είναι:

1. Αλουμίνιο (ελαφρύ και μη διαβρωτικό).
2. Ατσάλι (ισχυρό αλλά βαρύ και πολύ διαβρωτικό).

Οι δακτύλιοι διαφέρουν επίσης ως προς το μέγεθος του άξονα, τα πρότυπα είναι διαφορετικά - από 9 mm έως 15 mm. Λάβετε υπόψη ότι όσο μεγαλύτερο είναι το μανίκι, τόσο πιο βαρύ είναι.

Για τη σωστή λειτουργία του τροχού και των κύριων μερών του, π. δακτυλίους, πρέπει να διατηρείται σε καλή κατάσταση ανά πάσα στιγμή. Χρειάζεται λίπανση και το σώμα του πρέπει να σφίγγεται περιοδικά. Επιπλέον, η αντικατάσταση των σφαιρών ρουλεμάν και η προσαρμογή των τακακιών στο χιτώνιο του φρένου δεν θα επηρεάσει.

Το σέρβις της πίσω πλήμνης είναι απαραίτητο καθώς σε περιπτώσεις που αυτό δεν συμβαίνει, μπορεί να χρειαστεί επισκευή ολόκληρου του τροχού. Επομένως, είναι καλύτερο να φροντίζετε το ποδήλατό σας μακροπρόθεσμα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το σέρβις της πίσω πλήμνης δεν είναι πολύ πιο δύσκολο από το σέρβις της μπροστινής πλήμνης.

Είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί συντήρηση σε τέτοιες περιπτώσεις:

1. Εάν ακούτε θόρυβο από το σώμα όταν το ποδήλατο κινείται ή ταλαντεύεται.
2. Αντίκτυπος.
3. Εάν τα ρουλεμάν τσακίσουν.
4. Κακή δυναμική κύλισης.

Αν δεν προσέξεις τα παραπάνω σημάδια «ασθένειας» του ποδηλάτου σου και το χρησιμοποιήσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα αν υπάρχουν, μπορεί γρήγορα να αποτύχει.

Η επισκευή, με τη σειρά της, θα είναι πολύ πιο ακριβή από την απλή συντήρηση του τροχού, την οποία μπορείτε να κάνετε μόνοι σας. Επομένως, στην αρχή κάθε σεζόν, ελέγχετε τον τροχό για παιχνίδι και ότι τα ρουλεμάν δεν είναι πολύ σφιχτά.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση της θήκης, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον χώρο εργασίας, καθώς είναι πολύ σημαντικό να πραγματοποιήσετε όλα τα στάδια πολύ προσεκτικά και με μέγιστη προσοχή.

Αρχικά, αφαιρέστε την κασέτα από τον άξονα χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα και ένα μαστίγιο. Στη συνέχεια ανοίγουμε το στήριγμα και αφαιρούμε τις ροδέλες και τα ρουλεμάν. Για να μην μπερδευτείτε στις λεπτομέρειες, είναι σημαντικό να θυμάστε την αρχική θέση των ροδέλες και τα ρουλεμάν.

Μετά τη λίπανση, ο δακτύλιος πρέπει να επανασυναρμολογηθεί. Για να συναρμολογήσετε σωστά την πίσω πλήμνη, πρέπει να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες:

1. Εισάγουμε τον άξονα για να μην μπερδεύουμε ποια πλευρά είναι η δεξιά πλευρά του άξονα, που στερεώνεται σφιχτά. Ο άξονας ρυθμίζεται με τον αριστερό κώνο.
2. Στη συνέχεια, βάλτε τον αριστερό κώνο στον άξονα μέχρι να σταματήσει.
3. Βάζουμε τις ροδέλες.
4. Βιδώνουμε το παξιμάδι ασφάλισης.
5. Ρυθμίζουμε τα ρουλεμάν.

1. Έλεγχος του χώρου εργασίας. Καθαρίζουμε τον χώρο εργασίας από περιττά εργαλεία, πράγματα που δεν σας είναι χρήσιμα.
2. Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης.
3. Αφαιρέστε τον άξονα πλήμνης. Αρχικά, αφαιρέστε όλα τα μέρη που βρίσκονται στην αντίθετη πλευρά των αστεριών.

Τις περισσότερες φορές, η επισκευή της πλήμνης του πίσω τροχού είναι απαραίτητη είτε με οπισθοδρόμηση είτε κατά τη σύσφιξη του κώνου. Λοιπόν, οδηγίες βήμα προς βήμα:

1. Έλεγχος του χώρου εργασίας. Καθαρίζουμε τον χώρο εργασίας από περιττά εργαλεία, πράγματα που δεν σας είναι χρήσιμα.
2. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί.
3. Χαλαρώστε ή σφίξτε το παξιμάδι εκτόξευσης.
4. Σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης στη θέση του.

Εάν η αιτία της βλάβης είναι μια δυσλειτουργία ή βλάβη οποιουδήποτε εξαρτήματος, τότε θα πρέπει απλώς να το αντικαταστήσετε χρησιμοποιώντας τις ακόλουθες συστάσεις:

1. Αφού ελέγξετε το χώρο εργασίας, αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης.
2. Αφαιρέστε τον άξονα πλήμνης. Αρχικά, αφαιρέστε όλα τα μέρη που βρίσκονται στην αντίθετη πλευρά των αστεριών.
3. Ελέγχουμε τις λεπτομέρειες για δυσλειτουργία.
4. Αντικαθιστούμε το σπασμένο μέρος.
5. Βάζουμε όλα τα εξαρτήματα στη θέση τους, σφίγγουμε τα παξιμάδια και το παξιμάδι κλειδώματος.

Η θραύση του τροχού του ποδηλάτου συμβαίνει για διάφορους λόγους. Μπορεί να υπάρχει μεγάλος αριθμός από αυτούς.

Τα κυριότερα είναι:

1. Ανεπαρκής ή καθόλου συντήρηση του δακτυλίου.
2. Χαλαρός δακτύλιος (πίσω όψη).
3. Φτωχά εξαρτήματα δακτυλίου.
4. Φορούν.
5. Γέμισμα του κώνου.

Έτσι, για να εξασφαλίσετε τη μεγάλη διάρκεια ζωής του ποδηλάτου σας, θα πρέπει να αφιερώσετε ένα συγκεκριμένο χρόνο σε αυτό. Η βάση του μακροχρόνιου σέρβις ενός ποδηλάτου είναι η συντήρηση. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, με τα χέρια σας. Το κύριο πράγμα σε αυτό είναι να τηρείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας και να προσεγγίζετε προσεκτικά το θέμα, καθώς κάθε λεπτομέρεια είναι σημαντική στον μηχανισμό του μανικιού.

Για τη συντήρηση του δακτυλίου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όλα τα μέρη, να λιπάνετε, αφαιρώντας πρώτα όλα τα παλιά γράσα. Και στη συνέχεια τοποθετήστε ξανά προσεκτικά όλα τα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά το σφίξιμο των παξιμαδιών και του παξιμαδιού, για να μην σφίξετε υπερβολικά. Επιπλέον, υπάρχουν διάφοροι τύποι πίσω δακτυλίων.