Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή ηρεμία 361 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ερώτηση: Χρησιμοποιώ αλυσοπρίονο Stihl MS 361. Πείτε μου, είναι οι δακτύλιοι οδοντωτών τροχών 3/8 (1,6) κατάλληλοι για αλυσίδες 3/8 (1,3); Θα κρέμεται η αλυσίδα χαμηλού προφίλ από το μεγάλο γρανάζι;
Απάντηση: Για μια κορώνα, ή με άλλα λόγια έναν οδοντωτό τροχό, σε αλληλεπίδραση με μια αλυσίδα, η κύρια παράμετρος είναι ένα βήμα και το πάχος του συνδέσμου οδήγησης μπορεί να είναι από 1,1 mm έως 1,6 mm. Το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει το ίδιο βήμα της αλυσίδας και του οδηγού αλυσοτροχού.
Εάν προσέξατε, η ίδια η κορώνα έχει κάποια ελευθερία κινήσεων κατά μήκος του άξονα περιστροφής. Αυτό γίνεται για να κάνει η αλυσίδα να λειτουργεί πιο ομαλά, μειώνοντας τους κραδασμούς που προκαλούνται από την κινούμενη αλυσίδα.
Εάν τα στελέχη της αλυσίδας μπορούσαν ακόμα να «κρέμονται» από το ένα πλευρικό τοίχωμα του οδοντωτού τροχού στο άλλο, φυσικά με την παρουσία κανονικής τάσης της αλυσίδας, τότε αυτό θα ήταν ευλογία, αντίθετα, ο πόρος του αλυσοτροχού θα αυξανόταν, επειδή τα δόντια του θα φθαρούν ομοιόμορφα σε όλη την επιφάνειά του.
Συνήθως συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο, τα στελέχη της αλυσίδας επιλέγουν μια θέση στα δόντια και κατά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου αρχίζουν να «κόβουν» αργά αυτό το μέρος, σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις ή παρουσία αστερίσκου χαμηλής ποιότητας, πριονίζοντας το αστερίσκος στα δύο μισά.
Ερώτηση: πώς είναι καλύτερο να εκκινήσετε το αλυσοπρίονο Stihl 361 στο κρύο;
Απάντηση: 1. Συνήθως βάζω το μοχλό στην κάτω θέση και τραβάω μέχρι το πρώτο φλας.
2. Βάζω το μοχλό στη μεσαία θέση (μισό γκάζι), ψάχνοντας λίγο.
3. Μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας στο μισό γκάζι (περιστρέφεται η αλυσίδα), το κρατάω για περίπου 5 δευτερόλεπτα και μόνο μετά κάνω το rebase. Όταν κάνω θερμική επαναεριοποίηση αμέσως μετά την εκκίνηση.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ερώτηση: Αλυσοπρίονο Calm MC 361, το καρμπυρατέρ δεν υπακούει στη ρύθμιση. Ποιός είναι ο λόγος?
Απάντηση: Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Είναι πιθανές διαρροές αέρα.
Ερώτηση: Χρειάζεται να χρησιμοποιήσω οδοντωτό τροχό κινητήρα 8 δοντιών για σκίσιμο με πριόνι 361 Gauge με Timmerjig;
Απάντηση: Δεν είναι απαραίτητο, αλλά είναι καλύτερο να τοποθετήσετε έναν οδοντωτό τροχό 8 δοντιών. Η αλυσίδα του πριονιού πρέπει να αλλάξει! Το δόντι του πριονιού της αλυσίδας πρέπει να είναι ακονισμένο υπό γωνία 10 μοιρών!
Δεν υπάρχει σπινθήρα στο αλυσοπρίονο ήσυχο 361, πώς να ελέγξετε αν λειτουργεί η ανάφλεξη, πώς πρέπει να χτυπηθεί το κενό μεταξύ του σφονδύλου και του πηνίου;
Οπτική επιθεώρηση: 1) Τα καλώδια φαίνονται οπτικά ονομαστικά (χωρίς τήξη κ.λπ.). 2) Ο σφόνδυλος δεν είναι "μπλε", το κενό είναι 0,2 mm. 3) Είναι καλύτερα να βάλετε ένα νέο κερί. Αν πάλι δεν υπάρχει σπινθήρας, τότε μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα 90% ότι το πρόβλημα είναι στη μονάδα ανάφλεξης.
Ερώτηση: Πείτε μου τι σημαίνει το σύμβολο "N" στο κουτί του αλυσοπρίονου STIHL 361, αν και το ίδιο το πριόνι δεν έχει αυτό το σύμβολο;
Απάντηση: Το γράμμα "N" στο κουτί του αλυσοπρίονου Stihl MS 361 σημαίνει ότι το αλυσοπρίονο συναρμολογείται με φλάντζα κυλίνδρου πάχους 1 mm, ειδικά για τη Ρωσία, προσδοκώντας την κακή ποιότητα της βενζίνης στη χώρα μας. Για μοντέλα που πωλούνται στην Ευρώπη, χρησιμοποιήστε διαχωριστικό 0,5 mm.
Όταν δούλευε με το πριόνι ήταν ήρεμο 361, άρχισε απότομα να κερδίζει υψηλές στροφές, δεν αντέδρασε στη σκανδάλη. Το έπνιξα, τώρα μην ξεκινήσεις.
Υπάρχει μια σπίθα, αφού τραβήξετε τη μίζα 20-30 φορές το κερί στεγνώνει. Καθάρισα το καρμπυρατέρ, το ξεπέρασα, αλλά το καύσιμο δεν μπαίνει (γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης).
Αποσύνδεσα τον εύκαμπτο σωλήνα από το καρμπυρατέρ, η βενζίνη δεν πάει - καθάρισα επίσης τον αναπνευστήρα στη δεξαμενή από αυτό. Το φίλτρο στην εισαγωγή είναι καθαρό - το αποτέλεσμα είναι μηδέν. Το γέμισα λίγο - ξεκίνησε με μισή στροφή και σταμάτησε, δεν έχουμε σέρβις. Πώς να φτιάξεις?
σύμφωνα με τα συμπτώματα, κάπου υπάρχει διαρροή αέρα, μπορώ μόνο να πω ότι η δυσλειτουργία είναι αρκετά σοβαρή και δεν θα μπορέσω να το φτιάξω μόνος μου. Μην βασανίζετε το πριόνι, είναι καλύτερο να ξεβιδώσετε τον σιγαστήρα και να δείτε σε ποια κατάσταση είναι το έμβολο, αν είναι ομαλό, τότε όλα είναι καλά, εάν οι διαμήκεις λωρίδες είναι κακές.
Ερώτηση: Ο συμπλέκτης γλιστράει στο αλυσοπρίονο Stihl MS 361 λόγω λαδιού και βρωμιάς. Πώς μπορώ να αφαιρέσω μόνος μου τον συμπλέκτη για να καθαρίσω ολόκληρο το καλάθι;
Απάντηση: Τραβήξτε τη ροδέλα κλειδαριάς με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το γρανάζι, τώρα για να στρίψετε τον συμπλέκτη πρέπει να κλειδώσετε το έμβολο, για αυτό αφαιρούμε το πίσω κάλυμμα, το επάνω κάλυμμα, ξεβιδώνουμε το κερί, εισάγουμε το πώμα στην οπή του βύσματος , στρίψτε τον συμπλέκτη μέχρι να σταματήσει η περιστροφή και ξεβιδώστε τον συμπλέκτη (τον συμπλέκτη στο αριστερό σπείρωμα).
Ερώτηση: Υπάρχει πρόβλημα με το αλυσοπρίονο Stihl MS 361. Ίσως κάποιος αντιμετώπισε πρόβλημα και να σας βοηθήσει με συμβουλές.
Η ουσία: το πριόνι ξεκινά τέλεια ενώ είναι κρύο, κουδουνίζει ομαλά, αλλά μετά από πολλές κοπές, όταν φαίνεται να ζεσταίνεται, το ρελαντί αρχίζει να επιπλέει και ως αποτέλεσμα, μετά από 10 δευτερόλεπτα το πριόνι σταματά στο ρελαντί.
Αν ανοίξετε το γκάζι, μπορείτε να κόψετε περαιτέρω, όπως και πριν, φαίνεται να μην υπάρχει απώλεια ισχύος, αλλά χωρίς εκ νέου γκάζι στο ρελαντί σταματάει ξανά.
Αφαίρεσα το καπάκι και έλεγξα το φίλτρο αέρα, ήταν βουλωμένο από σκόνη, αλλά κατά τη γνώμη μου δεν ήταν κρίσιμο, άφησε τον αέρα να περάσει και τελικά το αντικατέστησα με ένα νέο.
Η κατάσταση δεν έχει αλλάξει. Έβγαλε το κερί, το κερί ήταν μαύρο, στεγνό, το έτριψε, έλεγξε τη σπίθα, όλα έμοιαζαν να είναι φυσιολογικά. Στη λειτουργία του αλυσοπρίονου δεν έχει αλλάξει τίποτα ξανά, σταματά στο ρελαντί όπως πριν.
Αντικαταστήστε το κερί με ένα νέο, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Άρχισε να αμαρτάνει στα καύσιμα, έφτιαξε ένα νέο μείγμα σε νέα βενζίνη, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Ξεκινά σαν καινούργιο, αλλά όχι με ταχύτητα αδράνειας. Βενζίνη 92, λάδι ήρεμο HP.
Το λάδι αγοράστηκε από αντιπρόσωπο, η συσκευασία είναι αυθεντική. Έδειχνε να μην επιτρέπει την υπερθέρμανση, δούλευε 15-20 λεπτά, λυπόταν το πριόνι, εκτόξευε μισή κάννη τη φορά ή και λιγότερο. ακόνισα την αλυσίδα μια φορά την ημέρα ή και πιο συχνά. Γενικά τι προτείνετε;
Απάντηση: Αρχικά, γυρίστε τη βίδα ρύθμισης του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Calm 361 μισή στροφή προς τα δεξιά δεξιόστροφα. Αλλά, πιθανότατα, δεν χρειάζεται τίποτα άλλο.
Εάν αποδειχθεί ότι η αλυσίδα κινείται στο ρελαντί, τότε μπορείτε σταδιακά να στρίψετε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχει μια σταθερή λειτουργία και μια σταθερή αλυσίδα.
Ωστόσο, για μια συγκεκριμένη περίπτωση ενός πριονιού, είναι πολύ πιθανό στη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα ρελαντί, στην οποία ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί σταθερά, η αλυσίδα κατά καιρούς να «σπάει» στο ελαστικό.
Εάν συμβεί αυτό με το πριόνι σας, δεν χρειάζεται να φοβάστε, αλλά δεν χρειάζεται επίσης να ξεχάσετε αυτό το χαρακτηριστικό.
Ερώτηση: Με παρατεταμένη σκληρή δουλειά, το εσωτερικό στοιχείο του σιγαστήρα ξεφτίζει το σώμα του και σπασμένα κομμάτια μπορούν να μπουν στον κύλινδρο.
Αυτό συμβαίνει προφανώς λόγω υπερθέρμανσης. Υπάρχει κάτι που μπορείτε να κάνετε για αυτό; Προσπαθώ να σφίξω τον σιγαστήρα όταν χαλαρώνω τα μπουλόνια.
Απάντηση: Έχουν ένα τέτοιο πρόβλημα - με σιγαστήρες. Έχω πειραματιστεί, σε αρκετά πριόνια (από αυτά που φτάνουν περιοδικά στο MOT) δεν έβαλα φλάντζα κάτω από τον σιγαστήρα. Και φαινόταν ότι οι σιγαστήρες δεν διαλύθηκαν για πολύ ακόμη.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αλυσοπρίονου Stihl MS 361
Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μαγνητό Μπουζί: Bosch WSR 6F, NGK BPMR 7A Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων είναι 0,5 mm
Καρμπυρατέρ διαφράγματος με ενσωματωμένη αντλία καυσίμου Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 0,685 l
Αυτόματη αντλία λαδιού ανάλογα με την ταχύτητα με περιστροφικό έμβολο - προαιρετική χειροκίνητη ρύθμιση ροής λαδιού. Όγκος δεξαμενής λαδιού: 0,325 l
Κοπή ακουστικών
Rollomatic οδηγοί μπάρες
Μήκη κοπής (βήμα 3/8 ″): 37, 40, 45, 50 cm Πλάτος αυλάκωσης: 1,6 mm
Rapid Micro (36 RM) 3652 Series Rapid Micro (36 RM3) 3664 Series Rapid Super (36 RS) 3621 series Rapid Super (36 RS3) 3626 series Βήμα: 3/8" (9,32 χλστ.) Πάχος μολύβδου σύνδεσμος: 1,6 χλστ
7 δόντια για 3/8" Μέγιστη. Ταχύτητα αλυσίδας - 27,5 m / s
Με όλη την ποικιλία των σύγχρονων δομικών υλικών, το ξύλο παραμένει πολύ επίκαιρο. Ως εκ τούτου, οι ξυλοκόποι, οι εργαζόμενοι στις υπηρεσίες εξωραϊσμού, οι καλοκαιρινοί κάτοικοι ενδιαφέρονται για εργαλεία για την επεξεργασία ξύλου, συμπεριλαμβανομένων των αλυσοπρίονων.
Το αλυσοπρίονο Stihl είναι εύκολο στη χρήση, φθηνό σε τιμή, αξιόπιστο, έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.
Διαφορετικοί άνθρωποι προτιμούν διαφορετικές μάρκες. Κάποιος ενδιαφέρεται για το αλυσοπρίονο Partner, κάποιος ενδιαφέρεται για τη συσκευή μάρκας Shtil, κάποιος άλλος ενδιαφέρεται για κάτι άλλο.Αλλά όλα καταρρέουν από καιρό σε καιρό και οι βλάβες τους είναι παρόμοιες και διαφορετικές. Στη συνέχεια, σκεφτείτε να επισκευάσετε ένα αλυσοπρίονο Stihl με τα χέρια σας.
Αυτή η μάρκα είναι γνωστή τόσο μεταξύ των επαγγελματιών όσο και των ατόμων που ασχολούνται με τη διευθέτηση του δικού τους χώρου διαβίωσης. Η μεγάλη δημοτικότητα του αλυσοπρίονου Stihl καθορίζει τη συχνή πρακτική χρήση αυτού του εργαλείου και μας κάνει να αναζητούμε τρόπους για να αντιμετωπίσουμε αποτελεσματικά τις τυπικές βλάβες του.
Το σχέδιο του αλυσοπρίονου Stihl.
Πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση ενός ελαττωματικού μηχανισμού, θα πρέπει να προετοιμάσετε τα κατάλληλα εργαλεία. Δεδομένου ότι ένα αλυσοπρίονο είναι μια τεχνικά σχετικά απλή συσκευή, αυτή η λίστα είναι μικρή και περιλαμβάνει:
Σετ κατσαβιδιών?
κλειδιά?
σετ πριζοκλειδια?
παγοκαλύβα εσκιμώων.
Για να πραγματοποιήσετε μια πλήρη αποκατάσταση υψηλής ποιότητας της κατάστασης λειτουργίας του αλυσοπρίονου Stihl με τα χέρια σας, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε με ακρίβεια τα αίτια της βλάβης. Δεδομένου ότι το καθορισμένο αλυσοπρίονο αναφέρεται σε μηχανισμούς που κινούνται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι κύριες δυσλειτουργίες σχετίζονται με αυτήν τη μονάδα.
Οι πιο συνηθισμένες στη λειτουργία του αλυσοπρίονου Stihl είναι οι ακόλουθες δυσλειτουργίες:
έλλειψη εκκίνησης του κινητήρα.
ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης αμέσως μετά την εκκίνηση, με αποτέλεσμα, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα λειτουργίας, η μονάδα ισχύος να σβήνει αυθόρμητα.
ο κινητήρας που λειτουργεί δεν έχει πλήρη ισχύ.
διαρροές λαδιού.
Συσκευή καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου Stihl
Μία από τις συχνές βλάβες της συσκευής πριονιού είναι επίσης ένα ανοιχτό κύκλωμα στην αλυσίδα εργασίας. Αλλά δεν ισχύει για προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του συστήματος κινητήρα. Συνήθως, η επισκευή μιας σπασμένης αλυσίδας καταλήγει στην αντικατάστασή της με μια νέα.
Η αναζήτηση για τη δυσλειτουργία που οδήγησε στη βλάβη του αλυσοπρίονου πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά. Πρώτα απ 'όλα, ελέγχεται η στάθμη της βενζίνης στη δεξαμενή. Εάν όλα είναι εντάξει με το επίπεδο, θα πρέπει να προχωρήσετε στον έλεγχο της συσκευής εκκίνησης. Εάν η σκανδάλη δεν παρουσιάζει σημάδια θραύσης, πρέπει να δώσετε προσοχή στο μπουζί.
Εάν, ως αποτέλεσμα ενδελεχούς ελέγχου και ελέγχου της ορθότητας του κενού, διαπιστωθεί ότι το μπουζί είναι σε καλή κατάσταση, τότε το καρμπυρατέρ μπορεί να είναι η αιτία των δυσλειτουργιών που αναγκάζουν το αλυσοπρίονο να επισκευαστεί. Αυτό συμβαίνει συχνά λόγω του γεγονότος ότι αυτή η συσκευή είναι βουλωμένη.
Ωστόσο, εάν το παλιό βύσμα αντικατασταθεί με ένα καινούργιο, το καρμπυρατέρ έχει καθαριστεί πλήρως και το αλυσοπρίονο εξακολουθεί να μην ξεκινά ή, όταν λειτουργεί, σταματά γρήγορα, τότε μπορεί να προκληθεί ελαττωματική ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (CPG) φταίει για όλα. Για να ελέγξετε ποιοτικά ολόκληρη την ομάδα, θα πρέπει να περάσετε λίγο χρόνο, αποσυναρμολογώντας σχεδόν πλήρως το καθορισμένο σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση ελέγχεται η τεχνική κατάσταση του κυλίνδρου, του εμβόλου και των δακτυλίων του εμβόλου.
Και τώρα θα εξετάσουμε κάθε δυσλειτουργία με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η εξέταση ενός ελαττωματικού εργαλείου πριονίσματος πρέπει να ξεκινήσει με τη διαπίστωση της παρουσίας βενζίνης στη δεξαμενή καυσίμου, καθώς και με τον προσδιορισμό της τεχνικής κατάστασης του αναπνευστήρα.
Επισκευή του αλυσοπρίονου Stihl σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος παροχής καυσίμου.
Κατά τον έλεγχο της στάθμης καυσίμου, είναι επιτακτική ανάγκη να ανοίξετε την τάπα του ρεζερβουάρ. Αυτό πρέπει να γίνει ακόμα κι αν ο ιδιοκτήτης του εργαλείου έχει εμπιστοσύνη ότι υπάρχει αέριο στη δεξαμενή.
Συχνά το πριόνι δεν μπορεί να ξεκινήσει λόγω έλλειψης καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Ο λόγος για αυτό είναι τις περισσότερες φορές το συνηθισμένο φράξιμο του αναπνευστήρα - μια ειδική βαλβίδα παράκαμψης, η οποία χρησιμεύει για την εξίσωση της πίεσης στη δεξαμενή με σταδιακή κατανάλωση βενζίνης. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του αλυσοπρίονου καταλήγει στον προσεκτικό καθαρισμό του αναπνευστήρα με μια συνηθισμένη βελόνα ραπτικής.
Η αιτία της αστοχίας ολόκληρου του εργαλείου μπορεί να είναι μια μη λειτουργική σκανδάλη ή προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης. Εάν αποδειχθεί ότι η συσκευή εκκίνησης λειτουργεί κανονικά, τότε πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το μπουζί είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.Για να γίνει αυτό, το κερί βγαίνει από την υποδοχή και εξετάζεται προσεκτικά, δίνοντας προσοχή στην παρουσία ξένης πλάκας στα ηλεκτρόδιά του.
Συσκευή εκκίνησης αλυσοπρίονου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η παρουσία ιχνών συγκεκριμένης ιδιότητας στον τόπο σχηματισμού σπινθήρα μιλάει πολύ εύγλωττα για τις πηγές της «ασθένειας» ολόκληρου του συστήματος εκτόξευσης. Μια τέτοια πηγή, ειδικότερα, μπορεί να είναι ένα καρμπυρατέρ. Έτσι, η πλήρης απουσία σημαδιών καυσίμου στο βύσμα (η πλήρης ξηρότητά του), πιθανότατα, δείχνει ότι το καύσιμο δεν περνά στον θάλαμο καύσης λόγω της πλήρους απόφραξης του καρμπυρατέρ.
Εάν η βενζίνη είναι στερεωμένη στο κερί του αλυσοπρίονου και η ίδια η συσκευή κοπής δεν λειτουργεί κανονικά, τότε αυτό υποδηλώνει περίσσεια μείγματος αέρα-καυσίμου. Ο λόγος για αυτήν την κατάσταση, ίσως, είναι μια δυσλειτουργία στις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ, η απόφραξη των ακροφυσίων του, καθώς και η ακατάλληλη εκκίνηση του μηχανισμού. Σε περίπτωση χαρακτηριστικής εναπόθεσης άνθρακα στο κερί, μπορεί κανείς να μιλήσει με αρκετή σιγουριά για την κακή λειτουργία του καρμπυρατέρ ή για τη χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας.
Με όλα τα παραπάνω σημάδια να αντικατοπτρίζονται στο μπουζί, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ και να ελέγξετε την τεχνική του κατάσταση. Εάν εντοπιστεί μπλοκάρισμα, θα πρέπει να καθαριστεί καλά το καρμπυρατέρ, στη συνέχεια να ρυθμιστεί η συσκευή σύμφωνα με τις τεχνολογικές απαιτήσεις και να αντικατασταθεί η βενζίνη που χρησιμοποιείται στη δεξαμενή. Ταυτόχρονα, πρέπει πάντα να θυμάστε ότι το καρμπυρατέρ είναι μια μάλλον περίπλοκη μονάδα, που αποτελείται από πολλά μικρά εξαρτήματα, εξαρτήματα και κανάλια. Επομένως, οι επισκευές του πρέπει να γίνονται με εξαιρετική προσοχή και ακρίβεια.
Εκτός από την αποκατάσταση του καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την απόδοση του ίδιου του μπουζί στη βάση και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε το σωστό κενό σε αυτό. Αν δεν σας αρέσει καθόλου το κερί και η δουλειά του, συνιστάται να το αντικαταστήσετε με ένα νέο κερί.
Μερικές φορές ο κινητήρας του εργαλείου δεν ξεκινά ή λειτουργεί με εμφανείς διακοπές και χωρίς να φτάσει την ονομαστική και μέγιστη ισχύ λόγω δυσλειτουργίας της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Σε αυτήν την περίπτωση, οι επισκευές αλυσοπρίονου «φτιάξ' το μόνος σου» εκτελούνται με αυτήν τη σειρά.
4 μπουλόνια χαλαρώνουν στην κυλινδροκεφαλή, μετά την οποία ο κύλινδρος αφαιρείται από το μπλοκ. Το έμβολο ελέγχεται προσεκτικά για τσιπ, γρατσουνιές, σκοράρισμα. Η παρουσία τους είναι απαράδεκτη και συνεπάγεται αντικατάσταση του εμβόλου. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να υπάρχει η παραμικρή μηχανική βλάβη στον ίδιο τον κύλινδρο. Μπορεί είτε να επισκευαστεί τρυπώντας τον καθρέφτη για να ταιριάζει στο μεγάλο έμβολο είτε να αντικατασταθεί με νέο συναρμολογημένο με έμβολο.
