Επισκευή Peugeot 405 DIY

Το 1987 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, η Peugeot παρουσίασε στο κοινό το μοντέλο με τον δείκτη 405. Το κομψό σεντάν αυτοκίνητο αντιπροσώπευε την Peugeot στην κατηγορία D. Έλαβε αμέσως το βραβείο ως το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς. Το 1988 εμφανίστηκε ένα πεντάθυρο station wagon με ευρύχωρο πορτμπαγκάζ 1640 λίτρων. Αργότερα, κυκλοφόρησε μια τροποποίηση τετρακίνησης.

Ο σχεδιασμός του μοντέλου 405 αναπτύχθηκε σε συνεργασία με το διάσημο ιταλικό στούντιο Pininfarina. Το Peugeot 405 είναι ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο με αμάξωμα 3 όγκων και αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό (μεταξόνιο 2669 mm). Λόγω της μακριάς βάσης με τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις, το 405ο στέκεται στο δρόμο σαν γάντι. Περνάει με σιγουριά από οποιεσδήποτε στροφές, ακολουθώντας ακριβώς την τροχιά που σχεδίασε ο οδηγός, ανταποκρινόμενος στη θέση του τιμονιού και του πεντάλ γκαζιού.

Οι μορφές της τεχνολογίας φωτισμού είναι ιδιαίτερα σαγηνευτικές: ελαφρώς λοξοί προβολείς και εξαιρετικά απλά και ταυτόχρονα κομψά πίσω φώτα.

Το εξωτερικό και το εσωτερικό του Peugeot 405 δεν φαίνεται πολύ παλιό ακόμα και σήμερα. Ο σχεδιασμός και η επένδυση του ταμπλό εξακολουθούν να φαίνονται αρκετά καλά. Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη καθ' ύψος, το ταμπλό είναι πολύ κατατοπιστικό. Το κάθισμα είναι αρκετά άκαμπτο με πλήρη γκάμα μηχανικών ρυθμίσεων. Η ταπετσαρία είναι συνήθως υφασμάτινη. Ωστόσο, ορισμένες εκδόσεις μπορεί να έχουν και σερβομηχανισμό και δέρμα.

Η ροή αέρα για κάθε επιβάτη μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά και η προσεκτική κατανομή του αέρα από τους αεραγωγούς στο ταμπλό εξασφαλίζει μια αρκετά καλή εναλλαγή θερμότητας στο χώρο επιβατών.

Η εργονομία του εσωτερικού χώρου είναι απόλυτα συνεπής με τις απαιτήσεις εκείνων των χρόνων. Εδώ είναι μια τέτοια χαρακτηριστική λεπτομέρεια του Peugeot, καθώς η θέση του κουμπιού της κόρνας στο τέλος του διακόπτη στροφής ευχαριστεί πολύ όλους τους οδηγούς.

Η ορατότητα είναι καλή. Υδραυλικό τιμόνι (εκτός από εξοπλισμό GL). Το Peugeot 405 φημίζεται για τον εξαιρετικό χειρισμό και την ακρίβεια στις στροφές, για τα οποία θεωρείται ένα από τα καλύτερα προσθιοκίνητα μοντέλα σε αυτόν τον δείκτη.

Το επίπεδο ασφάλειας είναι χαρακτηριστικό για οχήματα αυτής της κατηγορίας. Ρυθμιζόμενες πόρπες ζώνης, αερόσακοι (μόνο 1994). Τα φρένα ήταν πάντα αξιόπιστα. Στις πιο γρήγορες εκδόσεις, το πίσω μέρος δεν ήταν τύμπανα, αλλά δίσκοι, που αύξησαν την αξιοπιστία τους κατά την εντατική οδήγηση. Οι νεότερες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με ABS.

Ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων, φυσικά, συνέβαλε στη διάδοση της καινοτομίας. Ακόμη και τα συμφέροντα των λάτρεις της σπορ οδήγησης λήφθηκαν υπόψη - για αυτούς κυκλοφόρησε το MI 16 ″ με κινητήρα 150 ίππων και το 1992 ήταν εξοπλισμένο με στρόβιλο και η ισχύς αυξήθηκε στους 196 ίππους. Αυτή η τροποποίηση ονομάστηκε Peugeot 405 T16.

Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται επίσης από εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά. Ο κατάλογος των μονάδων ισχύος άνοιξε ένα καρμπυρατέρ 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 75 ίππων, καθώς και η έκδοση δύο καρμπυρατέρ 92 ίππων. Εκτός από αυτά, η αρχική γκάμα περιελάμβανε κινητήρες 1,9 λίτρων με 110 και 125 ίππους και η τροποποίηση των 16 βαλβίδων ανέπτυξε έως και 158 ίππους. (με αυτό, η κορυφαία έκδοση του Peugeot 405 Mi 16 κερδίζει εκατό σε 8,6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 214 km / h).

Την άνοιξη του 1988, ο αριθμός των κινητήρων αυξήθηκε λόγω ενός καρμπυρατέρ 1,4 λίτρων 70 ίππων, 1,9 λίτρων ψεκασμού 105 ίππων, κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρων με 64 ίππους. και turbodiesel 78 ίππων 1,8 λίτρων.

Το 1989, ο κινητήρας 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένος με ψεκασμό και η ισχύς αυξήθηκε στους 89 ίππους. Το 1991, ο κινητήρας ψεκασμού 1,9 λίτρων ανέβηκε στους 148 ίππους. Ένα χρόνο αργότερα, υπήρξε μια αλλαγή στις γενιές των μονάδων ισχύος και οι προηγούμενες αντικαταστάθηκαν από αυτές με έγχυση με όγκο εργασίας 1,4-. 1,8 και τρία 2,0 λίτρων χωρητικότητας 75, 100, 122, 155 και 200 ​​ίππων αντίστοιχα. (το τελευταίο είναι υπερτροφοδοτούμενο).Τα κύρια κιβώτια ταχυτήτων ήταν μηχανικά 4 και 5 ταχυτήτων, τα οποία, από το 1988, συμπληρώθηκαν από ένα "αυτόματο" 4 ζωνών.

Μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου MacPherson, πίσω - μπάρα στρέψης.

Μετά την αναδιαμόρφωση, που πραγματοποιήθηκε το 1992, το μοντέλο άλλαξε ελαφρώς την εμφάνιση, τον πίνακα οργάνων και την τορπίλη, το πορτμπαγκάζ άρχισε να ανοίγει στον προφυλακτήρα, το εσωτερικό έγινε πολύ πιο βολικό.

Το αυτοκίνητο άντεξε σχεδόν δέκα χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης. Το 1995, αντικαταστάθηκε από το 406ο μοντέλο.

Το Peugeot 405 έχει πολλές εκδόσεις και αντιπροσωπεύει μια πλούσια προσφορά από τον κατασκευαστή. Είναι ένα σχετικά πρωτότυπο μοντέλο, αν και πολλές γνωστές λύσεις δανείζονται από τα αυτοκίνητα του ομίλου PSA (Peugeot - Citroen). Για να ανταποκριθεί στις νέες απαιτήσεις για τον εξοπλισμό του 405 με κινητήρες μεσαίας κατηγορίας, η Peugeot αναγκάστηκε να εφαρμόσει με συνέπεια μια πολιτική που πρωτοστάτησε ο Jean-Paul Paraire και συνεχίστηκε από τον Jacques Calvet. Η πολιτική αυτή βασίστηκε στη χρήση εποικοδομητικών λύσεων του ομίλου PSA και στην επέκταση της προσφοράς ανάλογα με τη ζήτηση. Σύμφωνα με αυτήν την ιδέα, οι εκδόσεις που θα εξοπλιστούν με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες ήταν εξοπλισμένες με κινητήρα TU 1,4 cc και κιβώτιο ταχυτήτων MA (προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε σε οχήματα Citroen AX), ενώ άλλες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων XU. τύπου BE, μερικά ποικιλίες των οποίων έχουν χρησιμοποιηθεί με επιτυχία σε αυτοκίνητα Peugeot 305 (σειρά 2), καθώς και Citroen BX.

Οι βενζινοκινητήρες είναι τοποθετημένοι μπροστά από τον μπροστινό άξονα του οχήματος και έχουν κλίση 30° προς τα πίσω.

Τον Ιανουάριο του 1988, τέσσερις νέες παραλλαγές σεντάν εμφανίστηκαν στη γκάμα του Peugeot 405, συμπεριλαμβανομένων των εκδόσεων GLD και GRD, εξοπλισμένες με έναν πολύ επιτυχημένο κινητήρα 1905 cc 51 kW (70 ίππων). Αυτός ο κινητήρας είχε δοκιμαστεί στο παρελθόν στο 305 καθώς και στο Citroen BX. Ένα Peugeot 405 εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα έχει τελική ταχύτητα 165 km/h. Οι εκδόσεις GLD και GRD διαφέρουν μεταξύ τους μόνο σε ορισμένα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού, δηλαδή στο μέγεθος των ελαστικών. Η έκδοση GRD μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με σύστημα υδραυλικού τιμονιού.
Μεταξύ των παραπάνω τεσσάρων μοντέλων ήταν επίσης οι εκδόσεις GRD Turbo και SRD Turbo, οι οποίες ήταν εξοπλισμένες με κινητήρα 1769cc XUD 7TE (που προέρχεται από τον κινητήρα που περιγράφεται παραπάνω). Χάρη σε έναν υπερσυμπιεστή (Garrett T2 ή KKK τύπου K14) με ψυγείο αέρα, αυτός ο κινητήρας αποδίδει 66 kW (90 hp). Ένα Peugeot 405 με έναν τέτοιο κινητήρα μπορεί να φτάσει ταχύτητα 180 km / h. Τα κιβώτια ταχυτήτων και για τους δύο τύπους κινητήρων διαφέρουν στις αλλαγές ταχυτήτων.

Τον Μάιο του 1988 εμφανίστηκε το Peugeot 405 με combi αμάξωμα. Αυτές ήταν οι εκδόσεις GLD, GRD, GRD Turbo και SRD Turbo. Όσον αφορά τις λύσεις που εφαρμόζονται, αυτές οι εκδόσεις είναι παρόμοιες με τις προκατόχους τους με το αμάξωμα Sedan.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί δοκιμασμένες σχεδιαστικές λύσεις. Η μπροστινή ανάρτηση είναι τύπου ψευδο-McPherson με δυνατό κάτω βραχίονα (δεν επαναλαμβάνεται το λάθος του μοντέλου 309 GT). Τα μπροστινά στοιχεία ανάρτησης συνδέονται με ένα εγκάρσιο μέλος από συγκολλημένα φύλλα χάλυβα. Το εγκάρσιο μέλος είναι το στοιχείο στο οποίο συνδέονται οι σφυρηλατημένοι χαλύβδινοι βραχίονες (σε κάθε πλευρά), το ρουλεμάν σταθεροποίησης και ο μηχανισμός διεύθυνσης (μαζί με τις άκαμπτες ενδιάμεσες πλάκες).

Ο μηχανισμός διεύθυνσης του συστήματος διεύθυνσης χωρίς υδραυλικό τιμόνι έχει γρανάζι μετάδοσης κίνησης 6 δοντιών και χαρακτηρίζεται από σχέση μετάδοσης 23,9. Το σύστημα υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης έχει 8 δόντια μετάδοσης κίνησης και σχέση μετάδοσης 17,8.

Για τη διευκόλυνση της συντήρησης του Peugeot 405, έχουν εφαρμοστεί αρκετές πρωτότυπες λύσεις, και συγκεκριμένα:

- η σύνδεση μεταξύ του σωλήνα του συστήματος εξάτμισης και του σιγαστήρα είναι "διπλού κώνου", γεγονός που διευκολύνει σημαντικά την αντικατάσταση εξαρτημάτων.
- η αφαίρεση και η τοποθέτηση του συμπλέκτη είναι δυνατή χωρίς πρώτα να αφαιρέσετε τον κινητήρα.
- στις πλάκες στήριξης των ελατηρίων των στηλών ανάρτησης, γίνονται ειδικές οπές για τα καλώδια που συγκρατούν τα ελατήρια σε συμπιεσμένη κατάσταση, γεγονός που καθιστά εύκολη την αφαίρεση των αμορτισέρ.
- Τα ρουλεμάν των πίσω τροχών αντικαθίστανται χωρίς ρύθμιση.
- χρησιμοποιούνται ειδικές οπές στα τύμπανα των φρένων, μέσω των οποίων μπορείτε εύκολα να προσδιορίσετε τον βαθμό φθοράς των τακακιών των φρένων χωρίς να αφαιρέσετε εντελώς το συγκρότημα.

Όλες οι εκδόσεις έλαβαν το νέο κιβώτιο ταχυτήτων BE3, που προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων BE1. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει ένα νέο σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων - η όπισθεν είναι απέναντι από την πέμπτη ταχύτητα.

Στην έκδοση SRDT, η ρύθμιση του μαξιλαριού του καθίσματος οδηγού έχει αντικατασταθεί από μια ολόκληρη ρύθμιση ύψους καθίσματος. Οι εκδόσεις με σύνθετο σώμα έλαβαν ειδικό κάλυμμα αποσκευών.

Οι εκδόσεις GRDT, SRD και SRDT χρησιμοποιούν τηλεχειριστήριο για τη ρύθμιση των προβολέων.

Όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με δεξιό καθρέφτη και νέο τιμόνι.

Στην έκδοση GLD, η επένδυση της πόρτας είναι από ύφασμα, αντί της ταπετσαρίας που χρησιμοποιήθηκε παλαιότερα - δερματίνη. Χρησιμοποιείται επίσης εξοπλισμός για την εγκατάσταση ραδιοεξοπλισμού.

Στις εκδόσεις GRD και GRDT με σύνθετο σώμα, εμφανίστηκαν ειδικά καλύμματα για τις αποσκευές.

Η έκδοση SRDT χρησιμοποιεί ένα δεξιό γυάλινο ανυψωτικό ελεγχόμενο από μπλοκ και έναν ηλεκτρικά ελεγχόμενο δεξιό καθρέφτη.

Παρουσιάστηκε μια νέα έκδοση του SRD, η οποία χαρακτηρίστηκε από τη χρήση μηχανικών συγκροτημάτων από την έκδοση GRD και το φινίρισμα της έκδοσης SRDT.

Τον Απρίλιο παρουσιάστηκε μια νέα έκδοση του STDT, η οποία έλαβε τον εξοπλισμό της έκδοσης SRDT, συγκεκριμένα: αντιμπλοκαρίσματα φρένων, ζάντες αλουμινίου, κλείδωμα θυρών με τηλεχειριστήριο, δερμάτινες επενδύσεις, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρικό έλεγχο, επένδυση από ξύλο καρυδιάς στο πόρτες και στο ταμπλό καθώς και ηλεκτρικά ανυψωτικά πίσω παράθυρα.

Τον Οκτώβριο του 1991, κυκλοφόρησε μια ειδική σειρά που ονομάζεται «Style», με μεταλλικό φινίρισμα, θερμαινόμενους καθρέφτες, φιμέ τζάμια, κεντρικό κλείδωμα θυρών και υδραυλικό τιμόνι.

Τον Μάρτιο του 1992, κυκλοφόρησαν δύο ειδικές εκδόσεις:

- Έκδοση GLX, βασισμένη στην έκδοση GLD και εξοπλισμένη με ειδικό υφασμάτινο κάλυμμα και «sport» καπάκια τροχών.
- Έκδοση GRX, βασισμένη στις εκδόσεις GRD και GRDT και εξοπλισμένη με πρόσθετη βελούδινη ταπετσαρία, κεντρικές κλειδαριές θυρών, «sport» καλύμματα τροχών και μπροστινό αριστερό κάθισμα με ρύθμιση ύψους.

Τα αυτοκίνητα Peugeot 405 έχουν εκσυγχρονιστεί. Οι πιο σημαντικές τροποποιήσεις ήταν:

- νέο καπό του πορτμπαγκάζ με χαμηλωμένο κατώφλι για την υποδοχή των αποσκευών.
- νέος τύπος σαλονιού
- υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1905 cm 3 αντί για turbo κινητήρα 1769 cm 3.

Το χτύπημα της σχάρας του τιμονιού προκαλεί πάντα αρνητικά συναισθήματα στους κατόχους του Peugeot 405. Ειδικά η εκδήλωση αρνητικότητας έρχεται αφού ο ιδιοκτήτης μάθει πόσο κοστίζει αυτή η επισκευή του τιμονιού Peugeot 405 από τους υπεύθυνους.
Και έτσι, έχοντας ζυγίσει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, αποφασίστηκε να προσπαθήσουμε να εξαλείψουμε αυτή την ασθένεια με τα χέρια μας. Υπάρχει χρόνος, τα χέρια μεγαλώνουν από τα σωστά μέρη - υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις =)
Αφού μίλησα με τους γνώστες, ανακάλυψα ότι είτε το χιτώνιο στήριξης στα αριστερά μπορεί να χτυπήσει στη ράγα μου είτε το κιτ επισκευής στα δεξιά τρίβεται. Δεν βρήκα καμία αντίδραση στην αριστερή πλευρά, αλλά στη δεξιά ήταν λίγο πολύ αντίδραση! Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι είναι δυνατό να σκαλιστεί ο δακτύλιος από δευτερεύον πλαστικό.
Έτσι αποφασίστηκε να γίνει.
Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τους τροχούς και να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε βάσεις. Σκεφτείτε εκ των προτέρων ότι η ράγα θα πρέπει να προσεγγιστεί από την αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Παρκάρετε για να μην σας εμποδίσει τίποτα

Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, αντλήστε το υδραυλικό υγρό από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού

Στη συνέχεια, πρέπει να βιδώσετε το παξιμάδι στη ράβδο του τιμονιού και στην άκρη του τιμονιού

Αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εξολκέα, αλλά αν αυτό δεν είναι διαθέσιμο, καταφεύγουμε στη χρήση ενός απλού σφυρίου.

Συνιστούμε την προκαταρκτική επεξεργασία όλων των εξαρτημάτων χαλάρωσης με ψαλίδα WD.

Στη συνέχεια, θα δουλέψουμε στην καμπίνα: πριν ξεβιδώσετε το εγκάρσιο κομμάτι, κάντε σημάδια έτσι ώστε να είναι ευκολότερο να τοποθετήσετε το τιμόνι ευθεία και τους τροχούς ίσια στη θέση τους αργότερα.

Τώρα ξεβιδώστε προσεκτικά τους υδραυλικούς σωλήνες

Για πιο βολική εργασία, κατασκευάζουμε κλειδιά μικρότερων μεγεθών

Μακρύτερα. Ξεβίδωσε και έβγαλε το σταυρό από κάτω.Δεν χρειαζόταν να σημειωθεί εδώ: ο χρόνος σημαδεύτηκε από μόνος του, όλα είναι σκουριασμένα, όπου δεν υπάρχουν κουλοχέρηδες.

Στο 405-ke, οι ράβδοι αλλαγής ταχυτήτων είναι προσαρτημένες στη βάση του τιμονιού. Δεν συμβουλεύω να τα χτυπήσετε κάτω με ένα σφυρί και έναν οδηγό, είναι καλύτερα να τα βασανίζετε με ένα κλειδί για 16.

Ξεβιδώνουμε την ίδια τη σχάρα τιμονιού

Για να αφαιρέσετε τη σχάρα τιμονιού, θα πρέπει να ξεβιδώσετε αυτό το στήριγμα

Τώρα βγάζουμε τη σχάρα τιμονιού

Ας ξεκινήσουμε την αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού του Peugeot 405. Μπορεί να χρειαστείτε ένα κλειδί αερίου για να αφαιρέσετε το άκρο του τιμονιού.

Με ένα καλέμι σημαδεύουμε προσεκτικά το σωλήνα της υδραυλικής μύτης

Τώρα αφαιρέστε τη μπότα του τιμονιού. Είναι πιο δύσκολο με το "καπάκι" - έπρεπε να χρησιμοποιήσω ξανά τη σμίλη. Ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού.

Ξεβιδώνουμε και βγάζουμε το χιτώνιο στήριξης. Εδώ πρέπει να προσέχεις, υπάρχει ελατήριο, αν ανάψει, θα ψάξεις σε όλο το γκαράζ να ψάξεις.

Αφαιρούμε το σώμα του σκουληκιού. Για να μην σπάσει τίποτα, έπρεπε να προσπαθήσω. Η καλύτερη εφαρμογή ήταν ένα μοντάζ.

Όλα καθαρίστηκαν καλά, πλύθηκαν και διπλώθηκαν σε μια τσάντα. Αύριο θα πάω στο τορντέρ. Ας προσπαθήσουμε να χαράξουμε έναν δακτύλιο από δευτερεύον πλαστικό. Δεν έχει νόημα να αγοράσετε κιτ επισκευής, γιατί είναι αρκετό για λίγο.

Χρησιμοποιήστε ένα κατάλληλο μανδρέλι για να χτυπήσετε το παλιό μανίκι.

Η φωτογραφία είναι κακή, αλλά ο λόγος για το χτύπημα είναι ορατός: ο δακτύλιος χαλκού-γραφίτη έχει φθαρεί από τα βαθιά γεράματα.

Αυτοί είναι οι δακτύλιοι από δευτερεύον πλαστικό για μένα: ο ένας είναι πολύ μεγάλος (κρέμεται στον άξονα) και ο δεύτερος είναι πολύ μικρός. Έπρεπε να πάρω ένα αρχείο και μετά να δουλέψω με ένα μικρό μαχαίρι. Άλεσα αμέσως την εξωτερική διάμετρο για να εισαγάγω το μανίκι στο σώμα της σχάρας. Και στη συνέχεια, έχοντας το εισαγάγει, επεξεργάστηκε λίγο την εσωτερική διάμετρο.

Ορίστε. Τώρα μπορείτε να λιπάνετε τα πάντα με λιθόλη (η σαλιδόλη μπορεί τελικά να τυλιχτεί και να σταθεί σε ένα μέρος) και να συλλέξετε. Δεδομένου ότι σκοπεύω να οδηγήσω μια γραφομηχανή με χαρά, άλλαξα όλες τις ράβδους, τις μύτες και τους ανθήρες.

Το Peugeot 405 είναι αυτοκίνητο της γαλλικής εταιρείας Peugeot. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1987. Το 1988, το 405 ανακηρύχθηκε Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Επί του παρόντος, στην Αίγυπτο και το Ιράν, το Peugeot 405 συνεχίζει να παράγεται με άδεια (βλ. Iran Khodro).

Ο σχεδιασμός του Peugeot 405 αναπτύχθηκε από την Pininfarina. Το αυτοκίνητο βασίστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Citroën BX. Το 405 ήταν διαθέσιμο σε στυλ αμαξώματος προσθιοκίνητο και τετρακίνητο, σεντάν και station wagon.

1987 Ξεκινά η παραγωγή ενός σεντάν με βενζινοκινητήρες 65, 92, 110, 125 και 160 l/s.
1988 Νέοι πετρελαιοκινητήρες με 70 και 90 ίππους. Ξεκίνησε η παραγωγή στέισον βάγκον.
1989 Παρήχθησαν 500.000 αυτοκίνητα
1990 Αναβαθμισμένο ταμπλό, τιμόνι και ηχομόνωση.
1992 Restyling.
1995 Το 405 αντικαθίσταται από το 406.
1996 Διακόπηκε η παραγωγή του σεντάν στην Ευρώπη.
1997 Η παραγωγή του station wagon στην Ευρώπη διακόπτεται.

Μία από τις εξειδικεύσεις των πρατηρίων μας είναι η υψηλής ποιότητας επισκευή του Peugeot 405. Στα σέρβις αυτοκινήτων μας υπάρχει ένα εξειδικευμένο εργαλείο για την επισκευή Peugeot 405. Διαθέτουμε αναλώσιμα, λάδια και υγρά απαραίτητα για την τακτική συντήρηση. Μέσα σε λίγες ώρες, από την κεντρική αποθήκη, θα φέρουμε τυχόν ανταλλακτικά για την επισκευή του Peugeot 405.

Πριν ξεκινήσουμε την επισκευή του Peugeot 405, θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά ανάρτηση, κινητήρας ή ηλεκτρικά (δωρεάν διαγνωστικά σε περίπτωση επισκευής στα πρατήρια μας). Δεν συνιστούμε να κάνετε DIY επισκευές Peugeot 405. Ο καθένας πρέπει να κάνει τη δουλειά του. Πρέπει να εμπιστευτείτε την επισκευή του αυτοκινήτου σας σε αυτούς που το κάνουν καθημερινά.

Κόστος επισκευής Peugeot 405:

Οι εργασίες ρουτίνας και η συντήρηση του Peugeot 405 συνιστάται να εκτελούνται κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια. Αυτό περιλαμβάνει απαραίτητα αλλαγή λαδιού κινητήρα, φίλτρου λαδιού, φίλτρου αέρα και φίλτρου καμπίνας. Κατά την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών, θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά για όλα τα εξαρτήματα του οχήματος και θα καταρτίσουμε μια λίστα συστάσεων.

Κάθε 60 χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, συνιστούμε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους και εάν ο κινητήρας είναι αλυσίδα, τότε είναι καλύτερο να αντικαθιστάτε την αλυσίδα κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε τα κεριά κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα σε βενζινοκινητήρες και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα σε έναν κινητήρα ντίζελ. Στα μοντέλα Peugeot 405 με προσαρμοζόμενη βαλβίδα γκαζιού, συνιστάται να καθαρίζετε και να προσαρμόζετε τη βαλβίδα γκαζιού κάθε 60 χιλιάδες km.

Τα πιο διάσημα προβλήματα και δυσλειτουργίες του Peugeot 405:
- οξίνιση των εμβόλων της δαγκάνας με επακόλουθη ανομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών και των δίσκων.
- αποτυχημένος σχεδιασμός του φίλτρου καυσίμου - τραντάγματα του αυτοκινήτου, πάγκοι, τροφοδοσία.
- Τρίξιμο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου λόγω πλαστικού χαμηλής ποιότητας - κόλληση με αντικραδασμικό υλικό.
- πρόβλημα με το κιβώτιο - πρόωρη αστοχία των ρουλεμάν και των σφραγίδων λαδιού του πρωτεύοντος άξονα.
- στα τυπικά θερμαντικά σώματα ψύξης, διαρροή στη διασταύρωση με το πλευρικό τμήμα.
- σφιχτό τιμόνι - πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου - διάφραγμα ή αντικατάσταση, σύμφωνα με το αποτέλεσμα των διαγνωστικών.

Ο βαθμός φθοράς του ρουλεμάν της πλήμνης Peugeot 405 μπορεί να προσδιοριστεί μόνο μέσω διαγνωστικών.

Εγγύηση για όλες τις εργασίες επισκευής του Peugeot 405 - 6 μήνες.

Μια μικρή άρθρωση σκότωσε τον κινητήρα. Peugeot 405. Peugeot 405.

Ρελέ για προθερμαντήρες Peugeot 405