DIY επισκευή καλαμποκιού

Το Niva VAZ 2121 έγινε το πρώτο άνετο σοβιετικό SUV. Μέχρι την έξοδό του από τις πύλες του εργοστασίου το 1977, τα οχήματα εκτός δρόμου χρησιμοποιούνταν κυρίως για στρατιωτικές ανάγκες. Για έναν σοβιετικό πολίτη, ένα όχημα εκτός δρόμου, κατ 'αρχήν, δεν ήταν διαθέσιμο και δεν ήταν σε ανοιχτή πώληση. Υπήρχε η ευκαιρία να αγοραστούν παροπλισμένα UAZ, αλλά δεν διέφεραν στην άνεση. Η μόνη εναλλακτική τους ήταν η Volynets με κινητήρα από το ZAZ 969, ο οποίος ήταν διαθέσιμος προς πώληση, αλλά επίσης δεν πληρούσε όλες τις απαιτήσεις για άνεση, αν και οι ιδιότητές του εκτός δρόμου εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα.

Η Niva γύρισε την ιδέα ενός SUV για τους ημι-άγριους κατοίκους της χώρας των Σοβιετικών - κανείς δεν έχει δει ποτέ τέτοια άνεση όπως στα έξι, με τη βατότητα ενός UAZ, αλλά στην αρχή ο καταναλωτής σταμάτησε από μια αρκετά υψηλή τιμή , και αργότερα το συνήθισαν. Η Niva έχει γίνει ενεργός αγροτικός εργαζόμενος και κάτοικος της πόλης - όσον αφορά τις επιδόσεις, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τα κλασικά VAZ.

Το Niva 2121, το οποίο κάθε οδηγός μπορεί να κάνει στο γκαράζ του με τα χέρια του, εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο δημοφιλή SUV της μεσαίας κατηγορίας. Όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και το Niva έχει τις δικές του χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες και ασθένειες. Όντας ένα πολύ ανθεκτικό και αξιόπιστο όχημα, είναι πολύ εύκολο στη συντήρηση. Οι τυπικές δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου συνδέονται κυρίως με την ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού του:

• η τετρακίνηση και η θήκη μεταφοράς με αποπολλαπλασιαστή μερικές φορές φέρνουν κάποιο πρόβλημα.
• χαρακτηριστικά σχεδίασης αμαξώματος.
• κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
• οι κινητήρες από το VAZ 2106 δεν έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε οχήματα εκτός δρόμου.
• μπροστινή ανάρτηση χαρακτηριστικό μόνο για Niva.

Θα περιγράψουμε εν συντομία μερικά από αυτά, αλλά θα σταθούμε αναλυτικότερα στο σώμα. Ερωτήσεις προς αυτόν σπάνια εμφανίζονται, αλλά αυτό δεν αναιρεί τη συνάφειά τους.

Το κύριο πρόβλημα με τον κινητήρα Niva ήταν ότι δεν σχεδιάστηκε αρχικά για χρήση σε σκληρές συνθήκες. Αυτό εξηγεί πολλές από τις χαρακτηριστικές αναλύσεις του.

Για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,7 λίτρων, τα ανυψωτικά βαλβίδων έχουν γίνει το μεγαλύτερο πρόβλημα. Πιο συγκεκριμένα, η προσαρμογή τους. Κατά την τοποθέτησή τους, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε μια επακριβώς βαθμονομημένη προσπάθεια, διαφορετικά είτε θα σφηνωθούν είτε θα στρίψουν εάν δεν σφίγγονται αρκετά σφιχτά. Η δυσλειτουργία γίνεται αισθητή με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα και αν δεν ανταποκριθείτε έγκαιρα, μπορεί να σκοτώσει τον εκκεντροφόρο. Επομένως, είναι καλύτερο να μην αναλάβετε αυτήν την επιχείρηση μόνοι σας εάν δεν έχετε αρκετές δεξιότητες.

Οι περιπτώσεις μεταφοράς, κατά κανόνα, δεν προκαλούν ποτέ προβλήματα. Απλά πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού. Οι άξονες της προπέλας μπορεί να είναι ενοχλητικοί. Ειδικά αν δεν λιπαίνονται κάθε 10.000 χλμ. Οι σταυροί δεν είναι αρκετά ανθεκτικοί, αλλά με τακτική λίπανση, δεν θα είναι προβληματικοί.

Οι σφραγίδες λαδιού είναι άλλο θέμα. Οι άξονες και η θήκη μεταφοράς είναι εξοπλισμένα με τσιμούχα λαδιού όχι της καλύτερης ποιότητας, επομένως συχνά παρουσιάζουν διαρροή. Εάν δεν το προσέξετε αυτό κατά την αλλαγή λαδιού, μπορείτε εύκολα να βιδώσετε τον διανομέα. Είναι προτιμότερο να αγοράζετε επώνυμα τσιμούχες λαδιού, σύμφωνα με το μέγεθος του εργοστασίου. Τότε υπάρχει εγγύηση ότι το λάδι δεν θα διαρρεύσει μέχρι το επόμενο MOT. Μετά το 2011, το VAZ 2121 έχει εγκατασταθεί ιταλικές σφραγίδες λαδιού από το εργοστάσιο, σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.

Θα παρουσιάσουμε αρκετές επιλογές για αμάξωμα που μπορείτε να κάνετε με τα χέρια σας στο γκαράζ με ένα λάκκο.

Πριν ξεκινήσετε την καταπολέμηση της διάβρωσης, πρέπει να καταλάβετε πόσο λογικό είναι.Εάν είναι ευκολότερο να αλλάξετε ένα σάπιο κατώφλι, τότε είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό παρά να διαμορφώσετε μπαλώματα για να σκουριάσουν. Ωστόσο, υπάρχουν μερικοί τρόποι για να δώσετε στο σώμα του Niva μια σωστή εμφάνιση.

Η επικασσιτέρωση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον εντοπισμό μικρών εστιών σκουριάς. Πώς να το κάνουμε αυτό, δείξαμε ξεκάθαρα στο σχήμα.

Οι εποξειδικές ρητίνες μπορούν επίσης να παρέχουν προσωρινή προστασία από τη διάβρωση και μερική επισκευή σκουριασμένων περιοχών. Πρώτα, πρέπει να καθαρίσετε καλά την κατεστραμμένη περιοχή και στη συνέχεια να εφαρμόσετε ένα έμπλαστρο πολυμερούς χρησιμοποιώντας υαλοβάμβακα. Μετά το τελικό στέγνωμα, το έμπλαστρο θα πρέπει να τρίψει, να στόκος, να ασταρωθεί και να ακουμπήσει.

Στο Nivs, το μέρος όπου η δοκός συνδέεται με το σώμα συχνά φθείρεται. Εάν διαθέτετε ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης, αυτό μπορεί να διορθωθεί φτιάχνοντας ένα νέο τακάκι στο κάθισμα.

Αρχικά, αποσυναρμολογούμε την μπροστινή ανάρτηση μέχρι να επιτευχθεί ελεύθερη πρόσβαση στο σάπιο μέρος και την καθαρίζουμε με μύλο αφαιρώντας τις σκουριασμένες περιοχές.

Στη συνέχεια κόβουμε ένα κομμάτι ζωντανού μετάλλου κατά μήκος του σχεδίου από χαρτόνι, το τρυπάμε περιμετρικά για καλύτερη επαφή συγκόλλησης με το μέταλλο του αυτοκινήτου και το συγκολλάμε στη θέση του ως εξής.

Μετά από αυτό, τρίβουμε τα σημεία συγκόλλησης με ένα μύλο, ασταρώνουμε και καλύπτουμε με αντιδιαβρωτική μαστίχα.

Το Niva VAZ 2121 είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και πρακτικό αυτοκίνητο που δεν απαιτεί ακριβές επισκευές. Σχεδόν όλες οι εργασίες, συμπεριλαμβανομένου του αμαξώματος, μπορούν να γίνουν από όλους στο γκαράζ του με ελάχιστο κόστος.

Μεταξύ των μοντέλων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, το VAZ 2121 ξεχωρίζει λίγο από τη γενική γκάμα, όχι μόνο λόγω της εξαιρετικής ικανότητας cross-country, της τετρακίνησης και του μονοκόκ αμαξώματος, αλλά και λόγω του γεγονότος ότι η Niva είναι η πρώτη ανεξάρτητη ανάπτυξη της VAZ που έφτασε σε σειριακή παραγωγή.
Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται μαζικά στις αρχές του 1977 και αμέσως άρχισε να απολαμβάνει μεγάλη επιτυχία μεταξύ του πληθυσμού όχι μόνο στην Ένωση, και αργότερα στη Ρωσία, αλλά και σε πολλές χώρες, τόσο κοντά όσο και μακριά στο εξωτερικό. Στην κατηγορία του, ένα SUV από τη Ρωσία θεωρείται το πιο επιτυχημένο μοντέλο.
Βρήκε τον καταναλωτή του στη Γαλλία, την Πορτογαλία, την Ισπανία και τον Καναδά. Και παρόλο που το "Niva" σε ένα πλήρες σετ με γαλλικό κινητήρα ντίζελ "Peugeot" έχει μεγάλη ζήτηση, τα αυτοκίνητα με εγχώριο "1.6" πωλούνται επίσης αρκετά καλά.

Η επισκευή αμαξώματος VAZ 2121 αποτελείται από διάφορους τύπους εργασιών.

Μικρές γρατσουνιές και βαθουλώματα που εμφανίστηκαν κατά τη λειτουργία του VAZ 2121 μπορούν να αφαιρεθούν με τα χέρια σας και δεν είναι καν ακριβό.
Για παράδειγμα:

• Οι γρατσουνιές επιδιορθώνονται γυαλίζοντας τη γδαρμένη επιφάνεια με διάφορες λειαντικές πάστες και υλικά που αφαιρούν την επάνω στρώση του βερνικιού και του χρώματος και αυτό εξομαλύνει τη γδαρμένη επιφάνεια. Σε περιπτώσεις που το επάνω στρώμα του εδάφους δεν αγγίζει, η πλήρης αφαίρεση της γρατσουνιάς είναι σχεδόν εγγυημένη.

Συμβουλή! Δεν πρέπει να είστε πολύ ζηλωτές, γιατί σε αυτήν την περίπτωση αφαιρούμε, δεν αφαιρούμε το χρώμα και αν γυαλίζετε ένα μέρος για μεγάλο χρονικό διάστημα και επίμονα, μπορείτε να φτάσετε στο ίδιο το μέταλλο και αυτό απειλεί με υψηλό κόστος στο οποίο θα πρέπει να συμπεριλάβετε τη στήλη "βάψιμο του αυτοκινήτου".

Λόγω κραδασμών, αλλαγών θερμοκρασίας και κούρασης μετάλλων, οι γεωμετρικές διαστάσεις του αυτοκινήτου ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς από αυτές που υποδεικνύονται στις οδηγίες λειτουργίας, γεγονός που είναι γεμάτο με τη δημιουργία περιττών τάσεων σε διάφορες αρθρώσεις και σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του αυτοκινήτου εαυτό. Έτσι ο έλεγχος και η αποκατάσταση της γεωμετρίας του αυτοκινήτου είναι το κύριο στάδιο στην επισκευή του μέρους του αμαξώματος του.

Οι κύριες γεωμετρικές διαστάσεις του αμαξώματος του VAZ 2121

Εάν το αποτέλεσμα είναι αρνητικό, όταν δηλαδή οι πραγματικές διαστάσεις διαφέρουν από τις αντίστοιχες αναφοράς, η γεωμετρία αποκαθίσταται με το ίσιωμα (τέντωμα / συμπίεση) του σώματος και των στοιχείων του.

Κατά την παραμόρφωση μεμονωμένων στοιχείων, το μέταλλο ισιώνεται χτυπώντας και εξωθώντας το.
Υπάρχουν δύο τρόποι εδώ:

• Δεν υπάρχει επόμενο βάψιμο.
• Με την επόμενη ζωγραφική.

Στην πρώτη περίπτωση, η επισκευή βασίζεται στην αρχή της ελαστικότητας του μετάλλου. Δεδομένου ότι κάθε αντικείμενο με κάποιο είδος ελαστικότητας τείνει να επιστρέψει στην αρχική του θέση, αυτή η ιδιότητα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τους δικούς του σκοπούς - ένα βαθούλωμα συμπιέζεται έξω με ένα ειδικό εργαλείο και στη συνέχεια γυαλίζεται.

Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος είναι διαθέσιμη μόνο για άτομα με ειδικά εργαλεία και μεγάλη εμπειρία. Φοβάμαι ότι οι επισκευές «κάντε μόνοι σας» σε αυτή την περίπτωση θα μας οδηγήσουν ομαλά στον δεύτερο τύπο επισκευής.

• Στη δεύτερη περίπτωση, το βαθούλωμα χτυπιέται ομοιόμορφα με ένα σφυρί ή σφυρί από το εσωτερικό, ενώ ένα «υπόμνημα» με ελαστική μαλακή επιφάνεια θα πρέπει να εφαρμοστεί στην αντίθετη πλευρά.
• Εάν η ζημιά έχει πιο αιχμηρές άκρες ή είναι μια βαθιά γρατσουνιά, τότε το στήριγμα δεν λαμβάνεται σε ελαστική βάση, αλλά ως άκαμπτο στήριγμα ή ακόμα και ως αμόνι. Το χτύπημα πραγματοποιείται με νάιλον ή ξύλινο σφυρί, από τη μέση έως τις άκρες του βαθουλώματος.

Προσοχή! Η ζημιά πρέπει να χτυπηθεί αργά και χωρίς να καταβληθεί μεγάλη προσπάθεια. Τα δυνατά χτυπήματα μόνο θα επιδεινώσουν την κατάσταση, αφού το μέταλλο μπορεί να ισοπεδωθεί και θα είναι αδύνατο να το επαναφέρεις στην αρχική του κατάσταση με αυτόν τον τρόπο.

Σε περιπτώσεις που δεν είναι δυνατή η ευθυγράμμιση με την παραπάνω μέθοδο παραμόρφωσης, κόβεται το κατεστραμμένο τμήμα, τοποθετείται έμπλαστρο με συγκόλληση ή χρησιμοποιώντας συγκόλληση ή εποξειδική κόλλα. Διαφορετικά, το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί.

Συμβουλή! Εάν, ωστόσο, θέλετε να χτυπήσετε το εξάρτημα και ταυτόχρονα να προσπαθήσετε να διατηρήσετε τη βαφή του στοιχείου, τοποθετήστε πολλά στρώματα μαλακού υφάσματος μεταξύ της επιφάνειάς του και της βάσης.

Πριν ξεκινήσετε αυτό το στάδιο της εργασίας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο σκοπός δικαιολογεί τα μέσα. Δηλαδή, εάν το μέρος τρώγεται ήδη πρακτικά από τη σίκαλη, τότε, όπως λέει η παροιμία: "Είναι πολύ αργά για τη Βάσια να πιει Borjomi όταν τα νεφρά έχουν αποτύχει".
Αν όλα δεν είναι τόσο άσχημα, τότε επιλέγουμε έναν από τους δύο τρόπους.
Μέθοδος ένα. Συγκολλάμε τις εστίες διάβρωσης με συγκόλληση:

• Προπαρασκευαστικό στάδιο. Καθαρίζουμε την επιφάνεια του σώματος, αφαιρούμε ίχνη διάβρωσης, επεξεργαζόμαστε τις άκρες των οπών με ροή.
• Κασσιτεροποίηση. Οι επιφάνειες της "πληγής" και του μπαλώματος (αν υπάρχει) καλύπτονται με ένα μικρό στρώμα συγκόλλησης.

Κατά την αποκατάσταση της επιφάνειας με συγκόλληση, το επόμενο βήμα μπορεί να παραλειφθεί

• Άμεση συγκόλληση. Για να είναι σφιχτή η ραφή και να έχει μέγιστη αξιοπιστία, οι επιφάνειες που θα ενωθούν πρέπει να έχουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής.

Συμβουλή! Για να κρύψετε το συγκολλημένο έμπλαστρο, θα πρέπει να εφαρμοστεί από το εσωτερικό και στη συνέχεια να ισοπεδωθεί η επιφάνεια του εξαρτήματος με στόκο αυτοκινήτου και βαφή.

Μέθοδος δεύτερη. Σφραγίζουμε τις εστίες διάβρωσης με εποξειδικές ρητίνες:

• Επεξεργαζόμαστε την αποκατεστημένη επιφάνεια με χοντρό γυαλόχαρτο.

• Καθαρίζουμε την επιφάνεια από σωματίδια λειαντικών υλικών, σωματίδια λαδιού και σκόνης, απολίπανση.
• Κόψαμε τρία μπαλώματα από υαλοβάμβακα σύμφωνα με ένα προηγουμένως προετοιμασμένο πρότυπο.

Προσοχή! Τα μπαλώματα πρέπει να καλύπτουν το ένα το άλλο, δηλαδή το πρώτο είναι 25 mm μεγαλύτερο από την κατεστραμμένη επιφάνεια που πρέπει να καλυφθεί, το δεύτερο είναι 45 mm, το τρίτο είναι 65 mm αντίστοιχα.

• Τα μπαλώματα είναι εμποτισμένα με εποξειδική ρητίνη και κολλούνται ένα προς ένα στην κατεστραμμένη περιοχή.

• Το προκύπτον έμπλαστρο καλύπτεται με σελοφάν και κολλάται με ταινία για στεγανότητα (έτσι ώστε η ρητίνη να μην διαρρέει).
• Ολόκληρη η επιφάνεια τυλίγεται με ρολό μέχρι να δοθεί το συνολικό σχήμα.
• Μετά από 24 ώρες, το σκληρυμένο έμπλαστρο μπορεί να υποβληθεί σε επεξεργασία - τρίψιμο, αστάρι και βαφή.

Φυσικά, συνιστάται να παρακολουθήσετε τις παραπάνω εργασίες αποκατάστασης σώματος σε ένα βίντεο που απεικονίζει την επισκευή αμαξώματος DIY ενός VAZ 2121, αλλά νομίζω ότι το παρουσιαζόμενο υλικό καθιστά σαφές τα κύρια στάδια επισκευής.

Λόγω των ιδιαιτεροτήτων της λειτουργίας και του σχεδιασμού του, το VAZ 2121 απαιτεί αυξημένη προσοχή, δηλαδή αυξημένο έλεγχο της κατάστασης του σώματος. Γενικά, εάν είστε ιδιοκτήτης ενός μεταχειρισμένου "Niva" και πρόκειται να το λειτουργήσετε όπως προορίζεται για τουλάχιστον μερικά χρόνια, επιθεωρήστε προσεκτικά την κατάσταση του αμαξώματος του VAZ 2121, του οποίου η επισκευή και η ενίσχυση των μεμονωμένων στοιχείων του είναι περισσότερο αναγκαιότητα παρά προφύλαξη.
Οι προβληματικοί τομείς στους οποίους πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή είναι:

• Ο πυθμένας, δηλαδή η διάβρωση και οι τρύπες στο πάτωμα (πολύ συχνά το αυτοκίνητο ξεπερνά τα εμπόδια του νερού χωρίς περαιτέρω στέγνωμα υψηλής ποιότητας).
• Spars, συγκεκριμένα, για ρωγμές (οι συνέπειες των κρούσεων με την κατάλληλη κόπωση μετάλλων).

Οι ρωγμές των πλευρικών μελών, κατά κανόνα, εμφανίζονται στην περιοχή των στηριγμάτων:

• Εξοπλισμός διεύθυνσης;
• Εκκρεμές;
• Δοκοί κινητήρα;
• Μπροστινό στήριγμα αμορτισέρ.
• Πίσω βάσεις αμορτισέρ.
• Μακριές ράβδοι πίδακα μέχρι το κάτω μέρος του δαπέδου.
• "House" ώθηση "Ponar".

Οι παρακάτω φωτογραφίες δείχνουν ξεκάθαρα την επισκευή αμαξώματος του VAZ 2121, το οποίο λειτουργεί μόνο πέντε χρόνια.

Αποκατάσταση του πίσω μέρους του μπροστινού πλευρικού μέλους

Μπροστινό στύλο πριν την επισκευή

Νέο, λαμπερό - όπως το πραγματικό

Εκτός από αυτό, στο σώμα μπορείτε να περιμένετε μερικά ακόμη "μικρά πράγματα", και συγκεκριμένα:

Ρωγμές στα πιο απροσδόκητα μέρη

Πλήρης απώλεια μερών του σώματος

και στοιχεία ανάρτησης αυτοκινήτου

Δεδομένου ότι η εργασία που σχετίζεται με την αποκατάσταση και την ενίσχυση του αμαξώματος είναι πολύ επίπονη και απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια, η αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου από οικονομική άποψη μπορεί να θεωρηθεί οικονομικά αποδοτική μόνο όταν γίνεται με το χέρι. Και αυτό σημαίνει ότι όταν αγοράζετε ένα σάπιο αυτοκίνητο, ακόμη και όταν η τιμή του είναι απλές δεκάρες, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη το μελλοντικό σημαντικό κόστος της αποκατάστασής του.
Η ενίσχυση και η αντικατάσταση των τμημάτων του δαπέδου και των πλευρικών μελών πραγματοποιείται συνήθως με επιθέματα από λαμαρίνα πάχους 3-4 mm.

Έτοιμοι για εγκατάσταση Spar Patches / Ενισχυτές

Έτοιμο, με ενισχυμένα πλαϊνά μέλη, δάπεδο αυτοκινήτου

Αφού ισιωθούν όλες οι κύριες παραμορφώσεις, ολοκληρωθούν οι εργασίες συγκόλλησης, μπορείτε να προχωρήσετε στο τελικό μέρος της επισκευής του αμαξώματος VAZ 2121.
Επιθεωρούμε προσεκτικά το σώμα και τα στοιχεία του για βαθουλώματα και τσιπς, τα οποία, μετά από προκαταρκτική απολίπανση, καλύπτονται με στόκο. Προς το παρόν, το επίπεδο της επιφάνειας του αμαξώματος του αυτοκινήτου εξαρτάται από την ποιότητα της διαδικασίας, επομένως θεωρείται ένα από τα πιο σημαντικά στάδια.

• Αφού έχουμε πετύχει την αρχική κατάσταση της επιφάνειας του σώματος, αρχίζουμε να το τρίβουμε και να το γυαλίζουμε. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται σε στάδια - σταδιακή αντικατάσταση υλικών με μεγάλα λειαντικά σωματίδια σε λεπτότερη επεξεργασία με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο. Το καθήκον σας είναι να κάνετε την επιφάνεια του σώματος εντελώς λεία.

• Εφαρμόζουμε ένα αστάρι. Primer - leveler εξαλείφει όλες τις μεταβάσεις μεταξύ του πληρωτικού και του μετάλλου (γεμίζει όλους τους πόρους).

• Το τελευταίο στάδιο προετοιμασίας για το βάψιμο είναι το φύσημα της σκόνης από το σώμα του αυτοκινήτου, η απολίπανση και η ξήρανση του. Με αυτές τις ενέργειες διασφαλίζουμε τη μέγιστη σύνδεση της βαφής και του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
  Το μόνο που μένει είναι να μαζέψουμε το χρώμα, να βάψουμε και να γυαλίσουμε το αυτοκίνητο.

Αφού αντιληφθούμε τις πληροφορίες που παρουσιάζονται σε αυτό το άρθρο, δεν μπορεί πλέον να υποστηριχθεί ότι η επισκευή του σώματος του VAZ 2121 και η αποκατάσταση των μεμονωμένων στοιχείων του είναι μια αδρανής απασχόληση. Αυτή η διαδικασία απαιτεί ορισμένες δεξιότητες σε πολλούς κλάδους των υδραυλικών, αξιοσημείωτη υπομονή και ευρηματικότητα.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, ακόμη και παρά τη διαθέσιμη ισχύ και τις δυνατότητες των σύγχρονων τεχνολογιών, το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών αποκατάστασης σώματος εκτελείται με το χέρι. Αυτό απαιτεί την ιδιαιτερότητά του, η οποία επηρεάζει άμεσα το κόστος της εργασίας που εκτελείται.
Λοιπόν, αφού τα κάνουμε όλα με τα χέρια μας, «μπορούμε να χειριστούμε όλα τα βουνά»!

Παρά το γεγονός ότι το VAZ-21213 θεωρείται μια από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, όπως όλοι οι μηχανισμοί, είναι επιρρεπές σε βλάβες. Επιπλέον, όσο περισσότερα χιλιόμετρα έχει ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο ενεργά αρχίζει να καταστρέφεται - αυτό είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο του Niva, αλλά και όλων των άλλων εκπροσώπων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Επομένως, δημιουργείται ένα δίλημμα πολύ γρήγορα - να επικοινωνείτε συνεχώς με τα κέντρα εξυπηρέτησης ή να μάθετε πώς να επισκευάζετε το VAZ 21213 με τα χέρια σας. Με επαρκείς δεξιότητες και "ίσια" χέρια, το τελευταίο δεν είναι τόσο δύσκολο να γίνει όσο φαίνεται - το κύριο πράγμα είναι να έχετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία και αξεσουάρ στη διάθεσή σας.

Οι πιο συνηθισμένες βλάβες και δυσλειτουργίες

Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες μετά τις οποίες απαιτείται επισκευή VAZ 21213 Niva είναι:

• Βουλωμένο καρμπυρατέρ?
• Υπερθέρμανση του κινητήρα.
• Αστοχία εντατήρα και αποσβεστήρα αλυσίδας χρονισμού.
• Φθορά του ελαστικού συμπλέκτη του άξονα έκπλυσης.
• Αστοχία του σημείου ελέγχου.
• Αυξημένη δόνηση.
• Φθορά των αρθρώσεων CV ανθήρες;
• Οξείδωση επαφών ηλεκτρικής καλωδίωσης.
• Διαρροή βρύσης σόμπας.
• Διάβρωση σώματος.

Μερικά από τα ελαττώματα μπορούν να εξαλειφθούν μόνοι σας. Για παράδειγμα, μπορείτε επίσης να καθαρίσετε τους ακροδέκτες από την οξείδωση ή να εγκαταστήσετε μια νέα μπότα στον σύνδεσμο CV στο γκαράζ σας. Με ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε επίσης να καθαρίσετε το ψυγείο. Αλλά είναι καλύτερο να εξαλείψετε πιο σοβαρά προβλήματα με ειδικούς - εδώ χρειάζεστε ορισμένες γνώσεις, εργαλεία και εξοπλισμό.

Προβλήματα κινητήρα - τι πρέπει να γνωρίζετε

Η κύρια ασθένεια του κινητήρα VAZ-21213 είναι το καρμπυρατέρ. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας - και ένα τέτοιο πρόβλημα παρουσιάζεται τακτικά στα πρατήρια μας - το καρμπυρατέρ είναι συνεχώς βουλωμένο. Εάν οι γραμμές καυσίμου και τα φίλτρα είναι φραγμένα, απλώς καθαρίστε τα και εγκαταστήστε νέα φίλτρα εάν χρειάζεται. Αλλά αν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πολύ σύντομα η αντλία καυσίμου θα αποτύχει και στη συνέχεια θα πρέπει να την αλλάξετε.

Ένα άλλο πρόβλημα, και σχεδόν αδύνατο να εξαλειφθεί, είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Ο λόγος για αυτό είναι ο ανεπιτυχής σχεδιασμός του συστήματος ψύξης ή μάλλον του συστήματος εμφύσησης. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε κινητήρες που έχουν υποστεί γενική επισκευή, καθώς λόγω της οπής του κυλίνδρου, το διάφραγμα γίνεται πιο λεπτό και η μεταφορά θερμότητας αυξάνεται. Μπορείτε να το καταπολεμήσετε μόνο αναβαθμίζοντας το σύστημα ροής αέρα και τοποθετώντας είτε έναν πρόσθετο ανεμιστήρα είτε αντικαθιστώντας τον με έναν πιο αποδοτικό. Αλλά είναι αδύνατο να μην δώσουμε προσοχή σε αυτό το πρόβλημα - ακόμη και οι αρχάριοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν τι είναι γεμάτη η μακροπρόθεσμη υπερθέρμανση του κινητήρα.

Ένα άλλο πρόβλημα που απαιτεί επισκευή VAZ 21213 είναι οι κραδασμοί. Η αιτία του είναι η αστοχία ενός από τα στοιχεία μετάδοσης. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• Παραβίαση του κεντραρίσματος της υπόθεσης μεταφοράς.
• Ξήρανση του σταυρού άξονα της προπέλας.
• Δάγκωμα του SHRUS promval?
• Φθορά του ελαστικού συμπλέκτη του άξονα έκπλυσης.
• Αστοχία στοιχείων ανάρτησης.

Εφόσον όλα τα συγκροτήματα μετάδοσης και πλαισίου είναι ρυθμισμένα, οι κραδασμοί είναι αόρατοι. Αλλά αξίζει τουλάχιστον ένα από τα μέρη να αποτύχει - γίνεται αμέσως αισθητό.

Μεταξύ άλλων, το VAZ-21213 έχει μια χαρακτηριστική ασθένεια - μια αστοχία των ταχυτήτων της πέμπτης ταχύτητας. Το γεγονός είναι ότι αυτό το κιβώτιο είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του παλιού κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων. Υπάρχει ένα μεγάλο ελάττωμα εδώ - ο λανθασμένος σχεδιασμός του συστήματος λίπανσης οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού των γραναζιών πέμπτης ταχύτητας και φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από άλλα - κυριολεκτικά μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπάρχει ένα αστείο ότι το σώμα του Niva αρχίζει να σκουριάζει ακόμη και πριν αγοραστεί. Αυτό είναι, φυσικά, υπερβολή, αλλά με την αντιδιαβρωτική επεξεργασία του μετάλλου είναι απλώς μια καταστροφή - αρχίζει πραγματικά να σκουριάζει πολύ γρήγορα, ειδικά σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχει ενεργή επαφή με το νερό: μαρσπιέ, πίσω πόρτα, προφυλακτήρας σημεία στερέωσης, φτερά, και ούτω καθεξής.

Για να καθυστερήσετε στο μέγιστο την εμφάνιση οπών στο σώμα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείται αντιδιαβρωτική επεξεργασία κάθε χρόνο.Λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο με τον οποίο παλεύουμε με τον πάγο του δρόμου το χειμώνα, ο βυθός μπορεί να καεί κυριολεκτικά σε ένα χρόνο, εάν δεν υποβληθεί σε επεξεργασία.

Επίσης, δώστε μεγάλη προσοχή στις οπές αποστράγγισης και εξαερισμού - εάν φράξουν, τότε αρχίζει να συσσωρεύεται υγρασία και συμπύκνωση στο εσωτερικό.

Εάν μπορείτε να επισκευάσετε το VAZ 21213 με τα χέρια σας, τότε ενισχύστε το δάπεδο με μια πρόσθετη μεταλλική πλάκα στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένος ο διανομέας - λόγω αυξημένων κραδασμών, αυτή η περιοχή υπόκειται σε αυξημένα φορτία και μπορεί απλά να πέσει.

Βίντεο σχετικά με την επισκευή αμαξώματος και κινητήρα VAZ 21213