Κέντρο επισκευής DIY nissan

Σελίδες 1

Για να ξεκινήσετε ένα θέμα, πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε

Θέματα σε αυτή την ενότητα, λεπτομέρειες: απαντά, προβολές, τελευταίο μήνυμα.

• 5 απαντά
• 4,882 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2016-03-08 15:23:58 Kurik

• 3 απαντά
• 2,963 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2018-09-16 21:00:32 Μπαμπάς

• 13 απαντά
• 7,512 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2018-07-31 12:54:39 Κουλάντης

• 1 απάντηση
• 1,098 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2017-10-21 20:39:30 velik7777

• 141 απαντά
• 38,390 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2017-08-25 11:45:07 νικ-ήτα

• 8 απαντά
• 3,283 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2017-08-24 20:08:07 DJ POTS

• 1 απάντηση
• 2,127 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2017-04-21 14:10:06 ατιμ.ονειρα

• 2 απαντά
• 1,135 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2016-10-01 13:48:41 Mehanik

• απαντά
• 1,369 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2016-09-19 17:44:22 smsshat

• 124 απαντά
• 42,292 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2016-08-28 10:54:00 magnumme-38

• 1 απάντηση
• 1,163 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2016-03-03 20:28:50 Ρόαλνικ

• 9 απαντά
• 4,365 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2015-12-23 13:08:29 malem

• 4 απαντά
• 2,510 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2015-12-07 13:40:12 pihta

• 15 απαντά
• 5,320 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2015-11-20 09:38:00 geser_rus

• 48 απαντά
• 23,710 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2015-10-31 22:26:34 Kurik

• 9 απαντά
• 4,517 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2015-10-09 14:45:07 DJ POTS

• 17 απαντά
• 9,874 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2015-05-13 09:55:55 gradusNik

• 36 απαντά
• 18,614 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2015-03-27 00:37:16 malem

• 34 απαντά
• 13,317 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2015-03-03 18:39:00 Κερζάκοφ

• 12 απαντά
• 6,528 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2015-02-27 08:12:55 Gadc

• 3 απαντά
• 2,200 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2015-02-26 18:16:45 Andrey_82

• 4 απαντά
• 4,674 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2015-01-30 01:31:37 stasna

• 33 απαντά
• 14,531 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2014-12-22 12:29:16 Checkengine-auto

• 2 απαντά
• 2,233 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2014-12-18 22:06:24 stasna

• 12 απαντά
• 9,281 προβολές
• Τελευταίο μήνυμα 2014-11-29 16:24:12 sgt.Πιπέρι

Σελίδες 1

Για να ξεκινήσετε ένα θέμα, πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε

Φόρουμ και λέσχη ιδιοκτητών Nissan Sentra (Nissan Sentra)

Λόγω ενός πολύ φορτωμένου προγράμματος εργασίας, μόλις τώρα, επιτέλους, καταφέραμε να περιγράψουμε όλα όσα έγιναν πριν από μερικές εβδομάδες. Αποδείχθηκε ότι ήταν μια αρκετά μεγάλη ανάρτηση με πολλές φωτογραφίες, αλλά πραγματικά δεν ήθελα να τη χωρίσω, όπως με πλάτη, σε δύο μέρη, γι 'αυτό αποφάσισα να κολλήσω τις εικόνες για να χωρέσουν σε μία θέση. λοιπόν πάμε!

1. Όπως και πολλά άλλα, παρήγγειλα μαύρα πλαστικά καλύμματα για τους μεντεσέδες των κλειδαριών για 93 ρούβλια στο aliexpress, υπάρχουν και ασημί αλουμινένια, αλλά μου φάνηκε ότι το βερνίκι θα γρατσουνούσε, οπότε πήρα το πλαστικό. Διάβασα ότι κάποιος φοβάται την υγρασία κάτω από αυτά - μην φοβάστε, όλα είναι στεγνά εκεί, το λέμε με τόλμη, η εμφάνιση βελτιώνεται αξιοπρεπώς από αυτά!

2. Παρόμοιες επικαλύψεις και με βάση οδηγούς πόρτας για 145 ρούβλια. στον αλί. όλα ανεβαίνουν σαν αγαπητό

3. Ολοκληρώνουμε το κάθετο σφράγισμα της πίσω πόρτας - από το εργοστάσιο όταν ανοίγει την πόρτα, ξύνει το βερνίκι με την κάτω άκρη, από έναν φίλο είδα ότι τα ντουλάπια φαίνονται ήδη, οπότε καθαρίζουμε προσεκτικά το μικρότερο ψαλίδι , το κυριότερο είναι να μην το παρακάνετε!

4. Το σφάλμα Sentra, το οποίο έχει ήδη γίνει θρυλικό, είναι μια σφραγίδα που ξεπροβάλλει από τις αυλακώσεις της κατά μήκος της περιμέτρου της πίσω πόρτας στην περιοχή του τριγώνου. Λοιπόν, δεν ξέρω, απλώς τοποθετήστε το σωστά στη θέση του, βία, και αυτό είναι, τίποτα εγκληματικό, και υπάρχουν τόσα πολλά τσιρίσματα στα φόρουμ για αυτό - ένα νηπιαγωγείο! Αυτοί είναι σπόροι, σε σύγκριση με άλλες καταγγελίες, αλλά αυτό δεν είναι σε αυτήν την καταχώρηση ...

5. Συχνά, το καλοκαίρι, η σφράγιση στην οροφή βγαίνει από τα αυλάκια / ξεκολλάει υπό την επίδραση του ήλιου και της ζέστης, έτσι αρχίζει η καταστροφή:

άρα περιοδικά η σιλικόνη του, ώστε να υγραίνεται και να μην συρρικνώνεται από τις αυλακώσεις του και να μην ξεκολλάει

6. Φωτεινό συμπαγές στυλ - στον Ali παρήγγειλα περβάζια πόρτας από αλουμίνιο με την επιγραφή Sentra για 1417 ρούβλια. Πολύ κομψό, συνιστάται ανεπιφύλακτα. Πήγαν στο Astra από το εργοστάσιο, και ο Sentru απογυμνώθηκε, του στερήθηκε 🙁 οπότε το διορθώνουμε
και μπροστά

Είναι κολλημένα σε ταινία διπλής όψης, πρέπει πρώτα να απολιπάσουμε την επιφάνεια και πρόσθεσα μερικές ακόμη λωρίδες από το 3M μου για παν ενδεχόμενο. Η σταθερότητα έχει αυξηθεί σημαντικά 🙂

7. Οι συλλέκτες Achtung στο εργοστάσιο έχουν θεραπεύσει λιπαντικά στα έλκηθρα των καθισμάτων, και ο έμπορος του γραφείου σκόραρε ακόμη και, ήταν σχεδόν στεγνά, λίγο ακατανόητο παχύρρευστο μπυάκι από μέσα ήταν αλειμμένο και τέλος

Επομένως, επεξεργαζόμαστε και σέρνουμε με ένα αυτοκόλλητο λιπαντικό για να λιπαίνονται όλα και να κινούνται σαν ρολόι! Δεν έχω γνωρίσει ακόμα το καλύτερο λιπαντικό για σίδερο.

8. Άλλο ένα στιλιστικό στοιχείο - τα καπάκια των τροχών με το λογότυπο της Nissan - ένα υποχρεωτικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου μας, νομίζω ότι ναι! Για 284 ρούβλια στο Ali παραγγέλνουμε χωρίς δισταγμό. Πριν την τοποθέτηση, pshik μέσα τους με σπρέι σιλικόνης, για να μην κολλήσουν.

9. Στο ντουλαπάκι έχω φακό, έγγραφα, στυλό και άλλα μικροπράγματα που κροταλίζουν στα χτυπήματα, έτσι όπως και στο Astra το κόλλησα με STP modelin - εξαιρετικό υλικό, το προτείνω! Όσο για το ντουλαπάκι - λίγοι γνωρίζουν ότι υπάρχει ένα ράφι για το ντουλαπάκι μας προς πώληση, χωρίζοντάς το στη μέση πάνω και κάτω, αλλά στη ρωσική έκδοση δεν υπάρχουν οδηγοί για αυτό το ράφι, μια λύση για αυτό εξακολουθεί να υπάρχει αναζήτησε...

Επίσης κόλλησα αμέσως την κόγχη στο υποβραχιόνιο για να μην κροταλίζουν και εκεί τα σκουπίδια

Έπρεπε να γαμήσω, οπότε ετοιμάζουμε τα νεύρα και τον χρόνο 😉

10. Δεν μπόρεσα να αντισταθώ στην περιποίηση και να τονίσω ότι έχω VIP επιβάτες και αγόρασα ένα αντίστοιχο πιάτο χρωμίου στο Ali για 295 ρούβλια και το κόλλησα στην άκρη του καπακιού του ντουλαπιού.

όταν είναι κλειστό, δεν μπορείς να το δεις, αλλά όταν ανοίγει, οι επιβάτες αγγίζονται και είμαι ευχαριστημένος 🙂

11. Ένα άλλο θρυλικό ελάττωμα Sentra - σφραγίδα vylazyushchy μεταξύ του παρμπρίζ και της τορπίλης το καλοκαίρι από τη ζέστη. Λοιπόν, πάρτε ένα χάρακα ή κάτι επίπεδο και μακρύ και σπρώξτε το απαλά προς τα πίσω. Το μειονέκτημα είναι ότι κολλάει από τη μία πλευρά και μπορεί να αρχίσει να κουλουριάζεται, οπότε υπομονή και διακριτικότητα ... όπως με πολλούς τρόπους σε αυτό το αυτοκίνητο 😉

12. Ακόμα και από το Astra, υπήρχαν δερμάτινα διαχωριστικά ανάμεσα στα πλαϊνά των καθισμάτων και το τούνελ του δαπέδου, για να μην πέφτουν εκεί μέσα τηλέφωνο, κάρτες και αλλαξιά. Τα εγκατέστησα στο Sentrochka, τα απαραίτητα κομμάτια και με στυλ ταιριάζουν καλά στο δερμάτινο εσωτερικό:

13. Και πάλι ο μύθος - η πηγή του τρίσματος βρίσκεται στην τριγωνική επικάλυψη και στις δύο πλευρές του πίνακα στα πόδια, κρατιέται σε μία βίδα με αυτοκόλλητη τομή και μάνδαλα, τραβήξτε απαλά και κολλήστε από μέσα.

Δεν είχα γρύλους, αλλά το έκανα για παν ενδεχόμενο, κόλλησα όλες τις άκρες-κομμάτια με μοντελίνη και έριξα άφθονο σιλικόνη στα κουμπώματα. Η εργασία ανήκει στην κατηγορία «φτιαγμένα και ξεχασμένα», αλλά πρέπει:

14. Ποτέ πριν δεν είχα δερμάτινο εσωτερικό, δεν το πρόσεχα ποτέ και μετά δοκίμασα ένα υγρό ψεκασμού από την αγαπημένη μου Κουκουβάγια. Δεν μπορείτε να δείτε ή να αγγίξετε στη φωτογραφία, αλλά μετά από διπλή επεξεργασία σε κύκλο ό,τι είναι κατασκευασμένο από δέρμα στο Tekne, η επιφάνεια έγινε πλούσια μαύρη, απαλή, πιο ευχάριστη στην αφή, γενικά, σίγουρα θα την επεξεργαστώ μια φορά το μήνα για να μην ραγίσει και να μην τραχύνει, να μην ξεφλουδίσει κ.λπ.

15. Λοιπόν, αυτό σύντροφοι, όταν είδα ένα ακάλυπτο μπουλόνι και άρχισε να ταλαιπωρεί τα μάτια μου, ορκίστηκα για άλλη μια φορά περιφρόνηση για τα μικροπράγματα που συνθέτουν τη στάση απέναντι στο αυτοκίνητο! Γενικά, έκοψα τακτοποιημένα τους κύκλους από τη σπλήνα και κάλυψα αυτή την ντροπή, οπότε καλύτερα, ίσως στο μέλλον βρω κατάλληλες πλαστικές ροδέλες στην αγορά αυτοκινήτου, αν δεν το ξεχάσω...

16. Δεν ξέρω πώς μπορείτε να οδηγήσετε με το προσκέφαλο του πίσω καναπέ στη μέση - πραγματικά παρενέβη στην άποψή μου! Έτσι απλά το έβγαλα και το πήγα στο σπίτι στην ντουλάπα. Επιπλέον, πίσω από αυτό, μπροστά από ένα τζάμι στο ράφι, θα υπάρχει μια οθόνη αισθητήρα στάθμευσης, όπως σε ένα Astra. Είναι επίσης κρίμα που τα πίσω προσκέφαλα στο κέντρο δεν έχουν σχήμα L και δεν μαζεύουν προς τα κάτω ώστε η θέα να είναι ευρύτερη, εκεί, ακόμα και στο Priora, αυτό είναι πολύ βολικό, αλλά δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό 🙁

17. Παρήγγειλα επίσης μια πλάκα κίνησης xtronic CVT Pure στον Ali, ήθελα να την κολλήσω στη μητρική πτέρυγα κάτω από το φλας, αλλά το πουλί oblomingos με περίμενε, επειδή αυτή η πλάκα αποδείχθηκε καμπύλο σχήμα, η υποτιθέμενη αυτοκόλλητο είναι στο καπάκι του πορτμπαγκάζ, αλλά δεν το θέλω εκεί, γενικά, σκέφτομαι πού να το κολλήσω βιολογικά τώρα, ενώ βρίσκεται ...

Μετά από αυτούς τους χειρισμούς, το μηχάνημα άλλαξε λίγο προς το καλύτερο, αλλά πρέπει να είστε υπομονετικοί και να έχετε χρόνο να τα κάνετε όλα αυτά, αλλά αξίζει τον κόπο, το άσπρισμα! Με την άκρη του ματιού, ο εγκέφαλος παρατηρεί όλες τις βελτιώσεις και η ευχαρίστηση της κατοχής αυτής της μηχανής αποδεικνύεται μεγαλύτερη 😉 Σε αυτό το σημείο, προς το παρόν, το επόμενο ρεκόρ μάχης θα αφορά την εργασία με τις μπροστινές καμάρες, γιατί κάτι χρειάζεται να γίνεται με τον θόρυβο από τους τροχούς, αλλά γαμήσου εκεί όλη μέρα, φτου, και αυτό είναι μόνο με το μπροστινό μέρος! Για sim bye bye 😉

Δημοσιεύω φωτογραφίες από τη διαδικασία αντικατάστασης του πολτού στο variator.

Αυτή είναι η δεύτερη αντικατάσταση, η πρώτη ήταν χωρίς αφαίρεση της παλέτας.

Μηχανή σε ανελκυστήρα χωρίς παλέτα.

Η παλέτα αμέσως μετά την αποσυναρμολόγηση, υπάρχουν μικρά μεταλλικά ρινίσματα στους μαγνήτες, δεν υπάρχουν μεγάλα κλάσματα.

Λεπτό φίλτρο λαδιού (μετά από 90 χιλιάδες χλμ. Τρέξιμο).

Ο υπάλληλος του σέρβις είπε ότι η φθορά είναι εντός των φυσιολογικών ορίων, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.

Αν και ένας φίλος στο ίδιο Κέντρο άλλαξε το variator εντός εγγύησης.

Εδώ το αυτοκίνητό μου έτρεξε σχεδόν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σε σχέση με την τελευταία ενημέρωση ήταν:

- αγορά καινούργιων καλοκαιρινών ελαστικών Michelin Primacy 4 (τα παλιά Pirelli είναι σχεδόν κηλίδες από ατσάλι)).

- αντικατάσταση του πολτού στο μεταβλητό με αφαίρεση της παλέτας και αντικατάσταση του λεπτού φίλτρου.

- αντικατάσταση της πίσω βάσης κινητήρα εντός της εγγύησης.

- ταξίδι στην Καππαδοκία με αυτοκίνητο κατά μήκος της διαδρομής Novorossiysk - Borjomi - Kars - Erzurum - Sivas - Goreme (Καππαδοκία) - Τραπεζούντα - Τιφλίδα - Krasnodar - Novorossiysk (13 διανυκτερεύσεις, από το κάτω μέρος 9 στην Τουρκία, 2 στη Γεωργία, 2 στο δρόμο) .

Έτσι, το αυτοκίνητό μου έτρεξε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία σημαδεύτηκαν από το επόμενο MOT, το οποίο περιελάμβανε τα εξής:

- αντικατάσταση φίλτρων καμπίνας και αέρα.

- αντικατάσταση υγρού φρένων.

- καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού.

Η πίσω βάση του κινητήρα ήταν υπό εγγύηση.

Πάνω από όλα σε αυτή την κατάσταση ανησυχεί για το θέμα των μπουζί, σύμφωνα με τους κανονισμούς που πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ταυτόχρονα, τα ίδια τα κεριά δεν είναι φθηνά και, όπως αποδείχθηκε, δεν τρέφουν καν τον προδιαγεγραμμένο κανόνα τους.

1. Τα χιλιόμετρα έχουν έρθει 75.000 χλμ. έκανε άλλο ένα MOT, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής λαδιών και ενός υπολογιστή. διαγνωστικά αυτοκινήτου.

2. Και πάλι ευχαρίστησε τον έμπορο με τη φροντίδα του, ανακοινώνοντας τηλεφωνικά το κόστος συντήρησης ύψους 11.000 ρούβλια, το οποίο περιελάμβανε, εκτός από την υποχρεωτική αλλαγή λαδιών και διαγνωστικά συστήματα αυτοκινήτου, επίσης το πλύσιμο του κινητήρα, την αντικατάσταση του αέρα και της καμπίνας φίλτρα.

3. Μετά από διαπραγματεύσεις, η τιμή έπεσε στα 5.900 ρούβλια, η οποία περιελάμβανε μόνο τακτική συντήρηση (κάνω προληπτικά μια αλλαγή λαδιού μεταξύ των υπηρεσιών - 1 φορά σε 7.500 χλμ. και την τελευταία φορά που άλλαξα και τα φίλτρα που αναφέρονται παραπάνω σε κανονική υπηρεσία τρίτων σταθμός σε λογική τιμή).

Η κολακευτική δόξα των εγχώριων αυτοκινήτων, που συνεχώς χαλάνε, απλώνεται παντού. Ωστόσο, ακόμη και τα καλύτερα ξένα αυτοκίνητα μπορεί να έχουν υποβαθμισμένα ανταλλακτικά που χαλάνε την πιο ακατάλληλη στιγμή και αναγκάζουν τον ιδιοκτήτη να επισκευάσει το Nissan Sentra. Επιπλέον, κάθε αυτοκίνητο χρειάζεται επισκευή αναλώσιμων, όπως:

Εάν υπάρχει αμφιβολία για την ακεραιότητα αυτών των εξαρτημάτων, απαιτούνται επισκευές Nissan σε εξειδικευμένες υπηρεσίες με καλή φήμη. Παρά τη φαινομενική ευκολία αντικατάστασης, αυτή η εργασία πρέπει να γίνει από έμπειρο τεχνίτη. Τα αυτοκίνητα Nissan διακρίνονται από την πολυπλοκότητα της συσκευής και συγκεκριμένα το μοντέλο Nissan Sentra θεωρείται το πιο επίπονο. Ως εκ τούτου, η διαδικασία μπορεί να καθυστερήσει για κάποιο χρονικό διάστημα, καθώς τα δομικά μέρη μπορεί απλώς να μην υπάρχουν σε απόθεμα.

Παρόλα αυτά, η επισκευή και συντήρηση του Nissan Sentra στα συνεργεία μας πραγματοποιείται άμεσα και αποτελεσματικά. Άλλες υπηρεσίες συνήθως κάνουν τη δουλειά τους μέσα σε λίγες εβδομάδες, προσπαθούμε να κάνουμε τη δουλειά πολύ πιο γρήγορα και καλύτερα, ο χρόνος των πελατών μας είναι πολύτιμος για εμάς.

Ενδελεχής διάγνωση, ταχύτητα επισκευής, τιμές προϋπολογισμού και ατομική προσέγγιση - γι' αυτό το δίκτυο συνεργείων μας σημειώνει μεγάλη επιτυχία!

Service Nissan Sentra

Η δυσλειτουργία του κινητήρα είναι ξεκάθαρα το πιο σοβαρό και επικίνδυνο πρόβλημα. Οι κύριοι λόγοι για αυτό το πρόβλημα είναι σφάλματα στη λειτουργία του οχήματος:

• πρόωρη αλλαγή λαδιού.
• σπάνιες τεχνικές επιθεωρήσεις.
• μακρά λειτουργία κινητήρα σε δύσκολες συνθήκες.
• άκαιρη έκπλυση του συστήματος έγχυσης και άλλα.

Αναλύοντας καταστάσεις όπου οι άνθρωποι έχουν κάνει ερωτήσεις σχετικά με τη διάγνωση και την επιδιόρθωση προβλημάτων, έχουμε εντοπίσει τα κύρια προβλήματα για διαφορετικές καιρικές και οδικές συνθήκες χρήσης αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, για εκείνους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που χρειάζονται επισκευή Nissan Sentra στην Αγία Πετρούπολη, τα συχνά αιτήματα είναι:

• τάνυση καλωδίου χειρός?
• Επείγουσες αλλαγές λαδιών και φίλτρων.
• καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού.

Διορθώνουμε όλα αυτά τα προβλήματα γρήγορα και επαγγελματικά!

Τα Nissan είναι αυτοκίνητα από την Ιαπωνία και, όπως γνωρίζετε, οι Ιάπωνες είναι σχολαστικοί σε όλα. Επομένως, αυτή η μάρκα αυτοκινήτων χρειάζεται τέλειο καύσιμο, αλλά τα οικιακά βενζινάδικα συχνά δεν διαφέρουν σε βενζίνη υψηλής ποιότητας, επομένως, το πρόβλημα με το υγρό καύσιμο και το φίλτρο είναι συχνά ένα παράπονο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης μοντέλου Sentra έχει συναντήσει ποτέ αυτό το άσχημο, συνεχώς υγρό σημείο κάτω από το αυτοκίνητο, λόγω του οποίου το Nissan Sentra χρειάστηκε να επισκευαστεί. Οι ειδικοί μας εγκαθιστούν τους πιο αξιόπιστους δακτυλίους O, έτσι ώστε να ξεχάσετε την υγρασία κάτω από το μηχάνημα.

Τα προβλήματα με τη Nissan δεν περιορίζονται σε αυτό. Βλάβες όπως τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, αυξημένη κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα, ζημιά στον κύλινδρο, διάφορες μολύνσεις του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί, αισθητήρα και θαλάμου γκαζιού, υπερβολική εισαγωγή αέρα - βλάβη της πολλαπλής εισαγωγής ή ακόμα και βραχυκύκλωμα σε μπορεί να εμφανιστούν οι περιελίξεις.

Για να αντιμετωπίσει τέτοια προβλήματα, ένα σέρβις αυτοκινήτων πρέπει να διαθέτει τεράστιο αριθμό εργαλείων και οργάνων. Στην εταιρεία μας, μικρές επισκευές που σχετίζονται με δυσλειτουργία εκκίνησης θα διαρκέσουν κυριολεκτικά λίγα λεπτά, χάρη σε μια μεγάλη ποικιλία ποιοτικών εργαλείων. Το δίκτυο υπηρεσιών μας σας προσφέρει όχι μόνο υπηρεσίες Nissan Sentra, αλλά και επαγγελματικές συμβουλές με τεχνικές συμβουλές για το όχημά σας, όπου μπορείτε να αποκτήσετε συγκεκριμένες γνώσεις και δεξιότητες.

Ηχομόνωση Nissan Sentra. Ένα οικονομικό συμπαγές σεντάν από την ανησυχία Nissan που εμφανίστηκε στη Ρωσία το 2014 και κερδίζει γρήγορα δημοτικότητα μεταξύ των πιθανών ιδιοκτητών που έχουν ήδη ξεπεράσει την Almeria, αλλά δεν είναι ακόμη έτοιμοι να αγοράσουν την Teana. Όλα τα αυτοκίνητα της εταιρείας Nissan είναι θορυβώδη, αυτό αποδεικνύεται από την ατελείωτη ροή των Nisan στο ειδικό μας κέντρο. Η διαδικασία ηχομόνωσης του εσωτερικού του αυτοκινήτου όχι μόνο θα αυξήσει την άνεση στην καμπίνα, αλλά θα εξαλείψει όλα τα ρεύματα και θα βελτιώσει τη θερμομόνωση. Τέτοιες εργασίες πραγματοποιούνται στο ειδικό μας κέντρο παρουσία του ιδιοκτήτη (όλοι οι ιδιοκτήτες ενδιαφέρονται πολύ να είναι παρόντες στη δουλειά), για αυτό έχουμε άνετους καναπέδες ακριβώς μπροστά από το αυτοκίνητο. Όσο συνεχίζονται οι εργασίες, οι ιδιοκτήτες γειτονικών αυτοκινήτων μπορούν να ανταλλάξουν εντυπώσεις όχι μόνο για τη δουλειά μας, αλλά και για τα αυτοκίνητά τους. Λοιπόν, ξεκινάμε την εργάσιμη μέρα μας κόβοντας όλο το υλικό σύμφωνα με τα επώνυμα μοτίβα μας και τοποθετώντας την ηχομόνωση σε ειδικές σόμπες για να ζεσταθεί στους 50 βαθμούς. Μέχρι να έχει ήδη αποσυναρμολογηθεί το κομμωτήριο, απλά παίρνουμε τα ζεστά και ομοιόμορφα θερμαινόμενα φύλλα και προχωράμε στην τοποθέτηση. Πρώτα όμως πρώτα!

Ηχομονωτική κουκούλα Nissan Sentra σας επιτρέπει να μειώσετε τους κραδασμούς του απορροφητήρα, καθώς και το θερμικό του φορτίο, το οποίο θα του επιτρέψει να συσσωρεύσει λιγότερο πάγο το χειμώνα. Το πρώτο στρώμα του αποσβεστήρα κραδασμών Comfort mat Dark D3 εφαρμόζεται στο απολιπαντικό μέταλλο της κουκούλας και ο μονωτήρας θορύβου και θερμότητας PPU ή PPE εφαρμόζεται στη λάθος πλευρά του τυπικού δέρματος και το σφίγγει μεταξύ του δέρματος και της κουκούλας μετά την εγκατάσταση .

Ηχομονωτική οροφή Nissan Sentra θα εξαλείψει τον θόρυβο μέσα από μια μεγάλη επιφάνεια όπως μια οροφή. Φαίνεται ότι η οροφή δεν φαίνεται να κάνει θόρυβο, αλλά δεν είναι. Το μέταλλο της οροφής, μπαίνοντας σε συντονισμό με το αμάξωμα, εκπέμπει ένα θόρυβο μεσαίας συχνότητας, που φέρνει ένα δυσάρεστο συστατικό στο συνολικό αποτέλεσμα του θορύβου. Πρέπει να απαλλαγούμε από αυτό. Αρχικά, αποσυναρμολογήστε προσεκτικά την επένδυση οροφής και απολιπάνετε το μέταλλο της οροφής. Σε αυτό το στάδιο, ο πλοίαρχος εργάζεται με γνήσια γάντια και η εκτεταμένη εμπειρία του στην εργασία με ταβάνια σας επιτρέπει να μην κάνετε εμπλοκές, λεκέδες και τσακίσεις.

Αφού τοποθετήσουμε το αποτελεσματικό αποσβεστήρα κραδασμών Comfort mat Dark D3, το τυλίγουμε στο μέταλλο με ένα μεταλλικό ειδικό εργαλείο ώστε να μην υπάρχει ούτε μία φυσαλίδα αέρα.

Η ηχομόνωση της οροφής Sentra ολοκληρώνεται από ένα παχύ στρώμα ηχοαπορροφητικής πυκνής τσόχας Felton, η οποία θα σβήσει πιο αποτελεσματικά το ηχητικό κύμα αέρα που περπατά κάτω από το δέρμα.

Ηχομονωτικές πόρτες Nissan Sentra πραγματοποιούνται παράλληλα με τις εργασίες στην οροφή. Ενώ ένας κύριος είναι απασχολημένος με τη στέγη, οι υπόλοιποι καταλαμβάνουν τις πόρτες.Η προσεκτική αποσυναρμολόγηση της επένδυσης χωρίς ούτε ένα σπασμένο έμβολο μας εκθέτει στο εσωτερικό των θυρών, με τις οποίες πρέπει να δουλέψουμε.

Η εξωτερική λαμαρίνα της πόρτας Nissan Sentra λαμβάνει προστασία με τη μορφή ενός ελαφρού και αποτελεσματικού χαλιού Comfort Dark D3. Αυτός ο αποσβεστήρας κραδασμών, χάρη στη σύγχρονη μαστίχα, έχει χαμηλό βάρος και, ταυτόχρονα, σημαντική απόδοση του KMP 0,41.

Στη συνέχεια εφαρμόζεται ηχομόνωση Comfort mat Start Fi 6 mm στην πόρτα, η οποία δεν έχει κόλλα, αλλά την πιο λεπτή μαστίχα ως στρώση στήριξης. Αυτό σας επιτρέπει να τοποθετήσετε το υλικό σε ένα υγρό περιβάλλον και να είστε 100% σίγουροι για την αντοχή του στην υγρασία.

Το πλαίσιο της πόρτας χρειάζεται επίσης απόσβεση και αυτό το κάνουμε χρησιμοποιώντας το ίδιο Dark D3 από την premium σειρά Comfort mat.

Το τελευταίο στρώμα κάτω από την επένδυση της πόρτας είναι ένας ανάγλυφος απορροφητής ήχου πάχους 15 mm. Θα επιτρέψει όχι μόνο τη συγκράτηση του θορύβου, αλλά και τη διασφάλιση μιας σφιχτής εφαρμογής της επένδυσης της πόρτας χωρίς τρίξιμο και τόνους.

Ηχομόνωση δαπέδου, πορτμπαγκάζ και θόλοι τροχών Nissan Sentra πραγματοποιείται αμέσως μετά την ολοκλήρωση των εργασιών στην οροφή και τις πόρτες. Σε αυτό το σημείο έχουν περάσει περίπου 4,5 ώρες στο ρολόι μας και ξεκινάμε το πιο σημαντικό κομμάτι της δουλειάς, που θα συμβάλει τα μέγιστα στην επίδραση της απομόνωσης θορύβου.

Βγάζουμε ό,τι μπορεί να μας ενοχλήσει από την καμπίνα επιβατών και το πορτμπαγκάζ. Αυτά είναι τα καθίσματα, η κονσόλα, τα χαλιά, οι ταπετσαρίες και πάμε στη δουλειά.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι το χαρακτηριστικό μας χαρακτηριστικό είναι ότι ακόμη και 1 ώρα πριν έρθει το μηχάνημα στη δουλειά, κόβουμε όλη την απομόνωση κραδασμών σύμφωνα με τα πρότυπά μας και τοποθετούμε το υλικό σε ειδικό φούρνο για να ζεσταθεί στους 50 βαθμούς. Όλα αυτά μας επιτρέπουν να μην αποσπάται η προσοχή θερμαίνοντας κάθε φύλλο κατά τη διαδικασία τοποθέτησης, αλλά απλώς να παίρνουμε έτοιμα και ομοιόμορφα θερμαινόμενα υλικά από τον φούρνο. Μετά από περίπου 1 ώρα, ολοκληρώνεται η απομόνωση κραδασμών του κάτω μέρους του αμαξώματος. Το πιο ισχυρό αποσβεστήρα κραδασμών Comfort mat Ultra Loker 5,2 χλστ. καλύπτει τις πιο δονητικές περιοχές του δαπέδου και των θόλων των τροχών.

Αυτό είναι ένα πραγματικό αποκλειστικό υλικό και παράγεται μόνο για πελάτες Auto-Loker. Ελαφρύ, παχύ, απίστευτα αποτελεσματικό, περιέχει μια σύγχρονη φόρμουλα που του επιτρέπει να είναι αποτελεσματικό (CMP πάνω από 0,63) και ελαστικό σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.

Το πάτωμα του πορτμπαγκάζ καθώς και τα πίσω φτερά έχουν επεξεργασία με Dark D3.

Έρχεται η σειρά του στρώματος απορρόφησης ήχου και λειτουργεί ως αυτό μια δέσμη από πυκνό στρώμα Comfort mat ProLock 6 mm. και Comfort mat Lock 5 χλστ.

Το καθήκον μας είναι να κάνουμε τη δουλειά μας όχι μόνο αποτελεσματικά και αποδοτικά, αλλά και όμορφα. Προσπαθούμε να μην επιτρέπουμε κομμάτια ή στελέχη στη δουλειά μας.

Η απομόνωση θορύβου δεν θα ήταν σύγχρονη χωρίς ένα τελικό στρώμα ηχομπλοκαρίσματος. Στην περίπτωση αυτή, πρόκειται για την ηχοανακλαστική μεμβράνη Blocker, η οποία παράγεται αποκλειστικά μόνο για τους πελάτες μας σε πάχος 4 mm.

Ο αποκλειστής μεμβράνης σάς επιτρέπει να βελτιώσετε σημαντικά (έως και 60%) την αποτελεσματικότητα της ηχοαπορρόφησης μπλοκάροντας το ηχητικό κύμα στον απορροφητή θορύβου.

Δεν ξεχνάμε ποτέ το καπό του πορτμπαγκάζ και την επένδυση του.

Η συναρμολόγηση της καμπίνας ξεκινά και η μέγιστη ακρίβεια και εμπειρία των κυρίων μας θα σας φανούν χρήσιμα εδώ.

Αφού συναρμολογήσουμε το εσωτερικό, σκουπίζουμε τα πάνελ, καθώς και ελέγχουμε την απόδοση όλων των συστημάτων του οχήματος. Μετά την εργασία μας, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει εγγύηση ενός έτους για γρύλους, τριξίματα, ρωγμές και σπασμένα καπάκια.

Ηχομόνωση Nissan Sentra κατασκευασμένο σύμφωνα με τη σύγχρονη τεχνολογία μας μέσα σε 9 ώρες. Όλο αυτό το διάστημα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ήταν μαζί μας σε μια ζεστή ατμόσφαιρα και παρακολουθούσε όλες τις περιπλοκές της δουλειάς μας. Συσκευάσαμε 55 κιλά από την πιο προηγμένη premium ηχομόνωση στο αυτοκίνητο τη στιγμή της δημοσίευσης του φωτογραφικού ρεπορτάζ, που επιτρέπει σε αυτό το συμπαγές σεντάν να σηκώνει με τόλμη τη μύτη του και να ανταγωνίζεται για ακουστική άνεση στην καμπίνα με αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας.

Το τμήμα των αυτοκινήτων κατηγορίας C στη Ρωσία είναι το μεγαλύτερο: σχεδόν κάθε 7ο αυτοκίνητο που αγοράζουν οι συμπατριώτες μας ανήκει σε αυτό.Συνεπώς, ο ανταγωνισμός σε αυτό είναι απλώς τεράστιος: καθένας από τους κατασκευαστές προσπαθεί να κερδίσει (και να διατηρήσει περαιτέρω) όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς. Και η Nissan δεν αποτελεί εξαίρεση. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, υπήρξε μια αποδυνάμωση της θέσης αυτού του κατασκευαστή στο ονομαζόμενο τμήμα, ο λόγος για αυτό είναι η μείωση των πωλήσεων του κύριου "παίχτη" του - Tiida - ένα αυτοκίνητο που δεν είναι ήδη πολύ εκφραστικό, αλλά επίσης γρήγορα απαρχαιωμένο. Η αλλαγή των προτεραιοτήτων θα πρέπει να βοηθήσει να διορθωθούν τα πάντα. Και σήμερα η Nissan βάζει όλα της τα στοιχήματα στον «νεοφερμένο» στην αγορά μας. Σου προτείνω να τον γνωρίσεις καλύτερα.

Το εξωτερικό του Nissan Sentra είναι πολύ αξιομνημόνευτο, εκφραστικό, τολμηρό και συναισθηματικό. Χαρακτηρίζεται από ισορροπία, ελαφριά επιθετικότητα, μαζικότητα και ακόμη και κάποιο κύρος, επειδή η εμφάνιση της καινοτομίας μοιάζει με την Teana.

Η «οικογενειακή» μάσκα ψυγείου είναι πλαισιωμένη σε χρώμιο. Πίσω φώτα LED, εντυπωσιακά. Φωτισμός κεφαλής xenon, διαθέτει φώτα πορείας LED. Οι τροχοί είναι διακοσμημένοι με αυθεντικές ζάντες αλουμινίου της 17ης ακτίνας, ωστόσο, αυτό είναι μόνο για την πιο ακριβή διαμόρφωση. Σε ένα αυτοκίνητο, οι φθηνότεροι τροχοί είναι 16 ιντσών, τυπική "στάμπα" από χάλυβα. Η απόσταση από το έδαφος είναι μεγάλη - 155 mm. Και το πορτμπαγκάζ είναι απλά τεράστιο - 511 λίτρα, που ξεπερνά όχι μόνο τις επιδόσεις των ανταγωνιστών, αλλά ακόμη και ορισμένα μοντέλα της κατηγορίας D.

Το εσωτερικό του Sentra θα ενθουσιάσει τους «πρακτικούς» και τους «αισθητικούς». Όλα σε αυτό είναι καλά: ο σχεδιασμός και τα υλικά φινιρίσματος και ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, ρυθμιζόμενο τόσο σε κλίση όσο και σε απόσταση, μεγάλοι καθρέφτες και εξαιρετική εργονομία.

Τα πάνελ εφαρμόζουν άψογα. Όλες οι γραμμές και οι γωνίες της καμπίνας εξομαλύνονται και αυτό της δίνει μια ορισμένη ελαφρότητα. Ο κεντρικός πίνακας είναι λακωνικός, δεν υπερφορτώνεται με κουμπιά. Στη μέση του ταμπλό υπάρχει ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 5,8 ιντσών και μονάδα κλιματισμού 2 ζωνών.

Το καμάρι του Κέντρου είναι η απόσταση μεταξύ της πλάτης των πίσω και μπροστινών καθισμάτων. Είναι ίσο με 60 εκατοστά, ώστε οι επιβάτες στο πίσω μέρος να νιώθουν σαν σε πραγματική λιμουζίνα executive.

Μπορείς όμως να βρεις λάθος στην άνεση των μπροστινών καθισμάτων, αφού το προφίλ της πλάτης των γερμανικών αυτοκινήτων είναι ακόμα πολύ καλύτερο.

Το Nissan Sentra είναι διαθέσιμο στους Ρώσους αυτοκινητιστές μόνο σε ένα πλήρες σετ με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων 117 ίππων (αυτός ο κινητήρας είναι γνωστός σε εμάς από το μοντέλο Nissan Beetle, μόνο στο Κέντρο είναι ελαφρώς βελτιωμένος). Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι διαφορετικό: μηχανική 5 ταχυτήτων ή μεταβλητή CVT με 7 βήματα λειτουργίας. Η πρώτη επιλογή σάς επιτρέπει να επιταχύνετε σε "εκατοντάδες" σε 10,6 δευτερόλεπτα και η δεύτερη - σε 11,3 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ταχύτητα για αυτοκίνητα με διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων είναι επίσης διαφορετική και ανέρχεται σε 192 και 184 χλμ. την ώρα, αντίστοιχα.

Είμαι λίγο δύσπιστος για τα CVT, οπότε αποφάσισα να το δοκιμάσω. Επιπλέον, οι κατασκευαστές διαβεβαιώνουν ότι δεν είναι μόνο αξιόπιστο, αλλά και πιο οικονομικό από το 5MKPP.

Στο δρόμο, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά καλό. Υπήρχε ακριβής χειρισμός και ομαλή οδήγηση, ειδικά το έργο της ανάρτησης ήταν αισθητό σε μεγάλες ανωμαλίες, αφού το μικρό αυτοκίνητο μερικές φορές ήταν σκληρό.

Η ισχύς του κινητήρα για κανονική κίνηση ήταν επίσης αρκετά αρκετή, αν και, ομολογουμένως, σε στιγμές παρατεταμένων προσπερασμάτων και ψηλών αναρριχήσεων, δεν θα αρνιόμουν κάτι πιο δυνατό.

Δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα για το σύστημα πέδησης και το variator. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο αποδείχθηκε πραγματικά πολύ οικονομικό: η κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού μέσα από μποτιλιαρίσματα ήταν μόνο 6,8 λίτρα ανά 100 km.

Για Ρώσους αγοραστές, το Nissan Sentra διατίθεται σε 7 επίπεδα εξοπλισμού. Το βασικό - Καλωσόρισμα - εκτιμάται από τους κατασκευαστές σε 679 χιλιάδες ρούβλια και ταυτόχρονα έχει 5MKPP και αρκετά πλούσιο εξοπλισμό: EBD, ESP, ABS, αεραγωγούς στα πόδια των πίσω επιβατών, μπροστινούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό , Ηλεκτρική κίνηση όλων των παραθύρων, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ρυθμιζόμενα καθίσματα και τιμόνι, μπροστινοί αερόσακοι, αναδιπλούμενος πίσω καναπές (αναλογία 60/40), υπολογιστής οχήματος, κλιματισμός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα,Ηλεκτρικοί καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος με θέρμανση, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, χρωμιωμένη μάσκα, προετοιμασία ήχου και τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Η απλούστερη έκδοση με μεταβλητή έχει τα πάντα ίδια, συν ένα ηχοσύστημα με CD, MP3, USB, AUX, αλλά κοστίζει λίγο περισσότερο - 734 χιλιάδες ρούβλια. Λοιπόν, η πιο ακριβή έκδοση του Sentra-Tecna θα κοστίσει στους Ρώσους 914 χιλιάδες ρούβλια.

Αξίζει το αυτοκίνητο τα λεφτά του; Κατά τη γνώμη μου, σίγουρα ναι!

Πριν μια βδομάδα έτριξε το SENTRA μου. Πήγα στον επίσημο και αυτό μου έγραψαν.

Προφανώς το τρίξιμο προέρχεται από τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για περαιτέρω διαγνωστικά, απαιτείται η αφαίρεση των καλωδίων του μηχανισμού επιλογής χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Με βάση το βιβλίο σέρβις (βλ. ενότητα 2.8.8), εγγύηση για την εξάλειψη κάθε είδους θορύβων, χτυπημάτων, τριγμών κ.λπ. δεν ισχύει.

Με απλά λόγια, η αιτία του τριξίματος δεν βρέθηκε και αρνήθηκε το σέρβις της εγγύησης και εκδόθηκε τιμολόγιο για περαιτέρω εργασίες.

Αποδεικνύεται ότι όταν αγοράζετε ένα νέο NISSAN, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για θόρυβο, τρίξιμο και κραδασμούς. Αυτό είναι φυσιολογικό για αυτούς.

Να σας θυμίσω ότι το αυτοκίνητο έτρεξε μόνο 1500 χλμ. Φυσικά θα επικοινωνήσω με την υποστήριξη της NISSAN, θα ακούσω τι χυλοπίτες θα κρεμάσουν εκεί, αλλά δεν θα τολμήσω να αγοράσω πια αυτοκίνητα NISSAN.

Το τρίξιμο του τιμονιού όταν στρίβετε σε κρύο είναι επίσης φυσιολογικό)

Κάτω από την εγγύηση, κανείς δεν θέλει να το κάνει, δεν μπορείτε να το βοηθήσετε.

Δεν φταίει η Nissan, αλλά η συναρμολόγηση του Izhevsk με το κεφάλι. (((

Οι nisans κάνουν kulug χωρίς να γνωρίζουν το nissan; Δοκιμάστε να επισκεφτείτε άλλον αντιπρόσωπο.

Φυσικά, είναι πιο εύκολο να κατηγορείς τα πάντα. Η Nissan είναι υπεύθυνη για τον ποιοτικό έλεγχο και το σέρβις.

Πώς μπορείτε να συμπονέσετε εάν τέτοιες απογοητεύσεις επισκέφτηκαν το όχημα σχεδόν αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου.

ΑΛΛΑ, αν σκεφτείτε τον ισχυρισμό του: 1) το κάλυμμα του αριστερού πλυντηρίου προβολέων δεν κλείνει στο άκρο 2) το παρμπρίζ δεν έχει πλυθεί καλά με ταχύτητα 3) το τζάμι της πίσω αριστερής πόρτας δεν ζεσταίνεται σε θερμαινόμενο αυτοκίνητο 4) το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου δεν ανοίγει στο κρύο 5) η περιοχή των υαλοκαθαριστήρων δεν ζεσταίνεται στο κρύο και προσθέστε περισσότερα και τριξίματα. τότε θέλω ειλικρινά να αλλάξω επειγόντως το καρότσι, για να μην οδηγηθώ πολύ.

Συμβαίνει ότι η ψυχή δεν είπε ψέματα, αλλά νομίζω ότι είναι το αποκορύφωμα του κυνισμού να σκάβεις στο πτερύγιο της παγωμένης δεξαμενής αερίου)))). Πρόσφατα πάγωσα και εγώ, αλλά δεν ήξερα ότι έπρεπε να πάω επειγόντως στον επίσημο.

Γενικά, κάποιο είδος κλάματος για τη Γιαροσλάβνα))))

Λοιπόν, τα ακροφύσια του πλυντηρίου παρμπρίζ μπορούν να ρυθμιστούν ακριβώς στον χρόνο που δαπανήθηκε για να γράψετε μια καταγγελία για λάθος ακροφύσια. τσάι, αγόρασα ένα μπεντλέου

«Νομίζω ότι είναι το αποκορύφωμα του κυνισμού να σκάβεις σε ένα πτερύγιο παγωμένης δεξαμενής αερίου» - δεν συμφωνώ. Εγώ ο ίδιος δεν το έχω συναντήσει, και πρόσφατα στο κρύο στο Nexia, πάγωσε. Βέβαια, ακριβώς όταν βιαζόμουν, όταν είχαν μείνει 2 σταγόνες βενζίνη και όταν η ουρά στο βενζινάδικο ήταν αγανακτισμένη από πίσω.

Ενώ το άνοιγα, έβριζα τα πάντα, και το ηλιόλουστο Ουζμπεκιστάν, και τα μονόφυλλα των δημιουργών και όλους τους δυτικούς κατασκευαστές που δεν σκέφτονται τον καιρό στη Ρωσική Ομοσπονδία.

εδώ δίνεις. μπορεί να παγώσει οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Λοιπόν, ή τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα. Αλήθεια πιστεύετε ότι υπάρχουν κατασκευαστές που λαμβάνουν υπόψη το άνοιγμα της καταπακτής στο -20 όταν σχεδιάζουν ένα αυτοκίνητο;

Θα απαντήσω. Στο Nexia, η καταπακτή ανοίγει από την καμπίνα επιβατών με ένα κουμπί. Εξαιτίας αυτού, γίνεται λεία εξωτερικά. Είναι σχεδόν αδύνατο να το σηκώσεις και να το σηκώσεις. Απλώς κάποια αυτοκίνητα είναι πιο ανθεκτικά στον παγετό, άλλα λιγότερο. Αυτό φαίνεται όχι μόνο από τις καταπακτές (αυτό είναι φυσικά ασήμαντο, αλλά τσαντισμένο!), Αλλά από τη λειτουργία της σόμπας, την κατανομή των ροών (ανάλογα, μερικά ποτήρια παγώνουν, μερικά όχι)

και θα σου απαντησω. όχι πολύ κατάλληλο, κατ 'αρχήν, ως παράδειγμα, το ανανεωμένο 198x Cadet στα σχόλια για ένα πολύ φρέσκο ​​Nissan.

Ξέρεις γιατί? Και επειδή είχα και έχω 4 Nissan. Και εγώ, ως ιδιοκτήτης αυτοκινήτων αυτής της μάρκας, μπορώ να σας πω ότι: ότι στα Nissan, στη μάζα τους, αντιστέκονται αρκετά καλά στο πάγωμα των κλειδαριών και άλλων ανοιγόμενων εξαρτημάτων, αφού προσωπικά το έλεγξα για περισσότερα από ένα ή περισσότερα από 2 χειμώνες. Και όμως - ότι το καπάκι της δεξαμενής αερίου μπορεί κατ' αρχήν να παγώσει στα περισσότερα αυτοκίνητα.

Αλλά για κάποιο λόγο είστε διατεθειμένοι να δηλώσετε έγκυρα για τη διάβρωση των καπακιών του κορμού στο Teany-Astrakh, τη στιβαρότητα και τη δυνατότητα επιβίωσης του ρομπότ, το πάγωμα των καταπακτών, χωρίς να γνωρίζετε ποτέ τα θέματα συζήτησης. Ποια σκέψη και ποιο μέρος του βάθους της ήθελες να επιδείξεις τώρα.

Μιλάω για την εμπειρία μου, εσύ για τη δική σου. Δεν έχω τίποτα εναντίον της μάρκας Nissan, όπως μπορεί να φαίνεται. Και νομίζω ότι δεν θα υποστηρίξετε ότι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο από ένα ρομπότ και ένα κλασικό αυτόματο μηχάνημα (hydromech) είναι πιο αξιόπιστο από ένα ρομπότ.

Μπορώ να στοιχηματίσω 😉 Στο φράγμα;

Τα Nissan είναι ΠΟΛΥ διαφορετικά. Και αν ένα συγκεκριμένο μοντέλο της Nissan σχεδιάστηκε αρχικά όχι για την αγορά της Ευρώπης, των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας, αλλά για τις αναπτυσσόμενες χώρες, και αυτές είναι συνήθως ζεστές χώρες (Βραζιλία, Ινδία, Κίνα κ.λπ.), όπου το κερασάκι του αυτοκινήτου είναι όχι και τόσο πιθανό, τότε γιατί να ασχοληθείτε αν περισσότερο από το 90% αυτών των αυτοκινήτων πωλούνται σε αυτές τις ζεστές χώρες, οπότε τέτοια προβλήματα είναι αρκετά πιθανά.

Στο γκολφ μου, άνοιξε από το σαλόνι και το ομαλό δεν ήταν ποτέ παγωμένο, ήταν επίσης ομαλό στο πόλο, και τώρα στο Leon, όλα είναι εντάξει, γιατί κάνεις ένα ντους πάγου στο αυτοκίνητο;))

όχι, μετά το πλύσιμο φυσάω πάντα με αέρα, και ψεκάζω με σιλικόνη. Είναι αλήθεια ότι η Nexia έχει λιγότερη στοργή και φροντίδα από την προηγούμενη)

αν ο μηχανισμός είναι στεγνός, τότε απλά δεν υπάρχει τίποτα να παγώσει εκεί, αν μπήκε νερό, αλλά μπήκε μόνο μετά το πλύσιμο, φταίτε εσείς ή δεν ξέρατε ότι το νερό παγώνει το χειμώνα;

Ο άντρας αγόρασε ξένο αυτοκίνητο! Απλώς εδώ έτριξα από φρίκη κάπου πίσω, άνοιξα το παράθυρο και έκανα τη μουσική πιο δυνατά, και το αυτοκίνητο ήταν δειλό - τίποτα. Αποδείχθηκε ότι πάγος ήταν παγωμένος ανάμεσα στο καπό του πορτμπαγκάζ και το πίσω παράθυρο. Θα είχα πάει λοιπόν στο γραφείο του αντιπροσώπου, θα περίμεναν μέχρι να λιώσουν όλα και να χρεώσουν για λίπανση-εκκαθάριση)

Και ο πάγος μου έτριξε στις ράγες της οροφής. Δεν χτύπησα το ντέφι όσο έψαχνα λόγο 🙂

Όπως καταλαβαίνω, αυτό είναι ένας υπαινιγμός ότι είμαι κλαψούρης και γκρινιάρης.

Θα το πω αυτό, ο καθένας βγάζει συμπεράσματα με βάση τη λειτουργία των αυτοκινήτων του.

Δεν θα λάβουμε υπόψη τα ρωσικά αυτοκίνητα, αλλά υπήρχε μόνο ένα ξένο αυτοκίνητο, αυτό είναι ένα Ford Focus station wagon.

Το πήρα με εντυπωσιακά χιλιόμετρα 180.000 χλμ.

Αμέσως άλλαξε σφαιρικές αρθρώσεις, γόνατα σταθεροποίησης, δίσκοι φρένων, τακάκια, έκανε κατάρρευση.

Δεν υπήρχαν προβλήματα με το φύσημα και τη θέρμανση του παρμπρίζ στο επίκεντρο.

Οι βούρτσες ζεστάθηκαν από ένα ρεύμα ζεστού αέρα στους -20 χωρίς κανένα πρόβλημα, και ακόμη περισσότερο δεν προσπάθησαν να παγώσουν στο παρμπρίζ εν κινήσει.

Το πρώτο τρίξιμο εμφανίστηκε όταν τα χιλιόμετρα ξεπέρασαν τις διακόσιες χιλιάδες.

Αντικαταστάθηκαν τα αθόρυβα μπλοκ στους μπροστινούς μοχλούς.

Στη συνέχεια, τριάντα χιλιάδες έτριξαν, άλλαξαν εντελώς τους μοχλούς και τα αθόρυβα μπλοκ στην πίσω ανάρτηση.

Υποθέτω ότι ο πρώτος ιδιοκτήτης δεν ανέβηκε εκεί.

Τα πάντα, δεν υπήρχαν άλλα τριξίματα, πουλήθηκαν με χιλιόμετρα 256.000 τ. Km

Έχοντας συγκεντρώσει τα χρήματα, αποφάσισα να αγοράσω ένα νέο αυτοκίνητο.

Γιατί νέο; Ονειρευόμουν μια ξέγνοιαστη βόλτα περνώντας μόνο T.O. τουλάχιστον για τη διάρκεια της εγγύησης.

Γιατί NISSAN; Υπολόγιζα στην ιαπωνική ποιότητα, αν και με ρώσικη χροιά.

Γιατί SENTRA; Νέο μοντέλο στη ρωσική αγορά.

Γιατί δεν αποφασίζω να αγοράσω πια NISSAN; Τουλάχιστον λόγω των όρων της εγγύησης.

Τι δεν καλύπτεται από τη ρήτρα εγγύησης 2.8.8. Σε κάθε είδους θορύβους, χτυπήματα, τριξίματα, κρότους, κραδασμούς που δεν επηρεάζουν την απόδοση του αυτοκινήτου, καθώς και οσμές που εμφανίζονται λόγω της λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Μια φράση με νόημα που δίνει μια πτήση φαντασίας για να αρνηθείτε την επισκευή εγγύησης.

Ένα γνώριμο KIA Ceed λειτουργεί εδώ και τρία χρόνια, με πενταετή εγγύηση. Στο τελευταίο MOT αντικαταστήσαμε τη βάση και κάποιο είδος ρολού, όλα είναι υπό την ΕΓΓΥΗΣΗ, ΔΩΡΕΑΝ. Πριν από αυτό, έγινε αλλαγή του ρουλεμάν της πλήμνης και της αντλίας λαδιού, επίσης ΔΩΡΕΑΝ. Αυτή είναι η υπηρεσία, θα με έστελναν στη NISSAN.

Και εκτός από το τρίξιμο, οι τσιμούχες στις πίσω πόρτες ξεκόλλησαν και το τιμόνι είναι ελαφρώς πνιγμένο προς τα αριστερά. Απλώς δεν έγραψα γι' αυτό. Οι τσιμούχες ήταν κολλημένες και το τιμόνι έμεινε στην άκρη για αργότερα.

Μία από τις εξειδικεύσεις των πρατηρίων μας είναι η επισκευή υψηλής ποιότητας του Nissan Senta. Οι υπηρεσίες αυτοκινήτων μας διαθέτουν ένα ειδικό εργαλείο επισκευής Nissan Sentra. Διατίθενται αναλώσιμα, λάδια και υγρά για τακτική συντήρηση.Μέσα σε λίγες ώρες, από την κεντρική αποθήκη, θα φέρουμε τυχόν ανταλλακτικά για την επισκευή του Nissan Senta.

Πριν ξεκινήσουμε την επισκευή του Nissan Senta, θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά ανάρτηση, κινητήρας ή ηλεκτρικά (δωρεάν διαγνωστικά σε περίπτωση επισκευής στα πρατήρια μας). Δεν συνιστούμε να κάνετε DIY επισκευές Nissan Sentra. Ο καθένας πρέπει να κάνει τη δουλειά του. Πρέπει να εμπιστευτείτε την επισκευή του αυτοκινήτου σας σε αυτούς που το κάνουν καθημερινά.

Κόστος επισκευής Nissan Senta:

Συνιστάται η τακτική συντήρηση και συντήρηση του Nissan Sentra κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια. Αυτό περιλαμβάνει απαραίτητα αλλαγή λαδιού κινητήρα, φίλτρου λαδιού, φίλτρου αέρα και φίλτρου καμπίνας. Κατά την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών, θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά για όλα τα εξαρτήματα του οχήματος και θα καταρτίσουμε μια λίστα συστάσεων.

Κάθε 60 χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, συνιστούμε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους και εάν ο κινητήρας είναι αλυσίδα, τότε είναι καλύτερο να αντικαθιστάτε την αλυσίδα κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να αντικαθιστάτε τα κεριά κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα σε βενζινοκινητήρες και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα σε έναν κινητήρα ντίζελ. Στα μοντέλα Nissan Sentra με προσαρμοζόμενη βαλβίδα γκαζιού, συνιστάται ο καθαρισμός και η προσαρμογή της βαλβίδας γκαζιού κάθε 60.000 km.

Τα πιο διάσημα προβλήματα και δυσλειτουργίες του Nissan Senta:
- οξίνιση των εμβόλων της δαγκάνας με επακόλουθη ανομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών και των δίσκων.
- αποτυχημένος σχεδιασμός του φίλτρου καυσίμου - τραντάγματα του αυτοκινήτου, πάγκοι, τροφοδοσία.
- Τρίξιμο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου λόγω πλαστικού χαμηλής ποιότητας - κόλληση με αντικραδασμικό υλικό.
- πρόβλημα με το κιβώτιο - πρόωρη αστοχία των ρουλεμάν και των σφραγίδων λαδιού του πρωτεύοντος άξονα.
- στα τυπικά θερμαντικά σώματα ψύξης, διαρροή στη διασταύρωση με το πλευρικό τμήμα.
- σφιχτό τιμόνι - πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου - διάφραγμα ή αντικατάσταση, σύμφωνα με το αποτέλεσμα των διαγνωστικών.

Ο βαθμός φθοράς του ρουλεμάν πλήμνης Nissan Senta μπορεί να προσδιοριστεί μόνο μέσω διαγνωστικών.

Εγγύηση για όλες τις εργασίες επισκευής Nissan Senta - 6 μήνες.

Κριτική Nissan Sentra 2014

Έπρεπε να πω στο σημερινό βίντεο για το νέο μοντέλο του αυτοκινήτου Nissan Sentra 2014.

Παρουσιάζουμε στην κριτική σας το νέο αυτοκίνητο της κυκλοφορίας Nissa Center 2014. Θα διαφωτίσουμε μια λεπτομερή επισκόπηση του εσωτερικού, του εξωτερικού, θα κοιτάξουμε στο χώρο του κινητήρα, θα ανοίξουμε το χώρο αποσκευών.

Αυτοκίνητο: Nissan Sentra.

Έτος μοντέλου: έτος 2014.

• Τύπος καυσίμου: βενζίνη
• Ισχύς: 119 ίπποι (87,52 kW)
• Όγκος: V-1.6.

Μετάδοση: 1,6 MT (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και 1,6 CVT (μεταβλητή).

Μονάδα οδήγησης: Εμπρός.

Μήκος σώματος: 4625 χλστ.

Πλάτος σώματος: 1760 χλστ.

Υψος: 1495 χλστ.

Ύψος απόστασης από το έδαφος: 155 mm.

Δίσκοι τροχών: 205 / 50R17 ″ / 205 / 55R16 ″

Χωρητικότητα δοχείου: 52 λίτρα.

Κατανάλωση καυσίμου:

• Λειτουργία πόλης - 8,2 l / 100 km (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) / 8,1 l / 100 km (CVT)
• Country mode - 5,5 l / 100 km (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) / 5,4 l / 100 km (CVT)
• Μικτή λειτουργία (πόλη / εξοχή) - 6,4 l / 100 km (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) / 6,4 l / 100 km (CVT).

Δείτε την επισκόπηση σχεδιασμού για το Nissan Sentra 2014.

Δείτε το βίντεο test drive Nissan Sentra 2014.