Επισκευή DIY nissan murano z51

Λεπτομέρειες: Επισκευή DIY Nissan Murano z51 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Η σημερινή έκθεση θα είναι η γενική επισκευή του JF010E CVT στο Nissan Murano Z51.

Τα χιλιόμετρα τη στιγμή της επισκευής είναι 190.000 km, η ηλικία του αυτοκινήτου είναι 7 ετών, ο Murano εξακολουθεί να είναι ιαπωνικής συναρμολόγησης.

Πρόσφατα, κατά τη θέρμανση, η πίεση μειώθηκε και εμφανίστηκε το σφάλμα P0868, έγιναν αισθητές μικρές βυθίσεις στη δυναμική.

Αναρτούμε τον κινητήρα, αφαιρούμε το μπροστινό υποπλαίσιο με μοχλούς και σταθεροποιητή και, στη συνέχεια, αφαιρούμε το variator.

Αποσυναρμολογούμε και επιθεωρούμε τις λεπτομέρειες.

Ο κώνος είναι σε άψογη κατάσταση, δεν υπάρχουν ίχνη από το κουτί του άξονα του ιμάντα, δεν υπάρχουν εργασίες στα αυλάκια - τα αφήνουμε.

Η ζώνη είναι σε άψογη κατάσταση, ο βαθμός τάνυσης ελάχιστος, οι εργοστασιακές εγκοπές στους συνδέσμους δεν διαγράφονται - το αφήνουμε.

Τα γρανάζια της αντλίας και το πίσω κάλυμμα δεν έχουν ίχνη φθοράς, η βαλβίδα μείωσης πίεσης έχει φθορά, αλλά αυτό δεν έχει επηρεάσει την πίεση με κανέναν τρόπο - τρυπάμε την πλήμνη της αντλίας και τοποθετούμε μια βαλβίδα με αυξημένη διάμετρο.

Το σώμα της βαλβίδας έχει φθορά, όταν θερμαίνεται, τα θερμικά κενά αυξάνονται, ορισμένες βαλβίδες σφηνώνονται λόγω εξάντλησης, οπότε η πίεση πέφτει - αλλάζουμε το σώμα της βαλβίδας σε νέο.

Το κάθισμα του κλωβού ρουλεμάν διαφορικού είναι στριμωγμένο στο κουδούνι - αλλάζουμε το κουδούνι με ένα νέο.

Στο πίσω κάλυμμα, το ρουλεμάν του κινητήριου άξονα έχει επεξεργαστεί - επαναφέρουμε το κάθισμα με ένα χιτώνιο.

Οι δίσκοι τριβής κάηκαν λίγο - αλλάζουμε σε νέους.

Στέλνουμε τον μετατροπέα ροπής για επισκευή.

Εξαιρούμε το τυπικό καλοριφέρ και βάζουμε καλοριφέρ Hayden μπροστά από το κύριο.

Η έγκαιρη επέμβαση στο μεταβλητό βοήθησε στην αποφυγή ζημιών στις επιφάνειες των τροχαλιών και των τμημάτων του ιμάντα.

Ευχόμαστε σε όλους καλή και απρόσκοπτη λειτουργία των αυτοκινήτων σας!

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Προκειμένου το Nissan Murano σας να εξυπηρετεί πιστά τον ιδιοκτήτη του, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την τεχνική του κατάσταση. Οι τακτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι και οι επισκευές του Nissan Murano είναι το κλειδί για την απρόσκοπτη λειτουργία.

Για να επισκευάζετε το Nissan Murano λιγότερο συχνά, πρέπει πρώτα απ 'όλα να παρακολουθείτε τα αναλώσιμα που αλλάζουν είτε μετά από μια καθορισμένη περίοδο είτε ανάλογα με τα χιλιόμετρα. Ο έλεγχος και η αντικατάσταση αναλώσιμων στο Nissan Murano γίνεται σύμφωνα με τον πίνακα τακτικής συντήρησης, ο οποίος υποδεικνύει τα διαστήματα με τα χιλιόμετρα και το είδος της εργασίας.

Η επισκευή και αντικατάσταση αναλώσιμων Nissan Murano περιλαμβάνει:

Αλλάξτε το λάδι στον κινητήρα Nissan Murano
Αλλάξτε το φίλτρο λαδιού Nissan Murano
Αλλαγή φίλτρου καμπίνας για Nissan Murano
Αλλάξτε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Murano
Αλλαγή υγρού υδραυλικού τιμονιού Nissan Murano
Αντικαταστήστε το αντιψυκτικό με Nissan Murano

Η έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού και φίλτρων για το Nissan Murano θα μειώσει σημαντικά το κόστος των επισκευών στο μέλλον. Ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα θα εμποδίσει τον κινητήρα να περάσει την απαιτούμενη ποσότητα αέρα, με αποτέλεσμα να πνιγεί και να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.

Υπηρεσία επισκευής για δημοφιλή μοντέλα Nissan:

επισκευή Nissan Murano 3,5 C;
επισκευή Nissan Murano 2.5d;

Εάν δεν αλλάξετε το λάδι για το Nissan Murano, τότε θα χάσει τις ιδιότητές του, θα γίνει πολύ θολό και θα πήξει, απλά μετατρέπεται σε παχύρρευστη ουσία, δηλαδή μαζούτ. Αυτό το λάδι δεν λιπαίνει τα κινούμενα μέρη, αλλά εμποδίζει μόνο τη λειτουργία τους.

Η τιμή για την επισκευή ενός Nissan Murano αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

Τιμές για ανταλλακτικά Nissan Murano για επισκευή.
Τιμή για την εργασία ενός επισκευαστή αυτοκινήτων / ειδικού.

Τα πιο ακριβά είναι τα γνήσια ανταλλακτικά για Nissan Murano από τον κατασκευαστή. Κάθε τέτοιο εξάρτημα έχει τον δικό του αριθμό εξαρτήματος, με τον οποίο μπορείτε να βρείτε ανάλογα από άλλους κατασκευαστές.Οι τιμές για μη γνήσια ανταλλακτικά για το Nissan Murano είναι χαμηλότερες από τις εργοστασιακές, αλλά υπάρχει πιθανότητα να αποκτήσετε ένα ψεύτικο χαμηλής ποιότητας, το οποίο έχει μικρή διάρκεια ζωής ή δεν θα λειτουργήσει καθόλου. Τα φίλτρα, τα λάδια, τα κεριά, οι ζώνες, οι δίσκοι φρένων για τη Nissan πλαστογραφούνται πιο συχνά, αφού υπάρχει πάντα ζήτηση για αυτά.

Τύποι πληρωμής για την επισκευή του Nissan Murano:

επίσημος, με έγγραφα και εγγύηση?
ανεπίσημο, χωρίς έγγραφα, κατόπιν προσωπικής συμφωνίας.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ορίσετε με σαφήνεια τα καθήκοντα για την επισκευή του Nissan Murano και εάν τα προβλήματα δεν είναι προφανή, τότε κάντε διάγνωση του Nissan. Οι λάτρεις του αυτοκινήτου τσαγιέρα είναι πάντα ευπρόσδεκτοι στο σέρβις, γιατί μπορούν να επιβληθούν μια σειρά από εργασίες και αντικατάσταση ανταλλακτικών που δεν είναι απαραίτητα.

Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, οι τιμές για την επισκευή Nissan Murano μπορούν να καθοριστούν για κάθε τύπο υπηρεσίας και να είναι ίδιες για όλες τις μάρκες αυτοκινήτων: διαγνωστικά αναρτήσεων, αλλαγή λαδιών, αντικατάσταση τακακιών, αντικατάσταση φίλτρων αέρα. Μια εναλλακτική επιλογή τιμής, όταν η πληρωμή πραγματοποιείται για «1 τυπική ώρα», έχει τη δική της για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου.

Σε αυτήν την περίπτωση, κάθε εργασία επισκευής Nissan Murano καθορίζεται από το χρονοδιάγραμμα, δηλαδή τον χρόνο που χρειάζεται. Αυτό ονομάζεται «Ποσοστό Εργασίας». Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων υποδεικνύει αυτούς τους αριθμούς στους πίνακες των βιβλίων αναφοράς για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου ξεχωριστά.

Συμβαίνει συχνά ότι η επισκευή ενός Nissan Murano από έναν μηχανικό διαρκεί περισσότερο από το τυπικόκαθορίζεται στην αναφορά εργασίας. Σε αυτήν την περίπτωση, έχετε το δικαίωμα να πληρώσετε μόνο για τις σταθερές τυπικές ώρες που διατίθενται για αυτήν τη λειτουργία. Το αν ο επισκευαστής αυτοκινήτων θα το κάνει πιο αργά ή πιο γρήγορα, εξαρτάται από τα προσόντα του.

Είναι πολύ σημαντικό να απαιτήσετε την έκδοση εντολής εργασίας για τον όγκο εργασίας που έχετε επιλέξει για την επισκευή του Nissan Murano, καθώς αυτό θα αποφύγει τις διαφωνίες, θα δείξει την επίγνωσή σας και θα αποτελέσει σημαντικό επιχείρημα εάν κάτι πάει στραβά. Υποδείξτε τι πρέπει να κάνετε με παλιά ανταλλακτικά μετά την αντικατάσταση: επιστρέψτε στον πελάτη (δηλαδή σε εσάς), διαφορετικά το σέρβις αυτοκινήτου θα τα απορρίψει μόνο του.

Η ιδανική επιλογή είναι να μην δώσετε τα κλειδιά του αυτοκινήτου σε κανέναν, σε καμία περίπτωση., και μπείτε μόνοι σας πίσω από το τιμόνι. Επιβλέπετε πλήρως την επισκευή του Nissan Murano, βρίσκοντας συνεχώς στο χώρο εργασίας με συνεργείο αυτοκινήτων. Τέτοιες συνθήκες συχνά έρχονται σε αντίθεση με τις προφυλάξεις ασφαλείας ενός σέρβις αυτοκινήτου, αλλά αυτό θα σας γλιτώσει από τα περισσότερα προβλήματα και η υπηρεσία επισκευής θα είναι όσο το δυνατόν πιο διαφανής.

Εάν για την επισκευή του Nissan Murano, σύμφωνα με τους κανόνες του σέρβις αυτοκινήτων, πρέπει να παραδώσετε το αυτοκίνητο, τότε φροντίστε να συντάξετε μια πράξη αποδοχής του αυτοκινήτου για επισκευή. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει τη μεταφορά του κλειδιού του αυτοκινήτου και συχνά του πιστοποιητικού εγγραφής. Ένας υπάλληλος ενός σέρβις αυτοκινήτων οδηγεί ανεξάρτητα το αυτοκίνητο σε ένα κουτί ή σε έναν ανελκυστήρα.

Το πιστοποιητικό αποδοχής Nissan Murano για επισκευή ή διαγνωστικό περιλαμβάνει:

Κατάλογος εργασιών και βλαβών που απαιτούνται για την επισκευή του αυτοκινήτου.
Λίστα ανταλλακτικών για αντικατάσταση.
Διάγραμμα και περιγραφή της παρουσίας / απουσίας ελαττωμάτων στο αυτοκίνητο που δεν απαιτούν εξάλειψη κατά τη διαδικασία επισκευής.
Πληρότητα του αυτοκινήτου: πράγματα, εργαλεία, αξεσουάρ που δεν σχετίζονται με την επισκευή.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή μόνοι σας πλυντηρίου ρούχων Daewoo με φόρτωση από πάνω

Με την ολοκλήρωση της εργασίας, είναι απαραίτητο να επαληθευτούν όλα τα σημεία για την τεκμηριωμένη επισκευή και την πραγματικά εκτελεσθείσα. Ένας υπάλληλος μπορεί να πάρει το αυτοκίνητο, ο δεύτερος να επισκευάσει το Nissan Murano και ο τρίτος να παραδώσει την εργασία. Εάν διαπιστωθούν ασυνέπειες αργότερα, θα είναι πιο δύσκολο να το αποδείξουμε.

Το πρώτο Nissan Murano εισήλθε στην αγορά το 2002. Στη συνέχεια, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία κυκλοφόρησε 2 ακόμη γενιές του μοντέλου: Z51 και Z52. Χάρη στο γεγονός ότι το Murano παράγεται εδώ και 15 χρόνια, μπορέσαμε να συλλέξουμε στατιστικά στοιχεία για τυπικές δυσλειτουργίες και επισκευές. Το συμπέρασμα που μπορεί να γίνει: οι βλάβες δεν συνδέονται πάντα με ελαττώματα σχεδιασμού, επειδή οι ιδιοκτήτες συχνά παραβιάζουν τους κανονισμούς συντήρησης και τα λειτουργικά πρότυπα. Πρώτα όμως πρώτα. Ας ξεκινήσουμε με την τεχνική γέμιση και μετά θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά της επισκευής Nissan Murano.

1η γενιά

Από το 2002 έως το 2008 κατασκευάστηκε ένα μοντέλο με δείκτη Z50. Κάτω από το καπό υπήρχε ένας βενζινοκινητήρας 3,5 λίτρων με 245 ίππους. Οι εκδόσεις με μπροστινή ή τετρακίνηση είναι διαθέσιμες στον αγοραστή. Ένας μεταβλητός ιμάντα V λειτουργεί παράλληλα με τον κινητήρα. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα εκατό σε 8 δευτερόλεπτα.

II γενιά

Το Murano Z51 είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Nissan Teana. Το crossover έχει αλλάξει εξωτερικά, αλλά από τεχνικής άποψης παραμένει παρόμοιο με τον προκάτοχό του. Κάτω από το καπό βρίσκεται η ίδια μονάδα 3,5 λίτρων με σταθερή ροπή 336 Nm. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνδυάζεται με ένα ενημερωμένο συνεχώς μεταβλητό μεταβλητό - Xtronic. Το Murano συναντάται και με κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων με 170 ίππους. Ακόμη πιο σπάνια για τη Ρωσία είναι η έκδοση 2.5 dCi με 190 ίππους.

III γενιά

Το 2014 παρουσιάστηκε μια νέα γενιά σπορ crossover. Μια έκδοση προσαρμοσμένη στους εσωτερικούς δρόμους παρέχεται στη Ρωσία, με ειδικές ρυθμίσεις αμορτισέρ και εκσυγχρονισμένα ελατήρια. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων παρέμειναν ίδια. Αλλά το 2015, πραγματοποιήθηκε το ντεμπούτο μιας υβριδικής έκδοσης με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Έχει επίσης εμφανιστεί ένα εκτεταμένο σύνολο συστημάτων ασφαλείας.

Σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, η κατανάλωση στην πόλη για την τετρακίνητη έκδοση του Z50 είναι 11,8 λίτρα ανά 100 χλμ. και στον αυτοκινητόδρομο - 9,4 λίτρα ανά εκατό. Οι ιδιοκτήτες αποκαλούν εντελώς διαφορετικά νούμερα - από 14 έως 19 λίτρα ανά 100 km σε λειτουργία πόλης. Η κατανάλωση βενζίνης στην πόλη εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης. Η νέα γενιά Murano Z51 και Z52 έχουν 1-2 λίτρα λιγότερη κατανάλωση καυσίμου, αν και σε γενικές γραμμές όλα παραμένουν ίδια. Και αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό για ένα "έξι" σε σχήμα V.

Εάν θέλετε να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου, να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του λαδιού και του ίδιου του κινητήρα και να ομαλοποιήσετε τη δυναμική και την ισχύ, χρησιμοποιήστε το πρόσθετο καυσίμου FueleXx. Είναι ένας καλά αποδεδειγμένος καταλύτης καύσης που μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου του Murano κατά 10%.

Το FueleXx προωθεί την αποανθρακοποίηση των δακτυλίων εμβόλου. Αλλά το κύριο πλεονέκτημά του είναι η επέκταση της διάρκειας ζωής του καταλύτη. Στη ρωσική πραγματικότητα, τείνουν να λιώνουν και να θρυμματίζονται: σωματίδια μέσω του EGR εισέρχονται στους κυλίνδρους του κινητήρα, προκαλώντας έτσι σοβαρή ζημιά. Το FueleXx προστατεύει τους καταλύτες Nissan Murano από την πρόωρη φθορά, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις αμερικανικές εκδόσεις με μικρούς και εύθραυστους καταλύτες.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σφυρήλατες μπιέλες και στροφαλοφόρο άξονα, τα έμβολα είναι επικαλυμμένα με ένα στρώμα μολυβδαινίου. Στη σχεδίαση έχει εισαχθεί ένα σύστημα που αλλάζει το χρονισμό της βαλβίδας. Για τον ιμάντα χρονισμού, χρησιμοποιήθηκε μια αξιόπιστη, ανθεκτική αλυσίδα, ικανή να περπατήσει έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μονάδα ισχύος δεν είναι ιδιαίτερα ιδιότροπη. Για σταθερή λειτουργία, πρέπει να αλλάξετε το λάδι εγκαίρως (κατά προτίμηση κάθε 8-10 χιλιάδες km), να ξεπλύνετε τη βαλβίδα γκαζιού και να καθαρίσετε το ψυγείο. Ο καθαρισμός του ψυγείου είναι απαραίτητος για την αποφυγή υπερθέρμανσης. Αν και είναι δυνατό όταν το κάλυμμα της βαλβίδας είναι παραμορφωμένο, η κεφαλή του κυλίνδρου είναι λυγισμένη.

Ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζει σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης Murano είναι η υψηλή κατανάλωση λαδιού. Αυτό οφείλεται σε καταλύτες που είναι ευαίσθητοι σε χαμηλής ποιότητας καύσιμα και φθείρονται γρήγορα. Η κεραμική σκόνη εισέρχεται στους κάτω καταλύτες και, στη συνέχεια, τα προϊόντα φθοράς τρίβονται από τα τοιχώματα των κυλίνδρων του κινητήρα. Αυτό οδηγεί σε πτώση της συμπίεσης, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού (έως 0,5 λίτρα ανά 1000 km). Για να λύσουν το πρόβλημα, κάνουν μια πλήρη επισκευή του κινητήρα και τοποθετούν νέους καταλύτες. Μερικές φορές, αντί για εναέριους καταλύτες, τοποθετούνται απαγωγείς φλόγας, γεγονός που επηρεάζει τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα VQ35DE με σωστή συντήρηση, προληπτικό ξέπλυμα με MF5. Αυτή είναι η ανάπτυξη του RVS-Master, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει το σύστημα λαδιού κινητήρα. Το MF5 αφαιρεί τα υπολείμματα φθοράς από τις επιφάνειες εργασίας και ομαλοποιεί την πίεση στο σύστημα λαδιού. Το ξέπλυμα χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της τακτικής συντήρησης για την αλλαγή του λαδιού, όχι μόνο για τον καθαρισμό των τοιχωμάτων του κυλίνδρου από εναποθέσεις άνθρακα, αλλά και για την απανθρακοποίηση των δακτυλίων.Η σύνθεση είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε οι ελαστικές σφραγίδες να μην χάνουν την ελαστικότητά τους ως αποτέλεσμα της επαφής με το υγρό. Το προϊόν βασίζεται σε πυριτικά άλατα μαγνησίου.

Σημείωση: με σωστή συντήρηση του Murano, ο κινητήρας VQ35DE τρέχει έως και 500 χιλιάδες χλμ.

Αρχικά, εγκαταστάθηκε στο Murano ένα Jatco CVT της σειράς JF010E. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να σχεδιάσουν τη μετάδοση με τέτοιο τρόπο ώστε η κατανάλωση να είναι ελάχιστη και η επιτάχυνση όσο το δυνατόν πιο γρήγορη. Αλλά αυτό συνεπαγόταν αύξηση του φορτίου στους κώνους και τη ζώνη. Για την ενίσχυση των κώνων ψεκάστηκε στην επιφάνειά τους ένα σκληρό κράμα. Παρεμπιπτόντως, στην έκδοση Murano με μονάδα βενζίνης 2,5 λίτρων, τοποθετήθηκε μια πιο επιτυχημένη μεταβλητή JF011.

Οι περισσότερες βλάβες του JF010E οφείλονται σε υπερθέρμανση και μόλυνση του λιπαντικού. Αυτό οδηγεί σε εμπλοκή της βαλβίδας, η οποία αρχίζει να ανάβει όχι ομαλά, αλλά με ένα τράνταγμα. Εξαιτίας αυτού, τα δυναμικά φορτία στο ίδιο το σίδερο αυξάνονται, οι κώνοι και ο ιμάντας φθείρονται γρήγορα. Για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, αλλάξτε τη διάταξη βαλβίδας ή αντλίας. Εάν το λάδι στο μετατροπέα Murano δεν αλλάξει έγκαιρα, τα έμβολα και οι βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας μπορεί να φθαρούν.

Υπάρχουν πολλά μυστικά που μπορούν να επεκτείνουν σημαντικά τον πόρο της μεταβλητής JF010E:

Προθερμάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων πριν οδηγήσετε σε κρύο καιρό. Αυτό θα προστατεύσει τη ζώνη από την τριβή και το σχίσιμο, καθώς και τον κώνο. Αλλά, γενικά, η αντοχή αυτού του μεταβλητού εξαρτάται από την κατάσταση των κινητήριων και κινούμενων αξόνων.
Αλλάζετε το λάδι σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή ή πιο συχνά ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Οι προγραμματιστές συνιστούν να το κάνετε αυτό τουλάχιστον κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Χρησιμοποιήστε τη σύνθεση RVS-Master Transmission Atr7, η οποία αντισταθμίζει τη φθορά, παρατείνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων, σχηματίζοντας ένα προστατευτικό κεραμομεταλλικό στρώμα στις επιφάνειες.

Διαβάστε επίσης: Χορδή επισκευής σχάρας τιμονιού DIY 7

Χωρίς προκατειλημμένες απόψεις, το Nissan Murano (Z51) έχει τόσο θετικές κριτικές από τους ιδιοκτήτες όσο και, δυστυχώς, αρνητικές. Αυτό το αυτοκίνητο σίγουρα προσελκύει με την εμφάνισή του και μπορεί επίσης να εκπλήξει με την εσωτερική του άνεση. Όμως, όπως γνωρίζετε, το αυτοκίνητο κρίνεται από την εμπειρία των ιδιοκτητών, όχι από τα δερμάτινα καθίσματα, αλλά από τη σχέση τιμής-ποιότητας. Ως εκ τούτου, τα ακόλουθα είναι τα κύρια προβλήματα και οι αδυναμίες της δεύτερης γενιάς Nissan Murano μετά την περιγραφή, η οποία θα είναι δυνατό να συμπεράνουμε σχετικά με την αξία του Murano μεταξύ των ανταγωνιστών του σε άλλες μάρκες και μοντέλα.

Εάν δεν μπορούμε να πούμε τίποτα κακό για τον κινητήρα, τότε, δυστυχώς, υπάρχει κάτι να μιλήσουμε για τη δεύτερη πιο σημαντική μονάδα. Οι παραλλαγές γενικά, μπορούμε να πούμε αξιόπιστες, δεν έχουν εφευρεθεί ακόμη, επομένως δεν είναι γνωστό σε έναν συνηθισμένο οδηγό που χειρίζεται ένα Nissan Murano γιατί εγκαταστάθηκε σε αυτό το μοντέλο Nissan. Με μια λέξη, το variator στο Murano είναι προβληματικό. Τα πρώτα σημάδια ενός "πεθαίνοντας" variator είναι η έλλειψη επιτάχυνσης κατά την αύξηση των στροφών. Είναι σημαντικό να σημειωθεί η ευθραυστότητα και το υψηλό κόστος επισκευής του. Επομένως, κατά την αγορά, είναι σημαντικό να ελέγχετε την κατάσταση του μεταβλητού.

Εξίσου σημαντική ενότητα και ταυτόχρονα προβληματική είναι η υπόθεση μεταγραφής. Μπορεί να σημειωθεί αμέσως ότι δεν υπήρξε σημαντικός αριθμός σοβαρών προβλημάτων με το "razdatka", εκτός εάν, φυσικά, το λιπαντικό ήταν διαθέσιμο, αλλά το κύριο πρόβλημα σε αυτή τη μονάδα είναι οι στεγανοποιήσεις λαδιού που ρέουν συνεχώς. Επομένως, κατά την αγορά, τουλάχιστον αυτό που πρέπει να γίνει είναι να βεβαιωθείτε στο λάκκο ότι δεν υπάρχει λάδι στη θήκη μεταφοράς.

Φυσικά, μπορούμε να πούμε ότι για διάφορους λόγους που κυμαίνονται από φυσικές συνθήκες λειτουργίας έως τεχνητούς λόγους, το χρώμιο σε πολλά αυτοκίνητα είναι πονοκέφαλος. Σε κάποιους διαρκεί λίγο περισσότερο και σε άλλους δεν είναι πολύ μικρότερος, αλλά στο Nissan Murano τα προβλήματα με το χρώμιο ξεκινούν μετά τα πρώτα χρόνια λειτουργίας. Επομένως, κατά την αγορά, είναι σημαντικό να προσέχετε την κατάσταση των επικαλύψεων χρωμίου.

Μπροστινοί δακτύλιοι αντιστρεπτικής ράβδου.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Murano συχνά αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο πρόβλημα όπως το χτύπημα των μπροστινών δακτύλων σταθεροποίησης. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτό δεν είναι καν ένα αδύναμο σημείο, αλλά σχεδιαστικά λάθη. Επομένως, κατά την αγορά, είναι σημαντικό να ρωτήσετε τον ιδιοκτήτη εάν αυτά τα στοιχεία έχουν αλλάξει ή όχι. Η ουσία είναι ότι αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται ακριβώς με τους δακτυλίους του εργοστασίου. Αν και αυτό δεν είναι κρίσιμο, είναι απαραίτητο να το γνωρίζετε πριν το αγοράσετε.

Έχουμε ένα αυτοκίνητο Nissan Murano Z51 (Nissan Murano), παραγωγής 2010, για επισκευή, στο οποίο είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα πίσω τακάκια φρένων. Θα σας δείξουμε πώς να το κάνετε σωστά και γρήγορα με τα χέρια σας.

Σηκώνουμε το αυτοκίνητο και αφαιρούμε και τους δύο πίσω τροχούς. Ξεβιδώνουμε τα κάτω και τα πάνω μπουλόνια οδηγού:

Ελέγχουμε άμεσα τη λειτουργία τους, την κατάσταση, τη διαθεσιμότητα λίπανσης. Στην περίπτωσή μας ο κάτω οδηγός δεν βγαίνει, θα πρέπει να τον αφαιρέσετε μαζί με το στήριγμα για να καθαρίσετε το νήμα και να το λιπάνετε πλήρως.

Βγάζουμε τα παλιά τακάκια, το εσωτερικό κάθεται πολύ σφιχτά, αυτό υποδηλώνει ότι έχει συσσωρευτεί πολλή βρωμιά κάτω από τις πλάκες. Το βγάζουμε με ένα κατσαβίδι:

Το μπλοκ δεν πρέπει να βγαίνει τόσο σφιχτό! Ξεβιδώνουμε και ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα της δαγκάνας:

Εφόσον έχουμε ανέβει τόσο μακριά, θα αφαιρέσουμε επίσης το δίσκο του φρένου για να αξιολογήσουμε την κατάσταση των τακακιών του χειρόφρενου. Ξεσφηνώνουμε τη μπότα του εμβόλου με ένα κατσαβίδι και αφαιρούμε μια μικρή ποσότητα λίπους για τις δαγκάνες από τη σύριγγα.

Χρησιμοποιώντας έναν σφιγκτήρα, βυθίζουμε το έμβολο στη δαγκάνα:

Όταν τοποθετούμε τον κύλινδρο στο στήριγμα της δαγκάνας, στα νέα τακάκια, αν η μπότα προεξέχει πέρα από το έμβολο, υπάρχει πιθανότητα να το «κόψει», προσοχή. Αφαιρούμε τα ελατήρια από το στήριγμα, καθαρίζουμε προσεκτικά τα καθίσματα με μια βούρτσα με μεταλλικές τρίχες. Αφαιρούμε και τους δύο ανθήρες και καθαρίζουμε το παλιό γράσο από μέσα και μετά το λαδώνουμε ξανά.

Βάζουμε τον κάτω οδηγό και στρίβουμε το στήριγμα:

Βάζουμε πίσω τα καθαρισμένα «ελατήρια» (θερμοθωράκιση), βάζουμε νέα τακάκια, τα έχουμε από την NISSHINBO, αριθμός καταλόγου PF-2466. Εσωτερικά τακάκια με τρίξιμο, εξωτερικά χωρίς. Βάζοντάς το με την αντίστροφη σειρά. Πριν ξεκινήσουμε την κίνηση, πατάμε πολλές φορές το πεντάλ του φρένου μέχρι να σταματήσει.

Βίντεο αντικατάστασης τακακιών πίσω φρένων στο Nissan Murano Z51:

Εφεδρικό βίντεο πώς να αντικαταστήσετε τα τακάκια πίσω φρένων στο Nissan Murano Z 51:

Η δεύτερη γενιά Nissan Murano (εργοστασιακός δείκτης Z51) παράγεται από το 2008. Το μεσαίου μεγέθους crossover είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Nissan D, η οποία βρίσκεται στην καρδιά του Teana II. Το 2011, το Nissan Murano έλαβε μικρές αλλαγές στην εμφάνιση. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η εμπορική παραγωγή του Murano στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη.

Κινητήρας και μετάδοση

Υπάρχει μόνο μία μονάδα ισχύος εγκατεστημένη στο crossover - το δοκιμασμένο στο χρόνο V6 με όγκο εργασίας 3,5 λίτρων και 249 ίππους. (VQ35DE). Αυτός ο κινητήρας αναγνωρίζεται ως ένας από τους καλύτερους μεταξύ των αναλόγων βενζίνης. Ο κινητήρας δεν δημιουργεί προβλήματα.

Με τη μετάδοση τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Ορισμένοι ιδιοκτήτες πρέπει να αντιμετωπίσουν μια δυσλειτουργία της θήκης μεταφοράς ή του variator (CVT), καθώς υπάρχουν λίγες τέτοιες περιπτώσεις. Έτσι κάποιοι «τυχεροί» αντικαταστάθηκαν από ένα ελαττωματικό CVT με απόσταση 30-60 χιλιάδων χιλιομέτρων. Λόγοι για να επικοινωνήσετε με το σέρβις: σπασμωδική εργασία του μεταβλητού, "θαμπάδα" του κιβωτίου και έλλειψη επιτάχυνσης κατά την αύξηση της ταχύτητας. Για την επισκευή αυτού του τύπου κουτιών σε συνηθισμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων, ζητούν περίπου 60-80 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά μην φοβάστε πολύ. Πολλοί μηχανικοί αυτοκινήτων ανεπίσημων υπηρεσιών ισχυρίζονται ότι υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας ο μεταβλητός ξεπερνά εύκολα το σημάδι των 150-200 χιλιομέτρων και σε φειδωλούς - και 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Διαβάστε επίσης: Χειροκίνητη επισκευή εκκίνησης αλυσοπρίονου DIY

Υπάρχουν περιπτώσεις αντικατάστασης της θήκης μεταφοράς με χιλιομετρική απόσταση 60-80 χιλιομέτρων. Παρεμπιπτόντως, το κόστος των φυλλαδίων στο ηλεκτρονικό κατάστημα ανταλλακτικών είναι περίπου 180-200 χιλιάδες ρούβλια, ενώ οι υπάλληλοι έχουν περισσότερα. Μια πραγματική επιδημία των σφραγίδων λαδιού της τρέχουσας περίπτωσης μεταφοράς ξέσπασε σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν την περίοδο 2009-2011 με απόσταση μεγαλύτερη από 15.000 km.Ο λόγος είναι ένα ελάττωμα στο casting της θήκης variator. Η Nissan έστειλε ένα τεχνικό δελτίο στα κέντρα εξυπηρέτησης εξηγώντας πώς να διορθωθεί το πρόβλημα. Η κατώτατη γραμμή: λόγω της υπερχείλισης στη θήκη του μετατροπέα, η οποία δεν προβλεπόταν από το σχέδιο, δεν διασφαλίστηκε η πλήρης συρρίκνωση του κωνικού γραναζιού στη διασταύρωση του κιβωτίου με τον διανομέα - οι μονάδες εγκαταστάθηκαν με προκατάληψη. Κατά τη λειτουργία, οι τσιμούχες λαδιού έσπασαν και εμφανίστηκε διαρροή. Η παράβλεψη του προβλήματος μπορεί να οδηγήσει στο μέλλον σε πλήρη απώλεια υγρού λειτουργίας και αστοχία της θήκης μεταφοράς. Οι εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες, σύμφωνα με τη συνταγή, έτριψαν την προβληματική προεξοχή στο περίβλημα του μετατροπέα και άλλαξαν τις τσιμούχες λαδιού. Στα μοντέλα του 2012, το πρόβλημα χύτευσης έχει επιλυθεί. Αλλά σύμφωνα με ορισμένους μηχανικούς αυτοκινήτων, στο Murano 2012, εξακολουθούν να υπάρχουν περιπτώσεις θολώματος των τσιμουχών λαδιού της θήκης μεταφοράς. Στο μεταξύ, οι σειρές των crossover του 2012 είναι μικρές και δεν υπάρχουν αξιόπιστα στατιστικά στοιχεία για το πρόβλημα.

Πολλοί ιδιοκτήτες Nissan Murano παρατήρησαν την εμφάνιση θαμπών χτυπημάτων στην μπροστινή ανάρτηση με απόσταση 10-20 χιλιομέτρων. Ο λόγος είναι οι μπροστινοί δακτύλιοι αντιστρεπτικής ράβδου. Όταν εντοπίστηκε πρόβλημα, οι εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες της Nissan άλλαξαν τους δακτυλίους, αλλά μετά από 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίστηκαν ξανά χτυπήματα. Η Nissan αργότερα επεξεργάστηκε ξανά τις πλάκες πτυχής για να παρέχει πιο σφιχτή συρρίκνωση για τους δακτυλίους. Μετά την αντικατάσταση των δακτυλίων δακτυλίου, το πρόβλημα δεν επαναλαμβάνεται.

Το ουρλιαχτό της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού στο κρύο μετά την εκκίνηση είναι ένα άλλο σύνηθες φαινόμενο στο Nissan Murano. Πιθανή αιτία είναι το υγρό του υδραυλικού τιμονιού, το οποίο πυκνώνει έντονα στον παγετό. Παρατηρείται ότι μετά την αλλαγή του υγρού στους αντιπροσώπους δεν γίνονται αλλαγές, δηλ. το ουρλιαχτό μένει. Και αν το "αρχικό" υγρό αντικατασταθεί με ένα ανάλογο υψηλής ποιότητας, το ουρλιαχτό συχνά εξαφανίζεται. Μια έμμεση επιβεβαίωση της παρουσίας προβλημάτων με το υγρό είναι ο "χειμερινός θάνατος" των αντλιών υδραυλικού τιμονιού σε οχήματα με εγγύηση. Το κόστος μιας νέας αντλίας είναι περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Μετά από 2-3 χρόνια λειτουργίας, πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν προβλήματα με την επίστρωση χρωμίου των διακοσμητικών στοιχείων του σώματος: το χρώμιο λερώνεται, διογκώνεται ή ξεφλουδίζει το βερνίκι. Οι προβολείς συχνά θολώνουν και εμφανίζεται παγετός στην εσωτερική επιφάνεια σε κρύο καιρό. Το κόστος ενός νέου μπλοκ προβολέα από τους αντιπροσώπους είναι περίπου 42 χιλιάδες ρούβλια. Μερικοί ιδιοκτήτες στο Murano ηλικίας άνω των 2-3 ετών παρατηρούν μια ελαφρά χαλάρωση του μπροστινού προφυλακτήρα.

Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις εισόδου νερού στο εσωτερικό του αυτοκινήτου λόγω ανεπαρκούς ποσότητας στεγανοποιητικού στις συγκολλημένες ραφές των μπροστινών φτερών ή απουσίας του βύσματος του καλωδίου του καπό πίσω από το αριστερό φτερό.

Το χειμώνα, ορισμένοι ιδιοκτήτες Murano σημειώνουν την εμφάνιση τριγμών στο εσωτερικό πλαστικό πριν ζεσταθεί το εσωτερικό. Η αιτία του ενοχλητικού τριξίματος στο κάτω μέρος του παρμπρίζ είναι μερικές φορές η εξωτερική πλαστική επένδυση. Μερικοί ιδιοκτήτες χρειάστηκε να αντιμετωπίσουν το τρόχισμα και το παιχνίδι του καθίσματος του οδηγού λόγω της φθοράς του έλκηθρου. Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν την ανεπαρκή ποιότητα της δερμάτινης επένδυσης των καθισμάτων: οι πτυχώσεις και οι πτυχώσεις εμφανίζονται στην επιφάνεια σχετικά γρήγορα.

Υπάρχουν συχνά παράπονα από τους ιδιοκτήτες του Murano για το αργό ζέσταμα της καμπίνας το χειμώνα: ο ζεστός αέρας δεν αρχίζει να φυσάει αμέσως. Ο λόγος είναι ουσιαστικά παρόμοιος με το πρόβλημα των αντλιών υδραυλικού τιμονιού: η συγκέντρωση του αντιψυκτικού δεν αντιστοιχεί στις συνθήκες θερμοκρασίας λειτουργίας του οχήματος. Το αντιψυκτικό παγώνει και σχηματίζει βύσματα. Επιπλέον, ορισμένοι παρατηρούν αύξηση της θερμοκρασίας του "κινητήρα" στον δείκτη σε κρίσιμες τιμές και ο αέρας από τους εκτροπείς παραμένει ακόμα κρύος. Στις υπηρεσίες της Nissan, γνωρίζουν το πρόβλημα και, όταν επικοινωνούν, αντικαθιστούν το ψυκτικό.

Δεν υπήρχαν συστημικά προβλήματα με τα ηλεκτρικά.

Σε γενικές γραμμές, το Nissan Murano έχει καλή απόδοση. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά προβλήματα. Υπάρχουν ορισμένοι κίνδυνοι αστοχίας του μεταβλητού ή της θήκης μεταφοράς, αλλά δεν είναι υψηλοί. Το κύριο πράγμα είναι η σωστή λειτουργία και η έγκαιρη συντήρηση.

Το Nissan Murano CVT είναι ένα είδος αντικατάστασης του παραδοσιακού τυπικού κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά έχει πιο απλή και έξυπνη σχεδίαση.Το Nissan Murano είναι ένα αρκετά ισχυρό και τεράστιο αυτοκίνητο και αυτό το γεγονός έχει κάποια αρνητική επίδραση στη δυνατότητα συντήρησης αυτού του εξοπλισμού.

Συνήθως, όλα τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου χαρακτηρίζονται από παρόμοιες δυσλειτουργίες που θα απαιτήσουν περαιτέρω Επισκευή CVT Nissan Murano... Αυτά περιλαμβάνουν τους ακόλουθους παράγοντες:

δυσλειτουργία ή φθορά του κινητήριου ή κινούμενου άξονα.
φθορά στην αλυσίδα μετάδοσης κίνησης ή τον ιμάντα.
εξωτερικός θόρυβος απευθείας στον ίδιο τον εξοπλισμό.

Τις περισσότερες φορές, τέτοια προβλήματα εμφανίζονται όταν οι δείκτες χιλιομέτρων φτάνουν τα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορούν να προκληθούν όχι μόνο από την επιθετική φύση της διαδρομής, αλλά και από τη δυσλειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.

Ένας συχνός παράγοντας που προκαλεί βλάβες είναι μη έγκαιρη αντικατάσταση του λαδιού ή του φίλτρου στο κιβώτιο ταχυτήτων... Μπορεί να εμποδίσει τη λειτουργία των βαλβίδων μεταβλητής εισχώρηση αφιλτράριτων ρινισμάτων και σκόνης σε αυτά, που σχηματίζεται κατά τη λειτουργία των δίσκων.

Εξοχος πρόληψη από διάφορες βλάβες εξοπλισμού, θα υπάρξουν διάφορες ενέργειες που θα πρέπει να θυμάται κάθε οδηγός:

Με κάθε επίτευγμα χιλιομέτρων 30 χιλιομέτρων, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι, καθώς και το φίλτρο στη συσκευή.
Κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής ενός αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί βήμα-βήμα ο ηλεκτροκινητήρας και οι αισθητήρες που καθορίζουν την ταχύτητα περιστροφής των αξόνων.
Ακολουθήστε όλες τις συστάσεις των ειδικών και των κατασκευαστών για τη συντήρηση του variator.

Πώς να επισκευάσετε ένα μεταβλητό Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν Επισκευή CVT σε αυτοκίνητο Nissan Muranoείναι η ανάδυση διαφόρων εξωτερικός θόρυβος στον ίδιο τον εξοπλισμό... Η εκτέλεση εργασιών επισκευής με τα χέρια σας σε αυτή την περίπτωση είναι αρκετά δυνατή, χρειάζεστε μόνο μια ορισμένη παιδεία του οδηγού και ένα σύνολο εργαλείων.

Μπορεί να χρειαστείτε τέτοια αυτοσχέδια μέσα: κλειδιά, κατσαβίδι, σφυρί, σφιγκτήρες, τραπέζι εργασίας με καλό χώρο.

Είναι απαραίτητο να αποθηκεύσετε όλα τα εξαγόμενα μέρη σε ειδικά μπολ και να τα τοποθετήσετε στη σειρά αποσυναρμολόγησης, καθώς και να φωτογραφίσετε τις πιο δύσκολες στιγμές για γρήγορη και σωστή συναρμολόγηση. Είναι επίσης καλύτερο να εγγράψετε κάθε λεπτομέρεια με ένα μαρκαδόρο, το οποίο θα βοηθήσει επίσης να αποφευχθεί η σύγχυση κατά τις εργασίες εγκατάστασης.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή καθισμάτων αυτοκινήτου DIY

Διαδικασία αποσυναρμολόγησης εξοπλισμό για τους σκοπούς της μετέπειτα επισκευής του

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του καλύμματος και αφαιρέστε τα.
αφαιρέστε τον άξονα μαζί με ένα συγκεκριμένο μέρος του σώματος του κιβωτίου.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια σε όλη την περίμετρο και αφαιρέστε το επόμενο κάλυμμα από τους άξονες.
αφαιρέστε τα γρανάζια και ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της αντλίας, αφαιρέστε το γρανάζι και την αλυσίδα της αντλίας.
αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας λαδιού και αφαιρέστε τον άξονα.
αναποδογυρίστε το κουτί και αφαιρέστε το επόμενο κάλυμμα με ένα κατσαβίδι.
σφίξτε τη ζώνη με σφιγκτήρες και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τις τροχαλίες με τη ζώνη.
τοποθετήστε τις τροχαλίες σε μια επίπεδη επιφάνεια και αφήστε τις από τον ιμάντα.

Αποσυναρμολόγηση Κατά την αποσυναρμολόγηση, συνιστάται να προσέχετε ώστε να μην εισχωρούν ξένα αντικείμενα στο εσωτερικό του περιβλήματος.

Μετά την αποσυναρμολόγηση του μεταβλητού, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των ρουλεμάν (αξιολογήστε τη φύση της οπισθοπορείας), επιθεωρήστε επίσης τον ιμάντα, το γρανάζι, το σώμα της βαλβίδας και άλλα μέρη. Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία που προκαλεί θορύβους στο variator είναι φθορά ρουλεμάν... Σε αυτή την περίπτωση, το ελαττωματικό εξάρτημα αντικαθίσταται και ο εξοπλισμός συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά.

Είναι σημαντικό να δίνετε προσοχή στην ποιοτική συντήρηση του μεταβλητού έγκαιρα. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορούν να αποφευχθούν σοβαρές βλάβες και το κόστος των επαγγελματικών επισκευών στο μέλλον.

Περιγραφή: Εγχειρίδια επισκευής για το 2003-2010. Το πλήρες εγχειρίδιο χρήσης είναι για το 2003-2007.

Το εγχειρίδιο χρήστη για την επισκευή και συντήρηση του αυτοκινήτου Nissan Murano Z50 Z51 series, 2003-2009, περιέχει μια λεπτομερή και πλήρη περιγραφή της επισκευής και των διαγνωστικών όλων των μονάδων οχημάτων Nissan.Περιέχει λεπτομερή ηλεκτρικά διαγράμματα, ροπές σύσφιξης, τη διαδικασία συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης του κινητήρα, διαστάσεις αμαξώματος για σχεδίαση αμαξώματος, λεπτομερή επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, επισκευή συμπλέκτη, σύστημα διεύθυνσης, κλιματισμό, όλες τις ηλεκτρικές συσκευές και μονάδες ελέγχου, βαφή, εργαλεία και άλλες πληροφορίες... Διαστάσεις αμαξώματος Nissan Murano.

Προσθήκη. πληροφορίες: Το Nissan Murano αποτελεί απόδειξη της επιτυχίας της Nissan στην ταχέως αναπτυσσόμενη κατηγορία crossover. Πρόκειται για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς που έχουν ξεπεράσει το εμπόδιο που χωρίζει τα πλήρη «σκληρά» SUV και αυτοκίνητα.
Το Murano αναπτύχθηκε στο Κέντρο Σχεδιασμού της Nissan στην Καλιφόρνια. Το γλυπτό Murano συνδυάζει την τυπική διάταξη 4WD με ένα σχέδιο που υπαινίσσεται αναμφίβολα υψηλή δυναμική οδήγησης και οδική συμπεριφορά. Κατασκευασμένο στη νέα πλατφόρμα FF-L της Nissan (μπροστινός κινητήρας, κίνηση στους εμπρός τροχούς, κατηγορία πλήρους μεγέθους), το Murano διαθέτει εξαιρετικά μεγάλο μεταξόνιο για μέγιστο εσωτερικό όγκο. Οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών στάνταρ εξοπλισμού είναι τοποθετημένες στις γωνίες του αμαξώματος, κάνοντας το αυτοκίνητο να φαίνεται οκλαδόν, κάτι που τονίζεται περαιτέρω από τους κοντούς προεξοχές του αμαξώματος.
Η έκδοση παρουσιάζει δύο γενιές αυτών των οχημάτων.

Έτος έκδοσης: 2009
Είδος: Οδηγός επισκευής, συντήρησης και λειτουργίας
Γλώσσα διεπαφής: Αγγλικά
Κατασκευαστής: Nissan Motor Co., Ltd.
Μορφή: PDF
Ποιότητα: Αρχικά υπολογιστής (eBook)

Έκανα TO-1, το ποσό των 10.000 ρούβλια + 850 ρούβλια για το φίλτρο αέρα (δεν προβλέπονται οι κανονισμοί!). Το TO-2 θα είναι πραγματικά με την αντικατάσταση των κεριών και κάπου γύρω στα 25.000 ρούβλια. Υπήρχε μια έντονη φθορά στα τακάκια των μπροστινών φρένων, περίεργη με δεδομένο τα 14700 χιλιόμετρα τότε και τη λειτουργία του αυτοκινήτου από τη γυναίκα μου. 🤔. Οι επίσημοι έχουν τιμή 13.500 ρούβλια, παρήγγειλα τα αρχικά για 8500 ρούβλια. Το αυτοκίνητο δεν φέρνει κανένα πρόβλημα ακόμα, η γυναίκα μου είναι απόλυτα ικανοποιημένη και μερικές φορές το οδηγώ μόνος μου τα Σαββατοκύριακα.

κατά την αλλαγή του λαδιού στο variator, δεν βρέθηκε φθορά, κανένα ρινίσμα. αντικατέστησε επίσης τα αθόρυβα μπλοκ στο φορείο, ο δεξιός μοχλός παρήγγειλε επίσης το πρωτότυπο.

Τόσοι πολλοί αναρωτιόντουσαν γιατί πούλησα ένα αρκετά φρέσκο αυτοκίνητο τόσο γρήγορα; Η απάντηση είναι προφανής - ένας μεταβλητός. Ναι, ήσασταν καλά. Το ότι η «νέα» γενιά έχει γίνει αξιόπιστη δεν είναι τίποτα άλλο από ένα τέχνασμα μάρκετινγκ. Σε μια διαδρομή 41.000 - μου έκανε ομαλά ένα χερούλι στον παρακαμπτήριο δρόμο.

Αρχικά, θα ήθελα να σημειώσω ιδιαίτερα την αποκρουστική δουλειά του αντιπροσώπου αυτοκινήτων Autoworld Nissan - απολύτως ανειδίκευτους ειδικούς.

Λοιπόν, οδηγώ στο δρόμο, δεν ενοχλώ κανέναν, ξαφνικά το αυτοκίνητο τράνταξε, μετά από λίγα δευτερόλεπτα ξανά, αφού ήδη έσυρα σε μποτιλιάρισμα με ταχύτητα 30-40 χλμ./ώρα, οπότε δεν πέταξε σε ένα χαντάκι μετά από τέτοια κόλπα.

Πίσω από 10 μήνες λειτουργίας. οδήγησα 11500 χλμ.

Δεν θα γράψω πολλά, όποιος ενδιαφέρεται, δες τη φωτογραφία, όλα είναι εκεί. Για την αναστολή δείτε τη φωτογραφία της διάγνωσης μετά το χειμώνα. Το variator έδειξε την καλύτερή του πλευρά, μου αρέσει η ομαλότητα της διαδρομής, ξέχασα τα αμορτισέρ της μηχανής. Το προσπέρασμα στην πίστα είναι αρκετά επαρκές, χωρίς φρένα. Ο φόβος των μύθων CVT σταδιακά εγκαταλείπεται. Διάβασα άλλα φόρουμ, αν συμφωνούσαν όλοι, αν όντως πέτυχαν το Z51, σε αντίθεση με το Z50, δεν γράφουν πολλά για το χαλασμένο CVT, δίνει αυτοπεποίθηση.

Αναρτώ τις παρατηρήσεις και τους υπολογισμούς μου για την κατανάλωση βενζίνης στο ROUTE. Η φωτογραφία δείχνει τις ενδείξεις του ενσωματωμένου υπολογιστή (κατανάλωση, μέση ταχύτητα, χρόνος ταξιδιού, απόσταση, ημερομηνία ταξιδιού και σημείο Α-σημείο Β). Συνολικά, πραγματοποιήθηκαν 25 διαδρομές κατά μήκος της εθνικής οδού, αλλά καταγράφηκαν 20 (μερικές φορές απλώς ξεχνούσα). Πιστεύω ότι οι ενδείξεις του υπολογιστή, tk. Έκανα μετρήσεις σε γεμάτη δεξαμενή και μετά υπολόγισα εκ νέου, το σφάλμα είναι +/- 0,1 l / 100 km. Όπως καταλαβαίνετε, η κατανάλωση κυμαίνεται από 9,0 l / 100 km (ναι, για ένα αυτοκίνητο με 249 άλογα, είναι ωραίο. Αλλά είναι πολλή δουλειά για να πετύχετε τέτοια αποτελέσματα) έως 12,1 l / 100 km.

Παρήγγειλα λάδια, φίλτρα και φλάντζες, ταυτόχρονα θα αλλάξω λάδι στον κινητήρα - όπως πάντα για ένα Nissan 5v40.

Παρήγγειλα επίσης τον αρχικό αριστερό μοχλό, το αθόρυβο μπλοκ στο αναλογικό διέταξε να ζήσει πολύ (χρειάστηκε λιγότερο από ένα χρόνο), είναι πιθανό να έχω γάμο, ο δεξιός μοχλός πετάει κανονικά.

Γεια σε όλους! Θα συμπληρώσω την κριτική μου με έναν ακόμη χρόνο λειτουργίας. Τώρα στο ταμπλό 144500 χλμ. Σε αυτό το διάστημα, το MUR δεν σταμάτησε να δίνει ευχαρίστηση. Κάθε φορά εκπλήσσομαι με την ευκαιρία του πιστού μου φίλου. Πριν από λίγο καιρό μετέφεραν έναν καναπέ 140 κιλών σε ανάλυση. αλλά δεν λέω τίποτα για τη μεταφορά του πλυντηρίου και του ψυγείου. Όλα ανεβαίνουν σε αυτό)))

Πέρυσι άλλαξα τους ανθήρες των μπροστινών αμορτισέρ της εταιρείας JIKIU (κατ. αναλύοντας και λιπαίνοντας) Αυτό συμβαίνει όταν ήθελα να πάρω, αντίθετα, ένα ποιοτικό ανάλογο του γνήσιου, αλλά γύρισε αποδείχθηκε ότι τα φθηνά (300 ρούβλια) ρουλεμάν Quattro Freni (αριθμός γάτας qf52d00009) αποδείχθηκαν καλύτερα από τα ιαπωνικά JIKIU.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή DIY nokia 206

Η επισκευή και αντικατάσταση αναλώσιμων Nissan Murano περιλαμβάνει:

Αλλάξτε το λάδι στον κινητήρα Nissan Murano
Αλλάξτε το φίλτρο λαδιού Nissan Murano
Αλλαγή φίλτρου καμπίνας για Nissan Murano
Αλλάξτε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Murano
Αλλαγή υγρού υδραυλικού τιμονιού Nissan Murano
Αντικαταστήστε το αντιψυκτικό με Nissan Murano

Υπηρεσία επισκευής για δημοφιλή μοντέλα Nissan:

επισκευή Nissan Murano 3,5 C;
επισκευή Nissan Murano 2.5d;

Η τιμή για την επισκευή ενός Nissan Murano αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

Τιμές για ανταλλακτικά Nissan Murano για επισκευή.
Τιμή για την εργασία ενός επισκευαστή αυτοκινήτων / ειδικού.

Τα πιο ακριβά είναι τα γνήσια ανταλλακτικά για Nissan Murano από τον κατασκευαστή. Κάθε τέτοιο ανταλλακτικό έχει τον δικό του αριθμό ανταλλακτικού, με τον οποίο μπορείτε να βρείτε ανάλογα από άλλους κατασκευαστές. Οι τιμές για μη γνήσια ανταλλακτικά για Nissan Murano είναι χαμηλότερες από τις εργοστασιακές, αλλά υπάρχει πιθανότητα να αποκτήσετε ένα ψεύτικο χαμηλής ποιότητας, το οποίο έχει μικρή διάρκεια ζωής ή δεν θα λειτουργήσει καθόλου. Τα φίλτρα, τα λάδια, τα κεριά, οι ζώνες, οι δίσκοι φρένων για τη Nissan πλαστογραφούνται πιο συχνά, αφού υπάρχει πάντα ζήτηση για αυτά.

Τύποι πληρωμής για την επισκευή του Nissan Murano:

επίσημος, με έγγραφα και εγγύηση?
ανεπίσημο, χωρίς έγγραφα, κατόπιν προσωπικής συμφωνίας.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ορίσετε με σαφήνεια τα καθήκοντα για την επισκευή του Nissan Murano και εάν τα προβλήματα δεν είναι προφανή, τότε κάντε διάγνωση του Nissan. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων τσαγιέρα είναι πάντα ευπρόσδεκτοι στο σέρβις, γιατί μπορούν να επιβληθούν μια σειρά από εργασίες και αντικατάσταση ανταλλακτικών που δεν είναι απαραίτητα.

Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, οι τιμές για την επισκευή Nissan Murano μπορούν να καθοριστούν για κάθε τύπο υπηρεσίας και να είναι ίδιες για όλες τις μάρκες αυτοκινήτων: διαγνωστικά αναρτήσεων, αλλαγή λαδιών, αντικατάσταση τακακιών, αντικατάσταση φίλτρων αέρα. Μια εναλλακτική επιλογή τιμής, όταν η πληρωμή γίνεται για «1 τυπική ώρα», για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου έχει τη δική του.

Σε αυτήν την περίπτωση, κάθε εργασία επισκευής Nissan Murano καθορίζεται από το χρονοδιάγραμμα, δηλαδή τον χρόνο που χρειάζεται. Αυτό ονομάζεται «Ποσοστό Εργασίας».Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων υποδεικνύει αυτούς τους αριθμούς στους πίνακες των βιβλίων αναφοράς για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου ξεχωριστά.

Εάν για την επισκευή του Nissan Murano, σύμφωνα με τους κανόνες του σέρβις αυτοκινήτων, απαιτείται η παράδοση του αυτοκινήτου, τότε φροντίστε να συντάξετε μια πράξη αποδοχής του αυτοκινήτου για επισκευή. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει τη μεταφορά του κλειδιού του αυτοκινήτου και συχνά του πιστοποιητικού εγγραφής. Ένας υπάλληλος ενός σέρβις αυτοκινήτων οδηγεί ανεξάρτητα το αυτοκίνητο σε ένα κουτί ή σε έναν ανελκυστήρα.

Το πιστοποιητικό αποδοχής Nissan Murano για επισκευή ή διαγνωστικό περιλαμβάνει:

Κατάλογος εργασιών και βλαβών που απαιτούνται για την επισκευή του αυτοκινήτου.
Λίστα ανταλλακτικών για αντικατάσταση.
Διάγραμμα και περιγραφή της παρουσίας / απουσίας ελαττωμάτων στο αυτοκίνητο που δεν απαιτούν εξάλειψη κατά τη διαδικασία επισκευής.
Πληρότητα του αυτοκινήτου: πράγματα, εργαλεία, αξεσουάρ που δεν σχετίζονται με την επισκευή.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).