DIY χειροκίνητο κιβώτιο επισκευής f17

Το χειροκίνητο κιβώτιο F17 είναι ουσιαστικά το ίδιο χειροκίνητο κιβώτιο F13 που συνοδεύει το OPEL Kadett.

Βελτιώθηκε και προσπάθησε να ενισχυθεί για όλα τα 20 χρόνια, ξεκινώντας από το Astra F. Τα κατάφεραν μέχρι το 2004, μετά το οποίο όλα πήγαν προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Η GM αύξησε για άλλη μια φορά το μέγεθος των γραναζιών και αύξησε ελαφρώς τους δορυφόρους στο διαφορικό, αλλά η ποιότητα της θερμικής επεξεργασίας των αξόνων άρχισε να μειώνεται.

Το 2006 έγινε ο προτελευταίος εκσυγχρονισμός του μηχανικού κιβωτίου, ο άξονας εξόδου στο επώδυνο αυξήθηκε στα 27mm και νέο διαφορικό.

Από το 2011, υπήρξε ένας άλλος εκσυγχρονισμός του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων F17. Η ταχύτητα όπισθεν οριστικοποιήθηκε, άρχισε να εμπλέκεται μέσω του συμπλέκτη και του συγχρονιστή όπως η υπόλοιπη ταχύτητα.

Η ποιότητα του μετάλλου και της θερμικής επεξεργασίας έπεφτε με κάθε αναβάθμιση. Τα πρώτα προβλήματα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων f17 αν έχετε Astra J μπορεί ήδη να προκύψουν στα 80τ.χλμ τρέξιμο... Φθορά του δευτερεύοντος άξονα.

Ο κατασκευαστής γράφει-ΓΙΑ ΟΛΗ ΤΗ ΖΩΗ. Η διάρκεια ζωής αλλάζει προς την αρνητική κατεύθυνση με μια τέτοια σύσταση.. Αλλαγή λαδιών στο χειροκίνητο κιβώτιο θα πρέπει να γίνεται κάθε 50t.km. Αυτό θα παρατείνει κάπως τη διάρκεια ζωής του κουτιού σας. Επίσης, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού εάν παρατηρήθηκαν διαρροές μέσω των τσιμουχών λαδιού στην περιοχή των ηλεκτροκινητήρων. Αν, παρόλα αυτά, σας έπιασε πρόβλημα και ακούσατε ένα μικρό βουητό από το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινώντας από τα 60 χλμ.χ. Είναι καλύτερα να μην συνεχίσετε να χειρίζεστε άλλο το αυτοκίνητο. Τα μεταλλικά ρινίσματα που μπαίνουν στο λάδι εξαπλώνονται σε όλο το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και καταστρέφουν όλα τα τριβόμενα μέρη, και έτσι μπορείτε να το κάνετε με την αντικατάσταση ή την επισκευή του δευτερεύοντος άξονα + ρουλεμάν.

Σε πολλούς ανθρώπους δεν αρέσει το γεγονός ότι υπάρχουν πολλές στροφές κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα και χαμηλή ταχύτητα (κοντές ταχύτητες)

Κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, υπάρχει πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου αν πάτε για 120-130 km/h και ταλαιπωρία στην καμπίνα από το βουητό του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες.

Σε όλα τα μοντέλα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων F17 που είναι εγκατεστημένα στο Opel Astra H J Zafira B με κινητήρα 1.6 1.8, υπάρχουν πολύ κοντές ταχύτητες. 4000 rpm στην 5η ταχύτητα μόνο 135 km/h για την έκδοση C 3.94 και στα -10 km/h για την έκδοση C 4.19 Για το Opel Vectra S, εγκαταστάθηκε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων F17 C3.74 ή W 4.19. Η τελευταία επιλογή είναι πιο ενδιαφέρουσα. Ειδικά για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

Τι έχουμε τελικά! 4 τύποι του κύριου ζεύγους 4.19 3.94 3.74 και 3.55 Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός του κύριου ζεύγους, τόσο μικρότερη είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε ταχύτητα με τις ίδιες στροφές κινητήρα. Για παράδειγμα, αν αντικαταστήσετε το κύριο ζεύγος 4.19 με 3.74 για 5η ταχύτητα στις 4000 rpm, το κύριο ζεύγος 4.19 125 km.h και 3.74 145 km.h! Δηλαδή, μπορείτε ήδη να οδηγείτε 125 km / h στις 3500 rpm ...

Έχουμε επίσης 3 τύπους σειρών CR ​​WR και E. Το τελευταίο χρησιμοποιείται σε isitronic

Αντικαθιστώντας τη σειρά CR με WR, θα αυξήσουμε σημαντικά την ταχύτητα του οχήματος με τις ίδιες στροφές κινητήρα σε όλες τις ταχύτητες εκτός από την 1η ταχύτητα. Αλλάζει μόνο όταν αλλάξει το κύριο ζεύγος.

Στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων F17 E 4.19 easytronic, δεν μπορείτε να αλλάξετε το κύριο ζεύγος ή τη σειρά. Δεδομένου ότι η μονάδα ελέγχου συγκρίνει την ταχύτητα του οχήματος και την ταχύτητα του κινητήρα σε κάθε ταχύτητα. Και αν δεν υπάρχει συμμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Ανακεφαλαίωση

1. Εγκαταστήστε τον άξονα εξόδου 25 mm (το βαθύτερο ενανθρακωμένο)

2. Συναρμολογήστε το διαφορικό 2ης γενιάς μόνο με το δάχτυλο κάτω από το κανάλι λαδιού

3. Επιλέξτε σωστά ανά βάρος και κινητήρα του αυτοκινήτου, καλά και συνθήκες λειτουργίας αυτοκινητόδρομος-πόλη, μικτό κύκλωμα-κύριο ζεύγος και σειρά σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

4. Συμπληρώστε ποιοτικό λάδι.

Ως αποτέλεσμα, θα έχουμε ένα καλό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων !! Σε αντίθεση με το εργοστασιακό. Με τη σωστή σχέση μετάδοσης και εξαλείφονται οι εργοστασιακές παθήσεις.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων F17 είναι ένα από τα χειρότερα στη σειρά μετάδοσης της Opel. Οι ιδιοκτήτες των μοντέλων Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 συχνά προκαλούν παράπονα. Οι βλάβες προκαλούνται συχνά από το γεγονός ότι ο κατασκευαστής γεμίζει λάδι για όλη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου και δεν προβλέπει την αντικατάστασή του.Σας συνιστούμε να ελέγχετε τακτικά το επίπεδο του και, εάν χρειάζεται, να το συμπληρώνετε ή να το αντικαθιστάτε πλήρως.

Ανάμεσα στις τυπικές βλάβες του F17 από την Opel, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό βουητό στο ρελαντί, το οποίο εξαφανίζεται όταν πατηθεί ο συμπλέκτης. Οι σχεδιαστές της GM, έχοντας υπολογίσει τον αριθμό των σπασμένων κιβωτίων ταχυτήτων F17, επανεξέτασαν την απόφασή τους σχετικά με τις αλλαγές λαδιών. Τώρα η τακτική συντήρηση συνιστάται να πραγματοποιείται με διαστήματα σέρβις έως και 60 χιλιάδων km. Αυτό μερικές φορές βοηθά στην εξάλειψη του θορύβου του άξονα εισόδου.

Ας εξετάσουμε μια άλλη τυπική βλάβη - δυσκολίες κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Οι πιθανές αιτίες του ελαττώματος περιλαμβάνουν τη φθορά στο στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων και στους πείρους. Για να πραγματοποιήσετε επισκευές, πρέπει να αγοράσετε ένα στέλεχος, ένα σετ ακίδων και μια σφραγίδα λαδιού στελέχους. Είναι επιθυμητό να συνδυαστεί η αποκατάσταση με την αντικατάσταση του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν υπάρχει βύσμα αποστράγγισης, επομένως πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την παλέτα.

Οι μηχανικοί έχουν σχεδιαστεί σύμφωνα με ένα σχέδιο δύο αξόνων. Το κιβώτιο ολοκληρώνεται με κοινό στροφαλοθάλαμο με κύρια ταχύτητα και διαφορικό. Οι σφήνες χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση του άξονα εισόδου με τα γρανάζια. Ο άξονας εξόδου είναι εξοπλισμένος με οδοντωτό τροχό κίνησης της κύριας μετάδοσης κίνησης, συγχρονιστές και κινούμενα γρανάζια. Οι ταχύτητες εμπρός εμπλέκονται συνεχώς. Αλλά όταν το νεκρό είναι ενεργοποιημένο, τα γρανάζια των τεσσάρων γραναζιών περιστρέφονται ελεύθερα στον δευτερεύοντα άξονα. Για την εμπλοκή των γραναζιών προς τα εμπρός, μετακινούνται οι σύνδεσμοι του συγχρονιστή.

Η μονάδα ελέγχου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει έναν μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, έναν σφαιρικό σύνδεσμο και δύο καλώδια που συνδέουν τους μοχλούς. Ο σχεδιασμός είναι εξοπλισμένος με ένα λοξότμητο διαφορικό δύο δορυφόρων. Για τη διατήρηση της στεγανότητας, χρησιμοποιούνται δύο τσιμούχα λαδιού.

Παραδείγματα τυπικών βλαβών και επιλογών επισκευής για μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων F17 Astra J

1. Η εμφάνιση κραδασμών και θορύβου στο κουτί. Αυτό μπορεί να οφείλεται στην αποδυνάμωση των συνδετήρων, στην απλή ζημιά στις βάσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, στα γρανάζια και στα ρουλεμάν (για την καταπολέμηση αυτού του προβλήματος, αναπτύχθηκε ο γεωτροποποιητής RVS-Master Tr5). Λιγότερο συχνά, ο θόρυβος προκαλείται από ανωμαλίες στις ρυθμίσεις της ταχύτητας ρελαντί, τη χρήση λαδιού ακατάλληλου ιξώδους.
2. Διαρροές ρευστού εργασίας λόγω απώλειας ελαστικότητας στεγανοποιήσεων λαδιού, δακτυλίων Ο.
3. Δυσκολίες, θόρυβος τριβής κατά την αλλαγή ταχυτήτων, για να εξαλειφθούν οι οποίες πρέπει να ρυθμίσετε την κίνηση του συμπλέκτη, να αλλάξετε τα καλώδια μετάδοσης κίνησης ή τα ελατήρια του συγχρονιστή.
4. Χτυπάει τις ταχύτητες - πρέπει να ελέγξετε τις περόνες αλλαγής ταχυτήτων και τα ελατήρια συγκράτησης, το κενό στον συμπλέκτη του συγχρονιστή.

​

Το αδύναμο σημείο του F17 είναι το διαφορικό, το οποίο μπορεί να γίνει άχρηστο με χαμηλά χιλιόμετρα - έως και 50.000 χλμ. Υπάρχουν συγκεκριμένα παραδείγματα για το πώς συνέβη αυτό στο Opel Astra. Όταν γλιστρούν, οι δορυφόροι υπερθερμαίνονται, μετά κολλάνε, αλλά στην πραγματικότητα το εργοστασιακό ελάττωμα δεν έχει ακόμη αναγνωριστεί επίσημα. Εάν, για παράδειγμα, ο άξονας του πινιόν έχει υποστεί ζημιά, πρέπει να αλλάξετε το συγκρότημα διαφορικού. Προκειμένου να προστατευθούν άλλοι μηχανισμοί από τη φθορά και να εξαλειφθούν τα υπάρχοντα ελαττώματα, συνιστάται να αλλάξετε το λάδι στο σύστημα και να το επεξεργαστείτε με μια σύνθεση VST.

Το RVS-Master είναι ένας γεωτροποποιητής τριβής που δημιουργεί ένα κεραμομεταλλικό στρώμα στις επιφάνειες εργασίας. Αυτό συμβαίνει αφού τα σωματίδια του σερπεντινίτη εισέλθουν στα σημεία φθοράς και διεισδύσουν στα σχεδόν επιφανειακά στρώματα του μετάλλου. Επιπτώσεις της επεξεργασίας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων F17 με RVS-Master:

• Μείωση του θορύβου, μείωση του αριθμού των κραδασμών.
• Αποκατάσταση της γεωμετρίας των γραναζιών.
• Κανονικοποίηση αλλαγών (ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων πηγαίνει πολύ πιο εύκολα μετά από δύο επεξεργασίες).
• Αποζημίωση για φθορά εργαλείων.

Μειωμένη φθορά σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, ολίσθηση, κάτι που είναι τόσο επικίνδυνο για το F17.

Τι είδους κιτ είναι; Δεν έχω συναντηθεί ποτέ. Έχετε συνεργάτη;

+ Με ενδιαφέρει τι είδους κιτ επισκευής συμπλέκτη χρειάζεται για το f17 vin W0L0AHL69AG005377

Τι είδους κιτ είναι; Δεν έχω συναντηθεί ποτέ. Έχετε συνεργάτη;

+ Με ενδιαφέρει τι είδους κιτ επισκευής συμπλέκτη χρειάζεται για το f17 vin W0L0AHL69AG005377

Οι άνθρωποι είναι πάντα πιο πρόθυμοι να φάνε παρά να τρέξουν. R.Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adact

Μήνυμα Max_SM »09 Ιαν 2015 13:40

Μήνυμα rodnaya »09 Ιαν 2015 21:15

Μήνυμα Untermensch »10 Ιαν 2015 16:09

Μήνυμα Σεργκέι Ζαχάρωφ »10 Ιαν 2015 19:29

Μήνυμα griandrej »11 Ιανουαρίου 2015 22:14

Μήνυμα Σεργκέι Ζαχάρωφ »12 Ιαν 2015 19:06

Μήνυμα trahandberg »12 Ιαν 2015 21:43

Μήνυμα griandrej »13 Ιανουαρίου 2015 00:56

Μήνυμα Daimonhill »13 Ιαν 2015 10:57

Μήνυμα Untermensch »13 Ιαν 2015 15:19

Daimonhill, στην isitronic θήκη υπάρχουν αυτιά για τους δίσκους, αλλά στη συνηθισμένη δεν είναι. Ως εκ τούτου, είναι δυνατόν να κάνετε μηχανικούς από τον Izik, αλλά αντίθετα, θα πυροβολήσετε τον εαυτό σας, δεν υπάρχει τίποτα να διορθώσετε.

Απλώς σπάνια πιάνουν F17 πριν ο δευτερεύων άξονας χαράξει τη θήκη και αν υπάρχει τρύπα στο περίβλημα δεν μπορεί να αναδιαταχθεί τίποτα. Εάν το περίβλημα είναι άθικτο, υπάρχει πιθανότητα, ανάλογα με την κατάσταση του καθίσματος ρουλεμάν για τον δευτερεύοντα άξονα.

Μήνυμα ura10 »14 Ιαν 2015 17:18

Γεια σε όλους.Ναι προβληματικό χειροκίνητο κιβώτιο f 17. αλλά ο Mukhanik δεν ασχολείται πια. Τον πήρα τηλέφωνο, μου είπε ότι δεν το κάνω αυτό. Αλλά άφησε έναν μαθητή, αναρωτιέμαι;

Στάλθηκε μετά από 4 λεπτά 42 δευτερόλεπτα:
Αγοράζω ένα boo κάθε χρόνο. Χειροκίνητο κιβώτιο f17 ... στην Ουκρανία βρέθηκε για 500 δολάρια και ένας κύριος του Θεού. Έτσι συνεχίστηκε για ενάμιση χρόνο, αλλά το αυτοκίνητο παραμένει ακίνητο. : τρελά μάτια:

Μήνυμα griandrej »15 Ιανουαρίου 2015 01:30

Μήνυμα Daimonhill »15 Ιαν 2015 11:27

Μήνυμα Untermensch »16 Ιαν 2015 10:31

Μήνυμα griandrej »16 Ιαν 2015 11:22

Μήνυμα Daimonhill »16 Ιαν 2015 12:29

Μήνυμα Max_SM »17 Ιαν 2015 12:14

Μήνυμα vadim + »17 Ιαν 2015 22:16

Μήνυμα griandrej »17 Ιαν 2015 22:31

Μήνυμα vadim + »17 Ιαν 2015 23:06

Μήνυμα ΚΩΣΤΑ ΛΑ ΚΩΣΤΑ »20 Απρ 2015 09:04

Μήνυμα Muhanik »21 Απρ 2015 10:28

Μήνυμα Μαξότα »16 Μαΐου 2015 20:20

Γεια σε όλους.Ναι προβληματικό χειροκίνητο κιβώτιο f 17. αλλά ο Mukhanik δεν ασχολείται πια. Τον πήρα τηλέφωνο, μου είπε ότι δεν το κάνω αυτό. Αλλά άφησε έναν μαθητή, αναρωτιέμαι;

Στάλθηκε μετά από 4 λεπτά 42 δευτερόλεπτα:
Αγοράζω ένα boo κάθε χρόνο. Χειροκίνητο κιβώτιο f17 ... στην Ουκρανία βρέθηκε για 500 δολάρια και ένας κύριος του Θεού. Έτσι συνεχίστηκε για ενάμιση χρόνο, αλλά το αυτοκίνητο παραμένει ακίνητο. : τρελά μάτια:

Όλα χωράνε, έβαλε μόνος του f17e419 - f17w419; Και επιπλέον, πήγε αμέσως, απλά ηλίθια με την αλλαγή 4ης και 5ης ταχύτητας, μιας και το f17w 3,4,5 είναι πιο κοντό, ήρθα στον ηλεκτρονικό μηχανικό, ο συνθέτης είχε ορίσει ότι W και ΤΑ ΠΑΝΤΑ!

Το κουτί της Opel με τον δείκτη F17 διέλυσε τον μύθο για την άνευ όρων αξιοπιστία των κλασικών «μηχανικών». Δομικά, αυτό το κιβώτιο επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό το παλιό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων F13, το οποίο εγκαταστάθηκε στο Kadett E. Το 5τάχυτο F15 έχει τοποθετηθεί σε μοντέλα Opel - Corsa, Astra, Zafira και Vectra από το 1995. Ανάλογα με το έτος κατασκευής, το κιβώτιο έχει διαφορές στη θήκη: μέχρι το 1999, η χύτευση της θήκης MCP είχε μόνο πλευρική τοποθέτηση, στη συνέχεια εμφανίστηκαν πρόσθετες τρύπες στο σώμα για τον επάνω βραχίονα στερέωσης. Το 2003, δημιουργήθηκε μια ρομποτική μετάδοση στη βάση της.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων F17 είναι σχεδιασμένο να μεταδίδει έως και 170 Nm ροπής από τον κινητήρα. Το κιβώτιο είναι δύο αξόνων, έχει κοινό στροφαλοθάλαμο με το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και λοξότμητο διαφορικό δύο δορυφόρων. Τα γρανάζια του άξονα εισόδου συνδέονται με σφήνες. Ο άξονας εξόδου είναι εξοπλισμένος με συγχρονιστές. Οι ταχύτητες εμπρός εμπλέκονται συνεχώς. Η μονάδα ελέγχου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από έναν μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, έναν σφαιρικό σύνδεσμο και δύο καλώδια που συνδέουν τους μοχλούς. Για τη διατήρηση της στεγανότητας, χρησιμοποιούνται δύο τσιμούχα λαδιού.

Το κιβώτιο F17 εξυπηρετεί καλά και για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα με κινητήρες έως 1,6 λίτρα με χωρητικότητα όχι μεγαλύτερη από 110 ίππους. Είναι ξεκάθαρο ότι μιλάμε για μάλλον παλιές μονάδες. Με ισχυρότερους κινητήρες έως 1,8 λίτρα (125-140 ίππους) ή με υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 1,4 λίτρων (140 ίππους), το κιβώτιο σε όλο του το μεγαλείο δείχνει τα ελαττώματα στον σχεδιασμό του: απλά δεν μπορεί να «χωνέψει» υψηλή ισχύ και τη ροπή των κινητήρων, καθώς και τη μάζα των βαρύτερων σύγχρονων αυτοκινήτων.

Στο κουτί F17 ίσως μόνο η θήκη δεν σπάει. Τα κύρια προβλήματα και τα συμπτώματα μιας επικείμενης βλάβης μπορούν να ακουστούν και να γίνουν αισθητά. Τις περισσότερες φορές, αυτό το κιβώτιο αποστέλλεται για επισκευή λόγω της καταστροφής του δευτερεύοντος άξονα και των ρουλεμάν του. Η βλάβη συνοδεύεται από ένα ουρλιαχτό κατά την οδήγηση και στο ρελαντί. Η αστοχία των ρουλεμάν συνεπάγεται ζημιά στους άξονες και στα γρανάζια, στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και στο διαφορικό.

Το διαφορικό μπορεί να καταστεί άχρηστο από μόνο του ακόμη και με διανυθείσα χιλιόμετρα 50.000 km, πιο συχνά πιο κοντά στα 100.000 km.Συνήθως, η αιτία της πρόωρης φθοράς του είναι η επιτάχυνση με ολίσθηση κατά την οποία οι διαφορικοί δορυφόροι υπερθερμαίνονται και μετά κολλάνε. Ως αποτέλεσμα, ο άξονας των δορυφόρων καταστρέφεται - για επισκευή είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη διάταξη διαφορικού.

Επίσης, σε περίπτωση σφαλμάτων στο κιβώτιο F17, προκύπτουν δυσκολίες κατά την αλλαγή ταχυτήτων - ο μοχλός κινείται σφιχτά. Ο λόγος είναι η φθορά της ράβδου του κιβωτίου ταχυτήτων, οι δακτύλιοι στη σύνδεση των ακίδων και των ίδιων των ακίδων. Εάν υπάρχει πρόβλημα με το χτύπημα των ταχυτήτων, ελέγξτε για φθορά στο πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων και τα ελατήρια συγκράτησης, καθώς και το παιχνίδι στο χιτώνιο του συγχρονιστή.

Επίσης, το κιβώτιο ταχυτήτων F17 χάνει ενεργά λάδι με την ηλικία, αφήνοντάς το μέσα από τις τσιμούχες λαδιού. Η απώλεια λαδιού απλώς επιταχύνει άλλα προβλήματα με αυτό το κουτί.

Για πολύ καιρό, το κιβώτιο ταχυτήτων F17 θεωρούνταν χωρίς συντήρηση. Ωστόσο, οι σχεδιαστές της GM, αξιολογώντας την κλίμακα των βλαβών αυτού του κουτιού, αναθεώρησαν τους κανονισμούς αλλαγής λαδιών. Το λάδι στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων F17 πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό μερικές φορές βοηθά στην εξάλειψη του θορύβου του άξονα εισόδου.

Μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά για την Opel στην ιστοσελίδα μας

Θα χρειαστείτε: κλειδιά "για 10", "για 13", "για 19", "για 24", ένα σετ εξάγωνων πλήκτρων, κατσαβίδια με επίπεδη λεπίδα (δύο), πένσα με στρογγυλή μύτη, εξολκέα ρουλεμάν, σφυρί, ράβδοι, σμίλη.

1. Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο (δείτε Αφαίρεση και εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων). Αφαιρέστε τυχόν βρωμιά από αυτό και πλύνετε το εξωτερικό.

2. Αφαιρέστε τη μονάδα του ταχύμετρου μαζί με τον αισθητήρα ταχύτητας οχήματος, εάν υπάρχει (δείτε Έλεγχος και αντικατάσταση αισθητήρων του συστήματος διαχείρισης κινητήρα).

3. Χαλαρώστε το διακόπτη φώτων όπισθεν ...

5. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το σώμα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, αφαιρέστε το μηχανισμό ...

Τα τρία μπουλόνια του περιβλήματος αλλαγής ταχυτήτων δεν φαίνονται στη φωτογραφία.

6. ... και η φλάντζα από κάτω.

7. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι για να τραβήξετε το κλιπ ελατηρίου του οδηγού του πιρουνιού αλλαγής ταχύτητας V-th ...

10. Αφαιρέστε το συγκρότημα εξαρτήματος κυλίνδρου συμπλέκτη με το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση του εξαρτήματος κυλίνδρου συμπλέκτη με το ρουλεμάν αποδέσμευσης) και τον ελαστικό δακτύλιο Ο που είναι τοποθετημένος κάτω από τον κύλινδρο.

11. Αφαιρέστε τον προσαρμογέα της απελευθέρωσης υδραυλικού συμπλέκτη (βλ. Αντικατάσταση του σωλήνα απελευθέρωσης υδραυλικού συμπλέκτη).

12. Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο σωλήνα της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης της απελευθέρωσης του συμπλέκτη (βλ. Αντικατάσταση του σωλήνα της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης της απελευθέρωσης του συμπλέκτη).

13. Αφαιρέστε τα εννέα μπουλόνια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

14. Με ένα κατσαβίδι, ξεβιδώστε την άκρη του καλύμματος στην περιοχή της ειδικά σχεδιασμένης ωτίδας, διαχωρίστε το κάλυμμα από τη φλάντζα και αφαιρέστε το κάλυμμα.

15. Αφαιρέστε τη φλάντζα του καλύμματος.

Αντικαθιστάτε τη φλάντζα του πίσω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων με μια νέα κάθε φορά που αποσυναρμολογείται η σύνδεση, καθώς μια χρησιμοποιημένη πτυχωτή φλάντζα μπορεί να μην εξασφαλίσει τη στεγανότητα της τσιμούχας κατά την επανασυναρμολόγηση.

16. Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης του συγχρονιστή 5ης ταχύτητας.

17. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα για το πιρούνι αλλαγής ταχύτητας 5ης ταχύτητας ...

18. ... και αφαιρέστε τη διάταξη του βραχίονα με το πιρούνι.

19. Αφαιρέστε τα κράκερ από το πιρούνι.

Αντικαταστήστε τις φθαρμένες κροτίδες κατά τη συναρμολόγηση με νέες.

20. Εγκαταστήστε έναν εξολκέα γενικής χρήσης στο χιτώνιο του συγχρονιστή ταχύτητας V ...

21. ... και πιέστε το συγκρότημα ζεύξης με την πλήμνη από τον άξονα.

22. Αφαιρέστε τον δακτύλιο αποκλεισμού συγχρονιστή ...

23. ... το κινούμενο γρανάζι της μεταφοράς V ...

24. ... και βελονοειδές ρουλεμάν.

25. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης του πινιόν μεταφοράς V.

26. Εγκαταστήστε τον εξολκέα γενικής χρήσης στο γρανάζι κίνησης του μεταφορέα V ...

27. ... και πιέστε το γρανάζι από τον άξονα.

28. Αφαιρέστε τον δακτύλιο ασφάλισης από τον άξονα εξόδου ...

29. ... και αφαιρέστε τους δύο επίμονους μισούς δακτυλίους.

30. Αφαιρέστε τα πέντε μπουλόνια που συγκρατούν το ενδιάμεσο περίβλημα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ...

31. ... διαχωρίστε τον ενδιάμεσο στροφαλοθάλαμο από τον στροφαλοθάλαμο με χτυπήματα σφυριού μέσω ενός ξύλινου αποστάτη που στηρίζεται σε ένα ειδικό ωτίο στροφαλοθαλάμου ...

32. ... και αφαιρέστε το ενδιάμεσο περίβλημα μαζί με τους άξονες.

33. Αφαιρέστε τη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου χωρίζοντάς την με ένα κοφτερό μαχαίρι.

Αντικαταστήστε τη φλάντζα του ενδιάμεσου περιβλήματος με μια νέα κάθε φορά που αποσυναρμολογείται η σύνδεση, καθώς μια χρησιμοποιημένη φλάντζα πτύχωσης ενδέχεται να μην παρέχει στεγανή στεγανοποίηση κατά την επανασυναρμολόγηση.

34. Ξεβιδώστε δέκα μπουλόνια που συγκρατούν το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρέστε το κάλυμμα μαζί με τη φλάντζα.

35. Διαχωρίστε τη φλάντζα από το κάλυμμα.

Αντικαταστήστε τη φλάντζα του κάτω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων με μια νέα κάθε φορά που αποσυναρμολογείται η σύνδεση, καθώς μια χρησιμοποιημένη πτυχωτή φλάντζα μπορεί να μην εξασφαλίσει τη στεγανότητα της τσιμούχας κατά την επανασυναρμολόγηση.

36. Σημειώστε τη θέση του παξιμαδιού ρύθμισης ρουλεμάν διαφορικού σε σχέση με τη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων.

37. Αφαιρέστε τον κοχλία συγκράτησης παξιμαδιών ρύθμισης ...

39. ... μετακινήστε το παξιμάδι ρύθμισης από τη θέση του με ένα πτερύγιο στήριξης όπως φαίνεται στη φωτογραφία ...

40. ... και, έχοντας μετρήσει τον αριθμό των στροφών, ξεβιδώστε το παξιμάδι.

41. Αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο από το παξιμάδι.

Αντικαταστήστε έναν πολύ τσακισμένο, σκληρυμένο ή ξεφτισμένο δακτύλιο.

42. Πιέστε προς τα έξω τη τσιμούχα λαδιού του άξονα του άξονα από το παξιμάδι.

43. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν διαφορικού, γυρίστε το παξιμάδι ρύθμισης, τοποθετήστε ένα ζευγάρι ξύλινα μπλοκ και πιέστε έξω τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν διαφορικού από το παξιμάδι.

44. Αφαιρέστε τα πέντε μπουλόνια που συγκρατούν το δεξί κάλυμμα ρουλεμάν διαφορικού ...

45. ... αφαιρέστε το κάλυμμα και τον δακτύλιο Ο από αυτό, πιέστε προς τα έξω τη τσιμούχα λαδιού και, εάν χρειάζεται, τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν από το κάλυμμα, με τον ίδιο τρόπο που πιέστηκαν έξω από το παξιμάδι ρύθμισης.

46. ​​Αφαιρέστε το συγκρότημα διαφορικού από τη θήκη του κιβωτίου ταχυτήτων.

47. Αφαιρέστε τον μαγνήτη από τον στροφαλοθάλαμο ...

48. ... και καθαρίστε το από υπολείμματα φθοράς.

49. Αφαιρέστε τη ροδέλα αποστάτη από τον ενδιάμεσο άξονα της όπισθεν.

Η ροδέλα αποστάτη της όπισθεν ρελαντί μπορεί να παραμείνει στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων όταν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το ενδιάμεσο περίβλημα είναι διαχωρισμένα. Βγάλτε το από εκεί.

50. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα της θήκης ...

51. ... ρυθμίστε τις ράβδους των πιρουνιών με τη σειρά στις θέσεις II, V και III γρανάζια και αφαιρέστε το συγκρότημα του βραχίονα με το πέλμα.

52. Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί μέσα από μια σμίλη με ένα αμβλύ τσίμπημα, χτυπήστε έξω τα βύσματα των συγκρατητών των πιρουνιών αλλαγής ταχυτήτων ...

54. Αφαιρέστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον πείρο ασφάλισης ...

56. ... και αφαιρέστε την καρφίτσα από το στήριγμα.

57. Ακουμπώντας το ελεύθερο άκρο της ράβδου σε ένα ξύλινο μπλοκ, χτυπήστε έξω τον πείρο που συγκρατεί το πιρούνι για να εμπλέξετε το ενδιάμεσο γρανάζι της όπισθεν με γένια ...

58. ... και αφαιρέστε το στέλεχος και το βύσμα.

59. Από τις οπές στην ενδιάμεση θήκη, αφαιρέστε τον πείρο ασφάλισης για ταυτόχρονη εμπλοκή δύο γραναζιών.

60. Κτυπήστε τον πείρο που συγκρατεί το πιρούνι αλλαγής ταχύτητας III και IV ...

61.… τραβήξτε έξω το στέλεχος και αφαιρέστε το βύσμα.

Κατά την αφαίρεση του πιρουνιού, οι συμπλέκτες αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να βρίσκονται στη νεκρά θέση.

62. Ανασηκώστε το λουρί του πιρουνιού εμπλοκής της ταχύτητας V και αφαιρέστε το πιρούνι εμπλοκής της ταχύτητας III και IV.

63. Τραβήξτε τη ράβδο έξω από τον στροφαλοθάλαμο και αφαιρέστε την κίνηση του πιρουνιού εμπλοκής της ταχύτητας V.

64. Με έναν εξολκέα για εσωτερικούς κυκλικούς κρίκους (που λειτουργεί σε συμπίεση), πιέστε τον κυκλικό σύνδεσμο του ρουλεμάν του άξονα εξόδου ...

65. ... και στερεώστε το σε αυτή τη θέση.

66. Κτυπήστε τον πείρο που συγκρατεί τις περόνες των γραναζιών I και II ...

67.… αφαιρέστε το στέλεχος και αφαιρέστε το βύσμα.

68. Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα για τα εξωτερικά κυκλώματα (εργάζεται για διαστολή), ξεκουμπώστε το συνδετήρα του ρουλεμάν του άξονα εισόδου ...

69. ... και αφαιρέστε τους άξονες εισόδου και εξόδου, βγάζοντας τα στελέχη τους από τον ενδιάμεσο στροφαλοθάλαμο.

70. Αφαιρέστε το ρελαντί όπισθεν.

71. Με έναν εξολκέα, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν του άξονα εισόδου από την αυλάκωση του ενδιάμεσου περιβλήματος.

72. Πριν από την επιθεώρηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων, πλύνετε και στεγνώστε καλά τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

73. Επιθεωρήστε τη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων, την ενδιάμεση θήκη και το πίσω κάλυμμα. Δεν πρέπει να είναι πελεκημένα. Δεν πρέπει να υπάρχουν εγκοπές, σημάδια, βαθουλώματα κ.λπ. στις επιφάνειες ζευγαρώματος. Αφαιρέστε τις μικρές φθορές με λεπτόκοκκο σμυριδόχαρτο. Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη εάν έχουν υποστεί σοβαρή ζημιά.

74.Ελέγξτε τα καθίσματα των ρουλεμάν. Αυτές οι επιφάνειες δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια φθοράς ή ζημιάς. Εάν έχουν υποστεί ζημιά, αντικαταστήστε τους στροφαλοθαλάμους.

75. Ελέγξτε την κατάσταση των ράβδων αλλαγής ταχυτήτων. Εάν οι ράβδοι είναι λυγισμένες ή υπάρχουν κρίσεις, γρέζια ή βαθουλώματα κάτω από τους συγκρατητές, αντικαταστήστε τις ράβδους.

76. Ελέγξτε την κατάσταση των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων. Εάν είναι λυγισμένα ή οι γλωττίδες έχουν φθαρεί, αντικαταστήστε αυτά τα εξαρτήματα.

77. Εάν ανιχνευθούν διαρροές λαδιού από τις τσιμούχες λαδιού κατά τη λειτουργία και όταν τα άκρα εργασίας τους έχουν φθαρεί, οι τσιμούχες λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν.

78. Ελέγξτε την κατάσταση των ρουλεμάν. Εάν εντοπιστούν κοιλότητες στους διαδρόμους και τα κυλιόμενα στοιχεία, ίχνη εσοχής των κυλιόμενων στοιχείων στους διαδρόμους ή εάν οι κλωβοί έχουν υποστεί ζημιά, τα ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν.

79. Επανατοποθετήστε τις φλάντζες της ενδιάμεσης θήκης, το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.

80. Καθαρίστε τον μαγνήτη από σωματίδια φθοράς. Εάν ο μαγνήτης φαίνεται ραγισμένος ή οι μαγνητικές του ιδιότητες είναι εξασθενημένες, αντικαταστήστε τον μαγνήτη.

Συναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα.

1. Πριν από τη συναρμολόγηση, λιπάνετε ελεύθερα όλα τα μέρη τριβής με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

2. Συναρμολογήστε όλες τις συνδέσεις με σπείρωμα χρησιμοποιώντας μια αναερόβια κλειδαριά σπειρώματος.

3. Πριν εγκαταστήσετε τον άξονα εξόδου στον ενδιάμεσο στροφαλοθάλαμο, πιέστε τον δακτύλιο συγκράτησης με πένσα με στρογγυλή μύτη και ασφαλίστε με ένα σύρμα σε συμπιεσμένη κατάσταση. Αφαιρέστε το σύρμα αφού τοποθετήσετε τον άξονα στον στροφαλοθάλαμο, βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος εφαρμόζει στις αυλακώσεις του στροφαλοθαλάμου χωρίς παραμορφώσεις.

4. Κατά την τοποθέτηση του διαφορικού, εάν δεν έχουν αλλάξει τα ρουλεμάν του, περιστρέψτε το παξιμάδι ρύθμισης των ρουλεμάν του κατά τον ίδιο αριθμό περιστροφών όπως και κατά το ξεβίδωμα, μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια που εφαρμόζονται κατά την αποσυναρμολόγηση.

5. Εάν αλλάξατε τα ρουλεμάν του διαφορικού, αφού το τοποθετήσετε, ρυθμίστε την προφόρτιση των ρουλεμάν στην τιμή της ροπής αντίστασης στην περιστροφή των ρουλεμάν σφίγγοντας ή ξεβιδώνοντας το παξιμάδι ρύθμισης. Για νέα ρουλεμάν, η ροπή αντίστασης πρέπει να είναι 2 Nm (0,2 kgf Εάν τα ρουλεμάν δεν έχουν αλλάξει, τότε η ροπή αντίστασης πρέπει να είναι 1 Nm (0,1 kgfm).

6. Πριν τοποθετήσετε το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, λιπάνετε τη φλάντζα με γράσο.

Κιβώτιο 5 ταχυτήτων F17

1. Αφαιρέστε τη διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το συγκρότημα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων.

2. Συνδέστε το πίσω μέρος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων στο ειδικό εργαλείο KM-552 (2), όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.

3. Τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων στην ειδική βάση KM-113-2 (1) χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο KM-552, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.

4. Αφαιρέστε το στήριγμα ρουλεμάν (1) μαζί με το έκκεντρο (2) από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα, ξεβιδώνοντας τα δύο μπουλόνια στερέωσης.

Εγκατεστημένα μπουλόνια στερέωσης με μικροκάψουλα.

5. Αφαιρέστε την ταχύτητα κίνησης της πέμπτης ταχύτητας όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.

• Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης (1) που φαίνεται στην παρακάτω εικόνα από το περίβλημα του συγχρονιστή.
• Τοποθετήστε το ειδικό εργαλείο KM-559-A (2) και πιέστε την 5η ταχύτητα και το περίβλημα του συγχρονιστή από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.
• Αφαιρέστε τα δύο βελόνα ρουλεμάν πέμπτης ταχύτητας από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

6. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης (1) του γραναζιού μετάδοσης κίνησης 5ης ταχύτητας (2) από τον άξονα μετάδοσης κίνησης (3) όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.

7. Τοποθετήστε το ειδικό εργαλείο KM-553-A (1) στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης πέμπτης ταχύτητας, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.

Βεβαιωθείτε ότι το ειδικό εργαλείο έχει τοποθετηθεί σωστά στην πέμπτη ταχύτητα.

• Το στοπ του ειδικού εργαλείου (2) πρέπει να τοποθετηθεί στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.

βρείτε ένα chelovekservice στην πόλη που ασχολείται με την επισκευή κουτιών, αφαιρέστε το κουτί μόνοι σας και δώστε τους ένα πλήρες διάφραγμα και αντικατάσταση αναλωσίμων.
Συνήθως μια τέτοια διαδικασία κοστίζει περίπου 15 χιλιάδες Θα σας πουν πού είναι η φθορά και γιατί.

για μια βδομάδα, καθώς έκανε πιο κρύο, επιλέγω λάδι με χαμηλότερο όριο απώλειας ρευστότητας, σταματημένο στο Castrol 4008177071812 παγώνει στους -60. ιξώδες 70W-80. Νομίζω για το κλίμα μας είναι το πιο πολύ, αν και το δεύτερο θα κολλήσει κανονικά.

αλλά γενικά, στο κλαμπ Matiz ο κόσμος χύνεται στο κουτί ATF και είναι χαρούμενος σαν ελέφαντες, λένε ότι το πρώτο ανάβει τέλεια ακόμα και στα 30 χλμ., το δεύτερο και το πίσω ανάβει εύκολα. τα παιδιά από το κλαμπ Aveo τους υποστηρίζουν.

στα υπόλοιπα φόρουμ ZhyEm, οι σειρές έχουν ξεπεράσει εδώ και 200 ​​χιλιάδες. αλλά, χύνουν αυστηρά την ΤΡΙΤΗ δεξτρόνη της Motul. Μάλλον θα ξοδέψω χίλια και θα αγοράσω μόνο ένα συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με χαμηλότερο σημείο πήξης.

αν κοιτάξεις από τη μηχανική πλευρά, αν όχι από τους συγχρονιστές, τότε η διαφορά με το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι μεγάλη. στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τα ίδια ρουλεμάν, τσιμούχες λαδιού, γρανάζια, συμπεριλαμβανομένων των ελικοειδών. στην παλιά Mercedes στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει ATF, αλλά σε αυτά τα κουτιά υπάρχουν συγχρονιστές από σιδηρούχα μέταλλα. την επιβεβαίωση

ο μετατροπέας ροπής περιέχει περίπου 3,5 λίτρα, στην παλέτα υπάρχουν επίσης περίπου 3, περίπου 1,5 λίτρα. αφήνει κατά μήκος των γραμμών ψύξης, το υπόλοιπο κατανέμεται κατά μήκος των βαλβίδων και των καναλιών του σώματος της βαλβίδας, τα ρουλεμάν και τα γρανάζια λιπαίνονται (κολύμπι, θα έλεγε κανείς) με "υπολείμματα", δεν υπάρχει παροχή υγρού υπό πίεση σε αυτά, απλά μετακινείται από πάνω προς τα κάτω μέσω των καναλιών αποστράγγισης στο τηγάνι. Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το ATF παίζει επίσης το ρόλο της μετάδοσης της ροπής και της ψύξης και της λίπανσης, αυτό επηρεάζει επίσης τον όγκο.

Ίσως με την οικογένειά μου και εγώ θα είχα αλλάξει, αλλά πριν από εμένα άλλαξε, και τώρα ακόμη και στο μείον 20 είναι βάσανο να κολλάς στο δεύτερο (ο συγχρονιστής απλά δεν μπορεί να σπρώξει το λάδι και να εξισώσει τις ταχύτητες περιστροφής), ακόμη και για την αλλαγή από τον δεύτερο μέχρι τον πρώτο όροφο, είναι όνειρο γενικά, ξυλάκι χρένου αν πας λίγο πιο γρήγορα από 5 χλμ! φυσικά θα μπορούσε να αποδοθεί στα φτερά, τις αντιδράσεις, τα κενά αν δεν τα είχα αφαιρέσει όλα αυτά το καλοκαίρι. ο μοχλός κινείται καθαρά, δεν κουνιέται, το rocker ρυθμίζεται όπως αναμένεται, αλλά δεν βοηθάει.

δεν είναι απαραίτητο να πάρετε βάζα, αρκεί να διαβάσετε την παράμετρο στην προδιαγραφή: Σημείο ροής.

Θα προσθέσω ότι δεν ταράζω κανέναν να χρησιμοποιήσει ATF και δεν θα το χρησιμοποιήσω εγώ.

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

Συντονιστής COLON Remont

Μήνυμα NikitaRUS »Παρ 08 Ιουν, 2012 21:39

Μήνυμα Γρυλλισμός »Παρ 08 Ιουν, 2012 22:25

Αλληλουχία:
- Αφαιρέστε την 5η ταχύτητα
- αφαιρέστε την όπισθεν
- αφαιρέστε το διακόπτη περόνης. 1-2 και 3-4
- απελευθερώστε το πώμα στήριξης. δευτερεύων άξονας
- χτυπήστε τον πρωτεύοντα άξονα έξω από το ρουλεμάν, ενώ αφαιρείτε τον δευτερεύοντα άξονα.

Είναι σαν σε νεκροτομείο: θα δείξει η αυτοψία.

Νομίζεις ότι όλα είναι τόσο άσχημα;; Όχι, είναι πολύ χειρότερο.

Μήνυμα ΒΑΡΕΩΝ ΜΕΤΑΛΛΩΝ »Κυρ 10 Ιουν, 2012 00:14

Μήνυμα Γρυλλισμός »Κυρ 10 Ιουν, 2012 00:51

Είναι σαν σε νεκροτομείο: θα δείξει η αυτοψία.

Νομίζεις ότι όλα είναι τόσο άσχημα;; Όχι, είναι πολύ χειρότερο.

Μήνυμα πασάς32 »Κυρ 10 Ιουνίου 2012 11:35 π.μ

Μήνυμα πασάς32 »Κυρ 10 Ιουν, 2012 11:36 π.μ

Μήνυμα ΒΑΡΕΩΝ ΜΕΤΑΛΛΩΝ »Κυρ 10 Ιουν, 2012 21:48

Μήνυμα Γρυλλισμός »Κυρ 10 Ιουν, 2012 21:49

Είναι σαν σε νεκροτομείο: θα δείξει η αυτοψία.

Νομίζεις ότι όλα είναι τόσο άσχημα;; Όχι, είναι πολύ χειρότερο.

Μήνυμα ΒΑΡΕΩΝ ΜΕΤΑΛΛΩΝ »Κυρ 10 Ιουν, 2012 21:56

Μήνυμα ΒΑΡΕΩΝ ΜΕΤΑΛΛΩΝ »Κυρ 10 Ιουν, 2012 22:05

Θα χρειαστείτε: κλειδιά "για 10", "για 13", "για 19", "για 24", ένα σετ εξάγωνων πλήκτρων, κατσαβίδια με επίπεδη λεπίδα (δύο), πένσα με στρογγυλή μύτη, εξολκέα ρουλεμάν, σφυρί, ράβδοι, σμίλη.

1. Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο (δείτε Αφαίρεση και εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων). Αφαιρέστε τυχόν βρωμιά από αυτό και πλύνετε το εξωτερικό.

2. Αφαιρέστε τη μονάδα του ταχύμετρου μαζί με τον αισθητήρα ταχύτητας οχήματος, εάν υπάρχει (δείτε Έλεγχος και αντικατάσταση αισθητήρων στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα).

3. Χαλαρώστε το διακόπτη φώτων όπισθεν ...

5. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το σώμα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, αφαιρέστε το μηχανισμό ...

Τα τρία μπουλόνια του περιβλήματος αλλαγής ταχυτήτων δεν φαίνονται στη φωτογραφία.

6. ... και η φλάντζα από κάτω.

7. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι για να τραβήξετε το κλιπ ελατηρίου του οδηγού του πιρουνιού αλλαγής ταχύτητας V-th ...

10. Αφαιρέστε το συγκρότημα εξαρτήματος κυλίνδρου συμπλέκτη με το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση του εξαρτήματος κυλίνδρου συμπλέκτη με το ρουλεμάν αποδέσμευσης) και τον ελαστικό δακτύλιο Ο που είναι τοποθετημένος κάτω από τον κύλινδρο.

11. Αφαιρέστε τον προσαρμογέα της απελευθέρωσης υδραυλικού συμπλέκτη (βλ. Αντικατάσταση του σωλήνα απελευθέρωσης υδραυλικού συμπλέκτη).

12.Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο σωλήνα απελευθέρωσης υδραυλικού συμπλέκτη (βλ. Αντικατάσταση του σωλήνα απελευθέρωσης υδραυλικού συμπλέκτη).

13. Αφαιρέστε τα εννέα μπουλόνια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

14. Με ένα κατσαβίδι, ξεβιδώστε την άκρη του καλύμματος στην περιοχή της ειδικά σχεδιασμένης ωτίδας, διαχωρίστε το κάλυμμα από τη φλάντζα και αφαιρέστε το κάλυμμα.

15. Αφαιρέστε τη φλάντζα του καλύμματος.

Αντικαταστήστε τη φλάντζα του πίσω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων με μια νέα κάθε φορά που αποσυναρμολογείται η σύνδεση, καθώς μια χρησιμοποιημένη πτυχωτή φλάντζα μπορεί να μην εξασφαλίσει τη στεγανότητα της τσιμούχας κατά την επανασυναρμολόγηση.

16. Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης του συγχρονιστή 5ης ταχύτητας.

17. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα για το πιρούνι αλλαγής ταχύτητας 5ης ταχύτητας ...

18. ... και αφαιρέστε τη διάταξη του βραχίονα με το πιρούνι.

19. Αφαιρέστε τα κράκερ από το πιρούνι.

Αντικαταστήστε τις φθαρμένες κροτίδες κατά τη συναρμολόγηση με νέες.

20. Εγκαταστήστε ένα εξολκέα γενικής χρήσης στο χιτώνιο συγχρονιστή ταχύτητας V ...

21. ... και πιέστε το συγκρότημα ζεύξης με την πλήμνη από τον άξονα.

22. Αφαιρέστε τον δακτύλιο αποκλεισμού συγχρονιστή ...

23. ... το κινούμενο γρανάζι της μεταφοράς V ...

24. ... και βελονοειδές ρουλεμάν.

25. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης του πινιόν μεταφοράς V.

26. Εγκαταστήστε τον εξολκέα γενικής χρήσης στο γρανάζι κίνησης του μεταφορέα V ...

27. ... και πιέστε το γρανάζι από τον άξονα.

28. Αφαιρέστε τον δακτύλιο ασφάλισης από τον άξονα εξόδου ...

29. ... και αφαιρέστε τους δύο επίμονους μισούς δακτυλίους.

30. Αφαιρέστε τα πέντε μπουλόνια που συγκρατούν το ενδιάμεσο περίβλημα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ...

31. ... διαχωρίστε τον ενδιάμεσο στροφαλοθάλαμο από τον στροφαλοθάλαμο με χτυπήματα σφυριού μέσω ενός ξύλινου αποστάτη που στηρίζεται σε ένα ειδικό ωτίο στροφαλοθαλάμου ...

32. ... και αφαιρέστε το ενδιάμεσο περίβλημα μαζί με τους άξονες.

33. Αφαιρέστε τη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου χωρίζοντάς την με ένα κοφτερό μαχαίρι.

Αντικαταστήστε τη φλάντζα του ενδιάμεσου περιβλήματος με μια νέα κάθε φορά που αποσυναρμολογείται η σύνδεση, καθώς μια χρησιμοποιημένη φλάντζα πτύχωσης μπορεί να μην παρέχει στεγανή στεγανοποίηση κατά την επανασυναρμολόγηση.

34. Ξεβιδώστε δέκα μπουλόνια που συγκρατούν το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρέστε το κάλυμμα μαζί με τη φλάντζα.

35. Διαχωρίστε τη φλάντζα από το κάλυμμα.

Αντικαθιστάτε τη φλάντζα του κάτω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων με μια νέα κάθε φορά που αποσυναρμολογείται η σύνδεση, καθώς μια χρησιμοποιημένη πτυχωτή φλάντζα μπορεί να μην διασφαλίζει τη στεγανότητα της τσιμούχας κατά την επανασυναρμολόγηση.

36. Σημειώστε τη θέση του παξιμαδιού ρύθμισης ρουλεμάν διαφορικού σε σχέση με τη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων.

37. Αφαιρέστε τον κοχλία συγκράτησης παξιμαδιών ρύθμισης ...

39. ... μετακινήστε το παξιμάδι ρύθμισης από τη θέση του με ένα πτερύγιο στήριξης όπως φαίνεται στη φωτογραφία ...

40. ... και, έχοντας μετρήσει τον αριθμό των στροφών, ξεβιδώστε το παξιμάδι.

41. Αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο από το παξιμάδι.

Αντικαταστήστε έναν πολύ τσακισμένο, σκληρυμένο ή ξεφτισμένο δακτύλιο.

42. Πιέστε προς τα έξω τη τσιμούχα λαδιού του άξονα του άξονα από το παξιμάδι.

43. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν διαφορικού, γυρίστε το παξιμάδι ρύθμισης, τοποθετήστε ένα ζευγάρι ξύλινα μπλοκ και πιέστε έξω τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν διαφορικού από το παξιμάδι.

44. Αφαιρέστε τα πέντε μπουλόνια που συγκρατούν το δεξί κάλυμμα ρουλεμάν διαφορικού ...

45. ... αφαιρέστε το κάλυμμα και τον δακτύλιο Ο από αυτό, πιέστε προς τα έξω τη τσιμούχα λαδιού και, εάν χρειάζεται, τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν από το κάλυμμα με τον ίδιο τρόπο που πιέστηκαν έξω από το παξιμάδι ρύθμισης.

46. ​​Αφαιρέστε το συγκρότημα διαφορικού από τη θήκη του κιβωτίου ταχυτήτων.

47. Αφαιρέστε τον μαγνήτη από τον στροφαλοθάλαμο ...

48. ... και καθαρίστε το από υπολείμματα φθοράς.

49. Αφαιρέστε τη ροδέλα αποστάτη από τον ενδιάμεσο άξονα της όπισθεν.

Η ροδέλα αποστάτη της όπισθεν ρελαντί μπορεί να παραμείνει στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων όταν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το ενδιάμεσο περίβλημα είναι διαχωρισμένα. Βγάλτο από εκεί.

50. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα της θήκης ...

51. ... ρυθμίστε τις ράβδους των πιρουνιών με τη σειρά στις θέσεις II, V και III γρανάζια και αφαιρέστε το συγκρότημα του βραχίονα με το πέλμα.

52. Χρησιμοποιήστε ένα σφυρί μέσα από μια σμίλη με ένα αμβλύ τσίμπημα για να χτυπήσετε έξω τα πώματα των ράβδων πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων ...

54. Αφαιρέστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον πείρο ασφάλισης ...

56. ... και αφαιρέστε τον πείρο από το στήριγμα.

57.Ακουμπώντας το ελεύθερο άκρο της ράβδου σε ένα ξύλινο μπλοκ, χτυπήστε έξω τον πείρο που συγκρατεί το πιρούνι για να εμπλέξετε το ενδιάμεσο γρανάζι της όπισθεν με γένια ...

58. ... και αφαιρέστε το στέλεχος και το βύσμα.

59. Από τις οπές στην ενδιάμεση θήκη, αφαιρέστε τον πείρο ασφάλισης για ταυτόχρονη εμπλοκή δύο γραναζιών.

60. Κτυπήστε τον πείρο που συγκρατεί το πιρούνι αλλαγής ταχύτητας III και IV ...

61.… τραβήξτε έξω το στέλεχος και αφαιρέστε το βύσμα.

Κατά την αφαίρεση του πιρουνιού, οι συμπλέκτες αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να βρίσκονται στη νεκρά θέση.

62. Ανασηκώστε το λουρί του πιρουνιού εμπλοκής της ταχύτητας V και αφαιρέστε το πιρούνι εμπλοκής της ταχύτητας III και IV.

63. Τραβήξτε τη ράβδο έξω από τον στροφαλοθάλαμο και αφαιρέστε την κίνηση του πιρουνιού εμπλοκής της ταχύτητας V.

64. Με έναν εξολκέα για εσωτερικούς κυκλικούς κρίκους (που λειτουργεί σε συμπίεση), πιέστε τον κυκλικό σύνδεσμο του ρουλεμάν του άξονα εξόδου ...

65. ... και στερεώστε το σε αυτή τη θέση.

66. Κτυπήστε τον πείρο που συγκρατεί τις περόνες των γραναζιών I και II ...

67.… αφαιρέστε το στέλεχος και αφαιρέστε το βύσμα.

68. Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα για τα εξωτερικά κυκλώματα (εργάζεται για διαστολή), ξεκουμπώστε το συνδετήρα του ρουλεμάν του άξονα εισόδου ...

69. ... και αφαιρέστε τους άξονες εισόδου και εξόδου, βγάζοντας τα στελέχη τους από τον ενδιάμεσο στροφαλοθάλαμο.

70. Αφαιρέστε το ρελαντί όπισθεν.

71. Με έναν εξολκέα, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν του άξονα εισόδου από την αυλάκωση του ενδιάμεσου περιβλήματος.

72. Πριν από την επιθεώρηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων, πλύνετε και στεγνώστε καλά τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

73. Επιθεωρήστε τη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων, την ενδιάμεση θήκη και το πίσω κάλυμμα. Δεν πρέπει να είναι πελεκημένα. Δεν πρέπει να υπάρχουν εγκοπές, σημάδια, βαθουλώματα κ.λπ. στις επιφάνειες ζευγαρώματος. Αφαιρέστε τις μικρές φθορές με λεπτόκοκκο σμυριδόχαρτο. Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη εάν έχουν υποστεί σοβαρή ζημιά.

74. Ελέγξτε τις θέσεις των ρουλεμάν. Αυτές οι επιφάνειες δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια φθοράς ή ζημιάς. Εάν έχουν υποστεί ζημιά, αντικαταστήστε τους στροφαλοθαλάμους.

75. Ελέγξτε την κατάσταση των ράβδων αλλαγής ταχυτήτων. Εάν οι ράβδοι είναι λυγισμένες ή υπάρχουν κρίσεις, γρέζια ή βαθουλώματα κάτω από τους συγκρατητές, αντικαταστήστε τις ράβδους.

76. Ελέγξτε την κατάσταση των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων. Εάν είναι λυγισμένα ή οι γλωττίδες έχουν φθαρεί, αντικαταστήστε αυτά τα εξαρτήματα.

77. Εάν ανιχνευθούν διαρροές λαδιού από τις τσιμούχες λαδιού κατά τη λειτουργία και όταν τα άκρα εργασίας τους έχουν φθαρεί, οι τσιμούχες λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν.

78. Ελέγξτε την κατάσταση των ρουλεμάν. Εάν εντοπιστούν κοιλότητες στους διαδρόμους και τα κυλιόμενα στοιχεία, ίχνη εσοχής των κυλιόμενων στοιχείων στους διαδρόμους ή εάν οι κλωβοί έχουν υποστεί ζημιά, τα ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν.

79. Επανατοποθετήστε τις φλάντζες της ενδιάμεσης θήκης, το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.

80. Καθαρίστε τον μαγνήτη από σωματίδια φθοράς. Εάν ο μαγνήτης φαίνεται ραγισμένος ή οι μαγνητικές του ιδιότητες είναι εξασθενημένες, αντικαταστήστε τον μαγνήτη.

Συναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα.

1. Πριν από τη συναρμολόγηση, λιπάνετε ελεύθερα όλα τα μέρη τριβής με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

2. Συναρμολογήστε όλες τις συνδέσεις με σπείρωμα χρησιμοποιώντας μια αναερόβια κλειδαριά σπειρώματος.

3. Πριν εγκαταστήσετε τον άξονα εξόδου στον ενδιάμεσο στροφαλοθάλαμο, πιέστε τον δακτύλιο συγκράτησης με πένσα με στρογγυλή μύτη και ασφαλίστε με ένα σύρμα σε συμπιεσμένη κατάσταση. Αφαιρέστε το σύρμα αφού τοποθετήσετε τον άξονα στον στροφαλοθάλαμο, βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος εφαρμόζει στις αυλακώσεις του στροφαλοθαλάμου χωρίς παραμορφώσεις.

4. Κατά την τοποθέτηση του διαφορικού, εάν δεν έχουν αλλάξει τα ρουλεμάν του, περιστρέψτε το παξιμάδι ρύθμισης των ρουλεμάν του κατά τον ίδιο αριθμό περιστροφών όπως και κατά το ξεβίδωμα, μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια που εφαρμόζονται κατά την αποσυναρμολόγηση.

5. Εάν αλλάξατε τα ρουλεμάν του διαφορικού, αφού το τοποθετήσετε, ρυθμίστε την προφόρτιση των ρουλεμάν στην τιμή της ροπής αντίστασης στην περιστροφή των ρουλεμάν σφίγγοντας ή ξεβιδώνοντας το παξιμάδι ρύθμισης. Για νέα ρουλεμάν, η ροπή αντίστασης πρέπει να είναι 2 Nm (0,2 kgf Εάν τα ρουλεμάν δεν έχουν αλλάξει, τότε η ροπή αντίστασης πρέπει να είναι 1 Nm (0,1 kgfm).

6.Λιπάνετε τη φλάντζα με γράσο πριν τοποθετήσετε το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.