DIY επισκευή mitsubishi colt 2005

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Mitsubishi Colt 2005 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

2005 Mitsubishi Colt. Ήρθε στο σέρβις αυτοκινήτων μας με ένα πρόβλημα: «Κατά κάποιον τρόπο λειτουργεί ακατανόητα… κακή απόκριση στο γκάζι, ανατριχίλα…».
Ο πελάτης ζήτησε «πλήρη διάγνωση κινητήρα», καθώς δεν ήταν ικανοποιημένος με τη λειτουργία του κινητήρα.

Δεν είναι ζήτημα, όπως λένε: Έκανα έναν "έλεγχο σε κύκλο", διαπίστωσα ότι τα κεριά έπρεπε να αντικατασταθούν - τα αντικατέστησα και έκανα άλλες υποχρεωτικές τεχνικές εργασίες με αυτά τα συμπτώματα.

Όταν το επιθεωρούσα, παρατήρησα με την περιφερειακή μου όραση ότι δεν υπήρχε επένδυση φτερού στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, η επένδυση του φτερού είναι «μπροστά αριστερά».

Μπροστινή αριστερή επένδυση τόξου τροχού (γύρω από τον τροχό).

Και αυτό καταπονήθηκε αμέσως: ακριβώς στην ίδια περιοχή στο χώρο του κινητήρα βρίσκεται η μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Από εργασιακή εμπειρία ξέρω ότι αν δεν υπάρχει τέτοιο κάλυμμα φτερού, ή «υπάρχει φτερωτή επένδυση, αλλά δεν υπάρχει πτερύγιο», τότε η βρωμιά κάτω από τους τροχούς (λάσπη, χιόνι και αυτό το ακατανόητο μείγμα που χύνεται πάνω μας δρόμοι της Μόσχας), όλα αυτά μπαίνουν με ασφάλεια μέσα στο διαμέρισμα του κινητήρα και, κατά συνέπεια, στη μονάδα ελέγχου.

Μερικές φορές ακόμη και σε σημείο που η μονάδα απλώς έβγαινε εκτός λειτουργίας (όχι αμέσως, φυσικά, αλλά σταδιακά).

Μετά την αντικατάσταση των μπουζί και τη διενέργεια άλλων τυπικών εργασιών συντήρησης, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί σωστά, χωρίς τραντάγματα ή βυθίσεις όταν ανεβάζει ταχύτητα.
Η δουλειά έχει γίνει.

Η δουλειά τελείωσε - φαίνεται, αλλά ... δεν ξέρω τι κάνουν οι άλλοι, αλλά αποφάσισα να υπερβάλλω τον εαυτό μου και να σκύψω, να αφαιρέσω τη μονάδα ελέγχου και να την κοιτάξω.
Συμφωνώ: περιττή δουλειά! Ο πελάτης δεν το ζήτησε αυτό. Και γιατί τότε σκαρφάλωσε;
Θα πω το εξής: αν άφηνα τη μονάδα ελέγχου χωρίς επιθεώρηση, τότε θα ήταν άβολα μέσα μου. Υπάρχει ένα τέτοιο κράτος.
Και ξέρετε, η εικασία μου αποδείχθηκε ακριβής!
Ας ρίξουμε μια ματιά στη φωτογραφία που δείχνει την ήδη αφαιρεμένη μονάδα ελέγχου:

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Μπορείτε να δείτε μόνοι σας ότι ΔΕΝ υπάρχει μια καρφίτσα στην κορυφή και αριστερά.
Όπως λένε, «σάπισε βλακωδώς και έπεσε».

Γιατί, λοιπόν, ο κινητήρας και τα άλλα συστήματα κινητήρα συνέχισαν να λειτουργούν άψογα;

Αυτός ο πείρος πρακτικά δεν επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα, ο πείρος χρειάζεται για να προγραμματίσει τη μονάδα ελέγχου σε "λειτουργία εκκίνησης" (όταν εμφανίζεται τάση σε αυτόν τον ακροδέκτη, η μονάδα ελέγχου εισέρχεται σε λειτουργία επαναπρογραμματισμού). Παρεμπιπτόντως, θα δώσω το όνομά του:

Η σάπια καρφίτσα είναι η επαφή 136.

Και εν κατακλείδι, λίγα λόγια.
Έκανε τη δουλειά του, εξάλειψε όλες τις μικρές βλάβες που αναστάτωσαν τον πελάτη και παρενέβαιναν στη λειτουργία του κινητήρα.
Αλλά μετά πέρασα λίγο χρόνο για να αφαιρέσω τη μονάδα ελέγχου, να την εξετάσω, να βρω μια σάπια καρφίτσα και να προειδοποιήσω τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ότι εάν ενημερώσει το λογισμικό της μονάδας ελέγχου, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα. Τι είδους προβλήματα παρουσίαζε η σάπια καρφίτσα, χωρίς την οποία ο επαναπρογραμματισμός μέσω της γραμμής K θα ήταν αδύνατος.

Λέξεις κλειδιά: «δωρεάν», «χαμένος επιπλέον χρόνος».
Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ερώτηση: γιατί και γιατί;
Το ζήτησε ο πελάτης;
Όχι, δεν το έκανα.
Αυτή η σάπια καρφίτσα επηρέασε την απόδοση του κινητήρα;
Όχι, δεν έγινε.
Τότε γιατί?
Είναι αυτό κάποιου είδους «φιλανθρωπία» σε βάρος της τσέπης και του χρόνου σας;
Παρεμπιπτόντως, ο πελάτης τεντώθηκε επίσης όταν άρχισα να μελετώ τη μονάδα ελέγχου, λένε, δεν το παρήγγειλε και δεν θα πληρώσει για αυτήν την εργασία.

Δεν χρειάζεται να πληρώσετε.
Αυτό έγινε αποκλειστικά για τα προσωπικά μου στατιστικά και την προσωπική μου εμπειρία.
Τώρα είμαι απόλυτα πεπεισμένος ότι σε αυτό το αυτοκίνητο, φέτος της κυκλοφορίας, μπορεί να προκύψουν προβλήματα στη μονάδα ελέγχου που σχετίζονται με τη σήψη των ακίδων.

Ωστόσο, όχι μόνο σε αυτό το αυτοκίνητο. Ιχνηλατήστε μια σκέψη;
Δόξα τω Θεώ, όπως λένε, αυτή η σάπια καρφίτσα δεν μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα. Και αν είχα κλείσει άλλη ακίδα πχ 108, 133 ή κάποια άλλη ακίδα που επηρεάζει τη λειτουργία του μοτέρ και των συστημάτων του;

Ως εκ τούτου, θέλω αμέσως να εκφράσω ένα ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ των αυτοκινήτων Mitsubishi Colt της κυκλοφορίας του 2005:
- πήγε στη φύση, επέστρεψε - μην είστε πολύ τεμπέλης να σκύψετε και να κοιτάξετε: είναι η επένδυση του φτερού και η καταπακτή στη θέση τους;
- κατά την περίοδο των βροχών και το χειμώνα, ΕΛΕΓΧΕΤΕ ΤΑΚΤΙΚΑ για την επένδυση και την καταπακτή του θόλου του τροχού
- εάν πλένετε το αυτοκίνητο, τότε μετά το πλύσιμο, μην τεμπελιάσετε να πάρετε έναν φακό, σκύψτε και εξετάστε προσεκτικά την κατάσταση της επένδυσης του φτερό: εάν υπάρχουν ρωγμές, τσιπς κ.λπ. - καταργήστε αμέσως, αναβάλετε όλες τις υποθέσεις σας και αναζητήστε επειγόντως αυτά τα μικρά, αλλά πολύ απαραίτητα εξαρτήματα του αυτοκινήτου σας σε σταθμούς αποσυναρμολόγησης αυτοκινήτων.
Αυτοί οι απλοί κανόνες θα σας βοηθήσουν να εξοικονομήσετε χρήματα και χρόνο.

Αλλάξαμε ξανά το λάδι στον κινητήρα, δεν το αγόρασα από χονδρέμπορο, οπότε ήταν ακριβό. Αισθάνεται ότι το κατάστημα κρατά στατιστικά στοιχεία, και έχοντας αγοράσει από αυτά 2 φορές στο παρελθόν σε τιμή χονδρικής, στην τρίτη ήδη σπάνε την τιμή.

Λάδι Shell HX8 4L 5W-40 - 1900 ρούβλια

Φίλτρο λαδιού MZ690115 - 335 ρούβλια.

Έτρεξα πάνω σε ένα νεκρό σκυλί και μετά την πρόσκρουση το ρουλεμάν του δεξιού μπροστινού τροχού βούισε.

Ρουλεμάν NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 - 1.750 ρούβλια.

Νομίζω ότι η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν σε ένα ταξί είναι εξαιρετική στα 430 χιλιάδες χλμ.

Λάδι Shell HX8 5W-40 - 1800 ρούβλια

Φίλτρο λαδιού Mitsubishi MZ690115 - 320 ρούβλια

φίλτρο αέρα Asakashi - 330 ρούβλια.

Τα χιλιόμετρα σε αυτό το διάστημα ήταν τα μεγαλύτερα για όλη την περίοδο εργασίας. Τις πρώτες 9 ημέρες εργασίας, διένυσα 7800 χλμ. Σε μόλις 3 εβδομάδες, προφανώς, 12600. Δεν έχουν γίνει ποτέ τέτοιες διαδρομές και δεν θα υπάρξει άλλη πεζοπορία.

Πραγματοποιήσαμε MOT με τις δικές μας προσπάθειες.

Αλλάξτε το λάδι στον κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Λάδι Shell HX8 5W-40 - 1720 ρούβλια

Φίλτρο λαδιού Mitsubishi MZ690115 - 310 ρούβλια

λάδι για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 ρούβλια

Νομίζω ότι το επόμενο διάστημα μεταξύ των TO θα είναι το μικρότερο όλων των εποχών, αφού τις επόμενες 4 ημέρες οδήγησα 2900 km.

Λάδι Shell HX8 5W-40 - 1680 ρούβλια

Φίλτρο λαδιού Mitsubishi MZ690115 - 440 ρούβλια

Φίλτρο λαδιού Kitto A3021 - 230 ρούβλια

Φίλτρο καμπίνας Bronco BRC0301 - 290 ρούβλια.

Ομάδα επαφής του διακόπτη κολόνας τιμονιού Henshel KMR583930 - 955 ρούβλια.

Ωστόσο, όπως ειπώθηκε, η σφράγιση δεν λειτούργησε. Έπρεπε να αλλάξω.

Άλλαξα τον καμένο δακτύλιο στον σιγαστήρα και τη φλάντζα στο ίδιο σημείο. Δεν θυμάμαι πια τα άρθρα.

Ανταλλακτικά βγήκαν 1000 ρούβλια + δουλειά 1200.

Αντικατέστησα και το τιμόνι.

Πήρα το Nipparts J 4843024 κατόπιν συμβουλής του Koltklab και του Yaritik. Κοστίζει 400 ρούβλια.

Αντικατάσταση έλξης - 900 ρούβλια. Εκ νέου ακόνισμα 300 ρούβλια. Κατάρρευση - 1200 ρούβλια.

Το σασί λειτουργεί σαν καινούργιο.

Η κατανάλωση έπεσε στα 7,5 λίτρα ανά βάρδια στην πόλη. ήταν 8,3.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή θυρών ημιρυμουλκούμενου DIY

Πήγα να δω μερικά πολύ καλά παιδιά για να κολλήσουν τα πάνελ, καθώς το εσωτερικό θυμίζει κουδουνίστρα. Κολλήσαμε και κολλήσαμε δύο μπροστινά πλαϊνά πάνελ, τα οποία απλώς διαλύθηκαν στο εσωτερικό. Το ντουλαπάκι ήταν επίσης κολλημένο και κολλημένο, κάτι που ήταν απλώς απαίσιο. Δεν βουίζει πλέον στα χτυπήματα. Όλες οι κλειδαριές και μερικά από τα λαστιχάκια πέρασαν με γράσο σιλικόνης.

Η πέμπτη πόρτα (καπάκι πορτμπαγκάζ) θρόιζε επίσης. Τώρα κλείνει τόσο σταθερά και ο ήχος είναι πολύ ευχάριστος.

Πριν από 2 εβδομάδες, το σήμα εξαφανίστηκε, πριν ανάψει ο αισθητήρας του αερόσακου.

«Ο Κύριος έκανε τους ανθρώπους διαφορετικούς και ο συνταγματάρχης Κολτ τους έκανε ίσους» – ομιλείται στην Αμερική. Δεν μιλάμε φυσικά για το αυτοκίνητο, αλλά για τον εφευρέτη του περίστροφου, χάρη στο οποίο οι Ινδοί έχουν κατακτήσει πλήρως τα πλεονεκτήματα του πολιτισμού και οι ελεύθεροι πολίτες έχουν γίνει ακόμα πιο ελεύθεροι.

Με το αυτοκίνητο Colt, όλα είναι διαφορετικά: αντίθετα, βοηθάει να ξεχωρίζεις από το πλήθος. Ακόμη και αυτό - του 1995, με κινητήρα 1,3 λίτρων. Αν όχι με το αυτοκίνητο, τότε τουλάχιστον από το κόστος και την ευκολία συντήρησης: δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να σπάσει εδώ και τι σπασίματα μπορούν να επισκευαστούν για τρία καπίκια ή στο γκαράζ. Αν και υπάρχουν κάποια πράγματα που πρέπει να παρακολουθούνται ιδιαίτερα προσεκτικά. Ας δούμε σε ποιον μπορεί να αρέσει αυτό το αυτοκίνητο και πώς να μην χρεοκοπήσει για τον ιδιοκτήτη του.

Η ιστορία του μοντέλου μπορεί να χρησιμεύσει ως χαρακτηριστικό παράδειγμα που απεικονίζει την ιστορία της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το πρώτο Colt, το Mitsubishi 500 του 1959, ήταν ενδιαφέρον μόνο επειδή ήταν γιαπωνέζικο, αλλά σχεδόν ποτέ δεν έσπασε. Η σειριακή παραγωγή του διήρκεσε από το 1960 έως το 1962, έως ότου κυκλοφόρησε το Colt 600.

Αυτό το αυτοκίνητο ήταν ήδη λίγο πιο ενδιαφέρον, αλλά πολύ μακριά από τη σύγχρονη κατανόηση του αυτοκινήτου: διάταξη με κινητήρα πίσω, αερόψυκτος κινητήρας, κίνηση στους πίσω τροχούς και 25 ίππους. Συμφωνώ, ακόμη και για τη δεκαετία του εξήντα, όλα αυτά είναι πολύ μέτρια. Το επόμενο Colt 600, που κυκλοφόρησε το 1978, φαινόταν πολύ καλύτερο. Υπήρχε ήδη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ακόμη και στους πίσω τροχούς. Παρόλα αυτά όλα αυτά τα μηχανήματα ανήκουν στην πρώτη γενιά.

Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε μόλις το 1984 και ήταν ήδη ένα αρκετά αξιοπρεπές παράδειγμα αυτού που κάποιος αποκαλεί με σεβασμό "Ιάπωνα" ή περιφρονητικά "Yap" στη χώρα μας, αλλά να θυμάστε πάντα ότι η ποιότητα των αυτοκινήτων από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου έχει σταδιακά ανέβηκε σε ύψος ανέφικτο για πολλούς. Ήδη το 1983, εμφανίστηκε η τρίτη γενιά, η οποία εκτιμήθηκε σε όλο τον κόσμο: εδώ προστέθηκε η άνεση και η συναρμολόγηση έγινε πολύ καλή και η αξιοπιστία ήταν αναμφισβήτητη.

Αν το πρώτο Colts παρέμενε ένα hatchback Lancer, τώρα ήταν ήδη ένα λίγο πολύ ανεξάρτητο αυτοκίνητο. Αν και, φυσικά, στη δεκαετία του '80 και στη δεκαετία του '90, επανέλαβε σε μεγάλο βαθμό τον μακρύτερο αδερφό του. Το κύριο μειονέκτημα των Colts ήταν το μάλλον στενό εσωτερικό, το οποίο οι Ευρωπαίοι δεν μπορούσαν να εκτιμήσουν πολύ: δεν ταίριαζαν.

Αλλά η τέταρτη γενιά Colts (1991-1996) και οι επόμενες μπορούσαν ήδη να φιλοξενήσουν ένα άτομο σχεδόν οποιουδήποτε ύψους (αν και μόνο στα μπροστινά καθίσματα). Η σημερινή μας μηχανή ανήκει στην πέμπτη γενιά, η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε το 1995.

Το 2002 εμφανίστηκε η έκτη γενιά, η οποία ανανεώθηκε το 2008. Σημειώστε ότι το έκτο Colt συναρμολογείται στην Ιαπωνία και την Ολλανδία, η αναδιαμόρφωση πραγματοποιήθηκε μόνο στην Ολλανδία, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα παρέμειναν τα ίδια. Αυτό το Colt δεν είναι πλέον αρκετά Colt: οι κινητήρες εδώ είναι DaimlerChrysler και οι κινητήρες Orion 4G, οι οποίοι κατασκευάστηκαν με διάφορες τροποποιήσεις από το 1983 έως το 2007, δεν είναι γνωστοί στους θαυμαστές των "ιαπωνικών".

Στην πραγματικότητα, θα αρχίσουμε να "διαλέγουμε" το Mitsubishi Colt CJ 1A από τον κινητήρα. Το έτος παραγωγής του σημερινού μας αυτοκινήτου είναι το 1995, ο κινητήρας είναι 4G13, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα μηχανικό πεντατάχυτο F5M41, η κατηγορία GL (δηλαδή, εκτός από το υδραυλικό τιμόνι, δεν υπάρχουν οφέλη πολιτισμού εδώ). Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι 194,5 χιλιάδες χιλιόμετρα, από τα οποία μόνο τα τελευταία δέκα χιλιάδες «έτρεξε» στα χέρια του σημερινού ιδιοκτήτη. Λοιπόν, το κλειδί για την αρχή!

Η πιο συνηθισμένη παρέμβαση στον κινητήρα 4G13 είναι η αντικατάστασή του με τουλάχιστον ενάμισι λίτρο 4G15, λόγω των 75 ίππων. - αυτό είναι, ειλικρινά, λίγο. Αυτό δεν είναι αρκετό. Αλλά, παραδόξως, αυτός ο κινητήρας δώδεκα βαλβίδων τραβάει καλά, ακόμη και στο κάτω μέρος (η μέγιστη ροπή είναι 108 Nm στις 4.000 rpm) και ο κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ στις 6.000 rpm. Σε γενικές γραμμές, μπορείτε ακόμη και να οδηγείτε αρκετά γρήγορα με μια τέτοια μονάδα. Αλλά αυτό που ευχαριστεί περισσότερο - αυτός ο κινητήρας είναι τόσο απλός όσο η πονηριά ενός παιδιού δύο ετών. Ας ξεκινήσουμε με την πιο εύκολη δουλειά - την αλλαγή λαδιού.

Η μόνη ταλαιπωρία είναι η ανάγκη να σκαρφαλώσετε κάτω από το αυτοκίνητο για να ξεβιδώσετε το φίλτρο λαδιού (παρεμπιπτόντως, ένα νέο κοστίζει περίπου τριακόσια ρούβλια). Δεδομένου ότι το Colt δεν διαφέρει σε υψηλή απόσταση από το έδαφος, θα χρειαστεί κάποια επιδεξιότητα. Λοιπόν, ή ένας γρύλος.

Από την άλλη, πρέπει ακόμα να ξεβιδώσεις την τάπα αποστράγγισης, οπότε θα πρέπει σε κάθε περίπτωση να σέρνεσαι στην κοιλιά σου (ακριβέστερα στην πλάτη σου). Ο ιδιοκτήτης του Colt γεμίζει ιαπωνικό λάδι 10W40, το κόστος του οποίου είναι μόνο μιάμιση χιλιάδες για πέντε λίτρα. Η αντικατάσταση δεν θα απαιτήσει περισσότερα από τρεισήμισι λίτρα, αλλά δεν πρέπει να είστε πολύ χαρούμενοι για τα μεγάλα υπολείμματα: θα πρέπει να προσθέσετε λάδι σχεδόν αναπόφευκτα. Και παρόλο που σε αυτόν τον κινητήρα δεν αρέσει να τρώει λάδι τόσο πολύ όσο οι ισχυρότεροι συγγενείς του της σειράς Orion, η κατανάλωση μπορεί να είναι αρκετά υψηλή.

Εάν έχουμε αγγίξει το θέμα του λαδιού, τότε ας πούμε ένα ακόμη σημαντικό πράγμα: είναι δυνατή η σταγόνα λαδιού σε αυτές τις μονάδες κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Είναι εύκολο να προκληθεί διαρροή αυτής της φλάντζας σε σχεδόν οποιονδήποτε κινητήρα σφίγγοντας ακατάλληλα τα μπουλόνια του καλύμματος. Στους κινητήρες 4G13, το θέμα επιδεινώνεται από το γεγονός ότι το κάλυμμα παραμορφώνεται πολύ εύκολα, οπότε αν ο ιδιοκτήτης είναι δυνατός, αλλά λίγο κακός, τότε μπορεί να το λυγίσει. Η συμβουλή είναι προφανής: θα πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τις συστάσεις για τη ροπή σύσφιξης.

Θα εξοικονομήσουμε περίπου πεντακόσια ρούβλια σε μια ανεξάρτητη αλλαγή λαδιού, επομένως, τρίβοντας χαρούμενα τα βρώμικα χέρια, ας πάμε να στρίψουμε κάτι άλλο. Για παράδειγμα, κεριά.

Η αντικατάσταση των κεριών δεν είναι πιο δύσκολη εδώ από ό, τι με μια "σμίλη". Ξεβιδώνουμε τα παλιά, βιδώνουμε τα νέα - εξοικονομούμε από τετρακόσια ρούβλια και ταυτόχρονα ανακαλύπτουμε ότι η βλάβη του σπινθήρα στο μπλοκ οφείλεται στο σφάλμα του ίδιου λαδιού που ρέει μέσω της φλάντζας του καλύμματος της βαλβίδας . Πριν ξεβιδώσετε τα κεριά, αξίζει να σκουπίσετε προσεκτικά τα φρεάτια των κεριών, αν είναι δυνατόν: η βρωμιά που μπορεί να πέσει μέσα από την τρύπα στον κύλινδρο δεν είναι θεραπευτική, η συμπίεση δεν θα αυξηθεί, οι δακτύλιοι δεν θα αποκολληθούν, επομένως πρέπει να αποφεύγεται στο μπλοκ.

Δεν είναι πολύ δύσκολο να αλλάξετε τον εναλλάκτη και τους ιμάντες υδραυλικού τιμονιού (είναι ξεχωριστοί). Για να αφαιρέσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, θα χρειαστεί να χαλαρώσετε τα μπουλόνια στερέωσης και τάνυσης στον εναλλάκτη· για να αφαιρέσετε τον ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού, χαλαρώστε την τάση στην αντλία. Και οι δύο μηχανισμοί είναι διαθέσιμοι και δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει. Το κόστος μιας ζώνης γεννήτριας είναι από 250 έως 400 ρούβλια, μια ζώνη υδραυλικού τιμονιού είναι περίπου 300.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή DIY σε σταλινικό σπίτι

Για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στο σέρβις, μπορούν να πάρουν από δυόμισι χιλιάδες (αν είστε τυχεροί) έως επτά (αν δεν είστε τυχεροί, και μάλιστα με μεγαλοπρέπεια). Μια ζώνη μπορεί να αγοραστεί για 700 ρούβλια, αλλά μπορεί να είναι πιο ακριβή: αυτό δεν είναι κάτι που πρέπει να εξοικονομήσετε.

2005 Mitsubishi Colt. Ήρθε στο σέρβις του αυτοκινήτου μας με ένα πρόβλημα: «Κάπως είναι ακατανόητο να δουλεύεις... κακή απόκριση στο γκάζι, ανατριχίλα...».
Ο πελάτης ζήτησε «πλήρη διάγνωση κινητήρα», καθώς δεν ήταν ικανοποιημένος με τη λειτουργία του κινητήρα.

Δεν είναι ζήτημα, όπως λέει η παροιμία: Έκανα έναν «έλεγχο σε κύκλο», διαπίστωσα ότι τα κεριά έπρεπε να αντικατασταθούν - τα αντικατέστησα και έκανα άλλες υποχρεωτικές τεχνικές εργασίες με αυτά τα συμπτώματα.

Όταν έκανα επιθεώρηση, παρατήρησα με την περιφερειακή μου όραση ότι δεν υπήρχε επένδυση φτερού στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, η επένδυση του φτερού είναι «μπροστά αριστερά».

Μπροστινή αριστερή επένδυση τόξου τροχού (γύρω από τον τροχό).

Γιατί, λοιπόν, ο κινητήρας και τα άλλα συστήματα κινητήρα συνέχισαν να λειτουργούν άψογα;

Η σάπια καρφίτσα είναι η επαφή 136.

Και εν κατακλείδι, λίγα λόγια.
Έκανε τη δουλειά του, εξάλειψε όλες τις μικρές βλάβες που αναστάτωσαν τον πελάτη και παρενέβαιναν στη λειτουργία του κινητήρα.
Αλλά μετά πέρασα λίγο χρόνο για να αφαιρέσω τη μονάδα ελέγχου, να την εξετάσω, να βρω μια σάπια καρφίτσα και να προειδοποιήσω τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ότι εάν ενημερώσει το λογισμικό της μονάδας ελέγχου, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα. Τι ακριβώς προβλήματα έδειξε η σάπια καρφίτσα, χωρίς την οποία ο επαναπρογραμματισμός μέσω της γραμμής K θα ήταν αδύνατος.

Ως εκ τούτου, θέλω αμέσως να εκφράσω ένα ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ των αυτοκινήτων Mitsubishi Colt της κυκλοφορίας του 2005:
- πήγε στη φύση, επέστρεψε - μην είστε πολύ τεμπέλης να σκύψετε και να κοιτάξετε: είναι η επένδυση του φτερού και η καταπακτή στη θέση τους;
- κατά την περίοδο των βροχών και το χειμώνα, ΕΛΕΓΧΕΤΕ ΤΑΚΤΙΚΑ για την επένδυση και την καταπακτή του θόλου του τροχού
- εάν πλένετε το αυτοκίνητο, τότε μετά το πλύσιμο, μην τεμπελιάσετε να πάρετε έναν φακό, σκύψτε και εξετάστε προσεκτικά την κατάσταση της επένδυσης του φτερό: εάν υπάρχουν ρωγμές, τσιπς κ.λπ. - Καταργήστε αμέσως, αναβάλετε όλες τις υποθέσεις σας και αναζητήστε επειγόντως αυτά τα μικρά, αλλά πολύ απαραίτητα εξαρτήματα του αυτοκινήτου σας σε σταθμούς αποσυναρμολόγησης αυτοκινήτων.
Αυτοί οι απλοί κανόνες θα σας βοηθήσουν να εξοικονομήσετε χρήματα και χρόνο.

Κυκλοφορία MMC Colt 2005, χιλιόμετρα τη στιγμή της αγοράς - 53.232 km, τη στιγμή της σύνταξης - 76.650 km. Χιλιόμετρα ανά έτος - 23418 km. Κινητήρας - 1300 cc cm, ισχύς - 95 λίτρα. δευτ., «ρομπότ» 6 ταχυτήτων.

Επιλογή... Διάλεξα το αυτοκίνητο σχεδόν τυχαία. Ήθελα κάτι με αριστερό τιμόνι, με εγγύηση, Β ή Γ κατηγορίας. Στη συνέχεια εμφανίστηκε ο δίχρονος Colt. Μετά από μια ελάχιστη επιθεώρηση και διαπραγμάτευση, το αυτοκίνητο αγοράστηκε στις 2 Φεβρουαρίου 2008 για 330 χιλιάδες ρούβλια. Το υπόλοιπο της εγγύησης ήταν ακριβώς ένα έτος.

Ο πρώτος ιδιοκτήτης ήταν μια γυναίκα Angarsk, αντίστοιχα, η κύρια διαδρομή ήταν στον αυτοκινητόδρομο Irkutsk-Angarsk. Το αυτοκίνητο δεν έπεσε σε ατύχημα, η καθαριότητα στην καμπίνα είναι απλά τέλεια. Η οικοδέσποινα παραδέχτηκε ειλικρινά ότι «πέταξε» πάνω από τη διαχωριστική λωρίδα στον παρακαμπτήριο δρόμο προς Novo-Lenino. Φαίνεται χωρίς συνέπειες. Αργότερα, κατά τη ρύθμιση του "καμπερ", αποδείχθηκε ότι ο πίσω δεξιός τροχός ήταν στα όρια της "πράσινης ζώνης".

Σώμα πολύ ευρύχωρο - η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο είναι μια κατηγορία υψηλότερη. Αυτό επιτυγχάνεται με κάθετη θέση καθίσματος πίσω από το τιμόνι, σκληρά και σχετικά λεπτά καθίσματα. Κανείς δεν παραπονέθηκε ιδιαίτερα για την ακαμψία σε ένα χρόνο, αλλά δεν υπήρχαν μακρινά ταξίδια - όχι περισσότερα από 150 km. Η προσγείωση είναι αρκετά άνετη για την πλάτη, αλλά δεν υπάρχει πού να διπλώσετε τα χέρια - το αριστερό πέφτει ανάμεσα στις δύο προεξοχές στην πόρτα, απλά δεν υπάρχει υποβραχιόνιο για το δεξί. Το σαλόνι είναι φαρδύ - δύο μεγαλόσωμοι άντρες, 130 κιλών ο καθένας, δεν ακουμπούσαν ο ένας τον άλλον με τα χέρια τους. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται εντελώς και μπορούν επίσης να αφαιρεθούν από το αυτοκίνητο.

Κινητήρας πολύ αμφιλεγόμενο. Από τη μία - είναι "τυχερός", και πώς. Ποτέ δεν ένιωσα έλλειψη έλξης ή δύναμης. Το προσπέρασμα στην πίστα δεν είναι πρόβλημα. Μετά τις 3000 σ.α.λ. - απλά ένα θηρίο. Η κατανάλωση είναι παραμύθι: το ελάχιστο που είδα στον υπολογιστή οχήματος είναι 5,4 λίτρα ανά 100 χλμ. Παίρνω συχνά τα παιδιά μου στο Meget - αποδεικνύεται

Διαβάστε επίσης: Πώς να κάνετε μια επισκευή μόνοι σας

6-6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην πόλη το καλοκαίρι - 7,5 λίτρα με μποτιλιάρισμα. Αλλά το χειμώνα ... Ο κινητήρας είναι "μετεωρολογικός". Το γεγονός είναι ότι ο όγκος του λαδιού στον κινητήρα είναι 4,5 λίτρα: χάρη στον ρυθμιστή φάσης. Δεν υπάρχει καθόλου μόνωση στο αυτοκίνητο. Έτσι με βύσματα και προθέρμανση - έως 12 λίτρα! Πρέπει όμως να λάβουμε υπόψη ότι ταξιδεύω κυρίως από το Volzhskaya στο κέντρο της πόλης. Δηλαδή όλα τα μποτιλιαρίσματα και τα φανάρια είναι «δικά μου». Αρκεί να πάει κανείς στο Novo-Lenino ή στο Yubileiny - ο υπολογιστής δείχνει 8,5 λίτρα. Ξεκινά έως και -30 ° C με την πρώτη προσπάθεια. Τον Ιανουάριο, υπήρξε μια περίπτωση όταν το πρωί σε θερμοκρασία -3 ° C το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε. «Βίδωσα» την μπαταρία σε σημείο εξάντλησης και πήγα να πάρω τον φορτιστή. Επέστρεψε μια ώρα αργότερα, απλώς για να δει τη θερμοκρασία στην οθόνη, γύρισε το κλειδί - το αυτοκίνητο ξεκίνησε με την πρώτη προσπάθεια. Ο υπολογιστής έδειξε -31 ° С ... Ο φορτιστής δεν ήταν απαραίτητος.

Η ρομποτική «μηχανική» πήγε στο «Colt» από τη Smart.Επίσης ένα πολύ περίεργο προϊόν. Τα "ρομπότ" επιπλήττουν για τράνταγμα κατά την εναλλαγή και στοχαστικότητα. Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο εδώ, η εναλλαγή είναι γρήγορη και απαλή. Γεμάτη όμως άλλες αποχρώσεις. Για παράδειγμα, το Smart έχει κινητήρα 0,66 λίτρων. Έτσι, το κιβώτιο από αυτόν στο Colt αναδιατάχθηκε χωρίς να αλλάξουν οι σχέσεις μετάδοσης και ο αριθμός της κύριας ταχύτητας. Ως αποτέλεσμα, η 6η ταχύτητα λειτουργεί με σιγουριά από τα 60 km / h ... Ωστόσο, σε χειροκίνητη λειτουργία. Στην αυτόματη λειτουργία, ενεργοποιείται μετά από 80 km/h. Για προσπέραση, υπάρχει μια λειτουργία παρόμοια με το "kick-down" στα συμβατικά μηχανήματα: το πεντάλ στο πάτωμα - και αντί για 6η πηγαίνετε με 4η ή 3η ταχύτητα. Αν και θα ήταν αρκετό να αλλάξουμε μια ταχύτητα κάτω. Η επιτάχυνση είναι πολύ έντονη, σύμφωνα με το διαβατήριο - 12 δευτερόλεπτα έως εκατό, δεν τη μέτρησα επίτηδες, αλλά φαίνεται η αλήθεια.

Στο τρέξιμο - σκληρός! Οι Ιάπωνες προμήθευσαν ελαστικά 195 / 50R15. Κατά την αγορά, τα ελαστικά ήταν σε κήλες, οι δίσκοι σε ρωγμές. Τώρα υπάρχουν λάστιχα 175 / 65R14, σχέδια να βάλω 185 / 60R14, τελικά, στις στροφές θέλω να έχω πιο φαρδιά ελαστικά. Η θέα είναι δύσκολη λόγω των φαρδιών κολόνων Α. Αρκετές φορές

Αυτοκίνητα «κρύβονταν» στις διασταυρώσεις σε σχήμα Τ δεξιά και αριστερά. Από θαύμα απέφυγε ατυχήματα. Τώρα στις διασταυρώσεις γυρίζω το κεφάλι μου 2-3 φορές - η επισκευή του σώματος είναι πλέον ακριβή. Το bagel του πηδαλίου είναι πολύ άνετο. Μέτρια παχουλό και μικρό. Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι στιγμιαία, οι καθρέφτες είναι πολύ μεγάλοι χωρίς νεκρή ζώνη. Η πίσω πόρτα είναι σχεδόν κάθετη, πράγμα που σημαίνει ότι είναι βρώμικη. Δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση, αλλά χάρη στην αξιοπρεπή μουσική, αυτό δεν είναι πρόβλημα. Αλλά το γεγονός ότι η κεντρική μονάδα δεν διαβάζει MP3 είναι δυσάρεστο. Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί ομαλά, κατά τη γνώμη μου - πιο ευχάριστο από τους υδραυλικούς ενισχυτές.

Χώροι στάθμευσης και εγκληματικότητα ... Όλο το χρόνο το αυτοκίνητο στεκόταν στο δρόμο, μόνο για τρεις μέρες το έβαλα σε πάρκινγκ επί πληρωμή. Τον Μάρτιο, οι ζάντες ελαφρού κράματος αφαιρέθηκαν κοντά στο σπίτι. Στενοχωρήθηκα φυσικά, αλλά ήταν μια καλή αφορμή για να αλλάξω παλιά λάστιχα και σπασμένους τροχούς. Τώρα πάω για διάτρηση, αλλά άλλαξα τη διάμετρο από 15 σε 14 - κέρδισα στην ομαλότητα της διαδρομής.

"Δεξί τιμόνι Colt"... Το "Colt" έχει αναλογικό δεξιοτίμονο - εξωτερικά διαφέρει μόνο στους προφυλακτήρες. Υπάρχουν πολύ περισσότερες διαφορές κάτω από το καπό και στην καμπίνα. Οι κινητήρες είναι λιγότερο ισχυροί και μόνο ο μεταβλητός. Το σαλόνι, για το γούστο μου, είναι πολύ πιο άνετο και πιο πλούσιο. Το μπροστινό κάθισμα είναι συμπαγές, θεωρητικά μπορούν να οδηγήσουν τρία άτομα. Τα μέρη της ανάρτησης δεν είναι εναλλάξιμα, αλλά η μονάδα "κλιματιστικό ψυγείο-καλοριφέρ-διαχύτης" αντικαθίσταται!

Αντιπρόσωπος, εγγύηση και συντήρηση ... Είμαι ικανοποιημένος από τον αντιπρόσωπο και την εγγύηση. Μετά την αγορά, ήρθε η επιταγή. Πήγα στον αντιπρόσωπο, η ετυμηγορία είναι είτε αντικατάσταση του συγκροτήματος γκαζιού, είτε καθαρισμός. Κάναμε τον καθαρισμό δωρεάν - το φως δεν άναβε πια. Στο πλαίσιο της εγγύησης, άλλαξαν τρία γόνατα αμορτισέρ και μόνο λόγω σταγόνων (κανένα από αυτά δεν χτύπησε). Αντικαταστάθηκε ο συμπιεστής κλιματισμού - εργοστασιακό ελάττωμα, συμπλέκτης (υπήρξε ανάκληση κατασκευαστή) και θερμαντικό στοιχείο στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού. Το μόνο που προκαλεί σύγχυση είναι η σημαντική διαφορά στο κόστος των ανταλλακτικών κατά την αγορά από αντιπρόσωπο και μέσω Διαδικτύου. Το πρώτο πράγμα που αγόρασα στο διαδίκτυο ήταν τα μπροστινά τακάκια φρένων. Ο έμπορος υπολόγισε την αντικατάσταση σε περίπου 5.000 ρούβλια. Η επιλογή με αριθμό στο Διαδίκτυο και η αντικατάσταση στο πρατήριο καυσίμων Bravo κοστίζει 1200 ρούβλια. Μετά το ατύχημα, αποφάσισα να επαναφέρω τον αερόσακο. Από έναν έμπορο - 28.000 ρούβλια, το αγόρασε με παράδοση από μια ιαπωνική δημοπρασία για 10.000 ρούβλια. Συμπέρασμα: το δίκτυο είναι καλό.

Ατυχήματα και επισκευές ... Έπαθα ατύχημα 4 φορές, μαζί μου αυτή είναι η πρώτη φορά μετά από 8 χρόνια εμπειρίας οδήγησης. Είναι κρίμα να φταίνε όλοι. Μια εβδομάδα μετά την αγορά, έτριψα το δεξί πίσω φτερό στον τοίχο. Μόνο ξεφλούδισε το χρώμα, αλλά ακόμα δεν το έχω επισκευάσει. Μετά συνηθίσαμε στο Subaru. Βρέθηκα ένοχος, αν και τα τραύματα και στα δύο ήταν ελάχιστα ορατά στο μάτι.

Στο ίδιο αμάξωμα κατασκευάστηκε η «Mercedes» κατηγορίας Α. Κοστίζει περίπου τα διπλάσια από το Colt. Αλλά είναι επίσης πολύ καλύτερα εξοπλισμένο. Γιατί τον θυμήθηκες; Γιατί αυτό θα προσπαθήσω να αγοράσω την επόμενη φορά. Είναι πιο δυνατό και πιο άνετο.

Auto - τρόμου! Με σειρά: αγοράσαμε ένα καινούργιο για τη μαμά. Ενδιαφέρουσα σχεδίαση, υψηλή θέση καθίσματος, χαμηλή τιμή (485 χιλιάδες ρούβλια) προσέλκυσε. Ακόμη και στο Colt, υπάρχει καλή εργονομία της καμπίνας, η οποία, με τη σειρά της, μεταμορφώνεται καλά.

- Καουτσούκ χαμηλού προφίλ.Για να εγκαταστήσετε χειμερινά ελαστικά, πρέπει να αγοράσετε νέους τροχούς για αυτό, καθώς τα χειμερινά ελαστικά χαμηλού προφίλ είναι είτε πολύ ακριβά είτε δεν είναι καθόλου διαθέσιμα.

- Το μεταξόνιο είναι μικρό, οπότε μπαίνει σε αδιέξοδο στην πίστα. Σε ένα μακρύ ταξίδι κουράζεσαι πολύ.

- Πολύ άκαμπτη ανάρτηση με σύντομη διαδρομή.

Τώρα για το διασκεδαστικό μέρος:

- Για να αλλάξετε τη λάμπα της μεσαίας σκάλας στον αριστερό προβολέα, πρέπει να αφαιρέσετε τον προφυλακτήρα.

- 50 χιλιάδες km - αντικατάσταση του ρουλεμάν του μπροστινού τροχού. Παρέχεται μόνο με διανομέα (τιμή μεγαλύτερη από 13.000 r, περιμένετε μερικές εβδομάδες). Ωστόσο, άλλαξα το ίδιο το ρουλεμάν σε μη αυθεντικό (800 ρούβλια). Για να γίνει αυτό, εκτός από όλα τα άλλα, χρειάστηκε και ένας τόρνος, μιας και η πλήμνη είναι από μια σειρά "μη διαχωριζόμενων", το ABS μετά σταμάτησε να λειτουργεί, αφού υπάρχει ειδικός μαγνητικός δακτύλιος στο αρχικό ρουλεμάν για τον αισθητήρα. ;

- 60 χιλιάδες χιλιόμετρα - το ρουλεμάν του τροχού βουίζει από την άλλη πλευρά. Η λύση στο πρόβλημα είναι η ίδια όπως στην προηγούμενη περίπτωση.

- 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα - άλμα στο κράσπεδο. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε την ώθηση της σχάρας τιμονιού. Το καλάμι πωλείται φυσικά μαζί με το τιμόνι! Λοιπόν, αξίζει, φυσικά, μια κλωτσιά. Πήρα τα καλάμια από το Lancer, την ίδια στιγμή έπρεπε να αλλάξω τις άκρες του τιμονιού?

Διαβάστε επίσης: Επισκευή DIY τηλεόρασης Philips

- 70 χιλιάδες χιλιόμετρα - ένα σφάλμα αερόσακου έπιασε φωτιά.

- Αντικατάσταση σφαιρικής άρθρωσης. Πωλείται "φυσικά" με "χρυσό" μοχλό.

- Αντικατάσταση των πίσω αντηρίδων (δεν βρήκα ανάλογα, έβαλα τα γνήσια - 4700 για το καθένα).

- Κάπου ξεκινώντας από 30 χιλιάδες χλμ, η ταχύτητα όπισθεν δεν ανάβει. Υπάρχει ένα ντέφι σαμάνος στο αυτοκίνητο. Καθώς περιηγείστε δέκα φορές μαζί του αυτή τη λεκάνη, η πίσω θα ανάψει.

- Ο Άσχημος έκανε έναν διακόπτη φώτων από κοντά προς τα μακριά. Λειτουργεί με βάση την αρχή της σκανδάλης. Γενικά, στο σκοτάδι, για να αναβοσβήνει ο οδηγός που έρχεται, πρέπει να τραβήξει τον μοχλό δύο φορές. 1ο - για να ενεργοποιήσετε το μακριά, 2 - να απενεργοποιήσετε.

- Έπρεπε να καβαλήσω το Colt μόνος μου τον χειμώνα. Όταν οδηγούσα μέσα σε χιονοστιβάδα, για να μην κολλήσω, έβαλα την πρώτη ταχύτητα της χειροκίνητης λειτουργίας και στις υψηλές (4-4,5 χιλιάδες) στροφές προσπάθησα να ξεπεράσω το εμπόδιο. Τι νομίζετε; Ο Colt «νόμισε» ότι ο οδηγός ήταν ανόητος και, παρά τη χειροκίνητη λειτουργία του κουτιού, άλλαξε στο δεύτερο. Κατώτατη γραμμή: κολλημένος σε χιονοστιβάδα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρεμπιπτόντως, το κουτί ρομπότ είναι άθλια. Σκέφτεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, όταν η εναλλαγή ρίχνει απότομα το αέριο και, στη συνέχεια, προσθέτει απότομα πρόσφυση. Για να επιταχύνει από στάση στα 40 km / h, το αυτοκίνητο αλλάζει τρεις ταχύτητες (κιβώτιο 6 κονιάματος) και αυτό συμβαίνει σπασμωδικά, σαν ένας δόκιμος σχολής οδήγησης να προσπαθεί να κυριαρχήσει σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

- 90-100 χιλιάδες km - το ρουλεμάν της τροχαλίας του συμπιεστή του κλιματιστικού είναι μπλοκαρισμένο. "Φυσικά" το κάθισμα του ρουλεμάν αποδείχθηκε πλαστικό, όπως και η ίδια η τροχαλία. Ενώ αποφασίζω - να τρίψω μια νέα τροχαλία ή να προσαρμόσω έναν νέο συμπιεστή. Πόσο είναι το πρωτότυπο, δεν προσπάθησα καν να μάθω?

- 100 χιλιάδες χλμ - ένα κουτί αρνήθηκε στο δρόμο. Ρυμούλκηση φορτηγού πριν από τη διάγνωση. Αποδείχθηκε ότι υπάρχει ένας μικρός κινητήρας στον ενεργοποιητή συμπλέκτη, στον οποίο υπάρχει ένας μικρός άξονας ατέρμονα γραναζιού που έχει σπάσει. Φυσικά, ο κινητήρας δεν πωλείται ξεχωριστά. Ένας πλήρης κόμβος κοστίζει 23.000r (με έκπτωση). Μπορείτε, φυσικά, να επαναφέρετε το σκουλήκι. Αλλά είναι πολύ προβληματικό, και κανείς δεν θα αναλάβει την υπηρεσία. Το αυτοκίνητο είναι όρθιο εδώ και δύο εβδομάδες. Ελπίζω να ξεπεράσω αυτή την κατάρρευση μόνος μου.

- Επιπλέον, μερικές φορές το αυτοκίνητο είναι ανόητο χωρίς λόγο. Με πλήρες γκάζι στο νεκρό δεν παράγει περισσότερες από 2 χιλιάδες στροφές - η ώθηση εξαφανίζεται σχεδόν εντελώς. Εάν σβήσετε τον κινητήρα, μετά από 15 δευτερόλεπτα κάποιο ρελέ κάνει κλικ κάτω από τον πίνακα και μετά όλα μπαίνουν στη θέση τους (αν είστε τυχεροί, τότε την πρώτη φορά). Ένα ταξίδι στην επώνυμη υπηρεσία για αυτό το θέμα, εκτός από τα χρήματα που δαπανήθηκαν, δεν έδωσε κανένα αποτέλεσμα. Παρεμπιπτόντως, από μια συνομιλία με τον διευθυντή έμαθα ότι όλα τα παραπάνω προβλήματα δεν είναι μόνο δικά μου και συχνά βρίσκονται σε άλλα αντίγραφα.

Δεν θα επικεντρωθώ σε τέτοια μικροπράγματα όπως η αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου.Αφού ακόμη και η αγορά υαλοκαθαριστήρα εξελίσσεται σε ολόκληρη ιστορία με παραγγελία, προπληρωμή, αναμονή. Παρεμπιπτόντως, μην τεμπελιάζετε να μάθετε πόσο κοστίζει αυτή η φαινομενικά απλή λεπτομέρεια.Ε, εν τέλει, για τα αναλώσιμα. Τα πίσω τακάκια φρένων ταιριάζουν μόνο στα γνήσια. Κοστίζουν περίπου 4 χιλιάδες. Εναντίον 700-900 για κανονικό ξένο αυτοκίνητο.

Περίληψη: Το Colt είναι ένα εξαιρετικά μη επισκευάσιμο αυτοκίνητο. Απαιτεί ω-ω-πολλά χρήματα για να αγοράσετε ανταλλακτικά. 15-20 φορές περισσότερο από την Toyota, τη Volkswagen. Ανταλλακτικά μόνο κατόπιν παραγγελίας (στη Σαμάρα). Κάθε μικρή βλάβη προκαλεί πολλούς πονοκεφάλους.

2006 mitsubishi colt όλα έγιναν σε λίγα λεπτά από το αυτοκίνητο.

Αυτό το βίντεο υποβλήθηκε σε επεξεργασία στο πρόγραμμα επεξεργασίας βίντεο YouTube (https://youtube.com/editor) Στίλβωση προβολέων Mitsubishi Colt.

Η διαδικασία ρύθμισης των βαλβίδων στον κινητήρα 4G92 SOCH 16 βαλβίδων Mitsubishi Colt V με λίμα.

Αλλαγή λαδιών στο κουτί ρομποτικό mitsubishi colt.

Σε 4 πόρτες χρειάστηκε: Απομόνωση κραδασμών Practik 1,6mm 0,47mx0,75m (8 φύλλα) Ηχομόνωση Practik Soft 6mm 0,5mx0,75m (8 φύλλα) Πινακίδα.

Εντοπισμός του προβλήματος Αν και κάπου έγραψαν ότι μπορείς να σηκώσεις σαν βάζο.

Mitsubishi Colt 2008 - Τοποθετήσαμε ένα αμφίδρομο σύστημα συναγερμού DaVinchi PHI-330, διεπαφή γυαλιού πιο κοντά, σε δύο γυαλιά και κάμερες.

Πλήρες βίντεο της επισκευής του ίδιου π.Χ.:

ανακατασκευάστηκε τα πίσω καθίσματα, τώρα είναι βολικό και άνετο για ξεκούραση.

ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΣΩΜΑΤΟΣ ΓΚΑΖΙ Mitsubishi Lancer Tsedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Group σε VK:.

Σας δείχνω πώς να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας σε ένα Mitsubishi Colt.

Προβολέας Mitsubishi σήμερα Πώς να αντικαταστήσετε τους προβολείς μια φουσκωμένη λάμπα μεσαίας σκάλας Mitsubishi colt, η οποία καίγεται πιο συχνά. 12V-55W (H7) ΑΛΟΓΟΝΟ.

Αλλάξτε τον ιμάντα χρονισμού σε Mitsubishi Colt.

Αναζητούμε την αιτία της καύσης των μονάδων ελέγχου κινητήρα.

Επισκευή διακόπτη και καλωδίου κατεύθυνσης αέρα Mitsubishi colt plus 2008. Ιαπωνικά.

Είναι γνωστό ότι το Colt έχει αδύναμα σπασίματα, η οδήγηση στους δρόμους μας, ακόμα και στους δικούς σας, οδηγεί σε παραμόρφωση και ρωγμές.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, ΑΠΟΣΥΝΔΕΣΤΕ το καλώδιο της μπαταρίας «MASS» για να αποφύγετε ζημιά στο όχημα και τραυματισμό λόγω βραχυκυκλωμάτων.

Χρησιμοποιήστε προστατευτικά καλύμματα για να προστατεύσετε το σώμα, τα καθίσματα και τα πατάκια δαπέδου από ζημιές και βρωμιές. Μην αφήνετε το υγρό φρένων και το ψυκτικό να εισχωρούν στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, καθώς μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στο χρώμα.

Χρησιμοποιήστε μόνο το εργαλείο επισκευής που συνιστάται σε αυτό το εγχειρίδιο.

Μην επαναχρησιμοποιείτε καρφίτσες, φλάντζες, δακτυλίους O, στεγανοποιητικά χείλη, ροδέλες ασφάλισης ή αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια. Κατά τη συναρμολόγηση των μονάδων, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν με νέα εξαρτήματα. Διαφορετικά, δεν είναι εγγυημένη η κανονική λειτουργία των μονάδων.

Για να απλοποιήσετε και να επιταχύνετε τη συναρμολόγηση των μονάδων, αποθηκεύστε προσεκτικά τα αποσυναρμολογημένα μέρη σε ξεχωριστές ομάδες.

Μην συγχέετε τα διάφορα μπουλόνια και παξιμάδια στερέωσης καθώς διαφέρουν ως προς την αντοχή και το σχεδιασμό ανάλογα με τη θέση εγκατάστασης.

Καθαρίστε τα μέρη από μόλυνση πριν από την επιθεώρηση ή την εγκατάσταση.

Τα εξαρτήματα του συστήματος λαδιού πρέπει επίσης να καθαρίζονται και να διοχετεύονται με πεπιεσμένο αέρα για την απομάκρυνση κάθε μόλυνσης.

Λιπάνετε τις συρόμενες και περιστρεφόμενες επιφάνειες με ελαφρύ λάδι ή γράσο πριν την τοποθέτηση εξαρτημάτων.

Χρησιμοποιήστε στεγανωτικό σε συνδυασμό με φλάντζες για να σφραγίσετε λάδια ή υγρά λειτουργίας, εάν είναι απαραίτητο.

Τηρήστε προσεκτικά τις απαιτήσεις ροπής στρέψης για μπουλόνια και παξιμάδια.

Μετά την ολοκλήρωση της συντήρησης ή των επισκευών, πραγματοποιήστε έναν τελικό έλεγχο για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι εργασίες έχουν πραγματοποιηθεί σωστά και ότι το σφάλμα έχει αποκατασταθεί.

Autoliterature, Εγχειρίδια επισκευής και λειτουργίας αυτοκινήτων "Mitsubishi" Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Εγχειρίδιο επισκευής πρατηρίων καυσίμων

Εγχειρίδιο εργαστηρίου σέρβις Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Το εγχειρίδιο επισκευής πρατηρίων καυσίμων περιέχει: αναλυτικό εγχειρίδιο για τη συντήρηση (συμπεριλαμβανομένων των διαγραμμάτων καλωδίωσης) και την επισκευή του έτους μοντέλου Mitsubishi Colt 2005-2008. Όλες οι τεχνικές πληροφορίες παρουσιάζονται στα Αγγλικά. Δίσκοι CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) και CZME08E1-CD (2008) σε μορφή MUT - III. Για να το δείτε, πρέπει να έχετε το κέλυφος MUT-III.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή κινητήρα εσωτερικής καύσης DIY 421

Έτος / Ημερομηνία Έκδοσης: 2005-2008
Εκδοχή: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) και CZME08E1-CD (2008)
Απαιτήσεις συστήματος: Windows xp, windows 7. Internet Explorer 6-7. Acrobat reader.
Γλώσσα διεπαφής: Αγγλικά
Tabletka: Δεν απαιτείται
Προσθήκη. πληροφορίες: Για να το δείτε, πρέπει να έχετε το κέλυφος MUT-III.

Παρουσιάζουμε στην προσοχή σας ένα βιβλίο για την επισκευή και τη λειτουργία του New Colt, το βιβλίο περιέχει πληροφορίες για το φόρουμ μας

Mitsubishi Colt.
Μοντέλα από το 2004 με βενζινοκινητήρες 4A90 (1,3 L) και 4A91 (1,5 L).
Συσκευή, συντήρηση και επισκευή.

Εκδοτικός οίκος Legion-Avtodata. 2010 r.

Μια πιο αναλυτική περιγραφή μπορείτε να βρείτε εδώ

Απαγορεύεται η ανάρτηση συνδέσμων προς τις ηλεκτρονικές εκδόσεις αυτού του βιβλίου. Σε περίπτωση παραβίασης της απαγόρευσης για ένα μήνα

Βιβλία και εγχειρίδια Mitsubishi Colt δωρεάν

Εγχειρίδιο σέρβις Mitsubishi Colt

- Επισκευή Mitsubishi Colt σε φωτογραφίες
- τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του αυτοκινήτου περιγράφονται λεπτομερώς
- Φτιάξτο μόνος σου αντιμετώπιση προβλημάτων τυπικών δυσλειτουργιών Mitsubishi Colt
- έγχρωμα διαγράμματα καλωδίωσης

Εγχειρίδιο κατόχου και εγχειρίδιο σέρβις Mitsubishi Colt

- εγχειρίδιο χρήσης
- Εγχειρίδιο σέρβις Mitsubishi Colt
- αντιμετώπιση προβλημάτων
- διαδραστικό διάγραμμα καλωδίωσης

Διάγραμμα καλωδίωσης Mitsubishi Colt

- pinout των ηλεκτρικών βυσμάτων Mitsubishi Colt
- χαρακτηριστικά ηλεκτρολογικού εξοπλισμού
- εξάλειψη δυσλειτουργιών ηλεκτρικού εξοπλισμού
- αναλυτικό ηλεκτρικό διάγραμμα

Κατάλογος ανταλλακτικών και μονάδων συναρμολόγησης Mitsubishi Colt

- πίνακας εναλλαξιμότητας ανταλλακτικών αυτοκινήτων Mitsubishi Colt
- προορίζεται για εργάτες πρατηρίων καυσίμων και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων
- κατάλογος ανταλλακτικών

Εγχειρίδιο επισκευής κινητήρα Mitsubishi Colt

- πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές κινητήρα Mitsubishi Colt
- σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και επισκευή κινητήρα
- DIY αντιμετώπιση προβλημάτων κινητήρα Mitsubishi Colt
- λεπτομερής περιγραφή των διαδικασιών αποσυναρμολόγησης, αντιμετώπισης προβλημάτων και συναρμολόγησης του κινητήρα με φωτογραφίες

Εγχειρίδιο επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi Colt

- πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του σημείου ελέγχου
- σχεδιαστικά και επισκευαστικά χαρακτηριστικά του σημείου ελέγχου
- αντιμετώπιση προβλημάτων του σημείου ελέγχου και μετάδοσης του αυτοκινήτου Mitsubishi Colt
- λεπτομερής περιγραφή των διαδικασιών αποσυναρμολόγησης, αντιμετώπισης προβλημάτων και συναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi Colt με φωτογραφίες

Κωδικοί σφαλμάτων Mitsubishi Colt Injector

- περιγραφή και διάγραμμα του εγχυτήρα
- αποκωδικοποίηση κωδικών βλάβης κινητήρα
- εξάλειψη δυσλειτουργιών του μπεκ
- pinout της έγχυσης και της καλωδίωσης

- συντονισμός του Mitsubishi Colt με τα χέρια σας
- ρύθμιση κινητήρα, ρύθμιση αμαξώματος, ρύθμιση ανάρτησης
- οδηγός συντονισμού πολυμέσων

Εμφάνιση πίνακα ελέγχου

Δημοσίευση: 21 Μαρτίου 2017
Επαφές: Ουκρανία, Zaporozhye, 0982032828 Valentin
Τράβηξα ένα αναλυτικό βίντεο για την επόμενη επισκευή του π.Χ. Επειδή το παλιό βίντεο ήταν ημιτελές και ένας θεατής που δεν ήξερε ρωσικά έκανε μια ερώτηση. Όπως όπου μπορείτε να αγοράσετε αυτό το υγρό για να το αλείψετε και όλα λειτούργησαν. 🙂
Σύνδεσμος για το πρώτο βίντεο: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
Επιστήμη και Τεχνολογία

Πώς θα επικοινωνήσουν μαζί σας. μεταφορά για επισκευή.

Καλησπέρα συγγραφέα! Μου αντιμετώπισαν ένα παρόμοιο πρόβλημα, όλα είναι καλά. Αλλά για μερικές εβδομάδες παρατήρησα ότι οι ρυθμίσεις ώρας πετούσαν. Μπορεί να υπάρχει πρόβλημα στον ίδιο τον bookmaker;

Το έδωσα για επανακόλληση - όλα τώρα λειτουργούν σταθερά.

αυτό είναι το αρχικό στάδιο, για 2 μήνες ο χρόνος μου παρέσυρε, και μετά άρχισε να σβήνει το π.Χ., και ένα μήνα αργότερα τελικά πέθανε

ελέγξτε εάν έχει χαθεί ρεύμα στο ενσωματωμένο δίκτυο

Το ίδιο το BC λειτουργεί καλά, αλλά το ρολόι επαναρυθμίζεται όταν το μηχάνημα είναι ενεργοποιημένο, αλλά όχι κάθε φορά, αλλά με κάποιο χαοτικό τρόπο.

έδωσε στη συγκόλληση bk mitsubishi colt Valentine έκανε τα πάντα γρήγορα και με υψηλή ποιότητα προτείνω.

Κάθομαι και σκέφτομαι αν ήσουν στην Ουκρανία!)) Και στο τέλος του βίντεο. ουπς)

Μπράβο. Αρέσει. Σχετικά με τη σύνδεση: Βρήκα το ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html από τους Τούρκους πλοιάρχους στις 2:00 π.μ. συνδεδεμένο χωρίς αυτοκίνητο.

Και στο σημείο, εκεί μόνο το ρολόι ανάβει. Εάν μπορούσαν να ελεγχθούν όλα τα τμήματα της οθόνης.

Σας ευχαριστώ, αντιμετώπισα το ίδιο πρόβλημα χάρη σε εσάς, η ένωση πλύθηκε με βερνίκι νυχιών.

Σήμερα έδωσα αυτά τα σκουπίδια στον υδραυλικό, Ο τύπος είναι επαρκής, κάνει καλά, Μετά την αλλαγή, θα διαγραφώ, Seversk, περιοχή Tomsk

τι ακριβως χρησιμοποιεις?? από τις 6:10 αυτό το μπλε

ΝΑΙ, λειτουργεί σαν γούρι, έκανα ακριβώς όπως εσύ!, Ευχαριστώ!

Σας ευχαριστώ. Θα κάνει την επέμβαση αύριο

και στο 2:54; τι είναι αυτό παρακαλώ;

παρεμπιπτόντως, αν η εγγενής μονάδα κεφαλής από το Mitsubic Colt 6ης γενιάς είναι buggy, δεν φαίνεται να πιάνει το ραδιόφωνο, δεν προστίθεται ένταση κ.λπ., αντιμετωπίζεται με την ίδια μέθοδο, μόνο εκεί πρέπει να κολλήσετε το τοις εκατό από το ραδιόφωνο, η αρχή είναι η ίδια

Βλακωδώς με ένα κινέζικο κολλητήρι 60 W, μόνο το κύριο ποσοστό συγκολλήθηκε. Δεν υπήρχε σύνθετο, ένας υπολογιστής του 2005.
Δεν έχει νόημα να κολλήσετε το πρόγραμμα οδήγησης οθόνης εάν η ένδειξη είναι σωστή, επομένως δεν ανέβηκε.
Και οι σύνδεσμοι έπρεπε επίσης να συγκολληθούν, υπήρχαν μερικές μικρορωγμές. Δεν μου άρεσε. Συγκολλημένο για παν ενδεχόμενο.
Όλα λειτουργούσαν για 15 λεπτά, χρειάστηκε περισσότερος χρόνος για να καταλάβω πώς να πυροβολήσετε π.Χ.
Ο μετατροπέας ισχύος σφυρίζει (βουίζει ελαφρά), αυτό είναι φυσιολογικό

Θα μπορούσε κάποιος που μιλά αγγλικά να μου πει ποια είναι τα προϊόντα που χρησιμοποιούνται σε αυτό το βίντεο; Σας ευχαριστώ.

Μπλε βερνίκι - Tsapon Lak. Διαλύτης - Η βενζίνη χρησιμοποιεί «γαλότσες». Χρησιμοποιώ ισοπροπυλική αλκοόλη.

Όχι, είναι ακριβό να τηλεφωνήσετε.) Είναι απαραίτητο να συζητήσετε τις λεπτομέρειες με κάποιο τρόπο.

Πες μου ότι υπάρχουν άνθρωποι όπως εσύ από τη Ρωσία. Το ιδιο ΠΡΟΒΛΗΜΑ. Ή υπάρχει ευκαιρία να σας στείλω;

Μπορώ να επικοινωνήσω μαζί σας; Γράψε τον αριθμό τηλεφώνου!

Νομίζω ότι είναι πολλοί, αλλά δεν είμαι εξοικειωμένος. Μπορείτε πιθανώς να το στείλετε, απλά μάθετε πώς. Έχω μια πεθερά στη Μόσχα, αλλά όταν έρθει να επισκεφθεί θα το κάνω. :-))

Και γιατί στο κάτω κάτω το έριξαν με βερνίκι, δεν θα το γλυτώσει από το κούνημα, αλλά θα κάνει πολύ ταλαιπωρία στον επόμενο κύριο, καλύτερα να έσταζαν οι άκρες με κόλλα από το πιστόλι Teramo, αυτό είναι επίσης πιο ελαστικό κ.λπ.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Λοιπόν, ναι, είναι σαν να το χύνουν στο εργοστάσιο, αλλά είμαστε, όπως πάντα, πιο έξυπνοι από τους Ιάπωνες μηχανικούς.

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 85