DIY επισκευαστικό σκάφος κινητήρας ανεμοστρόβιλος 25

Khorkhordin E.G. Κινητήρες εξωλέμβιων σκαφών. Βελτίωση και επισκευή κινητήρων Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30. Ευρετήριο. - M .: "Εκδοτικός Οίκος του Ruchenkin", 2006. - 176 σελ.

Το βιβλίο συστηματοποιεί και συνοψίζει τις συστάσεις πολλών ερασιτεχνικών μηχανοκίνητων σκαφών για την αυτοεπισκευή και τον εκσυγχρονισμό των κύριων μονάδων και συστημάτων κινητήρων. Εξετάζονται μέθοδοι για την εξάλειψη των πιο χαρακτηριστικών ελλείψεων και δυσλειτουργιών που είναι εγγενείς στους κινητήρες Vortex διαφόρων τροποποιήσεων. Παρουσιάζονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα δεδομένα σχετικά με την εναλλαξιμότητα των πιο λειτουργικών εξαρτημάτων του κινητήρα.

Το εγχειρίδιο προορίζεται για χομπίστες και βαρκάδες και εργαζόμενους σε συνεργεία επισκευής εξωλέμβιων μηχανών.

Ελέγξτε την ακεραιότητα του πλαισίου (βάση + πυρήνες) των πηνίων ανάφλεξης Αλλά γενικά, η αρχή είναι η ίδια παντού: αν υπάρχει σπινθήρα, τότε δεν υπάρχει βενζίνη και το αντίστροφο))) Καλή τύχη!

Η ανάφλεξη είναι συμβατική κάμερα. Χθες άλλαξα πάλι τα βύσματα με καλώδια. Ειδικά κεριά σκαφών - φθηνά σοβιετικά κεριά. Πριν από αυτό, υπήρχαν εισαγόμενα. Φαίνεται να λειτουργεί. Αλλά το ζεστό εξακολουθεί να ξεκινάει άσχημα. Το ζεστό είναι εντάξει. αλλά θα σταθεί λίγο - πρέπει να το τραβήξεις 15 φορές.
Αυτό το Σαββατοκύριακο ακόμα πιστεύω ότι θα χαζέψω μαζί του στο ποτάμι.
Και μια άλλη ερώτηση. ισως υπαρχουν καποιες συμβουλες για εκσυγχρονισμο..ας βαλουμε καποια εισαγόμενα πηνια.. ή καρμπυρατερ απο κατι καλυτερο..

Δοκίμασες να ρυθμίσεις το καρμπυρατέρ (με την έννοια του προβλήματος στο ζεστό); Στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, στρίψτε τις βίδες;

Πάμπλο, η περιγραφή του προβλήματος είναι πολύ ασαφής. Είναι τα κεριά (αφού προσπαθήσουμε να ανάψουν ζεστά) βρεγμένα; Υπάρχει σπινθήρα και τι είδους;Αν είναι στεγνό και υπάρχει σπινθήρα, τότε που είναι η βενζίνη (θάλαμος πλωτήρα, β / αντλία, βαλβίδα στο λάστιχο, αν υπάρχει). Λοιπόν, ή ένα βιβλίο στο χέρι και φεύγεις. Ή δείτε την παραπάνω ανάρτηση για ξένο αυτοκίνητο))) Καλή επιτυχία!

Είχα τα ίδια σκουπίδια στο Neptune-23. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το μείγμα ήταν υπερβολικά εμπλουτισμένο.

Το εχω παθει αυτο, ειχα αστοχια ενας κυλινδρου για ζεστο, δηλ. ενώ κρύο - όλα είναι καλά, ζεσταμένα - αρνήθηκε. Πάντα υπήρχε πρόβλημα στην ανάφλεξη, πιο συγκεκριμένα στο διάκενο μεταξύ των έκκεντρων, στη μόνωση του σύρματος κ.λπ. IMHO, είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

ένα μπαλόνι γρήγορης εκκίνησης βοήθησε να μην ενοχλήσω

Μου φαίνεται, σε αυτή την περίπτωση, το συνηθισμένο θερμικό σοκ. Μετά τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το καύσιμο εξατμίζεται στον ζεστό υδατάνθρακες και γεμίζει την οδό εισαγωγής και τους κυλίνδρους από τον θάλαμο πλωτήρα όταν το γκάζι είναι κλειστό, προκαλώντας υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος. Δεν θα πιστέψετε ότι αποδεικνύεται ότι η βενζίνη δεν καίγεται! Μόνο οι ατμοί της βενζίνης καίγονται και στη συνέχεια σε μια ορισμένη συγκέντρωση που ονομάζεται στοιχειομετρική (σωστή απλοποίηση) περίπου 1 έως 15 βενζίνη
... a-dvs.html
ένα πλούσιο μείγμα (καθώς και ένα εξαιρετικά άπαχο μείγμα) δεν μπορεί να αναφλεγεί από μια σπίθα. Η συνήθης μέθοδος αντιμετώπισης αυτής της πάθησης είναι το καθάρισμα, το άνοιγμα του γκαζιού πλήρως και το στρίψιμο της μίζας, μετά από περίπου 10-15 κινήσεις, αρχίζουν τα φλας και ο κινητήρας ξεκινά. Κρίνοντας από τις αναρτήσεις σας, δεν έχετε μίζα και είναι απίθανο να απεικονίσετε ένα κανονικό blowdown χέρι με χέρι. Παρεμπιπτόντως, αυτή η στιγμή συμπεριφοράς είναι χαρακτηριστική για όλους τους κινητήρες με καρμπυρατέρ και για αυτοκίνητα (εξαιρουμένων των Ιαπώνων, υπάρχει ένα σύστημα που καταπολεμά αυτό το φαινόμενο)

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την εισαγωγή..
Αν ένα εισαγόμενο μοτέρ δεν σώσει το πριονίδι στο κεφάλι μου, ένα ανοιξιάτικο περιστατικό στη ζωή μου: το πρώτο ταξίδι στο ποτάμι, οι σύντροφοί μου και εγώ πάμε με μοτέρ. Έχουμε ένα καζάνι κάτω από το 25ο σερβιρισμένο vortex, το tovarischa έχει ένα νέο νισαμάραν με το περσινό λάκκο.Αφού μπήκε στην ολίσθηση, η yamaha του ήταν συνεχώς κωφή, μετά την πέμπτη αμηχανία, η εκτόξευση του ρυμουλκήθηκε και παρασύρθηκε από ντροπή σε μια ανεμοστρόβιλο σε ένα ταξίδι ψαρέματος, μετά από πολύωρο σκάψιμο και διαδικασίες, διαπιστώθηκε ότι ο έμπειρος ψαράς παραβίασε κατάφωρα οι οδηγίες λειτουργίας, χύθηκε βενζίνη αραιωμένη με λάδι πέρυσι, προφανώς μετάνιωσε για το καλό. Και παρόλο που ήταν αποθηκευμένο σε αεροστεγές δοχείο, έχασε τις ιδιότητές του. Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα απόσυρσης - αγόρασα μια εισαγωγή, άκουσα τις οδηγίες, αλλά οι δικοί μας άνθρωποι δεν ενδιαφέρονται γι 'αυτό, το πρόγραμμα εγκατάστασης ανοίγει μόνο όταν το αποτέλεσμα δεν έρχεται στο μυαλό του Lazarus και ακόμη και τότε μόνο όταν, λόγω σε μεγάλη ανάγκη, ήταν απαραίτητο..

Πρώτη φορά σε πώληση 18 HP κινητήρας σκάφους «Δίνη»Εμφανίστηκε το 1965. Όλα τα επόμενα χρόνια, παράλληλα με τη σειριακή παραγωγή του πρώτου μοντέλου, έγιναν εργασίες για τη βελτίωση του σχεδιασμού του κινητήρα, την αύξηση της ισχύος και της απόδοσής του. Αναπτύχθηκαν και παρήχθησαν συνολικά οκτώ μοντέλα: ο κινητήρας "Whirlwind" αντικαταστάθηκε με τη σειρά του από "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P electron", "Whirlwind-25 electron". ", "Whirlwind-30R" ηλεκτρόνιο "και" Whirlwind-30 ηλεκτρόνιο ". Η ισχύς τους αυξήθηκε από 18-22 ίππους. (13,3-16,2 kW) έως 25 ίππους (18,2 kW) και στη συνέχεια έως 30 ίππους. (22 kW). Οι χωριστοί κύλινδροι από χυτοσίδηρο αντικαταστάθηκαν από μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. κινητήρες με ηλεκτρική εκκίνηση και χειροκίνητη μίζα αντικαταστάθηκαν από κινητήρες εξοπλισμένους με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης (ESZ), σε σχέση με το οποίο εμφανίστηκε ένα "πρόσθετο" - ηλεκτρόνιο στο όνομα.

Σήμερα, περίπου 1 εκ. κινητήρες σκαφών «Στρόβιλος» διαφορετικών γενεών. Πολλοί ιδιοκτήτες κινητήρων δυσκολεύονται ανακαίνιση κινητήρες, αντικατάσταση ανταλλακτικών και συγκροτημάτων. Εξακολουθεί να είναι δύσκολο να αγοράσετε ανταλλακτικά μακριά από βιομηχανικά κέντρα, σε πολλές περιοχές δεν υπάρχουν συνεργεία επισκευής και δεν έχει αναπτυχθεί ακόμη τμήμα σέρβις. Δεν είναι πάντα δυνατό να βρείτε έναν έμπειρο ειδικό κοντά. Αλλά μερικές φορές ο κινητήρας δεν λειτουργεί μόνο λόγω της λανθασμένης λειτουργίας του ή της άκαιρης και κακής ποιότητας επισκευής του.

Η συσσωρευμένη εμπειρία μας επιτρέπει να κάνουμε μερικές από τις πιο γενικές συμβουλές στους ιδιοκτήτες του "Whirlwinds":

• κατά τη λειτουργία του PM, είναι επιτακτική ανάγκη να ακολουθείτε όλες τις συστάσεις για τη συντήρηση του κινητήρα.
• Συνιστάται να ταξινομήσετε όλους τους νέους κινητήρες από το κατάστημα.
• είναι επιτακτική η αγορά και η χρήση λαδιού που προορίζεται για υδρόψυκτους δίχρονους κινητήρες (λογότυπο σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα TC-W-3 - ορυκτέλαιο χωρίς τέφρα, οικονομικά αποικοδομήσιμο στο νερό, αραιωμένο σε βενζίνη σε αναλογία 1:40).

Μήνυμα #1 Georg Ohm »04 Ιαν 2017, 22:53

Πήρα το μοτέρ "Whirlwind-25" με το σκάφος. Ελαφρώς αποσυναρμολογημένο: δεν υπάρχει σφόνδυλος, το magneto είναι μάλλον στα σκουπίδια, δεν υπάρχει καρούλι ανάφλεξης. Δεν ήταν ναφθαλίνη και ξάπλωσε σε ένα κουτί στο σταθμό του πλοίου για 2,5 χρόνια. Είναι όμως γραμμένος στο εισιτήριο του πλοίου. Το Deadwood είναι ακόμα παρθένο γιατί δεν υπάρχει καταπακτή και η τυπική αντίστροφη σύνδεση δεν είναι πτυσσόμενη. Σε αυτή την κατάσταση, ο κινητήρας είναι εκατό τοις εκατό άγκυρα, όπως συνήθως αστειεύονται με τους κινητήρες "Whirlwind". Υπήρχαν κάποιες δυσκολίες στο ξεβίδωμα του ίδιου του κινητήρα από την παλέτα. Μόνο 2 βίδες με βύθιση οξυνίζονται σφιχτά στους δακτύλιους με σπείρωμα του στροφαλοθαλάμου. Το μούλιασμα του WD-40 για 3 ημέρες και το χτύπημα με ένα κατσαβίδι στις υποδοχές έδωσε ένα αποτέλεσμα και τελικά, με ένα ισχυρό πόμολο, τράβηξα αυτές τις απείθαρχες βίδες. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τη σκόνη και την άμμο από τον στροφαλοθάλαμο και το μπλοκ με μια βούρτσα, ξεβιδώστε το καρμπυρατέρ και την αντλία καυσίμου και στη συνέχεια ξεπλύνετε τη βρωμιά που κολλάει στο λάδι με ένα πανί εμποτισμένο με βενζίνη. Στη φωτογραφία υπέδειξα πού βρίσκονται τα επίμονα άσχημα γρανάζια. Κατά την επανασυναρμολόγηση, φροντίστε να οδηγήσετε τα νήματα και να τα στρίψετε στον γραφίτη. Θα αποσυναρμολογήσω περαιτέρω τον κινητήρα, tk. χαζή περιστροφή, αν και ομοιόμορφα. Υπάρχουν ύποπτοι δακτύλιοι ή ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Το δεύτερο φυσικά δεν θα ήταν επιθυμητό.

Στάλθηκε μετά από 1 ώρα 39 λεπτά 29 δευτερόλεπτα:
Αποσυναρμολόγησα το μοτέρ και στεναχωρήθηκα λίγο. Αποδείχθηκε ότι ο επάνω κύλινδρος είναι τόσο καλά αναποδογυρισμένος από την πλευρά της εξάτμισης. Ταυτόχρονα, υπάρχει ένα ακονισμένο στο πλάι, και στον κάτω κύλινδρο υπάρχει ένα ακονισμένο παντού γύρω από την περιφέρεια.Το έμβολο έχει πιαστεί, αλλά οι δακτύλιοι είναι άθικτοι και δεν υπάρχουν τσιπς πάνω τους. Δηλαδή ο κινητήρας δεν έχει κυλήσει πολύ. Το γόνατο με καρούλια είναι επίσης χωρίς φθορά. Η μεγαλύτερη έκπληξη περίμενε όταν το μπλοκ άρχισε να βλέπει με πάθος: ο ανυψωμένος κύλινδρος έχει ένα ομοιόμορφα τοποθετημένο μανίκι, αλλά στο μανίκι εργασίας είναι φυτεμένο 1-1,5 mm χαμηλότερα και ελαφρώς διπλωμένο, το οποίο είναι ένα κατακόρυφο βήμα σε σχέση με τα κανάλια από 1 mm και περίπου ένα βήμα στο πλάι κατά 1 mm ... Σκέφτομαι: να το δώσω στον τρυπάνι ή να ψάξω για άλλο μπλοκ;

Μήνυμα #2 Georg Ohm »06 Ιαν 2017, 23:27

Μήνυμα #3 Χρήστης_612 »07 Ιαν 2017, 00:20

Μήνυμα #4 Georg Ohm »07 Ιαν 2017, 01:52

Μήνυμα #5 Georg Ohm »07 Ιαν 2017, 18:41

Μήνυμα #6 Χρήστης_612 »07 Ιαν 2017, 18:47

Μήνυμα #7 Georg Ohm »07 Ιαν 2017, 22:20

Μήνυμα #8 mix66 »08 Ιαν 2017, 08:53

Μήνυμα #9 Χρήστης_612 »08 Ιαν 2017, 16:15

Μήνυμα #10 Georg Ohm »08 Ιαν 2017, 16:30

Η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου του εξωλέμβιου κινητήρα λειτουργεί υπό υψηλή θερμική και μηχανική καταπόνηση. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά οποιουδήποτε δίχρονου κινητήρα, στον οποίο η εξάτμιση και το blowdown ελέγχονται απευθείας από το έμβολο που επικαλύπτει τα παράθυρα που κόβονται στον καθρέφτη του κυλίνδρου, είναι τέτοια ώστε, λόγω σημαντικής μείωσης των περιοχών επαφής, τα συγκεκριμένα φορτία στα μέρη της υπό εξέταση ομάδας είναι ιδιαίτερα υψηλά. Γι' αυτό επιβάλλονται αυξημένες απαιτήσεις στα υλικά που χρησιμοποιούνται και στην τεχνολογία κατασκευής εξαρτημάτων αυτής της ομάδας.

Για να λειτουργήσετε σωστά το "Whirlwind" σας και να εκτελέσετε σωστά προληπτικές και γενικές επισκευές του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αντιπροσωπεύσετε τις δομικές διαφορές στις λεπτομέρειες της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων "Whirlwind", "Whirlwind-M" και "Whirlwind- 30" (λαμβάνοντας υπόψη το χρόνο απελευθέρωσης) και κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων να παρέχεται ο συνδυασμός των διαστάσεων ζευγαρώματος που προβλέπονται από τα σχέδια.

Η κύρια διαφορά μεταξύ των κινητήρων των κινητήρων της οικογένειας Vortex είναι στον σχεδιασμό των κυλίνδρων.

Στον κινητήρα Vortex, που έχει εκτροπέα που φυσάει, οι κύλινδροι είναι χωριστοί και καθένας από αυτούς είναι εξ ολοκλήρου χυτός από χυτοσίδηρο. Οι κοιλότητες των καναλιών καθαρισμού και εξόδου και το χιτώνιο νερού σχηματίστηκαν κατά τη χύτευση χωρίς πρόσθετη κατεργασία (Εικ. 1). Ανάλογα με τη διάμετρο του καθρέφτη, οι κύλινδροι χωρίζονται σε τρεις ομάδες μεγέθους (Πίνακας 1). Ο αριθμός ομάδας εφαρμόζεται με σφραγίδα κραδασμών στη φλάντζα των παραθύρων εξόδου. Μια τέτοια διαίρεση σε ομάδες εντός του μεγέθους σχεδίασης (67 +0,03) είναι απαραίτητη για τη σωστή επιλογή της απόστασης μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου.

Στους κινητήρες "Vortex-M" και "-30", και οι δύο κύλινδροι αντιπροσωπεύουν ένα ενιαίο μπλοκ, χυτό (από κράμα αλουμινίου) με κανάλια καθαρισμού και εξάτμισης και ένα χιτώνιο νερού. Τα κενά για τις επενδύσεις κυλίνδρων που εισάγονται στο μπλοκ (Εικ. 2 και 3) κατασκευάζονται από χυτοσίδηρο (κατηγορία χυτοσιδήρου SCH21-0). Σε αυτά, τα παράθυρα καθαρισμού και εξόδου αλέθονται, μετά τα οποία τα μανίκια πιέζονται στο διάτρητο μπλοκ και πραγματοποιείται η τελική επεξεργασία του καθρέφτη κάθε κυλίνδρου.

Οι κύλινδροι Vortex-M χωρίζονται σε ομάδες ίδιου μεγέθους με αυτούς του Vortex (βλ. Πίνακα 1). Δεδομένου ότι ο όγκος εργασίας του κινητήρα Vortex-30 αυξάνεται λόγω της αύξησης της διαμέτρου του κυλίνδρου, η διαίρεση σε ομάδες γίνεται εντός της διαμέτρου σχεδίασης 72 + 0,03 mm (Πίνακας 2). Οι αριθμοί των ομάδων εφαρμόζονται με σφραγίδα κρούσης απέναντι από κάθε κύλινδρο στη φλάντζα εξόδου ή στα ωτία μπλοκ από την πλευρά των θυρών εξόδου. Οι κύλινδροι του ίδιου μπλοκ μπορεί να έχουν διαφορετικούς αριθμούς ομάδων: αυτό σημαίνει ότι οι διάμετροί τους είναι διαφορετικές (εντός της ανοχής έλξης) και τα έμβολα πρέπει να επιλέγονται ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο.

Οι κύλινδροι του κινητήρα Vortex συνδέονται στον στροφαλοθάλαμο από τη φλάντζα με έξι κοντές ακίδες M8. με πείρους που βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα του στροφαλοθαλάμου, και οι δύο κύλινδροι συνδέονται ταυτόχρονα χρησιμοποιώντας χαλύβδινες επενδύσεις.

Τα μπλοκ κυλίνδρων Vortex-M συνδέονται επίσης με έξι καρφιά M8, αλλά μακριά - περνώντας από ολόκληρο το μπλοκ και τραβώντας το μαζί με τον στροφαλοθάλαμο μαζί με το κάλυμμα.

Το μπλοκ κυλίνδρων Vortex-30 είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο με έξι κοντές ακίδες M8.

Οι συντεταγμένες της θέσης των μπουλονιών σε όλα τα μοντέλα του κινητήρα δεν συμπίπτουν λόγω της διαφοράς στις διαμέτρους των κυλίνδρων.

Το μπλοκ κεφαλής είναι επίσης χυτευμένο από κράμα αλουμινίου. Διαθέτει δύο θαλάμους καύσης με οπές μπουζί και κανάλια για τη διέλευση του νερού ψύξης.

Τα μπλοκ κεφαλής κινητήρα διαφορετικών μοντέλων δεν είναι εναλλάξιμα. Στο «Vortex» σχηματίζει δύο θαλάμους καύσης μαζί με τον εκτροπέα του εμβόλου και επομένως έχει μια παλινδρομική κοιλότητα για αυτό (Εικ. 4). Τα μπλοκ κεφαλής "Vortex-M" και "-30" είναι πανομοιότυπα σε σχεδιασμό, αλλά διαφορετικά στις διαστάσεις σύνδεσης λόγω της διαφοράς στις διαμέτρους των κυλίνδρων (Εικ. 5).

Το μπλοκ κεφαλής Vortex κατασκευάστηκε σε δύο τροποποιήσεις - μονοκόμματη (2.111-000) και μία με αφαιρούμενο κάλυμμα τζάκετ νερού (2.111-700). Το μπλοκ διαχωρισμένης κεφαλής αποτελείται από το σώμα 2.111-004 και το κάλυμμα 2.111-005, το οποίο είναι στερεωμένο στο σώμα με έξι βίδες 3181A6-1 με φλάντζα 2.111-006. Το μονοκόμματο μπλοκ κεφαλών στερεώνεται στους κυλίνδρους με 12 μπουλόνια 3017A8-36-18 (M8, μήκος 36 με μήκος σπειρώματος 18 mm), αποσπώμενο - 12 μπουλόνια 3001A8-52-18 (M8, μήκος - 52, μήκος νήματος - 18).

Το μπλοκ κεφαλής Vortex-M στερεώνεται με έξι πείρους που εκτείνονται από τον στροφαλοθάλαμο και επιπλέον με έξι κοντές ακίδες M8 που βιδώνονται στο πάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων.

Το μπλοκ κεφαλής Vortex-30 στερεώνεται με 10 ακίδες M8 βιδωμένες στο επάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρου. Όλοι οι σύνδεσμοι είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα 30HGSA.

Τα έμβολα των κινητήρων όλων των μοντέλων Vortex είναι χυτά από ειδικό κράμα αλουμινίου και αποτελούνται από μια κεφαλή που αντιλαμβάνεται την πίεση των προϊόντων καύσης και μια ποδιά που καθοδηγεί την κίνηση του εμβόλου στον κύλινδρο.

Η φούστα του εμβόλου έχει θυρίδες για τη διέλευση του μίγματος καθαρισμού και οπές για τον πείρο του εμβόλου, ενισχυμένες από το εσωτερικό του εμβόλου με μπουζόνια. Στο πάνω μέρος της φούστας γίνονται δύο αυλακώσεις για τους δύο στεγανοποιητικούς δακτυλίους εμβόλου. Ένα χαλύβδινο πώμα είναι εγκατεστημένο σε κάθε αυλάκωση για να στερεώνει το δακτύλιο σε αυτό ενάντια στη διαμήκη κίνηση. Η θέση για τα πώματα επιλέχθηκε έτσι ώστε, πρώτον, οι κλειδαριές και των δύο δακτυλίων να μην βρίσκονται σε μία ευθεία γραμμή (προκειμένου να μειωθεί η διαρροή αερίων από τον θάλαμο καύσης) και, δεύτερον, έτσι ώστε οι κλειδαριές να μην συμπίπτουν με τα παράθυρα επένδυσης για να αποφευχθεί η πτώση των άκρων των δακτυλίων στα παράθυρα και το σπάσιμό τους.

Τα έμβολα "Vortex" (Εικ. 6) και "-M" (Εικ. 7) λόγω της διαφοράς στην εμφύσηση, παρά τις ίδιες διαμέτρους, δεν είναι εναλλάξιμα. Τα έμβολα "Vortex-M" και "-30" είναι πανομοιότυπα σε σχεδιασμό, αλλά διαφορετικά σε διάμετρο.

Η εξωτερική κυλινδρική επιφάνεια της ποδιάς του εμβόλου έχει μια σύνθετη γεννήτρια και είναι κατεργασμένη σύμφωνα με ένα αντίγραφο με έλεγχο διαμέτρων ρε₁, ρε₂ και ρε₃ (εικ. 8), μετρημένο σε διαφορετικά ύψη από την άκρη της φούστας.

Τα έμβολα όλων των μοντέλων κατασκευάζονται με κατανομή κατά διάμετρο σε τρεις ομάδες. ο αριθμός ομάδας εφαρμόζεται με σφραγίδα κρούσης στην κεφαλή του εμβόλου. Τα έμβολα όλων των ομάδων κατασκευάζονται εντός του μεγέθους σχεδίασης (ανοχής) και συμπληρώνονται με χιτώνια κυλίνδρων που αντιστοιχούν στον αριθμό. Η ομάδα καθορίζεται από τη διάμετρο ρε₂πιο σημαντικό και βολικό για μέτρηση.

Τα έμβολα "Whirlwind" μέχρι το 1967 παράγονταν πληρέστερα (Πίνακας 3) και με πλάτος αυλάκωσης για τον δακτύλιο εμβόλου ίσο με 2,16 + 0,02 mm. Το 1967, η απόσταση μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου στη ζώνη του ιμάντα πυρκαγιάς αυξήθηκε με τη μείωση των διαμέτρων ρε₁ και ρε₂... Από το δεύτερο μισό του 1968, το πλάτος του αυλακιού αυξήθηκε σε 2,26 + 0,02 mm. Η τελικά αποδεκτή κατανομή των εμβόλων 2.144-000 σε ομάδες δίνεται στον πίνακα. 4.

Αρχικά, τα έμβολα Vortex-M (4.144-000) χωρίστηκαν σε ομάδες κατά διάμετρο παρόμοια με τα έμβολα Vortex (βλ. Πίνακα 4). Στη συνέχεια, από τον Οκτώβριο του 1971, η συντεταγμένη της μέτρησης D2 άλλαξε από 50 σε 49 mm και οι διάμετροι έγιναν διαφορετικές (Πίνακας 5). Και οι δύο αυτές τροποποιήσεις των εμβόλων (ο αριθμός τους είναι ο ίδιος) παράγονται με μια αυλάκωση για δακτύλιο εμβόλου με πλάτος 2,0 m, δηλαδή, οι αυλακώσεις είχαν το ίδιο πλάτος με τις αυλακώσεις του εμβόλου Vortex (2,26 + 0,02) . Από τον Δεκέμβριο του 1971, στο Vikhr-M χρησιμοποιούνται μεγαλύτεροι δακτύλιοι εμβόλου (2,5 mm) και ταυτόχρονα το ακραίο διάκενο μεταξύ του δακτυλίου και του τοιχώματος της αυλάκωσης του εμβόλου έχει μειωθεί σε 0,1 +0,05 _-0,01 έμβολα με διάσπαση σε ομάδες σύμφωνα με τον πίνακα. 5 άρχισαν να παράγονται με αυλάκι πλάτους 2,6 +0,02 και τους αποδόθηκε το Νο 4.144-000 / 1.

Όλα τα έμβολα για το "Vortex-M" είναι εναλλάξιμα μόνο με δακτυλίους. Κατά την επισκευή, συνιστάται να προτιμάτε τα έμβολα τελευταίας απελευθέρωσης με διευρυμένους δακτυλίους.

Τα έμβολα του κινητήρα Vortex-30 (3.144-000) είναι παρόμοια σε σχεδιασμό με τα έμβολα Vortex-M, αλλά έχουν αυξημένη διάμετρο και πλάτος της αυλάκωσης για το δακτύλιο εμβόλου (2,66 + 0,02 mm). Η κατανομή των εμβόλων σε ομάδες δίνεται στον πίνακα. 6; σημειώστε ότι η διάμετρος ρε₁, όπως και στην περίπτωση του Vortex-M, μετριέται σε ύψος 49 mm από το κάτω μέρος της φούστας.

Τα έμβολα Vortex όλων των μοντέλων υποδιαιρούνται σε τρεις ομάδες επίσης ανάλογα με τη διάμετρο D της οπής για τον πείρο του εμβόλου (Πίνακας 7). ο χρωματικός κώδικας της ομάδας εφαρμόζεται από το εσωτερικό στις μπότες των εμβόλων.

Ο πείρος του εμβόλου έχει σχεδιαστεί για να περιστρέφει το έμβολο στη μπιέλα και να μεταφέρει δύναμη από το έμβολο στον στροφαλοφόρο άξονα. Ο πείρος είναι ένας κοντός ατσάλινος σωλήνας (εικ. 9) που διέρχεται από την επάνω κεφαλή της μπιέλας και τοποθετείται στα άκρα στα μπουλόνια του εμβόλου.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ασκούνται δυνάμεις στον πείρο του εμβόλου που τείνουν να τον λυγίζουν. η επιφάνεια του πείρου υπόκειται σε τριβή στην επάνω κεφαλή της μπιέλας και στην κεφαλή του πείρου του εμβόλου. Επομένως, ένα δάκτυλο από μαλακό χάλυβα υποβάλλεται σε επιφανειακή ενανθράκωση και σβήσιμο σε βάθος 0,5-0,8 mm για να αποκτήσει την απαιτούμενη αντοχή και αντοχή στη φθορά.

Το δάκτυλο που χρησιμοποιείται στους κινητήρες Vortex ανήκει στον λεγόμενο αιωρούμενο τύπο - περιστρέφεται όχι μόνο στην επάνω κεφαλή της μπιέλας, αλλά και στις κεφαλές του εμβόλου. Αυτό σχεδόν τριπλασιάζει την επιφάνεια της καρφίτσας, γεγονός που μειώνει τη φθορά και τη θλίψη των πείρων. Οι οπές λίπανσης των πείρων γίνονται τόσο στο πάνω μέρος της μπιέλας όσο και στις κεφαλές του εμβόλου.

Στην αξονική κατεύθυνση, ο πλωτός πείρος στερεώνεται με δύο ελατηριωτούς δακτυλίους συγκράτησης, εγκατεστημένους στα άκρα του σε ειδικές αυλακώσεις των κεφαλών του εμβόλου. Κατά τις επιθεωρήσεις ελέγχου των εμβόλων, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η επαρκής ελαστικότητα αυτών των δακτυλίων. Εάν δεν προσέξετε αυτό, μια δυσλειτουργία ενός μικρού εξαρτήματος μπορεί να καταστήσει το μπλοκ κυλίνδρου άχρηστο: όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ένα δάχτυλο θα πέσει στον καθρέφτη του κυλίνδρου και θα κόψει βαθιές (μερικές φορές έως και 2-3 mm) ανεπανόρθωτες αυλακώσεις πάνω του.

Όταν επιλέγετε έναν πείρο εμβόλου, επιλέγεται ένα εξάρτημα με χρωματικό δείκτη που αντιστοιχεί στο δείκτη στην κεφαλή του εμβόλου. Ο χρωματικός δείκτης εφαρμόζεται στο άκρο του δακτύλου.

Οι πείροι εμβόλου για "Vortex" και "Vortex-M" είναι πανομοιότυποι στη γεωμετρία και κατασκευάζονται με κατανομή κατά διάμετρο σε τρεις ομάδες μεγεθών. Στις πρώτες παρτίδες των κινητήρων Vortex, το μήκος του δακτύλου ήταν 60 -0,3 mm και η διάμετρος ήταν 16 ± 0,012 mm και εντός της ανοχής διαμέτρου τα δάκτυλα χωρίστηκαν σε πέντε ομάδες μεγέθους (Πίνακας 8).

Από τις αρχές του 1967, η ανοχή για τη διάμετρο του δακτύλου μειώθηκε σε 16 ± 0,007 και τα δάχτυλα των δύο ακραίων ομάδων (μπλε και κίτρινοι δείκτες) δεν παράγονταν πλέον. Ταυτόχρονα, το μήκος του δακτύλου μειώθηκε στα 59 -0,4 χλστ. Μια τέτοια κατανομή κατά διαμέτρους διατηρείται στο Vortex ακόμη και τώρα (Πίνακας 9). Ο ίδιος πίνακας δείχνει μια ανάλυση σε ομάδες και δάχτυλα "Vortex-M" και "-30".

Όπως φαίνεται από τον πίνακα, οι διάμετροι των δακτύλων εμβόλου Vortex και Vortex-M είναι διαφορετικές - τα δάχτυλα Vortex είναι πληρέστερα κατά 0,008 mm. Η διαίρεση των δακτύλων σε ομάδες για τα "Vortex-M" και "-30" είναι η ίδια, αλλά το μήκος των δακτύλων του "Vortex-30" είναι μεγαλύτερο και ίσο με 63,5 -0,3 mm.

Οι δακτύλιοι εμβόλου που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις στο περίβλημα του εμβόλου οποιουδήποτε δίχρονου κινητήρα έχουν διπλή λειτουργία - σφραγίζουν το έμβολο στον κύλινδρο, εμποδίζοντας τη διαφυγή αερίων από τον θάλαμο εργασίας πάνω από το έμβολο στον στροφαλοθάλαμο και κατευθύνουν τη ροή θερμότητας από η κεφαλή του εμβόλου στα τοιχώματα του κυλίνδρου και πιο πέρα ​​στο νερό ψύξης. Επιπλέον, οι δακτύλιοι συμβάλλουν στην ομοιόμορφη κατανομή του λαδιού που εναποτίθεται από το μείγμα καυσίμου που εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο πάνω από τον καθρέφτη του κυλίνδρου.

Στα έμβολα των κινητήρων όλων των μοντέλων Vortex τοποθετούνται δύο δακτύλιοι. Οι δακτύλιοι εμβόλου είναι χυτοί από ειδικό χυτοσίδηρο σε ένα κομμάτι, αλλά έχουν ένα κόψιμο, που ονομάζεται κλειδαριά. Οι ακραίες επιφάνειες του δακτυλίου είναι αλεσμένες. Μία από τις πιο σημαντικές ιδιότητες ενός δακτυλίου εμβόλου είναι η ελαστικότητά του. Ο δακτύλιος του δεν πρέπει να χάνει ακόμη και σε εκείνες τις υψηλές θερμοκρασίες στις οποίες λειτουργεί το έμβολο.

Στην ελεύθερη κατάσταση, το κενό στην άρθρωση του δακτυλίου είναι συνήθως 5-7 mm.Ο δακτύλιος που εισάγεται στον κύλινδρο συμπιέζεται, το διάκενο στην κλειδαριά μειώνεται στα 0,2-0,5 mm. Λόγω της ελαστικότητάς του, ο δακτύλιος εφαρμόζει άνετα στο τοίχωμα του κυλίνδρου, παρέχοντας την απαραίτητη στεγανοποίηση εμβόλου. Το υπολειπόμενο, το λεγόμενο θερμικό διάκενο στην κλειδαριά του δακτυλίου είναι απολύτως απαραίτητο, αφού διαφορετικά, όταν ο κινητήρας θερμαίνεται και ο δακτύλιος διαστέλλεται, τα άκρα του στην κλειδαριά θα κλείσουν και ο δακτύλιος θα μπλοκάρει στον κύλινδρο.

Στην κλειδαριά, τα άκρα του δακτυλίου έχουν ειδική εσοχή, η οποία περιλαμβάνει έναν πείρο ασφάλισης που βρίσκεται στην αυλάκωση του εμβόλου. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, στους κινητήρες Vortex, και αρχικά στους κινητήρες Vortex-M (βλ. επίσης το τμήμα Pistons), που έχουν τις ίδιες διαμέτρους κυλίνδρων, χρησιμοποιήθηκαν λεπτοί δακτύλιοι πλάτους 2,0-0,01 _-0,03 mm (εικ. 10).

Αργότερα, λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας "Vortex-M" είναι πιο ζορισμένος από τον κινητήρα "Vortex" και έχει υψηλή θερμική ένταση, προκειμένου να αυξηθεί ο κινητήρας του, το πλάτος του δακτυλίου αυξήθηκε σε 2,5 -0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

Μοιραστείτε αυτήν τη σελίδα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. δίκτυα ή προσθήκη σε σελιδοδείκτες:

Εάν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα ή τα εξαρτήματά του, συνιστάται η αποσυναρμολόγηση με την ακόλουθη σειρά.
Κατά την αποσυναρμολόγηση, θυμηθείτε (είναι καλύτερα να σημειώσετε) τη θέση των εξαρτημάτων του κινητήρα πριν την αποσυναρμολόγηση, ειδικά για μικρά εξαρτήματα, καθώς η θέση τους δεν αντανακλάται σε ορισμένες μεταβάσεις.
Η αποσυναρμολόγηση πρέπει να πραγματοποιείται μόνο στο βαθμό που απαιτείται από τον σκοπό της αποσυναρμολόγησης.

8.10. Αποσυναρμολόγηση σε μονάδες
1. Αφαιρέστε το φέρινγκ.
2. Αποσυνδέστε και αφαιρέστε τη ράβδο ενεργοποιητή γκαζιού του καρμπυρατέρ.
3. Αφαιρέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης της βαλβίδας πεταλούδας του καρμπυρατέρ.
4. Ξεβιδώστε το κάλυμμα και αφαιρέστε το μπουλόνι της ράβδου ανάστροφης σύνδεσης, ξεβιδώστε το δακτύλιο της ράβδου, αφαιρέστε τον πείρο.
5. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τον κινητήρα στο νεκρό ξύλο, αφαιρέστε τον κινητήρα από το νεκρό ξύλο.
6. Αφαιρέστε τη φλάντζα από το νεκρό ξύλο. Αφαιρέστε τον άξονα στρέψης.
7. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα του μειωτήρα στον σωλήνα της πρύμνης, αφαιρέστε τον μειωτήρα, αφαιρέστε το ελαστικό δακτύλιο από το περίβλημα της αντλίας νερού, αφαιρέστε το σωλήνα παροχής νερού από τον σωλήνα της πρύμνης.
8. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την ανάρτηση στο ξύλο της πρύμνης, αφαιρέστε την πλάκα συγκράτησης και το ελαστικό παρέμβυσμα, αφαιρέστε την ανάρτηση.
Σημείωση. Περαιτέρω αποσυναρμολόγηση των συγκροτημάτων θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις σχετικές λειτουργίες.

8.12. Αποσυναρμολόγηση του νεκρού ξύλου
Αφαιρέστε τον άξονα του βραχίονα, αφαιρέστε το στήριγμα της ανάρτησης, το μάνδαλο και τις φλάντζες.

8.13. Αποσυναρμολόγηση της μίζας ανάκρουσης
1. Ξεκλειδώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε το μπουλόνι με ένα στήριγμα.
2. Αφαιρέστε το στήριγμα, τη ροδέλα ελατηρίου από το μπουλόνι. Αφαιρέστε δύο πέλματα από τις φωλιές του μπλοκ.
3. Ξεδιπλώστε το μπλοκ της μίζας από το κορδόνι έτσι ώστε το ελατήριο να είναι χαλαρό.
4. Αφαιρέστε το μπλοκ εμπλοκής του ελατηρίου περιστρέφοντάς το δεξιόστροφα. Αφαιρέστε το μπλοκ.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Όταν αφαιρείτε το μπλοκ από το περίβλημα, προσέξτε το σπειροειδές ελατήριο.

8.14. Αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων
1. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν την αντλία νερού, αφαιρέστε το περίβλημα της αντλίας, την πτερωτή, τον πείρο και την πλάκα.
2. Ξεβιδώστε το πάνω και το κάτω βύσμα στο περίβλημα και το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και αδειάστε το λάδι.
3. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και τη βίδα που συγκρατεί τη ράβδο (6, Εικ. 4), αφαιρέστε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και τον άξονα της βίδας με γρανάζια και ρουλεμάν.
4. Αφαιρέστε το κύπελλο ρουλεμάν, τις ροδέλες, τα γρανάζια, τον συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων, τα ρουλεμάν από τον άξονα.
Σημείωση. Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετήστε το σετ ρομπότ στην κατάλληλη θέση (σε πάχος).
5. Αφαιρέστε τον άξονα του πινιόν από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
6. Ξεπλύνετε όλα τα μέρη με βενζίνη.

8.15. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της βάσης Magdino με μηχανικούς διακόπτες
Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
α) πλήρης φθορά των μαξιλαριών textolite διακόπτη.
6) πλήρης φθορά των επαφών στο ράφι ή στο μοχλό του διακόπτη:
γ) αστοχία του πυκνωτή.
Ακολουθία αποσυναρμολόγησης:
1) Ξεβιδώστε το παξιμάδι του στύλου επαφής του διακόπτη.
2) αφαιρέστε τις ροδέλες ασφάλισης και ρύθμισης από τον άξονα.
3) αφαιρέστε το μοχλό του διακόπτη ελατηρίου χωρίς να αγγίξετε τη βίδα σύνδεσης. Το ελατήριο έχει ανοιχτή αυλάκωση στο σημείο στερέωσης με βίδα.
4) κάνει την απαραίτητη αντικατάσταση των ανταλλακτικών.
5) Λιπάνετε τον άξονα του μοχλού με γράσο CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) η συναρμολόγηση του μηχανισμού διακοπής πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
7) Η αναντιστοιχία επαφής πρέπει να είναι εντός 0,2 mm.
8) τα καλώδια των πηνίων και των πυκνωτών πρέπει να τοποθετηθούν σύμφωνα με την εργοστασιακή απελευθέρωση, ώστε να εξαλειφθεί η πιθανότητα τριβής στους μαγνήτες του έκκεντρου ή του σφονδύλου.

8.16. Συναρμολόγηση του κινητήρα
Συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη (σε σύγκριση με την αποσυναρμολόγηση) σειρά. Πριν συναρμολογήσετε τα Cahors ή τα συγκροτήματα, ξεπλύνετε όλα τα αφαιρούμενα μέρη με καθαρή βενζίνη και στεγνώστε τα. Κατά τη συναρμολόγηση, λιπάνετε όλες τις επιφάνειες των εξαρτημάτων με λάδι μηχανής.
Κατά τη ρύθμιση του σφονδύλου, λιπάνετε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες των κώνων με λάδι MC-20.
Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, καθαρίστε τα επίπεδα σύνδεσης των επιφανειών ζευγαρώματος των εξαρτημάτων από ξηρό στεγανωτικό και λιπάνετε τα επίπεδα με φρέσκο ​​βερνίκι βακελίτη.
Σφίξτε τα παξιμάδια ή τα μπουλόνια σταδιακά, δηλαδή, ο μύλος σφίγγεται σε ελλιπή προσπάθεια και στη συνέχεια εκτελείται το τελικό σφίξιμο.

Με μεγάλο αριθμό παξιμαδιών ή μπουλονιών στις συνδέσεις φλάντζας, το σφίξιμο πρέπει να γίνεται διαγώνια, ξεκινώντας από αυτά που βρίσκονται στη μέση, γεγονός που θα αποκλείει τη λοξή και τη στρέβλωση των εξαρτημάτων.
Κατά τη συναρμολόγηση της μίζας, λιπαίνετε γενναιόδωρα το ελατήριο με τεχνική βαζελίνη.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει τις ροδέλες που παρέχονται προηγουμένως κάτω από τα στηρίγματα της μίζας και βεβαιωθείτε ότι το στήριγμα της μίζας δεν φτάνει στον δίσκο καστάνιας. Το κενό μεταξύ του μπλοκ εκκίνησης και του σφονδύλου διατηρείται στα 7,5 ± 0,5 mm.
Πριν εγκαταστήσετε το σφόνδυλο στον άξονα του κινητήρα, τοποθετήστε μια καθαρή φλάντζα πάχους 1,5 mm μεταξύ των επαφών του μηχανισμού κοπής για να αποφύγετε το σπάσιμο των μαξιλαριών του μοχλού.
Αφού τοποθετήσετε το σφόνδυλο στον άξονα του κινητήρα, αφαιρέστε τις φλάντζες και ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των επαφών σύμφωνα με την ενότητα "Συστάσεις για τη λειτουργία του κινητήρα"

8.17. Οδηγίες για την αντικατάσταση εξαρτημάτων.
Η εσωτερική διάμετρος των κυλίνδρων του κινητήρα χωρίζεται σε τρεις ομάδες, αντίστοιχα, κατασκευάζονται τρεις ομάδες εμβόλων.

Για κινητήρες με ισχύ 25 ίππων.

Χαιρετίσματα σε όλους. Δεν έχω φωτογραφία από κεριά, μπορώ να τα περιγράψω. Σε νέα κεριά, έκαψα το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρίς να σβήσω τον κινητήρα, μετά τον ανεφοδιασμό δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα. Έχοντας ξεβιδώσει τα κεριά, εξεπλάγην που δεν υπήρχαν εναποθέσεις άνθρακα, ο εσωτερικός ezolator ήταν καθαρός λευκός, σαν μόνο από τη συσκευασία, αλλά δεν υπήρχε σπίθα. Έβγαλα τους πυκνωτές από κάτω από το σφόνδυλο. Βενζίνη 80 λάδι 1 λίτρο ανά 30 λίτρα βενζίνη όπως προτείνει φίλος που έχει και Vortex30.

Προστέθηκε μετά από 23 λεπτά
Υπάρχει μεγάλη επιθυμία να κατανοήσουμε τον λόγο, αλλά δεν υπάρχει ιδέα ποιος το καταλαβαίνει αυτό. Ο ίδιος μου αρέσει πολύ να ασχολούμαι με την τεχνολογία.

Το Vovchik θα σπινθηρίσει και στα δύο, ξεβιδώνεις τα κεριά αφού προσπαθήσεις να τα βάλεις, είναι στεγνά. Αγόρασα γκαζόν Α 14 θα τα δοκιμάσω.

Προστέθηκε μετά από 12 λεπτά
Με συγχωρείτε, δεν μπορώ να καταλάβω για τα καλώδια;

Καλημέρα σε όλους. Το κερί, αν είναι καθόλου, είναι λευκό-μονωτικό, τότε-δεν καταλαβαίνω πώς δούλευε καθόλου ο κινητήρας. Εκτός από τη ρύθμιση του θαλάμου πλωτήρα, - υπάρχει μια βίδα εμπλουτισμού μείγματος, - βρίσκεται κοντά στον στροφαλοθάλαμο στο καρμπυρατέρ, στο κάτω μέρος του καλωδίου αναρρόφησης, - μια βίδα με κώνο και ένα ελατήριο - το βιδώνετε όλο τρόπο και μετά προς τα πίσω - 1-5,1-25, στροφές. Αυτό υπό την προϋπόθεση ότι η χωρητικότητα από άλλες απόψεις είναι κανονική. Προσωπικά ελέγχω τη σπίθα στον εαυτό μου, στο δάχτυλό μου, αλλά αισθάνεσαι αδύναμος ή φυσιολογικός, φυσικά στρίβω το σφόνδυλο με τα χέρια μου, και όχι με τη μίζα, τα κεριά είναι γυρισμένα προς τα έξω. και konkrektno τότε όλα πρέπει να είναι ΧΟΚΕΪ. ΚΑΛΗ ΣΟΥ ΤΥΧΗ.

Θέμα: Συμβουλές για το Vortex25 - Επισκευή, αναθεώρηση, συντήρηση πλωτών σκαφών - Σκάφη και σκάφη - Μεταφορές (οχήματα) - Κύρια ενότητα - Φόρουμ του Open Club Petersburg Hunter

Οι φιλοι.
Όποιος θέλει να συνομιλήσει, χτυπήστε στο Skype!

kkk2005, Ναι, το γεγονός είναι ότι το vykhryusha δεν ξεκινά. Πάντα τον υπηρετούσα ο ίδιος. Μόλις προσπάθησα να το αναβιώσω το καλοκαίρι, αλλά δεν πέτυχε. Ποιος είναι ο λόγος που δεν μπορώ να καταλάβω, και δεν υπάρχει πολύς χρόνος για να μπλέξω. Ήθελα απλώς να το δώσω στην υπηρεσία, αλλά όλοι τους αρνούνται.

Volkut, ευχαριστώ για την επαφή. Θα σε καλέσω αύριο.

Καλά. τι μπορείς να πεις.
zsΑναρωτιέμαι ποιο είναι το τίμημα.

Μια σπίθα. ηλεκτρονική ανάφλεξη ή επαφή; Έχετε δοκιμάσει συνταγή 100% (βενζίνη κάτω από κερί και φουλ γκάζι);

zs Να πάρει. πώς δεν κορόιδευα αυτές τις δίνες. σε εύθετο χρόνο. Τα τελευταία 30 μου πήγαν στα σκουπίδια με ηλεκτρονική ανάφλεξη από ένα βάζο στον αισθητήρα του χολ

Θα υπήρχε άλλο μέρος για να πάρετε το μοτέρ. Και τώρα δεν πηγαίνω συχνά στη ντάτσα. Καταλαβαίνω ότι μάλλον είναι σαν Zhiguli, μπορείς να αλλάξεις το dviglo κάτω από το παράθυρο, όπως πριν, αλλά μάλλον έχω γεράσει.

pomeha78, γρήγορη εκκίνηση fiachil σε κυλίνδρους. Λέω ότι δεν φτερνίστηκα καν. Υπάρχει μια σπίθα, αλλά μου φάνηκε ότι ήταν αδύναμη, αν και στον αέρα θα έπρεπε τουλάχιστον να φτερνιστώ.

kkk2005, Alexander Genadievich, ευχαριστώ για την αναφορά, αλλά έχω διαβάσει πολλά στο Vortex σε αυτόν τον ιστότοπο. Ναι, πολλά χρήσιμα πράγματα, και φαίνεται ότι ο ίδιος δεν είναι ανόητος, αλλά μόνο αυτό δεν ξεκινά.

pomeha78, ηλεκτρονική ανάφλεξη.

Με το πέρασμα των χρόνων, πολλά πράγματα θα μπορούσαν να έχουν συμβεί στον κινητήρα, αφού δεν ξεκίνησε αμέσως. Ο χειμώνας είναι μακρύς, αν θέλετε να το καταλάβετε, ή σε έναν φίλο για τον οποίο

Τα μωρά μπορεί να είναι λάθη και η σπίθα του λάθος πράγμα.

Δεν μπορώ καν να μετρήσω πόσες φορές αυτός ο μικρός κροταλιστής μας έβαλε σε κρίσιμες καταστάσεις. Είτε στη μέση της νύχτας, 10 χλμ. από την ακτή, η σφήνα κόβει στον άξονα και όχι στην προπέλα, αλλά στον κινητήρα, τότε θα καεί η φλάντζα της κεφαλής του μπλοκ και μετά θα καεί το μαγνήτο.
Αλλά το καλό με τα σοβιετικά προϊόντα ήταν ότι, όπως έλεγαν τότε «με ένα σφυρί, μια σμίλη και ένα είδος μητέρας», μπορούσαν πάντα να επαναφέρονται στη ζωή. Οι ίδιοι Whirlwinds and Winds «πέθαναν», αλλά ακόμη και σε έναν κύλινδρο (με το κερί στραμμένο από τον δεύτερο), με τρυπημένη φλάντζα κεφαλής, αγωνιωδώς, μπόρεσαν να αντέξουν.

Οι φιλοι.
Όποιος θέλει να συνομιλήσει, χτυπήστε στο Skype!

Μερικές συστάσεις του A.M. Lutitsky.

Για πολλά χρόνια και πεζοπορίες, πάντα επέστρεφα ο ίδιος στο πάρκινγκ, κάτω από το Whirlwind μου. Στις πιο απρόβλεπτες καταστάσεις ήμουν ψυχικά προετοιμασμένος για οποιοδήποτε δυσάρεστο περιστατικό και μετά τεχνικά. Σε συνθήκες πεδίου, με την κατάλληλη προετοιμασία, είναι δυνατή η πραγματοποίηση σχεδόν κάθε επισκευής. Ήταν απαραίτητο να επισκευαστούν τόσο τα κιβώτια ταχυτήτων όσο και οι ομάδες κυλίνδρων-εμβόλων, τα καρούλια, η αποκατάσταση των ραγισμένων παλετών από την πρόσκρουση και πολλά άλλα. Πολλά έχουν μάθει από την C&L, έχοντας δοκιμάσει πολλά, την άφησα αμετάβλητη, εφευρέθηκα και σχεδίασα πολλά ο ίδιος.

Γιατί ξεκίνησα με ψυχολογική προετοιμασία; Γιατί σε μια πεζοπορία πρέπει να είσαι έτοιμος για όλα. Ο κανόνας μου είναι να έχεις μαζί σου όλα όσα χρειάζεσαι. 11-13 κιλά ανταλλακτικών και εργαλείων θα σας προσφέρουν ηρεμία και αυτοπεποίθηση και δεν θα είναι ποτέ περιττά, παρέχοντας 100% ευκαιρία να επιστρέψετε στο σπίτι χωρίς καμία βοήθεια.

Έτσι, έχοντας όλα όσα χρειάζεστε στο σκάφος θα σας κάνει να νιώσετε μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Και με την κατάλληλη προετοιμασία του κινητήρα, οποιαδήποτε βλάβη θα εξαλειφθεί εύκολα και γρήγορα. Τι χρειάζεται για αυτό - δείτε παρακάτω.

Έχοντας κάνει αυτές τις λειτουργίες, θα παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής των παρεμβυσμάτων, θα μπορείτε να έχετε εύκολη πρόσβαση στα πιο φορτωμένα μέρη του κινητήρα - έμβολα, δαχτυλίδια, δάχτυλα. Μπορείτε εύκολα να τα αντικαταστήσετε χωρίς να αφαιρέσετε τον κινητήρα από τον καθρέφτη σε οποιεσδήποτε συνθήκες πεδίου.

Οι ίδιες ενέργειες (όπως περιγράφηκαν παραπάνω για το Vortex-25) μπορούν να γίνουν με το Vortex-20 και το -30, λαμβάνοντας υπόψη τις σχεδιαστικές διαφορές αυτών των κινητήρων. Όλες αυτές οι αλλαγές καθιστούν δυνατό τον καθαρισμό των εναποθέσεων άνθρακα σε 30 λεπτά, την αλλαγή των δακτυλίων του εμβόλου σε 40-50 λεπτά και την αλλαγή της ομάδας εμβόλων σε 1,5 ώρα σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Κίεβο, 08.05.99.

Είμαστε υπέρ της Φιλικής Επικοινωνίας! (+18)

Επαναστάτης »10 Οκτωβρίου 2011, 11:55

Τζινιράλ »10 Οκτωβρίου 2011, 13:07

Τζινιράλ «10 Οκτωβρίου 2011, 13:42

Επαναστάτης «10 Οκτωβρίου 2011, 14:19

Τζινιράλ »13 Οκτωβρίου 2011, 22:37

Τζινιράλ »13 Οκτωβρίου 2011, 22:44

Τζινιράλ »13 Οκτωβρίου 2011, 22:49

Τζινιράλ "13 Οκτωβρίου 2011, 22:52

Τζινιράλ »13 Οκτ 2011, 22:56

Τζινιράλ »13 Οκτωβρίου 2011, 23:00

Η Whirlwind είναι μια μάρκα εξωλέμβιων κινητήρων που παράγεται από την επιχείρηση Motorostroitel

(πρώην Ένωση Kuibyshev), που βρίσκεται στη Σαμάρα. Οι μονάδες αυτές είναι αναρτημένες και προορίζονται για λειτουργία μαζί με εμπορικά και τουριστικά πλοία βάρους που δεν υπερβαίνουν τα 130 κιλά.

Το Vortex 25 ήταν μια από τις πιο απαιτητικές τροποποιήσεις κινητήρων που παρήγαγε η Motorostroitel. Ωστόσο, αυτές οι μονάδες είναι προς το παρόν εκτός παραγωγής.

Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο για αυτό το τμήμα. Οι κόμβοι σε αυτό είναι διατεταγμένοι κάθετα. Ο κινητήρας έχει εκτροπέα που φυσάει. Σε εκδόσεις με ευρετήριο "M" είναι δικάναλο και loopback. Το φρέσκο ​​μείγμα εγχέεται μέσω μιας ειδικής συσκευής καρούλι εξοπλισμένη με καρούλια από textolite δίσκου. Όλες οι μονάδες της μάρκας "Vikhr" δημιουργούνται σύμφωνα με ένα παρόμοιο εποικοδομητικό σχέδιο. Η κύρια διαφορά του μοντέλου των 25 ίππων είναι η μειωμένη οπή, η οποία επηρεάζει τη σχεδίαση των εμβόλων, του σιγαστήρα, των μπλοκ κυλίνδρων και των σημείων πρόσδεσης. Το μείγμα αναφλέγεται από το μαγνητό του σφονδύλου.

Διαβάστε επίσης:  Επισκευή ενεργητικής ακουστικής DIY

Ένας σωλήνας πρύμνης (ενδιάμεσο περίβλημα) συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα. Στον τραβέρσα του σκάφους, ο εξωλέμβιος κινητήρας στερεώνεται μέσω ενός σφιγκτήρα και μιας ανάρτησης εξοπλισμένης με ελαστικά στοιχεία. Ο μειωτήρας της μονάδας Vortex 25 είναι μονοβάθμιος και κωνικός. Η διαδρομή προς τα πίσω και προς τα εμπρός παρέχεται από μια αναστρέψιμη κίνηση προπέλας. Επίσης, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί στο ρελαντί.

Το Vortex 25 είναι εξοπλισμένο με έλικα τριών λεπίδων. Η μετάδοση της περιστροφής στη βίδα από τον άξονα εξόδου πραγματοποιείται μέσω ενός κλειδιού διάτμησης και ενός αποσβεστήρα. Αυτά τα στοιχεία θεωρούνται ο πιο αδύναμος κρίκος της αλυσίδας. Εάν η βίδα χτυπήσει ένα εμπόδιο ή ένα ξένο αντικείμενο, το κλειδί κόβεται, το οποίο προστατεύει τα κύρια στοιχεία του κινητήρα από θραύση. Ωστόσο, για περαιτέρω κίνηση, το κλειδί θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Ο κινητήρας ελέγχεται εξ αποστάσεως ή μέσω χειριστή. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σημείο σύνδεσης τηλεχειρισμού. Ο ίδιος ο κινητήρας καλύπτεται με ένα περίβλημα που προστατεύει τα στοιχεία του από βρωμιά και ξένα αντικείμενα.

Η μονάδα περιλαμβάνει επίσης εναλλάκτη 12 V, μέσω του οποίου φορτίζονται οι μπαταρίες και τροφοδοτούνται τα φώτα πορείας.

Το μοντέλο μπορεί να λειτουργήσει σε υδάτινα σώματα με βάθος τουλάχιστον 0,8 μ. Η υψηλή ισχύς επιτρέπει στον κινητήρα να ρυμουλκεί έναν θαλάσσιο σκιέρ ή να κινείται με σημαντική ταχύτητα. Το υποβρύχιο τμήμα της μονάδας Vortex 25 είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικά στη διάβρωση υλικά, επομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε αλμυρό νερό.

Η κίνηση προς τα πίσω και προς τα εμπρός του σκάφους παρέχεται από μια αναστρέψιμη κίνηση προπέλας. Μη χρησιμοποιείτε τον κινητήρα χωρίς βύθιση στο νερό.

Πλήρες σετ κινητήρα Vortex 25:

• κάνιστρο ή δεξαμενή καυσίμου με σωλήνα.
• μπαταρία 6ST-45;
• εγχειρίδιο;
• τηλεχειριστήριο.

Η ειδική κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα είναι αρκετά μεγάλη. Για μια ώρα διαδρομή, καταναλώνει περίπου 9-10 λίτρα καυσίμου. Ταυτόχρονα, το μοντέλο δεν είναι απαιτητικό για την ποιότητα του καυσίμου. Η δεξαμενή καυσίμου έχει χωρητικότητα 22 λίτρων. Ο ίδιος είναι φορητός και μπορεί να βρίσκεται σε οποιοδήποτε βολικό μέρος του πλοίου. Το καπάκι της δεξαμενής έχει βίδα. Κατά τη λειτουργία, θα πρέπει να σβήσει λίγο έτσι ώστε ο αέρας να μπορεί να εισέλθει ελεύθερα στη δεξαμενή.

Ο 2-χρονος 2κύλινδρος κινητήρας Vortex 25 έχει εξαναγκασμένη ψύξη από θαλασσινό νερό. Για αυτό είναι υπεύθυνη μια ειδική αντλία, η οποία πετάει μέρος του νερού ψύξης από την τρύπα του νεκρού ξύλου. Για την ελαχιστοποίηση του θορύβου, η μονάδα είναι εξοπλισμένη με σιγαστήρα, ο οποίος είναι ένα κουτί αλουμινίου με χιτώνιο νερού για ψύξη.

Το σύστημα τροφοδοσίας στον κινητήρα ανήκει στον τύπο καρμπυρατέρ και έχει δύο στοιχεία ρύθμισης. Ο ιδιοκτήτης του κινητήρα μπορεί επίσης να ρυθμίσει την ταχύτητα ρελαντί.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Vortex 25:

• όγκος εργασίας - 422 cc;
• ονομαστική ισχύς - 25 hp.
• αναλογία συμπίεσης - 7;
• μέγιστη ταχύτητα περιστροφής - 5000 rpm.
• διάμετρος κυλίνδρου - 67 mm;
• ξηρό βάρος - 48 kg.

Η λειτουργία σε κινητήρα σκάφους είναι κάπως διαφορετική από τη λειτουργία σε ξένους κινητήρες. Το λάδι και η βενζίνη αναμειγνύονται σε αναλογία 1 προς 20 (συνήθως 1 προς 25). Η ίδια η διαδικασία διαρκεί περισσότερο από το συνηθισμένο. Ταυτόχρονα, δεν συνιστάται η λειτουργία του κινητήρα σε βαρέλι.

Πρώτα, πρέπει να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα με μίζα 3-4 φορές και, στη συνέχεια, να απενεργοποιήσετε το τσοκ.Η αρχική εκκίνηση πρέπει να γίνει με ένα μικρό άνοιγμα γκαζιού (περίπου 15 λεπτά). Στη συνέχεια, οι στροφές θα πρέπει να αυξηθούν σταδιακά (40 λεπτά - σε μεσαία ταχύτητα, 1-1,5 ώρες - κατά 75% του μέγιστου, 8 ώρες - στο μέγιστο). Μετά από αυτό, μπορείτε να αρχίσετε να λειτουργείτε πλήρως τον εξωλέμβιο κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα μείγμα καυσίμου από 1 έως 25 (λάδι και βενζίνη).

Ο εξωλέμβιος κινητήρας Vikhr 25, παρά το γεγονός ότι τελείωσε η παραγωγή του, εξακολουθεί να λειτουργεί από πολλούς λάτρεις του ψαρέματος από τη Ρωσία.

Ο Evgeny από το Saransk αγόρασε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα. Το πράγμα αποδείχθηκε πολύ καλό, αλλά όχι χωρίς ελαττώματα. Το νερό στον μειωτήρα, η αναξιόπιστη αντλία και τα αδύναμα κεριά δεν πρόσθεσαν αισιοδοξία. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας (3 χρόνια), ο κινητήρας απέτυχε μόνο μία φορά. Ο κινητήρας έπιασε το δέμα και το έκανε να βράσει. Το ταξίδι της επιστροφής έπρεπε να γίνει με κουπιά. Ένα σαφές πλεονέκτημα του κινητήρα είναι ότι λειτουργεί με οποιοδήποτε καύσιμο. Επιπλέον, το Vortex 25 «καταπίνει» ακόμη και το ντίζελ. Η απόδοση του κινητήρα είναι επίσης εκτός κλίμακας και ακόμη και ένα άτομο που δεν γνωρίζει καλά την τεχνολογία μπορεί να τον αποσυναρμολογήσει και να αντικαταστήσει μεμονωμένα στοιχεία. Υπάρχουν επίσης πολλά ελαττώματα στον κινητήρα. Από τα πρώτα μοντέλα της μάρκας σε αυτή τη μονάδα, λίγα έχουν αλλάξει προς το καλύτερο.

Ο Κύριλλος, που ζει στο Μαγκαντάν, αποκάλεσε το Vortex 25 «έναν ζωντανό δεινόσαυρο». Ακόμη και σε σύγκριση με το μοντέλο των 30 ίππων, μοιάζει λείψανο του παρελθόντος. Το μόνο πλεονέκτημα της μονάδας είναι η αξιοπιστία της. Το μοντέλο λειτουργεί με σιγουριά στις υψηλές και μεσαίες στροφές. Αλλά στη μονάδα δεν αρέσουν οι χαμηλές στροφές με δουλειά "σε στεγανότητα". Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε συνεχώς τη λειτουργία του συστήματος ψύξης. Όταν περνάτε μέσα από αμμώδη ή ιλύ ρηχά νερά, οι οπές εισαγωγής φράσσονται τακτικά. Υπήρχαν περιπτώσεις που περιστρέφοντας τη βίδα χειροκίνητα προς την αντίθετη κατεύθυνση γύρισε τα πέταλα της πτερωτής της αντλίας. Το υπόλοιπο Vortex 25 είναι ένα αρκετά κανονικό αυτοκίνητο. Με ένα σετ φλάντζες, παξιμάδια, ένα σετ κλειδιών, καρφίτσες και σύρμα, σχεδόν οποιοδήποτε πρόβλημα μπορεί να επισκευαστεί οπουδήποτε. Επιπλέον, ο κινητήρας σπάνια αποτυγχάνει εν κινήσει. Παρά τη λαιμαργία του, ο κινητήρας «τρώει» σχεδόν κάθε βενζίνη και η ισχύς δεν υποφέρει από αυτό. Σχεδόν πάντα, η μονάδα ξεκινά εύκολα, αν και το μοντέλο έχει περισσότερους από αρκετούς προβληματικούς κόμβους. Η έλλειψη ανταλλακτικών πρέπει επίσης να αποδοθεί σε σημαντικά μειονεκτήματα. Οι κινητήρες Vortex 25 δεν έχουν παραχθεί εδώ και πολύ καιρό, επομένως είναι αρκετά δύσκολο να αγοράσετε ανταλλακτικά για αυτό τώρα.

Δεν είναι δυνατή η αγορά νέου εξωλέμβιου κινητήρα Vortex 25 τώρα, αφού η παραγωγή του έληξε εδώ και καιρό.

Μια μεταχειρισμένη έκδοση της μονάδας είναι ακόμα στην αγορά. Το κόστος τους κυμαίνεται από 10.000 έως 25.000 ρούβλια.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Οι εξωλέμβιοι κινητήρες Sea-Pro T 25, Privet 25, Moscow 25A και Neptune 25 μπορούν να θεωρηθούν ανάλογα του κινητήρα Vortex 25.

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 85