DIY κινητήρας επισκευής σκάφους Hankai 6

Οι δίχρονοι κινητήρες σκαφών έχουν αποδειχθεί αξιόπιστοι και φθηνοί, και η μάρκα Hankai θεωρείται μία από τις καλύτερες από άποψη σχέσης ποιότητας/τιμής. Αυτοί οι κινητήρες παράγονται στην Κίνα, είναι αρκετά δημοφιλείς στις ευρωπαϊκές χώρες και θα είναι μια εξαιρετική επιλογή για την επιτάχυνση ενός σκάφους αναψυχής ή ψαρέματος.

Το μοντέλο Hangkai 6.0 θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή, έχει μέση ισχύ και προσιτή τιμή. Ο σχεδιασμός και πολλά εξαρτήματα δημιουργήθηκαν χρησιμοποιώντας ιαπωνικές τεχνολογίες, χάρη στις οποίες η διάρκεια ζωής και η απόδοση παρέμειναν σε αξιοπρεπή επίπεδα. Η συντήρηση ενός τέτοιου κινητήρα είναι αρκετά απλή.

Το Hangkai 6.0 έχει λάβει αρκετές σχεδιαστικές αλλαγές, το χειριστήριο είναι εφοδιασμένο με λαβή γκαζιού. Σχετικά με τον εξωλέμβιο κινητήρα 6 του Khankai, οι δυνάμεις ανταποκρίνονται αρκετά θετικά, παρά το δημοσιονομικό του κόστος, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε σε ικανοποιητικούς δείκτες.

Η στάνταρ έκδοση είναι εξοπλισμένη με ρεζερβουάρ καυσίμου 2,5 λίτρων· εάν επιθυμείτε, μπορεί να παρασχεθεί απομακρυσμένη δεξαμενή 12 λίτρων. Εάν συνδυάσετε δύο τέτοιες δεξαμενές αερίου, ο πόρος τους θα είναι αρκετός για 7-14 ώρες απρόσκοπτης χρήσης.

Και παρά την απλότητα του σχεδιασμού, ήταν δυνατή η εγκατάσταση ενός συστήματος ψύξης νερού, ανταποκρίνεται πλήρως στα καθήκοντά του. Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα περιλαμβάνουν επίσης τη δυνατότητα οδήγησης χωρίς εγγραφή και άδεια. Το νέο Hangkai 6.0 συνοδεύεται από εγγύηση 1 έτους από τον κατασκευαστή.

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά και τις διαστάσεις του, ο κινητήρας πρέπει να χρησιμοποιείται σε φουσκωτά σκάφη με μέσο μήκος 3-4 μέτρα. Εάν χρησιμοποιείται σκάφος με γάστρα, μπορείτε να επιλέξετε με μήκος έως και 5 μέτρα. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι το βάρος των 21 κιλών, ώστε να μπορείτε να μεταφέρετε τον εξωλέμβιο κινητήρα στα χέρια σας και να τον εγκαταστήσετε μόνοι σας στο σκάφος.

Ισχύς 6 ίππων υπεραρκετός για σκάφη αναψυχής, ψάρεμα και παρόμοιες δραστηριότητες, ο όγκος εργασίας ήταν 102 cm3. Ο δίχρονος κινητήρας λειτουργεί με μέση ταχύτητα 5500 σ.α.λ.

Εάν υπάρχει 1 επιβάτης στο σκάφος, μπορείτε να επιταχύνετε τη μέγιστη ταχύτητα των 30 km / h, εάν το σκάφος είναι πλήρως εξοπλισμένο με 3 επιβάτες, η ταχύτητα θα μειωθεί στα 15 km / h. Κάτι που είναι επίσης κάτι παραπάνω από ικανοποιητικό. Το μήκος του κινητήρα ήταν 700 mm, ο δείκτης πλάτους ήταν 310 mm, το ύψος υποδείχθηκε ως 1007 mm. 1 κανονικός κύλινδρος είναι εγκατεστημένος στάνταρ.

Το σκάφος θα είναι ένας εξαιρετικός βοηθός για όσους θέλουν να αυξήσουν τις δυνατότητες ταχύτητας με το χαμηλότερο κόστος. Ο κινητήρας Hangkai 6.0 χρησιμοποιεί καύσιμο A-92, μπορείτε επίσης να γεμίσετε ορυκτέλαιο 2-χρονων. Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να περιέχει 195 ml λαδιού. Ο εξωλέμβιος κινητήρας ελέγχεται με χειροκίνητο χειριστήριο. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι επίσης χειροκίνητη· για αυτό, υπάρχει ένας μοχλός στο σώμα της συσκευής. Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται στάνταρ: ουδέτερο-εμπρός-πίσω.

Η πρακτική δείχνει ότι παρουσία 1 επιβάτη, η ισχύς είναι 6 ίπποι. στον κινητήρα Hangkai 6.0 αρκεί να ξεκινήσει το πλάνισμα. Η απόδοση και οι διαστάσεις του κινητήρα του επιτρέπουν να χρησιμοποιείται σε ρηχά νερά. Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία, ο κινητήρας δεν υπερθερμαίνεται· για αυτό, παρέχεται ένα συνδυασμένο σύστημα αέρα-νερού. Η ζήτηση για αυτό το μοντέλο είναι πάντα αρκετά μεγάλη, πολλοί έμποροι πωλούν κινητήρες στη Ρωσία. Η μέση τιμή ενός εξωλέμβιου κινητήρα Hankai 6 είναι 28.000 ρούβλια.

Η λειτουργία του εξωλέμβιου κινητήρα σε ρηχά νερά εξασφαλίζεται λόγω της παντελούς απουσίας εξαναγκασμού. Ο σχεδιασμός είναι περισσότερο από αξιοπρεπής, για παράδειγμα, όταν λειτουργεί ο κινητήρας σε δεξαμενές με ίζημα, λάσπη ή φύλλωμα, τα κανάλια της συσκευής δεν είναι καθόλου φραγμένα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο εξωλέμβιος κινητήρας Hangkai 6.0 καταναλώνει 2,2 λίτρα καυσίμου την ώρα.Για πλήρη λειτουργία, απαιτείται η δημιουργία μείγματος λαδιού και βενζίνης, η αναλογία που υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας είναι 50 προς 1.

Αυτό το ερώτημα τίθεται συχνά. Αποφάσισα να περιγράψω την κατάστασή μου.
Υπήρχαν τα ίδια συμπτώματα. Δούλεψα τέλεια στο ρελαντί, και με γκάζι και χωρίς γκάζι. Έστριψα και τη βίδα στο νερό, στριμμένη με κόπο.
Το mot ήταν εντός εγγύησης, το πήγε στο service. Όλα λειτουργούσαν τέλεια στο περίπτερο. Μπήκαμε στο κιβώτιο ταχυτήτων - το γαλάκτωμα. Μετά την επισκευή, όλα ήταν εντάξει, ο υδατάνθρακας δεν αφαιρέθηκε, μόνο ρυθμίστηκε.

Εξ ου και το ερώτημα: μπορεί η κακή λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων να απενεργοποιήσει τον κινητήρα;
Υποθέτω ότι το μοτέρ είχε πάει για ύπνο πριν από το σερβίς και το νερό είχε χρόνο να αποχωριστεί από το λάδι, οπότε όλα λειτουργούσαν τέλεια στο σέρβις.

Πάρε hdx είναι καλύτερα, με χονδράκια θα είσαι σαν σε πυριτιδαποθήκη. αν και το να έχουν ένα εργαλείο με φερμουάρ και λίγη επιδεξιότητα στην επισκευή δεν είναι ουσιαστικά ανησυχητικό, ή το στροφείο ή η τροχαλία είναι το σημείο που τους πονάει, αλλά έχουν επίσης ένα τίμημα για να εξαλείψουν αυτές τις ελλείψεις, αν υπάρχουν χρήματα, τότε είναι καλύτερο Jap, αν και 3-4, αλλά ένα Jap, αν και αυτό είναι ήδη κάτω από 70tysch μόνο ένα μοτέρ και khan 5-6 έως 30k ταιριάζει. και ποια ειναι η εγγυηση? Έχω αγοράσει ένα comut 1500 και το πάρω και το παρέδωσα στο σέρβις για μια-δυο βδομάδες για να αλλάξει και εκεί, ουσιαστικά δεν υπάρχει εγγύηση για το huk, ειδικά για αυτό που αγοράστηκε στο διαδικτυακό κατάστημα.

———- Η ανάρτηση δημοσιεύτηκε στις 01:15 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 01:11 ———-

Κακή λίπανση στο κιβώτιο ταχυτήτων, όχι, αλλά η αργή κίνηση είναι πολύ ομοιόμορφη.

Μήνυμα niruyt »28 Ιουνίου 2016, 18:12

εν συντομία.
Ο κινητήρας έχει τους δικούς του τραυματισμούς κατά τη γέννηση.
1. Αλλάξτε αμέσως τις τσιμούχες λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων που ταιριάζουν στη Honda για 400-500 ρούβλια. ένα κομμάτι. λύσεις 11 * 21 * 8 μέρη 91251-ZW6-013.
2. Το κενό στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης του μειωτήρα πρέπει να επιλεγεί επιλέγοντας μια ροδέλα (εγκατεστημένη στον άξονα μετάδοσης κίνησης μεταξύ του γρανάζι μετάδοσης κίνησης και του δακτυλίου) και το έμπλαστρο επαφής αφήνει πολλά περιθώρια.
3. Η ψύξη είναι ανεπαρκής, αντιμετωπίζεται αντικαθιστώντας το τζάκετ ψύξης με ένα εκσυγχρονισμένο μεγαλύτερο (παραγγελία από τορναδόρο). Αυτή είναι η απάντηση στην ερώτηση οποιουδήποτε ρωτά - «γιατί να αρχίσει να τσακίζεται μετά από 15-20 λεπτά οδήγησης με πλήρη ταχύτητα. ". Αυτά είναι πιασίματα από υπερθέρμανση κύριοι!
4. Είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε τους σφιγκτήρες στους σωλήνες ψύξης με λωρίδες ελατηρίου. Αφού σταματήσει η ψύξη του κινητήρα, οι σωλήνες γίνονται πολύ μαλακοί. Στην επόμενη εκκίνηση και φτάνοντας σε πλήρη ταχύτητα, η πίεση του νερού τα αφαιρεί από τα εξαρτήματα.
5. Το ελατήριο στον συμπλέκτη μπορεί ακόμα να τεντωθεί.
6. Τα πάντα πρέπει γενικά να επανασυναρμολογούνται με τη χρήση στεγανωτικών και σφιγκτήρων νήματος, λίμες κ.λπ. (για άτομα με χέρια).
7. Η διάμετρος του άξονα είναι μικρότερη από την οπή στη βίδα. Τουλάχιστον τυλίξτε λίγη ταινία.

Επτά πόδια κάτω από την καρίνα του Κυρίου.

δεν είναι ξεκάθαρο πώς να προσθέσετε εικόνες εδώ, οπότε γράψτε και στείλτε.

Μήνυμα Ιγκόρ 63 »29 Ιουνίου 2016 10:02 μ.μ

Μήνυμα Aleksandrr »29 Ιαν 2017, 13:18

Μήνυμα Aleksandrr »29 Ιαν 2017, 13:25

Μήνυμα Ιγκόρ 63 »29 Ιαν 2017 6:54 μ.μ

Μήνυμα Aleksandrr »29 Ιανουαρίου 2017, 19:30

Για τον συγγραφέα ενός βίντεο δημοφιλούς επιστήμης: πείτε επειγόντως στους Κινέζους από το φυτό Hankai για τις βελτιώσεις σας. Και το ότι υποφέρουμε, που υποφέρουν οι φτωχοί Κινέζοι, δεν κοιμούνται τα βράδια. Σκέφτονται πώς θα μπορούσαμε να τροποποιήσουμε κάτι με ένα αρχείο. Στρογγυλοποιήστε, ας πούμε, τις γωνίες, αφαιρέστε την τραχύτητα.

ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΓΙΑ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ DV. Δύσκολη ερώτηση: πόση ιπποδύναμη έχει ο κινητήρας Hankai 6.0;

Είστε μόνο έξυπνοι και κύριοι, αλλά τα δικά τους χέρια βγαίνουν από τον κώλο τους, στάθηκαν και τους ξύνει τα γογγύλια, αλλά τι μπορεί να είναι αυτό που πετάει αμέσως στην υπηρεσία; θα βοηθήσει.

Δεν σου αρέσει κάτι, μην κοιτάς!

Ελπίζω να πήρα το μοτέρ για τον εαυτό μου;

Eugene καλά, για τον οποίο θα μπορούσα να πάρω έναν κινέζο, για τα τούνελ του πατέρα μου, και δεν είδα κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα με ένα καλό οικονομικό, αυτή είναι η τρίτη πλοήγηση.

Ποια είναι η τρύπα στο κιβώτιο ταχυτήτων κοντά στο κάτω μπουλόνι αποστράγγισης;

Έβαλα έναν πρόσθετο δακτύλιο από καουτσούκ στην αντίστροφη ώθηση, και όλα έφυγαν, και έτσι το νερό τροφοδοτήθηκε στο κιβώτιο ταχυτήτων,

ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΓΙΑ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ DV. Από εκεί στάζει λάδι

Κοντά στο επάνω μπουλόνι ελέγχου, αυτές είναι οι οπές αποστράγγισης νερού από την μπότα, όλα είναι εργοστασιακά.

Δίνει τίποτα το φτερό; Κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ μικρό, οι άνθρωποι συνδέουν ολόκληρα φτυάρια με φτυάρια, εκεί μπορείτε πραγματικά να δείτε στο βίντεο ότι το φτερό λειτουργεί. Έκανες μετρήσεις με και χωρίς φτερό;

Igor Bykov, ναι, το έκανα για δοκιμή, πραγματικά δεν είναι αρκετό, αλλά εξακολουθεί να πηγαίνει καλύτερα στο glis

Γράψτε ποιο σκάφος και αν κατασκευάστηκε ο τραβέρσα ή όχι.

Γεια σου! Σκάφος Taimyr 290, καρίνα, ο τραβέρσα δεν συσσωρεύτηκε, ο κινητήρας έχει τυπικό πόδι 381 cm.

Γράψε ποιο κερί έβαλες.

Cool, μπράβο, με τα χεράκια σου για τον εαυτό σου, για την ψυχή είναι ωραία.

Μπράβο, μου άρεσε η στάση απέναντι στην τεχνολογία. Αν και δεν είμαι υποστηρικτής των κινέζικων μοτέρ.

Βάλτε μια μίζα στο κεφάλι σας για να μην τσακιστεί το μυαλό σας.

και έπρεπε να αφαιρέσετε τη μίζα. Μπα. είναι απαραίτητος. υπάρχει απλώς ένα σχοινί.

Μεγάλος σεβασμός για τέτοιους ανθρώπους! συνδρομή και like από εμένα

1. Το Shumka είναι φυσικά καλό, αλλά έχεις κλείσει τελείως την υποδοχή εισαγωγής αέρα, που βρίσκεται στο πίσω μέρος του καπό όπου υπάρχει εσοχή για το χερούλι, το μοτέρ δεν έχει τίποτα να αναπνεύσει πάντως.
2. Το φτερό δεν έχει γίνει σωστά, τουλάχιστον η κάμψη πρέπει να αφαιρεθεί.
Όλα τα άλλα είναι σωστά.

τρυπήστε κάπου αλλού μια τρύπα στο περίβλημα (κατά προτίμηση αρκετές), βάλτε ένα καρφί 200 mm, πυροβολήστε τον πείρο και τυλίξτε την ηλεκτρική ταινία κάπου. γενικα κανε αλλες αλλαγες και πεταξε τα βιντεο θα σου κανω subscribe! τίμια. και ρε ντολμπαεμπ και μην απλωνεις τετοιο πουτουλο. κόλπο.

Σεργκέι Μπαντ. Γάμα σου χάλια καναπέ, το ρεύμα που ξαπλώνεις στον καναπέ μπορεί να λερώσει κόσμο και στην πραγματικότητα είσαι ένα κομμάτι GAVNA. Καλά βίντεο συνεχίστε έτσι

σε τέτοιους ηλίθιους που δεν γαμάς σημαίνει να κοιτάς. Έκανα ένα βίντεο για όσους έχουν τέτοια μοτέρ.

Γαμήθηκα. Θα είχατε εγκαταστήσει έναν εφεδρικό κινητήρα αμέσως. θα ήταν φθηνότερο. Οι γαμημένοι θα πάρουν Κινέζους γαμητούς και θα γαμηθούν μαζί τους.

πήγαινε τράνταγμα στη Yamaha για το βράδυ, φίλε.

Εάν είστε από αυτήν την κατηγορία, τότε μην γαμάτε το μοτέρ.

3 ″ 48 - «ποιος ξέρει ότι θα βρει». μείον εσένα "που το κατάλαβες - όχι βλάκας" - μπορεί να γίνει κατανοητό έτσι, αλλά υπάρχουν άνθρωποι που είναι τελείως κορόιδα και ψάχνουν βοήθεια σε τέτοια βίντεο. ερώτηση γιατί έβαλες αυτό το χάλι αν δεν ξέρεις γιατί χρειάζεσαι ένα φτερό σε μια πλάκα κατά της σπηλαίωσης!;

η διάμετρος της τρύπας παρέμεινε ίδια με την εγγενή, αέρια δεν πάνε, θα πετάξω το βίντεο αργότερα.

Ενδιαφέρεστε για το σπιτικό σας χειριστήριο, κάντε ένα βίντεο με τον κινητήρα. Δεν προέρχονται αέρια από το νέο χειριστήριο; Και ποια είναι η πίεση του νερού;

Γιατί δεν μπορεί κάποιος να βρει τα βίντεο που θέλει στο Youtube; Το θέμα είναι ότι ένας άνθρωπος δεν μπορεί να βρει κάτι νέο και να το ψάξει. Ήταν εκτός φαντασίας. Έχει ήδη παρακολουθήσει πολλά διάφορα κανάλια και δεν θέλει πλέον να παρακολουθήσει τίποτα (από αυτά που είδε νωρίτερα), αλλά τι να κάνει σε αυτήν την κατάσταση;
Για να βρείτε ένα βίντεο στο Youtube που ταιριάζει στις ανάγκες σας, είναι επιτακτική ανάγκη να συνεχίσετε την αναζήτηση. Όσο πιο δύσκολη είναι η αναζήτησή σας, τόσο καλύτερο θα είναι το αποτέλεσμα αναζήτησής σας.
Να θυμάστε ότι χρειάζεται να βρείτε μόνο μερικά κανάλια (ενδιαφέροντα) και μπορείτε να τα παρακολουθήσετε για μια ολόκληρη εβδομάδα ή ακόμα και έναν μήνα. Επομένως, ελλείψει φαντασίας και απροθυμίας για αναζήτηση, μπορείτε να ρωτήσετε τους φίλους και τους γνωστούς σας τι βλέπουν στο Youtube. Ίσως προτείνουν πρωτότυπους vlogger που τους αρέσουν. Μπορεί να σας αρέσουν και εσείς και θα γίνετε συνδρομητής τους!

Η διαδικτυακή κοπή mp3 είναι βολική
και μια απλή υπηρεσία για να σας βοηθήσει
δημιουργήστε μόνοι σας έναν μουσικό ήχο κλήσης.

Μετατροπέας βίντεο YouTube Το διαδικτυακό μας βίντεο
ο μετατροπέας σάς επιτρέπει να κάνετε λήψη βίντεο από
Ιστότοπος YouTube σε μορφές webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Αυτοί είναι ραδιοφωνικοί σταθμοί για να διαλέξετε ανά χώρα, στυλ
και ποιότητα. Ραδιοφωνικοί σταθμοί σε όλο τον κόσμο
πάνω από 1000 δημοφιλείς ραδιοφωνικούς σταθμούς.

Γίνεται ζωντανή μετάδοση από κάμερες
εντελώς δωρεάν σε πραγματικό
ώρα - μετάδοση διαδικτυακά.

Η διαδικτυακή μας τηλεόραση είναι πάνω από 300 δημοφιλής
Τηλεοπτικά κανάλια για να διαλέξετε, ανά χώρα
και είδη. Η μετάδοση των τηλεοπτικών καναλιών είναι δωρεάν.

Μια εξαιρετική ευκαιρία για να ξεκινήσετε μια νέα σχέση
με συνέχεια στην πραγματική ζωή.Τυχαίο βίντεο
chat (chat roulette), το κοινό είναι άνθρωποι από όλο τον κόσμο.

Καλώς ήρθατε στον ιστότοπο των ψαράδων του Νοβοσιμπίρσκ - η μεγαλύτερη διαδικτυακή κοινότητα ψαράδων στη Σιβηρία, συμπεριλαμβανομένων των περιοχών Αλτάι, Κεμέροβο, Τομσκ και Ομσκ, καθώς και άλλες περιοχές της Ρωσίας.
σήμερα - αυτό δεν είναι μόνο επικοινωνία στις σελίδες του ιστότοπου, αλλά και τακτικές εκδηλώσεις, κοινές συναντήσεις, διάφοροι διαγωνισμοί και προωθήσεις.

Ευχαριστώ για τις πιο ενδιαφέρουσες δημοσιεύσεις στο φόρουμ.

Πώς να φτάσετε εδώ; Για να μπείτε στο Hall of Fame, πρέπει να γράφετε αναρτήσεις και σχόλια στο φόρουμ και να λαμβάνετε ευχαριστίες από άλλους χρήστες για αυτά. Μία φορά την εβδομάδα, όλες οι ευχαριστίες συνοψίζονται και ο χρήστης που έχει ευχαριστηθεί τις περισσότερες φορές την περασμένη εβδομάδα φτάνει στον πίνακα τιμών.

1. Οι μονάδες κινητήρων Hankai, όπως και οποιοσδήποτε άλλος κινητήρας, μπορεί να αποτύχουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας ή λόγω φυσικής φθοράς, λιγότερο συχνά είναι εργοστασιακά ελαττώματα, αν και, ως επί το πλείστον, θεωρούνται πολύ υψηλής ποιότητας και ανθεκτικοί κινητήρες. Στη φωτογραφία: Μονάδα Hangkai χωρητικότητας 3,5 ίππων. Από τις κύριες αναλύσεις των μονάδων σκαφών, μπορούν να σημειωθούν οι ακόλουθες επιλογές:
- Η μίζα δεν λειτουργεί λόγω ελαττώματος σε εξαρτήματα.
- Η μονάδα δεν ξεκινά κατά την κανονική λειτουργία του εκκινητή.
- Ο κινητήρας ξεκινά, αλλά δεν λειτουργεί στο ρελαντί και σταματά.
- Ο κινητήρας δεν λειτουργεί με τη δηλωμένη ισχύ του.
- Η μονάδα δονείται πολύ δυνατά σε κατάσταση λειτουργίας.
Εάν παρουσιαστεί μία από τις παραπάνω δυσλειτουργίες, μπορείτε πάντα να επισκευάσετε το προϊόν από έναν αντιπρόσωπο της HANGKAI ή, εάν βρείτε μόνοι σας την αιτία, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εύκολα μόνοι σας σύμφωνα με το εγχειρίδιο οδηγιών.

2. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους οι εξωλέμβιοι κινητήρες δεν λειτουργούν στο ρελαντί και σταματούν:
+ Η μόλυνση της πρίζας ή η χρήση λανθασμένου καυσίμου εξαλείφεται με τον καθαρισμό και την αλλαγή της μάρκας της βενζίνης.
+ Η κακή ροή καυσίμου μπορεί να οφείλεται σε τσιμπημένες ή τσακισμένες γραμμές καυσίμου, οι οποίες επισκευάζονται εύκολα.
+ Το λάθος βίδωμα του μπουζί μπορεί να ρυθμιστεί ξεβιδώνοντας και ξαναβιδώνοντάς το στο σπείρωμα.
+ Η κατεστραμμένη ή κακή σύνδεση στην καλωδίωση της ανάφλεξης μπορεί να επισκευαστεί αφαιρώντας τις επαφές, συνδέοντας ή αντικαθιστώντας σωστά τα καλώδια.
+ Χρησιμοποιώντας λάθος τύπο λαδιού, το οποίο είναι καλύτερο να αντικατασταθεί με τη σωστή σύνθεση.
+ Κλείσιμο του πτερυγίου εμπλουτισμού, το οποίο πρέπει να τεθεί σε θέση εργασίας.

3. Εάν ο κινητήρας του σκάφους δεν τραβάει με τη δηλωμένη ισχύ, υπάρχουν 10 κύριοι λόγοι που μπορούν εύκολα να διορθωθούν:
► Μια κατεστραμμένη βίδα μπορεί πάντα να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.
► Πρέπει να ρυθμιστεί η λανθασμένη ρύθμιση ύψους.
► Η επίστρωση του πυθμένα του σκάφους με εναποθέσεις μπορεί να καθαριστεί.
► Το τύλιγμα των φυκιών στο στροφαλοθάλαμο πρέπει να καθαριστεί.
► Οποιαδήποτε μόλυνση του μπουζί πρέπει να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί με λάθος τύπου.
► Η κακή ροή καυσίμου αποκλείεται ελέγχοντας εάν η γραμμή καυσίμου είναι τσιμπημένη ή τσακισμένη.
► Η ζημιά στην καλωδίωση επισκευάζεται με την αντικατάσταση των καλωδίων ή τον καθαρισμό των επαφών.
► Η βλάβη εξαρτημάτων του συστήματος ανάφλεξης αντιμετωπίζεται καλύτερα από τον αντιπρόσωπό σας.
Εκτός από αυτά τα σημεία, οι εξωλέμβιοι κινητήρες ενδέχεται να μην έχουν πρόσφυση για διάφορους άλλους λόγους, που μπορούν να ληφθούν υπόψη στις συνημμένες οδηγίες λειτουργίας της μονάδας.

4. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής της εταιρείας HANGKAI μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε 3 δύσκολους τρόπους κίνησης στο νερό, όταν πρέπει να ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά. Οδήγηση σε ρηχά νερά. Σε αυτήν την περίπτωση, η εξωλέμβια Hangkai πρέπει να βρίσκεται σε ελαφρώς ανυψωμένη θέση, αλλά η είσοδος του συστήματος ψύξης πρέπει να διατηρείται κάτω από την επιφάνεια του νερού, διαφορετικά ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και θα χαλάσει. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα του σκάφους ή άλλου πλωτού σκάφους πρέπει να διατηρείται σε ένα ελάχιστο επίπεδο χωρίς να ανυψώνεται ο κινητήρας πάνω από το νερό, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου. Οδήγηση με όπισθεν - ο κινητήρας HANGKAI [15 hp] λειτουργεί σε λειτουργία όπισθεν.

Από την εμπειρία των πωλήσεων, σημειώνουμε 4 κύριες παθήσεις του εξωλέμβιου κινητήρα Hangkai 3.5 HP.
1. Αυτό είναι φυσικά το Starter
2.Θραύση του κινητήριου άξονα στη θέση του κλειδιού της πτερωτής ψύξης (εμφανίστηκε πολλές φορές)
3. Γρανάζια του μειωτήρα (τρίξιμο των δοντιών)
4. Υπερθέρμανση στο ρελαντί.
Όσο για τη μίζα.

Πώς να το χρησιμοποιήσετε για να διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο.
Πρώτον: με μια ελαφριά κίνηση, τραβήξτε το Starter προς τα έξω μέχρι να εμφανιστεί η πρώτη αντίσταση, (δεν χρειάζεται να τραντάξετε αμέσως με ένα απότομο τράνταγμα. Δεύτερον, τραβήξτε το σχοινί εκκίνησης μέχρι το τέλος και μετρήστε οπτικά το μήκος του σχοινιού, Πάρτε λάβετε υπόψη το πλάτος του τράνταγμα, ώστε να μην σπάσει το σχοινί στις επόμενες εκκινήσεις.

Κάταγμα άξονα μετάδοσης κίνησης:
Εμφανίζεται λόγω της μη έγκαιρης αντικατάστασης του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων ή όταν η τσιμούχα λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων αστοχεί. Αλλάζετε το λάδι πιο συχνά (δεν υπάρχει πολύ από αυτό), και επίσης προσέξτε τις τσιμούχες λαδιού, το νερό που μπαίνει στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι αποτέλεσμα δαπανηρών επισκευών.

Γρανάζια μειωτήρα (τρίξιμο δοντιών)
Εμφανίζεται αποκλειστικά είτε λόγω μη έγκαιρης αλλαγής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, είτε όταν μπαίνει νερό στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλάξτε το λάδι εγκαίρως, καθώς και παρακολουθήστε την κατάσταση της τσιμούχας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων.

Υπερθέρμανση στο ρελαντί.
Συγκεκριμένα, ο κινητήρας Hankai 3.5, όπως πολλοί γνωρίζουν, έχει συνδυασμένη ψύξη.
Λόγω του εκκεντροφόρου συμπλέκτη, η πτερωτή ψύξης περιστρέφεται μόνο όταν περιστρέφεται ο άξονας μετάδοσης κίνησης. Αυτό δεν συμβαίνει στο ρελαντί. Σας συμβουλεύουμε ανεπιφύλακτα να μην χρησιμοποιείτε τον κινητήρα σε ταχύτητα ρελαντί για μεγάλο χρονικό διάστημα, σε ζεστό καιρό αυτό μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε υπερθέρμανση. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της εισαγωγής, συνιστούμε να δώσετε λίγο αέριο για να γυρίζει η βίδα, μόνο που σε αυτήν την περίπτωση η αντλία αντλεί νερό μέσω του κινητήρα.

διαχειριστής »28 Φεβρουαρίου 2014, 18:23

διαχειριστής »01 Μαρ 2014, 13:05

Mikhail22: 08 24.02.2013 #
Δεν μπόρεσα να αντισταθώ: χθες αφαίρεσα το κάλυμμα από τον κινητήρα (τρεις βίδες για ένα κατσαβίδι Phillips και τέσσερις βίδες για μια υποδοχή Torx T25), αφού αφαίρεσα το κάλυμμα του φίλτρου αέρα και φωτογράφισα τα πάντα με λεπτομέρεια. Η οπτική επιθεώρηση δίνει ελπίδα για απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα:

1. Η συναρμολόγηση είναι αρκετά υψηλής ποιότητας, όλοι οι συνδετήρες θα τεντωθούν καλά, δεν υπάρχουν οπισθοδρομήσεις και "μύζοι". Είναι αλήθεια ότι ένα μικρό γρέζι παρέμεινε σε μερικές άκρες.
2. Τα υλικά φαίνονται καλά.
3. Υπήρχε υπόλειμμα καυσίμου στο καρμπυρατέρ, που σημαίνει ότι όλοι οι κινητήρες ελέγχονται πριν φύγουν από το εργοστάσιο.
4. Καρμπυρατέρ RUI * ING (Κίνα).
5. Ο κινητήρας (Κίνα) δεν είναι απρόσωπος - έχει πινακίδα (ο κινητήρας στο σύνολό του είναι επίσης).
6. Κερί - L8RTF.
7. Φίλτρο αέρα - αφρώδες ελαστικό.
8. Έλικας - αλουμινίου, 7-1 / 4 x 5 A (αντίγραφο της προπέλας YAMAHA 2 PLM).

Τώρα δεν μπορώ να περιμένω τη ζέστη για να δοκιμάσω το μοτέρ στο νερό.

διαχειριστής »01 Μαρ 2014, 13:05

διαχειριστής »01 Μαρ 2014, 13:06

διαχειριστής »01 Μαρ 2014, 13:07

διαχειριστής »01 Μαρ 2014, 13:09

διαχειριστής »01 Μαρ 2014, 13:10

διαχειριστής »01 Μαρ 2014, 13:11

διαχειριστής »01 Μαρ 2014, 13:12

διαχειριστής »01 Μαρ 2014, 13:30

Οι δίχρονοι κινητήρες σκαφών έχουν αποδειχθεί αξιόπιστοι και φθηνοί και η μάρκα Hankai θεωρείται μία από τις καλύτερες όσον αφορά την σχέση ποιότητας/τιμής. Αυτοί οι κινητήρες παράγονται στην Κίνα, είναι αρκετά δημοφιλείς στις ευρωπαϊκές χώρες και θα είναι μια εξαιρετική επιλογή για την επιτάχυνση ενός σκάφους αναψυχής ή ψαρέματος.

Το μοντέλο Hangkai 6.0 θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή, έχει μέση ισχύ και προσιτή τιμή. Ο σχεδιασμός και πολλά εξαρτήματα δημιουργήθηκαν χρησιμοποιώντας ιαπωνικές τεχνολογίες, χάρη στις οποίες η διάρκεια ζωής και η απόδοση παρέμειναν σε αξιοπρεπή επίπεδα. Η συντήρηση ενός τέτοιου κινητήρα είναι αρκετά απλή.

Το Hangkai 6.0 έχει λάβει αρκετές σχεδιαστικές αλλαγές, το χειριστήριο είναι εφοδιασμένο με λαβή γκαζιού. Σχετικά με τον εξωλέμβιο κινητήρα 6 του Khankai, οι δυνάμεις ανταποκρίνονται αρκετά θετικά, παρά το δημοσιονομικό του κόστος, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε σε ικανοποιητικούς δείκτες.

Η στάνταρ έκδοση είναι εξοπλισμένη με ρεζερβουάρ καυσίμου 2,5 λίτρων, εάν επιθυμείτε, μπορεί να παρασχεθεί απομακρυσμένη δεξαμενή 12 λίτρων. Εάν συνδυάσετε δύο τέτοιες δεξαμενές αερίου, ο πόρος τους θα είναι αρκετός για 7-14 ώρες απρόσκοπτης χρήσης.

Και παρά την απλότητα του σχεδιασμού, ήταν δυνατή η εγκατάσταση ενός συστήματος ψύξης νερού, ανταποκρίνεται πλήρως στα καθήκοντά του. Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα περιλαμβάνουν επίσης τη δυνατότητα οδήγησης χωρίς εγγραφή και άδεια. Το νέο Hangkai 6.0 συνοδεύεται από εγγύηση 1 έτους από τον κατασκευαστή.

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά και τις διαστάσεις του, ο κινητήρας πρέπει να χρησιμοποιείται σε φουσκωτά σκάφη με μέσο μήκος 3-4 μέτρα. Εάν χρησιμοποιείται σκάφος με γάστρα, μπορείτε να επιλέξετε με μήκος έως και 5 μέτρα.Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι το βάρος των 21 κιλών, ώστε να μπορείτε να μεταφέρετε τον εξωλέμβιο κινητήρα στα χέρια σας και να τον εγκαταστήσετε μόνοι σας στο σκάφος.

Ισχύς 6 ίππων υπεραρκετός για σκάφη αναψυχής, ψάρεμα και παρόμοιες δραστηριότητες, ο όγκος εργασίας ήταν 102 cm3. Ο δίχρονος κινητήρας λειτουργεί με μέση ταχύτητα 5500 σ.α.λ.

Εάν υπάρχει 1 επιβάτης στο σκάφος, μπορείτε να επιταχύνετε τη μέγιστη ταχύτητα των 30 km / h, εάν το σκάφος είναι πλήρως εξοπλισμένο με 3 επιβάτες, η ταχύτητα θα μειωθεί στα 15 km / h. Κάτι που είναι επίσης κάτι παραπάνω από ικανοποιητικό. Το μήκος του κινητήρα ήταν 700 mm, ο δείκτης πλάτους ήταν 310 mm, το ύψος υποδείχθηκε ως 1007 mm. 1 κανονικός κύλινδρος είναι εγκατεστημένος στάνταρ.

Το σκάφος θα είναι ένας εξαιρετικός βοηθός για όσους θέλουν να αυξήσουν τις δυνατότητες ταχύτητας με το χαμηλότερο κόστος. Ο κινητήρας Hangkai 6.0 χρησιμοποιεί καύσιμο A-92, μπορείτε επίσης να γεμίσετε ορυκτέλαιο 2-χρονων. Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να περιέχει 195 ml λαδιού. Ο εξωλέμβιος κινητήρας ελέγχεται με χειροκίνητο χειριστήριο. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι επίσης χειροκίνητη· για αυτό, υπάρχει ένας μοχλός στο σώμα της συσκευής. Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται στάνταρ: ουδέτερο-εμπρός-πίσω.

Η πρακτική δείχνει ότι παρουσία 1 επιβάτη, η ισχύς είναι 6 ίπποι. στον κινητήρα Hangkai 6.0 αρκεί να ξεκινήσει το πλάνισμα. Η απόδοση και οι διαστάσεις του κινητήρα του επιτρέπουν να χρησιμοποιείται σε ρηχά νερά. Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία, ο κινητήρας δεν υπερθερμαίνεται· για αυτό, παρέχεται ένα συνδυασμένο σύστημα αέρα-νερού. Η ζήτηση για αυτό το μοντέλο είναι πάντα αρκετά μεγάλη, πολλοί έμποροι πωλούν κινητήρες στη Ρωσία. Η μέση τιμή ενός εξωλέμβιου κινητήρα Hankai 6 είναι 28.000 ρούβλια.

Η λειτουργία του εξωλέμβιου κινητήρα σε ρηχά νερά εξασφαλίζεται λόγω της παντελούς απουσίας εξαναγκασμού. Ο σχεδιασμός είναι περισσότερο από αξιοπρεπής, για παράδειγμα, όταν λειτουργεί ο κινητήρας σε δεξαμενές με ίζημα, λάσπη ή φύλλωμα, τα κανάλια της συσκευής δεν είναι καθόλου φραγμένα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο εξωλέμβιος κινητήρας Hangkai 6.0 καταναλώνει 2,2 λίτρα καυσίμου την ώρα. Για πλήρη λειτουργία, απαιτείται η δημιουργία μείγματος λαδιού και βενζίνης, η αναλογία που υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας είναι 50 προς 1.