VIDEO
Αυτό το εγχειρίδιο παρουσιάζει το εργοστασιακό εγχειρίδιο για τη λειτουργία, συντήρηση και επισκευή προσθιοκίνητων και τετρακίνητων οχημάτων Honda HR-V από το 1998 με βενζινοκινητήρες D16A, D16W1, D16W2.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
ΣΥΣΤΗΜΑ PGM-FI
ΡΥΘΜΙΣΗ ΠΑΡΟΧΗΣ ΑΕΡΑ ΣΤΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΡΕΛΑΝΤΙ.
Επισκευή κινητήρα στο Honda HR-V
Αντικατάσταση των καλυμμάτων λαδιού και των δακτυλίων εμβόλου στο Honda HR-V.
Ετσι. αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα, αφαιρέστε τα καλώδια υψηλής τάσης και ξεβιδώστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
Στη συνέχεια, ξεβιδώνετε ολόκληρο το μπλοκ του εκκεντροφόρου και των βραχιόνων και το αφαιρείτε.
Ξεβιδώστε τα κεριά και μέσα από τα κανάλια των κεριών πρέπει να στερεώσετε τη βαλβίδα που θα στεγνώσετε.
Εάν αποφασίσετε να αλλάξετε τους δακτυλίους εμβόλου, αφαιρέστε αμέσως την κεφαλή και θα είναι ευκολότερο για εσάς να αλλάξετε τα καπάκια στην αφαιρεθείσα κεφαλή.
Αφού τελειώσετε με την κεφαλή του μπλοκ, αφαιρέστε τη λεκάνη λαδιού κινητήρα και θα έχετε πρόσβαση στις μπιέλες, ξεβιδώστε τις και σπρώξτε τις στην κορυφή του μπλοκ κυλίνδρων.
Αφού ξεβιδώσετε τις μπιέλες και τραβήξετε το έμβολο με τις μπιέλες, αφαιρέστε τους παλιούς δακτυλίους, καθαρίστε καλά το έμβολο και ειδικά τις αυλακώσεις κοντά στα έμβολα, όπου βρίσκονται οι δακτύλιοι και τοποθετήστε νέους δακτυλίους.
Λιπάνετε τα πάντα με λάδι και βάλτε το έμβολο στη θέση του.
Τα παλιά δαχτυλίδια, αν και δείχνουν ωραία, έχουν χάσει την ελαστικότητά τους και ιδού μια φωτογραφία από παλιά δαχτυλίδια.
Μην ξεχάσετε να αγοράσετε νέες φλάντζες, κρίκους και ότι άλλο χρειάζεστε.
Μόνο αυτό περιέγραψα.
Φαίνεται παιχνίδι, αλλά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο
Οι εποχές που το μοντέλο κατασκευαζόταν μόνο σε τρίθυρο αμάξωμα έχουν περάσει. Οι εμφανίσεις της είναι εντυπωσιακές. Λίγο σαν παιχνίδι. Αλλά επιπόλαιο στην εμφάνιση, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί επιβάτης. Ένα πραγματικό SUV εκτός δρόμου, αλλά δεν είναι για αυτό σοβαρή βρωμιά. Αλήθεια, το αυτοκίνητο τραβάει το ρωσικό κλίμα, πουθενά δεν υπάρχει σκουριά ακόμα και μετά από χρόνια! Παρά κάποια ακαμψία της ανάρτησης, δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία του πλαισίου. Όποια και αν είναι τα χιλιόμετρα, τίποτα δεν πάει στραβά στο σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης και πέδησης, εφόσον οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο. Όλα (κλιματισμός, καθρέφτες, προβολείς, υαλοκαθαριστήρες κ.λπ.) λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και αξιόπιστα. Εκτός από τον ιμάντα τάνυσης του κλιματιστικού, αυτός είναι ο αδύναμος κρίκος του αυτοκινήτου. Υπέροχο εσωτερικό με αξιοπρεπή φωτισμό. Καλός εξοπλισμός.Λένε ότι η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν είναι αρκετή, αλλά και πάλι μπορεί να «ανάψει». Και σαν ένα σημείο. Τίποτα δεν βοήθησε τον κατασκευαστή - ούτε αναδιαμόρφωση, ούτε άλλα βήματα. Οι δημιουργοί διέκοψαν την 3θυρη έκδοση πριν από 12 χρόνια και στη συνέχεια την 5θυρη τροποποίηση. Τίποτα δεν ήρθε να το αντικαταστήσει.
Τα προβλήματα με έναν ιδιωτικό πλοίαρχο επιλύονται γρήγορα και αποτελεσματικά
Ο ήρωάς μας δεν είναι εκτός δρόμου. Πετάει κυριολεκτικά, αλλά μόνο στην άσφαλτο. Οι οδηγοί πρέπει να ελέγχουν τη στάθμη του λαδιού, γιατί η λυχνία συναγερμού αργεί την ημέρα να σηματοδοτήσει ότι ο μάγος έχει μείνει λίγο. Ο φίλος μας τρώει πολύ λάδι και πρέπει επίσης να επισκευάσει τον κινητήρα Honda HR-V. Μην προσπαθήσετε να το κάνετε μόνοι σας, γιατί είναι γεμάτο! Μία ανακρίβεια και ποιος ξέρει πώς θα τελειώσει το επόμενο ταξίδι σας. Μπορείτε να επικοινωνήσετε με το επώνυμο κέντρο σέρβις, αλλά να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι θα πρέπει να πληρώσετε πολλά και θα σας προσφερθεί μια περιττή υπηρεσία.
Εν τω μεταξύ, υπάρχει ένα μέρος όπου η ποιότητα των υπηρεσιών είναι υψηλή και οι τιμές προσιτές. Ρίξτε μια ματιά στην ιστοσελίδα μας Εδώ θα μάθετε αναλυτικά ποιες υπηρεσίες παρέχουμε, εκτός από την επισκευή του κινητήρα Honda HR-V, γνωρίστε τον επαγγελματία μας που θα βοηθήσει οποιαδήποτε μάρκα. Για ό,τι κι αν μιλάμε, είτε πρόκειται για πρόληψη, είτε για διάγνωση, επισκευή του κινητήρα Honda HR-V, επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ούτω καθεξής, ο ιδιωτικός μας πλοίαρχος Nazariy είναι ένας πραγματικός άσος που μπορεί να χειριστεί τυχόν βλάβες και προβλήματα οχημάτων. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από τη Μόσχα γνωρίζουν ήδη καλά ότι αξίζει να επικοινωνήσετε με το συνεργείο μας και στη συνέχεια να ξεχάσετε τις βλάβες για μεγάλο χρονικό διάστημα και επίσης να μην ανησυχείτε για την επισκευή του κινητήρα Honda HRV ή για οτιδήποτε άλλο - έχει ελεγχθεί! Επιπλέον, ο πλοίαρχός μας αγοράζει προσωπικά όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα (πιστοποιημένα) για να βάλει το αυτοκίνητο σε τροχούς.
Έχοντας διαγνώσει τη μονάδα ισχύος, ο τεχνίτης μας δεν θα εφεύρει ανύπαρκτα προβλήματα, αλλά θα διορθώσει έναν φθαρμένο ή φθαρμένο μηχανισμό, μια μονάδα. Τόσο πολύ που θα ξεχάσετε την επισκευή του κινητήρα Honda HR-V για πολλά χρόνια. Αλλά με την προϋπόθεση ότι μας επισκέπτεστε τακτικά για συντήρηση. Άλλωστε, το αυτοκίνητο πρέπει να παρακολουθείται και να λαμβάνονται έγκαιρα μέτρα - είτε αλλάξτε λάδι, είτε ζώνη, είτε μπουζί κ.ο.κ.
Για να κάνετε μια τέτοια διάγνωση: Επισκευή κινητήρα Honda HRV, ο τεχνίτης μας θα επανελέγχει τα πάντα αρκετές φορές. Ένας εξειδικευμένος ειδικός θα δώσει ζωή στο αυτοκίνητο και θα συμβουλεύσει ακόμη και τον ιδιοκτήτη του. Όλοι όσοι επικοινώνησαν με τον Ναζάριο συνεχίζουν να επισκέπτονται το εργαστήριό μας. Άλλωστε, κανείς δεν είναι ασφαλισμένος για διαφορετικές καταστάσεις - είτε πρόκειται για φθορά, είτε για έκτακτη ανάγκη, όταν δεν έχει επισκευάσει τον κινητήρα Honda HR-V - πουθενά κ.λπ.
Η επισκευή Honda HRV είναι μια δημοφιλής υπηρεσία του «Honda Car Service» που πραγματοποιείται από έμπειρους ειδικούς χρησιμοποιώντας τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό. Πρέπει να το καταλάβετε αυτό επισκευή Το Honda HR-V, όπως και κάθε άλλο ιαπωνικό αυτοκίνητο, είναι γεμάτο πολυπλοκότητες, καθώς η τεχνολογία από τη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου δεν ήταν ποτέ απλή. Επιπλέον, η επισκευή του Honda HR-V δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς την παρουσία των τελευταίων τεχνικών επιτευγμάτων και καινοτομιών, που έχουν στη διάθεσή τους οι υπηρεσίες του δικτύου Honda Autoservice. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι μόνο ένας ικανός πλοίαρχος μπορεί να παρέχει υπηρεσίες υψηλής ποιότητας. Παρακάτω θα θέλαμε να σας πούμε για την εμπειρία επισκευής Honda HR-V 1999 -. G.V. που έχει παραχθεί επανειλημμένα από τους ειδικούς των υπηρεσιών μας.
Όπως γνωρίζετε, Honda HR-V 1999 -. G.V. εγκατεστημένα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και μεταβλητές. Με την επιφύλαξη των κανόνων λειτουργίας, η "μηχανική" δεν προκαλεί κανένα παράπονο, αλλά η μεταβλητή χωρίς βήμα είναι λιγότερο αξιόπιστη, καθώς δεν προορίζεται για λειτουργία σε οικιακές συνθήκες. Η επισκευή ενός Honda HR-V, που σχετίζεται με την αποκατάσταση λειτουργιών μεταβλητού, είναι ένα μάλλον επίπονο γεγονός όσον αφορά την εύρεση εξαρτημάτων και έναν ειδικό που έχει εμπειρία στην υλοποίηση τέτοιων εργασιών.Στο δίκτυο τεχνικών κέντρων "Honda Autoservice" η συντήρηση του Honda HR-V, που συνδέεται με την αποκατάσταση μεταβλητών, πραγματοποιήθηκε αρκετές φορές, έτσι όλοι οι ειδικοί έχουν τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες. Η συντήρηση του Honda HR-V, που σχετίζεται με την αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, διαφορετικά μπορεί να απαιτηθούν ακριβές επισκευές. Το μόνο πράγμα που πρέπει να θυμάται κάθε ιδιοκτήτης Honda HR-V είναι αυτό αυτοκίνητο δεν είναι προσαρμοσμένο για συνθήκες εκτός δρόμου.
Το σασί του αυτοκινήτου και το σύστημα πέδησης αξίζουν κάθε έπαινο, αφού 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα της διανυθείσας απόστασης λειτουργούν σωστά χωρίς την παραμικρή παρεμβολή. Το αδύναμο σημείο της ανάρτησης είναι οι μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποίησης, οι οποίοι σχετίζονται με την επισκευή του Honda HR-V στα 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι πολύ αξιόπιστο και απαιτεί μόνο περιοδικό διαγνωστικό έλεγχο των κύριων εξαρτημάτων.
Το δίκτυο τεχνικών κέντρων "Autoservice Honda" παρέχει επαγγελματική εξυπηρέτηση της Honda HRV με τους πιο ευνοϊκούς όρους και στο συντομότερο δυνατό χρόνο.
Variator Honda. Καθαρισμός της μονάδας ελέγχου μεταβλητού.
Η επέμβαση, που θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο, μάλιστα, είναι αρκετά σύνθετη, πολύ υπεύθυνη και σε καμία περίπτωση «προληπτική»! Η εργασία, καθώς και τα υλικά που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια της εργασίας, μπορεί να βλάψουν το αυτοκίνητο εάν χρησιμοποιηθούν λανθασμένα ή εάν δεν προετοιμαστούν σωστά. Μια συνταγή για τέτοιες ενέργειες μπορεί να είναι μια σαφής διάγνωση του προβλήματος με τον μετατροπέα, ενώ εξαλείφονται όλα τα άλλα προβλήματα με τον κινητήρα (συστήματα ανάφλεξης, παροχή καυσίμου, βλάβες ηλεκτρικού κυκλώματος).
Είναι επιτακτική ανάγκη να εκτελέσετε τη λειτουργία που θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο μόνο σε ένα ζεστό, φωτεινό δωμάτιο και με μέγιστη ακρίβεια.
Σήμερα, λοιπόν, μιλάμε για καθάρισμα μονάδα ελέγχου μεταβλητού στη Honda. Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι το άρθρο θα περιέχει οδηγίες για τις μεταβλητές πρώτης γενιάς, τον πρώτο και τον δεύτερο τύπο (αυτοκίνητα, για παράδειγμα, Honda Civic EK3 και Honda Civic EU1). Δεν θα είναι δυνατή η επισκευή μεταβλητών του τρίτου τύπου (Fit) και των επόμενων γενεών, εστιάζοντας σε αυτό το άρθρο, καθώς έχουν δομικές διαφορές από τους δύο πρώτους τύπους.
Απαραίτητη προϋπόθεση για μια τέτοια λειτουργία μπορεί να είναι προβλήματα με το CVT όπως «αιώρηση» του στροφόμετρου στροφών, «κλωτσίματα» κατά την εκκίνηση, «λερωμένη» αντίδραση του κιβωτίου στη λειτουργία του κινητήρα. Ταυτόχρονα, όλα τα άλλα προβλήματα με το αυτοκίνητο που σχετίζονται με την ανάφλεξη και άλλα πράγματα πρέπει να εξαλειφθούν χωρίς αποτυχία. Πριν αφαιρέσετε τους «εγκεφάλους» του variator, πρέπει να είσαι σίγουρος ότι το θέμα είναι σε αυτόν, και όχι, για παράδειγμα, σε κακά καλώδια υψηλής τάσης.
Το "μοντέλο" για το σημερινό άρθρο θα είναι το αυτοκίνητο Civic EU1, το οποίο ήρθε σε εμάς ακριβώς με ένα σαφές πρόβλημα λειτουργίας μεταβλητού. Σε ένα από τα προηγούμενα άρθρα μας, μιλήσαμε για το πώς να αλλάξετε το ειδικό υγρό στο variator. ⅔ ενέργειες από αυτό το άρθρο πρέπει να γίνουν και αυτή τη φορά. Πριν πάρετε τον "εγκέφαλο", θα χρειαστεί να στραγγίσετε το ειδικό υγρό και να αφαιρέσετε την παλέτα. Εάν δεν έχετε αλλάξει το ειδικό υγρό για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα υπάρχει πολύ καλός λόγος να το κάνετε τώρα. Θα συνοδεύσουμε περαιτέρω ενέργειες με φωτογραφίες με σχόλια.
Σιγά-σιγά, ξεβιδώστε προσεκτικά τα μακριά μπουλόνια που συγκρατούν τη μονάδα ελέγχου στην παλέτα. Δεδομένου ότι ολόκληρη η δομή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, δεν πρέπει να ασκείται υπερβολική δύναμη. Εάν κάτι δεν ξεβιδώνεται ή δεν αποσπάται, αφιερώστε λίγο χρόνο και ελέγξτε τα πάντα προσεκτικά πρώτα.
Αποσυνδέστε και ξεβιδώστε τη στερέωση των καλωδίων. Προσοχή! Θυμηθείτε τα χρώματα και τη θέση των τσιπ!
Βγάζουμε τα «εγκέφαλα» από το κάθισμα.
Το ίδιο το σημείο προσγείωσης μοιάζει με αυτό.
Εάν ανάψετε ένα φως, μπορείτε να δείτε την ίδια ζώνη παραλλαγής.
Αποσυναρμολογούμε τον εγκέφαλο στα συστατικά του μέρη. Αυτή είναι μια απλή δουλειά, αλλά απαιτεί επίσης τη μέγιστη προσοχή και ακρίβεια - πολλή προσπάθεια θα σπάσει τον κόμπο αντί να βοηθήσει. Το κόψιμο πρέπει να γίνεται στο καθαρότερο δυνατό περιβάλλον και είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε μια καθαρή πετσέτα βάφλας ως υπόστρωμα.
Είναι καλύτερο να τοποθετήσετε τα εξαρτήματα με τη σειρά αφαίρεσης, έτσι θα είναι ευκολότερη η συναρμολόγηση πίσω.
Στην περίπτωσή μας χρησιμοποιήσαμε το δίσκο ως μπανιέρα για το πλύσιμο και το σκούπισμα των αντικειμένων. Απλό και βολικό, μάλιστα.
Μέσα από όλα αυτά τα κανάλια, που μοιάζουν με λαβύρινθο, κινείται ένα ειδικό υγρό στη συναρμολογημένη μονάδα. Φυσικά και θα χρειαστούν καθαρισμό, αλλά μας ενδιαφέρουν πρωτίστως οι βαλβίδες που αφήνουν το υγρό να περάσει σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ένα από αυτά φαίνεται στη φωτογραφία. Βρίσκεται, όπως ήταν, «κάτω» από τον λαβύρινθο και διαφέρει ως προς το χρώμα.
Για να αφαιρέσετε τη βαλβίδα από το κανάλι, πρέπει να αφαιρέσετε ακριβώς ένα τέτοιο στήριγμα. Για να το αφαιρέσουμε χρησιμοποιήσαμε ένα σπιτικό σουβλί με μακριά λεπτή άκρη και δαχτυλίδι αντί για λαβή.
Μετά την αφαίρεση του βραχίονα, ιδανικά, η βαλβίδα θα πρέπει να πέσει μόνη της έξω από το αυλάκι. Εάν δεν πέσει έξω, πρέπει να τον βοηθήσετε.
Εάν η βαλβίδα δεν αφαιρέθηκε καλά και τα τοιχώματα του κυλίνδρου έχουν ανωμαλίες (μπορείτε να προσδιορίσετε μόνο λιπάνοντας καλά τη βαλβίδα με HMMF και ρίχνοντάς την πίσω) μπορώ προσεκτικά καθαρίστε καλά τον κύλινδρο εμποτισμένο με το ίδιο γυαλόχαρτο HMMF (CVTF) μηδέν. ΠΡΟΣΟΧΗ ! Αυτή η λειτουργία απαιτεί ελάχιστο κόπο και χρόνο. Μην τρίβετε με γυαλόχαρτο στον κύλινδρο για πολλή ώρα, ή ακόμα και με λίγη προσπάθεια. Ο λογαριασμός των κενών σε αυτόν τον κόμβο πηγαίνει σε μικρά, επομένως χρειάζεται γυαλόχαρτο μόνο προκειμένου να αφαιρεθούν πιθανά εγκλείσματα σκληρότερων σωματιδίων από την επιφάνεια του κυλίνδρου. Αυτή η ίδια η λειτουργία ανακριβής επομένως, η συνταγή για αυτό μπορεί να είναι μόνο σαφής φθορά του μεταβλητού. ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ η πραγματοποίηση αυτής της λειτουργίας στο μεταβλητό λειτουργίας για «πρόληψη».
Το ίδιο το έμβολο μπορεί επίσης να έχει μια προπόνηση, όπως σε αυτή τη φωτογραφία. Η μέθοδος εξάλειψης είναι η ίδια. Οι προειδοποιήσεις είναι οι ίδιες όπως στην προηγούμενη περίπτωση.
Το μπλοκ με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (σωληνοειδείς βαλβίδες) περιέχει επίσης συμβατικές βαλβίδες, οι οποίες πρέπει να είναι κινητές. Η λογική είναι απλή, - αν η βαλβίδα κινείται στον κύλινδρο της, - δεν την ακουμπάμε, - αν η κινητικότητά της προκαλεί αμφιβολίες, τη βγάζουμε και την καθαρίζουμε. Στην περίπτωσή μας, καθαρίστηκαν τέσσερις βαλβίδες από τις οκτώ σε μεγάλα μέρη και μία σε μπλοκ με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Μετά τον καθαρισμό των βαλβίδων, οι ίδιες οι πλατφόρμες λαβύρινθου πλένονται καλά με ένα καθαριστικό υδατανθράκων για την απομάκρυνση όλων των ειδών μικρορύπανσης. Σημειώστε τα μικρά μεταλλικά δίχτυα στις μεγαλύτερες πλατφόρμες. Περιέχουν πολλή βρωμιά, επομένως πρέπει επίσης να πλυθούν καλά. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε την επανασυναρμολόγηση.
Η μεταλλική πλάκα ανάμεσα στα δύο μπλοκ, πριν την τοποθέτηση, πρέπει να πλυθεί καλά από τη βρωμιά (υπάρχει πολλή πάνω της) και να βυθιστεί στο HMMF, για να υπάρχει φιλμ λαδιού και στις δύο πλευρές.
Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά.
Το κύριο πράγμα δεν είναι να βιαστείτε, επιλέγοντας προσεκτικά τη σειρά των εξαρτημάτων. Είναι δύσκολο να κάνεις λάθος. Τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται προσεκτικά. Μην ξεχνάτε ότι όλα τα μέρη είναι αλουμίνιο.
Η τοποθέτηση ολόκληρης της δομής στη θέση της πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά που φαίνεται στις τέσσερις πρώτες φωτογραφίες.
Ως συμπέρασμα, μπορεί να σημειωθεί ότι το ζήτημα του καθαρισμού ή της πλύσης εγκεφάλου του Honda CVT τίθεται στο Διαδίκτυο αρκετά συχνά, αλλά ταυτόχρονα λίγοι γνωρίζουν ΠΩΣ γίνεται και ακόμη λιγότεροι προτείνουν πώς να το κάνουν ΣΩΣΤΑ. Ο σκοπός της ιστορίας μας ήταν να καταδείξουμε τη διαδικασία. Συνιστάται να το κάνετε μόνοι σας μόνο από έμπειρους μηχανικούς που κατανοούν πλήρως την ευθύνη αυτής της εκδήλωσης. Το κόστος του σφάλματος είναι μεγάλο - ο ίδιος ο μεταβλητός.
Εάν πιστεύετε ότι το αυτοκίνητό σας χρειάζεται μια τέτοια λειτουργία, συμβουλευτείτε πρώτα τους πλοιάρχους και φροντίστε να βεβαιωθείτε ότι τα προβλήματα του αυτοκινήτου σας προκύπτουν από το μεταβλητό και όχι από άλλα εξαρτήματα. Διαφορετικά, τέτοιες επισκευές μπορούν μόνο να βλάψουν.
Όσοι είναι πρόθυμοι να αναλάβουν το ρίσκο και να προσπαθήσουν να επιδιορθώσουν τον κόμβο μόνοι τους, μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτό το υλικό ως κάποιου είδους οδηγία για τη διαδικασία. Αλλά, για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε αυτήν την περίπλοκη λειτουργία σε επαγγελματίες.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αφού αποσυναρμολογήσετε τους «εγκεφάλους CVT» στο δικό σας αυτοκίνητο.
Πρώτον, η επέμβαση δεν είναι πραγματικά για τους λιποθυμικούς και τους απουσιολόγους. Είναι δύσκολο να μπερδέψετε τα δομικά στοιχεία, αλλά είναι δυνατό αν αποσπαστείτε για τουλάχιστον ένα λεπτό στα μισά του δρόμου. Οι βαλβίδες στις μεταβλητές του πρώτου τύπου δεν είναι χάλυβας, αλλά κάποιου είδους τιτάνιο, ή κάτι παρόμοιο. Μερικές από τις βαλβίδες στο αυτοκίνητό μου (Honda Capa) είχαν κολλήσει μέχρι θανάτου και έπρεπε να αποσυναρμολογηθούν και να καθαριστούν.
Κατα δευτερον. Κατά τη σύνδεση των καλωδίων, έκανα ένα λάθος και τα προσάρτησα λάθος. Εξαιτίας αυτού, το κουτί παρουσίασε σφάλματα 31 και 33 (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας γραμμής και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κατάστασης έκτακτης ανάγκης). Χρειάστηκε να αφαιρέσω και να εγκαταστήσω τους εγκεφάλους αρκετές φορές προτού ανακαλυφθεί η αιτία του προβλήματος. Για όσους θα επαναλάβουν - από τη μια πλευρά, ένα μόνο καλώδιο πηγαίνει στη μικρή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα , με άλλον, - το πράσινο τυλιγμένο καλώδιο πρέπει να βρίσκεται στην κάτω ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα!
Τρίτον. Το κουτί μετά την επισκευή απαιτεί βαθμονόμηση. Μπορεί να γίνει με ειδικό σαρωτή, αλλά, όπως λένε, ελλείψει του καλύτερου, μπορείτε να προσπαθήσετε να το κάνετε εν κινήσει. Έπρεπε να κάνω ακριβώς σύμφωνα με το δεύτερο σενάριο. Η ουσία της βαθμονόμησης είναι η εξής, - πλήρως ζεσταμένο αυτοκίνητο , οδηγείται σε επίπεδο ευθύ δρόμο, σταθμεύει, μετά αλλάζει στο D και επιταχύνει στα 60 km/h (το κατάφερα στην τρίτη προσπάθεια, γιατί δύο φορές το αυτοκίνητο μόλις σταμάτησε εν κινήσει) και γκάζι στα 60 km/h h απελευθερώνεται απότομα έτσι ώστε το αυτοκίνητο να αδειάσει. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχει άτομα με ειδικές ανάγκες όλους τους καταναλωτές ενέργειας (σόμπα, φως, μουσική, θέρμανση, θέρμανση κ.λπ.). Το χειμώνα, είναι εξαιρετικά δύσκολο να τα κάνεις όλα αυτά (ειδικά σε θερμοκρασία -36 στο Νοβοσιμπίρσκ), αλλά δεν υπήρχαν πολλές επιλογές. Η ακτοπλοΐα πρέπει να γίνει τουλάχιστον 6-7 δευτερόλεπτα! Μην πατήσετε το γκάζι ή το φρένο αυτή τη στιγμή! Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο μπορεί να προσπαθήσει να πατήσει το γκάζι. Εάν υπάρχει λάκτισμα, η βαθμονόμηση επαναλαμβάνεται.
Τέταρτος. Το χθεσινό πρώτο ταξίδι ήταν πολύ δύσκολο - το αυτοκίνητο σταμάτησε, αρκετές φορές μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης με το D που αναβοσβήνει και μπλοκάρει το κουτί. Το δεύτερο ταξίδι ήταν ήδη καλύτερο. Το τρίτο, ο δρόμος για το σπίτι, είναι ακόμα καλύτερο. Το αυτοκίνητο δεν σταμάτησε πλέον και δεν προσπάθησε, επιτάχυνε με σιγουριά στο 70 (ήταν τρομακτικό να επιταχύνει περαιτέρω, καθώς υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να σταλεί το κιβώτιο σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης με αυτή την ταχύτητα), αν και υπήρχαν κλωτσιές μετάδοσης όταν το αέριο ήταν απελευθερώθηκε και ξαναπατήθηκε, σχεδόν κάθε φορά που πατήθηκε. Σήμερα το πρωί, στο δρόμο για τη δουλειά, η κατάσταση βελτιώθηκε ακόμη περισσότερο, υπήρξαν λιγότερες κλωτσιές και η επιτάχυνση και οι ελιγμοί από το αυτοκίνητο άρχισαν να φαίνονται ασφαλείς ήδη στις 80-85 χωρίς να προσπαθήσουν να μπουν σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Η αναρρίχηση σε έναν απότομο λόφο επίσης δεν προκάλεσε προβλήματα (και χθες, κατά την πρώτη ανάβαση στο λόφο, σύμφωνα με το νόμο της κακίας, το κουτί μπήκε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης ακριβώς στις γραμμές του τραμ και πριν καταλάβω ότι έπρεπε να " επανεκκίνηση» (σβήνω-άνοιγμα ανάφλεξης) οι επιβάτες δύο τραμ με έσπρωξαν από τις ράγες.
Μία από τις εξειδικεύσεις των πρατηρίων μας είναι η υψηλής ποιότητας επισκευή Honda ShRV. Τα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων μας διαθέτουν ένα ειδικό εργαλείο επισκευής Honda HR-V. Διατίθενται αναλώσιμα, λάδια και υγρά για τακτική συντήρηση. Μέσα σε λίγες ώρες, από την κεντρική αποθήκη, θα φέρουμε τυχόν ανταλλακτικά για την επισκευή του Honda ShRV.
Πριν ξεκινήσουμε την επισκευή του Honda ShRV θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά ανάρτηση, κινητήρας ή ηλεκτρικά (δωρεάν διαγνωστικά σε περίπτωση επισκευής στα πρατήρια μας). Δεν συνιστούμε να κάνετε επισκευές DIY στο Honda HR-V.Ο καθένας πρέπει να κάνει τη δουλειά του. Πρέπει να εμπιστευτείτε την επισκευή του αυτοκινήτου σας σε αυτούς που το κάνουν καθημερινά.
Το κόστος επισκευής Honda ShRV:
Οι εργασίες ρουτίνας και η συντήρηση του Honda HR-V συνιστάται να εκτελούνται κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια. Αυτό περιλαμβάνει απαραίτητα αλλαγή λαδιού κινητήρα, φίλτρου λαδιού, φίλτρου αέρα και φίλτρου καμπίνας. Κατά την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών, θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά για όλα τα εξαρτήματα του οχήματος και θα καταρτίσουμε μια λίστα συστάσεων.
Κάθε 60 χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, συνιστούμε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους και εάν ο κινητήρας είναι αλυσίδα, τότε είναι καλύτερο να αντικαθιστάτε την αλυσίδα κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε τα κεριά κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα σε βενζινοκινητήρες και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα σε έναν κινητήρα ντίζελ. Στα μοντέλα Honda HR-V με προσαρμοζόμενο γκάζι, συνιστάται να καθαρίζετε και να προσαρμόζετε το γκάζι κάθε 60.000 km.
Τα πιο διάσημα προβλήματα και δυσλειτουργίες του Honda ShRV: - οξίνιση των εμβόλων της δαγκάνας με επακόλουθη ανομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών και των δίσκων.
Ο βαθμός φθοράς του ρουλεμάν της πλήμνης Honda ShRV μπορεί να προσδιοριστεί μόνο κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου.
Εγγύηση για όλες τις εργασίες επισκευής Honda ShRV - 6 μήνες.
Και αυτό παρά το μέτριο εσωτερικό και τον μάλλον φτωχό εξοπλισμό. Επιπλέον, μέχρι το 2000, ένας μόνο κινητήρας προσφερόταν στην Ευρώπη - 1,6 λίτρα, 105 hp, μέχρι που εμφανίστηκε και πάλι η μόνη εναλλακτική - ένας κινητήρας 125 ίππων του ίδιου όγκου (βλ. Ιστορία Μοντέλου).
Ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ της χαριτωμένης φόρμας, της υψηλής εφαρμογής, της χωρητικότητας και της συμπαγούς χρήσης, το HR-V μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις μετακινήσεις σας στη δουλειά και στην αγορά, στις διακοπές ή σε ένα πικνίκ. Ας μην ξεχνάμε για τι επιλέγουν πολλοί άνθρωποι τη Honda - εξαιρετική οδική συμπεριφορά, παρά το υψηλό κέντρο βάρους και την εξαρτημένη πίσω ανάρτηση αυτού του μοντέλου. Η αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση (υπό κανονικές συνθήκες είναι αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) είναι ένα επιπλέον ατού για τη Ρωσία. Ωστόσο, στους κατακτητές εκτός δρόμου, υπενθυμίζουμε ότι ο βάλτος και η λασπωμένη πίστα τρακτέρ δεν είναι για αυτό το μηχάνημα. Αλλά το διάκενο των 170 mm σας επιτρέπει να μην φοβάστε πολύ τις λακκούβες και τις ρεματιές. Και υπάρχουν επίσης εντελώς ασφάλτινα HR-V - με κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς.
Υπάρχουν πολλά από αυτά τα μηχανήματα στη ρωσική αγορά. Οι τιμές για τα επανασχεδιασμένα αντίγραφα εξακολουθούν να είναι υψηλές (πάνω από 20 χιλιάδες δολάρια), αλλά τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής έπεσαν σε τιμή στις 11-15 χιλιάδες. Δομικά, είναι σχεδόν πανομοιότυπα και το HR-V δεν έχει παιδικές ασθένειες, επομένως, ανάμεσα σε αυτοκίνητα 5-7 ετών, μπορείτε να βρείτε αρκετά αξιοπρεπές. Πρέπει όμως να επιλέξετε με πάθος, έχοντας κατά νου τις υψηλές τιμές για επώνυμα σέρβις και γνήσια ανταλλακτικά.
Οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας "Honda" είναι αξιόπιστοι: εάν ακολουθείτε αυστηρά τους κανονισμούς, δεν θα φέρουν δυσάρεστες εκπλήξεις. Στους κανονισμούς ο λογαριασμός πάει σε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά τα πρώτα εκατό, ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει (οι αρχικοί κύλινδροι συνήθως χρησιμεύουν με δεύτερο ιμάντα, δεν παρέχεται υποχρεωτική αντικατάσταση), μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μετά από 5 χρόνια - το ψυκτικό (στη συνέχεια προβλέπεται να ανανεώνεται κάθε 100 χιλιάδες ή 3 χρόνια). Μετά τις δεύτερες εκατό χιλιάδες, αξίζει να αλλάξετε προληπτικά την αντλία: μπορεί να μην αντέχει μέχρι την τέταρτη εκατό, αλλά πρέπει να αφαιρέσετε τους ιμάντες. Παρεμπιπτόντως, αν είδατε ίχνη αντιψυκτικού που στάζει κοντά στην οπή αποστράγγισης στο αριστερό πίσω μέρος του κινητήρα, αυτό είναι το πρώτο σήμα.
Τα σπασίματα των αρχικών ιμάντων πίσω από το Honda δεν έγιναν αντιληπτά, τα διάκενα στις βαλβίδες (ρυθμίζονται όπως στους κινητήρες UZAM - από τη βίδα ώθησης του ωστήρα) στο καλό λάδι δεν φεύγουν ούτε στις 100 χιλιάδες.km, επομένως το κόστος συντήρησης είναι ελάχιστο εδώ - συντήρηση "πετρελαίου" κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Λάδι κινητήρα - συνθετικό ή ημι-συνθετικό επίπεδο ποιότητας όχι χαμηλότερο από το SJ API.
Το variator (CVT) είναι ένα από τα κυριότερα σημεία του Honda HR-V. Τα παραδοσιακά πλανητικά «αυτόματα κιβώτια» δεν προσφέρθηκαν για αυτό το μοντέλο, ειδικά αφού το κιβώτιο CVT αποδείχθηκε αρκετά καλό. Η ομαλή, χωρίς τραντάγματα και ταυτόχρονα ισχυρή επιτάχυνση στις βέλτιστες στροφές του κινητήρα μπορεί να αναστατώσει μόνο το αυτί - ο κινητήρας τραγουδά βαρετά με μια νότα. Η δυναμική με το variator είναι ακόμα καλύτερη από ό,τι με τα "μηχανικά", και το φρενάρισμα του κινητήρα είναι αρκετά αποτελεσματικό. Ωστόσο, για όσους θέλουν να ανάβουν, συνιστούμε ακόμα το MCP. Το μεταβλητό δεν του αρέσει η απότομη, κουρελιασμένη οδήγηση - ο συμπλέκτης εκκίνησης και ο μηχανισμός της όπισθεν φθείρονται από αυτό. Κατά την αγορά, περάστε από όλες τις λειτουργίες CVT, προσπαθήστε να κινηθείτε ομαλά. Εάν η επιλογή των τρόπων λειτουργίας συνοδεύεται από κραδασμούς στο κιβώτιο ταχυτήτων και ξεκινά με ένα τράνταγμα, είναι καλύτερο να αρνηθείτε ένα τέτοιο μηχάνημα. Η αντικατάσταση μεμονωμένων μερών του μηχανισμού σπάνια βοηθάει και η συναρμολόγηση είναι πολύ ακριβή. Για τα CVT μέχρι το 2002, παρέχεται το αρχικό υγρό μετάδοσης CVT, από το 2002 - ATF Z1. Θα ταιριάζει και σε παλιά αυτοκίνητα αντί για CVTTF, αλλά η αντίστροφη αντικατάσταση είναι απαράδεκτη. Το διάστημα αντικατάστασης είναι 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με την ίδια συχνότητα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - το αρχικό MTF (Manual Transmission Fluid). Με αυτό, το κιβώτιο ταχυτήτων εξυπηρετεί περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα παράπονο. Κατά εξαίρεση, το λάδι κινητήρα είναι επίσης κατάλληλο, απαιτείται μόνο ορυκτέλαιο 10W40. Η μέγιστη διάρκεια ζωής του είναι 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο πίσω άξονας του τετρακίνησης HR-V είναι εξοπλισμένος με έναν πρωτότυπο μηχανισμό εμπλοκής με δύο αντλίες DPS (Dual Pump System). Η μία αντλία κινείται από τον άξονα της προπέλας, η άλλη από τους τροχούς, με διαφορά στις ταχύτητες τους προκύπτει διαφορά πίεσης, η οποία ενεργοποιεί τον μηχανισμό σύνδεσης της γέφυρας. Το διάστημα αλλαγής λαδιού DPSF είναι 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά πρέπει να ανανεωθεί πολύ νωρίτερα - μετά από περίπου 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με αυτό το τρέξιμο, ένας ήχος γρυλίσματος εμφανίζεται στη γέφυρα σε απότομες στροφές, που σημαίνει ότι το λάδι έχει χάσει τις ιδιότητές του και έχει αρχίσει η φθορά των εξαρτημάτων. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με το παλιό λάδι, η φθορά θα προχωρήσει και κατά 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο "υδροπακέτο".
Για αντικατάσταση, είναι καλύτερο να πάρετε δύο λίτρα λαδιού: το ένα θα πάει για έκπλυση (για την άντληση του συστήματος, οι περιστρεφόμενοι πίσω τροχοί συγκρατούνται ενώ το αυτοκίνητο κρέμεται σε ανελκυστήρα), το άλλο για την τελική πλήρωση (καταρχήν, οποιοδήποτε ATF μπορεί επίσης να ξεπλυθεί, αποστραγγίζεται σχεδόν εντελώς). Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να αποφύγετε την πρόωρη αντικατάσταση του DPSF - να συμπληρώσετε το λάδι νέας γενιάς VTM4 (η Honda το παράγει για άλλα μοντέλα). Προστατεύει πολύ καλύτερα τα μέρη και εξυπηρετεί τα προβλεπόμενα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.
Το υδραυλικό τιμόνι δεν είναι λιγότερο απαιτητικό για το λάδι. Η ευρέως διαδεδομένη ATF τον καταστρέφει μια για πάντα. Μόνο το "Honda" PSF (Power Steering Fluid) είναι κατάλληλο για αυτό, αλλά είναι πιθανό να μην απαιτείται: δεν παρέχεται αντικατάσταση από τους κανονισμούς, με εξαίρεση εμφανή σημάδια φθοράς (έντονο σκούρο χρώμα και οσμή καμένου) . Είναι καλύτερο να αλλάζετε το υγρό με διαδοχική αντικατάσταση (ZR, 2003, No. 4, σελ. 246).
Τα γνήσια ανταλλακτικά για το "Honda" είναι ακριβά, αλλά αξιόπιστα και πληρώνονται με ενδιαφέρον για μακροχρόνια λειτουργία. Έτσι, ο συμπλέκτης στο HR-V εξυπηρετεί περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο άξονας της προπέλας - 150-200 χιλιάδες (δεν είναι επισκευάσιμος και αλλάζει στη συναρμολόγηση). Η σχάρα τιμονιού είναι σχεδόν αιώνια, όπως η αντλία υδραυλικού τιμονιού, και οι άκρες θα διαρκέσουν τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για τα φρένα. Τα πίσω είναι τύπου τυμπάνου, πρέπει να ελέγχονται μόνο κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μπροστινοί δίσκοι, παρά τη μικρή ανοχή φθοράς (0,5 mm ανά πλευρά), εξυπηρετούν επίσης πολύ (τα τακάκια είναι αρκετά για 40-80 χιλιάδες χλμ). Ο κύριος εχθρός τους είναι το αλάτι και τα σπάνια ταξίδια. Οι δίσκοι σκουριάζουν και τα μαξιλαράκια αρχίζουν να προσκολλώνται ανομοιόμορφα στην επιφάνεια του δίσκου, εμφανίζονται ανωμαλίες και ένα δύσκολο να αφαιρεθεί, ριζωμένο στρώμα αλάτων. Μερικές φορές τέτοια ελαττώματα μπορούν να εξαλειφθούν με ένα αυλάκι.Θερμική παραμόρφωση των δίσκων (από υπερθέρμανση και απότομη ψύξη) δεν παρατηρήθηκε στο HR-V. Το σύστημα ABS είναι επίσης αξιόπιστο. Οι σωλήνες φρένων έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν και το υγρό DOT-4 αλλάζει κάθε τρία χρόνια.
Το σώμα του HR-V είναι γαλβανισμένο μέχρι την οροφή και αντέχει πολύ καλά στη διάβρωση. Τουλάχιστον, χωρίς "εξωτερική βοήθεια" δεν έχει εμφανιστεί ακόμη σκουριά ακόμη και στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών. Ωστόσο, το πρόσθετο αντιδιαβρωτικό δεν θα βλάψει, ειδικά εάν οδηγείτε πολύ σε γκρέιντερ και αστάρια - η "Honda" δεν βάζει επενδύσεις θόλου τροχών στις πίσω καμάρες.
Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του HR-V είναι πρακτικά χωρίς προβλήματα - οι σύνδεσμοι είναι αξιόπιστα σφραγισμένοι και οι καλωδιώσεις προστατεύονται από πρόσθετη μόνωση. Αλλά όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με συναγερμό που ελέγχει την κεντρική κλειδαριά, προσπαθήστε να ελέγξετε πώς οι εγκαταστάτες συνέδεσαν τα καλώδια: πολλοί, χωρίς να το σκεφτούν δύο φορές, τρυπούν έναν σύνδεσμο στην πόρτα του οδηγού και μετά από λίγο οι επαφές οξειδώνονται - πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το λουρί. Παρεμπιπτόντως, για την προστασία από τους συνηθισμένους αεροπειρατές, αρκεί ένα τυπικό σύστημα ακινητοποίησης (το τσιπ απόκρισης βρίσκεται στο κλειδί ανάφλεξης), όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτό.
Δώστε προσοχή στα πίσω ηχεία: υπάρχει λίγος χώρος για αυτά, επομένως όταν προσπαθείτε να εμφυτεύσετε "μη εγγενή" ακουστική, συχνά καταστρέφουν το πλαστικό.
Ο αρχικός χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται παραδοσιακά για τη Honda, χειροκίνητα, περιστρέφοντας το περίβλημα του διανομέα. Δεν απαιτείται η ρύθμισή του, αλλά είναι χρήσιμο να ελέγχεται, ειδικά εάν είναι ορατά ίχνη παρεμβολής. Μην ξεχάσετε να κλείσετε τις αντίστοιχες επαφές της πρίζας διάγνωσης. Η υποδοχή θα είναι επίσης χρήσιμη μακριά από το εταιρικό τεχνικό κέντρο - σας επιτρέπει να διαβάζετε κωδικούς σφαλμάτων (δυσλειτουργίες) χρησιμοποιώντας ενδείξεις στον πίνακα οργάνων (Κινητήρας, CVT, SRS, ABS).
Η αποσύνδεση της μπαταρίας δεν δημιουργεί προβλήματα εδώ, μόνο τα ηλεκτρικά παράθυρα «ξεχνούν» τις ακραίες θέσεις. Για να τα θυμάστε, αρκεί να κρατήσετε το κλειδί για λίγα δευτερόλεπτα αφού το ποτήρι φτάσει στο σταμάτημα.
έτος 1998. Παρουσιάστηκε το 3θυρο Honda HR-V. Κινητήρας - βενζίνης δεκαεξαβάλβιδος, 1,6 l, 77 kW / 105 hp. (D16W1). Κιβώτιο ταχυτήτων - M5 ή A (CVT), 4x4 σε πραγματικό χρόνο ή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
έτος 1999. Η πεντάθυρη έκδοση (η βάση αυξάνεται κατά 100 mm, η αύξηση πήγε στους πίσω επιβάτες). Νέος κινητήρας - βενζίνης, δεκαεξαβάλβιδος, με σύστημα VTEC, 1,6 l, 92 kW / 125 hp. (D16W5).
έτος 2002. Restyling: το μπροστινό μέρος και το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχουν αλλάξει, φώτα ομίχλης εμφανίστηκαν στον προφυλακτήρα.
Αυτόματα εργαλεία, οδηγίες, εγχειρίδια επισκευής και λειτουργίας αυτοκινήτων 17 προβολές
Χειροκίνητη επισκευή και λειτουργία αυτοκινήτου Renault 16 προβολές
Κουτί ασφαλειών και ρελέ Geely MK Cross 14 προβολές
Κωδικοί σφαλμάτων BMW 14 προβολές
Εγχειρίδιο επισκευής και χειρισμού φορτηγών KamAZ 14 προβολές
Μη αυτόματο σέρβις και συντήρηση αυτοκινήτων Toyota 13 προβολές
Θέση του διαγνωστικού βύσματος OBD στο Opel 13 προβολές
Επαναφέρετε τα διαστήματα σέρβις για Renault 12 προβολές
CITROEN C3 2001-2011 Βιβλίο επισκευής και συντήρησης βενζίνης / ντίζελ 12 προβολές
Κιβώτιο ασφαλειών και ρελέ Nissan Primera P12 2002 - 2007 11 προβολές
Εγχειρίδιο επισκευής Honda HR-V , καθώς και ένα εγχειρίδιο για τη συντήρηση και τη λειτουργία του Honda HR-V, της συσκευής προσθιοκίνητων και τετρακίνητων οχημάτων Honda hr-v με κινητήρες D16A, D16W1, D16W2 με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα. Η δημοσίευση περιέχει περιγραφή της ρύθμισης και επισκευής συστημάτων ελέγχου κινητήρα βενζίνης, περιγραφή της αυτοδιάγνωσης διαφόρων συστημάτων (κινητήρας, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ABS), λεπτομερείς οδηγίες για την επισκευή χειροκίνητου και συνεχώς μεταβαλλόμενου αυτόματου (Honda Multi Matic CVT) κιβώτια ταχυτήτων, μηχανισμός διαφορικού (Real-Time 4WD ), ρύθμιση και επισκευή στοιχείων του συστήματος πέδησης (συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ABS), σύστημα διεύθυνσης, ανάρτηση, πρόσθετο σύστημα ασφαλείας και αμάξωμα. Honda hr-v ... Αυτό το εγχειρίδιο προορίζεται για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Honda HR-V , μηχανικοί, εργάτες πρατηρίων καυσίμων και σέρβις αυτοκινήτων.
ρωσική γλώσσα
Variator Honda. Καθαρισμός της μονάδας ελέγχου μεταβλητού.
Η επέμβαση, που θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο, μάλιστα, είναι αρκετά σύνθετη, πολύ υπεύθυνη και σε καμία περίπτωση «προληπτική»! Η εργασία, καθώς και τα υλικά που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια της εργασίας, μπορεί να βλάψουν το αυτοκίνητο εάν χρησιμοποιηθούν λανθασμένα ή εάν δεν προετοιμαστούν σωστά. Μια συνταγή για τέτοιες ενέργειες μπορεί να είναι μια σαφής διάγνωση του προβλήματος με τον μετατροπέα, ενώ εξαλείφονται όλα τα άλλα προβλήματα με τον κινητήρα (συστήματα ανάφλεξης, παροχή καυσίμου, βλάβες ηλεκτρικού κυκλώματος).
Είναι επιτακτική ανάγκη να εκτελέσετε τη λειτουργία που θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο μόνο σε ένα ζεστό, φωτεινό δωμάτιο και με μέγιστη ακρίβεια.
Σήμερα, λοιπόν, μιλάμε για καθάρισμα μονάδα ελέγχου μεταβλητού στη Honda. Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι το άρθρο θα περιέχει οδηγίες για τις μεταβλητές πρώτης γενιάς, τον πρώτο και τον δεύτερο τύπο (αυτοκίνητα, για παράδειγμα, Honda Civic EK3 και Honda Civic EU1). Δεν θα είναι δυνατή η επισκευή μεταβλητών του τρίτου τύπου (Fit) και των επόμενων γενεών, εστιάζοντας σε αυτό το άρθρο, καθώς έχουν δομικές διαφορές από τους δύο πρώτους τύπους.
Απαραίτητη προϋπόθεση για μια τέτοια λειτουργία μπορεί να είναι προβλήματα με το CVT όπως «αιώρηση» του στροφόμετρου στροφών, «κλωτσίματα» κατά την εκκίνηση, «λερωμένη» αντίδραση του κιβωτίου στη λειτουργία του κινητήρα. Ταυτόχρονα, όλα τα άλλα προβλήματα με το αυτοκίνητο που σχετίζονται με την ανάφλεξη και άλλα πράγματα πρέπει να εξαλειφθούν χωρίς αποτυχία. Πριν αφαιρέσετε τους «εγκεφάλους» του variator, πρέπει να είσαι σίγουρος ότι το θέμα είναι σε αυτόν, και όχι, για παράδειγμα, σε κακά καλώδια υψηλής τάσης.
Το "μοντέλο" για το σημερινό άρθρο θα είναι το αυτοκίνητο Civic EU1, το οποίο ήρθε σε εμάς ακριβώς με ένα σαφές πρόβλημα λειτουργίας μεταβλητού. Σε ένα από τα προηγούμενα άρθρα μας, μιλήσαμε για το πώς να αλλάξετε το ειδικό υγρό στο variator. ⅔ ενέργειες από αυτό το άρθρο πρέπει να γίνουν και αυτή τη φορά. Πριν πάρετε τον "εγκέφαλο", θα χρειαστεί να στραγγίσετε το ειδικό υγρό και να αφαιρέσετε την παλέτα. Εάν δεν έχετε αλλάξει το ειδικό υγρό για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα υπάρχει πολύ καλός λόγος να το κάνετε τώρα. Θα συνοδεύσουμε περαιτέρω ενέργειες με φωτογραφίες με σχόλια.
Σιγά-σιγά, ξεβιδώστε προσεκτικά τα μακριά μπουλόνια που συγκρατούν τη μονάδα ελέγχου στην παλέτα. Δεδομένου ότι ολόκληρη η δομή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, δεν πρέπει να ασκείται υπερβολική δύναμη. Εάν κάτι δεν ξεβιδώνεται ή δεν αποσπάται, αφιερώστε λίγο χρόνο και ελέγξτε τα πάντα προσεκτικά πρώτα.
Αποσυνδέστε και ξεβιδώστε τη στερέωση των καλωδίων. Προσοχή! Θυμηθείτε τα χρώματα και τη θέση των τσιπ!
Βγάζουμε τα «εγκέφαλα» από το κάθισμα.
Το ίδιο το σημείο προσγείωσης μοιάζει με αυτό.
Εάν ανάψετε ένα φως, μπορείτε να δείτε την ίδια ζώνη παραλλαγής.
Αποσυναρμολογούμε τον εγκέφαλο στα συστατικά του μέρη. Αυτή είναι μια απλή δουλειά, αλλά απαιτεί επίσης τη μέγιστη προσοχή και ακρίβεια - πολλή προσπάθεια θα σπάσει τον κόμπο αντί να βοηθήσει. Το κόψιμο πρέπει να γίνεται στο καθαρότερο δυνατό περιβάλλον και είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε μια καθαρή πετσέτα βάφλας ως υπόστρωμα.
Είναι καλύτερο να τοποθετήσετε τα εξαρτήματα με τη σειρά αφαίρεσης, έτσι θα είναι ευκολότερη η συναρμολόγηση πίσω.
Στην περίπτωσή μας χρησιμοποιήσαμε το δίσκο ως μπανιέρα για το πλύσιμο και το σκούπισμα των αντικειμένων. Απλό και βολικό, μάλιστα.
Μέσα από όλα αυτά τα κανάλια, που μοιάζουν με λαβύρινθο, κινείται ένα ειδικό υγρό στη συναρμολογημένη μονάδα. Φυσικά και θα χρειαστούν καθαρισμό, αλλά μας ενδιαφέρουν πρωτίστως οι βαλβίδες που αφήνουν το υγρό να περάσει σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ένα από αυτά φαίνεται στη φωτογραφία. Βρίσκεται, όπως ήταν, «κάτω» από τον λαβύρινθο και διαφέρει ως προς το χρώμα.
Για να αφαιρέσετε τη βαλβίδα από το κανάλι, πρέπει να αφαιρέσετε ακριβώς ένα τέτοιο στήριγμα. Για να το αφαιρέσουμε χρησιμοποιήσαμε ένα σπιτικό σουβλί με μακριά λεπτή άκρη και δαχτυλίδι αντί για λαβή.
Μετά την αφαίρεση του βραχίονα, ιδανικά, η βαλβίδα θα πρέπει να πέσει μόνη της έξω από το αυλάκι. Εάν δεν πέσει έξω, πρέπει να τον βοηθήσετε.
Εάν η βαλβίδα δεν αφαιρέθηκε καλά και τα τοιχώματα του κυλίνδρου έχουν ανωμαλίες (μπορείτε να προσδιορίσετε μόνο λιπάνοντας καλά τη βαλβίδα με HMMF και ρίχνοντάς την πίσω) μπορώ προσεκτικά καθαρίστε καλά τον κύλινδρο εμποτισμένο με το ίδιο γυαλόχαρτο HMMF (CVTF) μηδέν. ΠΡΟΣΟΧΗ ! Αυτή η λειτουργία απαιτεί ελάχιστο κόπο και χρόνο. Μην τρίβετε με γυαλόχαρτο στον κύλινδρο για πολλή ώρα, ή ακόμα και με λίγη προσπάθεια. Ο λογαριασμός των κενών σε αυτόν τον κόμβο πηγαίνει σε μικρά, επομένως χρειάζεται γυαλόχαρτο μόνο προκειμένου να αφαιρεθούν πιθανά εγκλείσματα σκληρότερων σωματιδίων από την επιφάνεια του κυλίνδρου. Αυτή η ίδια η λειτουργία ανακριβής επομένως, η συνταγή για αυτό μπορεί να είναι μόνο σαφής φθορά του μεταβλητού. ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ η πραγματοποίηση αυτής της λειτουργίας στο μεταβλητό λειτουργίας για «πρόληψη».
Το ίδιο το έμβολο μπορεί επίσης να έχει μια προπόνηση, όπως σε αυτή τη φωτογραφία. Η μέθοδος εξάλειψης είναι η ίδια. Οι προειδοποιήσεις είναι οι ίδιες όπως στην προηγούμενη περίπτωση.
Το μπλοκ με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (σωληνοειδείς βαλβίδες) περιέχει επίσης συμβατικές βαλβίδες, οι οποίες πρέπει να είναι κινητές. Η λογική είναι απλή, - αν η βαλβίδα κινείται στον κύλινδρο της, - δεν την ακουμπάμε, - αν η κινητικότητά της προκαλεί αμφιβολίες, τη βγάζουμε και την καθαρίζουμε. Στην περίπτωσή μας, καθαρίστηκαν τέσσερις βαλβίδες από τις οκτώ σε μεγάλα μέρη και μία σε μπλοκ με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Μετά τον καθαρισμό των βαλβίδων, οι ίδιες οι πλατφόρμες λαβύρινθου πλένονται καλά με ένα καθαριστικό υδατανθράκων για την απομάκρυνση όλων των ειδών μικρορύπανσης. Σημειώστε τα μικρά μεταλλικά δίχτυα στις μεγαλύτερες πλατφόρμες. Περιέχουν πολλή βρωμιά, επομένως πρέπει επίσης να πλυθούν καλά. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε την επανασυναρμολόγηση.
Η μεταλλική πλάκα ανάμεσα στα δύο μπλοκ, πριν την τοποθέτηση, πρέπει να πλυθεί καλά από τη βρωμιά (υπάρχει πολλή πάνω της) και να βυθιστεί στο HMMF, για να υπάρχει φιλμ λαδιού και στις δύο πλευρές.
Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά.
Το κύριο πράγμα δεν είναι να βιαστείτε, επιλέγοντας προσεκτικά τη σειρά των εξαρτημάτων. Είναι δύσκολο να κάνεις λάθος. Τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται προσεκτικά. Μην ξεχνάτε ότι όλα τα μέρη είναι αλουμίνιο.
Η τοποθέτηση ολόκληρης της δομής στη θέση της πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά που φαίνεται στις τέσσερις πρώτες φωτογραφίες.
Ως συμπέρασμα, μπορεί να σημειωθεί ότι το ζήτημα του καθαρισμού ή της πλύσης εγκεφάλου του Honda CVT τίθεται στο Διαδίκτυο αρκετά συχνά, αλλά ταυτόχρονα λίγοι γνωρίζουν ΠΩΣ γίνεται και ακόμη λιγότεροι προτείνουν πώς να το κάνουν ΣΩΣΤΑ. Ο σκοπός της ιστορίας μας ήταν να καταδείξουμε τη διαδικασία. Συνιστάται να το κάνετε μόνοι σας μόνο από έμπειρους μηχανικούς που κατανοούν πλήρως την ευθύνη αυτής της εκδήλωσης. Το κόστος του σφάλματος είναι μεγάλο - ο ίδιος ο μεταβλητός.
Εάν πιστεύετε ότι το αυτοκίνητό σας χρειάζεται μια τέτοια λειτουργία, συμβουλευτείτε πρώτα τους πλοιάρχους και φροντίστε να βεβαιωθείτε ότι τα προβλήματα του αυτοκινήτου σας προκύπτουν από το μεταβλητό και όχι από άλλα εξαρτήματα. Διαφορετικά, τέτοιες επισκευές μπορούν μόνο να βλάψουν.
Όσοι είναι πρόθυμοι να αναλάβουν το ρίσκο και να προσπαθήσουν να επιδιορθώσουν τον κόμβο μόνοι τους, μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτό το υλικό ως κάποιου είδους οδηγία για τη διαδικασία. Αλλά, για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε αυτήν την περίπλοκη λειτουργία σε επαγγελματίες.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αφού αποσυναρμολογήσετε τους «εγκεφάλους CVT» στο δικό σας αυτοκίνητο.
Πρώτον, η επέμβαση δεν είναι πραγματικά για τους λιποθυμικούς και τους απουσιολόγους. Είναι δύσκολο να μπερδέψετε τα δομικά στοιχεία, αλλά είναι δυνατό αν αποσπαστείτε για τουλάχιστον ένα λεπτό στα μισά του δρόμου. Οι βαλβίδες στις μεταβλητές του πρώτου τύπου δεν είναι χάλυβας, αλλά κάποιου είδους τιτάνιο, ή κάτι παρόμοιο. Μερικές από τις βαλβίδες στο αυτοκίνητό μου (Honda Capa) είχαν κολλήσει μέχρι θανάτου και έπρεπε να αποσυναρμολογηθούν και να καθαριστούν.
Κατα δευτερον.Κατά τη σύνδεση των καλωδίων, έκανα ένα λάθος και τα προσάρτησα λάθος. Εξαιτίας αυτού, το κουτί παρουσίασε σφάλματα 31 και 33 (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας γραμμής και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κατάστασης έκτακτης ανάγκης). Χρειάστηκε να αφαιρέσω και να εγκαταστήσω τους εγκεφάλους αρκετές φορές προτού ανακαλυφθεί η αιτία του προβλήματος. Για όσους θα επαναλάβουν - από τη μια πλευρά, ένα μόνο καλώδιο πηγαίνει στη μικρή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα , με άλλον, - το πράσινο τυλιγμένο καλώδιο πρέπει να βρίσκεται στην κάτω ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα!
Τρίτον. Το κουτί μετά την επισκευή απαιτεί βαθμονόμηση. Μπορεί να γίνει με ειδικό σαρωτή, αλλά, όπως λένε, ελλείψει του καλύτερου, μπορείτε να προσπαθήσετε να το κάνετε εν κινήσει. Έπρεπε να κάνω ακριβώς σύμφωνα με το δεύτερο σενάριο. Η ουσία της βαθμονόμησης είναι η εξής, - πλήρως ζεσταμένο αυτοκίνητο , οδηγείται σε επίπεδο ευθύ δρόμο, σταθμεύει, μετά αλλάζει στο D και επιταχύνει στα 60 km/h (το κατάφερα στην τρίτη προσπάθεια, γιατί δύο φορές το αυτοκίνητο μόλις σταμάτησε εν κινήσει) και γκάζι στα 60 km/h h απελευθερώνεται απότομα έτσι ώστε το αυτοκίνητο να αδειάσει. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχει άτομα με ειδικές ανάγκες όλους τους καταναλωτές ενέργειας (σόμπα, φως, μουσική, θέρμανση, θέρμανση κ.λπ.). Το χειμώνα, είναι εξαιρετικά δύσκολο να τα κάνεις όλα αυτά (ειδικά σε θερμοκρασία -36 στο Νοβοσιμπίρσκ), αλλά δεν υπήρχαν πολλές επιλογές. Η ακτοπλοΐα πρέπει να γίνει τουλάχιστον 6-7 δευτερόλεπτα! Μην πατήσετε το γκάζι ή το φρένο αυτή τη στιγμή! Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο μπορεί να προσπαθήσει να πατήσει το γκάζι. Εάν υπάρχει λάκτισμα, η βαθμονόμηση επαναλαμβάνεται.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Τέταρτος. Το χθεσινό πρώτο ταξίδι ήταν πολύ δύσκολο - το αυτοκίνητο σταμάτησε, αρκετές φορές μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης με το D που αναβοσβήνει και μπλοκάρει το κουτί. Το δεύτερο ταξίδι ήταν ήδη καλύτερο. Το τρίτο, ο δρόμος για το σπίτι, είναι ακόμα καλύτερο. Το αυτοκίνητο δεν σταμάτησε πλέον και δεν προσπάθησε, επιτάχυνε με σιγουριά στο 70 (ήταν τρομακτικό να επιταχύνει περαιτέρω, καθώς υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να σταλεί το κιβώτιο σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης με αυτή την ταχύτητα), αν και υπήρχαν κλωτσιές μετάδοσης όταν το αέριο ήταν απελευθερώθηκε και ξαναπατήθηκε, σχεδόν κάθε φορά που πατήθηκε. Σήμερα το πρωί, στο δρόμο για τη δουλειά, η κατάσταση βελτιώθηκε ακόμη περισσότερο, υπήρξαν λιγότερες κλωτσιές και η επιτάχυνση και οι ελιγμοί από το αυτοκίνητο άρχισαν να φαίνονται ασφαλείς ήδη στις 80-85 χωρίς να προσπαθήσουν να μπουν σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Η αναρρίχηση σε έναν απότομο λόφο επίσης δεν προκάλεσε προβλήματα (και χθες, κατά την πρώτη ανάβαση στο λόφο, σύμφωνα με το νόμο της κακίας, το κουτί μπήκε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης ακριβώς στις γραμμές του τραμ και πριν καταλάβω ότι έπρεπε να " επανεκκίνηση» (σβήνω-άνοιγμα ανάφλεξης) οι επιβάτες δύο τραμ με έσπρωξαν από τις ράγες.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
82
