Huter επισκευής γεννήτριας DIY

Γεννήτρια βενζίνης Huter DY8000LX, χωρίς μπαταρία. Η γεννήτρια αγοράστηκε πρόσφατα και τέθηκε σε λειτουργία για πρώτη φορά. Την πρώτη φορά που δούλεψα για 10-15 λεπτά, όλες τις επόμενες φορές δούλεψα μέσα σε 3 λεπτά, ανάλογα με τη διάρκεια του διαλείμματος πριν προσπαθήσω να ξεκινήσω. Πριν σταματήσει, οι στροφές άρχισαν να επιπλέουν· μετά την αύξηση των ελάχιστων στροφών, η μονάδα απλά άρχισε να σταματά. Υπήρχε η αίσθηση ότι σταματά λόγω θέρμανσης. Η βενζίνη ρέει καλά μέχρι και το φίλτρο (το φίλτρο είναι πλήρως γεμάτο με βενζίνη). Μετά τη διακοπή, το κερί είναι στεγνό (μπορεί να στεγνώσει, επειδή είναι ζεστό).

Μέσα σε 3 λεπτά. ο κινητήρας δεν θα ζεσταθεί γιατί η κατανάλωση αέρα είναι αμέσως υψηλή. Τίποτα άλλο εκτός από καύσιμα δεν έρχεται στο μυαλό. Μου λείπει. Αγοράστε ένα ανταλλακτικό κερί. Βοηθάει όπως.

Πρόβλημα με τη γεννήτρια αερίου HT950A. Ο στροφαλοφόρος άξονας σφηνώθηκε κατά τη λειτουργία. Μετά από ανεξάρτητη αντικατάσταση, άρχισε να λειτουργεί ασταθής. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα λειτουργίας, οι στροφές αυξάνονται ή μειώνονται. Ρυθμίζοντας τη βίδα ταχύτητας (κάτω από τη δεξαμενή αερίου), μετά από λίγο όλα επαναλαμβάνονται. Όταν η ταχύτητα μειώνεται, εάν η μονάδα κουνηθεί, η ταχύτητα αυξάνεται, αλλά όχι για πολύ.

Κάτι με βενζίνη. Ίσως ο πλωτήρας σφηνώνει περισσότερο. Ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του στελέχους του ρυθμιστή στο οποίο είναι στερεωμένο το ελατήριο. Όταν ανακινείται στο ρεζερβουάρ, το κουρέλι κινείται και μπαίνει περισσότερη βενζίνη και οι στροφές αυξάνονται. Ελέγξτε το ελατήριο που συγκρατεί το τσοκ στον μοχλό ρύθμισης.

Hooter DY4000L - λάδι στο φίλτρο, πιθανώς ξεχείλισε. Τι να προσέξετε όμως όταν πέσει το ρεύμα; Πιο συγκεκριμένα, πριν κρατούσε ήρεμα τις σόμπες των 2,8 kW, αλλά τώρα, όταν ανάβει τέτοια ισχύ, απλά σταματά.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Πρώτα, βγάλτε το στοιχείο φίλτρου, που είναι σφουγγάρι και αντικαταστήστε τη βενζίνη, και μετά δοκιμάστε πώς λειτουργεί, αν όλα είναι καλά, μετά πλύνετε το φίλτρο και τοποθετήστε το ξανά στη θέση του, εάν είναι επίσης κακό, τότε η ρύθμιση του τις βαλβίδες και το καρμπυρατέρ, ίσως χρειαστεί να καθαρίσετε ακόμη και το καρμπυρατέρ και τη βρύση βενζίνης.

Νέο Huter DY3000L. Ξεκίνησε, καλά, αλλά το βολτόμετρο έφυγε αμέσως από την κλίμακα. Μέτρησα την τάση με ένα πολύμετρο - 354V. Η δεύτερη προσπάθεια είναι η ίδια. Πραγματικά ξέχασα να μετρήσω τη σταθερά. Από το πλάι της μονάδας, ένας ήχος παρόμοιος με το ξύσιμο μιας πτερωτής ανεμιστήρα, εάν υπάρχει.

Για εγγύηση ή αντικατάσταση. Δεν υπάρχουν άλλες επιλογές.

Ηλεκτρικός σταθμός Huter DY6500L - χειροκίνητη εκκίνηση, νέα κεριά, λάδια άλλαξε πριν από 3 μέρες, βενζίνη ταυτόχρονα, αγοράστηκε το 2009, δεν δούλεψε πολύ, κατά καιρούς, το πρόβλημα άρχισε να εμφανίζεται αυτό το καλοκαίρι, η τάση αυξήθηκε στα 350 ανά εβδομάδα, δεν άγγιξε, ενεργοποιήθηκε όλα είναι καλά, σήμερα ξεκίνησα 220, το έφερα στο γκαράζ. Μετά από 2 ώρες, το έβγαλα, στάθηκα στο δρόμο για μισή ώρα στο +1, ξεκίνησα 350, το άνοιξα, τα πινέλα είναι ζωντανά, όλα φαίνονται κανονικά, τι να κάνω, πού να κοιτάξω; Ρυθμίζοντας τη βίδα των στροφών του κινητήρα μπορείς να φέρεις την τάση στα 240, δουλεύει πολύ αργά, δεν έχει στροφόμετρο, ρύθμισα σήμερα τη βαλβίδα, την έβαλα στο 1,5. Κατά την κανονική λειτουργία, εκπέμπει 223-227 βολτ, η τάση δεν επιπλέει.

Το AVR έχει χαλασμένο (ή λείπει) πυκνωτή. Οπότε είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε.

Το πρόβλημα είναι το εξής. Το χειμώνα, άφησα τη γεννήτρια αερίου Huter DY4000LX στους εργάτες για να εκτελέσουν εργασίες στο σπίτι. Όταν στο τέλος της εργασίας ρώτησα πώς ξεκίνησε η μονάδα, έλαβα την απάντηση ότι δεν μπορούσαν να την ξεκινήσουν και την ξεκίνησα από τον αναπτήρα του αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι η γεννήτρια μπορεί να ξεκινήσει από την μπαταρία, δεν ασχολήθηκα. Πρόσφατα έφτασα στη ντάκα, προσπάθησα να ξεκινήσω, αλλά το κορδόνι εκκίνησης τεντώθηκε χωρίς αντίσταση σε όλο του το μήκος και κρέμεται εντελώς ελεύθερα. Δηλαδή, προφανώς, τα παιδιά το ξέσπασαν από τη μίζα.Επειδή δεν είμαι ακόμη εξοικειωμένος με την εσωτερική δομή της μονάδας, θα ήθελα να ρωτήσω τη συμβουλή εάν αξίζει να την επισκευάσω η βλάβη ή μπορώ να την επισκευάσω μόνος μου; Ένας από τους γείτονες πρότεινε να αφαιρέσετε το κάλυμμα και να συνδέσετε το καλώδιο. Λένε ότι θα λειτουργήσει μια χαρά. Έχει δίκιο;

Ναι, έχει δίκιο, ξέρει τι λέει, το καλώδιο έχει σπάσει - αυτό είναι απίθανο, πιθανότατα, το τέλος του ελατηρίου έσπασε, αν με βρόχο, τότε μπορείτε να το ζεστάνετε λίγο και να το λυγίσετε ζεστό σύμφωνα στο σπασμένο σχέδιο. Είναι καλύτερα αν η στροφή δεν είναι απότομη και το ελατήριο δεν σκάσει όταν λυγίσει, τότε χωρίς θέρμανση είναι πιο ασφαλές.

Γεννήτρια Huter DY4000L, αγορασμένη το καλοκαίρι του 2014, βενζίνη, χειροκίνητη εκκίνηση, χωρίς επαναφορτιζόμενες μπαταρίες, μονοφασική, 220V. Συνολικά δούλεψε 50 ώρες.Πριν την έναρξη της σεζόν άλλαξα λάδια, στο τέλος του φθινοπώρου σταμάτησε να ξεκινά, ένα λαμπάκι για την έλλειψη λαδιού στον κινητήρα άρχισε να καίει. Το λάδι έχει ελεγχθεί και η στάθμη είναι κανονική. Διάβασα ότι το πιο πιθανό είναι να έχει κολλήσει ο αισθητήρας στάθμης λαδιού. Αποφάσισα να αποσυναρμολογήσω τη μονάδα. Αποσύνδεσα την κίτρινη καλωδίωση και η γεννήτρια ξεκίνησε, πάλι, κατόπιν σύστασης, την άφησα να λειτουργεί, δούλεψα για 15 λεπτά, μετά άλλα 10, την απενεργοποίησα, συνέδεσα την καλωδίωση και πάλι δεν βγήκε τίποτα, αν και φαίνεται ότι όλα έπρεπε να αποκατασταθεί σε 15 λεπτά. Τι να κάνετε τώρα, πώς να ξεκολλήσετε τον αισθητήρα; Ξεβίδωσα το παξιμάδι που το συγκρατούσε στον κινητήρα, σκέφτηκα να το πάρω, αλλά κάτι μέσα με εμπόδισε να το πάρω, δεν τράνταξα πολύ, γιατί δεν ξέρω την εσωτερική δομή.

Ξεβίδωσες το παξιμάδι όχι στον αισθητήρα, αλλά στο στυπιοθλίπτη του σύρματος που πηγαίνει στον αισθητήρα. Ο ίδιος ο αισθητήρας είναι ένα περίβλημα (βιδωμένο κοντά στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου) στο οποίο βρίσκεται ο πλωτήρας. Δεν υπάρχει λάδι - ο πλωτήρας είναι ξαπλωμένος, κλείνοντας τις επαφές. Η πιθανότητα είναι 1 προς 2, ή θα βγει ή όχι. Αν μπλοκαριστεί στη γεννήτρια σας λόγω λοξής, αντιμετωπίζεται εύκολα. Συμβουλές από προσωπική εμπειρία. Αδειάστε εντελώς τη βενζίνη και το λάδι. Καλείτε e-mail με έναν ελεγκτή. κύκλωμα: καλώδιο αισθητήρα - περίβλημα κινητήρα. Το κύκλωμα είναι κλειστό. Γυρίστε τη μονάδα ανάποδα και - το κύκλωμα είναι ανοιχτό. Βάλτε απαλά τη μονάδα στη θέση εργασίας, συμπληρώστε λάδι, δακτυλιώστε την αλυσίδα - είναι ανοιχτή. Συνήθως, ο πλωτήρας κολλάει σε νέες γεννήτριες ρεύματος, κατά τη μεταφορά στο πλάι ή ανάποδα, στους εργάτες από το γεγονός ότι κατά την αποστράγγιση του λαδιού, η μονάδα έγερνε στο πλάι για να αποστραγγίζεται πιο γρήγορα και περισσότερο.

Για κάποιο λόγο, το εργοστάσιό μου Hooter 4000 σταμάτησε να λειτουργεί χωρίς αναρρόφηση σε υψηλά φορτία. Ποιο είναι το πρόβλημα? Κάτω από μεγάλα φορτία (χωρίς αναρρόφηση), εκπέμπει κάποιου είδους ακατανόητο ήχο. Ποιο είναι το πρόβλημα και τι πρέπει να προσέξετε κατά την επισκευή αυτής της βλάβης;

Πρέπει να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ και να ρυθμίσετε τις βαλβίδες.

Προσπαθώ να λειτουργήσω μια ηλεκτρική γεννήτρια Huter HT1000L (inverter). Σφάλμα: ξεκινά τη δεύτερη φορά, αλλά λειτουργεί για περίπου είκοσι λεπτά, μετά σβήνει και η επανεκκίνηση είναι δυνατή μόνο αφού κρυώσει, μετά από περίπου μισή ώρα, και στη συνέχεια η διαδικασία επαναλαμβάνεται. Παρέχετε τεχνική βοήθεια.

Πρώτα, ρυθμίστε τις βαλβίδες.

Η γεννήτρια βενζίνης DY6500LX δεν ξεκινά από τη χειροκίνητη μίζα, αλλά γυρίζει και ξεκινά λίγο με το κλειδί. Πες μου ποιο είναι το πρόβλημα;

Κατά κανόνα, ξεκινάει από το τρίτο τράνταγμα, και χρειάζεται πολύς χρόνος για να ξεκινήσει με τη μίζα. Ελέγξτε τα διάκενα των βαλβίδων, ρυθμίστε τα στα 0,15 mm, οι οδηγίες λένε 0,05 mm.

Το Generator Hooter 6500, αγορασμένο το 2011, λειτούργησε μόνο για λίγες μέρες, άλλαξε το κερί πριν από έξι μήνες. Έχω ένα ενδιαφέρον πρόβλημα. Του έβαλα μια νέα μίζα ανάκρουσης και κυλάει στο ρελαντί χωρίς να κυλήσει τον άξονα του σφονδύλου. Τι να κάνω?

Τραβήξτε και δείτε την εμπλοκή, ίσως ο μηχανισμός είναι σφιχτά σφιγμένος από το κεντρικό μπουλόνι και δεν βγαίνουν τα πέταλα.

Παρουσιάστηκε πρόβλημα με τη γεννήτρια Hooter DY8000LX αγοράς περίπου του 2013. Κατά την εργασία με έναν μετατροπέα συγκόλλησης, η τάση άρχισε να πηδά και στη συνέχεια εξαφανίστηκε εντελώς. Στάλθηκε για επισκευή στο σέρβις. Αντικαταστήσαμε το AVR, το ξεκινήσαμε, δείξαμε 220 χωρίς φόρτωση, χάρηκα που το πήρα και το έβαλα στην αποθήκευση.Πριν μια βδομάδα το ξεκίνησα, το φόρτωσα με ένα κανόνι 3 kW και μετά από 2 λεπτά σταμάτησε να δίνει πάλι τάση. ATS πάλι. Αγόρασα ένα νέο, το έβαλα, αλλά ήδη κατά τη λειτουργία άρχισα να παρακολουθώ τη θερμοκρασία του οπλισμού και του τρανζίστορ στο AVR, είναι εξοπλισμένο με ψύκτρα. ρελαντί 51 Hz, 226v. Το τρανζίστορ θερμαίνεται λίγο. Με φορτίο 3 kW ζεσταίνονται γρήγορα και η άγκυρα και η ψύκτρα, σβήνω αμέσως. Στο ρελαντί στις βούρτσες του οπλισμού 48 in. Μπορείτε να μου πείτε τι να κάνω;

Βρείτε τη βίδα ρύθμισης τάσης στο AVR και προσθέστε την τάση στα 236 Volt, βλέπετε, και το παλιό AVR θα λειτουργήσει επίσης αν χάσει τάση κάτω από μεγάλο φορτίο.

Γεννήτρια Huter DY4000L, βενζίνη, χειροκίνητη εκκίνηση, 14ο έτος κατασκευής. Ξεκινά καλά, αλλά δεν υπάρχει σταθεροποίηση στροφών τόσο στο ρελαντί όσο και υπό φορτίο. Εκείνοι. ο μοχλός του φυγόκεντρου κυβερνήτη των επαναστάσεων κινείται συνεχώς και οι επαναστάσεις πηδούν.

Το καρμπυρατέρ είναι πιθανότατα φραγμένο - ξεπλύνετε το, ταυτόχρονα δείτε εάν ρέει καύσιμο στο καρμπυρατέρ, ίσως το φίλτρο στη βρύση βουλώσει και καθαρίστε το φίλτρο αέρα. Αν δεν βοηθά, κοιτάξτε το μπουζί. Εάν δεν βοηθά, αφαιρέστε το βύθισμα από τον ρυθμιστή ταχύτητας και προσπαθήστε να το ρυθμίσετε με το χέρι.

Γεννήτρια DY2500L, λειτουργεί αλλά δεν παρέχει τάση. Το αγόρασαν πριν από 5 χρόνια, αλλά πρακτικά δεν το χρησιμοποίησαν, καλά, ίσως το ξεκίνησαν μία ή δύο φορές για 2-3 ώρες. Χθες λειτούργησε κανονικά για περίπου 7 ώρες, με διακοπές μετά από 2-3 ώρες για ανεφοδιασμό, μετά από τις οποίες άρχισαν προβλήματα: πρώτα, έπεσε το ρεύμα (κρίνοντας από τη φωτεινότητα των λαμπτήρων) και το RCD δούλευε στο σπίτι, μετά λειτούργησε κανονικά πάλι για λίγο. Στη συνέχεια, η τάση εξαφανίστηκε και άρχισε να εμφανίζεται σε σύντομους παλμούς κάθε 12 δευτερόλεπτα - οι λαμπτήρες ανάβουν και σβήνουν αμέσως, την ίδια στιγμή το βέλος του βολτόμετρου συσπάται από το μηδέν και πίσω και οι στροφές αυξάνονται και πέφτουν ξανά, σαν κάποιο είδος προστασίας ενεργοποιείται, αλλά το προστατευτικό μηχάνημα στη μονάδα και στο σπίτι, ταυτόχρονα, είναι ενεργοποιημένο, όπως το RCD. Την επόμενη μέρα το δοκίμασα - απλά δεν υπήρχε τάση, ούτε παλμοί. Το έλεγξα με σύνδεση στο σπίτι, και χωρίς, και μόνο με μια λάμπα που περιλαμβάνεται στη γεννήτρια - τα συμπτώματα είναι τα ίδια. Με ποιο τρόπο να κοιτάξετε; Μπορεί κάτι από τα ηλεκτρονικά να καταστραφεί από υπερθέρμανση (η μονάδα βρίσκεται σε ένα παράρτημα με επιφάνεια περίπου 1,5 m, υπάρχει μόνο μία τρύπα για τον σωλήνα εξάτμισης και ζεσταίνεται πολύ);

Κοιτάξτε προς την κατεύθυνση του εναλλάκτη, ο οποίος, κατά πάσα πιθανότητα, έχει ανοιχτό (καμένο) τύλιγμα. Εναλλακτικά, μηχανική καταστροφή εξαρτημάτων (ρότορας / στάτορας).

Γεννήτρια αερίου Huter DY3000L. Χρόνος λειτουργίας με ισχύ 15 ωρών και στη συνέχεια σε λειτουργία λειτουργίας. Αγοράστηκε πρόσφατα, δεν χρησιμοποιήθηκε όπως προβλεπόταν. Μέσα σε 5 χρόνια, τέθηκε σε λειτουργία για 15 λεπτά κάθε 2-3 μήνες με φορτίο 1 kW. Σήμερα το ξεκίνησα, και η τάση εξόδου είναι 354V, λειτουργεί ομαλά, κρατάει το φορτίο, η θερμάστρα ζεσταίνεται. Εάν το υποτιμάτε με έναν αποσβεστήρα, τότε πιο κοντά στη λειτουργία εκκίνησης, όταν αρχίζει να σταματά, η τάση πέφτει στα 150-200 βολτ, αλλά φυσικά πηδά παντού, κοίταξε το κύκλωμα που συνοδεύει, η μονάδα AVR έκανε δεν βλέπω.

Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα - εάν δεν υπάρχει AVR εκεί, τότε είναι πυκνωτή, και σε αυτό η ταχύτητα συνδέεται άμεσα με τη συχνότητα και την τάση - δείτε το καρμπυρατέρ και τον ρυθμιστή ταχύτητας. Οι εναλλάκτες μετατροπέα είναι κυρίως τριφασικοί, η τελική τάση παράγεται από μια ηλεκτρονική μονάδα. Επομένως, δεν θα βρείτε εκεί πυκνωτές που δεν είναι AVR. Εάν υπάρχει ATS, τότε είναι ελαττωματικό ή πρέπει να το ρυθμίσετε.

Η γεννήτρια μετατροπέα DN1000 σταμάτησε να ξεκινά. Ξεβίδωσε το μπουζί, το άναψε, έλεγξε το κενό, έλεγξε αν υπήρχε σπινθήρας. Υπάρχει μια σπίθα, αλλά φαίνεται αδύναμη. Όταν τραβήξετε τη λαβή της μίζας, το LED «Υπερφόρτωση» στον μπροστινό πίνακα αναβοσβήνει. Πες μου πού να κοιτάξω; Ξεβίδωσα το κερί, προσπάθησα να γεμίσω 1 λίτρο βενζίνης - δεν ξεκινούσε. Πιτσιλισμένος αιθέρας - δεν θα ξεκινήσει. Η γεννήτρια είναι μετατροπέας.

Δημοσιεύτηκε στις 2 Ιαν 2018 από generator-prosto. κανένα σχόλιο ακόμα

Γεννήτριες βενζίνης, ακόμα κι αν κατασκευάζονται στην Κίνα, πολύ αξιόπιστο με σωστή φροντίδα... Ωστόσο, κατά τη λειτουργία τους, μπορεί να προκύψουν μικρά προβλήματα που συνήθως μπορούν να διορθωθούν γρήγορα με τα χέρια σας. Σοβαρές βλάβες με τη γνώση του ιδιοκτήτη της συσκευής και την αρχή λειτουργίας της γεννήτριας δεν θα μπορούν επίσης να την απενεργοποιήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εάν κανονίσετε πιθανές δυσλειτουργίες της γεννήτριας αερίου σε ένα είδος βαθμολογίας, λαμβάνετε την ακόλουθη λίστα:

• Αστοχία ή μόλυνση του μπουζί: δύσκολη ή αδύνατη εκκίνηση, ασταθής λειτουργία.
• Βουλωμένο καρμπυρατέρ: δύσκολη εκκίνηση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, ασταθής λειτουργία υπό σταθερό φορτίο.
• Βλάβη του πηνίου ανάφλεξης: χωρίς σπινθήρα, αδυναμία εκκίνησης.
• Βλάβη της χειροκίνητης εκκίνησης: θραύση, δάγκωμα του καλωδίου, καταστροφή της καστάνιας.
• Παραβίαση των διακένων βαλβίδων: δύσκολη εκκίνηση, αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία.
• Φθορά βουρτσών (σε σύγχρονες γεννήτριες) - έλλειψη τάσης εξόδου.
• Δυσλειτουργία ρυθμιστή ταχύτητας: πλωτές στροφές κινητήρα, βυθίσεις κατά την αλλαγή του φορτίου.
• Φθορά των ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και του ρότορα της γεννήτριας - αύξηση του θορύβου λειτουργίας, διαρροή λαδιού.
• Φθορά κυλίνδρου, δακτύλιοι εμβόλου - δύσκολη εκκίνηση κρύου κινητήρα, υπερβολική κατανάλωση λαδιού.

Δεν λαμβάνει υπόψη τις βλάβες που προκύπτουν από κατάφωρη παραβίαση των κανόνων λειτουργίας της γεννήτριας: για παράδειγμα, κρίσεις στο λαιμό του στροφαλοφόρου άξονα λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού, καύση των περιελίξεων της γεννήτριας ή μετατροπέα τάσης (σε γεννήτριες αερίου μετατροπέα) με συχνές υπερφορτώσεις.

Στην πραγματικότητα, οι δυσλειτουργίες μιας γεννήτριας βενζίνης μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες: δυσλειτουργίες μηχανικών, ηλεκτρικών και καυσίμου / συστήματος ανάφλεξης.

Η δυσκολία εκκίνησης της γεννήτριας, η οποία εκδηλώθηκε ξαφνικά και δεν συνοδεύεται από αύξηση του θορύβου του κινητήρα, είναι ένα σαφές σημάδι είτε αποκλίσεων στη λειτουργία του καρμπυρατέρ (πολύ άπαχο ή πλούσιο μείγμα), είτε ελαττωματικού συστήματος ανάφλεξης (αδύναμος ή διακοπτόμενος σπινθήρας σχηματισμός). Δεδομένου ότι τα διαγνωστικά της κατάστασης αυτών των συστημάτων είναι διασυνδεδεμένα, συνδυάζονται σε ένα τμήμα.

Αφαιρέστε το μπουζί και επιθεωρήστε τις εναποθέσεις άνθρακα στα ηλεκτρόδια.

• Πυκνά και ξηρά αποθέματα μαύρου άνθρακα - ένα σημάδι πλούσιου μείγματος (το καρμπυρατέρ είναι ελαττωματικό, το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο).
• Ελαιώδης μαύρος άνθρακας - σημάδι σοβαρής φθοράς των δακτυλίων του εμβόλου, το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
• Λευκή αιθάλη - ένα σημάδι λειτουργίας σε ένα άπαχο μείγμα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το καρμπυρατέρ.
• Τούβλο καφέ κοιτάσματα άνθρακα - κανονικό για κινητήρες με καρμπυρατέρ.
• Κόκκινα, πρασινοκόκκινα κοιτάσματα άνθρακα - συνέπεια της εργασίας σε καύσιμα χαμηλής ποιότητας.

Είναι απλό να ελέγξετε την απόδοση του ίδιου του συστήματος ανάφλεξης λόγω της εξαιρετικής απλότητάς του: ανάψτε την ανάφλεξη, τοποθετήστε ένα γνωστό καλό μπουζί στο καπάκι του μπουζί και, τοποθετώντας το στο πλησιέστερο μεταλλικό μέρος του κινητήρα με τη φούστα του, γυρίστε η μίζα ανάκρουσης απότομα. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, αποσυνδέστε τον διακόπτη ανάφλεξης και τον αισθητήρα στάθμης λαδιού από το πηνίο ανάφλεξης με τη σειρά του: εάν, όταν και τα δύο στοιχεία είναι αποσυνδεδεμένα, δεν υπάρχει ακόμα σπινθήρας, αντικαταστήστε το πηνίο ανάφλεξης.

Εάν υπάρχει σπινθήρας και έχει επαρκή αντοχή (λευκό ή μπλε-λευκό), αφαιρέστε το μπουζί μετά από πολλές προσπάθειες εκκίνησης. Ένα κερί γεμάτο με βενζίνη είναι σημάδι υπερβολικού εμπλουτισμού του μείγματος, ένα ξηρό είναι έλλειψη καυσίμου.

Μερικές φορές, μετά από μακρά αποθήκευση, η βελόνα και ο πλωτήρας του καρμπυρατέρ κολλάνε και εμποδίζουν τη ροή της βενζίνης μέσα. Αρκετές φορές απότομα, αλλά μην χτυπάτε πολύ δυνατά το καπάκι του θαλάμου πλωτήρα και ξεκινήστε ξανά.

Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ είναι η μόλυνση. Η είσοδος βρωμιάς στα κανάλια αέρα οδηγεί σε υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος, στους πίδακες καυσίμου - σε εξάντληση. Η βρωμιά στη βελόνα διακοπής του πλωτήρα οδηγεί σε απώλεια στεγανότητας και υπερπλήρωση του θαλάμου πλωτήρα, η οποία θα γίνει αμέσως αντιληπτή από τη διαρροή καυσίμου από το καρμπυρατέρ.

Ας ρίξουμε μια ματιά στη συντήρηση του καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός εγκατεστημένου κινητήρα Honda GX - ο σχεδιασμός του είναι χαρακτηριστικός μιας γεννήτριας βενζίνης.

• Αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα (4). Πλύνετε με βενζίνη ή καθαριστικό καρμπυρατέρ - στο κάτω μέρος συσσωρεύονται ακαθαρσίες και εναποθέσεις.
• Συνεχίστε με τον ίδιο τρόπο με το κάρτερ της βαλβίδας αερίου (22).
• Ελέγξτε εάν η βαλβίδα αερίου είναι φουσκωμένη στην "ανοικτή" θέση.
• Βγάλτε τον άξονα του πλωτήρα (3), βγάλτε τον πλωτήρα και τη βελόνα διακοπής (2). Σβήστε το κανάλι με αέρα.
• Φυσήξτε τον πίδακα καυσίμου (25), τον σωλήνα γαλακτώματος (11) και όλες τις διόδους του καρμπυρατέρ με καθαριστικό αεροζόλ ή πεπιεσμένο αέρα.
• Αφαιρέστε τη βίδα ρύθμισης (5), φυσήξτε το κανάλι της. Στη συνέχεια βιδώστε το μέχρι να σταματήσει και χαλαρώστε, ανάλογα με τον τύπο του φίλτρου αέρα, κατά 2 (αφρός, χάρτινα φίλτρα) - 2,5 στροφές (φίλτρα κυκλώνα).
• Συναρμολογήστε το καρμπυρατέρ.

Το ηλεκτρικό σύστημα των γεννητριών αερίου είναι αρκετά αξιόπιστο. Τις περισσότερες φορές, μπορείτε να αντιμετωπίσετε δύο προβλήματα: έλλειψη φόρτισης μπαταρίας σε γεννήτριες με ηλεκτρική εκκίνηση ή έλλειψη τάσης στην έξοδο της γεννήτριας.

• Η έλλειψη φόρτισης της μπαταρίας είναι συνέπεια της αστοχίας του ανορθωτή ή της περιέλιξης χαμηλής τάσης. Είναι εύκολο να ελέγξετε αυτό το σύστημα με τα χέρια σας: συνδέστε έναν λαμπτήρα 12 βολτ παράλληλα με την περιέλιξη χαμηλής τάσης της γεννήτριας και ξεκινήστε τον. Ένα αναμμένο φως σημαίνει ότι η ίδια η γεννήτρια λειτουργεί σωστά και είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ανορθωτή.
• Η απουσία τάσης στην έξοδο της γεννήτριας είναι τις περισσότερες φορές αποτέλεσμα φθοράς στις βούρτσες. Αφαιρέστε τα και αξιολογήστε το βαθμό φθοράς, αντικαταστήστε τα εάν χρειάζεται. Εάν η γεννήτριά σας είναι τύπου μετατροπέα, ελέγξτε αν η τάση έρχεται στην είσοδο του μετατροπέα συνδέοντας παράλληλα μια λάμπα χαμηλής ισχύος 220 V.

Βίντεο σχετικά με τη σταδιακή επισκευή της γεννήτριας αερίου

Μία από τις συνήθεις εργασίες συντήρησης που παρέχονται από το εγχειρίδιο οδηγιών για γεννήτριες αερίου είναι ο έλεγχος και η ρύθμιση, εάν είναι απαραίτητο, των διακένων του μηχανισμού βαλβίδων. Μια αύξηση των αποστάσεων πάνω από τον κανόνα θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος του κινητήρα, αύξηση του θορύβου κατά τη λειτουργία. Το πιο επικίνδυνο είναι η μείωση του κενού, καθώς δεν ακούγεται κατά τη λειτουργία, αλλά οι τσιμπημένες βαλβίδες, ειδικά η εξάτμιση, αρχίζουν να καίγονται γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής και, όταν η πλάκα καεί, σταματά να ξεκινά.

Διαδικασία ρύθμισης βαλβίδας πολύ απλό:

1. Αφαιρέστε όλα τα εξαρτήματα που παρεμβαίνουν στην αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας κινητήρα.
2. Αφαιρέστε το μπουζί.
3. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
4. Ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο πάνω νεκρό σημείο της διαδρομής συμπίεσης από το σημάδι στον σφόνδυλο (εάν υπάρχει) ή ελέγχοντας την κίνηση του εμβόλου μέσα από την οπή του μπουζί. Μην συγχέετε το TDC συμπίεσης (και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές) με θέμα TDC (η βαλβίδα εξόδου κλείνει, η βαλβίδα εισόδου ανοίγει).
5. Χαλαρώστε τα παξιμάδια ασφάλισης των βιδών ρύθμισης και, χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο αισθητήρα που έχει εισαχθεί μεταξύ του βραχίονα παλινδρόμησης και του άκρου της βαλβίδας, ρυθμίστε τα διάκενα περιστρέφοντας τη βίδα. Τυπικά, υιοθετείται διάκενο 0,2 mm για τη βαλβίδα εξόδου και 0,15 για τη βαλβίδα εισαγωγής (βλ. στις οδηγίες λειτουργίας).
6. Σφίξτε τα παξιμάδια ασφάλισης και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο φορές στο TDC. Εάν όλα γίνουν σωστά, στο επόμενο νεκρό σημείο και τα δύο κενά θα φύγουν, μετά από άλλη στροφή θα πάρουν την καθορισμένη τιμή. Τα αυξημένα κενά μετά την πρώτη περιστροφή είναι σημάδι ότι ρυθμίστηκαν στο TDC της διαδρομής της εξάτμισης.
7. Συναρμολογήστε τη γεννήτρια.

Χειροκίνητες δυσλειτουργίες εκκίνησης - ίσως το πιο συχνό μηχανικό πρόβλημα... Είτε σπάει το καλώδιο, είτε η μίζα αρνείται να το τυλίγει προς τα πίσω λόγω σπασμένου ελατηρίου επιστροφής, είτε η καστάνια δεν περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα.

Αφαιρέστε τη μίζα ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια γύρω από το περίβλημά της. Ξεβιδώνοντας τη βίδα (1), η καστάνια μπορεί να αφαιρεθεί. Ελέγξτε τα έκκεντρά του (4) και τα ελατήρια επιστροφής (5). Στη συνέχεια αφαιρέστε προσεκτικά την τροχαλία με το ελατήριο (7). Αντικαταστήστε ένα σπασμένο καλώδιο ή ένα σπασμένο ελατήριο, όποιο και αν προκάλεσε την επισκευή.

Κατά την επανασυναρμολόγηση της μίζας, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε το ελατήριο να παραμένει σε εμπλοκή με το κάλυμμα και την τροχαλία κατά την εγκατάσταση. Το καλώδιο πρέπει να τυλιχτεί πλήρως γύρω από την τροχαλία.Έχοντας την καστάνια στη θέση της, ελέγξτε τη διαδρομή του καλωδίου και πώς η μίζα επιστρέφει στην αρχική της θέση.

Έλεγχος και επισκευή της γεννήτριας αερίου Einhell STE800