DIY επισκευή cherry chigo

Αναλυτικά: DIY επισκευή cherry chigo από πραγματικό master για το site my.housecope.com.

Η αντιγραφή σχεδιασμού και ο δανεισμός τεχνικών λύσεων, κινητήρων, ακόμη και πλατφορμών από εξέχουσες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι χαρακτηριστικό πολλών κινεζικών αυτοκινήτων. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το Chery Tiggo, το οποίο έχει γίνει μια πολύ επιτυχημένη μετενσάρκωση του crossover δεύτερης γενιάς Toyota RAV4. Ας δούμε πώς πάνε τα πράγματα με τη συντήρησή του; Αξιολογούμε τη συντηρησιμότητα σε σημεία - αντιστοιχούν στις συνολικές τυπικές ώρες (σύμφωνα με το επίσημο πλέγμα) που δαπανώνται σε ορισμένες λειτουργίες.

Υπάρχουν δύο βενζινοκινητήρες και δύο τύποι μετάδοσης κίνησης που διατίθενται για το Tiggo στην αγορά μας. Ο παλαιότερος κινητήρας 2.0 συνδυάζεται μόνο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Δυστυχώς, δεν μπορέσαμε να αγγίξουμε αυτήν την τροποποίηση λόγω της εξαιρετικά χαμηλής ζήτησης για αυτήν. Οι περισσότεροι έμποροι δεν διατηρούν τέτοια μηχανήματα στις αποθήκες τους και τα φέρνουν μόνο κατά παραγγελία.

Αλλά το πιο απαιτητικό Tiggo αποσυναρμολογήθηκε σε μια βίδα: με κινητήρα 1,6 και χωρίς εναλλακτική κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - τέτοιες εκδόσεις έρχονται με μεταβλητή και μηχανική.

Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το Tiggo έχει ένα πολύ περίεργο πρόγραμμα συντήρησης. Το χρονικό διάστημα είναι το συνηθισμένο έτος και η χιλιομετρική απόσταση μειώθηκε στα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, ο κατάλογος περιλάμβανε έργα ξεχασμένα εδώ και καιρό από τους περισσότερους κατασκευαστές με ύποπτα συχνές προθεσμίες.

Το τετράκι βενζίνης 1.6 με κίνηση αλυσίδας χρονισμού χωρίς συντήρηση δημιουργήθηκε με βάση τον κινητήρα Mitsubishi, ο οποίος ήταν ελαφρώς εκσυγχρονισμένος, εξοπλισμένος με δύο μεταβλητούς συνδέσμους χρονισμού βαλβίδων και μια πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Παραδόξως, όλα τα εξαρτήματα οδηγούνται από έναν ιμάντα. Ευτυχώς υπάρχει αυτόματος εντατήρας κυλίνδρων με αρκετά βολικό μηχανισμό απελευθέρωσης. Κατά την αντικατάσταση της ζώνης, φροντίστε να σχεδιάσετε ή να φωτογραφίσετε πώς ήταν, διαφορετικά θα χάσετε πολύ χρόνο αργότερα χωρίς προτροπή. Αλλάζουμε τη ζώνη από κάτω, αφαιρώντας επιπλέον την πλαϊνή μπότα.

Σε αυτόν τον κινητήρα χρησιμοποιείται ένα ενδιαφέρον σύστημα ανάφλεξης, δανεισμένο και πάλι από τη Mitsubishi. Στα φρεάτια του δεύτερου και του τέταρτου κυλίνδρου τοποθετούνται πηνία δύο ηλεκτροδίων. Εξωτερικά, μοιάζουν με μεμονωμένα - με ένα καλώδιο το πηνίο κάθεται απευθείας στο κερί και το καλώδιο υψηλής τάσης πηγαίνει στο γειτονικό "δοχείο". Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την αντικατάσταση κεριών (σύμφωνα με τους κανονισμούς - κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα). Όλο αυτό το εξωτικό καλύπτεται μόνο από ένα διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα σε απλούς σφιγκτήρες.

Τα πηνία στερεώνονται με μπουλόνια "8" και οι σύνδεσμοί τους έχουν απλούς συνδέσμους. Για κεριά θα χρειαστείτε ένα γνωστό κεφάλι "16".

Περίεργο, αλλά οι κανονισμοί δεν υποδεικνύουν τον χρόνο αντικατάστασης του φίλτρου αέρα του κινητήρα. Και συνήθως δεν ζει περισσότερο από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το επάνω κάλυμμα φίλτρου στερεώνεται με δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή και τρεις προεξοχές στις αυλακώσεις στο κάτω περίβλημα. Κατά την αντικατάσταση του φίλτρου, αρκεί να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες. Σηκώστε το κάλυμμα, αλλά μην το αφαιρέσετε από τη θήκη, διαφορετικά θα πέσετε στις αυλακώσεις για πολλή ώρα.

Η αντικατάσταση αντιψυκτικού συνταγογραφείται κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα - πολύ συχνά! Ευτυχώς, υπάρχει μια θεϊκή τάπα αποστράγγισης στο ψυγείο. Επιπλέον, αφαιρούμε το μισό από μια μικρή μπότα στον προφυλακτήρα κάτω από αυτό.

Ευχαριστημένος με την παρουσία ενός ξεχωριστού φίλτρου έξω από τη δεξαμενή. Οι γραμμές καυσίμου είναι στερεωμένες σε αυτό με βολικούς συνδέσμους ταχείας αποδέσμευσης. Για να αφαιρέσετε το φίλτρο, ξεσφίξτε το μεταλλικό στήριγμα που το σφίγγει και ξεβιδώστε το σύρμα "γείωσης" που είναι στερεωμένο στο σώμα με ένα μπουλόνι "8". Φαίνεται ότι όλα είναι καλά, αλλά το θέμα επισκιάζεται από το εξαιρετικά σύντομο διάστημα για την αντικατάσταση του στοιχείου - κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα!

Μου έκανε επίσης εντύπωση η παρουσία μιας υποχρεωτικής λειτουργίας για την ενημέρωση του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού.Φυσικά, αργά ή γρήγορα, το γράσο πρέπει να αλλάξει (παρά το γεγονός ότι υποτίθεται ότι έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής), αλλά όχι τόσο συχνά όσο απαιτούν οι "Κινέζοι" - πρώτα σε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά κάθε 40 χίλια!

Διέπρεψε και το σέρβις του μηχανικού κουτιού. Το διάστημα αλλαγής λαδιών είναι 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμη και για σοβαρά οχήματα εκτός δρόμου, δεν ενημερώνεται με τόσο αξιοζήλευτη κανονικότητα. Είναι καλό να παρέχονται οι συνηθισμένες τάπες αποστράγγισης και πλήρωσης. Η κανονική στάθμη λαδιού βρίσκεται στο κάτω άκρο της οπής πλήρωσης.

Ακόμα και το variator έχει τη δική του ζωή. Όχι μόνο είναι σχεδιασμένο να χρησιμοποιεί συμβατικό υγρό ATF για υδρομηχανικές αυτόματες συσκευές, αλλά παρέχει επίσης μόνο μία αλλαγή λαδιού ανά 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αδρανή αυτού του τύπου είναι αρκετά ιδιότροπα - εκεί δεν πρέπει να περιοριστείτε σε μία μόνο ρευστή ενημέρωση! Ταυτόχρονα, η διαδικασία είναι αρκετά απλή - όλα είναι όπως στους συνηθισμένους κλασικούς κουλοχέρηδες. Υπάρχει μια κανονική τάπα αποστράγγισης και ακόμη και μια καλή παλιά ράβδος στάθμης (επίσης μια τρύπα πλήρωσης). Μόνο η τοποθεσία του μας απογοήτευσε. Βγαίνει σχεδόν κάτω από το περίβλημα του φίλτρου αέρα του κινητήρα και είναι δύσκολο να το φτάσεις με το χέρι, πόσο μάλλον από το γέμισμα λαδιού. Λοιπόν, τουλάχιστον δεν θα είναι δύσκολο να αφαιρέσετε τη θήκη. Στερεώνεται στα πλάγια με δύο μπουλόνια «10» και έναν κανονικό σφιγκτήρα στο σώμα του γκαζιού.

Η μπαταρία στερεώνεται από την επάνω ράβδο σε δύο καρφιά με παξιμάδια "10". Οι κανονικοί ακροδέκτες δεν υπερφορτώνονται με πρόσθετα στοιχεία. Όλα αφαιρούνται γρήγορα και χωρίς προβλήματα.

Οι Κινέζοι ήταν πολύ έξυπνοι με τη θέση του κιβωτίου ασφαλειών του χώρου του κινητήρα. Σπρώχτηκε στο δεξί κύπελλο (πάνω στήριξη γόνατου ανάρτησης). Το μπλοκ καλύπτει ένα ξεχωριστό μέρος του "frill" (κάλυμμα κάτω από το παρμπρίζ), στερεωμένο με τέσσερα καπάκια για ένα κατσαβίδι Phillips. Δεν είναι βολικό να το τοποθετήσετε πίσω - είναι δύσκολο να χτυπήσετε αμέσως τις προεξοχές κάτω από το γυαλί. Το κάλυμμα της ασφαλειοθήκης στερεώνεται στα πλάγια με δύο μάνδαλα. Περιέχει τις αγγλόφωνες ονομασίες των αλυσίδων και τα εφεδρικά προστατευτικά τους. Η μονάδα καμπίνας βρίσκεται κάτω από ένα απλό κάλυμμα στο ταμπλό (κάτω αριστερά). Αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχουν ονομασίες ή εφεδρικές ασφάλειες σε αυτό.

Όλα τα φρένα είναι δισκόφρενα. Οι δαγκάνες στερεώνονται με μπουλόνια "13". Αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών - χωρίς εκπλήξεις, και στο πίσω μέρος υπάρχει ένα ωραίο μπόνους - δεν χρειάζεται χωνευτό μαξιλαράκι. Τα έμβολα ενώνονται χωρίς περιστροφή με ένα αυτοσχέδιο εργαλείο. Αντικατάσταση υγρού φρένων - κάθε 40 χιλιάδες χλμ. Τα εξαρτήματα βρίσκονται σε βολική τοποθεσία.

Η αντικατάσταση των λαμπτήρων στα μπροστινά οπτικά είναι μια άχαρη εργασία. Η δωρεάν πρόσβαση είναι μόνο στα φλας. Οι υποδοχές τους βρίσκονται στις εσωτερικές γωνίες των προβολέων κοντά στη σχάρα του ψυγείου και ασφαλίζονται με περιστροφή. Οι υπόλοιπες λάμπες έχουν απλή στερέωση, αλλά είναι δύσκολο να ανιχνευθεί κανείς σε αυτούς. Τα καμένα φώτα διόδου πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με τα οπτικά.

Η πρόσβαση στον δεξιό προβολέα περιορίζεται σοβαρά από τη δεξαμενή αντιψυκτικού. Ευτυχώς, ανεβαίνει αβίαστα από τις βάσεις. Εάν αυτό δεν βοήθησε, τότε θα πρέπει να αφαιρέσετε τα οπτικά, αποσυναρμολογώντας εν μέρει τον προφυλακτήρα.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή webasto στο Discovery 3

Το πρόβλημα είναι με τους μπροστινούς προβολείς ομίχλης. Είναι ανήκουστο ότι για να αντικαταστήσετε τους λαμπτήρες έπρεπε όχι μόνο να αφαιρέσετε, αλλά και να αποσυναρμολογήσετε τον προβολέα! Η πρόσβαση στον εξοπλισμό φωτισμού γίνεται μόνο από κάτω και από το πλάι και είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθούν εν μέρει τα φτερά.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα φώτα στα πίσω φώτα. Τα φώτα φρένων σε αυτά είναι διόδου, όπως και στο πρόσθετο στοιχείο στην πίσω πόρτα. Η πρόσβαση στα υπόλοιπα φωτιστικά γίνεται μέσω των κόγχων στα πλευρικά τοιχώματα του κορμού. Κλείζονται με καπάκια με απλά μάνδαλα. Κάτω από αυτά υπάρχουν μεγάλα πλαστικά βύσματα που μπορούν να αφαιρεθούν με το χέρι ή με ένα κατσαβίδι.

Με τα πίσω φώτα ομίχλης, επίσης, δεν είναι όλα ομαλά. Βρίσκονται στα γωνιακά τμήματα του προφυλακτήρα και οι βάσεις λαμπτήρων που ασφαλίζονται με περιστροφή εφάπτονται στο πλαίσιο του αμαξώματος. Αντίστοιχα, οι προβολείς θα πρέπει να αφαιρεθούν μαζί με αυτούς τους γωνιακούς προφυλακτήρες. Η επέμβαση είναι χρονοβόρα.

Ο Chery Tiggo FL σημείωσε 15,5 πόντους - μέτριος αριθμός. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά εύκολο στη συντήρηση, όπως παλιά, καλές εποχές.Το βαρέλι με το μέλι χάλασε η ενοχλητική μύγα: ένα μυστηριώδες πρόγραμμα συντήρησης με πολύ μικρά διαστήματα για την αλλαγή υγρών και γελοίες δυσκολίες με την αντικατάσταση λαμπτήρων στην οπτική.

Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν το τεχνικό κέντρο "Cheri Center Kashirsky" (Μόσχα) για τη βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού

Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων Chery Tiggo συνιστά την αλλαγή του ιμάντα κίνησης κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε πώς μπορείτε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Acteco 1.8 μόνοι σας, χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες ενός σέρβις αυτοκινήτου. Εργαλεία αντικατάστασης [. ]

Ο μητρικός συμπλέκτης του Cherie Tigo, για να το θέσω ήπια, δεν είναι πολύ καλός - φθείρεται γρήγορα. Επαληθεύτηκε από προσωπική εμπειρία. Αποφασίστηκε να αγοραστεί ένα παρόμοιο κιτ συμπλέκτη Valeo. Εκτιμώμενο κόστος - 5.000 ρούβλια. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη μόνοι σας είναι κολασμένη [. ]

Αποφάσισα να αντικαταστήσω το φίλτρο καυσίμου στο Cherie Tigo μου, αλλά κατάλαβα ότι δεν υπήρχε κατάστημα με ανταλλακτικά για Κινέζους κοντά. Υπάρχουν ακόμη καταστήματα σχεδιασμένα για ξένα αυτοκίνητα, αλλά όσον αφορά τους Κινέζους, πρέπει να παραγγείλεις ακόμη και αναλώσιμα και [. ]

Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι τα τακάκια των μπροστινών φρένων φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από τα πίσω τακάκια. Η ανάγκη αντικατάστασης των τακακιών των φρένων υποδεικνύεται από έναν εξωτερικό ήχο που ακούγεται κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ του φρένου. Ωστόσο, τα οχήματα Chery Tiggo είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες [. ]

Η διαδικασία για το πάτημα των αθόρυβων μπλοκ και την αντικατάστασή τους με νέα είναι αρκετά χρονοβόρα σε όλες τις γραμμές του μοντέλου Cherie Tigo. Αυτή η λειτουργία συνιστάται να εκτελείται σε πρατήριο καυσίμων. Εάν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, τότε εδώ είναι μια οδηγία αντικατάστασης βίντεο [. ]

Όταν σπάει μια ζώνη, δεν συμβαίνει τίποτα εγκληματικό, κατά κανόνα. Απλώς το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ξεκινήσει από το σημείο, μόνο από το σπρώξιμο. Ένα άλλο πράγμα είναι όταν σπάσει η ίδια η γεννήτρια, η οποία, σύμφωνα με το πρότυπο, θα πρέπει να παράγει 14,2 βολτ, ανεξάρτητα από [. ]

Σε αυτόν τον κινητήρα χρησιμοποιείται ένα ενδιαφέρον σύστημα ανάφλεξης, δανεισμένο και πάλι από τη Mitsubishi. Στα φρεάτια του δεύτερου και του τέταρτου κυλίνδρου τοποθετούνται πηνία δύο ηλεκτροδίων. Εξωτερικά, μοιάζουν με μεμονωμένα - με ένα καλώδιο το πηνίο κάθεται απευθείας στο κερί και το καλώδιο υψηλής τάσης πηγαίνει στο γειτονικό "δοχείο".Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την αντικατάσταση κεριών (σύμφωνα με τους κανονισμούς - κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα). Όλο αυτό το εξωτικό καλύπτεται μόνο από ένα διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα σε απλούς σφιγκτήρες.

Ευχαριστημένος με την παρουσία ενός ξεχωριστού φίλτρου έξω από τη δεξαμενή. Οι γραμμές καυσίμου είναι στερεωμένες σε αυτό με βολικούς συνδέσμους ταχείας αποδέσμευσης. Για να αφαιρέσετε το φίλτρο, ξεσφίξτε το μεταλλικό στήριγμα που το σφίγγει και ξεβιδώστε το σύρμα "γείωσης", στερεωμένο στο σώμα με ένα μπουλόνι "8". Φαίνεται ότι όλα είναι καλά, αλλά το θέμα επισκιάζεται από ένα εξαιρετικά σύντομο διάστημα για την αντικατάσταση ενός στοιχείου - κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα!

Μου έκανε επίσης εντύπωση η παρουσία μιας υποχρεωτικής λειτουργίας για την ενημέρωση του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού. Φυσικά, αργά ή γρήγορα, το γράσο πρέπει να αλλάξει (παρά το γεγονός ότι υποτίθεται ότι έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής), αλλά όχι τόσο συχνά όσο απαιτούν οι "Κινέζοι" - πρώτα σε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά κάθε 40 χίλια!

Διαβάστε επίσης: Επισκευή DIY του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2105

Η αντικατάσταση των λαμπτήρων στα μπροστινά οπτικά είναι μια άχαρη εργασία. Η δωρεάν πρόσβαση είναι μόνο στα φλας. Οι υποδοχές τους βρίσκονται στις εσωτερικές γωνίες των προβολέων κοντά στη σχάρα του ψυγείου και ασφαλίζονται με περιστροφή.Οι υπόλοιπες λάμπες έχουν απλή στερέωση, αλλά είναι δύσκολο να ανιχνευθεί κανείς σε αυτούς. Τα καμένα φώτα διόδου πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με τα οπτικά.

Ο Chery Tiggo FL σημείωσε 15,5 πόντους - μέτριος αριθμός. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά εύκολο στη συντήρηση, όπως παλιά, καλές εποχές. Το βαρέλι με το μέλι χάλασε η ενοχλητική μύγα: ένα μυστηριώδες πρόγραμμα συντήρησης με πολύ μικρά διαστήματα για την αλλαγή υγρών και γελοίες δυσκολίες με την αντικατάσταση λαμπτήρων στην οπτική.

11.12.2015, 17:21 1,1 χιλ Προβολές

Εάν ο αισθητήρας ρύθμισης πίεσης καυσίμου (RTD) στο Chery Tiggo είναι εκτός λειτουργίας, δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε νέο, πολύ περισσότερο είναι δαπανηρό, καθώς είναι πολύ δύσκολο να βρείτε τον αισθητήρα ξεχωριστά.

Αλλά μπορείτε να επισκευάσετε το παλιό, ειδικά επειδή η συσκευή του είναι πολύ απλή - ένα ελατήριο, αλλά ένα διάγραμμα. Πώς να το κάνετε αυτό, δείτε ένα σύντομο βίντεο

Και σε αυτό το βίντεο, ο συγγραφέας δείχνει πού να βρει, πώς να αφαιρέσει τον ίδιο τον αισθητήρα RDT και να τον αντικαταστήσει - όλη τη διαδικασία από την αφαίρεση της αντλίας καυσίμου έως την αφαίρεση του αισθητήρα και τη συναρμολόγηση ολόκληρης της δομής.

Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να εντοπίσετε το πρόβλημα σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων ή ακόμα και μόνοι σας, απλώς συνδέστε έναν δοκιμαστικό υπολογιστή και διαβάστε τους κωδικούς σφάλματος.

+ Οδηγός επισκευής ανθρώπων

Chery Tiggo T11
2005 — 2013
Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (αναδιαμόρφωση)
Chery tiggo 2
2017 - σήμερα (χάτσμπακ)
Chery tiggo 3
2014 — 2016
Chery tiggo 5
2016 - σήμερα (αναδιαμόρφωση)
Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - σήμερα (στην Κίνα)
Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - σήμερα (στην Κίνα)

Το εσωτερικό, συναρμολογημένο από απλό σκληρό πλαστικό, δεν υποφέρει από τη γέννηση βουβό, και με την πάροδο του χρόνου η χορωδία των "γρύλων" εντείνει το χτύπημα των χαλαρωμένων κλειδαριών των θυρών και το τρίξιμο των μηχανισμών των καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πιο σοβαρά ερωτήματα σχετικά με τα καθίσματα - το λεπτό ύφασμα των καλυμμάτων τους όχι μόνο λερώνεται γρήγορα, αλλά σπάει εύκολα και η επένδυση χάνει το σχήμα της με την πάροδο του χρόνου και εμφανώς "κάθεται".

Δεν υπάρχουν αχαλίνωτα προβλήματα με μια απλή ηλεκτρική συσκευή - εκτός από το ότι η ποιότητα της κινέζικης "μουσικής" με ένα CD-player ($ 200) δεν είναι αρκετά προβλέψιμη, τα παράθυρα είναι σκουπίδια ($ 80) και ο ανεμιστήρας "σόμπα" ο κινητήρας ($ 100) αρχίζει να ουρλιάζει με φωνή "Zhiguli" - για κάποιο χρονικό διάστημα μπορείτε να γλυτώσετε τον εαυτό σας από το τραγούδι του λιπαίνοντας τους δακτυλίους. Το θερμαντικό σώμα (75 $) τείνει να φράσσεται γρήγορα από εναποθέσεις και εάν το ξέπλυμα δεν βοηθήσει, θα πρέπει να αλλάξει και στο μέλλον, να συμπληρώσετε μόνο αποδεδειγμένο αντιψυκτικό σε υψηλότερη τιμή.

Η εξοικονόμηση λιπαντικού κινητήρα μπορεί επίσης να αποτύχει, η στιβαρότητα των οποίων είναι ένα κληρονομικό χαρακτηριστικό των κινητήρων Mitsubishi 4G6, οι οποίοι λειτουργούν από τα τέλη της δεκαετίας του '80 σε δώδεκα μοντέλα αυτής της ιαπωνικής εταιρείας και τώρα παράγονται με άδεια στα κεντρικά γραφεία της Chery στο Wuhu. Από σχεδιασμό, οι μονάδες με όγκο 2,4 λίτρων (4G64S4M) και 2,0 λίτρων (4G63S4M) είναι παρόμοιες - επομένως, υπόκεινται στις ίδιες παθήσεις. Για παράδειγμα, η γεννήτρια ($ 170) έχει αδύναμα ρουλεμάν, τα οποία αναφέρει με βουητό μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή πλυντηρίου ρούχων lg wd 10154n DIY

Όπως και η Mitsubishi, λόγω χαμηλής ποιότητας ή μη έγκαιρης αντικατάστασης λαδιού, το πρώτο πράγμα που αποτυγχάνει είναι οι υδραυλικοί ωστήρες βαλβίδων, οι οποίοι ήδη δεν ξεπερνούν πάντα το όριο των 100 χιλιομέτρων. Τα ίδια τα εξαρτήματα είναι σεντ (οκτώ δολάρια το καθένα), αλλά, έχοντας μπλοκάρει, μπορούν να "τραβήξουν" τις βαλβίδες πίσω τους - ως αποτέλεσμα, το ποσό θα αυξηθεί στα 700 $ για μια νέα κυλινδροκεφαλή.

Και αυτό δεν είναι ακόμα το πιο καταστροφικό τέλος! Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών και των δύο κινητήρων, οι δακτύλιοι των αξόνων ισορροπίας λειτουργούν χωρίς υπερβολική λίπανση - εάν δεν παρακολουθείτε τουλάχιστον λίγο τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, τα ρουλεμάν ($ 15 ανά σετ) φθείρονται γρήγορα συγκόλληση πείνας και εμπλοκή των αξόνων. Φυσικά, θα ήταν δυνατό να ζούμε με ακινητοποιημένους άξονες ισορροπίας και δονήσεις που έχουν αυξηθεί ως αποτέλεσμα... Αλλά οι ιδιοκτήτες της Mitsubishi έμαθαν επίσης από τη δική τους εμπειρία ότι τα κομμάτια ενός ιμάντα κίνησης κόβονται από μια φραγμένη τροχαλία, σύμφωνα με την νόμος της βλάβης, σίγουρα θα πέσει κάτω από τον παρακείμενο ιμάντα χρονισμού, ο οποίος θα καταλήξει σε μια εχθρική συνάντηση βαλβίδων με έμβολα! Λάβετε υπόψη ότι τα ίδια 2000-2200 $ για την επισκευή του κινητήρα μπορεί επίσης να χρειαστούν εάν ο ιμάντας κίνησης του άξονα ισορροπίας δεν ανανεώνεται κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα ταυτόχρονα με την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.

Όχι λιγότερο υπεύθυνα, πρέπει να αντιμετωπίζετε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού στο δοχείο διαστολής: οι κινητήρες τείνουν να σπαταλούν το αντιψυκτικό μέσω του κάτω σωλήνα του ψυγείου ή στη σύνδεση της αντλίας. Και επίσης να θυμάστε ότι οι κινητήρες Chery, δηλαδή η Mitsubishi, δεν ανέχονται κακά μπουζί, από τα οποία αρχίζουν οι βλάβες σε καλώδια υψηλής τάσης (30 $) και αποτυγχάνουν.

Η αντλία καυσίμου που είναι εγκατεστημένη στη δεξαμενή συνήθως υποφέρει από μέτρια καύσιμα: στη μονάδα που κατασκευάζεται στο αυστραλιανό εργοστάσιο Siemens, ένα από τα δίχτυα φίλτρων βρίσκεται σε στενό αγωγό και φράζει με κάθε ευκαιρία. Επίσημα, μια μη διαχωρίσιμη αντλία βενζίνης υποτίθεται ότι πρέπει να αλλάξει εντελώς και, παρόλο που είναι φθηνή (80 $), πολλοί ιδιαίτερα οικονόμοι ιδιοκτήτες προτιμούν να αφαιρέσουν το πλέγμα, θυσιάζοντας σκόπιμα την ποιότητα του καθαρισμού καυσίμου - και ως εκ τούτου, διακινδυνεύοντας τη βρωμιά -Μη ανεκτικά ακροφύσια (70$ το τεμάχιο), τα οποία δυσλειτουργούν πρώτα απ' όλα, θα δείξουν τα "ντίζελ" ανατριχίλα και κουδουνίσματα στο ρελαντί μετά από μια δύσκολη κρύα εκκίνηση.

Από το 2006, η Tiggo άρχισε να εγκαθιστά «δικούς» κινητήρες που σχεδίασε η αυστριακή εταιρεία AVL. Οι κινητήρες των σειρών Acteco 1.6, 1.8 και 2.0 με ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού γενικά αποδείχθηκαν αρκετά επιτυχημένοι, αν και δεν είναι λιγότερο απαιτητικοί για αναλώσιμα υγρά από τους πρώην "ιαπωνικούς" - για παράδειγμα, έχουν συχνά θερμοστάτη (10 $ ) δυσαρεστημένος με την ποιότητα του αντιψυκτικού. Μερικές φορές μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα οι βάσεις του κινητήρα νοικιάζονται (25 $) και αρχίζουν οι κραδασμοί, αλλά κυρίως το "κότσο" προκαλεί ερωτήματα - συμβαίνει να μπλοκάρει ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου (15 $), ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού (10 $) καθιστά δύσκολη την εκκίνηση σε παγετό και ο αισθητήρας MAF (15 $) αφαιρεί την ισχύ από τον κινητήρα.

Αυτόματη μετάδοση από την Tiggo (μόνο οι εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς είναι εξοπλισμένες με αυτό) - επίσης δανεισμένο. Και τι α! Παραδόξως, «με όλο τον πλούτο της επιλογής» δεν υπήρχε εναλλακτική στο γαλλικό τετρατάχυτο «αυτόματο» - η περιβόητη μονάδα DP0 (γνωστός και ως AL4), η οποία ενοχλεί τους ιδιοκτήτες των δύο πετάλων Renault, Peugeot και Citroen από το μέσα της δεκαετίας του '90. Έτσι, οι ιδιοκτήτες του Tiggo με κινητήρες Acteco έχουν επίσης κάθε ευκαιρία να εξοικειωθούν με τις απολαύσεις της "κύριας πηγής" - το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που μετονομάστηκε σε QR425, δεν ευνοεί την κρύα λειτουργία και τη χαμηλή στάθμη λαδιού, η οποία επίσης διαρρέει από τις τσιμούχες λαδιού , αλλά το πιο σημαντικό - μετά από 60 -80 χιλιάδες χιλιόμετρα με τραντάγματα κατά την εναλλαγή, το κουτί μπορεί να απαιτεί νέες υδραυλικές βαλβίδες διαμόρφωσης πίεσης (από 100 $) ή ακόμα και ολόκληρο το σώμα της βαλβίδας (500 $). Και στο Chery, αυτό το «γαλλικό» μπουκέτο μπορεί να «στολιστεί» ακόμη περισσότερο με παραβιάσεις του κουτιού λόγω απώλειας επαφών στην καλωδίωση.Υπάρχει εναλλακτική λύση στο κουτί PSA - Το Tiggo με κινητήρες της σειράς 4G6 διατίθεται και με το αυτόματο κιβώτιο Mitsubishi F4A4, αλλά δεν μας έχουν παρασχεθεί επίσημα.

Μηχανικοί Chery Tiggo? Ούτε το κινέζικο κουτί QR523 πέντε ταχυτήτων δεν μπορεί να χαρακτηριστεί χωρίς προβλήματα: ο σχεδιασμός των συγχρονιστών πολλαπλών κώνων είναι ανεπιτυχής. Το τραγανό τους μερικές φορές «ευχαρίζει» τους ιδιοκτήτες ακόμη και νέων Chery Tiggo και, προχωρώντας με την πάροδο του χρόνου, στα 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να χαλάσει σοβαρά τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων και να τους κάνει να θυμούνται τις παλιές δεξιότητες του διπλού συμπλέκτη (ο συμπλέκτης η ίδια, παρεμπιπτόντως, δεν ζει πάντα μέχρι 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα). Και ακόμη νωρίτερα, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να βγει εκτός ελέγχου - η θήκη των οδηγών καλωδίων (15 $) μπορεί να λιώσει στην πολλαπλή εξαγωγής ή, αντίθετα, τα καλώδια παγώνουν κατά τη στάθμευση το χειμώνα λόγω του νερού που έχει μπει μέσα το κέλυφος.

Υπάρχει ένας λάθος υπολογισμός στο σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς - στην αρχή, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα, το Tiggo ανατρίχιαζε στα 60-80 km / h και στα 110 km / h. Οι αντιπρόσωποι προσπάθησαν ανεπιτυχώς να εξισορροπήσουν τους άξονες μετάδοσης κίνησης, αλλά το πρόβλημα βρισκόταν στον πολύδισκο συμπλέκτη BorgWarner ITM 3e που συνδέει τους πίσω τροχούς (το ίδιο είναι εγκατεστημένο, για παράδειγμα, στα crossover Kia και Hyundai) - πιο συγκεκριμένα, στην τοποθέτησή του. Ένας σύνδεσμος στερεωμένος άκαμπτα στο κάτω μέρος στη μέση της βάσης με μια συγκεκριμένη ταχύτητα άξονα έρχεται σε συντονισμό με το σώμα! Ως μέτρο «φωτιάς», οι Κινέζοι τοποθέτησαν λαστιχένια αθόρυβα μπλοκ στα σημεία στερέωσης του συνδέσμου (130 $ συμπεριλαμβανομένης της εργασίας), αλλά αυτό μείωσε ελαφρώς τον πυρετό. Το πρόβλημα αντιμετωπίστηκε μέχρι το 2010 (εξαιτίας αυτού, από το 2008, έχουμε αναστείλει ακόμη και τις πωλήσεις των τετρακίνητων εκδόσεων), όταν ο συμπλέκτης «μετακόμισε» στη λογική του θέση στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων και αντί για αυτό, εγκαταστάθηκε ένα κρεμασμένο στήριγμα για τον άξονα της προπέλας - οι δονήσεις εξαφανίστηκαν

Δεν υπήρχαν τέτοιες γκάφες στην ανάρτηση, γιατί επαναλαμβάνει μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια αυτό του crossover δεύτερης γενιάς Toyota RAV4. Δεν θα μιλήσουμε για την ηθική πλευρά αυτής της αντιγραφής, αλλά από τεχνική άποψη, η Toyota είναι ένας εξαιρετικός δωρητής. Ωστόσο, η ποιότητα των στοιχείων και, κατά συνέπεια, ο πόρος ανάρτησης της Chery δεν είναι καθόλου της Toyota - ευτυχώς, αντί για το κινεζικό "πρωτότυπο" κατά τις επισκευές, μπορείτε να βάλετε ιαπωνικά ανταλλακτικά. Το πρώτο, μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα χρειαστεί βάσεις σταθεροποιητή - δακτύλιοι (οκτώ δολάρια για τα κινέζικα ή 12 δολάρια για τα ιαπωνικά) και αντηρίδες (10 και 14 δολάρια, αντίστοιχα), μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα - αμορτισέρ (65 δολάρια για το μπροστινό και 45 πίσω ή 120 και 90 δολάρια για τους αντίστοιχους Ιάπωνες) και χωριστά αντικαταστάσιμους αθόρυβους μοχλούς. Αλλά το αστείο είναι ότι μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα το μέταλλο των ελατηρίων (κυρίως τα πίσω, 23 για τα κινέζικα ή 35 δολάρια για τα ιαπωνικά) μπορεί να κουραστεί και «κάθονται», μειώνοντας την απόσταση από το έδαφος κατά τρία έως τέσσερα εκατοστά !

Διαβάστε επίσης: Neva 4511 DIY επισκευή

Παρεμπιπτόντως, ταυτόχρονα με τα εποικοδομητικά πλεονεκτήματα του Tiggo, χρειάστηκε σχεδόν η μόνη εκ γενετής πληγή από το "Rafik": ξινή δαγκάνες πίσω δισκόφρενου με τα ίδια δάχτυλα καθοδήγησης με τα μπροστινά φρένα του "κλασικού" VAZ. Επιπλέον, σε ένα κινεζικό crossover, αρχίζουν να καταλαμβάνουν πολύ πιο γρήγορα από αυτό της Toyota - μερικές φορές μετά από μόλις 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, τα εσωτερικά μαξιλαράκια σβήνονται γρήγορα και πρακτικά στο μηδέν, ενώ τα εξωτερικά είναι άθικτα - μπορείτε να προσπαθήσετε να τα καθαρίσετε από τη διάβρωση ή να αντικαταστήσετε τις ράβδους οδήγησης, αλλά σε προηγμένες περιπτώσεις θα χρειαστείτε μια νέα δαγκάνα ($ 160 ).

Chery Tiggo FL Test Repair: Wannabe

Αλλά το πιο δημοφιλές Tiggo αποσυναρμολογήθηκε στη βίδα. με κινητήρα 1.6 και αδιαμφισβήτητη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - τέτοιες εκδόσεις έρχονται με μεταβλητό και μηχανικό εξοπλισμό.

Σε αυτόν τον κινητήρα χρησιμοποιείται ένα ενδιαφέρον σύστημα ανάφλεξης. δανείστηκε ξανά από τη Mitsubishi. Στα φρεάτια του δεύτερου και του τέταρτου κυλίνδρου τοποθετούνται πηνία δύο ηλεκτροδίων. Εξωτερικά, μοιάζουν με μεμονωμένα - με ένα καλώδιο το πηνίο κάθεται απευθείας στο κερί και το καλώδιο υψηλής τάσης πηγαίνει στο γειτονικό "δοχείο". Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την αντικατάσταση κεριών (σύμφωνα με τους κανονισμούς - κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα). Όλο αυτό το εξωτικό καλύπτεται μόνο από ένα διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα σε απλούς σφιγκτήρες.

Μου έκανε επίσης εντύπωση η παρουσία μιας υποχρεωτικής λειτουργίας για την ενημέρωση του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού. Φυσικά, αργά ή γρήγορα, το γράσο πρέπει να αλλάξει (παρά το γεγονός ότι υποτίθεται ότι έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής), αλλά όχι τόσο συχνά όσο απαιτούν οι "Κινέζοι" - πρώτα σε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά κάθε 40 χίλια!

Ακόμα και το variator έχει τη δική του ζωή. Όχι μόνο είναι σχεδιασμένο να χρησιμοποιεί συμβατικό υγρό ATF για υδρομηχανικές αυτόματες συσκευές, αλλά παρέχει επίσης μόνο μία αλλαγή λαδιού ανά 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αδρανή αυτού του τύπου είναι αρκετά ιδιότροπα - εκεί δεν πρέπει να περιοριστείτε σε μία μόνο ρευστή ενημέρωση! Ταυτόχρονα, η διαδικασία είναι αρκετά απλή - όλα είναι όπως στους συνηθισμένους κλασικούς κουλοχέρηδες.Υπάρχει μια κανονική τάπα αποστράγγισης και ακόμη και μια καλή παλιά ράβδος στάθμης (επίσης μια τρύπα πλήρωσης). Μόνο η τοποθεσία του μας απογοήτευσε. Βγαίνει σχεδόν κάτω από το περίβλημα του φίλτρου αέρα του κινητήρα και είναι δύσκολο να το φτάσεις με το χέρι, πόσο μάλλον από το γέμισμα λαδιού. Λοιπόν, τουλάχιστον δεν θα είναι δύσκολο να αφαιρέσετε τη θήκη. Στερεώνεται στα πλάγια με δύο μπουλόνια «10» και έναν κανονικό σφιγκτήρα στο σώμα του γκαζιού.

Διαβάστε επίσης: Εκπαίδευση επισκευής DIY

Και με τους πίσω προβολείς ομίχλης, δεν είναι όλα ομαλά. Βρίσκονται στα γωνιακά τμήματα του προφυλακτήρα και οι βάσεις λαμπτήρων που ασφαλίζονται με περιστροφή εφάπτονται στο πλαίσιο του αμαξώματος. Αντίστοιχα, οι προβολείς θα πρέπει να αφαιρεθούν μαζί με αυτούς τους γωνιακούς προφυλακτήρες. Η επέμβαση είναι χρονοβόρα.

Ο Chery Tiggo FL σημείωσε 15,5 πόντους - μέτριος αριθμός. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά εύκολο στη συντήρηση, όπως παλιά, καλές εποχές. Το βαρέλι με το μέλι χάλασε η ενοχλητική μύγα: ένα μυστηριώδες πρόγραμμα συντήρησης με πολύ μικρά διαστήματα για την αλλαγή υγρών και γελοίες δυσκολίες με την αντικατάσταση λαμπτήρων στην οπτική.

Έφτασα στην πτέρυγα, που βρισκόταν στο γκαράζ για μισό χρόνο. Δεν ζωγράφισα ακόμα, έβαλα μια εχθρική σημαία εκεί.

Πρόσφατα άρχισε να τρίζει τρομερά στα χτυπήματα. Σκέφτηκα αμέσως τους δακτυλίους του σταθεροποιητή. Ήταν χρήσιμο να αλλάξω. Από πίσω δεξιά χρειάστηκε σχεδόν μισή ώρα. Το αλφάβητο λέει "Στραγγίστε το καύσιμο, αφαιρέστε το ρεζερβουάρ, αντικαταστήστε το χιτώνιο" Χωρίς να αφαιρέσετε το ρεζερβουάρ, είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να ξεβιδώσετε και χωρίς λάκκο, κόλαση

Για την αντικατάσταση των μπροστινών, η αλφαβήτα προτείνει να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο.Θα πρότειναν επίσης να αφαιρέσετε τον κινητήρα.Μάλιστα όλα είναι εύκολα και προσβάσιμα εκεί. Η μόνη δυσκολία που προέκυψε ήταν ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν επίπεδο και το στέλεχος ήταν φορτωμένο. Έπρεπε να σηκώσω τη μία πλευρά. Διαφορετικά, όλα είναι απλά, ξεβιδώστε / στερεώστε 4 μπουλόνια.

Οι μπροστινοί δακτύλιοι είναι πολύ πιο φθαρμένοι από τους πίσω· πρέπει να αντικαθίστανται πιο συχνά. Η φθορά είναι ορατή με την αφαίρεση του τροχού.

Τώρα επικρατεί σιωπή. Τα ράφια (δεσμοί) δεν έχουν αλλάξει ακόμα.

Ελίτ ανακαίνιση διαμερίσματος στο "StroyService-T" Όταν παραγγέλνετε ανακαίνιση διαμερίσματος στο σχέδιο σχεδιασμού "StroyServis-T" ΔΩΡΟ! Δουλεύουμε ΧΩΡΙΣ ΠΛΗΡΩΜΗ! Για να ξεκινήσει η ανακαίνιση.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΣΚΕΥΗ; Αυτή η λέξη μπήκε στη ζωή μας πριν από δέκα χρόνια, και τόσο σταθερά που οποιαδήποτε περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπής επισκευή άρχισε να ονομάζεται ευρωπαϊκή επισκευή. Προηγουμένως - ασπρισμένο.

Όλοι θυμόμαστε καλά το εσωτερικό ενός τυπικού διαμερίσματος της σοβιετικής εποχής: οι τοίχοι είναι καλυμμένοι με τυπική ταπετσαρία χαρτιού με λουλούδια, λινέλαιο ή παρκέ στο πάτωμα είναι μια ιδιαίτερη υπερηφάνεια.

Η τιμή της ανακαίνισης διαμερίσματος δεν υπολογίζεται πάντα με βάση το κόστος του 1 τετραγωνικού μέτρου και εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Μια ακριβής εκτίμηση του κόστους των επισκευών γίνεται κατά τη σύνταξη.

Η ανακαίνιση ενός νέου διαμερίσματος έχει κάποιες αποχρώσεις, η κύρια είναι ότι τα περισσότερα από τα σύγχρονα σπίτια παρέχονται στους μελλοντικούς ενοικιαστές με τραχύ φινίρισμα.

Αγορά laminate στο Αλμάτι Καζακστάν Όταν επιλέγετε ένα κάλυμμα δαπέδου για το σπίτι ή το διαμέρισμά σας, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε ένα ευρύ φάσμα μοντέλων, την παρουσία γνωστών εμπορικών σημάτων.

Σχεδόν όλα τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα διαθέτουν θερμαινόμενο πίσω τζάμι, το οποίο αποτρέπει το θάμπωμα και το σχηματισμό εναποθέσεων πάγου και χιονιού σε βροχές ή.

Δεν είναι μυστικό για κανέναν ότι πολλά εξαρτώνται από την κατάσταση του δαπέδου σε ένα διαμέρισμα ή σπίτι, σε γραφείο ή γραφείο. Πρώτον, το πάτωμα είναι το πρώτο πράγμα που βλέπουν οι επισκέπτες, είναι εντυπωσιακό. ...

Υπόστρωμα κάτω από το laminate Το Laminate χρησιμοποιείται πλέον ευρέως στις κατασκευές, ως ένα σχετικά ανθεκτικό, ανθεκτικό στη φθορά και σχετικά φθηνό δάπεδο.

Laminate Kaindl Lamber (Kindle Lamber) Laminate - αυτή είναι η επαγγελματική ονομασία μιας επένδυσης δαπέδου που μιμείται ένα παρκέ δάπεδο. Το laminate αναφέρεται συνήθως ως "ελασματοποιημένο".

Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε στον ιστότοπο για να απαντήσετε στην ερώτηση Όνομα χρήστη Κωδικός πρόσβασης Ξεχάσατε τον κωδικό πρόσβασής σας; Άλλες ερωτήσεις σχετικά με αυτό το θέμα Καλό.

ποιότητα, απουσία ελαττωμάτων στις συσκευασίες, απουσία ολίσθησης και ίχνη γυμνών ποδιών Μειονεκτήματα: άβολο πλύσιμο λοξοτομών.

+ Οδηγός επισκευής ανθρώπων

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).