Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτοκινήτου Citroen C5 από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Είναι γενικά αποδεκτό ότι τα γαλλικά αυτοκίνητα δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστα, αλλά αν είναι πραγματικά έτσι, θα το μάθουμε τώρα, γιατί θα εξετάσουμε ένα Citroen C5 με υδροπνευματική ανάρτηση.
Οι τιμές για αυτά τα αυτοκίνητα είναι αρκετά χαμηλές, επομένως θα είναι ενδιαφέρον να καταλάβουμε πόσο πρόσφορη είναι η αγορά αυτού του αυτοκινήτου.
Το αμάξωμα του Citroen C5 είναι πολύ καλό, γαλβανισμένο, με βαφή υψηλής ποιότητας, αντέχει τέλεια στη σκουριά. Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστεί μια κόκκινη ανθοφορία σε επιχρωμιωμένα στοιχεία μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας. Όσο για το εσωτερικό, θα μπορεί να παραμείνει σε εξαιρετική κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα, τίποτα δεν τρίζει, τα καθίσματα δεν κάθονται έξω και δεν ταλαντεύονται.
Αυτή είναι η τρίτη γενιά του Citroen C5, έχει βελτιωμένη ανάρτηση αέρα, έχει γίνει πιο λειτουργική, αλλά δομικά έχει γίνει πιο απλή: παλαιότερα υπήρχαν μηχανικοί ρυθμιστές θέσης αμαξώματος, τώρα αντί για αυτούς υπάρχουν ηλεκτρονικοί ρυθμιστές θέσης. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν λιγότεροι διαφορετικοί εύκαμπτοι σωλήνες και σωλήνες κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, τώρα ακόμη και σε κακό δρόμο δεν θα είναι δυνατό να βλάψετε έναν μόνο αυτοκινητόδρομο.
Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν εύκαμπτοι σωλήνες, στις αρθρώσεις των οποίων εμφανίζεται ένα λειτουργικό υγρό. Στην 3η γενιά της ανάρτησης Hydractive είναι απαραίτητο να γεμίσετε ένα πορτοκαλί συνθετικό υγρό LDS, το οποίο δεν παγώνει ακόμη και σε πολύ κρύο. Είναι αλήθεια ότι αυτό το υγρό πρέπει να αλλάζει κάθε φορά 60.000 χλμ απόσταση σε μίλια... Στην προηγούμενη γενιά χρησιμοποιήθηκε το πράσινο ορυκτό υγρό LHM, καθώς δεν ήταν ιδιαίτερα ανθεκτικό στον παγετό.
Στην προηγούμενη γενιά, η υδραυλική αντλία κινούνταν από τον κινητήρα και ταυτόχρονα εξυπηρετούσε το υδραυλικό τιμόνι και τα φρένα, και στο Citroen C5 τώρα η ηλεκτροκίνητη υδραυλική αντλία λειτουργεί μόνο για την ανάρτηση. Εάν χειρίζεστε σωστά το αυτοκίνητο, τότε η υδραυλική αντλία μπορεί να λειτουργήσει ήρεμα 200.000 χλμ... Μειώνει τη διάρκεια ζωής της υδραυλικής αντλίας οδηγώντας με μέγιστη απόσταση από το έδαφος 23 cm. Εάν η υδραυλική αντλία αποτύχει, αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να οδηγήσει, θα μπορεί να οδηγεί, αλλά μόνο με απόσταση από το έδαφος 9 cm. Αυτή είναι η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος για το Citroen C5, εάν οδηγείτε με τόσο χαμηλή απόσταση από το έδαφος, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να καταστραφούν τα γόνατα. Για να αλλάξετε την υδραυλική αντλία πρέπει να αποχωριστείτε περίπου 630 ευρώ.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Υπάρχουν φορές που χαλάει η μονάδα ελέγχου ανάρτησης ή οι αισθητήρες θέσης της. Στη συνέχεια, το σύστημα θα ειδοποιήσει σχετικά - θα εμφανιστεί μια προειδοποίηση στην οθόνη του υπολογιστή ενσωματωμένου ότι η ανάρτηση είναι ελαττωματική. Σε αυτήν την περίπτωση, το ίδιο το μηχάνημα μπορεί να σηκωθεί οκλαδόν ή να σηκωθεί, μπορεί απλά να σηκωθεί μέχρι τη μύτη, αλλά δεν υπάρχει τροφοδοσία ή το αντίστροφο. Αλλά μια τέτοια περίπτωση είναι αρκετά σπάνια.
Στο Citroen C5 τον ρόλο των ελαστικών μερών και των συσσωρευτών πίεσης παίζουν οι σφαίρες, είναι κατασκευασμένες από μέταλλο, σε μορφή σφαιρών, μέσα τους άζωτο υπό υψηλή πίεση. Είναι αρκετά αξιόπιστα, συνήθως εξυπηρετούν περίπου 150.000 χλμ... Με την πάροδο του χρόνου, το άζωτο μπορεί να διαφύγει μέσω της μεμβράνης, η οποία μεταφέρει την πίεση αζώτου στο λάδι, τότε το εναιώρημα θα αρχίσει να «μαυρίζει». Σε ένα δεδομένο αυτοκίνητο, αυτές οι περιοχές μπορεί να είναι 5 ή 6, εξαρτάται από τη διαμόρφωση. Αλλά ακόμα κι αν τουλάχιστον μια σφαίρα αδειάσει, τότε θα είναι αδύνατη η οδήγηση, επειδή οι βαλβίδες παράκαμψης των αντηρίδων και άλλων εξαρτημάτων ανάρτησης θα αποτύχουν γρήγορα από το σφυρί νερού. Τα ράφια δεν επισκευάζονται, μπορούν μόνο να αλλάξουν, το κάθε ράφι κοστίζει 100 ευρώ. Οι νέες πρωτότυπες σφαίρες θα κοστίζουν περίπου 100 ευρώ η καθεμία, αλλά αν πάρετε μια μη γνήσια, μπορείτε να εξοικονομήσετε περίπου 25%.
Όσον αφορά τα άλλα μέρη της ανάρτησης, συνιστάται να προσέχετε το λεπτό κλικ και το τρίξιμο των ρουλεμάν κυλίνδρων των συρόμενων βραχιόνων στο πίσω μέρος της ανάρτησης. Συνήθως, μπορούν να εμφανιστούν μέσα 80.000 χλμ... Εάν αυτοί οι ήχοι αγνοηθούν, τότε μετά από περίπου 20.000 χλμ. αυτά τα ρουλεμάν που κοστίζουν μόνο 25 ευρώ θα σπάσουν τις θέσεις τους και οι μοχλοί που κοστίζουν 500 ευρώ θα πρέπει να αντικατασταθούν. Υπάρχουν επίσης ανθήρες στα ρουλεμάν, εάν παρακολουθείτε την ασφάλειά τους, τότε η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν θα παραταθεί σημαντικά.
Μετά από περίπου 60 χιλιάδες χλμ. ήρθε η ώρα να αλλάξετε τους δακτυλίους του σταθεροποιητή και τους αντηρίδες τους. Οι κόμβοι κοστίζουν 12 ευρώ και το περίπτερο 40 ευρώ. Μετά από 80.000 χλμ. χιλιόμετρα, θα πρέπει να αλλάξετε τις ράβδους του τιμονιού μαζί με τις άκρες, οι ράβδοι θα κοστίζουν 35 ευρώ και οι άκρες - 40. Συμβαίνει ότι για αυτή τη διαδρομή πρέπει να αλλάξετε τα ρουλεμάν των τροχών για 80 ευρώ. Επιπλέον, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών, κάθε πλευρά θα κοστίζει 45 ευρώ. Και επίσης οι σφαιρικοί σύνδεσμοι θα πρέπει να αντικατασταθούν, κοστίζουν 35 ευρώ, κατά κανόνα, μπορούν να εξυπηρετήσουν περίπου 100.000 χλμ. Αλλά το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να εξυπηρετήσει περίπου 200.000 χλμ, αλλά η αντικατάστασή του θα κοστίσει 1000 ευρώ.
Συνιστάται επίσης να παρακολουθείτε τα φρένα: εάν δεν καθαρίζετε τακτικά τις δαγκάνες, θα αρχίσουν να ξινίζουν από τη βρωμιά του δρόμου σε περίπου 6 χρόνια. Μετά από 80.000 χλμ. είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους δίσκους των φρένων στους μπροστινούς τροχούς, αρχίζουν να παραμορφώνονται προς αυτή την κατεύθυνση, τα μπροστινά τακάκια πρέπει να αλλάζουν κάθε 40.000 km. Οι δίσκοι φρένων κοστίζουν περίπου 170 ευρώ το ζευγάρι. Το χειρόφρενο μπλοκάρει τους μπροστινούς τροχούς, αλλά συμβαίνει να μπλοκάρουν τα καλώδια του χειρόφρενου, αυτό φέρνει τα φρένα σε υπερθέρμανση.
Ακόμη και σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τα καλώδια είναι επίσης ένας αδύναμος κρίκος, συχνά πρέπει να αλλάζονται εάν μπλοκάρουν ή σπάσουν οι πλαστικές μύτες. Κάθε καλώδιο στο κουτί κοστίζει 50 ευρώ. Συμβαίνει ότι έως και 80 χιλιάδες χλμ. το ρουλεμάν απελευθέρωσης αρχίζει να τρίζει, πράγμα που σημαίνει ότι είναι καλύτερο να το αλλάξετε το συντομότερο δυνατό, γιατί εάν είναι πολύ φθαρμένο, μπορεί να σπάσει και να απενεργοποιήσει εντελώς τον συμπλέκτη, καθώς και τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Ακόμα σε μετάδοση μετά από 100.000 χλμ. το ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης του δεξιού τροχού μπορεί να σπάσει. Γενικά, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όμως ο πιο αδύναμος κρίκος του είναι τα πλαστικά μέρη, στον μηχανισμό επιλογής ταχύτητας.
Αλλά με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Citroen C5, μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα. Εδώ είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων AL4 από την PSA Peugeot-Citroen και τη Renault. Αυτή είναι η κοινή τους ανάπτυξη. Αυτό το κουτί δεν του αρέσει να φορτώνεται ενώ δεν ζεσταίνεται. Επίσης, αυτό το μηχάνημα απαιτεί η στάθμη λαδιού να είναι κανονική και μπορείτε να το ελέγξετε μόνο ανυψώνοντας το μηχάνημα με ανύψωση. Υπάρχει βύσμα ελέγχου. Και ήδη μετά 80.000 χλμ απόσταση σε μίλια ήρθε η ώρα να αλλάξετε το μπλοκ βαλβίδων, μια τέτοια εκδήλωση θα κοστίσει 450 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας. Τα αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων ZF θεωρούνται πιο αξιόπιστα. Τοποθετούνται σε αυτοκίνητα με κινητήρες 3 λίτρων. Επίσης αρκετά αξιόπιστα είναι τα κιβώτια Aisin, τα οποία τοποθετούνται σε κινητήρες ντίζελ.
Υπάρχουν πολύ λίγα Citroen C5 diesel στη Ρωσία. Εάν οι βενζινοκινητήρες 3 λίτρων είναι αρκετά αξιόπιστοι, τότε οι ντίζελ αρχίζουν να δημιουργούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους μετά από 150.000 χλμ. χάρη στα ρωσικά καύσιμα. Τα μπεκ και οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης αποτυγχάνουν.
Επίσης, οι αντλίες καυσίμου δεν διαρκούν πολύ και σε εκδόσεις βενζίνης 2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό. Επιπλέον, είναι δύσκολο να βρεθούν ανταλλακτικά για την επισκευή τους. Επίσης, οι εκδόσεις των 1,8 λίτρων δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς. Βασικά, οι περισσότεροι αγοράζουν Citroens C5 με κινητήρα 2 λίτρων.
Αυτοί οι κινητήρες χαμηλής ισχύος είχαν προβλήματα ανάφλεξης στο κρύο. Αλλά το πρόβλημα διορθώθηκε - η μονάδα ελέγχου κινητήρα επαναπρογραμματίστηκε. Μετά από 100.000 χλμ. Οι αισθητήρες οξυγόνου συχνά έσπασαν. Και μετά από 150 χιλιάδες χλμ. οι εξουδετερωτές ήταν εκτός λειτουργίας. Επίσης, τα πηνία ανάφλεξης δεν χρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και είναι λογικό να αλλάζετε τα ίδια τα κεριά σε κάθε MOT.
Συμβαίνει συχνά ότι μετά 80.000 χλμ... το κάτω στήριγμα στον κινητήρα αποτυγχάνει και η τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου χρειάζεται αντικατάσταση. Μία φορά κάθε 70.000 χλμ. Συνιστάται να καθαρίσετε τη βαλβίδα γκαζιού και τη βαλβίδα ρελαντί.
Μην ξεχνάτε το σύστημα ψύξης, συμβαίνει τα θερμαντικά σώματα, που κοστίζουν 290 ευρώ, να διαρρέουν και οι ανεμιστήρες ψύξης να μην αντιμετωπίζουν καλά τη βρωμιά του δρόμου. Και πιο κοντά έως 100.000 χλμ. ο θερμοστάτης και η αντλία που αντλεί το ψυκτικό μπορεί να αποτύχουν. Επιπλέον, μία από τις αιτίες υπερθέρμανσης μπορεί να είναι ένας αισθητήρας που παρακολουθεί τη στάθμη του ψυκτικού στη δεξαμενή. Αν η βάση του σπάσει. Επίσης, όχι ιδιαίτερα δυνατά και πλαστικά κουμπώματα για τον μηχανισμό του ρυθμιστή παραθύρων. Ειδικά αν κατεβάσετε το παγωμένο γυαλί, αυτοί οι σύνδεσμοι μπορεί να σπάσουν στο σημείο που είναι στερεωμένο το καλώδιο της μονάδας.
Ανοίξτε προσεκτικά το καπό για να αποφύγετε το σπάσιμο του αδύναμου πλαστικού μοχλού ασφάλισης της κουκούλας.
Για να αλλάξετε τις λάμπες, πρέπει να θυμάστε ότι ο αριστερός προβολέας πρέπει να αλλάξει μετά την αφαίρεση της μπαταρίας και ο δεξιός προβολέας πρέπει να αλλάξει χωρίς να το δείτε, επειδή η υδραυλική αντλία ανάρτησης κλείνει τη θέα.
Επιπλέον, ένα αρκετά εύθραυστο πλαστικό χρησιμοποιείται επίσης στα γρανάζια του κινητήρα με γρανάζια ταχύμετρου. Εάν αυτά τα γρανάζια σπάσουν, η βελόνα του ταχύμετρου θα αρχίσει να συσπάται ή να πέφτει. Για να το διορθώσετε, θα πρέπει να αγοράσετε ένα εντελώς νέο ταμπλό για 500 ευρώ. Παρεμπιπτόντως, το βέλος μπορεί να βρίσκεται αν κινείται στον άξονα κατά τη διάρκεια της ανακίνησης. Συμβαίνει συχνά ο αισθητήρας αντίστασης στάθμης υγρού πλύσης να εμφανίζει ανακριβή δεδομένα. Είναι καλύτερα να συμπληρώσετε το επώνυμο αντιψυκτικό υγρό Total. Εάν συμπληρώσετε συνηθισμένο νερό βρύσης, θα απενεργοποιηθεί η αντλία του πλυντηρίου.
Και στο στεγνό είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε υαλοκαθαριστήρες, γιατί το παρμπρίζ είναι αρκετά μαλακό και θα καλυφθεί αμέσως με γρατσουνιές. Ένα νέο τέτοιο ποτήρι θα κοστίζει 250 ευρώ. Μπορεί επίσης να συμβεί ότι οι αισθητήρες βροχής αρχίζουν να αποτυγχάνουν, μετά από αυτό οι βούρτσες μπορούν να αρχίσουν να λειτουργούν στεγνά και να χαλάσουν το παρμπρίζ. Και σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από την αναδιαμόρφωση, υπήρχαν πολύ συχνά περιπτώσεις που τα πίσω παράθυρα άλλαζαν με εγγύηση, τα οποία απλώς διαλύονταν. Μετά την αναδιαμόρφωση, τα πίσω παράθυρα έχουν ενισχυθεί.
Γενικά, μην φοβάστε να αγοράσετε Citroen C5 στη δευτερογενή αγορά, αν και δεν είναι το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο, ούτε αυτό το αυτοκίνητο δημιουργεί σοβαρά ακριβά προβλήματα.
Η ανάρτηση Hydractive μπορεί να αρχίσει να απαιτεί προσοχή μόνο μετά από 120.000 χλμ. Και η επισκευή αυτής της ανάρτησης δεν είναι πολύ ακριβή. Η καλύτερη επιλογή για αγορά είναι ένας κινητήρας 2 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και για όσους θέλουν πολυβόλο, πρέπει οπωσδήποτε να επιλέξουν τροποποιήσεις με κινητήρα V6 3 λίτρων. Επιπλέον, αυτές οι τροποποιήσεις είναι οι πιο γρήγορα φθηνές.
Για παράδειγμα, μια ανανεωμένη έκδοση 8-9 ετών μπορεί να αγοραστεί για περίπου 500.000 ρούβλια. Μπορεί επίσης να θεωρηθεί παζάρι για ένα station wagon, για το οποίο δεν ζητούν τίποτα περισσότερο από ένα hatchback. Όμως τα πιο δημοφιλή Citroens C5 είναι εκδόσεις με κινητήρα 2 λίτρων σε ηλικία 8-9 ετών. Τέτοια αυτοκίνητα θα κοστίζουν περίπου 400.000 - 480.000 ρούβλια. Λοιπόν, οι φθηνότερες τροποποιήσεις είναι με κινητήρα 1,8 λίτρων, κοστίζουν περίπου 40.000 λιγότερο από τις εκδόσεις των 2 λίτρων.
Άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας κοστίζουν περίπου το ίδιο, αλλά τα Citroen διακρίνονται για την πρωτοτυπία τους σε σχέση με το υπόβαθρό τους.
Είναι πολύ άνετο να βρίσκεσαι στην καμπίνα, γιατί τα καθίσματα είναι απαλά, το δέρμα είναι ευχάριστο, είναι άνετο να κάθεσαι σε ένα τέτοιο κάθισμα. Είναι επίσης πολύ ευχάριστο ότι υπάρχει ένα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα προς όλες τις κατευθύνσεις. Αυτό είναι πολύ βολικό ειδικά για μεγάλους ανθρώπους. Οι πίσω επιβάτες θα είναι επίσης άνετοι, γιατί υπάρχει επίπεδο πάτωμα, δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ.
Το καλό με έναν 6κύλινδρο κινητήρα είναι ότι ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα επιταχύνει γρήγορα, ανταποκρίνεται καλά στο πεντάλ του γκαζιού.
Το Citroen C5 οδηγεί με μεγάλη σιγουριά, δεν θα γλιστρήσει καν κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών, οι πίσω τροχοί μπορεί να αρχίσουν να γλιστρούν, αλλά η σταθερότητα θα επανέλθει γρήγορα. Δημιουργείται η αίσθηση ενός ομαλού και αξιόπιστου αυτοκινήτου.
Είναι δυνατή η αλλαγή της ανάρτησης σε λειτουργία Sport. Τότε, ακόμα και με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο θα κρατήσει με σιγουριά το δρόμο και θα μπει τέλεια στις στροφές. Το μόνο πράγμα που μπορεί να μην σας αρέσει είναι ότι το τιμόνι δεν είναι αρκετά ενημερωτικό εδώ.
Αλλά το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ ομαλά, ακόμη και σε λάκκους και χτυπήματα, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται ελαφρώς, είναι πολύ ευχάριστο να το οδηγείς ακόμα και στους σκληρούς ρωσικούς δρόμους.
Μην ξεχάσετε να παρακολουθήσετε το βίντεο από την κυκλοφορία του Citroen C5 2002 - αυτή είναι η πιο πρόσφατη μορφή μετάδοσης για αυτοκίνητα, εθιστική - μην ξεκολλήσετε:
Άλλα 5 καπίκια στον κουμπαρά C5.
TO-130. Ενδιάμεση αλλαγή λαδιών.
Λοιπόν, τώρα, ουσιαστικά, χωρίς να κλαίμε Γιαροσλάβνα, αν αφαιρέσουμε από το σημερινό τεράστιο πρόβλημα:
Η μέση χιλιομετρική μου διαδρομή ετησίως είναι περίπου 40 t.km, δηλ. για μια κοπέλα η οδήγηση δεν αρκεί. Το αυτοκίνητο επιλέχθηκε λαμβάνοντας υπόψη την πολύ συγκεκριμένη λειτουργία μου στην ουρά και τη χαίτη.
Πρώτον, σχετικά με την ικανότητα μεταξύ χωρών: η μεταβλητή απόσταση από το έδαφος είναι ένα απολύτως αναντικατάστατο πράγμα όταν οδηγείτε για μανιτάρια / μούρα, σε χώρο στάθμευσης με κίνηση πάνω από πέτρες, για να ξεπεράσετε χιονοστιβάδες κ.λπ. Βοήθησε πολλές φορές και συνεχίζει να βοηθάει! Είναι τεράστιο +++++
Χαιρετισμούς σε όλους τους SitroVodov και γενικά τους οδηγούς. Όλο το καλοκαίρι είναι πίσω μας. Δεν υπήρχε τίποτα να γράψω στο blog εκτός από τα ταξίδια και την επιτυχημένη λειτουργία του αυτοκινήτου. και υπέροχο. Μένει μόνο να συνοψίσουμε:
- κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού πολλές φορές πήγε στο χωριό 750 χλμ. ένας δρόμος συνολικά.
- Βόλτες για μανιτάρια, ψάρεμα και άλλα.
Σύνολο για τρεις καλοκαιρινούς μήνες 6000 χλμ.
Και τώρα προσοχή: "0" ρούβλια για επισκευές κ.λπ. στο αυτοκίνητο, ακόμη και οι λαμπτήρες δεν κάηκαν. Το καλοκαίρι, έλεγξα την πίεση των ελαστικών μερικές φορές πριν από το ταξίδι και ξαναγέμισα τα υπολείμματα από το ελατήριο (250 ml) υγρού LDS στο σύστημα. έγραψε νωρίτερα ότι το τιμόνι ιδρώνει λίγο, αλλά μέχρι στιγμής είναι φθηνότερο να προσθέτετε υγρό για 350 ρούβλια κάθε 3 μήνες παρά να ρίχνετε 10.000-25.000 στην επισκευή ή την αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού.
Χαιρετισμούς σε όλους τους SitroVodov και τους οδηγούς αυτοκινήτων συνολικά. Συνεχίζω την ιστορία μου να κατέχω αυτό το θαύμα της γαλλικής σκέψης. Για τρεις μήνες ιδιοκτησίας, τα συναισθήματα κυματίζουν, μετά τα αυτιά είναι γεμάτα χαρά, μετά η απογοήτευση από τις βλάβες, μετά πάλι χαρά όταν όλα φαίνονται να γίνονται και το αυτοκίνητο δεν προκαλεί προβλήματα, ένα πράγμα που μπορώ να πω είναι ότι όσον αφορά άνεση οδήγησης αυτό είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, ένα αεροπλάνο είναι ακροβατικά, φυσικά υπάρχουν αυτοκίνητα καλύτερης ποιότητας, αλλά το κόστος τους είναι κατάλληλο, τώρα μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με δεδομένη πολιτική τιμών και αυτό το Citroen θα δώσει αποδόσεις σε πολλά αυτοκίνητα που είναι πιο ακριβά.
Χαιρετισμούς σε όλους τους SitroVodov και τους οδηγούς αυτοκινήτων συνολικά. Την τελευταία φορά έγραψα για ένα ταξίδι στο χωριό κατά μήκος των ρωσικών δρόμων, που δεν υπάρχουν. Μετά από αυτό το ταξίδι, ήρθαν στο φως όλα τα υπόλοιπα προβλήματα με την ανάρτηση, τα οποία δεν μπορούσαν να εκτιμηθούν στην αστική λειτουργία.
Έτσι, πρώτον, ακούστηκε ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση κατά την οδήγηση μέσω ανωμαλιών και, δεύτερον, καλά, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ κυλιόμενο, πήδηξε ευθεία και κατσίκα σε λάκκους, χτυπήματα, αυλάκια.
Το χτύπημα έκανε το τιμόνι σωστά. Αποδεκτό για αγορά και αντικατάσταση, το οποίο έγινε. Το πρωτότυπο πρέπει να περιμένει για αρκετές ημέρες, οπότε πήρα την εταιρεία Sasic (900 ρούβλια), επίσης τη Γαλλία, δεν υπήρχαν παράπονα.
Χαιρετισμούς στη CitroVoda και στους οδηγούς αυτοκινήτων συνολικά. Συνεχίζουμε να διορθώνουμε τις ταυτοποιημένες πληγές του SmurF.
Έτσι, μετά την εμφάνιση ακατανόητων κραδασμών σε ταχύτητες υπό τάση, το dvigla όταν πιέζετε πιο δυνατά το αέριο, αποφασίστηκε να αλλάξει αμέσως η σχισμένη δεξιά βάση κινητήρα με την ελπίδα ότι η δόνηση στο σώμα περνά μέσα από αυτήν. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε η αντικατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με λάδι σε αυτό για να αποκλειστεί η κακή απόδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Η υποστήριξη παραγγέλθηκε όχι από το πρωτότυπο, αλλά από ιταλική προέλευση, η τιμή είναι από τις πιο φθηνές, όλα πήγαν καλά από την άποψη της ποιότητας, όπως τα πρότυπα.
Χαιρετισμούς σε όλους τους SitroVodov και τους οδηγούς αυτοκινήτων συνολικά. Συνεχίζω την ιστορία μου να κατέχω και να εκμεταλλεύομαι αυτό το θαύμα της γαλλικής σκέψης. Μερικές φορές θέλετε να νικήσετε αυτούς τους Γάλλους και μερικές φορές θέλετε να πείτε: "Ευχαριστώ".
Η φασαρία συνεχίζεται, αλλά ενώ η στάση είναι με κατανόηση, πήρα ένα νέο αυτοκίνητο, αν σκοπεύω να οδηγήσω για ένα ή δύο χρόνια, θα πρέπει να το φέρω στα συγκαλά μου για τον εαυτό μου. Ο επόμενος ιδιοκτήτης μετά από εμένα θα είναι τυχερός :-)
Έτσι, μετά την πρώτη διάγνωση, εντοπίστηκαν μια σειρά από προβλήματα που περιέγραψα την προηγούμενη φορά. Λόγω του γεγονότος ότι σύντομα θα ερχόταν ένα ταξίδι στο χωριό, αποφάσισα να μην καθυστερήσω με μεγάλες παθήσεις και παρήγγειλα αμέσως τα απαραίτητα ανταλλακτικά για την ύπαρξη.
Χαιρετίσματα σε όλους τους φίλους του SitroVodov και γενικά τους οδηγούς αυτοκινήτων.Ήρθε λοιπόν η ώρα να κάνω τα πρώτα διαγνωστικά του SmurF μου μετά την αγορά. Πέρασε ένας μήνας, λίγο πίσω - 800 χλμ. κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, στο σύνολό μου, είμαι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, αλλά έχω ήδη καταφέρει να το συνηθίσω, ακούω όλα τα τριξίματα και τα χτυπήματα, αν και στην αρχή οδήγησα, νομίζοντας ότι στη σιωπή, οι σκέψεις είχαν ήδη αρχίσει να σκάνε επάνω ότι ίσως με κάποιο τρόπο δεν χρησιμοποίησα το αυτοκίνητο τόσο καλά και κατάφερα να το ξεσκάσω για ένα μήνα, είχα τέτοιες σκέψεις για κάθε αυτοκίνητο, μια συνήθεια - δεν είναι δύσκολο ... Αλλά την άλλη μέρα, μπήκα στον κόπο να πάρω ένα ζευγάρι των βόλτων με ταξί, παραλίγο να πεθάνω από το να μην οδηγήσω, 1500 χλμ ο ίδιος.
Χαιρετισμούς, συνάδελφοι της SitroVoda και γενικά οδηγοί αυτοκινήτων. Αποφάσισα να μοιραστώ μαζί σας τα δυσάρεστα προβλήματα μου για 2 εβδομάδες με το SmUrF μου.
... Πήρα αυτή τη συσκευή θαύμα πριν ένα μήνα, σχεδόν χωρίς προβλήματα και ελαττώματα, γρατζουνιές, όσο και να μην μετράνε όλες οι βλακείες, το αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο, το καλοκαίρι θα τα φέρω όλα στο μυαλό μου. Έτσι, υπήρχε ένα μικρό πρόβλημα στο ότι οι ωτίδες του καπακιού του πορτμπαγκάζ δεν τον κράτησαν, έπεσε κάτω από το βάρος του. Παρακολούθησα τη διαθεσιμότητα των αγορών στην πόλη, αλλά δυστυχώς. Αποφάσισα να παραγγείλω για ύπαρξη ή emex, δεν βιαζόμουν με αυτήν την επιχείρηση. δεν υπήρχαν έξτρα 1500-2000 μετά την αγορά αυτοκινήτου, και υπήρχαν τα έξοδα αλλαγής λαδιών, υαλοκαθαριστήρων κλπ, δηλ. πιο επίκαιρο εκείνη την εποχή γιατί Δεν σχεδίαζα να χρησιμοποιήσω το πορτμπαγκάζ στο άμεσο μέλλον, δεν χρειάζεται να το ανοίξω και τα αμορτισέρ του καπακιού του πορτμπαγκάζ θα υποφέρουν μια-δυο βδομάδες.
κινητήρας βενζίνης EW10J4. 2 λίτρα 136 ίπποι κουτί BE4R 5 βήματα ταχύτητας ανάρτηση Hydroactive 3+. σφαίρες 6τμχ. Και όπως στην αρχή τα πάντα.
Το Citroen C5 είναι, κατά μία έννοια, ένα εξωτικό αυτοκίνητο από πλευράς επισκευής, γι' αυτό και είναι τόσο απρόθυμο να το δεχτεί.
Το κλειδί έσπασε, το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε, όλα αποδείχθηκαν παράλογα απλά)))) η οθόνη γράφει auto verrou actif (μπλοκάρισμα).
Γεια σε όλους! Αποφάσισα να φτιάξω μόνος μου το κάθισμα του οδηγού στο ελαφάκι.
κατώφλια αντικατάστασης, Citroen Evasion, πώς είναι; Με τα χέρια σας, όχι προς πώληση, αλλά για τον εαυτό σας!
DIY επισκευή υαλοκαθαριστήρων. Συνεργάτης Peugeot - Citroen Berlingo. Πως να το κάνεις? ☆ Επισκευή των μπροστινών υαλοκαθαριστήρων.
Η κύρια λειτουργία της ανακυκλοφορίας των καυσαερίων είναι η μείωση του οξειδίου του αζώτου στα καυσαέρια. κινητήρας βενζίνης EW10J4.
Πώς να επισκευάσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 (DP0) για Peugeot, Renault και Citroen θα το πούμε σε αυτό το βίντεο. Τι είναι αυτό το κουτί, τεχνικό του.
Τα γόνατα σταθεροποιητή χτυπούν; μην βιαστείτε να το πετάξετε! ΣΗΜΕΡΑ 20/04/18 ΤΑΞΙΔΕΨΑΤΕ 25 ΧΙΛΙΑΔΕΣ. KM PLAN.
Εάν έχετε επανατοποθετήσει το λεωφορείο Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, τότε είναι πολύ πιθανό στις αρθρώσεις του προσωπικού.
Ο σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας (συντομογραφία SHRUS) εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής σε γωνίες στροφών.
Η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα Peugeot-405 1,9l. μπεκ μετά από γενική επισκευή.
Παρακάτω υπάρχουν σύνδεσμοι για βίντεο για επισκευές αυτοκινήτων Citroen. Συμβούλια για αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.
Το Citroen C5 είναι, κατά μία έννοια, ένα εξωτικό αυτοκίνητο από την άποψη της επισκευής, γι' αυτό και είναι τόσο απρόθυμο να γίνει δεκτό στα σέρβις. Αλλά όπως μπορούμε να δούμε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στην επισκευή του. Ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομερός όσο είναι ζωγραφισμένος - όλα είναι πολύ πιθανό να τα κάνετε με τα χέρια σας. Καλή τύχη!
Καλημέρα σε όλους. Χάλασε ανόητα τον κινητήρα. Μου έλειψε το λάδι και φυσικά μπλοκαρίστηκε. Είπαν ότι θα ήταν φθηνότερο να αντικατασταθεί. Το παρήγγειλα μέσω Μόσχας. Σύμφωνα με το συμβόλαιο, ο χρόνος παράδοσης είναι 2 εβδομάδες, αλλά έχουν περάσει και δεν υπάρχει προϊόν. Πείτε μου τι να κάνω αν κάποιος το έχει αντιμετωπίσει αυτό. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Τρομερός. Μια ταινία για το πώς καταστρέφεται το C5 🙁
μπράβο σας ευχαριστώ που δείξατε όλα όσα έχω το ίδιο έτος 2004 θα ξέρω τι είναι τι
wasser »21 Μαρ 2012, 14:50
pavlikks »21 Μαρ 2012, 20:09
wasser »21 Μαρ 2012, 21:32
rokkman »23 Μαρ 2012, 12:21
wasser »23 Μαρ 2012, 12:36
rokkman »23 Μαρ 2012, 12:38
wasser »23 Μαρ 2012, 14:01
rokkman »23 Μαρ 2012, 14:18
wasser »23 Μαρ 2012, 14:34
rokkman »23 Μαρ 2012, 14:45
sashokc »23 Μαρ 2012, 21:46
wasser 04 Απρ 2012, 21:06
wasser 04 Απρ 2012, 21:11
Μπαζίλ 06 Απρ 2012, 07:25
Μπαζίλ 06 Απρ 2012, 07:29
wasser 06 Απρ 2012 στις 11:08 π.μ
wasser »06 Απρ 2012, 11:10
Μπαζίλ 06 Απρ 2012, 20:23
wasser »06 Απρ 2012, 20:29
Μπαζίλ »08 Απρ 2012, 08:20
Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 1 επισκέπτες
Άνετο, φωτεινό, εξωτερικά αξέχαστο αυτοκίνητο Citroen C5 είναι ο διάδοχος του δημοφιλούς μοντέλου Xantia στη δεκαετία του '90, μέχρι το 2008, από την αρχή της παραγωγής της γκάμας μοντέλων C5 (από το 2001), που αντιστοιχούσε στη σχεδίαση και την τεχνική "γέμιση" του ένα παραδοσιακό γαλλικό κλασικό αυτοκίνητο με διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Το 2008, υπήρξε μια αλλαγή. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ογκώδες, δυνατό, εξωτερικά και εσωτερικά πιο «δυνατό», βάναυσο. Ακόμη και ένας βενζινοκινητήρας αυτοκινήτου (1,8 λίτρα) θα σας επιτρέψει να επιταχύνετε στα εκατό σε 13,5 δευτερόλεπτα και ένας ντίζελ (2,7 λίτρα) έχει πραγματικά σπορ αποτελέσματα - 100 χλμ. την ώρα σε 8 δευτερόλεπτα!
Πόσο δύσκολη είναι η συντήρηση και οι επισκευές κινητήρα Citroen C5;
Υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις εδώ, αλλά δεν σχετίζονται με την ποιότητα κατασκευής. Το κύριο πρόβλημα είναι η ποιότητα των καυσίμων, ειδικά του ντίζελ, που αυξάνει δραματικά το λειτουργικό φορτίο από την πλευρά αυτού του εξελιγμένου, αριστοκρατικού οχήματος. Επομένως, είναι καλύτερο να προσεγγίσετε το θέμα με τη μέγιστη προσοχή. Οι διαγνωστικοί έλεγχοι και οι μικροεπισκευές του κινητήρα Citroen C5 δεν πρέπει να εκτελούνται όταν το προφανές κόστος λειτουργίας (κτυπήματα, θόρυβοι) μπορεί να προσδιοριστεί από το αυτί, αλλά τακτικά, ανάλογα με την ένταση της λειτουργίας.
Ποια προβλήματα που απαιτούν επισκευή του κινητήρα Citroen C5 προκύπτουν συχνότερα;
Δεδομένου ότι είναι η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν με την επισκευή του κινητήρα ντίζελ Citroen C5 HDI. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα σύγχρονο, αλλά πολύ ευαίσθητο σύστημα καυσίμου Common Rail, επομένως το χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ μπορεί να βλάψει τα μπεκ και την ενισχυτική αντλία χαμηλής πίεσης. Η διάγνωση της λειτουργίας των εξαρτημάτων, καθώς και ο καθαρισμός των μπεκ ψεκασμού θα πρέπει να γίνει υποχρεωτικός κανόνας για τους κατόχους αυτών των οχημάτων.
Εκτός από τα ακροφύσια και την αντλία, η βαλβίδα ελέγχου πίεσης αντιδρά αρνητικά στο φτωχό καύσιμο ντίζελ. Αυτό το ανταλλακτικό του κινητήρα Citroen C5 δεν επισκευάζεται, πρέπει να αντικατασταθεί καθώς χαλάει.
Μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνιστάται ανεπιφύλακτα να υποβληθείτε σε διαγνωστικές εξετάσεις της κατάστασης του συμπλέκτη αποσβεστήρα της τροχαλίας κίνησης εξαρτήματος. Αυτή είναι μια κρίσιμη, επικίνδυνη γραμμή για ένα μέρος, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά λειτουργίας στις συνθήκες μας. Για να μην απαιτείται μεγάλη επισκευή του κινητήρα Citroen C5 όσο το δυνατόν περισσότερο, μετά την καθορισμένη χιλιομετρική απόσταση, απαιτείται ειδική επιθεώρηση και πρέπει να πραγματοποιηθούν διαδικασίες συντήρησης.
Όλες οι προληπτικές διαδικασίες τακτικής συντήρησης και μικροεπισκευών σάς επιτρέπουν να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης του κινητήρα Citroen C5.
Μετά από εκατοντάδες διαδρομές, οι ερωτήσεις του πλοιάρχου θα προκληθούν από τη δυνατότητα συντήρησης της τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου.
Μετά από 120 χιλιάδες, έμπειροι μηχανικοί θα προσφέρουν την αλλαγή των στεγανοποιήσεων βαλβίδων ως τη φάση επισκευής του κινητήρα Citroen C5 που είναι απαραίτητος για αυτή τη χιλιομετρική απόσταση. Αν, αντ' αυτού, το προσεγγίσετε όχι επαγγελματικά, αλλά με συνηθισμένο τρόπο (προσθέτοντας λάδι), διασφαλίζεται η ασταθής λειτουργία του κινητήρα λόγω της ταχείας βλάβης της βαλβίδας EGR του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων.
Το μεσαίο αυτοκίνητο της διάσημης γαλλικής εταιρείας Citroen C5 παράγεται από το 2001. Από το 2008, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί σε μία από τις δύο επιλογές αμαξώματος - sedan ή station wagon. Επισκεπτόμενοι ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων Citroen, μπορείτε να επιλέξετε από διάφορες παραλλαγές από τη γκάμα μοντέλων. Έτσι, η ανανέωση της δεύτερης γενιάς του αυτοκινήτου το 2010 παρουσίασε το Citroen C5 με ένα διευρυμένο σύνολο επιλογών και πιο σύγχρονο εξοπλισμό στα διαθέσιμα επίπεδα εξοπλισμού.
Χαρακτηριστικά του μοντέλου Citroen C5:
- αυξημένη ασφάλεια·
- τρία στρώματα ηχομόνωσης στο γυαλί.
- υδροπνευματική ανάρτηση Hydractive III +.
Η επισκευή Citroen C5 δεν απαιτείται συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο αξιόπιστο ξένο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής είναι απαραίτητο να υποβάλλονται σε συντήρηση. Είναι επίσης σημαντικό να ελέγχετε κατά διαστήματα τα τακάκια των φρένων, να αλλάζετε λάδια και φίλτρα στον κινητήρα κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα και επίσης μην ξεχνάτε την αντικατάσταση του υγρού φρένων.
Μερικές από τις πιο συνηθισμένες βλάβες σε αυτό το μοντέλο είναι οι διαρροές λαδιού, τα προβλήματα στα τακάκια των φρένων και οι χαλαρές επαφές. Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση των φίλτρων καυσίμου και αέρα καθώς συχνά φράζουν. Η επισκευή του Citroen C5 μπορεί επίσης να είναι απαραίτητη λόγω βουλωμένης αντλίας καυσίμου. Εάν ο οδηγός αντιληφθεί ότι το κιβώτιο ταχυτήτων αστοχεί, τότε είναι επείγουσα η διάγνωση και η επισκευή του. Εάν το κουτί έχει ήδη αποτύχει, δεν θα είναι πλέον δυνατή η επισκευή του, θα πρέπει να το αλλάξετε.
Το μεγάλο μπροστινό βάρος του γαλλικού μοντέλου μπορεί να σπάσει ή να χωρίσει τον προφυλακτήρα όταν φρενάρετε δυνατά. Λόγω των υψηλών φορτίων, το κάτω μέρος υπόκειται σε φθορά.Ως εκ τούτου, είναι συχνά απαραίτητο να επισκευαστεί το Citroen C5 λόγω της ανάρτησης.
Πολλοί ιδιοκτήτες Citroen C5 παραπονιούνται επίσης για την αποτυχία του συστήματος ελέγχου κλιματισμού, καθώς και για το γεγονός ότι το παρμπρίζ συχνά υποφέρει από μικρές πέτρες που πετούν κάτω από τους τροχούς.
Τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά ειδοποιούν τον ιδιοκτήτη για την ανάγκη αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού, του λαδιού ή του φίλτρου λαδιού. Επομένως, ο οδηγός μπορεί να αποτρέψει ορισμένες δυσλειτουργίες με έγκαιρη μετακίνηση στο MOT. Σε κάθε περίπτωση, εάν ακολουθήσετε όλες τις απαιτήσεις για τη λειτουργία του αυτοκινήτου, τότε η επισκευή του Citroen C5 θα είναι απαραίτητη μόνο μετά από μακρά περίοδο λειτουργίας.
Τα πρώτα σημάδια ότι το αυτοκίνητο χρειάζεται διαγνωστικά είναι ξένοι ήχοι κατά την οδήγηση, για παράδειγμα, χτύπημα στην ανάρτηση, λεκέδες λαδιού, ο κινητήρας άρχισε να καταναλώνει πολύ καύσιμο, οι ταχύτητες δεν αλλάζουν ομαλά, η απόκριση του τιμονιού έχει επιδεινωθεί, η απόσταση φρεναρίσματος έχει αυξηθεί, υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα ...
Το γαλλικό Citroen C5 είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο που φημίζεται για την αυξημένη αξιοπιστία και την άνεσή του. Η προσεκτική λειτουργία, η έγκαιρη διάγνωση και η αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων σάς επιτρέπουν να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές.
Μπορείτε να επισκευάσετε το Citroen C5 σε οποιοδήποτε καλό συνεργείο. Το αυτοκίνητο αυτής της μάρκας είναι ανεπιτήδευτο στη συντήρηση και εύκολο στη χρήση.
Μία από τις εξειδικεύσεις των πρατηρίων μας είναι η υψηλής ποιότητας επισκευή του Citroen C5. Στα σέρβις αυτοκινήτων μας υπάρχει εξειδικευμένο εργαλείο επισκευής Citroen C5. Διατίθενται αναλώσιμα, λάδια και υγρά για τακτική συντήρηση. Μέσα σε λίγες ώρες, από την κεντρική αποθήκη, θα φέρουμε τυχόν ανταλλακτικά για την επισκευή του Citroen C5.
Πριν ξεκινήσουμε την επισκευή του Citroen C5, θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά ανάρτηση, κινητήρας ή ηλεκτρικά (δωρεάν διαγνωστικά σε περίπτωση επισκευής στα πρατήρια μας). Δεν συνιστούμε να κάνετε επισκευές DIY Citroen C5. Ο καθένας πρέπει να κάνει τη δουλειά του. Πρέπει να εμπιστευτείτε την επισκευή του αυτοκινήτου σας σε αυτούς που το κάνουν καθημερινά.
Κόστος επισκευής Citroen C5:
Συνιστάται η τακτική συντήρηση και συντήρηση του Citroen C5 κάθε 7-10 χιλιάδες km. απόσταση σε μίλια. Αυτό περιλαμβάνει απαραίτητα αλλαγή λαδιού κινητήρα, φίλτρου λαδιού, φίλτρου αέρα και φίλτρου καμπίνας. Κατά την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών, θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά για όλα τα εξαρτήματα του οχήματος και θα καταρτίσουμε μια λίστα συστάσεων.
Κάθε 60 χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, συνιστούμε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους και εάν ο κινητήρας είναι αλυσίδα, τότε είναι καλύτερο να αντικαθιστάτε την αλυσίδα κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε τα κεριά κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα σε βενζινοκινητήρες και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα σε έναν κινητήρα ντίζελ. Στα μοντέλα Citroen C5 με προσαρμοζόμενη βαλβίδα γκαζιού, συνιστάται ο καθαρισμός και η προσαρμογή της βαλβίδας γκαζιού κάθε 60 χιλιάδες km.
Τα πιο διάσημα προβλήματα και δυσλειτουργίες του Citroen C5:
- οξίνιση των εμβόλων της δαγκάνας με επακόλουθη ανομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών και των δίσκων.
- αποτυχημένος σχεδιασμός του φίλτρου καυσίμου - τραντάγματα του αυτοκινήτου, πάγκοι, τροφοδοσία.
- Τρίξιμο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου λόγω πλαστικού χαμηλής ποιότητας - κόλληση με αντικραδασμικό υλικό.
- πρόβλημα με το κιβώτιο - πρόωρη αστοχία των ρουλεμάν και των σφραγίδων λαδιού του πρωτεύοντος άξονα.
- στα τυπικά θερμαντικά σώματα ψύξης, διαρροή στη διασταύρωση με το πλευρικό τμήμα.
- σφιχτό τιμόνι - πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου - διάφραγμα ή αντικατάσταση, σύμφωνα με το αποτέλεσμα των διαγνωστικών.
Ο βαθμός φθοράς του ρουλεμάν τροχού Citroen C5 μπορεί να προσδιοριστεί μόνο μέσω διαγνωστικού ελέγχου.
Εγγύηση για όλες τις εργασίες επισκευής Citroen C5 - 6 μήνες.
Βιβλία και εγχειρίδια Citroen C5 δωρεάν
Εγχειρίδιο σέρβις Citroen C5
- Επισκευή Citroen C5 σε φωτογραφίες
- τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του αυτοκινήτου περιγράφονται λεπτομερώς
- Αντιμετώπιση προβλημάτων DIY Citroen C5
- έγχρωμα διαγράμματα καλωδίωσης
Εγχειρίδιο χρήσης και σέρβις Citroen C5
- εγχειρίδιο χρήσης
- Εγχειρίδιο σέρβις Citroen C5
- αντιμετώπιση προβλημάτων
- διαδραστικό διάγραμμα καλωδίωσης
- pinout των ηλεκτρικών βυσμάτων Citroen C5
- χαρακτηριστικά ηλεκτρολογικού εξοπλισμού
- εξάλειψη δυσλειτουργιών ηλεκτρικού εξοπλισμού
- αναλυτικό ηλεκτρικό διάγραμμα
Κατάλογος ανταλλακτικών και μονάδων συναρμολόγησης Citroen C5
- πίνακας εναλλαξιμότητας εξαρτημάτων αυτοκινήτων Citroen C5
- προορίζεται για εργάτες πρατηρίων καυσίμων και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων
- κατάλογος ανταλλακτικών
Εγχειρίδιο επισκευής κινητήρα Citroen C5
- πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές του κινητήρα Citroen C5
- σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και επισκευή κινητήρα
- Αντιμετώπιση προβλημάτων κινητήρα Citroen C5 DIY
- λεπτομερής περιγραφή των διαδικασιών αποσυναρμολόγησης, αντιμετώπισης προβλημάτων και συναρμολόγησης του κινητήρα με φωτογραφίες
Επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Citroen C5
- πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του σημείου ελέγχου
- σχεδιαστικά και επισκευαστικά χαρακτηριστικά του σημείου ελέγχου
- αντιμετώπιση προβλημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου Citroen C5
- λεπτομερής περιγραφή των διαδικασιών αποσυναρμολόγησης, αντιμετώπισης προβλημάτων και συναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων Citroen C5 με φωτογραφίες
Κωδικοί σφαλμάτων μπεκ ψεκασμού Citroen C5
- περιγραφή και διάγραμμα του εγχυτήρα
- αποκωδικοποίηση κωδικών βλάβης κινητήρα
- εξάλειψη δυσλειτουργιών του μπεκ
- pinout της έγχυσης και της καλωδίωσης
- συντονισμός του Citroen C5 με τα χέρια σας
- ρύθμιση κινητήρα, ρύθμιση αμαξώματος, ρύθμιση ανάρτησης
- οδηγός συντονισμού πολυμέσων
Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά κάτω από την κουκούλα:
Το πλαστικό κάλυμμα "1" κρύβει την μπαταρία3. Δεξαμενές ψύξης και υδραυλικών υγρών. Κάτω από τον αριθμό καλύμματος "2", το δεύτερο κιβώτιο ασφαλειών ζει.
Αφαιρέστε το κάλυμμα και δείτε το κιβώτιο ασφαλειών:
Για να αφαιρέσετε μεγάλους συνδετήρες, πρέπει να οπλιστείτε με ένα επίπεδο κατσαβίδι και να τραβήξετε τα κόκκινα μάνδαλα προς τα εμπρός προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου και τα βύσματα θα ανέβουν. Ανασηκώνοντας το μπλοκ, μπορείτε να δείτε τις ασφάλειες τροφοδοσίας, διαστάσεων περίπου 3x3 εκατοστών.
Αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα στα Peugeot και Citroens.
Περιγραφή άλλων αιτιών του σφάλματος
Το πρόβλημα περιγράφεται πολύ καλά στο φόρουμ της Peugeot Russia από τον χρήστη "icechieff" Για να δείτε τις εικόνες, πρέπει να εγγραφείτε εκεί.
Εν ολίγοις: Το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται στον ρυθμιστή στροφών ρελαντί. Η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να καθαριστεί.
Μπορείτε να το καθαρίσετε μόνοι σας, για αυτό θα χρειαστείτε: ένα κατσαβίδι υποδοχής, ένα κατσαβίδι Phillips, ένα αερόλυμα καθαρισμού καρμπυρατέρ.
Αλγόριθμος καθαρισμού: 1. Σβήστε τον κινητήρα. 2. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί το σωλήνα παροχής αέρα στο DZ από την πλευρά του φίλτρου αέρα. 3. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ξεβιδώστε τον σφιγκτήρα για τη σύνδεση του πλαστικού τμήματος της παροχής αέρα στο DZ από την πλευρά DZ. 4. Αφαιρέστε αυτό το πλαστικό μέρος. 5. αφαιρέστε το βύσμα από το IAC, ξεβιδώστε το IAC. 6. "Καθαριστικό καρμπυρατέρ" αεροζόλ για τον καθαρισμό του IAC μακριά από τη βαφή και τα καυτά μέρη του κινητήρα. 7. Σκουπίστε προσεκτικά το κάθισμα στο σώμα DZ με ένα αεροζόλ ή ένα πανί εμποτισμένο σε "καθαριστικό καρμπυρατέρ". 8. Συναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.
Το πρόβλημα μπορεί να είναι με το συγκρότημα του πολλαπλασιαστή. Δυσλειτουργία ή οξειδωμένες επαφές τους.
Αισθητήρες οξυγόνου, μπορούν να πλυθούν, υπάρχει αντίστοιχη αναφορά από τον ίδιο χρήστη και στον ίδιο πόρο.
Το πρόβλημα μπορεί να είναι στους αντισταθμιστές υδροξο, θα πρέπει να αντικατασταθούν.
Για να αντικαταστήσετε τα μπουζί σε έναν 4κύλινδρο κινητήρα, πρέπει: 1. Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία 2. Αφαιρέστε το διακοσμητικό κάλυμμα από τον κινητήρα 3. Αποσυνδέστε τη φίσα από τα πηνία ανάφλεξης 4. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τα πηνία και σηκώστε το μπλοκ πηνίου προς τα πάνω. 5. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα κεριά.
Μπορείτε επίσης να δείτε αφαίρεση κεριών με εικόνες σε κινητήρα V6
Αυτό το φόρουμ απαιτεί εγγραφή για να δείτε τις εικόνες.
Μίλησα για αυτό λεπτομερώς εδώ σε αυτόν τον σύνδεσμο, δεν απαιτείται εγγραφή. Με λίγα λόγια, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το δέρμα ξεβιδώνοντας τις τρεις βίδες στο δέρμα. Δύο στη λαβή κλεισίματος της πόρτας και ένα κάτω από τη λαβή ανοίγματος: 
Επιπλέον, υπάρχει επίσης μια βίδα στο τέλος του ίδιου του περιβλήματος κάτω από το βύσμα: 
Στη συνέχεια αφαιρούμε την προστασία των ηχείων και ξεβιδώνουμε το ίδιο το ηχείο. Πίσω του υπάρχουν άλλες δύο βίδες, ξεβιδώνουμε και αφαιρούμε το δέρμα.
Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε την προστασία από τη σκόνη, να ξεβιδώσετε τον καθρέφτη, αλλά μην τον αφαιρέσετε, δεν παρεμβαίνει. Αφαιρούμε τις σφραγίδες από έξω.
Τώρα κατεβάζουμε το γυαλί στο πλαστικό μάνδαλο, δεν χρειάζεται να το βιδώσετε. Τώρα συναρμολογούμε ομοιόμορφα το στεγανωτικό και στρίβουμε όλα τα τελειώματα όπως ήταν.
Εάν πρέπει να αφαιρέσετε τον προφυλακτήρα, τότε μην λυπάστε, είναι πολύ απλό να το κάνετε αυτό. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αφαιρέσετε τα καλύμματα από τα ακροφύσια του πλυντηρίου των προβολέων. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα και ανασηκώστε το ακροφύσιο με τα χέρια σας. Πιάστε το για να μην αγγίξετε την επένδυση και αφαιρέστε το. Μετά από αυτό, απελευθερώστε ομαλά το ακροφύσιο πίσω στον προφυλακτήρα. Κάντε το ίδιο με το δεύτερο ακροφύσιο.
Στη συνέχεια, ανεβάζουμε το μηχάνημα στην ακραία επάνω θέση και χρησιμοποιούμε ένα επίπεδο κατσαβίδι για να γυρίσουμε το στέλεχος κατά 90 g. που βρίσκεται στην άκρη του τόξου του μπροστινού τροχού στο άκρο του προφυλακτήρα. Στη συνέχεια, τραβάμε αυτή τη ράβδο, χαλαρώνοντας έτσι τους συνδετήρες του προφυλακτήρα. Από τη δεύτερη πλευρά, το ίδιο.
Τώρα ανοίγουμε την κουκούλα και ξεβιδώνουμε 2 βίδες και βγάζουμε 2 ράβδους παρόμοιες με βίδες. Βρίσκονται πάνω από το ψυγείο και συγκρατούν τη σχάρα του ψυγείου. Η σχάρα του ψυγείου είναι μονοκόμματη με τον προφυλακτήρα.
Εξετάζουμε προσεκτικά αν υπάρχουν ακόμα βίδες στερέωσης κατά μήκος των άκρων του προφυλακτήρα στο κάτω μέρος, από μία δεξιά και αριστερά. Αν υπάρχει, το στρίβουμε, αν όχι, απλά τραβάμε τον προφυλακτήρα προς τα εμπρός από αυτό.
υπάρχει κάτι σχετικά με την αφαίρεση του προφυλακτήρα εδώ και εδώ σε αυτόν τον σύνδεσμο
Περιγράφεται από τον σύνδεσμο με τις εικόνες για τα πίσω τακάκια Το ίδιο και από αυτόν τον σύνδεσμο σε περίπτωση που το πρώτο δεν λειτουργεί.
Αποκαθιστώντας τα σπασμένα αυτιά των πίσω δαγκάνες, αυτή η μέθοδος εφευρέθηκε και δοκιμάστηκε από τον συγγραφέα στον παραπάνω σύνδεσμο
