Επισκευή DIY audi a4 b5

Ακολουθούν φωτογραφικές αναφορές για επισκευή και λεπτομερή τεκμηρίωση για αυτοκίνητα:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (κωδικός μοντέλου: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (κωδικός μοντέλου: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (κωδικός μοντέλου: 8G7) 1997 - 2000

Απώλεια ισχύος κατά την επιτάχυνση, υπορροή στροβίλου, περιγραφή προβλημάτων, αφαίρεση κορμών και διαγνωστικά (rus.)
Σε περίπτωση προβλημάτων που σχετίζονται με την απώλεια ισχύος κατά την επιτάχυνση, τόσο σταθερή όσο και μεταβλητή απώλεια πρόσφυσης κατά την οδήγηση. Απώλεια πρόσφυσης σε "τέρμα γκάζι" ή μετάβαση του κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (οδήγηση, αλλά όχι τράβηγμα ή τράβηγμα ασθενώς) διαβάστε προσεκτικά ολόκληρο το κείμενο και 9 στα 10 ότι αυτό θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε την ακριβή αιτία του προβλήματος .

Αντικατάσταση των μαξιλαριών κινητήρα V6 στο Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) Φωτορεπορτάζ
Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε κινητήρες V6 2.4 και 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (ρωσ.) Έκθεση επισκευής. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 χρόνια κυκλοφορίας.

Κινητήρας 2,5 λίτρων V6 TDI 4 κυψελών / κυλ. (ρωσικά) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα Self Study 183 VW / Audi.
Ονομασία γράμματος κινητήρα: AFB. Κινητήρας 2,5 λίτρων V6 TDI 4 κυψελών / κυλ. θέτει νέα πρότυπα στην τεχνολογία κινητήρων ντίζελ. Συνδυάζει υψηλές επιδόσεις και οδηγική άνεση με χαμηλές εκπομπές καυσαερίων και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μεταβλητό στροβιλοσυμπιεστή. Στις 4000 rpm, ο κινητήρας αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 110 kW (150 hp). Η μέγιστη ροπή των 310 Nm επιτυγχάνεται σε χαμηλή ταχύτητα 1500 σ.α.λ. και διατηρείται σε μεγάλο εύρος στροφών.
Περιεχόμενα: Κινητήρας 2,5 λίτρων V6 TDI 4 κυψέλες / κύλινδρος, Σύστημα βαλβίδων, Μηχανισμός στροφάλου, Στήριγμα κινητήρα, Λίπανση κινητήρα, Εξαγωγή αέρα από το μπλοκ κυλίνδρων, Ψύξη κινητήρα, Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, Επισκόπηση συστήματος, Μετάδοση δεδομένων, Έλεγχος ποσότητας του παρεχόμενου καυσίμου , Ρύθμιση της ροπής έγχυσης, Αισθητήρες / ενεργοποιητές, Σύστημα προθέρμανσης, Αυτοδιάγνωση, Λειτουργικό διάγραμμα, Ειδικά εργαλεία.

Πληροφορίες για την επισκευή κινητήρων VAG / Επισκευή κινητήρων
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG. Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιο και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)

Σύστημα ψύξης, θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού
(Συστήματα Ψύξης, Θέρμανσης, Κλιματισμού και Κλιματισμού)

Σέρβις ψυκτικού R134a (αγγλ.) Εγχειρίδιο εργοστασιακής επισκευής για κλιματιστικά για αυτοκίνητα:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Περιεχόμενα: Γενικές Πληροφορίες, Περιγραφή και Λειτουργία, Προδιαγραφές, Διάγνωση και Δοκιμές, Αφαίρεση και Εγκατάσταση, Ειδικά εργαλεία.

Δυναμική ρύθμιση γωνίας έγχυσης σε κινητήρες V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, κ.λπ. (rus.) Το πιο αναλυτικό φωτορεπορτάζ! Η βασική σειρά εργασίας είναι κατάλληλη για κινητήρες AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.
Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα ανάφλεξης
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Επισκευή αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Φωτορεπορτάζ
Αυτή η αντλία δεν έχει εγκατασταθεί πουθενά: σε VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, σε φορτηγά κ.λπ. Συχνά χαλάει - οπότε νομίζω ότι οι πληροφορίες δεν θα βλάψουν.
Έτσι, εάν μετά την άντληση με ένα αχλάδι ή κάτι από τους σωλήνες των ακροφυσίων κατά την κύλιση με μίζα, δεν πιέζεται τίποτα, τότε έχετε προβλήματα με τους μηχανικούς: η πιο πιθανή επιλογή είναι η ζημιά στη μεμβράνη (ή οι δακτύλιοι κοπής), η δεύτερη επιλογή είναι ελάττωμα της αντλίας άντλησης.Όλα αυτά θα τα δείτε στη φωτογραφία, ο οποίος έχει τα πάντα σε καλή τάξη - εδώ μπορείτε να δείτε την αντλία έγχυσης από όλες τις γωνίες.

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα καυσίμων
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Ένα από τα κύρια στοιχεία του αυτοκινήτου είναι το σύστημα ελέγχου. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα ξένης κατασκευής είναι εξοπλισμένα με αυτόματο έλεγχο δυσλειτουργιών. Χάρη σε αυτόν, η λειτουργία του οχήματος θα μπλοκαριστεί όταν εντοπιστούν σοβαρές δυσλειτουργίες. Εάν η σχάρα τιμονιού χαλάσει, η ECU θα δημιουργήσει σφάλμα, η περαιτέρω λειτουργία του αυτοκινήτου θα είναι αδύνατη μέχρι να εξαλειφθούν τα προβλήματα. Οι ειδικοί του κέντρου σέρβις μας θα σας βοηθήσουν να τα λύσετε σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Τα αυτοκίνητα Audi A4 αντιπροσωπεύουν τη μεσαία τάξη. Σε αυτά είναι εγκατεστημένες μονάδες ισχύος διαμήκους τύπου, επιπλέον, μπορούν να έχουν τετρακίνηση ή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η βασική διαμόρφωση προβλέπει την παρουσία υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και ειδικού συστήματος που σταθεροποιεί την πρόσφυση της μονάδας ισχύος.

Η σχάρα τιμονιού αυτού του οχήματος είναι ένας ενιαίος καλά συντονισμένος μηχανισμός και η μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου αναφέρει αμέσως δυσλειτουργίες στη λειτουργία του. Όταν λαμβάνεται ένα σήμα σφάλματος από τον αισθητήρα που ελέγχει τη γωνία διεύθυνσης, το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί.

Τα οχήματα από Γερμανούς κατασκευαστές είναι αξιόπιστα και εύκολα στην οδήγηση. Αλλά τίποτα δεν είναι αιώνιο, και μερικές φορές αποτυγχάνουν. Σημάδια που θα πρέπει να ειδοποιήσουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και να τον αναγκάσουν να αναζητήσει επαγγελματική βοήθεια, ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας της βάσης τιμονιού Audi A4 B5:

• κατά την οδήγηση, υπάρχει ένα χτύπημα του τιμονιού, αυτή η αίσθηση ενισχύεται σε ομοιόμορφο οδόστρωμα ή μικρές προσκρούσεις. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα της ακατάλληλης λειτουργίας των ράβδων τιμονιού.
• μετά το παρκάρισμα, λεκέδες λαδιού παραμένουν κάτω από το μπροστινό μέρος του οχήματος. Ο λόγος για αυτό είναι η διαρροή του υδραυλικού τιμονιού ή των τσιμουχών λαδιού. Ο υδραυλικός ενισχυτής υφίσταται τα μεγαλύτερα φορτία όταν στρέφει τους τροχούς σε ακραίες θέσεις, τότε δημιουργείται η μεγαλύτερη πίεση σε αυτόν, η οποία οδηγεί στο σχηματισμό διαρροών.
• σημειώθηκε μείωση στην απόδοση του συστήματος διεύθυνσης: το αυτοκίνητο δεν το υπακούει, δεν ανταποκρίνεται αμέσως στις στροφές του. Ή το τιμόνι γίνεται δύσκολο να στρίψει. Αυτή η κατάσταση υποδηλώνει πρόβλημα με τη ράγα. Υπάρχουν επίσης ξένοι θόρυβοι κάτω από το καπό στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Σε περίπτωση που παρατηρήσετε τουλάχιστον μία από τις αναγραφόμενες πινακίδες ή υπάρχουν κάποιες υποψίες για ακατάλληλη λειτουργία του οχήματός σας, μην καθυστερήσετε να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Εκτελέστε προηγμένα διαγνωστικά. Αυτό θα βοηθήσει στην πρόληψη της δημιουργίας ατυχημάτων. Επιπλέον, μια έγκαιρη διαπίστωση και επισκευή δυσλειτουργίας θα κοστίσει αρκετές φορές φθηνότερα από την πλήρη αποκατάσταση του συστήματος ελέγχου.

Ακόμη και ο πιο ποιοτικός και πιο αξιόπιστος εξοπλισμός μπορεί να σπάσει κατά τη χρήση. Όλες οι μονάδες στο αυτοκίνητο συνδέονται μεταξύ τους. Για το λόγο αυτό, οι επισκευές οχημάτων πρέπει να πραγματοποιούνται από υψηλά καταρτισμένους ειδικούς.

Οι λόγοι για την αποτυχία της σχάρας τιμονιού μπορεί να είναι:

• μακροχρόνια χρήση και αρκετά μεγάλα χιλιόμετρα οχήματος·
• διείσδυση αέρα ή νερού στο σύστημα.
• παραβιάσεις κατά την αντικατάσταση συγκροτημάτων διεύθυνσης ·
• διάτρηση του υδραυλικού ενισχυτή ή δυσλειτουργία των συνδετικών στοιχείων.
• Κατά την επισκευή τοποθετήθηκαν μη γνήσια ανταλλακτικά κακής ποιότητας.

Για την επισκευή της σχάρας διεύθυνσης του Audi A4, απαιτείται προκαταρκτική διάγνωση όλων των κόμβων του συστήματος ελέγχου. Σας επιτρέπει να προσδιορίσετε αν αξίζει να αποσυναρμολογήσετε τη ράγα για πιο ενδελεχή έλεγχο σε ένα ειδικό περίπτερο.

Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία αυτής της μονάδας, ο πλοίαρχος την αποσυναρμολογεί πλήρως για να αντιμετωπίσει και να αντικαταστήσει τα ελαττωματικά εξαρτήματα. Εάν ο άξονας του rack και άλλα στοιχεία καταστραφούν από διάβρωση σε ασήμαντο βαθμό, οι πλοίαρχοί μας θα είναι σε θέση να αποκαταστήσουν τη βάση διεύθυνσης του Audi A4 σας. Εάν ο βαθμός βλάβης είναι υψηλός, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Οι πλοίαρχοί μας με τη βοήθεια επαγγελματικού εξοπλισμού παρουσία σας θα πραγματοποιήσουν:

• πλήρης διάγνωση δυσλειτουργιών του μηχανισμού διεύθυνσης. Ελέγξτε τη στεγανότητα των στοιχείων συναρμολόγησης όταν αυξάνεται η πίεση, χρησιμοποιώντας μια ειδική βάση. Εάν εντοπιστεί διαρροή, οι κατεστραμμένες σφραγίδες θα αντικατασταθούν.
• το τιμόνι θα επιθεωρηθεί διεξοδικά και, εάν χρειαστεί, θα αποκατασταθεί. Εάν υπάρχει πολύ ελεύθερο παιχνίδι, η αιτία μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία του σταυρού της κολόνας του τιμονιού.
• θα ελεγχθεί η απόδοση του υδραυλικού ενισχυτή. Εάν είναι απαραίτητο, οι φλάντζες θα αντικατασταθούν και εάν είναι απαραίτητο, το υδραυλικό τιμόνι θα αντικατασταθεί πλήρως.
• για μια σχάρα διεύθυνσης με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, οι πλοίαρχοί μας θα πραγματοποιήσουν διαγνωστικά με υπολογιστή, τα οποία θα βοηθήσουν στον εντοπισμό και την επιδιόρθωση προβλημάτων.

Εάν ο έλεγχος αποκαλύψει μια μικρή παραμόρφωση της ράγας ή αποκαλύψει ρωγμές στους ανθήρες, οι τεχνίτες μας θα εκτελέσουν εργασίες για την αποκατάσταση των κατεστραμμένων στοιχείων. Οι επισκευασμένες μονάδες θα εγκατασταθούν σύμφωνα με τις κανονικές τους θέσεις και θα γίνουν εργασίες προσαρμογής τους.

Εάν κάποιο από τα εξαρτήματα του συστήματος ελέγχου έχει υποστεί σοβαρή ζημιά, θα σας προσφερθεί να το αντικαταστήσετε με ένα νέο πρωτότυπο ή επισκευασμένο, μεταχειρισμένο. Θα λάβετε επίσης τις εγγυήσεις μας για τέτοια ανταλλακτικά.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι στα αυτοκίνητα Audi A4, η ράγα πρέπει να ρυθμίζεται όχι μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση και την εγκατάσταση, αλλά και χωρίς αποτυχία μετά τα μέτρα επισκευής.

Audi A4 1994-2000, με βενζινοκινητήρες κυβισμού 1,6, 1,8 λίτρων.

Εγχειρίδιο επισκευής, συντήρησης και λειτουργίας του Audi A4 από το 1994. Εκατοντάδες εικονογραφήσεις δείχνουν χειριστήρια και επιμέρους στάδια εργασίας. Γρήγορες και εύκολες ενότητες αντιμετώπισης προβλημάτων που θα σας βοηθήσουν να αντιμετωπίσετε προβλήματα. Τα διαγράμματα καλωδίωσης βοηθούν στον εντοπισμό ηλεκτρικών βλαβών και διευκολύνουν την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού.

Μήνυμα nekesha »17 Δεκεμβρίου 2014, 07:06

Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρησης και επισκευής Audi A4 B5

Κυκλοφορία: 1995 - 2000
Κινητήρες βενζίνης: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Κινητήρες ντίζελ: 1,9 L, 2,5 L

ρωσική γλώσσα
Μορφή: PDF
Μέγεθος: 44,4 Mb

ρωσική γλώσσα
Μορφή: DjVU
Μέγεθος: 17 Mb

ρωσική γλώσσα
Μορφή: DjVu
Μέγεθος: 16,5 Mb

χρησιμοποιήστε τον κωδικό πρόσβασης για να αποσυσκευάσετε το αρχείο ->

ρωσική γλώσσα
Μορφή: DjVu
Μέγεθος: 16,1 MB

Όλοι γνωρίζουν την αξιοπιστία μιας μάρκας αυτοκινήτου όπως η Audi, ανεξάρτητα από το μοντέλο. Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο αξιόπιστο είναι το αυτοκίνητο, κατά τη λειτουργία πρέπει να αλλάξετε ορισμένα εξαρτήματα είτε στο σέρβις είτε μόνοι σας. Υπάρχουν πολλοί τέτοιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που επισκευάζοντας το Audi A4 με τα χέρια τους... Μπορεί σε κάποιον να αρέσει να κάνει κάτι μόνος του, αλλά για κάποιον οι υπηρεσίες της υπηρεσίας φαίνονται πολύ ακριβές. Βασικά, πρέπει να δοθεί προσοχή στην ανάρτηση του αυτοκινήτου, στο σύστημα καυσίμου και σε άλλα μικροπράγματα. Μερικοί ακόμη και μετά από ένα ατύχημα αποκαθιστούν τα αυτοκίνητα μόνοι τους.

Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε όταν επισκευάζετε ένα Audi A4 με τα χέρια σας είναι ότι όλες οι ενέργειες εκτελούνται σωστά και, στη συνέχεια, δεν χρειάζεται να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία και να πληρώσετε χρήματα. Παρακάτω θα εξετάσουμε ορισμένες από τις δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου, ειδικότερα, την επισκευή της μονάδας ABS και του αισθητήρα αυτόματου διορθωτή προβολέων.

Η μονάδα ABS ενδέχεται να μην λειτουργεί για διάφορους λόγους. Μπορεί να αποτύχει εντελώς και θα πρέπει να αντικατασταθεί, κάποιος αγοράσει ένα αυτοκίνητο με μονάδα που δεν λειτουργεί πλέον και πρέπει να επισκευαστεί. Για όσους δεν έχουν εμπειρία στην εργασία με ιχνοστοιχεία, είναι καλύτερα να μην μπουν στο μπλοκ, γιατί μπορεί να το κάνετε ακόμα χειρότερο. Εάν η ένδειξη ABS στον πίνακα είναι σβηστή, αρχίζουμε να αναζητούμε το πρόβλημα. Πρέπει να βραχυκυκλώσετε δύο καλώδια - κίτρινο / κόκκινο και καφέ και να τα ξεκολλήσετε. Μετά από αυτό, το φως αρχίζει να καίει.Αλλά ακόμα και μετά από αυτό, είναι αδύνατο να μπεις σαν σβώλος. Η ίδια η μονάδα χρειάζεται επισκευή.

Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τον μπροστινό αριστερό τροχό και την επένδυση του τόξου του τροχού. Στη συνέχεια, αφαιρείται η δεξαμενή του πλυντηρίου και το υδραυλικό υγρό. Αφαιρούνται δύο σύνδεσμοι - από το ίδιο το μπλοκ και από κάτω. Είναι απαραίτητο με τη βοήθεια του T-20 να ξεβιδώσετε 6 μπουλόνια και να αφαιρέσετε το μπλοκ ABS. Ως αποτέλεσμα, έχουμε το ηλεκτρονικό μέρος της μονάδας στα χέρια μας. Στη συνέχεια, πρέπει να το ανοίξετε με ένα μαχαίρι κατασκευής. Στο εσωτερικό, πρέπει να βρείτε δύο λεπτά ασημένια καλώδια. Συνήθως υπάρχει κακή ή καθόλου επαφή σε αυτό το μέρος. Πιθανή οξείδωση πρέπει να αφαιρεθεί από τα σημεία επαφής αυτών των συρμάτων. Για την αποκατάσταση της επαφής, λαμβάνεται ένα λεπτό σύρμα χαλκού και συγκολλήθηκε στο μαξιλάρι από την πλευρά του συνδετήρα. Τα ασημένια καλώδια είναι επικασσιτερωμένα.

Στη συνέχεια, πρέπει να μετακινήσετε το χάλκινο σύρμα στο ασημί και να τα κολλήσετε μεταξύ τους. Το υπόλοιπο κόβεται σε κομμάτια. Στη συνέχεια, το μπλοκ πρέπει να σφραγιστεί πίσω, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κόλλα θερμής τήξης. Μετά από αυτό, εγκαθίσταται με την αντίστροφη σειρά και ελέγχεται από ένα εξόγκωμα. Εάν είναι καθαρό με τη μονάδα ABS, τότε μερικές φορές οι αισθητήρες αυτόματου διορθωτή προβολέων στο Audi A4 μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτοί οι αισθητήρες αποτυγχάνουν λόγω συμπύκνωσης.

Αν και η Hella είναι ένας από τους καλύτερους, αν όχι ο καλύτερος κατασκευαστής οπτικών, εξακολουθεί να μην φροντίζει πολύ καλά την προστασία από την υγρασία. Αυτό σημαίνει ότι η σανίδα δεν είναι βερνικωμένη. Αν και όλες οι αρθρώσεις είναι πυκνές, ωστόσο, σχηματίζεται υγρασία εκεί. Υπάρχει μόνο μια μικρή τρύπα στο περίβλημα για να εξισορροπηθεί η πίεση καθώς αλλάζει η θερμοκρασία. Ίσως η υγρασία εισχωρεί σταδιακά μέσα από αυτήν την τρύπα. Ως αποτέλεσμα, μετά το άνοιγμα της θήκης, παρατηρείται υγρασία στο εσωτερικό.

Η πρώτη γενιά οχημάτων Audi A4 είναι πολύ άνετα και αξιόπιστα οχήματα. Σε αντίθεση με τους «προγόνους» του - το Audi 80 - αυτή η γκάμα μοντέλων είναι πιο σπορ και πιο σταθερή στο δρόμο. Τα αυτοκίνητα είναι πανέμορφα, παρά τα σχετικά μεγάλη ηλικία τους, έχουν μοντέρνα εμφάνιση. Φυσικά, το Audi A4 δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Εξετάστε τα πιο ευάλωτα και αδύναμα σημεία αυτών των αυτοκινήτων.

Ποιο είναι το πρόβλημα? Σαπίζει. Η παρουσία μεγάλου αριθμού μηχανικών ελαττωμάτων. Το Audi A4 πρώτης γενιάς, όπως και στα επόμενα μοντέλα, έχει χαμηλή θέση καθίσματος. Ένας μεγάλος αριθμός βαθουλωμάτων στο κάτω μέρος είναι συνηθισμένος. Επιπλέον, το κάτω μέρος του αμαξώματος σαπίζει πολύ πιο γρήγορα από το υπόλοιπο σώμα. Γιατί; Πιθανότατα, ο κατασκευαστής είτε χρησιμοποίησε μέταλλο ανεπαρκούς ποιότητας για αυτό το μέρος του μηχανήματος, είτε χρησιμοποίησε αναποτελεσματικά χημικά στην παρασκευή του.
Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να οδηγήσετε στην υπερυψωμένη διάβαση. Μια απλή οπτική επιθεώρηση δεν αρκεί. Πρέπει να χτυπήσετε ελαφρά με ένα σφυρί σε στροφές και επίπεδες περιοχές του πυθμένα. Τα πιο σκουριασμένα και σάπια μέρη θα φανούν. Ταυτόχρονα, μπορείτε να δείτε αν οι ασπίδες είναι πολύ αξιοθρήνητες.

Η τουρμπίνα είναι ασθένεια Audi A4 B5... Ποιο είναι το πρόβλημα? Κατά μέσο όρο, η διάρκεια ζωής μιας τουρμπίνας σε ένα Audi A4 είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τιμή ενός ανταλλακτικού είναι τουλάχιστον 200 $. Συν δουλειά. Μια δυσλειτουργική τουρμπίνα θα μειώσει την ισχύ του οχήματος. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό κατά το overclocking. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Το μηχάνημα μπορεί να τραβήξει μεγάλη ποσότητα λαδιού. Ο κινητήρας, ειδικά στις υψηλές στροφές, εκπέμπει πλευρικούς ήχους - ένα ελαφρύ σφύριγμα, τρίξιμο, αχαρακτήριστους θορύβους. Ανάλογα με τον τύπο της βλάβης, το χρώμα των καυσαερίων αλλάζει. Εάν η τουρμπίνα είναι ελαττωματική, ο καπνός από το σωλήνα εξάτμισης μπορεί να είναι μπλε, μαύρος ή γαλακτώδες λευκό. Από το γεγονός ότι το Audi A4 B5 είναι αυτοκίνητα με ηλικία, τότε θα υπάρξουν προβλήματα με τους στρόβιλους.

Πώς να το ελέγξετε μόνοι σας; Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον σωλήνα διακλάδωσης που βγαίνει από τον στρόβιλο. Εάν περιέχει λάδι, η τουρμπίνα πρέπει να αλλάξει.

• Σφαιρικές αρθρώσεις του μπροστινού άξονα

Ο «πιο αδύναμος κρίκος» στην ανάρτηση. Οι στατιστικές λένε ότι η ανάρτηση Audi A4 εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Τις περισσότερες φορές, οι σφαιρικές αρθρώσεις του μπροστινού άξονα αποτυγχάνουν. Το κύριο σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας: ήχοι τρίτων όταν το όχημα κινείται, ειδικά σε κακές επιφάνειες του δρόμου. Η ικανότητα ελιγμών του μηχανήματος είναι μειωμένη.

Αξιολογήστε οπτικά την κατάσταση των στηρίξεων. Οι λαστιχένιες μπότες πρέπει να είναι άθικτες, στερεωμένες με ασφάλεια. Το κύριο σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας είναι ένας ήχος "χτυπήματος" στην μπροστινή ανάρτηση κατά την οδήγηση.

Όταν χρησιμοποιείτε κεριά χαμηλής ποιότητας ή ακατάλληλη φροντίδα αυτοκινήτου, το πηνίο αποτυγχάνει γρήγορα ή λειτουργεί κατά διαστήματα. Το εξάρτημα είναι ακριβό. Το όχημα δεν θα ξεκινήσει καλά ή δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Κακή λαχτάρα. Η λυχνία ελέγχου στον πίνακα είναι αναμμένη.
Για έλεγχο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα από τον κινητήρα, να κάνετε μια οπτική επιθεώρηση του συστήματος ανάφλεξης. Ένα πηνίο που μπορεί να επισκευαστεί δεν έχει ρωγμές, δεν σκουριάζει, όλα τα καλώδια είναι καλά στερεωμένα. Απαιτείται ένα ωμόμετρο για τον πλήρη έλεγχο του πηνίου.

Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα που δεν έχει επισκευαστεί ή αλλάξει σε αυτό το αυτοκίνητο, τότε περιμένετε προβλήματα. Πρώτα απ 'όλα, κατά την αγορά, πρέπει να ελέγξετε τη συμπίεση σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Μετά βγάλτε ένα συμπέρασμα και συνεχίστε τη διάγνωση. Παρατηρήστε τη λειτουργία του κινητήρα και παρακολουθήστε τις στροφές. Δώστε προσοχή στην απουσία σφαλμάτων. Οι αισθητήρες είναι μια ασθένεια πρώτης γενιάς των τεσσάρων.

Audi A4 και A4 Avant (Typ B5 / 8D) με βενζινοκινητήρες 4 κυλίνδρων: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 hp / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cc) 125-150 hp / 92-110 kW, εξακύλινδρος AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cc) 165 hp / 121 kW, ABC 2,6 l cm³ (25) 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 HP / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 hp / 128-142 AHZ / 1 kWesel και / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 hp / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hp / 110 kW; Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρηση και επισκευή, διαγράμματα καλωδίωσης, τεχνικά χαρακτηριστικά, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, συσκευή, διαγνωστικά. Εικονογραφημένη πρακτική έκδοση του μεσαίου επιβατικού αυτοκινήτου Audi A4 (B5) με μονοκόκ αμάξωμα τετράθυρο σεντάν (11.1994-10.2000) και πεντάθυρο στέισον βάγκον "Avant" (01.1996-09.2001) κίνηση μπροστά και σε όλους τους τροχούς (Quattro) μοντέλα της πέμπτης γενιάς κυκλοφορίας από τον Νοέμβριο του 1994 έως τον Σεπτέμβριο του 2001 έτους

Αλλαγή λαδιού βίντεο Audi A4 / S4 Avant B5 στο κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορικό 01E, μπουζί V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

Ο αριθμός θερμότητας βρίσκεται στην ονομασία του μπουζί.
Αποκρυπτογράφηση του χαρακτηρισμού του κεριού:
Παράδειγμα μπουζί Bosch
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - νήμα M 14 x 1,25 με επίπεδη τσιμούχα. SW 21 (SW - μέγεθος κλειδί στο χέρι).
F - νήμα M 14 x 1,25 με επίπεδη σφράγιση, SW 16;
M - νήμα M 18 x 1,5 με επίπεδη σφράγιση, SW 25;
H - νήμα M 14 x 1,25 με κωνική σφράγιση, SW 16;
D - νήμα M 18 x 1,5 με κωνική τσιμούχα, SW 21.
2) Αριθμός θερμότητας. Η τιμή θερμικής κλίμακας υποδεικνύεται από 06 (κρύο) έως 13 (ζεστό). Σε αυτή την περίπτωση, ο αριθμός 7 αντιστοιχεί σε θερμική τιμή 175 (πρώην ονομασία), 6 - 200,5-225 κ.λπ.
3) A - μήκος σπειρώματος 12,7 mm, κανονική τροχιά εκκένωσης σπινθήρα.
B - μήκος σπειρώματος 12,7 mm, επιμήκης τροχιά εκκένωσης σπινθήρα.
C - μήκος σπειρώματος 19 mm, κανονική τροχιά εκκένωσης σπινθήρα.
D - μήκος σπειρώματος 19 mm, επιμήκης τροχιά εκκένωσης σπινθήρα.
L - μήκος σπειρώματος 19 mm, πολύ επιμήκης τροχιά εκκένωσης σπινθήρα.
4) Σχεδιασμός ηλεκτροδίων: Τ - 3 ηλεκτρόδια γείωσης.
5) Υλικό του κεντρικού ηλεκτροδίου: στο
χωρίς ονομασία - Cr-Ni - κράμα.
C - Ni-Cu - κράμα;
S - ασήμι?
Το P είναι πλατίνα.
O - ένα τυπικό κερί με ενισχυμένο κεντρικό ηλεκτρόδιο.
6) Εκτέλεση: R - σημαίνει την παρουσία προστατευτικής αντίστασης (για τη μείωση της καύσης των ηλεκτροδίων).

Αφαίρεση και τοποθέτηση μπουζί
Τα μπουζί αντικαθίστανται κάθε 60.000 km στο πλαίσιο της συντήρησης.
Σημείωση: Για έναν κατακόρυφο 4κύλινδρο κινητήρα ενός μπλοκ (RS4) που φέρει την επιγραφή ASJ / AZR, τα μπουζί αντικαθίστανται κάθε 30.000 km. Η αντικατάσταση των μπουζί για αυτόν τον κινητήρα δεν περιγράφεται εδώ.
Προσοχή: Αντικαταστήστε τα μπουζί μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος ή ξεπαγωμένος στην αφή. Εάν τα μπουζί αφαιρεθούν ενώ ο κινητήρας είναι ζεστός, μπορεί να αφαιρεθεί το σπείρωμα για το μπουζί στην κυλινδροκεφαλή ελαφρού κράματος.

Η πρώτη γενιά με μικρές αλλαγές παρήχθη μέχρι το 2001. Στην αρχή, μόνο η έκδοση sedan ήταν διαθέσιμη, η έκδοση station wagon (Avant) εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα. Το αυτοκίνητο βασίστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Volkswagen Passat πέμπτης γενιάς. Σε διαστάσεις και εσωτερικές διαστάσεις, το A4 πρακτικά δεν διαφέρει από το Audi 80. Το νέο μοντέλο έγινε μόνο πιο φαρδύ, γεγονός που βοήθησε στην κατευθυντική σταθερότητα. Πρώτα υπήρχε ένα σεντάν και ένα χρόνο αργότερα ένα στέισον βάγκον.Το εσωτερικό έχει επίσης αλλάξει, αν και μερικά μηχανικά στοιχεία, όπως ο διακόπτης της λαβής του παραθύρου ή ο πίνακας ελέγχου κλιματισμού, θυμίζουν το Audi 80.

Μπορεί κανείς να σημειώσει την εξαιρετική ορατότητα και, ταυτόχρονα, την τήρηση των υψηλότερων απαιτήσεων της παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου. Οι κεντρικές κολώνες διατηρούν καλά την πλευρική πρόσκρουση (από τον Οκτώβριο του 1996, όλα τα μοντέλα, εκτός από τα μπροστινά, είναι εξοπλισμένα στάνταρ με δύο πλευρικούς αερόσακους, έναν σε κάθε πλευρά).

Το πρώτο Audi A4 βασίστηκε στην ενημερωμένη πλατφόρμα B5 (PL45). Αργότερα, έγινε επίσης η βάση για το Audi A6 C5 και το σχεδόν δομικά πανομοιότυπο VW Passat B5 (τύπου 3Β). Οι διαφορές μεταξύ του VW Passat και του Audi A4 αφορούσαν κυρίως το αμάξωμα και τον εσωτερικό σχεδιασμό. Το VW Passat προσέφερε πολύ περισσότερο χώρο από το Audi A4. Κινητήρες, κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα τετρακίνησης του Audi quattro χρησιμοποιήθηκαν επίσης στο VW Passat. Ο κινητήρας του Audi βρίσκεται κατά μήκος. Για πρώτη φορά, εγκαταστάθηκε ένα αυτόματο Tiptronic, η βάση του οποίου ήταν το αυτόματο που αναπτύχθηκε από την Porsche για το μοντέλο της 911. Επιτρέπει στον οδηγό να κάνει μια επιλογή: είτε το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε πλήρως αυτόματη λειτουργία είτε αλλάζει ταχύτητες ο ίδιος.

Το 1999, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ανακαίνιση. Ένας μεγάλος αριθμός κινητήρων προσφέρθηκε για να διαλέξετε: από 1,6 λίτρα έως 2,8 λίτρα βενζίνης και ντίζελ 1,9 λίτρων. Το φθινόπωρο του 1999 έγινε η πρεμιέρα του Audi RS4, το οποίο κέρδισε αμέσως τον τίτλο του πιο ισχυρού σειριακού στέισον βάγκον στον κόσμο. Ένα μέτριο στέισον βάγκον έχει το ταμπεραμέντο ενός supercar. Ο V6 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 2,7 λίτρων του αποδίδει 380 ίππους. Αυτή η δύναμη επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα.

Συνολικά, το Audi A4 άρχισε να αφήνει μια πιο σταθερή εντύπωση, γεγονός που του επέτρεψε τελικά να γίνει πλήρης ανταγωνιστής στην D-class.

Συνολικά, κατά την παραγωγή παρήχθησαν 1.170.269 σεντάν και 510.720 στέισον βάγκον πρώτης γενιάς.

Το 1972 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το Audi 80. Έκτοτε, 4 γενιές μοντέλων από το Ingolstadt έχουν βγει στην αγορά. Όλοι τους κατάφεραν να εξασφαλίσουν μια σταθερή θέση στην αγορά χάρη στη σταθερή τεχνολογία και την διακριτική εμφάνιση, όπως αποδεικνύεται από τα στατιστικά στοιχεία έγκρισης οχημάτων. Το Α4 από κάθε άποψη είναι απόδειξη αυτού και άξιος διάδοχος.

Το 1972, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ingolstadt κυκλοφόρησε το Audi 80, το οποίο, χάρη στον ελαφρύ σχεδιασμό και τις συμπαγείς διαστάσεις του, την άνεση και την ευρυχωρία του θαλάμου επιβατών και του χώρου αποσκευών, καθώς και τους σύγχρονους κινητήρες και το υποδειγματικό πλαίσιο, έθεσαν τα υψηλά πρότυπα για την αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας. Συνεχίζοντας την παράδοση του Audi 80, το Audi A4 εισήλθε στην αγορά τον Νοέμβριο του 1994. Στο επόμενο μοντέλο του, η Audi εγκατέλειψε σκόπιμα τις μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις. Παρόλα αυτά, χάρη στην έξυπνη χρήση του χώρου, την αύξηση του μετατρόχιο και του μεταξονίου, κατέστη δυνατό να βελτιωθεί σημαντικά η αναλογία του εσωτερικού μήκους του αμαξώματος προς τη βάση για τους επιβάτες.

Εκτός από τους δύο νέους πενταβάλβιδους κινητήρες 1,8 λίτρων, το Audi A4 προσφέρει έναν επανασχεδιασμένο τετρακύλινδρο διβάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων με επανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή διασταύρωσης A4. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται επίσης δύο ήδη γνωστοί κινητήρες από το Audi 80: ο V6 με κυβισμό 2,6 λίτρων και 2,8 λίτρα. Το καθένα ξεχωριστά είναι:

• τετρακύλινδρος κινητήρας 1,6 l, 74 kW
• τετρακύλινδρος πενταβάλβιδος κινητήρας με κυβισμό 1,8 λίτρα και ισχύ 92 kW
• τετρακύλινδρος πενταβάλβιδος κινητήρας με κυβισμό 1,8 λίτρων και υπερσυμπίεση 110 kW
• V6 με κυβισμό 2,6 λίτρα και απόδοση 110 kW
• V6 με κυβισμό 2,8 λίτρα και ισχύ 128 kW

Με μια τέτοια διαβάθμιση, ενδιαφέρει να επιλέξετε ανάμεσα σε δύο σταθμούς παραγωγής ενέργειας της ίδιας ισχύος, γιατί ως τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο εργασίας 1,8 λίτρα. Με. τόσο ο υπερτροφοδοτούμενος όσο και ο V6 των 2,8 λίτρων έχουν την ίδια ισχύ 110 kW.Στην ίδια ισχύ, υπάρχουν διαφορές στα εννοιολογικά χαρακτηριστικά: ανάλογα με το ποια είναι η προτεραιότητα για τον αγοραστή στον κινητήρα, μπορεί να γίνει επιλογή μεταξύ αυξημένης απόδοσης ή μεγαλύτερης άνεσης και πιο ομαλή οδήγηση.

Τεχνολογία πέντε βαλβίδων κινητήρα

Νέα κεφαλή σε παλιό μπλοκ: Ο κινητήρας 1,6 λίτρων για χρήση στο Audi A4 έχει νέα κυλινδροκεφαλή διασταυρούμενης ροής.

Η τεχνολογία πέντε βαλβίδων κινητήρα, η υπερσυμπίεση και το ψυγείο αέρα φόρτισης στα 110 kW κάνουν τον κινητήρα 1,8 λίτρων ένα θαύμα μιας κουλτούρας πρόωσης και πρόσφυσης.

Ο κινητήρας πέντε βαλβίδων έχει δύο εκκεντροφόρους άξονες, ο ένας εκ των οποίων κινεί τρεις βαλβίδες εισαγωγής ενώ ο άλλος ανοίγει και τις δύο βαλβίδες εξαγωγής.

Η ισχύς του κινητήρα, μαζί με διάφορες παραμέτρους, όπως η μετατόπιση και η ταχύτητα, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο γρήγορα μπορεί να πραγματοποιηθεί η ανταλλαγή αερίων. Όσο περισσότερο φρέσκο ​​αέριο σε μία και ίδια μονάδα χρόνου μπορεί να εισέλθει στον θάλαμο καύσης, τόσο πιο έντονη είναι η ισχύς εξόδου. Οι περισσότεροι κινητήρες της Audi έχουν μεγάλη διαδρομή, που σημαίνει ότι η διαδρομή του εμβόλου είναι μεγαλύτερη από τη διάτρηση. Οι κινητήρες μακράς διαδρομής επιτρέπουν κοντό σχεδιασμό, είναι ελαφρύτεροι από τους κινητήρες μικρής διαδρομής, λειτουργούν ομαλά, ειδικά στο ρελαντί, και διακρίνονται, πρώτα απ' όλα, από το γεγονός ότι επιτυγχάνουν μέγιστη ροπή ήδη στις χαμηλές στροφές.

Η πλήρωση του θαλάμου καύσης εξαρτάται κυρίως από τις βαλβίδες ανοίγματος και κλεισίματος και τις περιοχές ροής στις βαλβίδες και τα κανάλια της κυλινδροκεφαλής.

Τρεις βαλβίδες εισόδου και δύο βαλβίδες εξόδου, για συνολικά πέντε ανά κύλινδρο, παρέχουν τη μέγιστη περιοχή ροής. Προκύπτει από την περιοχή του δίσκου της βαλβίδας και το μέγεθος της διαδρομής ανοίγματός του. Σε σύγκριση με τις κοινές ιδέες πολλών βαλβίδων, η τεχνολογία των πέντε βαλβίδων στους μακροχρόνιους κινητήρες προσφέρει τα υψηλότερα δυνατά πλεονεκτήματα όσον αφορά τον ρυθμό πλήρωσης των κυλίνδρων.

Ταυτόχρονα, η τεχνολογία του κινητήρα πέντε βαλβίδων επιτρέπει το σχήμα του θαλάμου καύσης με ένα μπουζί τοποθετημένο στο κέντρο, και έτσι είναι δυνατή μια μικρή διαδρομή σπινθήρα για γρήγορη, αποτελεσματική καύση του μείγματος εργασίας. Αυτό μειώνει επίσης τον κίνδυνο χτυπήματος και η υψηλή συμπίεση καθιστά δυνατή την εντατική χρήση του καυσίμου. Η καύση του μίγματος εργασίας σε έναν κινητήρα πέντε βαλβίδων είναι «πιο ήπια» από ό,τι σε κινητήρες δύο και τεσσάρων βαλβίδων. Δεδομένου ότι, λόγω της μεγαλύτερης διατομής των βαλβίδων, οι δυνάμεις που τις οδηγούν είναι πολύ πιο αδύναμες, γενικά δημιουργείται ευχάριστη ακουστική κατά τη λειτουργία του πενταβάλβιδου κινητήρα.

Πέντε βαλβίδες ενεργοποιούνται από δύο εκκεντροφόρους άξονες απευθείας μέσω υδραυλικών ωστηρίων. Όπως συνηθίζεται εδώ και καιρό στην Audi, το διάκενο της βαλβίδας δεν είναι ρυθμιζόμενο.

Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής εξυπηρετεί τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ο εκκεντροφόρος εξαγωγής δύο. Και οι δύο εκκεντροφόροι συνδέονται μεταξύ τους με μια αλυσίδα, η κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα παρέχεται από έναν οδοντωτό ιμάντα.

Φιλοσοφία ρύθμισης κινητήρα

Η υψηλή πυκνότητα κυκλοφορίας στους δρόμους μας απαιτεί μια διαφορετική φιλοσοφία κινητήρα, διαφορετική από αυτή που υπήρχε στη δεκαετία του '80: αυτό που ζητείται δεν είναι η μέγιστη ισχύς, αλλά η ισορροπία της κατανάλωσης καυσίμου, η γκάμα των προσφερόμενων χωρητικοτήτων, η φύση του καυσαέρια και θόρυβος. Η σχεδίαση κινητήρα που επέλεξε η Audi, με υψηλή ροπή στο χαμηλότερο εύρος στροφών, επιτρέπει την οδήγηση σε χαμηλές στροφές και ως εκ τούτου αισθητή μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Save, help, έχω ένα Audi A4 του 1997. η σόμπα φυσάει μόνο με ζεστό αέρα. Σόμπα - μηχανική ή ηλεκτρική και τι να αλλάξετε; | Από την Faleen

Save, help, έχω ένα Audi A4 του 1997.

Vladimir (Elinatan) Προσπαθήσατε να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία;

Denis (Boom Baby) Χρειάζομαι σέρβις για να δούμε)

Lesya (Ιορδανία) google gjvj· tn

Αναστασία (Wystan) Μάλλον κάτι ηλεκτρικό

Αναστασία (Wystan) Ίσως η βρύση του καλοριφέρ έχει σπάσει και δεν κλείνει.

Natalia (Miguelangel) Πρώτα, ελέγξτε τη στάθμη του αντιψυκτικού-αντιψυκτικού που έχετε εκεί.

Mark (Nonyameko) Προσπαθήστε να διορθώσετε το σφάλμα στο A6)))

Μου το πούλησε ο Bogdan (Agur) - στο βορρά μένω παγωμένος γενικά.

Yan (Jayasri) Εξαιρετική λύση! )

Αποσβεστήρες Ivan (Kaya), απαραίτητος ηλεκτρολόγος)

Natalia (Miguelangel) Ivan, όχι ένα γεγονός. Μπορεί να υπάρχει οτιδήποτε. Για αρχή, θα συμβούλευα την κοπέλα να ανέβει το λόφο όσο πιο ψηλά γίνεται με το ρύγχος της και να προσθέσει αντιψυκτικό. Και μετά κοίτα περαιτέρω

Vitaly (Zerika) Natalia, Έτσι το κορίτσι, όπως το καταλαβαίνω, ανησυχεί για την ΑΠΟΥΣΙΑ κρύου αέρα. Το ερώτημα δεν είναι απολύτως σαφές.

Murat (Avitul) Νομίζω ότι πρέπει να αλλάξετε το αυτοκίνητο

Natalia (Miguelangel) Murad, και εσύ κορίτσι, δεν σου αρέσουν οι γυναίκες

Natalia (Miguelangel) Vitaliy, αλλά καταλαβαίνω ότι η θερμοκρασία, αντίθετα, είναι ανεπαρκής, γυναίκες, θα μας καταλάβετε.

Alexia (Gineton) Natalia, τι σχέση έχει το αντιψυκτικό; σίγουρα δίνει ζεστασιά αλλά δίνει και ζεστό ρεύμα) αν δεν το έχει η κοπέλα, τότε το πρόβλημα δεν είναι στη ζωφόρο απολύτως) θέλει ηλεκτρολόγο) είχα παρόμοια κατάσταση) άλλαξα τα αμορτισέρ και αυτό είναι όλο) Επιπλέον, το αυτοκίνητο της κοπέλας δεν είναι καινούργιο.

Μουράτ (Αβιτούλ) Και εδώ οι γυναίκες συζητούν το αυτοκίνητο.

Vitaly (Zerika) κανονική σόμπα ή κλίμα; Η βασική αιτία είναι μία (αν θέλετε πιο κρύο), όχι το κλείσιμο του αποσβεστήρα. Και η πολυπλοκότητα και το κόστος της επισκευής εξαρτάται από το αν το κλίμα ή η σόμπα είναι συνηθισμένα.

Αλέξανδρος (Μπέουλα) Η σόμπα του καλοριφέρ είναι βουλωμένη, αλλάξτε την, το ίδιο είχα, επίσης στο a4, μόλις 98 ετών, βρε μόνο καλό ηλεκτρολόγο, γιατί εκεί έχει αφαιρεθεί όλο το πάνελ. Για την τιμή, η ίδια η σόμπα κόστιζε 200 δολάρια, συν 150 επισκευές

Πώς να αφαιρέσετε ένα σώμα σόμπας AUDI a4 b5; τίποτα περίπλοκο όπως αποδείχθηκε))) αντικείμενο κινητήρα (για κάθε περίπτωση): 8A1.

καλησπερα πες μου η σομπα δεν ζεσταινει καλα στο audi 100 45 body καλοριφερ καθαρο επιπλεον αντλια σετ ο θερμοστατης εργαζομενος τι αλλο μπορει να ειναι

Οι αποσβεστήρες Denis (Jolantha) στη σόμπα φαίνονται εκεί το αφρώδες λάστιχο θρυμματίζεται από καιρό σε καιρό

Πασά (Τζαχίντ) καλά, εδώ είναι το σώμα της σόμπας δίπλα στο σώμα

Denis (Jolantha) Είχα ένα βαρέλι 80 είχε το ίδιο πρόβλημα με τη σόμπα, το αφρώδες λάστιχο στα πτερύγια ήταν θρυμματισμένο, οπότε κόλλησα μια τρυπητή κουτάλα σε αυτά τα πτερύγια και όλο το χόκεϊ άρχισε να ζεσταίνεται

Πασάς (Τζαχίντ) όπως καταλαβαίνω είναι απαραίτητο να τραβήξετε όλη τη σόμπα

♦ Μαύρο (Donkor) και η πρόσθετη μεγαλοπρέπεια δεν έχει γίνει καλύτερη;

Denis (Jolantha) η σόμπα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί εάν υπάρχουν αποσβεστήρες. μπορεί η μονάδα ελέγχου να δοκιμάσει κάτι από την αρχή για να τραβήξει τα καλώδια, μερικές φορές ο αποσβεστήρας δεν μπλοκάρει εντελώς τον κρύο αέρα

Denis (Jolantha) αλλά δεν έβαλα την αντλία και ζεσταίνεται κανονικά χωρίς αυτήν

Ο Πασάς (Τζαχίντ) είναι πολύ καλύτερος, αλλά και πάλι δεν είναι αυτό που χρειάζεστε

Πασάς (Τζαχίντ) και πόσο χρειάζεται για να ζεσταθείτε στην καμπίνα σας

Denis (Jolantha) Πώς ζεσταίνεται στους 90 βαθμούς αρχίζει να ζεσταίνεται καλά, δεν το πρόσεξα, ανάλογα πόσο κρύο είναι σε μείον 15, μάλλον 20 λεπτά και μπορείς να βγάλεις το σακάκι σου

♦ Μαύρο (Donkor), δεν είχαμε ακόμα έντονους παγετούς, οπότε 57 μοίρες καλά 15 λεπτά και είναι ήδη ζεστό στην καμπίνα, αλλά άλλαξα και το κυρίως καλοριφέρ και τη σόμπα και εν κινήσει, κάνει ζέστη στις 3 ταχύτητες, ακόμα και η Τοποθετήθηκαν τα φθηνότερα κινέζικα καλοριφέρ και το σύστημα πλύθηκε με λεμόνι

Πώς να αλλάζετε ταχύτητες σε λάδι διαχωριστή

Το αυτοκίνητο Audi A4 B5 κυκλοφόρησε το 1994 και αντικατέστησε το Audi 80 στην αγορά, το οποίο παρήχθη για αρκετές δεκαετίες. Το μοντέλο A4 B5 ήταν αρκετά επιτυχημένο και κατασκευαζόταν για 7 χρόνια, έχοντας περάσει από μια μικρή αναδιαμόρφωση. Ως αποτέλεσμα του τελευταίου, υπήρξαν ορισμένες οπτικές ενημερώσεις, ενώ το τεχνικό μέρος παρέμεινε πρακτικά αμετάβλητο. Ένας μεγάλος αριθμός Audi A4 B5 έφτασε στη Ρωσία και υπάρχουν πολλές κριτικές για αυτό το αυτοκίνητο. Από αυτά, μπορείτε να σχεδιάσετε μια εικόνα των αδύνατων σημείων αυτού του μοντέλου και του κόστους λειτουργίας του. Σε αυτό το άρθρο, προσπαθήσαμε να συνοψίσουμε την εμπειρία λειτουργίας που έχουν συσσωρευτεί από τους κατόχους του Audi A4 B5.

Το Audi A4 B5 ή η πρώτη γενιά του δημοφιλούς «τεσσάρων» κατασκευαζόταν μέχρι το 2001. Αρχικά, το αυτοκίνητο βγήκε ως σεντάν και περίπου ένα χρόνο αργότερα, εμφανίζεται το στέισον βάγκον Avant. Η πλατφόρμα A4 B5 είναι ίδια με το Volkswagen Passat 5ης γενιάς. Όσον αφορά τις διαστάσεις και τις διαστάσεις της καμπίνας A4 B5, επαναλάμβανε σχεδόν πλήρως το μοντέλο 80. Η διαφορά ήταν στο ευρύτερο πλάτος A4, το οποίο αύξησε την κατευθυντική σταθερότητα. Το εσωτερικό έχει επανασχεδιαστεί σημαντικά.Οι μέρες του Audi 80 θύμισαν αρκετούς μηχανικούς διακόπτες, καθώς και τον πίνακα ελέγχου του κλιματισμού.

Audi A4 B5 πριν από την αναδιαμόρφωση

Στη νέα πλατφόρμα, οι μηχανικοί της Audi χρησιμοποίησαν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με ανεξάρτητα ψαλίδια από κράμα αλουμινίου. Η αναστολή έγινε επαναστατική για την εποχή της. Αργότερα στην παραγωγική διαδικασία άλλαξε ο σχεδιασμός των μοχλών και το υλικό τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στην αρχική έκδοση έπρεπε να αλλάξουν μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά την αντικατάσταση, η ανάρτηση λειτούργησε χωρίς προβλήματα έως και εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το ενδιάμεσο Audi B5 ήταν απαραίτητο για την ανάπτυξη μιας ευέλικτης πλατφόρμας. Το νέο προϊόν έπρεπε να δοκιμαστεί από όλες τις πλευρές πριν τεθούν στην παραγωγή τα αυτοκίνητα αυτής της πλατφόρμας. Ως εκ τούτου, στο Audi B5, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν τις πιο προηγμένες λύσεις. Μερικά από αυτά μετανάστευσαν στα μοντέλα παραγωγής Α4 και μερικά αποδείχθηκαν αζήτητα. Το αμάξωμα έλαβε στη συνέχεια τον δείκτη B5 και από εκείνη τη στιγμή όλα τα μοντέλα άρχισαν να επισημαίνονται με το γράμμα A (από την Audi).