DIY επισκευή καμάρων

Καλώς ήρθατε στο ιστολόγιο my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Ας μιλήσουμε για την αντικατάσταση των πίσω καμάρων του αυτοκινήτου. Οι πίσω καμάρες σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι ένα αδύναμο σημείο, που διαβρώνεται εύκολα. Υπάρχουν επιλογές όταν μπορείτε να «θεραπεύσετε» τη σκουριά χωρίς να αλλάξετε τις καμάρες, αλλά, κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων τραβούν μέχρι το τελευταίο, όταν χρειάζονται δραστικά μέτρα. Η ανάγκη αντικατάστασης των πίσω τόξων προκύπτει, κατά κανόνα, λόγω της διάβρωσής τους. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το μόνο που μένει είναι να κόψουμε όλο το σκουριασμένο μέταλλο και να συγκολλήσουμε στη θέση του ένα νέο, μη σκουριασμένο τμήμα. Πώς να το κάνετε αυτό και ποιες λεπτές αποχρώσεις πρέπει να λάβετε υπόψη. Ας ρίξουμε μια ματιά σε όλα λεπτομερώς.

Αρχικά, πρέπει να ορίσουμε τα όρια της διαβρωμένης περιοχής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να καθαρίσετε το παλιό χρώμα σε ένα μέρος όπου είναι ορατή η σκουριά. Η αυτοψία, όπως λένε, θα δείξει τι υπάρχει κάτω από το χρώμα. Είναι απαραίτητο να το καθαρίσετε, με ένα περιθώριο να υποχωρεί από τη ζώνη με διάβρωση στη ζώνη με κανονικό μέταλλο. Μια αυτοψία συνήθως αποκαλύπτει ότι υπάρχει πολύ περισσότερη σκουριά από ό,τι φαίνεται.

Στη συνέχεια, πρέπει να κόψουμε όλο το διαβρωμένο μέταλλο. Χρησιμοποιούμε τον «μύλο», τα κόβουμε όλα σε καθαρό μέταλλο. Μετά την αποκοπή του σκουριασμένου τμήματος, η πίσω πλευρά του εναπομείναντος άθικτου μετάλλου θα πρέπει να ελεγχθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Για τι το χρειαζόμαστε αυτό; Συμβαίνει ότι το μπροστινό μέρος του εξαρτήματος δεν περιέχει διάβρωση, αλλά στην πίσω πλευρά όλα είναι πολύ πιο θλιβερά. Συνήθως πρέπει απλώς να μεγεθύνετε λίγο την περιοχή κοπής για να συγκολλήσετε το τμήμα επισκευής στο καλό μέταλλο και στις δύο πλευρές.

Κόψτε το τμήμα της πίσω πτέρυγας Αψίδα αυτοκατασκευασμένη από λαμαρίνα

Παραπέρα σε εμάς πρέπει να πάρετε ένα επισκευαστικό ένθετο κάπου για συγκόλληση και αποκατάσταση του τόξου. Εδώ μπορείτε να επιλέξετε τις ακόλουθες επιλογές:

1. Πάρτε το επιθυμητό τμήμα από την πίσω πτέρυγα του δότη.
2. Πάρτε το απαιτούμενο ανταλλακτικό από τον νέο πίνακα επισκευής για το πίσω φτερό (αν υπάρχει σε προσφορά για το μοντέλο αυτοκινήτου που επισκευάζεται).
3. Κόψτε το επιθυμητό τμήμα από λαμαρίνα (συνήθως από ένα περιττό πλαίσιο σώματος). Όλα εξαρτώνται από το σχήμα που χρειάζεστε το τμήμα. Εάν κόπηκε ένα μεγάλο μέρος της καμάρας με περίπλοκα σχήματα, μπορντούρα, τότε φυσικά είναι καλύτερα να πάρουμε και να κόψουμε ένα παρόμοιο τμήμα από το φτερό του δωρητή. Και πάλι, εξαρτάται από το κόστος της πίσω πτέρυγας ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Παρά την πολυπλοκότητα των σχημάτων, είναι επίσης δυνατό να λυγίσετε το επιθυμητό τμήμα, για παράδειγμα, από μια περιττή κουκούλα. Εάν ένα περίπλοκο σχήμα δεν λειτουργεί, τότε μπορείτε να φτιάξετε ένα τμήμα από πολλά απλούστερα συγκολλώντας τα μεταξύ τους.
4. Μια άλλη επιλογή είναι να πάρετε το επιθυμητό τμήμα από μια νέα ή μεταχειρισμένη μπροστινή πτέρυγα. Στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων, το μπροστινό και το πίσω φτερό έχουν παρόμοιο σχήμα. Το μπροστινό φτερό είναι συνήθως φθηνότερο και πιο εύκολο να βρεθεί από το πίσω φτερό. Έτσι, παίρνουμε το επιθυμητό "κομμάτι" από το μπροστινό φτερό και το προσαρμόζουμε στο πίσω μέρος.

Συγκόλληση σπιτικής καμάρας Νέα αψίδα ανακαίνισης Το μπροστινό φτερό είναι παρόμοιο σε σχήμα με το τόξο του πίσω φτερού.

Πώς μπορώ να κόψω ένα έμπλαστρο λαμαρίνας στο επιθυμητό σχήμα;

Μπορείτε να εφαρμόσετε αυτή τη μέθοδο. Πάρτε ένα χαρτόνι, ακουμπήστε το στην περιοχή κοπής και θα τυπωθούν τα περιθώρια της περιοχής κοπής.Τώρα μπορείτε να κόψετε μια στάμπα από χαρτόνι κατά μήκος αυτών των ορίων και να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη σφραγίδα για να κόψετε το απαραίτητο έμπλαστρο από μέταλλο. Είναι καλύτερα να αυξήσετε ελαφρώς τα όρια στο μέταλλο που κόβεται, καθώς θα χρειαστεί να συγκολλήσετε με επικάλυψη.

Συγκόλληση του ενθέτου επισκευής

Το επόμενο βήμα είναι να συγκολλήσετε το ένθετο επισκευής. Κατά τη συγκόλληση, δεν πρέπει να υπερθερμαίνετε το μέταλλο. Είναι καλύτερα να συγκολλήσετε με κουκκίδες, ξεκινώντας από το ένα άκρο του μπαλώματος, στη συνέχεια να συγκολλήσετε με μια κουκκίδα στην άλλη πλευρά και κατά διαστήματα, στη συνέχεια να μειώσετε το διάστημα. Το θέμα είναι ότι το μέταλλο δεν οδηγεί και πολύ.

Μετά τη συγκόλληση, πρέπει να καθαρίσετε τη ραφή από τα οξείδια και να τρίψετε τη ραφή συγκόλλησης.

Προστασία ραφής συγκόλλησης

Στη συνέχεια, πρέπει να προστατεύσετε τη ραφή από τη διάβρωση. Μια επιλογή είναι ένα εποξειδικό αντιδιαβρωτικό αστάρι. Αφού στεγνώσει τελείως το χώμα, πρέπει να το τρίψετε χωρίς να το τρίψετε στο μέταλλο και μετά μπορείτε να εφαρμόσετε ένα στόκο.

Το πίσω μέρος της συγκόλλησης είναι επίσης σημαντικό να προστατεύεται. Για αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αντιδιαβρωτικά αστάρια σε δοχεία αεροζόλ. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να φτάσετε στην πίσω πλευρά. Εάν δεν υπάρχει πρόσβαση, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κουτί με ένα μακρύ σωλήνα και ένα ακροφύσιο πάνω του. Μία από αυτές τις παραλλαγές είναι το "Movil". Πολύ άνετος σχεδιασμός. Μπορείτε να συρθείτε σε μια κρυφή κοιλότητα εισάγοντας ένα σωλήνα σε μια μικρή τρύπα. Το Movil δεν είναι η καλύτερη επιλογή για προστασία από τη διάβρωση, αλλά ο σωλήνας ακροφυσίου μπορεί να προσαρμοστεί σε οποιαδήποτε άλλη προστασία σε ένα δοχείο αεροζόλ.

Στη συνέχεια μπορείτε να προχωρήσετε στην τελική αφαίρεση του στόκου, το αστάρωμα με ακρυλικό αστάρι, την προετοιμασία για το βάψιμο και το πραγματικό βάψιμο.

Οι θόλοι των τροχών του οχήματος είναι επικίνδυνοι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι επηρεάζονται συνεχώς από ατμοσφαιρικούς παράγοντες: βροχή, χιόνι, υγρασία, χημικά ενεργά συστατικά που υπάρχουν συχνά στην πίστα. Καθώς και θρυμματισμένη πέτρα και μικρές πέτρες που πετούν κάτω από τις ρόδες των αυτοκινήτων. V ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται εστίες διάβρωσης, οι οποίες οδηγούν στην καταστροφή αυτού του τμήματος του αυτοκινήτου... Οι πίσω καμάρες του αυτοκινήτου, που αποτελούνται από το εσωτερικό και το εξωτερικό φτερό, επηρεάζονται ιδιαίτερα από αυτή την άποψη.

Εάν μιλάμε για μικρά ελαττώματα, οι καλλυντικές επισκευές μπορούν να παραβλεφθούν. Αν έχουμε να κάνουμε με πολύ έντονες εστίες διάβρωσης, θα απαιτηθούν σοβαρές επισκευές ή και αντικατάσταση των θόλων των τροχών ενός αυτοκινήτου.... Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να ζητήσετε βοήθεια σε ένα πρατήριο αυτοκινήτων ή να κάνετε όλη τη δουλειά μόνοι σας.

Αντικατάσταση της πίσω καμάρας και του φτερού του αυτοκινήτου

Η αυτο-επισκευή των πίσω τόξων του αυτοκινήτου μπορεί να πραγματοποιηθεί με 2 μεθόδους:

Η πρώτη μέθοδος χρησιμοποιείται όταν το φτερό δεν είναι σάπιο σε τρύπες και μπορούμε να αποκτήσουμε μια συμπαγή επιφάνεια, αφαιρώντας όλη τη σκουριά. Εάν η καταστροφή οδήγησε στο σχηματισμό οπών, είναι προφανές ότι η πλήρωση δεν μπορεί να απαλειφθεί - θα πρέπει να βγάλετε τη μηχανή συγκόλλησης από το ντουλάπι.

Έτσι, όταν πρόκειται για μικρές φθορές, χρησιμοποιείται η μέθοδος του στόκου. Βήμα προς βήμα μοιάζει με αυτό:

1. Είναι απαραίτητο να πλύνετε και να στεγνώσετε καλά το αυτοκίνητο.
2. Αφαιρέστε όλη τη σκουριά από το γυμνό μέταλλο από τις κατεστραμμένες περιοχές και τρίψτε καλά.
3. Επεξεργαστείτε τις περιοχές με αντιδραστικό αστάρι και αφήστε την επιφάνεια να στεγνώσει.

Στόκος πίσω καμάρας αυτοκινήτου

Τοποθετήστε ακρυλικό πληρωτικό πάνω από το αντιδραστικό στρώμα - σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να εφαρμόζεται στόκος σε όξινο έδαφος.

Αφού στεγνώσει το ακρυλικό, απλώστε το στόκο και περιμένετε να στεγνώσει.

Τρίψτε καλά το αποξηραμένο πληρωτικό με σταδιακή μείωση των κόκκων στο λειαντικό. Έτσι - για να ισοπεδώσετε την επιφάνεια, προετοιμάζοντάς την για βαφή.

Βάψτε εκείνα τα μέρη του αυτοκινήτου που επισκευάζονταν.

Εάν η επιφάνεια είναι τόσο διαβρωμένη που δεν είναι δυνατό να γίνει με στόκο, θα χρειαστεί συγκόλληση. Προφανώς, για να εκτελέσετε την εργασία ενός τέτοιου σχεδίου με τα χέρια σας, πρέπει να έχετε μια μηχανή συγκόλλησης και να έχετε τις κατάλληλες δεξιότητες στον χειρισμό της.... Έτσι, η επισκευή με συγκόλληση έχει ως εξής:

• Πλύνετε και στεγνώστε επιμελώς το αυτοκίνητο.
• Χρησιμοποιώντας ένα μύλο, κόβουμε όλες τις πληγείσες περιοχές των θόλων των τροχών.
• Ευθυγραμμίστε και καθαρίστε τις άκρες (για την κατασκευή μπαλωμάτων καλό είναι να πάρετε καμάρες που χρησιμοποιήθηκαν και δεν χρησιμοποιούνται πλέον).
• Κόβουμε τα κατάλληλα μπαλώματα και τα φέρνουμε στο σχήμα που χρειαζόμαστε για να έχουμε τη σωστή διαμόρφωση φτερού.

Επισκευή πίσω τόξου με συγκόλληση

Ετοιμάζουμε τέτοια μπαλώματα για τα εσωτερικά και εξωτερικά μέρη του τόξου.

Συγκολλάμε το εσωτερικό έμπλαστρο πρώτα και μετά το εξωτερικό. Θα πρέπει να είναι σε εσοχή σε σχέση με την υπόλοιπη επιφάνεια.

Τρίβουμε προσεκτικά τις συγκολλημένες ραφές.

Βάζοντας έξω τη γεωμετρία.

Τρίβουμε τον στόκο από πάνω.

Εφαρμόστε μια στρώση ακρυλικού ασταριού.

Ζωγραφίζουμε το επισκευασμένο χώρο του αυτοκινήτου.

Εάν η επιφάνεια των θόλων των τροχών ενός αυτοκινήτου είναι απελπιστικά διαβρωμένη από τη σκουριά και δεν μπορεί να επισκευαστεί, θα χρειαστείτε αντικατάσταση - δεν θα είναι δύσκολο να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία μόνοι σας.

Ας εξετάσουμε σταδιακά πώς αντικαθίστανται οι θόλοι των τροχών ενός αυτοκινήτου με τα χέρια μας:

Παραγγέλνουμε την παραγωγή μιας νέας καμάρας από οποιοδήποτε τορναδόρο. Ως υλικό, μπορείτε να επιλέξετε κάποιο ελαφρύ κράμα όπως το αλουμίνιο.

Φτιάξτο μόνος σου αντικατάσταση καμάρας αυτοκινήτου

Χρησιμοποιούμε γρύλο για να σηκώσουμε το αυτοκίνητο από την πλευρά που σκοπεύουμε να δουλέψουμε.

Αφαιρούμε τον τροχό για να μην υπάρχουν παρεμβολές.

Αποσυνδέστε το τόξο από την ανάρτηση, το δάπεδο, το διάφραγμα και τον κορμό.

Καθαρίζουμε την επιφάνεια από μια στρώση χρώματος σε καθαρό μέταλλο.

Δοκιμάζουμε ένα νέο προϊόν και κάνουμε ένα σημάδι με το οποίο θα κόψουμε αυτό που χρειάζεται αντικατάσταση.

Μετά την κοπή, τοποθετούμε ένα νέο προϊόν, στερεώνοντάς το με συγκόλληση. Αρχίζουμε να ψήνουμε στο κέντρο και μετά προχωράμε στις άκρες. Είναι σημαντικό να προσέχετε την αγκύρωση στην περιοχή του περβάζι όπου θα προκύψουν τα κύρια φορτία.

Τρίβουμε τις ραφές συγκόλλησης και εφαρμόζουμε ειδικό αστάρι.

Αφού αστάρουμε με στόκο, ισοπεδώνουμε όλες τις επιφάνειες.

Τρίβουμε το υλικό πλήρωσης και εφαρμόζουμε ακρυλικό αστάρι.

Στο τέλος βάφουμε το εγκατεστημένο προϊόν.

Σε αυτό μπορούμε να θεωρήσουμε ότι η εργασία έχει ολοκληρωθεί εάν έχετε τις δεξιότητες να χειριστείτε τη μηχανή συγκόλλησης.... Δεν θα σας δυσκολέψει πολύ.

Το τόξο είναι συγκολλημένο πάνω από το φτερό με επικάλυψη

Οι θόλοι των τροχών ενός αυτοκινήτου επηρεάζονται έντονα από μια ολόκληρη σειρά αρνητικών παραγόντων: βροχόπτωση, υγρασία, χημικά ενεργά αντιδραστήρια, βρωμιά και μικρές πέτρες. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μια τάση για πρόωρη διάβρωση και αστοχία.

Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί με διάφορους τύπους επισκευών, καθώς και με την αντικατάσταση των τόξων εάν η επισκευή δεν είναι πλέον δυνατή. Για να αντεπεξέλθετε μόνοι σας, θα χρειαστείτε ορισμένες δεξιότητες στην κατοχή ενός μύλου, μιας μηχανής συγκόλλησης, ενός μύλου και ενός πιστολιού ψεκασμού.... Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε εύκολα να αντιμετωπίσετε την εργασία και να διορθώσετε το πρόβλημα.

Πριν εργαστείτε με τη μηχανή συγκόλλησης, πρέπει να αποσυνδέσετε την παροχή ρεύματος, δηλαδή την μπαταρία. Το πρόβλημα που έχουμε είναι αυτό, πρέπει να θεραπεύσουμε το τόξο που καλύπτεται από διάβρωση.

Πρώτα από όλα καθαρίζουμε τα πάντα με σμυριδόμηχανο και κόβουμε την κατεστραμμένη περιοχή με ένα μύλο.

Αφού κοπεί η κατεστραμμένη περιοχή, επεξεργαζόμαστε τα πάντα με οξύ για να μην υπάρχει άλλη διάβρωση. Κάνουμε κενά, κόβουμε μπαλώματα. Κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα ποιότητας τροφίμων πάχους 0,8.

Ζεματίζουμε από μέσα και σκεπάζουμε με βαξιτικό χώμα. Προσεκτικά, ακόμα και κάτω από τις ραφές.

Εάν δεν σας βολεύει ή σας είναι δύσκολο να φτιάξετε ένα έμπλαστρο σε διάμετρο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χαρτόνι για αυτό. Εφαρμόστε και πιέστε προς τα κάτω γύρω από την περίμετρο της κοπής. Θα έχετε ένα ίχνος, θα κόψετε και θα εφαρμόσετε στο μέταλλο για να κόψετε ένα έμπλαστρο σύμφωνα με τη διάταξη του χαρτονιού σας.
Για επεξεργασία σε βάθος, θα χρειαστείτε επίσης ένα Movil, έναν εύκαμπτο σωλήνα με ακροφύσιο ψεκασμού προς όλες τις κατευθύνσεις.

Μετά από όλες τις θεραπείες, πάρτε το πρώτο έμπλαστρο και εισάγετε την τρύπα του στο σημείο που ήταν το κόψιμο. Για να μπορέσετε να ελέγξετε ήρεμα το έμπλαστρο, είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε σε ένα περιττό κατσαβίδι ή σε μια μεταλλική ράβδο.

Λόγω του ότι το συγκολλάτε στο έμπλαστρο, θα σας δώσει την αξιοπρέπεια όχι μόνο να το ρυθμίσετε, αλλά και να το πιέσετε σφιχτά στο μέταλλο. Και έτσι συγκολλάμε σε όλα τα μπαλώματα.

Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα πάντα έτσι ώστε το αεροπλάνο να είναι ομοιόμορφο και κατά τη διάρκεια της βαφής να μην προεξέχουν όλα. Καθαρίζουμε με μύλο και μετά περνάμε με ειδική σιδερένια βούρτσα για μύλο.

Με ένα πινέλο καθαρίζουμε όλα τα εσωτερικά των ραφών για να μην υπάρχουν εναποθέσεις και στο μέλλον να μην οξειδωθεί και να μην καλυφθεί με σκουριά. Και για να είμαστε σίγουροι, περνάμε ξανά από το τσίρκο.
Στη συνέχεια, πρέπει να πάρετε 120 γυαλόχαρτο και να εφαρμόσετε κινδύνους. Μετά την εφαρμογή των σημαδιών, είναι απαραίτητο να απολιπάνετε τα πάντα.

Αφού στεγνώσει, σκεπάζουμε με βαξιτικό αστάρι. Καθώς το αστάρι στεγνώνει καλά, εφαρμόστε ξανά τους κινδύνους με γυαλόχαρτο 120. Στη συνέχεια απλώνουμε ένα παχύ στρώμα στόκου.

Απλώστε το στόκο σφιχτά κάτω από τη ραφή, και σφιχτά χωρίς αέρα. Μετά το τρίψιμο με καλούπι, ώστε να είναι ακριβώς χωρίς κοιλώματα.

Απολιπάνετε ξανά πριν την εφαρμογή με το γενικό πληρωτικό.

Εφαρμόζουμε στόκο γενικής χρήσης και στους εφαρμοσμένους κινδύνους από γυαλόχαρτο 120 και στις υπόλοιπες ημιτελείς εργασίες, πόρους, ευθυγραμμίζουμε την μπορντούρα.

Περιμένουμε να στεγνώσει ο στόκος και να προχωρήσουμε στο τρίψιμο. Θα τρίψουμε 240 με γυαλόχαρτο. Στο τέλος, αν μείνουν πόροι, το ξαναπερνάμε με στόκο και το τρίβουμε.

Στη συνέχεια εφαρμόζουμε πολλές στρώσεις αστάρι, αφήνουμε να στεγνώσει για 5 λεπτά μεταξύ των στρώσεων.

Το τέλος που θα έχουμε είναι βάψιμο, βάψιμο ανά χρώμα και η καμάρα σου είναι έτοιμη.

Πολλοί ιδιοκτήτες Premasya και άλλοι είναι εξοικειωμένοι με αυτό το πρόβλημα. Όπως κάθε ασθένεια, είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αντιμετωπιστεί στο αρχικό στάδιο, αποφεύγοντας την εμφάνιση διαμπερών οπών. Διαφορετικά, θα απαιτηθεί μεταμόσχευση οργάνου δότη με τη μορφή εμπλάστρου φτερού. Ας υποθέσουμε ότι δεν είναι όλα τόσο άσχημα με εμάς και μοιάζουν κάπως έτσι:

Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι ένα Corolla του 2005. - Ευρωπαϊκό, αλλά η ουσία είναι η ίδια. Ας δούμε τι μπορεί να γίνει, αν υπάρχει μια επιθυμία, ένα ζεστό δωμάτιο και ένας συμπιεστής με πιστόλι ψεκασμού, αλλά δεν υπάρχουν χρήματα ή είναι κρίμα))). Αν κάποιος δεν ενδιαφέρεται για τα μυστικά της επισκευής αμαξώματος, μπορείτε να πάτε κατευθείαν στο τέλος, όπου θα μάθετε πώς μπορείτε να προστατεύσετε την καμάρα από τη διάβρωση.
Λοιπόν, παίρνουμε ένα τρυπάνι με ένα συρμάτινο δίσκο και καθαρίζουμε το διογκωμένο χρώμα, κοιτάμε προσεκτικά ώστε να μην έχει μείνει σκουριά κάτω από το χρώμα, διαφορετικά αυτά τα μέρη θα ανέβουν στη συνέχεια:

Στη συνέχεια, μπορείτε να καθαρίσετε ιδιαίτερα σκουριασμένα σημεία με ένα μύλο, αλλά να είστε προσεκτικοί - το μέταλλο είναι εξασθενημένο και είναι εύκολο να κάνετε μια τρύπα. Καθαρίζουμε τη μετάβαση του χρώματος σε μέταλλο με γυαλόχαρτο, ώστε να μην υπάρχει έντονη διαφορά ύψους. Η μετάβαση επεξεργάζεται σωστά εάν τα στρώματα ασταριού και βαφής είναι σταθερά ορατά:

Για να επιταχύνετε τη διαδικασία, μπορείτε πρώτα να πάρετε ένα πιο χοντρό δέρμα - κόκκους 80, μετά να πάτε στο 120 και να ολοκληρώσετε το 240, περνώντας την περιοχή με κάθε επόμενο λειαντικό λίγο πιο μακριά από το προηγούμενο. Ταυτόχρονα, να έχετε κατά νου ότι ο κίνδυνος ενός πιο τραχύ 220 δεν θα κλείσει με χώμα, οπότε μην σκαρφαλώνετε πολύ σε αυτό. Η υπόλοιπη επιφάνεια στρώνεται με γυαλόχαρτο 600. Είναι πιο βολικό να δουλέψετε με νερό με λεπτό γυαλόχαρτο, για να μην βουλώσει το λειαντικό, οπότε μετά είναι απαραίτητο να στεγνώσετε καλά με prof. ένας στεγνωτήρας μαλλιών, ειδικά τα σπήλαια από τη διάβρωση, μπορεί να θερμανθεί μέχρι 60-80 g, το χρώμα δεν το φοβάται αυτό. Σκουπίζουμε την επιφάνεια με μια χαρτοπετσέτα με απολιπαντικό και στόκο. Το κύριο λάθος των αρχαρίων κατά το δέσιμο είναι ότι το αλείφουν με ένα παχύ στρώμα με την ελπίδα να κόψουν στη συνέχεια την περίσσεια με ένα γυαλόχαρτο. Θα είναι σωστό να εφαρμόσετε 3-4 στρώσεις διαδοχικά, προσεγγίζοντας σταδιακά το σχήμα της επιφάνειας, θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:

Στην κορυφή του εδάφους, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα από ένα αναπτυσσόμενο στρώμα οποιουδήποτε σκούρου χρώματος, βολικά από ένα δοχείο ψεκασμού. Το ξεραμένο χώμα τρίβεται με γυαλόχαρτο 600-800 με νερό, το αναπτυσσόμενο στρώμα θα δείξει αν υπάρχουν ελαττώματα.Το υπόλοιπο μέρος στρώνεται με νερό, γυαλόχαρτο 1000 και μετά Scotchbrite. Το αποτέλεσμα είναι μια λεία ματ επιφάνεια:

Κολλάμε, απολιπαίνουμε, σκουπίζουμε με ένα κολλώδες πανί από τη σκόνη και μπορούμε να το βάψουμε.
Λίγα λόγια για τα χρώματα. Δεν σας συμβουλεύω να εξετάσετε τα κουτιά κατ 'αρχήν. Και όχι μόνο επειδή το χρώμα δεν ταιριάζει, ένα τέτοιο σμάλτο δεν προστατεύει ελάχιστα τα κάτω στρώματα από την υγρασία. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να βάλετε χρώμα στην επιλογή σμάλτων αυτοκινήτων. Θα αποκαλύψω ένα από τα πιο μυστικά μυστικά: κανένας χρωματιστής δεν μπορεί να ταιριάζει με ένα χρώμα 100%. Σε στενούς κύκλους πιστεύεται ότι το 70-80% της αντιστοίχισης χρωμάτων εξαρτάται από τον χρωματιστή, το υπόλοιπο εξαρτάται από την τέχνη του ζωγράφου. Θα κάνει μια δοκιμαστική βαφή, αν χρειαστεί, θα βάψει το χρώμα. Ένας καλός ζωγράφος δεν θα ζωγραφίσει ποτέ μέρη από άκρη σε άκρη, γίνεται μια μετάβαση στο παλιό χρώμα, οπότε συχνά αντί για ένα μέρος, πρέπει να βάψετε δύο ή και τρία. Σε αυτή την περίπτωση, έπρεπε να βάψω ολόκληρο το φτερό, να κάνω τη μετάβαση στην πόρτα και τον προφυλακτήρα:

Ως αποτέλεσμα, δεν θα υπάρχει αποχρωματισμός ακόμη και κάτω από τεχνητό φωτισμό. Έχετε συναντήσει, πιθανώς, αυτοκίνητα που φαίνονται κανονικά κατά τη διάρκεια της ημέρας και κάτω από μια λάμπα το βράδυ, σαν εξαρτήματα από διαφορετικά αυτοκίνητα;

Η διάβρωση του τόξου ξεκινά με ζημιά στην άκρη από μικρές πέτρες που πετούν από τον τροχό. Για να μην αναρριχηθεί ξανά μετά τον πρώτο χειμώνα η σκουριά, είναι απαραίτητο να προστατεύσουμε αυτό το μέρος. Αγοράζουμε ελαστικές ταινίες για την προστασία της κάτω άκρης των θυρών για το VAZ-08. Κόψτε την περίσσεια:

Καλύπτουμε την άκρη του φτερού με αντιδιαβρωτικό καλά και από τις δύο πλευρές και βάζουμε ένα λάστιχο, για άλλη μια φορά το στρώνουμε από το εσωτερικό του φτερού για να μην μπει το νερό κάτω από το λάστιχο. Έξω, αφαιρούμε την περίσσεια με βενζίνη, έχετε αυτή την ομορφιά:

Τι υλικά να χρησιμοποιήσετε; Θα το πω αυτό, δεν υπάρχουν ειλικρινά κακά υλικά τώρα, αυτά που είναι πιο ακριβά επιτρέπουν τη μείωση του χρόνου επισκευής, είναι πιο βολικό να δουλεύεις μαζί τους και η ποιότητα εξαρτάται κυρίως από τις προσπάθειες και τις δεξιότητες. Ένας τυπικός εκπρόσωπος των υλικών προϋπολογισμού είναι η NOVOL. Εφόσον ακολουθείται η τεχνολογία, παρέχει αρκετά επαρκή ποιότητα:

Εδώ είναι μια τέτοια επισκευή, τίποτα πολύ περίπλοκο, προχωρήστε!

Η επισκευή σκουριασμένων καμάρων αυτοκινήτου είναι ειδικότητα του επαγγελματικού δικτύου σταθμών αμαξωμάτων αυτοκινήτων. Εμπιστευτείτε μας το όχημά σας και θα μας αφήσει χωρίς τα παραμικρά σημάδια διάβρωσης. Η επισκευή σκουριασμένων καμάρων είναι ανέξοδη και θα λατρέψετε το αποτέλεσμα.

1. Αφαίρεση σκουριάς έως 5 cm (από 985 ρούβλια) + τοπική βαφή (από 3.595 ρούβλια)
2. Αφαιρέστε τη σκουριά έως και 10 cm (από 1.475 ρούβλια) + βαφή με μετάβαση (από 4.865 ρούβλια)
3. Επισκευή σκουριάς άνω των 11 cm (από 2.450 ρούβλια) + βαφή του εξαρτήματος (από 5.780 ρούβλια)

Επισκευή σκουριασμένων καμάρων φτερών στο Mazda. Τι γίνεται αν τα πίσω φτερά είναι σκουριασμένα; Είναι πολύ ακριβό η αλλαγή τους. Επαγγελματικά επισκευασμένα 2 διαβρωμένα πίσω φτερά

κάνοντας ένθετα επισκευής για καμάρες με τα χέρια σας, υπερβολικό μαγείρεμα καμάρες, επισκευή κατωφλιών, αποκατάσταση αυτοκινήτου.

Πώς να κλείσετε τις ΤΡΥΠΕΣ στο φτερό χωρίς συγκόλληση με έναν απλό αλλά αξιόπιστο τρόπο, δείτε το βίντεο #painting #paintingauto.

Χώνοντας μια σάπια καμάρα Ο εμπειρικός κανόνας είναι αυτός που είναι. ΚΑΙ

Για όσους δεν είναι δύσκολο να εγγραφούν, θα είμαι ευγνώμων! Σε αυτό το βίντεο θα δείξω μια από τις επιλογές για επισκευή σώματος.

βαφή αυτοκινήτου, ένας γρήγορος και βολικός τρόπος επιδιόρθωσης σκουριάς χωρίς συγκόλληση.

Σάπισαν τα πίσω φτερά (καμάρες), αποφάσισαν να το φτιάξουν από υαλοβάμβακα με στόκο με ίνες γυαλιού και ιδού το πρώτο βίντεο.

DIY επισκευή καμάρων. Μπορείτε να κάνετε αυτήν την εργασία επισκευής αμαξώματος μόνοι σας.

όλη η διαδικασία κατασκευής καμάρας αυτοκινήτου στο χέρι στο σπίτι χωρίς ειδικές συσκευές - εγγραφείτε.

Σε αυτό το βίντεο, αποκατέστησα το εσωτερικό της καμάρας πριν βράσω το εξωτερικό.

Φτιάχνοντας καμάρες και φτερά για έναν σκορπιό Ford με τα χέρια σας.

Κατά τη λειτουργία, οι καμάρες του αυτοκινήτου εκτίθενται συνεχώς σε βροχόπτωση, σκόνη, βρωμιά, νερό, θρυμματισμένη πέτρα, γεγονός που οδηγεί στη διάβρωση και την επακόλουθη καταστροφή τους. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το τόξο του πίσω τροχού. Αποτελείται από δύο επίπεδα που συνδέονται με συγκόλληση - το εξωτερικό φτερό και το τόξο πάνω από τον τροχό, από όπου εμφανίζεται η διάβρωση.Μικρές ζημιές μπορούν να επισκευαστούν εγκαίρως. Εάν είναι αρκετά βαθιά και αρκετά εκτεταμένα, θα χρειαστεί να κάνετε πλήρη αντικατάσταση της καμάρας.

Αυτή η διαδικασία δεν απαιτεί ειδική εκπαίδευση. Είναι στις δυνάμεις κάθε έμπειρου οδηγού που γνωρίζει τη συσκευή του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, όταν αντικαθιστάτε μόνοι σας ένα τόξο, πρέπει να τηρείτε μια συγκεκριμένη τεχνολογία. Επιπλέον, για την σωστή αντικατάσταση του τόξου του τροχού, είναι απαραίτητο να υπάρχουν τα κατάλληλα εργαλεία, εξοπλισμός και υλικά. Αυτά περιλαμβάνουν:

• Κιτ επισκευής καμάρας.
• Ημιαυτόματη συσκευή συγκόλλησης με ηλεκτρικό τόξο.
• Εξοπλισμός καθαρισμού και λείανσης ραφών.
• Τρυπάνι με τρυπάνι για μέταλλο.
• Πνευματικό σετ σφύρας και σμίλης.
• Κλειδαράς σφυρί?
• Λεπτά αλεσμένη σμίλη.
• Πένσες και κόφτες σύρματος.
• Κατσαβίδι;
• Μαχαίρι, χάρακας και γάντια.
• Γυαλιά;
• ΜΕΤΑΛΛΙΚΟ ΦΥΛΛΟ;
• Αστάρι, βαφή?
• Αντιδιαβρωτική επίστρωση.

Πρώτα απ 'όλα, γίνεται μια οπτική εκτίμηση του βαθμού διάβρωσης μετάλλου από τη διάβρωση.Γίνονται οι απαραίτητες μετρήσεις. Ανάλογα με το επίπεδο της ζημιάς, οι καμάρες αντικαθίστανται μερικώς ή πλήρως. Όλα θα εξαρτηθούν από το πόσο φθαρμένο. Με τη μικρότερη ζημιά, μπορείτε να καλύψετε το εσωτερικό της καμάρας με ένα προστατευτικό αντιδιαβρωτικό.

1. Αποσυνδέστε το τόξο του τροχού από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ, το πλαίσιο του διαφράγματος και το στήριγμα του ελατηρίου ανάρτησης χρησιμοποιώντας τρυπάνι, πνευματικά και μεταλλικά σφυριά, σμίλες.
2. Καθορίστε και σημειώστε την περιοχή ζημιάς.
3. Αφαιρέστε το κατεστραμμένο μέταλλο σύμφωνα με τις σημάνσεις. Αυτό πρέπει να γίνεται με προστατευτικά γάντια και γυαλιά.
4. Κόψτε ένα πανομοιότυπο τεμάχιο εργασίας από λαμαρίνα.
5. Προετοιμάστε τις επιφάνειες για συγκόλληση, αφαιρέστε τα υπόλοιπα κομμάτια μετάλλου από τις άκρες με πένσα ή πένσα, ρυθμίστε το ελάχιστο κενό μεταξύ των εξαρτημάτων.
6. Ράψτε τρύπες 5 mm στο τεμάχιο εργασίας σε βήματα των 30 mm στη διασταύρωση με το συμπαγές τόξο.
7. Συγκολλήστε το τεμάχιο εργασίας στο αναπόσπαστο μέρος του τόξου προς τα σημεία ή με συνεχή ραφή.
8. Καθαρίστε και τρίψτε τις ραφές. Μερικές φορές καλύπτονται με ειδικές πλαστικές επικαλύψεις.
9. Ασταρώστε ολόκληρη την επιφάνεια της περιοχής θεραπείας, εφαρμόστε αντιδιαβρωτική επίστρωση και βαφή.
10. Αποκαταστήστε τις προηγούμενες αποσυνδέσεις από τον κορμό, το διάφραγμα και την ανάρτηση.

Εάν μια προκαταρκτική επιθεώρηση δείξει ότι το τόξο έχει φθαρεί σε όλο το περίγραμμά του, ολόκληρο το τμήμα θα πρέπει να αντικατασταθεί.

1. Προκόψτε και σχηματίστε ένα νέο τόξο. Οποιοσδήποτε τορντεριστής μπορεί να το κάνει αυτό. Ως υλικά είναι κατάλληλα ελαφρά κράματα όπως το αλουμίνιο.
2. Για ευκολία, όταν εκτελείτε εργασίες, σηκώστε το μηχάνημα με γρύλο και αφαιρέστε τον τροχό.
3. Πραγματοποιείται πλήρης αντικατάσταση του πίσω τόξου, συμπεριλαμβανομένου του πτερυγίου, όπως και με μερική αντικατάσταση, αφού το αποσυνδέσετε από τον κορμό, το δάπεδο, το διάφραγμα και την ανάρτηση.
4. Αφαιρέστε το χρώμα από το φτερό και το τόξο στη μεταλλική βάση.
5. Δοκιμάστε την καμάρα του τροχού να τοποθετηθεί με τα χέρια σας. Σημειώστε τη γραμμή κατά μήκος της οποίας θα κοπεί το παλιό τόξο.
6. Ένα κρίσιμο βήμα στην εγκατάσταση μιας νέας καμάρας με τα χέρια σας είναι η συγκόλληση, η οποία πραγματοποιείται με ειδική συσκευή. Ξεκινά από το κέντρο του τόξου και του φτερού και μετά συγκολλάται γύρω από τις άκρες. Εάν τα κενά συμπίπτουν, η συγκόλληση πραγματοποιείται κατά μήκος ολόκληρου του κύκλου του περιγράμματος. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στη στερέωση με το κατώφλι, κατά την οδήγηση, θα υπάρχει όλο το κύριο φορτίο. Τέλος εφαρμόζεται αστάρι συγκόλλησης.
7. Σε όλες τις επόμενες ενέργειές της, μια πλήρης αντικατάσταση του τόξου είναι παρόμοια με εκείνες που πραγματοποιούνται με μερική αντικατάσταση.

Πώς να διορθώσετε τα πίσω τόξα και τη διάβρωση του αμαξώματος

Επισκευή πίσω καμάρες και η επισκευή διάβρωσης αμαξώματος είναι πιο συχνοί τύποι επισκευής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, επειδή στη διαδικασία ακόμη και της πιο προσεκτικής και ακριβούς λειτουργίας σε ένα αυτοκίνητο, κάποια στιγμή αρχίζουν να εμφανίζονται εστίες διάβρωσης.Μέσα σε πέντε ή έξι χρόνια, η κάποτε επίπεδη και αψεγάδιαστη επιφάνεια του σώματος γίνεται διάστικτη με κοκκινωπά σημεία διάβρωσης, που μεγαλώνουν ακριβώς μπροστά στα μάτια μας σε ολόκληρες εστίες.

Ας μάθουμε πώς επισκευή πίσω καμάρων και επισκευή διάβρωσης αμαξώματος σε σέρβις αυτοκινήτων στο Τσελιάμπινσκ, καθώς και μάθετε:

• Γιατί, παρά τη συντήρηση, το αυτοκίνητο δεν μπόρεσε να αντισταθεί στη σκουριά;
• Ποια μέρη του σώματος υποφέρουν στις περισσότερες περιπτώσεις;
• Όλα τα αυτοκίνητα υπόκεινται σε διάβρωση με τον ίδιο τρόπο;
• Είναι δυνατόν να αποτραπεί ή να ανασταλεί η διαδικασία διάβρωσης εάν έχει ήδη ξεκινήσει;
• Πώς να επιστρέψετε ένα μέρος που έχει υποστεί ζημιά από τη διάβρωση και να το αποθηκεύσετε για επισκευές;

Γιατί λοιπόν η διάβρωση εξαπλώνεται τόσο γρήγορα, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έξι-επτά ετών είναι ακόμα στην πραγματικότητα καινούργιο και ο ιδιοκτήτης το φροντίζει; Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι εξ ολοκλήρου εργοστασιακό πρόβλημα και όχι μεμονωμένη περίπτωση. Επιπλέον, πρόκειται για μια απόκλιση ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας, και πιο άμεσα, των πίσω φτερών, τα οποία υπόκεινται συχνότερα σε διάβρωση.

Στο εργοστάσιο, κατά τη συναρμολόγηση του σώματος, ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί στεγανωτικό. Όπως μπορείτε να δείτε, έχει μια πορώδη δομή. Στις καιρικές μας συνθήκες, η συμπύκνωση και η υγρασία εισχωρούν σε αυτούς τους πόρους, η οποία, όταν παγώσει και αποψυχθεί, καταστρέφει το σφραγιστικό, προάγοντας την ανάπτυξη της λεγόμενης «ψώρας». Επιπλέον, άκαιρο επισκευή Οι γρατσουνιές οδηγούν σε μια μάλλον δαπανηρή επισκευή των κέντρων διάβρωσης.

Η βαφή, σχεδιασμένη για να προστατεύει το μέταλλο από τη διείσδυση νερού, επίσης δεν αντιμετωπίζει την επίδραση του εξωτερικού περιβάλλοντος. Για παράδειγμα, η ιδιαιτερότητα της ιαπωνικής νομοθεσίας στον τομέα της βιομηχανικής παραγωγής επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς στον κατασκευαστή όσον αφορά την εισαγωγή υλικών, εξ ου και η συμβατική κοσμοθεωρία ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι πιο επιρρεπή στη διαδικασία διάβρωσης και συγκεκριμένα, στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτούν επισκευή πίσω καμάρες.

Πού ξεκινά λοιπόν η διαδικασία ανάκτησης εξαρτημάτων; Πρώτα πρέπει να βρείτε πού ξεκινά το ισχυρό και ακάθαρτο μέταλλο στο φτερό. Το κύριο καθήκον είναι η μεγαλύτερη επανάληψη του περιγράμματος του πίσω τόξου που επισκευάζεται. Σωστή ηχομόνωση θόλων τροχών αυτοκινήτου με τα χέρια σας. Φτιάξτο μόνος σου αντικατάσταση καμάρας αυτοκινήτου. Για αυτό, λαμβάνεται ένα χρησιμοποιημένο φτερό και ένα έμπλαστρο κόβεται από αυτό κατά μήκος του περιγράμματος της αποκατασταθείσας επιφάνειας.

Στην επισκευή του πίσω τόξου, ίσως το πιο σημαντικό πράγμα είναι να ρυθμίσετε το έμπλαστρο κατά μήκος του περιγράμματος του παλιού τόξου. Φτιάξτο μόνος σου επισκευή peugeot, ηχομόνωση αυτοκινήτου. Παρά το γεγονός ότι για ορισμένους κατασκευαστές η εμφάνιση διάβρωσης είναι αποκλειστική ασθένεια, στα περισσότερα αυτοκίνητα είναι δυνατό να εντοπιστούν κοινές αδυναμίες που είναι πιο ευάλωτες στη διάβρωση - τα πίσω και μπροστινά τόξα των φτερών, τα κάτω μέρη των θυρών.

Η βρωμιά που επιπλέει κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου λειτουργεί ως λειαντικό, αφαιρώντας τη βαφή σε πιο προσβάσιμα και ακόμη πιο ευάλωτα σημεία - τα φτερά και τις εσωτερικές επιφάνειες των καμάρων του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, το μέταλλο που εκτέθηκε είναι ανυπεράσπιστο έναντι των βάναυσων επιπτώσεων του περιβάλλοντος, το αυτοκίνητο αρχίζει να ανθίζει και απαιτείται επισκευή διάβρωσης.