DIY επισκευή αυτόματου κιβωτίου επώνυμο mazda

Τι είναι το κιβώτιο ταχυτήτων ή το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας, καθώς και πολλά άλλα πράγματα που θα μάθετε στην ιστοσελίδα μας

.Έχω κινητήρα Mazda familia, 98 γρ. (BHALP) B3. Στο συνηθισμένο ρυθμό κίνησης, η αλλαγή γίνεται με υψηλές στροφές και ένα αρκετά δυνατό τράνταγμα. Τα διαγνωστικά LAUNCH έδειξε ότι δεν υπάρχουν σφάλματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά στον κινητήρα υπάρχει ροόμετρο.Μπορεί να είναι ή είναι στα μηχανικά;

DMVR; Αισθητήρας ροής μάζας αέρα; Επηρεάζει τον σχηματισμό ρυθμιστικής πίεσης σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Διορθώστε το πρόβλημα στον κινητήρα με τον αισθητήρα.

! Είχα πρόβλημα με το αυτόματο κιβώτιο πριν από μερικές μέρες. Αυτοκίνητο Mazda Familia 1997 κινητήρας Z5. Συμπτώματα: όταν οδηγείτε στην πόλη, π.χ. σε ταχύτητες έως 60 χλμ, όλα λειτουργούν μια χαρά. Όταν οδήγησα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου 100-120 km / h για περίπου 20-30 km, το κουτί άρχισε να θαμπώνει όταν μειώθηκε η ταχύτητα, δηλ. Όταν οδηγούσα στην πόλη, συνέβη κάτι περίεργο μετά από αυτό: η ταχύτητα όπισθεν φαινόταν να ανάβει μέχρι το τέλος, πατάω το γκάζι στο αυτοκίνητο, αλλά με κάποιο τρόπο επιταχύνω πολύ αδύναμα, οι στροφές αυξάνονται και το αυτοκίνητο μόλις οδηγεί. Στη λειτουργία D, είναι περίπου το ίδιο, και όταν αλλάζεις από το 1ο στο 2ο αυτόματο κιβώτιο, δεν μπορεί να αλλάξει αμέσως, φαίνεται ότι ο κινητήρας είναι troit, αλλά αυτό είναι αυτόματο κιβώτιο. Την 3η και την 4η όλα είναι καλά. Πέταξα το αρνητικό τερματικό, επαναφέρω τον υπολογιστή, δεν βοήθησε. Ανάγνωση σφαλμάτων με LED - χωρίς σφάλματα. Το ATF είναι φυσιολογικό, δηλαδή δεν υπάρχει μυρωδιά καψίματος, δεν υπάρχουν φυσαλίδες, το επίπεδο είναι επίσης φυσιολογικό. Όταν το αυτοκίνητο έχει κρυώσει, όλα λειτουργούν ξανά όπως θα έπρεπε. Χθες οδήγησα στην πόλη, το αυτόματο κιβώτιο δεν ήταν ηλίθιο. Σήμερα πρέπει να πάω ξανά σε άλλη πόλη, νομίζω ότι με περιμένει ξανά αυτό το πρόβλημα. Πες μου, τι μπορεί να είναι;

1. "Η ταχύτητα της όπισθεν ήταν ενεργοποιημένη σαν να μην ήταν μέχρι το τέλος, πατάω γκάζι, το αυτοκίνητο οδηγεί, αλλά με κάποιο τρόπο επιταχύνοντας πολύ αδύναμα, οι στροφές αυξάνονται, αλλά το αυτοκίνητο οδηγεί μετά βίας." - ΜΗΝ ΤΟ ΚΑΝΕΙΣ ΑΥΤΟ. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα καεί, οι δίσκοι με επένδυση θα καούν.

2. "Στη λειτουργία D, είναι περίπου το ίδιο, και όταν αλλάζεις από το 1ο στο 2ο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να αλλάξει αμέσως," - ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΚΟΜΑ ΔΟΚΙΜΑΣΕΙΣ. Θα σπάσεις το αυτόματο κιβώτιο, οι δίσκοι θα καούν?

3." Όταν οδήγησα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου 100-120 km / h για περίπου 20-30 km, το κουτί άρχισε να θαμπώνει "- μην θαμπώνετε, αλλά αρχίστε να ΠΑΡΑΠΕΜΠΤΕΤΕ ΤΑ Γρανάζια.

Νομίζω ότι το πρόβλημα είναι το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής ή το στοιχείο overdrive. Το ATF θερμαίνεται έντονα και η πίεση πέφτει.

- Οδηγούμε 100 - 120 km / h 20-30 km.

- Μετράμε την πίεση γραμμής στα D και R.

- Είναι καλύτερα να κάνετε μια βόλτα με έναν σαρωτή αντιπροσώπου και να δείτε τουλάχιστον τη θερμοκρασία ATF.

- Και πάλι, στον σαρωτή σε κίνηση, δείτε αν είναι ενεργοποιημένος ο συμπλέκτης κλειδώματος GT.

Δεν συνιστώ να οδηγείτε αυτοκίνητο, απλά θα κάψετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

! Σας έγραψα πριν κανα δυο μήνες.

Έχω Mazda Familia ZL - VE, 1500 cc, αυτόματο κιβώτιο FN 4A EL.

Υπήρχαν κραδασμοί κατά την αλλαγή και ολίσθηση από τη 2η στην 3η ταχύτητα και άλλα προβλήματα. Αλλαγή λαδιών με φίλτρο. Lew Oil Mazda M-V. Αντικαταστάθηκε το πίσω κάλυμμα, η ταινία φρένων και οι δίσκοι όλων των ταχυτήτων, η κύρια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, τα ελαστικά έμβολα στο πρώτο και μετά το κάλυμμα του πίσω τυμπάνου. Ρύθμισε το μπουλόνι ρύθμισης της ζώνης φρένων. Όλα έγιναν καλά εκτός από ένα πράγμα - εμφανίστηκε ένα πρόβλημα:

Εάν αφήσετε το κουτί να αλλάξει στην 4η ταχύτητα στη λειτουργία D (ή εξαρτάται από κάτι άλλο, ίσως από την ταχύτητα, αλλά μόνο στη λειτουργία D), τότε την επόμενη φορά που θα επιταχύνετε από την 1η στη 2η ταχύτητα, υπάρχει καθυστέρηση (πάνω στα 4 -5 δευτερόλεπτα), μετά ένα χτύπημα και ανάβει η 2η ταχύτητα (κατά τη διάρκεια αυτής της καθυστέρησης, το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει, πηγαίνει στην πρώτη, ανεξάρτητα από τις στροφές). Με όλα αυτά (μετά την οδήγηση στο D στην τέταρτη), είναι αδύνατο να ενεργοποιήσετε το πίσω - το αυτοκίνητο δονείται, η ταχύτητα πέφτει και ο κινητήρας σταματά.

Είναι εντάξει αν οδηγώ S.

Εάν έπρεπε να ενεργοποιήσετε το D, τότε η περαιτέρω κανονική κίνηση είναι δυνατή μόνο μετά το σβήσιμο και το άναμμα του κινητήρα, μερικές φορές, αλλά σπάνια βοηθάει απλά να σβήνετε στο ουδέτερο.

Όταν ξεκίνησαν όλα, σύνδεσα ένα βολόμετρο πολλές φορές - χωρίς σφάλματα.Περισσότερο από ένα μήνα αργότερα, καθώς η λαβή αναβοσβήνει, το ίδιο απόγευμα μέτρησα τα λάθη:

1345 κάτι με dpkv και dprv

0730 (Η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων δεν αντιστοιχεί στην ονομαστική τιμή. Ασυνέπεια των σημάτων από τον αισθητήρα ταχύτητας άξονα εισόδου και τον αισθητήρα ταχύτητας οχήματος)

μετά από αυτό, το κράτημα δεν αναβοσβήνει, δεν υπήρχαν σφάλματα (επαναφέρω τον υπολογιστή, καθώς η μπαταρία αφαιρέθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω προβλημάτων με την ανάφλεξη)

Το 0730 είναι ένα συνηθισμένο σφάλμα, συχνά λόγω του πίσω καλύμματος. αλλά έχω καινούργιο ατσάλινο

και έκανε επίσης ένα στάσιμο. Αποτελέσματα:

η κύρια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι καινούργια, τα A, B, C έχουν αλλάξει, οι υπόλοιπες 2 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες από την μπαταρία κάνουν κλικ.

Δεν μπορώ να ελέγξω την πίεση της γραμμής.

υπάρχει η υποψία ότι μάζεψε κάτι λάθος

1. Έχει επισκευαστεί ο μετατροπέας ροπής;

Αν κρίνουμε από τα συμπτώματα, το έμβολο κλειδώματος του μετατροπέα ροπής έχει μπλοκάρει ή δεν ξεκολλάει. Ίσως να έκαναν λάθος όταν συναρμολόγησαν το υδραυλικό χειριστήριο και τώρα το μπλοκάρισμα μετά την 4η δεν πάει πίσω. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και να επιστρέψετε το GT για επισκευή, το μπλοκ έχει προφανώς ήδη ανακατευτεί εκεί, αποσυναρμολογήστε το υδραυλικό μπλοκ και επισκευάστε το ξανά.

2. «(κατά τη διάρκεια αυτής της καθυστέρησης το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει, οδηγεί πρώτο, ανεξάρτητα από τις στροφές). Με όλα αυτά (μετά την οδήγηση στο D στην τέταρτη), είναι αδύνατο να ενεργοποιήσετε το πίσω μέρος - το αυτοκίνητο δονείται, η ταχύτητα πέφτει και ο κινητήρας σταματά. - Νομίζω ότι κάπου έκαναν λάθος κατά τη συναρμολόγηση, συγκεκριμένα στη μονάδα υδραυλικού ελέγχου.

Αν αφήσεις αυτή την θήκη έτσι, ΟΛΑ ΘΑ ΚΑΨΟΥΝ, το GT πρέπει να επισκευαστεί.

Μήνυμα Daos »02 Μαρ 2009, 17:12

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 ιαπωνικά πόνυ, λευκό, hatchback, Krasnoyarsk

Μήνυμα Lex »02 Μαρ 2009, 17:38

Μήνυμα Daos »02 Μαρ 2009, 17:44

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 ιαπωνικά πόνυ, λευκό, hatchback, Krasnoyarsk

Μήνυμα MutaboR »02 Μαρ 2009, 17:49

mazda3; sedan 1.6; χειροκίνητη μετάδοση; σαμπάνια

Μήνυμα Lex »02 Μαρ 2009, 18:22

Μήνυμα Vsevolod »02 Μαρ 2009, 20:31

Daos
μην δημιουργείς προβλήματα στον εαυτό σου. εδώ είναι η συμβουλή μου!
αυτό είναι φυσιολογικό, έχεις ΑΥΤΟΜΑΤΟ, δεν πατάς πάντα ομοιόμορφα το πεντάλ. το κουτί προσπαθεί απλώς να μαντέψει τι θέλετε από αυτό (άτονο, αυτό είναι όλο).

δοκιμάστε τη στιγμή που θα αρχίσετε να αμβλύνετε για να πατήσετε το πεντάλ ακόμα πιο δυνατά, θα νιώσετε αμέσως τόσο την ώθηση όσο και τη δύναμη της 3ης ταχύτητας πρόσφυσης.

mazda familia BJ5W, dv. ZL-VE

τηλέφωνο: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ:

Μήνυμα Vovchikk »02 Μαρ 2009, 21:30

Μήνυμα Macho »03 Μαρ 2009, 09:47

Μήνυμα Οδηγός 3 Μαρτίου 2009 10:34 π.μ

Αντίθετα, αν ξαφνικά ο κινητήρας δεν μπορούσε να διατηρήσει τις κανονικές 2000-2200 σ.α.λ., τότε το φορτίο πάνω του αυξήθηκε απότομα και ο κινητήρας δεν μπορούσε να το «χωνέψει».
Είναι παρόμοιο με τη δέσμευση μιας ταχύτητας υψηλότερη από ό,τι είχε ενεργοποιηθεί προηγουμένως.
Για παράδειγμα αμέσως μετά το δεύτερο ανάβει ο τέταρτος και μάλιστα με το μπλοκάρισμα του μετασχηματιστή.
Κοιτάξτε απευθείας σε κίνηση μέσω του διαγνωστικού ελέγχου, ποιες ταχύτητες ενεργοποιούνται εναλλάξ κατά την επιτάχυνση.

Όλα για τα Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) καθώς και τα 626GE, MX6 και Ford Probe με κινητήρες 2,5L (KL)

Jevgenij "12 Φεβ 2009, 20:06" Αρ. μηνύματος 101414

Jevgenij "12 Φεβ 2009, 22:59" Αρ. μηνύματος 101428

Δεν υπάρχουν άλλα εξαρτήματα σε αυτό το τμήμα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και θα επιστρέψουμε σε αυτό μόνο τη στιγμή της επανασυναρμολόγησης.
ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ

Δνείπερος "13 Φεβ 2009, 15:24" Αρ. μηνύματος 101455

Jevgenij

wow, wow, και λέει επίσης ότι αυτό δεν είναι μια οδηγία, αλλά αυτή είναι μια πλήρης συλλογή , Zhen κερδίζετε περισσότερα από τα προς το ζην, από πού προέρχεται τόση γνώση σε αυτό το θέμα; ... Ευχαριστώ πολύ
Ο Πέτρος το χρειάζεται οπωσδήποτε στο FAQ
Μπράβο Ζεν "Τίτλος =" Χειροκρότημα "/>

Jevgenij "13 Φεβ 2009, 16:19" Αρ. μηνύματος 101462

Σλάβα.Κ "13 Φεβ 2009, 16:30" Αρ. μηνύματος 101464

αξιέπαινος, αξιέπαινος
αν και δεν έχω οδηγήσει ποτέ αυτόματο μηχάνημα και γενικά εκτός από το "μίξερ" δεν ξέρω και δεν καταλαβαίνω
αλλά το infa ισχύει σίγουρα

"Τίτλος =" Χειροκρότημα "/>

alex_KS "13 Φεβ 2009, 16:31" Αρ. μηνύματος 101465

Jevgenij
Σούπερ οδηγία

Σεβασμός.

σπιτάκι πουλιών "14 Φεβ 2009, 00:02" Αρ. μηνύματος 101484

Δόξα τω Θεώ είμαι απολογητής για το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων
Ο Zhenya είναι 10 στα 10. Ερευνώ όλες τις φωτογραφίες και το κείμενο, είναι πολύ ενδιαφέρον να κοιτάξεις αυτήν την κουζίνα από μέσα, επίσης με σχόλια και αντιμετώπιση προβλημάτων. ΤΑΞΗ. Ανυπομονώ για τη συνέχεια της σειράς. "Τίτλος =" Χειροκρότημα "/>
Παρεμπιπτόντως, έχετε ήδη μαζέψει τα πάντα; Πώς είναι το αποτέλεσμα;

περούν "14 Φεβ 2009, 09:25" Μήνυμα # 101492

Θέλω πολύ να δω γρήγορα τι κρύβεται κάτω από τον πλαϊνό στροφαλοθάλαμο.

Jevgenij "14 Φεβ 2009, 14:52" Μήνυμα # 101508

Οχι ακόμα. Κάπως δεν μου καίει, το κουτί δεν είναι δικό μου. Όλα είναι καλά με το δικό μου

... Όσο για το αποτέλεσμα, είναι ήδη γνωστός. Το σωστά επιλεγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δίνει πάντα 100% επιτυχημένο αποτέλεσμα.

Jevgenij "14 Φεβ 2009, 18:28" Αρ. μηνύματος 101521

Τι σας ενδιαφέρει περισσότερο, μια αντλία ή μια σόμπα. Ποιο είναι το επόμενο πράγμα που θα δημοσιεύσετε;

σπιτάκι πουλιών "14 Φεβ 2009, 21:01" Αρ. μηνύματος 101526

Βάλτε τα όλα έξω. Αλλά η σόμπα είναι καλύτερη πρώτα. Με τέτοιο ενδιαφέρον, θυμάμαι, διάβασα 3 συντρόφους Remarque

Δνείπερος "14 Φεβ 2009, 21:55" Αρ. μηνύματος 101529

Jevgenij
Αντλία στο στούντιο !!

Jevgenij "14 Φεβ 2009, 22:54" Μήνυμα # 101532

Στην πραγματικότητα ναι. Είναι ίσως καλύτερο να συνεχίσετε με την αντλία. Η σόμπα είναι πιο περίπλοκη και θα πάρει περισσότερο χρόνο, πολλές αποχρώσεις. Αύριο θα υπάρχει μια αντλία για εσάς σε ένα δίσκο

.

Jevgenij "15 Φεβ 2009, 17:04" Αρ. μηνύματος 101581

Jevgenij "16 Φεβ 2009, 11:31" Αρ. μηνύματος 101641

Δνείπερος "16 Φεβ 2009, 12:04" Αρ. μηνύματος 101653

Jevgenij
Ο Ζεν ενδιαφέρεται για τα πάντα και πόσο καιρό σας πήρε, λαμβάνοντας υπόψη τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.

Jevgenij "16 Φεβ 2009, 12:28" Αρ. μηνύματος 101662

Εάν έχετε όλα τα ανταλλακτικά, τότε μια πλήρης επισκευή (χωρίς άγχος) διαρκεί δύο ημέρες.

σπιτάκι πουλιών "16 Φεβ 2009, 14:09" Αρ. μηνύματος 101676

Myakotko "16 Φεβ 2009, 20:41" Μήνυμα # 101727

Jevgenij, πες μου. Σκοπεύω να πυροβολήσω το κουτί. υπάρχει ένα κανονικό βαρούλκο με κλειδαριά.
πόσο εύκολο είναι να αφαιρεθεί. απλά ένα κουτί ή ένα κουτί με κινητήρα;
και ποιες είναι οι αποχρώσεις της αφαίρεσης / εγκατάστασης του κουτιού
Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει βιβλιογραφία για επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; ακριβώς τη γενική θεωρία της ρύθμισης.
υπάρχει μια συσκευή και ένα εγχειρίδιο στο mitchel.

Jevgenij "16 Φεβ 2009, 20:52" Μήνυμα # 101730

Φυσικά, είναι πιο εύκολο να αφαιρέσετε το κουτί από τον ήδη αφαιρεμένο κινητήρα, αλλά θα ήμουν πολύ τεμπέλης να βγάλω τον κινητήρα λόγω του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

περούν "22 Φεβ 2009, 19:54" Μήνυμα # 102507

Και λόγω της βαλβίδας της αντλίας λαδιού, το αυτοκίνητο μπορεί να μην πάει. Για μένα, για παράδειγμα, μέχρι να ζεσταθείτε και να μην δώσετε 5 χιλιάδες στροφές, η ταχύτητα δεν θα ανάψει. Και πρόσφατα, η εκκίνηση έχει γίνει πρόβλημα, αφού η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη στις στροφές και σε μια ολισθηρή επιφάνεια, η ολίσθηση είναι σίγουρα ξεκάθαρη. Μπορείτε να δείτε τι κρύβεται πίσω από το πλαϊνό κάρτερ πιο γρήγορα;

Jevgenij "22 Φεβ 2009, 22:58" Μήνυμα # 102520

Όλοι σιωπούν, οπότε δεν το διαδίδω. Λοιπόν, αύριο ή μεθαύριο θα στρωθεί η σόμπα.

Και αφού ανάψει το πρώτο (στις υψηλές ταχύτητες), όλα τα άλλα λειτουργούν κανονικά;

ΣΚΑΦΟΣ "22 Φεβ 2009, 23:07" Αρ. μηνύματος 102521

περούν "25 Φεβ 2009, 10:00" Αρ. μηνύματος 102911

Ταχύτητα 3-4 δεν υπάρχει καθόλου. Από το 1 στο 2 φαίνεται να αλλάζει κανονικά. 1 ταχύτητα μόνο όταν κάνεις πετάλι δυνατά. Χθες αφαίρεσα τον πλαϊνό κάρτερ και αφαίρεσα 5 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, το ένα έλειπε. Το αποσυναρμολόγησα, εκεί ο χάλκινος δακτύλιος είχε φθαρεί σε μια τρύπα και ως αποτέλεσμα, το στέλεχος της βαλβίδας στράβωσε και άφησε το λάδι να περάσει. Τώρα μια ερώτηση!
1. Μπορεί αυτά τα συμπτώματα να είναι αποτέλεσμα της μη αλλαγής ταχύτητας.
2. Αν αφαιρέσω την πλάκα, θα είναι δύσκολο να την επαναφέρω στη θέση της (κουτί στον κινητήρα).
3. Πώς να επιλέξετε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, εάν δεν υπάρχουν άλλοι σαν εμένα στο κατάστημα (υπάρχει ένα σήμα Mitsubishi σε αυτό).
4. Πόσο αξίζει αυτά τα σκουπίδια;

Jevgenij "25 Φεβ 2009, 10:45" Αρ. μηνύματος 102914

Μετρήστε επίσης την αντίσταση (Ohm). Θα εκθέσω τις απαραίτητες παραμέτρους σήμερα. Ελέγξτε όλες τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, υπάρχουν επτά από αυτές.
1. Φυσικά και μπορούσαν.
2. Δεν θα είναι δύσκολο να βάλετε τη σόμπα, αλλά υπάρχει ένα κόλπο για το οποίο θα γράψω σήμερα.
3. Έχουμε ταμπέλα Mitsuha στα μισά εξαρτήματα, μην εκπλαγείτε. Μόνο από τη θέση του στην πινακίδα μπορείτε να μάθετε τον αριθμό καταλόγου του. Ή δείξε μου ποιο στη φωτογραφία, θα σου γράψω τον αριθμό. Επίσης, εξωτερικά πανομοιότυπες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μπορεί να έχουν διαφορετικούς βαθμούς φορτίου. Κατά συνέπεια, η ισχύς της βαλβίδας είναι διαφορετική.
4. Η τιμή κυμαίνεται από $50 έως $80.
Θα είχατε συμπληρώσει ένα προφίλ, διαφορετικά δεν είναι γνωστό πού ζείτε - είναι δύσκολο να συμβουλεύσετε κάτι.

Jevgenij "25 Φεβ 2009, 12:59" Αρ. μηνύματος 102931

Όπως και πριν, όλα ξεπλένονται και φουσκώνουν. Οι παλιοί δακτύλιοι αντικαθίστανται με νέους, λιπαίνονται με λάδι και τοποθετούνται στη θέση τους με νέα παρεμβύσματα.

Δνείπερος "25 Φεβ 2009, 17:08" Μήνυμα # 102968

Jevgenij

, στο μπλα, κάπως, κοιτάζοντας όλα αυτά, καταλαβαίνω όλο και περισσότερο ότι δεν είναι όλα τόσο απλά και σε μερικές μέρες δεν μπορώ να το αντιμετωπίσω. Αλλά όπως έγραψε κάποιος τα μάτια φοβούνται και τα χέρια κάνουν. Ζεν είσαι υπέροχος. Περιμένουμε τη συνέχεια. (γραμμένο με φρίκη στην καρδιά μου)

Τσέστερφιλντ "25 Φεβ 2009, 20:41" Μήνυμα # 103012

Ειλικρινά, όταν έφτιαχνα κεφάλαιο με τα χέρια μου, το τμήμα του συμπλέκτη φαινόταν πιο περίπλοκο, η σόμπα είναι πιο ελαφριά, απλά πρέπει να τραβήξετε πραγματικά μια φωτογραφία για να μην ξεχάσετε. Αλλά όλα είναι πολύ απλά.

Jevgenij "25 Φεβ 2009, 21:17" Μήνυμα # 103014

Ε, όχι!

... Περιμένετε να συνεχιστεί το μπαλέτο! Δεν έχω φτάσει ακόμα σε μπάλες, βαλβίδες και πιστόνια!

alex_KS "25 Φεβ 2009, 21:45" Μήνυμα # 103019

Jevgenij
Αντισταθμίζεται

”Τίτλος =” Χειροκρότημα ”/> Επισκευάζετε επαγγελματικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων;

• Σχετικά θέματα (σύμφωνα με τα ρομπότ) Απαντήσεις Προβολές Τελευταία ανάρτηση

• Πλήρες διάφραγμα και γενική επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
  Patriot »15 Απρ 2011, 12:14 μ.μ. 1 Απαντήσεις 2623 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από τον Roger
  16 Απρ 2011 11:48 μ.μ
  Αυτόματο / χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους τροχούς Mazda Xedos
• Πλήρες διάφραγμα και γενική επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
  vladi888 »28 Αυγ 2011, 12:50 5 Απαντήσεις 3160 Προβολές Τελευταία δημοσίευση Yuri.
  03 Σεπ 2011, 08:46
  Αυτόματο / χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους τροχούς Mazda Xedos
• τι είναι καλύτερο διάφραγμα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή μεταχειρισμένο;
  Nike »16 Ιουλ 2010, 21:55 5 Απαντήσεις 2801 Προβολές Τελευταία δημοσίευση Yegor Millenia
  31 Μαΐου 2011, 13:29
  Φλυαρία για τα πάντα
• γενική επισκευή Miller KJ
  grisha »05 Δεκ 2012, 11:36 3 Απαντήσεις 995 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Nikolau
  05 Δεκ 2012, 15:17
  Τα πάντα για τους κινητήρες B6, KF, KL, KJ
• Πλήρης ζωγραφική
  1 , 2 ferreti »16 Απρ 2008, 01:48 AM 48 Απαντήσεις 6464 Προβολές Τελευταία δημοσίευση Slava.K
  21 Απριλίου 2010 12:59 μ.μ
  Σώμα, εσωτερικό, θέρμανση, εξαερισμός
• Φωτιστικό διαφράγματος!
  Balamut »02 Μαρ 2012, 12:03 5 Απαντήσεις 1729 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από vasilua
  19 Μαρτίου 2012, 11:24
  Τα πάντα για τους κινητήρες B6, KF, KL, KJ
• xedox 6 1992 2.0 πλήρες σετ.
  rashid »14 Φεβ 2010, 16:14 1 Απαντήσεις 1962 Προβολές Τελευταία δημοσίευση Intorion
  14 Φεβ 2010, 16:22
  Αγοράζουμε το Xedos
• ΠΟΥ ΝΑ ΞΕΚΙΝΗΣΩ?? ΟΛΟΚΛΗΡΗ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ !!
  Vandos063 »06 Αυγ 2010, 00:35 15 Απαντήσεις 2233 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Artemiy035
  17 Δεκεμβρίου 2011, 23:00
  Διάφορα και αγνώστων στοιχείων
• Υδραυλικό μπλοκ ABS διαφράγματος
  kolynj »02 Οκτ 2010, 20:08 0 Απαντήσεις 3581 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από kolynj
  02 Οκτωβρίου 2010, 20:08
  Σύστημα πέδησης
• σχάρα τιμονιού διαφραγμάτων
  redlaine »14 Ιουν 2007, 22:18 23 Απαντήσεις 7281 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από samael
  02 Ιουλίου 2016, 01:25
  Ανάρτηση και τιμόνι

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 8 επισκέπτες

Πάρτε έναν νεοφερμένο στο Drom.ru))).

Ανέλαβε την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων FN4A-EL (4F27E) από φίλο στο Premasi. Θα δημοσιεύσω την αναφορά στην πορεία εδώ:.

Συμβουλές και κόλπα από ειδικούς είναι ευπρόσδεκτα 🙂

απ' όσο καταλαβαίνω - οι λαβές του ανθρώπου είναι κοπιαστικές. χρειαζόμαστε ε. συμμετέχω! Σεβασμός και σεβασμός. Αρπάξατε επισκευές, ούτε καν με τη μασιά μας, αλλά κοιτάζω την εμπειρία σας ακόμα και από τα αυτοκίνητα των άλλων περισσότερο από εμάς. Είμαστε πολύ χαρούμενοι που σας καλωσορίζουμε στις τάξεις μας.

Από όσο καταλαβαίνω, αν τα συμπτώματα δεν είναι 4 ταχύτητες, τότε σιγά σιγά αρρωσταίνουμε σε L στην πυγμαχία.

Παραγγέλνουμε ένα καπάκι και 4 ελαστικές ταινίες (κάπως σαν) και για αρχή αλλάζουμε μόνο το καπάκι.

Καταλαβαίνω καλά ότι το κάλυμμα μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να χαμηλώσει ο κινητήρας στον γρύλο; Στο παρεκκλήσι (εκεί στο κάτω μέρος του συνδέσμου) αυτό γίνεται. Και έχουμε;

Και μιας και είναι έτσι, μπορείς να μου πεις τα νούμερα του καλύμματος και των λαδόκολλών του (και τον αριθμό;);

Για κάθε ενδεχόμενο, ο αριθμός σώματος είναι CP8W-404953. έτος 2002. 1,8 λίτρα.

Νομίζω να παραγγείλω, αφού έτσι είναι. Στην επόμενη αλλαγή λαδιών στο κουτί θα σας ζητήσω να το αντικαταστήσετε.

Προστέθηκε από: Βρήκα μια εκτίμηση. Τι είναι επιθυμητό να αλλάξει από αυτό; Όπως καταλαβαίνω το κάλυμμα με λαστιχάκια πάνω του καθώς και οι συμπλέκτες των 3-4 ταχυτήτων. Υποδείξτε σημείο προς σημείο. Ευχαριστώ!

Περίμενε kolupalis στο υπαρξιακό.

Έτσι, ο κατάλογος προσφέρει 4 εξώφυλλα, ανάλογα με το μήνα-έτος. Για το 2002 προσφέρονται δύο εξώφυλλα ανάλογα με τον μήνα. Πώς να ορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια; 🙂

Με τις λαδόκολλες στο εξώφυλλο κατάλαβα:
FN11-19-762 (ή -212 τελευταία ψηφία) - 2 τεμ., Αυτές είναι μικρές σφραγίδες λαδιού.
FN01-19-655 - 2 τεμ. - μεγάλες τσιμούχες λαδιού.

Κάρμποφος Ευχαριστώ! Βρήκα το εξώφυλλό μου)))

Ερώτηση προς τον κορυφαίο εκκινητή. αυτοκίνητο του 2005. Τα χιλιόμετρα είναι λίγα, προφανώς, γι' αυτό και το καπάκι είναι σε τάξη.

Και τι μπορεί να προκαλέσει τη φθορά των λάστιχων των εμβόλων;

Διάβασα επίσης μερικούς συνδέσμους που είναι ήδη γνωστοί εδώ.

Εάν το κουτί σας γυρίζει πίσω, και αυτό συνέβη πολύ πρόσφατα, ανοίξτε το, κοιτάξτε το καπάκι και αλλάξτε τα δαχτυλίδια FN01-19-655 (2 τμχ). Αυτά είναι που κάθονται στο καπάκι και έχουν μεγαλύτερη διάμετρο. Παραγγέλνουμε το ίδιο το κάλυμμα όπως χρειάζεται (αν υπάρχει φθορά κάτω από τους δακτυλίους ή τις άκρες του άξονα του καλύμματος).

Αν το κουτί χτυπάει μπροστά με 3-4 και έγινε πολύ πρόσφατα, ομοίως, αλλά FN11-19-762 (ή -212 τελευταία ψηφία) - 2 τεμ. Αυτά είναι μικρά δαχτυλίδια στο καπάκι. Παρόμοια με την προηγούμενη περίπτωση - παραγγέλνουμε το ίδιο το κάλυμμα όπως χρειάζεται (αν υπάρχει φθορά κάτω από τους δακτυλίους ή τις άκρες του άξονα του καλύμματος).

Αν οδηγούμε για πολλή ώρα με τέτοιες δυσλειτουργίες, πρέπει να αφαιρέσετε τα πακέτα, να κοιτάξετε τους συμπλέκτες, τα «έμβολα» (δεν ξέρω πώς να τα ονομάσω σωστά) και τη ζώνη φρένων.

Προσοχή, ερώτηση (και πάλι :-).
Τι είδους στεγανωτικό καπακιού να χρησιμοποιήσετε; δεν το γράφουν πουθενά.

Η αυτοκινητοβιομηχανία Mazda, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της, δεν θέλει ιδιαίτερα να πειραματίζεται με τα κιβώτια ταχυτήτων. Μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες να περιορίσει τους περιστροφικούς κινητήρες στις δεκαετίες του '80 και του '90, η Mazda αποφάσισε να φτιάξει ήρεμα και επιτυχημένα αυτοκίνητα. Συνήθως, τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στα οχήματα της Mazda είναι δοκιμασμένα στο χρόνο, αξιόπιστα σχέδια. Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, η ​​Mazda αποφάσισε ωστόσο να εκσυγχρονίσει τις μεταδόσεις λόγω νέων αιτημάτων και ανταγωνισμού. Αλλά αυτή τη φορά ήταν η έξυπνη επανεπεξεργασία και ο εκσυγχρονισμός των υπαρχόντων σχημάτων που δεν χάλασαν τίποτα και άφησαν τα κιβώτια τους αξιόπιστα, εύκολα στην επισκευή και ανεπιτήδευτα στην καθημερινή οδήγηση και λειτουργία. Ένα σέρβις αυτοκινήτων οπουδήποτε στον κόσμο μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει την επισκευή των κιβωτίων Mazda.

Η δεύτερη γενιά του έκτου μοντέλου, το Mazda 6 GH, έλαβε το αυτόματο κιβώτιο TF80SC. Η οικογένεια αυτών των αυτόματων μηχανών είναι σχεδιασμένη για κινητήρες από δύο έως πέντε λίτρα, με ροπή έως και 450 Nm. Οι τελευταίες τροποποιήσεις αυτού του αυτόματου κιβωτίου είναι ένα αριστούργημα μηχανικής. Οι μηχανικοί της Mazda κατάφεραν να τοποθετήσουν το μηχάνημα στο χώρο του κινητήρα με τα χέρια τους και εξασφάλισαν πολύ γρήγορη και ομαλή εναλλαγή. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 6 GH σάς επιτρέπει να πηγαίνετε γρήγορα, οικονομικά και ταυτόχρονα είναι πολύ αξιόπιστο και δεν υπόκειται σε υπερθέρμανση, όπως τα σύγχρονα αντίστοιχα και ανταγωνίζεται εύκολα τα προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων.

Το αδύνατο σημείο του αυτόματου κιβωτίου Mazda 6 GH είναι παραδοσιακό για κιβώτια έξι σχέσεων. Ο μετατροπέας ροπής Mazda 6 GH εξακολουθεί να χρησιμοποιεί μια επένδυση τριβής που φθείρεται και φράζει το κουτί με τα προϊόντα αποσύνθεσής του. Το κλείδωμα σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται παραδοσιακά και δεν χρησιμοποιείται συνεχώς, όπως στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 6 GH, όπως και τα αντίστοιχα του, υπόκειται σε καύση πακέτων συμπλέκτη. Συνήθως ξεκινά με δεύτερη ταχύτητα ή όπισθεν. Μετά την καύση τουλάχιστον ενός, όλοι οι άλλοι συμπλέκτες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mazda 6 GH θα είναι κορεσμένοι με καμένο λάδι και σύντομα θα αποτύχουν.

Μηχατρονικό σώμα βαλβίδας TF80SC

Το σώμα της βαλβίδας χρειάζεται καθαρισμό κάθε 150.000-200.000 χιλιόμετρα· αυτό απαιτεί επίσκεψη σε σέρβις αυτοκινήτου. Θα είναι προβληματικό να αποσυναρμολογήσετε το κουτί με τα χέρια σας και να το ξεπλύνετε. Τον χειμώνα μας, τα έμβολα με καουτσούκ μαυρίζουν μετά από μερικά χρόνια και πρέπει να αντικατασταθούν. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 6 GH είναι πολύ ευαίσθητο στο λάδι, είναι καλύτερο να ρίχνετε μόνο το πρωτότυπο.

Το Mazda Demio ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων 4F27E. Αυτό το «άλογο εργασίας» εξακολουθεί να παράγεται. Οι μεγάλες δυσλειτουργίες συνδέονται συνήθως με βρώμικο λάδι. Οι συμπλέκτες του πακέτου overdrive και της όπισθεν είναι οι πρώτοι που υποφέρουν στο Mazda Demio. Αυτό είναι ένα κλασικό πρόβλημα Mazda Demio που σχετίζεται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό οφείλεται στη φθορά του καθίσματος στο τύμπανο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mazda Demio και στις επακόλουθες απώλειες λαδιού. Ο υπολογιστής Mazda Demio υπερφορτώνει αυτόν τον κόμβο χωρίς λόγο. Η αναλώσιμη ταινία για το Mazda Demio θεωρείται αναλώσιμο. Το έμβολο του πακέτου overdrive αλλάζει συχνά, ειδικά εάν το κουτί έχει υπερθερμανθεί. Οι δακτύλιοι από τεφλόν του πίσω καλύμματος και της αντλίας μπορούν να θεωρηθούν αναλώσιμα και μπορούν να αλλάξουν μαζί με την αλλαγή λαδιού και φίλτρου. Τα ηλεκτρικά και το σώμα της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστα και σπάνια απαιτούν επισκευή.

Μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4f27e

Το Mazda Premasi εξοπλίστηκε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς 4EAT-G. Αυτό είναι το πρώτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda, στο οποίο άρχισε να εφαρμόζεται ηλεκτρονικός έλεγχος. Ένα σημαντικό μέρος των αιτημάτων για την επισκευή αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ολοκληρώνεται με την αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού του μετατροπέα ροπής και των διαφόρων παρεμβυσμάτων. Το συνεργείο αυτοκινήτων θεωρεί συνήθως μια τέτοια εργασία εύκολη. Από τους συμπλέκτες στο Premasi συνήθως καίγονται οι συσκευασίες της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας. Από τα ηλεκτρονικά, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κλειδώματος της πίεσης γραμμής και του μετατροπέα ροπής είναι οι πρώτες που αποτυγχάνουν. Για παλαιότερα αυτοκίνητα, είναι καλύτερο να αλλάξετε ολόκληρο το σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με χαμηλή στάθμη λαδιού ή με βρώμικο κιβώτιο ταχυτήτων, οι δακτύλιοι και οι στεγανοποιήσεις λαδιού φθείρονται γρήγορα. Αυτό συνήθως εκδηλώνεται ως αυξημένος κραδασμός κατά την οδήγηση αυτοκινήτου. Σε περίπτωση εμφάνισης ή ενδυνάμωσής τους, δεν πρέπει να περιμένετε την απόσυρση, αλλά αμέσως να πάτε στο σέρβις αυτοκινήτων.

Το Mazda MPV ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων G4A-EL. Αυτά τα αυτόματα κιβώτια συνήθως λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα στο MVP, αλλά φτάνουν ήδη σε κακή κατάσταση. Συνήθως, ολόκληρο το σετ συμπλεκτών αλλάζει αμέσως στο MPV. Διάφορα παρεμβύσματα που δίνουν διαρροές λαδιού γερνούν, θα πρέπει επίσης να αλλάξουν το συντομότερο δυνατό. Το παρέμβυσμα και οι τσιμούχες της αντλίας είναι το αδύναμο σημείο του MPV. Το ηλεκτρικό είναι πολύ αξιόπιστο και σπάνια αστοχεί, με εξαίρεση τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες φυσικά.

Το Mazda Tribute ήταν εξοπλισμένο με κουτί CD4E. Αυτό το πολύ απλό και αξιόπιστο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων έχει γίνει πολύ δημοφιλές. Για κινητήρες τριών λίτρων, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μάλλον αδύναμο, αλλά σε λιγότερο ισχυρούς κινητήρες κινείται για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, απλά επισκευάζεται και οδηγεί την ίδια ποσότητα. Οι καλύτερες σχεδιαστικές λύσεις από αυτό εφαρμόστηκαν στο 4F27E. Το πρώτο πράγμα που αναπτύσσει τον πόρο του σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Όλα ξεκινούν από την ασυνήθιστη και ακατανόητη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο δέχεται αυξημένη ή μειωμένη πίεση. Στη δεύτερη θέση είναι συνήθως ο αισθητήρας ταχύτητας, με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να «ψέματα» και να «μπερδεύει» την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Τα μοντέλα Mazda 3 ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων 4F27E, συγγενικό του CD4E. Αυτό είναι ένα μοναδικό κουτί, μπορεί να επισκευαστεί χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Οι εργασίες επισκευής μπορούν να πραγματοποιηθούν από οποιοδήποτε σέρβις αυτοκινήτων όπου υπάρχει ανελκυστήρας. Τα προβλήματά του είναι παρόμοια με την υπόλοιπη γκάμα αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων που παράγεται για την αυτοκινητοβιομηχανία Mazda.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4F27E για μοντέλα Mazda 3

Το Mazda Familia ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων FN4A-El. Το ίδιο είναι εγκατεστημένο και στο Ford Focus.

Οι συμπλέκτες είναι ενισχυμένοι εδώ σε σύγκριση με τη Ford. Τα πακέτα overdrive και reverse είναι κοντά σε όλους τους άλλους συμπλέκτες και δεν αποτελούν πλέον αδύναμο σημείο. Κανείς όμως δεν έχει ανοσία από αυτό εάν υπάρχουν διαρροές λαδιού. Η επιθετική οδήγηση έχει ως αποτέλεσμα αυξημένα πλευρικά φορτία στη δαγκάνα, με αποτέλεσμα ένα λοξό τύμπανο. Ο δακτύλιος συρρίκνωσής του μπορεί να μπλοκάρει και το τύμπανο θα αρχίσει να γλιστράει, ανοίγοντας ένα κενό μέσα από το οποίο θα διαρρέει λάδι.

Μετά τη γήρανση του υπερθερμανθέντος καουτσούκ των εμβόλων, μπορεί να εισχωρήσουν τσιπς και βρωμιά, γεγονός που θα οδηγήσει επίσης σε καύση των πακέτων συμπλέκτη.

ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΛΥΨΗ!
Τώρα μπορείτε μόνοι σας να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.

Στα αυτοκίνητα Mazda, το μέταλλο του πίσω καλύμματος είναι πιο μαλακό από ό,τι στο Ford, επομένως μερικές φορές προκύπτουν προβλήματα με αυτό. Το κάλυμμα πρέπει να αποκατασταθεί.

Οι δακτύλιοι από τεφλόν είναι αναλώσιμοι, τρίβονται εύκολα κατά τη λειτουργία του οχήματος. Αυτό είναι ένα εποικοδομητικό χαρακτηριστικό και δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό. Ωστόσο, οι μηχανικοί έχουν προβλέψει τη δυνατότητα αντικατάστασης των δαχτυλιδιών χωρίς αφαίρεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, για την οποία τους ευχαριστούμε ιδιαίτερα. Οι ξεφτισμένοι δακτύλιοι θα αρχίσουν να διαρρέουν λάδια και το κουτί μπορεί να καταστραφεί σοβαρά από αυτό.

Επώνυμο Mazda με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων FN4A-El

Αξίζει επίσης να ελέγξετε τις στεγανοποιήσεις και τις φλάντζες της αντλίας για διαρροές. Αν πρόκειται να τα αντικαταστήσετε στην αντλία, καλύτερα να αλλάξετε και τους δακτυλίους.

Το ηλεκτρικό μέρος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας απαιτούν επίσης περιοδική αντικατάσταση.

Ορισμένα κιβώτια ταχυτήτων της Mazda είναι τόσο δημοφιλή, διαδεδομένα στον κόσμο και απλά που μαθαίνουν πώς να επισκευάζουν αυτόματα κιβώτια από αυτά. Οποιοδήποτε σέρβις αυτοκινήτου που ειδικεύεται στην επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει δει κουτιά Mazda περισσότερες από μία φορές. Εάν θέλετε, μπορείτε να προσπαθήσετε να μάθετε πώς να επισκευάζετε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με τα χέρια σας. Αλλά είναι καλύτερα να αφήσετε αυτήν την επιχείρηση σε έμπειρους επαγγελματίες και να σταματήσετε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.