Επισκευή DIY μηχανήματος διάτρησης 2n125

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μηχανής γεώτρησης 2n125 από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Κατασκευαστής μηχανών κάθετης διάτρησης μοντέλων 2Н125, 2Н135, 2Н150, 2Г175 - Sterlitamak Machine-Tool Plant, NPO Machine-Tool Building LLC, που ιδρύθηκε το 1941.

Η ιστορία του εργοστασίου εργαλειομηχανών Sterlitamak ξεκινά στις 3 Ιουλίου 1941, όταν ξεκίνησε η εκκένωση του εργοστασίου εργαλειομηχανών της Οδησσού στην πόλη Sterlitamak.

Ήδη στις 11 Οκτωβρίου 1941, το εργοστάσιο εργαλειομηχανών Sterlitamak άρχισε να παράγει ειδικές αρθρωτές εργαλειομηχανές για την αμυντική βιομηχανία.

Επί του παρόντος, το εργοστάσιο παράγει εξοπλισμό κατεργασίας μετάλλων, συμπεριλαμβανομένων μηχανών τόρνευσης και φρεζαρίσματος CNC, πολυλειτουργικών κέντρων κατεργασίας, εργαλείων μεταλλουργίας και κοπής.

Η καθολική μηχανή κάθετης γεώτρησης 2H125, με ονομαστική διάμετρο γεώτρησης 25 mm, χρησιμοποιείται σε επιχειρήσεις με ενιαία και μικρής κλίμακας παραγωγή προϊόντων και έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί τις ακόλουθες εργασίες: διάτρηση, εξομάλυνση, αντιβύθιση, αντιβύθιση, διάτρηση και κοπή του τελειώνει με μαχαίρια.

Τα όρια του αριθμού των περιστροφών και των τροφοδοτήσεων ατράκτου επιτρέπουν την επεξεργασία διαφόρων τύπων οπών σε λογικές συνθήκες κοπής.

ιστορική αναδρομή παραγωγή του εργοστασίου μηχανών κάθετης διάτρησης σειράς 2125 με διάμετρο διάτρησης έως 25 mm:

2125 - το πρώτο μοντέλο μιας σειράς μηχανών κάθετης διάτρησης, που κατασκευάστηκε από το 1945 έως το 1950.
2A125, 2A125A, 2A125K - τα ακόλουθα μοντέλα της σειράς, που παράγονται από το 1950 έως το 1965
2N125, 2N125A, 2N125K, 2N125F2 - το πιο δημοφιλές και μαζικής παραγωγής μοντέλο της σειράς, που παράγεται από το 1965 έως τις αρχές της δεκαετίας του '90
2S125, 2S125-01, 2S125-04 - τα τελευταία μοντέλα της σειράς. Διακόπηκε το 2014

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η παρουσία μηχανικής τροφοδοσίας ατράκτου σε μηχανήματα, με χειροκίνητο έλεγχο των κύκλων εργασίας.

Επιτρέπει την επεξεργασία εξαρτημάτων σε ένα ευρύ φάσμα μεγεθών από διάφορα υλικά με χρήση εργαλείων από χάλυβες υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα και υψηλής ταχύτητας και σκληρά κράματα.

Τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με μια συσκευή για την αναστροφή του ηλεκτροκινητήρα της κύριας κίνησης, η οποία τους επιτρέπει να βιδωθούν με βρύσες μηχανής με χειροκίνητη τροφοδοσία άξονα.

Κατηγορία τοποθέτησης 4 σύμφωνα με το GOST 15150-69.

Προγραμματιστής - Odessa Special Design Bureau of Special Machine Tools.

Οι βασικές μηχανές κάθετης διάτρησης χρησιμοποιούνται για την επεξεργασία οπών διαφορετικών διαμέτρων: 2Η125... Τα δύο τελευταία ψηφία κάθε αριθμού μοντέλου υποδεικνύουν τη μεγαλύτερη διάμετρο οπής σε mm που μπορεί να τρυπηθεί σε αυτό το μηχάνημα σε 45 ατσάλινα κενά.

Με βάση τα παραπάνω βασικά μοντέλα εργαλειομηχανών, έχουν δημιουργηθεί τα ακόλουθα τροποποιημένα μοντέλα:

2N125A - κάθετες μηχανές γεώτρησης με αυτοματοποιημένο έλεγχο (ο έλεγχος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας προκαθορισμένα έκκεντρα και κουμπιά).

2N125K - συντονίζει τις κατακόρυφες μηχανές γεώτρησης με ένα εγκάρσιο τραπέζι.

2N125S - ειδικές κάθετες μηχανές διάτρησης μιας θέσης με πτερύγιο φλάντζας, που χρησιμεύει για τη στερέωση κεφαλών πολλαπλών ατράκτων.

2Н125Н - μηχανές διάτρησης πολλαπλών θέσεων σχεδιασμένες για την εγκατάσταση κεφαλών πολλαπλών ατράκτων και περιστροφικών τραπεζιών.

2N125F2 - Μηχανές γεώτρησης CNC, cross table και πυργίσκος κ.λπ.

2T125, 2T140, 2T150 - Κατασκευαστής: Εργοστάσιο εργαλειομηχανών Gomel
2АС132, 2АС132-01 - Κατασκευαστής: Εργοστάσιο εργαλειομηχανών Αστραχάν
2L125, 2L132, 2L135, LS25, LS35 - Κατασκευαστής: Εργοστάσιο εργαλειομηχανών Lipetsk (PJSC STP-LSP)
MN25L, MN25N-01 - Κατασκευαστής: Εργαλειομηχανή Molodechno

Σχέδιο του χώρου εργασίας της μηχανής διάτρησης 2Η125

Φωτογραφία της μηχανής διάτρησης 2Н125

Θέση των κύριων μερών της μηχανής διάτρησης 2H125

Κίνηση μηχανής διάτρησης - 2N125.21.000
Κιβώτιο ταχύτητας μηχανής - 2Н125.20.000
αντλία εμβόλου λαδιού - 2N125.24.000 για μηχανή 2N125
Αντλία εμβόλου λαδιού - 2Н135.24.000
Κουτί ζωοτροφών - 2Н125.30.000
Στήλη, τραπέζι, πιάτο - 2H125.10.000
Μηχανισμός ελέγχου ταχύτητας και τροφοδοσίας - 2H125.25.000
Ηλεκτρολογικό ντουλάπι - 2N125.72.000
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός - 2N125.94.000
Συναρμολόγηση ατράκτου - 2H125.50.000
Σύστημα ψύξης της μηχανής - 2H125.80.000
Κεφαλή διάτρησης - 2H125.40.000

Διάταξη χειριστηρίων για μηχανή διάτρησης 2Η125

Ετικέτα - "Γέμισμα" ψυκτικού υγρού
Πλάκα - "Στραγγίζω"
Διακόπτης ψύξης
+ 19 μπουλόνια για τη ρύθμιση της σφήνας του τραπεζιού και της κεφαλής του τρυπανιού
Λαβή για τη μετακίνηση του τραπεζιού
Επιτραπέζιο σφιγκτήρα και βίδες κεφαλής τρυπανιού
Ετικέτα - "Γείωση"
Διακόπτης ανοίγματος
Αυτοκόλλητο - "Κύριος διακόπτης"
Κουμπί σήματος MACHINE ON
Κουμπί για ενεργοποίηση της δεξιάς περιστροφής του άξονα
Αριστερό κουμπί περιστροφής άξονα
Κουμπί για ενεργοποίηση της κίνησης παλινδρόμησης του άξονα κατά την εναλλαγή ταχυτήτων και τροφοδοσίας
Κουμπί αλλαγής ταχυτήτων
Κουμπί STOP
Πλάκα - "Ταχύτητα"
Αυτοκόλλητο - "Αλλαγή ταχύτητας μόνο όταν σταματάτε"
Επιτραπέζιο σφιγκτήρα και βίδες κεφαλής τρυπανιού
+4 Μπουλόνια για ρύθμιση σφήνας τραπεζιού και κεφαλής τρυπανιού
Πλάκα - "Τροφοδοσία, mm ανά περιστροφή"
Λαβή διακόπτη τροφοδοσίας
Κουμπί χειροκίνητης τροφοδοσίας
Χειροτροχός του μηχανισμού τροφοδοσίας
Άκρο για την ανάγνωση του βάθους εργασίας
Διακόπτης φωτός
Ετικέτα - "Ψύξη"
Διακόπτης αντλίας ψύξης
Κάμερα για τη ρύθμιση του βάθους εργασίας
Έκκεντρο για τη ρύθμιση του βάθους του νήματος που θα κοπεί
Μοχλός για αυτόματη αναστροφή της κύριας μετάδοσης κίνησης όταν επιτευχθεί το καθορισμένο βάθος του νήματος κοπής
Μοχλός για την απενεργοποίηση της μηχανικής τροφοδοσίας όταν φτάσετε στο καθορισμένο βάθος εργασίας
Τετράγωνο για χειροκίνητη κίνηση της κεφαλής του τρυπανιού

Κινηματικό διάγραμμα της μηχανής διάτρησης 2Η125

Λίστα γραφικών συμβόλων στη μηχανή γεώτρησης 2H125

Σχέδιο του κιβωτίου ταχυτήτων της μηχανής διάτρησης 2N125

Κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων ενημερώνει τον άξονα για 12 διαφορετικές ταχύτητες μέσω των κινητών μπλοκ 5 (Εικ. 7), 7, 8. Τα στηρίγματα άξονα του κιβωτίου τοποθετούνται σε δύο πλάκες - το επάνω και το κάτω 4, στερεωμένα μεταξύ τους με τέσσερις δεσμούς 6 Το κιβώτιο ταχυτήτων περιστρέφεται κατακόρυφα ένας ηλεκτροκινητήρας μέσω μιας ελαστικής ζεύξης 10 και ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης 9. Ο τελευταίος άξονας 2 του κιβωτίου - το χιτώνιο - έχει μια οπή σφήνας μέσω της οποίας μεταδίδεται η περιστροφή.

Μέσω του ζεύγους γραναζιών 3, η περιστροφή μεταδίδεται στο κιβώτιο τροφοδοσίας.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή μικροκυμάτων DIY Rolsen

Η λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως όλες οι μονάδες συναρμολόγησης της κεφαλής διάτρησης, γίνεται από μια αντλία εμβόλου στερεωμένη στην κάτω πλάκα 4. Η λειτουργία της αντλίας ελέγχεται από έναν ειδικό δείκτη λαδιού στο μπροστινό μέρος της πλάκας του υποκινητήρα.

Ο μηχανισμός ελέγχου των ταχυτήτων και των τροφοδοτήσεων της μηχανής διάτρησης 2H125

Ο μηχανισμός εναλλαγής ταχυτήτων και τροφοδοσίας της μηχανής διάτρησης 2H125

Μηχανισμός εναλλαγής ταχυτήτων και τροφοδοσίας... Τα γρανάζια αλλάζουν με τη λαβή 2 (Εικ. 8), η οποία έχει τέσσερις θέσεις γύρω από την περιφέρεια και τρεις κατά μήκος του άξονα, η εναλλαγή τροφοδοσίας πραγματοποιείται από τη λαβή 3, η οποία έχει τρεις θέσεις γύρω από την περιφέρεια για τα μοντέλα μηχανών 2H135 και τέσσερις για το 2H150 , και τρεις θέσεις κατά μήκος του άξονα. Οι λαβές βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της κεφαλής του τρυπανιού. Η καταμέτρηση των συμπεριλαμβανόμενων ταχυτήτων και τροφοδοτήσεων πραγματοποιείται σύμφωνα με τους πίνακες 1 και 4.

Σχέδιο του κουτιού τροφοδοσίας της μηχανής διάτρησης 2N125

Κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μηχανισμός είναι τοποθετημένος σε ξεχωριστό περίβλημα και τοποθετείται στην κεφαλή του τρυπανιού. Λόγω της κίνησης δύο μπλοκ τριπλών γραναζιών, πραγματοποιούνται εννέα διαφορετικές τροφοδοσίες στις μηχανές 2H125, 2H135 και δώδεκα τροφοδοσίες στη μηχανή 2H150. Στις μηχανές 2H125 και 2H135, τα κουτιά τροφοδοσίας διαφέρουν μόνο ως προς τη μετάδοση κίνησης, η οποία αποτελείται από γρανάζια 1 στη μηχανή 2H125 (Εικ. 9), στις μηχανές 2H125, 2H135 - των γραναζιών 2, 3 - αντίστοιχα.Το κιβώτιο τροφοδοσίας είναι τοποθετημένο στην οπή του άνω στηρίγματος του ατέρμονα μηχανισμού τροφοδοσίας. Στον τελευταίο άξονα του κουτιού, υπάρχει ένας συμπλέκτης 4, ο οποίος μεταφέρει την περιστροφή στο σκουλήκι.

Σχέδιο της κεφαλής διάτρησης της μηχανής διάτρησης 2Η125

Κεφαλή τρυπανιού είναι μια χύτευση σε διατομή κουτιού, στην οποία είναι τοποθετημένες όλες οι κύριες μονάδες συναρμολόγησης της μηχανής: κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, άξονας, μηχανισμός τροφοδοσίας, αντίβαρο άξονα και μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων και τροφοδοσίας.

Μηχανισμός τροφοδοσίαςπου αποτελείται από ένα ατέρμονα γρανάζι, έναν οριζόντιο άξονα με γρανάζι και γρανάζι, ένα καντράν, έναν συμπλέκτη υπέρβασης έκκεντρου και καστάνιας, ένα τιμόνι, αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κεφαλής διάτρησης.

Ο μηχανισμός τροφοδοσίας κινείται από το κουτί τροφοδοσίας και έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

χειροκίνητη προσέγγιση του εργαλείου στο εξάρτημα.
ενεργοποίηση της τροφοδοσίας εργασίας.
χειροκίνητη προώθηση τροφοδοσίας.
απενεργοποίηση της τροφοδοσίας εργασίας.
χειροκίνητη ανάσυρση του άξονα προς τα πάνω.
χειροκίνητη τροφοδοσία που χρησιμοποιείται κατά το νήμα.

Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού τροφοδοσίας είναι η εξής: όταν ο χειροτροχός 14 (Εικ. 10) περιστρέφεται, ο συμπλέκτης έκκεντρου 8 περιστρέφεται προς τον εαυτό του, ο οποίος περιστρέφει τον άξονα του πινιόν 3 της σχάρας και του πινιόν μέσω του μισού συμπλέκτη κλωβού 7 , και ο άξονας τροφοδοτείται χειροκίνητα. Όταν το εργαλείο πλησιάζει το εξάρτημα, δημιουργείται μια ροπή στον άξονα του πινιόν 3, η οποία δεν μπορεί να μεταδοθεί από τα δόντια του συμπλέκτη έκκεντρου 8 και ο κλωβός μισού συμπλέκτη 7 κινείται κατά μήκος του άξονα μέχρι τα άκρα των έκκεντρων των μερών 7 και 8 έρχονται ο ένας εναντίον του άλλου. Αυτή τη στιγμή, ο συμπλέκτης έκκεντρου 8 περιστρέφεται σε σχέση με τον άξονα του πινιόν 3 υπό γωνία 20 °, η οποία περιορίζεται από την αυλάκωση στο τμήμα 8 και τον πείρο 10. Στο κλουβί - μισός συμπλέκτης 7, υπάρχει διπλό -Δίσκος καστάνιας 6 πλευρικής όψης συνδεδεμένος στον μισό συμπλέκτη με πέλματα 13. Κατά τη μετακίνηση του κλουβιού-μισού συμπλέκτη 7, τα δόντια του δίσκου 6 πλένονται με τα δόντια του δίσκου, ενσωματωμένα με τον ατέρμονα τροχό 5. Ως αποτέλεσμα, η περιστροφή από το σκουλήκι μεταδίδεται στο γρανάζι και ο άξονας τροφοδοτείται μηχανικά. Με την περαιτέρω περιστροφή του τιμονιού 14 με την τροφοδοσία ενεργοποιημένη, τα πέλματα 13, που κάθονται στο κλουβί μισής ζεύξης 7, γλιστρούν κατά μήκος των δοντιών της εσωτερικής πλευράς του δίσκου 6. υπάρχει χειροκίνητη προώθηση της μηχανικής τροφοδοσίας.

Όταν ενεργοποιείτε χειροκίνητα την τροφοδοσία από τον χειροτροχό 14 (αφού τον γυρίσετε προς τον εαυτό του υπό γωνία 20 °), το δόντι του συμπλέκτη 8 στέκεται στην κοιλότητα του κλιπ μισού συμπλέκτη 7. Λόγω της αξονικής δύναμης και μιας ειδικής ελατήριο 12, το κλιπ μισού συμπλέκτη 7 μετατοπίζεται προς τα δεξιά και αποδεσμεύει τους οδοντωτούς δίσκους 5 και 6. σταματά η μηχανική τροφοδοσία.

Για τη χειροκίνητη κίνηση της κεφαλής του τρυπανιού κατά μήκος των οδηγών της κολόνας, υπάρχει ένας μηχανισμός που αποτελείται από ένα ζεύγος σκουληκιών 2 και ένα ζεύγος σχάρα και γρανάζι I. Για την προστασία του μηχανισμού τροφοδοσίας από θραύση, υπάρχει ένας συμπλέκτης ασφαλείας 15. Παξιμάδι 16 και η βίδα 17 χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του αντίβαρου του ελατηρίου.

Συναρμολόγηση ατράκτου κάθετης μηχανής διάτρησης 2H125

Ο άξονας 2 (Εικ. 11) είναι τοποθετημένος σε δύο. Η αξονική δύναμη τροφοδοσίας απορροφάται από το κάτω ρουλεμάν ώθησης και η δύναμη νοκ-άουτ εργαλείου καταλαμβάνεται από το επάνω. Τα ρουλεμάν βρίσκονται στο χιτώνιο 3, το οποίο κινείται κατά μήκος του άξονα με τη βοήθεια ενός ζεύγους ραφιών και πινιόν. Τα ρουλεμάν του άξονα ρυθμίζονται με το παξιμάδι 1.

Μια ειδική συσκευή στην κεφαλή του άξονα χρησιμοποιείται για να χτυπήσει το εργαλείο. Το knockout συμβαίνει όταν ο άξονας σηκώνεται από τον χειροτροχό. Το στήριγμα της συσκευής στηρίζεται στο περίβλημα της κεφαλής διάτρησης και στο μοχλό 4, γυρίζοντας γύρω από τον άξονα. χτυπά το εργαλείο.

Ηλεκτρικό διάγραμμα της μηχανής διάτρησης 2H125

Περιγραφή της εργασίας του ηλεκτρικού κυκλώματος της μηχανής

Η ενεργοποίηση του διακόπτη εισόδου B1 ενεργοποιεί το κύριο και το βοηθητικό κύκλωμα, η λυχνία σήματος ανάβει.Εάν απαιτείται ψύξη και φωτισμός, τότε οι αντίστοιχοι διακόπτες τοποθετούνται στη θέση «ON». Πατώντας το κουμπί Kn2 "RIGHT", το πηνίο εκκίνησης P1 λαμβάνει ισχύ, οι κύριες επαφές ενεργοποιούν το M1 στη δεξιά περιστροφή του άξονα. Μέσω των επαφών μπλοκ P1, ενεργοποιείται ο εκκινητής P5, ο οποίος ενεργοποιεί την ηλεκτρική αντλία M2 και το ρελέ καθυστέρησης P12.

Όταν πατάτε το κουμπί SC "LEFT", ο εκκινητής P1, ο ηλεκτροκινητήρας M1, το ρελέ P12 αποσυνδέονται αφού αποφορτιστεί ο πυκνωτής C3, οι επαφές του ρελέ P12 (28-26) είναι κλειστές και οι εκκινητές P2 και M1 είναι ενεργοποιημένα για αριστερή περιστροφή. Το ρελέ P12 ενεργοποιείται ξανά.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή DIY αντλίας αποστράγγισης

Με την αυτόματη όπισθεν, αυτές οι εναλλαγές γίνονται όταν ο μικροδιακόπτης B4 ενεργοποιείται από το έκκεντρο που είναι τοποθετημένο στον επιλογέα.

Η διακοπή πραγματοποιείται με το πάτημα του πλήκτρου Kn1 "STOP", ενώ οι εκκινητές P1 ή P2, P5, αποσυνδέοντας M1, M2, απενεργοποιούνται. Μέσω των επαφών του ρελέ P12 (7-9), ενεργοποιείται το ρελέ P11 και ακολουθεί η ενεργοποίηση των εκκινητήρων P3 και P4. Οι περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα M1 συνδέονται μέσω των ανορθωτών D1, D2 στον μετασχηματιστή Tr2, πραγματοποιείται δυναμική πέδηση. Μετά την εκφόρτιση του πυκνωτή C1, C2, το ρελέ P11 σβήνει, αποσυνδέοντας τους εκκινητές P3, P4 και M1 από το κύκλωμα πέδησης.

Κατά την εναλλαγή ταχυτήτων, εάν τα γρανάζια δεν εμπλέκονται, χρησιμοποιείται βηματική περιστροφή του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα. Πατώντας το κουμπί Kn4 "PROVOROT" ενεργοποιείται ο εκκινητής P4, μια μειωμένη ανορθωμένη τάση ρέει μέσω των φάσεων 1C2-1CЗ. Το ρελέ P11 ενεργοποιείται με καθυστέρηση μέσω της αντίστασης P2, απενεργοποιώντας τον εκκινητή P4 και ενεργοποιώντας το P3 - η τάση ρέει μέσω των φάσεων 1C1-1C2. Τέτοιες αλλαγές παρέχουν ταλάντευση του ρότορα και της κινηματικής, που διευκολύνει την αλλαγή ταχυτήτων.

Τα θερμικά ρελέ χρησιμοποιούνται για προστασία από υπερφόρτωση. Για μηδενική προστασία - πηνία και επαφές μαγνητικών εκκινητήρων.

Σελίδες 1 2 3 Επόμενο

Πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε για να δημοσιεύσετε μια απάντηση.

Ιππότης Τζεντάι

Που: Κοστρομά
Εγγραφή: 23-05-2011
Δημοσιεύσεις: 1,010

Τράβηξα μια μηχανή διάτρησης από σιδηρούχο μέταλλο. Δεν πήρα πολλά πράγματα, το καθάρισα, το άλειψα, το σύνδεσα στο δίκτυο, όλα λειτουργούν καταρχήν, αλλά υπάρχει ένα πράγμα. Όταν είναι ενεργοποιημένη η αυτόματη τροφοδοσία, ο άξονας κινείται κανονικά στον αέρα, μόλις αρχίσει να μπαίνει στο μέταλλο, η τροφοδοσία απενεργοποιείται. Δοκίμασα διαφορετικούς συνδυασμούς ταχυτήτων, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο.

Όταν τρυπάτε ένα κομμάτι ξύλο, δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα

Υπάρχει ροή θερμότητας, αλλά προς το παρόν έχει διακοπεί. Λέω ότι το πρόβλημα δεν είναι στα ηλεκτρικά, υπάρχει ένα μοτέρ για περιστροφή και για κατέβασμα, συνδέεται πλέον απευθείας στα 380v μέσω συμβατικού μηχανήματος. Η περιστροφή δεν σταματά, σταματά μόνο το κατέβασμα.

Μαγικό σιδηρούχο μέταλλο.

Αν δεν είναι μυστικό, πόσο κόστισε η σωτηρία;

Δεν ξέρω με βεβαιότητα ακόμα, το άτομο που ορίζεται 25 r / kg, το μηχάνημα δεν έχει ζυγιστεί ακόμα, αλλά στο Διαδίκτυο ζυγίζει περίπου 600 κιλά.
Και πραγματικά μαγικό, τώρα δεν μπορείς να αγοράσεις τίποτα αξιόλογο για τέτοια χρήματα. Κάτι παρόμοιο θα κοστίσει πολλές φορές περισσότερο.
Πριν από αυτό, αγόρασα έναν πλήρως λειτουργικό τόρνο για 15 tr. συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς. το βάρος του είναι 1,3 τόνοι)

Πριν από αυτό, αγόρασα έναν πλήρως λειτουργικό τόρνο για 15 tr. συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς. το βάρος του είναι 1,3 τόνοι)

Εξωπραγματική τύχη. Είναι απλώς εξωπραγματικό.

Αυτό εμφανίζεται συχνά εκεί;! Θα ήθελα να παρακολουθήσω την κατάσταση σε αυτά τα πράγματα με κάποιο τρόπο. δεν ξέρω καν πώς.

Όλα αυτά τα εγκαθιστάτε στο γκαράζ-συνεργείο σας;

PVS
Δάσκαλος Τζεντάι

Που: Σβερντλόφσκ
Εγγραφή: 15-06-2011
Δημοσιεύσεις: 14,334

Επομένως, πρέπει να κάνετε μια μη αυτόματη τροφοδοσία

Ιππότης Τζεντάι

Που: Κοστρομά
Εγγραφή: 23-05-2011
Δημοσιεύσεις: 1,010

Επομένως, πρέπει να κάνετε μια μη αυτόματη τροφοδοσία

Εξωπραγματική τύχη. Είναι απλώς εξωπραγματικό.

Όλα αυτά τα εγκαθιστάτε στο γκαράζ-συνεργείο σας;

Αυτά είναι πράγματα από διαφορετικά μέρη. Απλά μια σύμπτωση.
Όχι, έχω ένα κατάστημα μεταλλουργίας. Νοικιάζω ένα δωμάτιο.

ενοικίασε προηγουμένως ένα δωμάτιο με μια σειρά από μηχανήματα.Ήθελα να αγοράσω κάτι πίσω, δεν το έδωσαν, τώρα είναι όλο στο δρόμο, αλλά και πάλι δεν δίνουν τίποτα πίσω.

ακόμα δεν δίνεις τίποτα

Όλη η ουσία ενός ανίκανου μάνατζερ. Γάμα ένα τέτοιο εργαλείο. Ξέρουν μόνο να νοικιάζουν και να βγάζουν μπάμπους. Και το μυαλό για να κυριαρχήσει ο διαθέσιμος εξοπλισμός δεν είναι αρκετό.

Κοιτάζω στο YouTube, στην Ούφα τα ίδια χάλια, ένα πρώην εργοστάσιο με περίπτερα μηχανών, που αξίζουν πραγματικά dofig. Μπορείτε να αγοράσετε πίσω στην τιμή του μετάλλου. Μόνο η παράδοση θα είναι ακριβή, υποθέτω. Εάν χρειαστεί, θα επικοινωνήσω με το άτομο που εργάζεται εκεί / φτιάχνει / αφαιρεί ιστολόγια.

Δεν υπάρχουν μόνο το γύρισμα, υπάρχουν και μερικά πολύ εξειδικευμένα, όπως πρέσα για άγριους τόνους και ούτω καθεξής. δεν θυμάμαι ακριβώς. Ένας τεράστιος σωρός ζωνών στοιβαγμένος σε ένα ξεχωριστό δωμάτιο.

Σίγουρα δεν ξέρω, αλλά γιατί θα θέλατε να το υπηρετήσετε; Δεν έχω χρησιμοποιήσει ποτέ το feed μου. Έχει ένα αιώνιο πρόβλημα, είναι γράσο. Εάν το γράσο σας δεν ρέει και ένα-δυο: άτρακτο - πτερύγιο χωρίς οπισθοδρόμηση, καλή τύχη.

Σελίδες 1 2 3 Επόμενο

Πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε για να δημοσιεύσετε μια απάντηση.

Μήνυμα #1 Alex72 »02 Ιαν 2018, 12:43

Μήνυμα #2 ΣΕΙΡΑ »02 Ιαν 2018, 12:48

Μήνυμα #3 Salnik1970 »02 Ιαν 2018, 13:20

Μήνυμα #4 vanek-in1 »02 Ιαν 2018, 17:12

Μήνυμα #5 Χειριστής μηχανήματος »02 Ιαν 2018, 18:16

Μήνυμα #6 Salnik1970 »02 Ιαν 2018, 21:09

Μήνυμα #7 Alex72 »03 Ιαν 2018, 13:01

Ευχαριστώ ! Λέγω. Ποια πλευρά είναι η καλύτερη για να ανοίξετε το πλαϊνό κάλυμμα; Τι θα ήταν καλύτερο να πλησιάσουμε αυτή την άνοιξη

Στάλθηκε μετά από 2 λεπτά 31 δευτερόλεπτα:

Μήνυμα #8 Salnik1970 »03 Ιαν 2018, 13:41

Μήνυμα #9 vanek-in1 »03 Ιαν 2018, 13:42

Μήνυμα #10 Alex72 »06 Ιαν 2018, 01:56

Το άνοιξα σήμερα από την πλευρά του άκρου. Έβγαλε τη φλάντζα. Συνδέεται με δύο μπουλόνια. Κάποιος μηχανισμός ελατηρίου. με ζυγό. Το γρανάζι του ήλιου παρέμεινε στη φλάντζα. Περιλαμβάνει μικρό εξοπλισμό. Το οποίο βρίσκεται στον άξονα του ίδιου του τιμονιού. Σήκωσε το πτερύγιο χειροκίνητα. Υποστηρίζεται. και μάζεψε τα πάντα. Το πτερύγιο δεν πέφτει. Πρόστιμο. Αλλά και αυτή δεν επιστρέφει στην κορυφή.
Διαβάζω. τι υπάρχει στο κράσπεδο. ... Από όσο καταλαβαίνω. Υπάρχει μια αλυσίδα με ένα βάρος για να επαναφέρει το πτερύγιο επάνω.
Και μια άλλη ερώτηση: Πες μου τη συσκευή του καπακιού στον τροχό 125k. Εχω χαθεί.
Πόσο δύσκολο είναι να το φτιάξεις μόνος σου;

Διαβάστε επίσης: Επισκευή Radiola Belarus 103 DIY

Στάλθηκε μετά από 2 λεπτά 53 δευτερόλεπτα:

Λίγο φόντο. Δούλεψα για κάποιο διάστημα σε ένα συνεργείο επισκευής αντλιών καυσίμων υψηλής πίεσης (αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης), και στον δεύτερο όροφο υπήρχε ένα εγκαταλειμμένο μηχάνημα γεώτρησης, δηλαδή μια μηχανή γεώτρησης. Ο ιδιοκτήτης την πήγε στην κόλαση, αγοράζοντας της, κατά τη γνώμη του, «έναν επαρκή αντικαταστάτη». Στην ερώτησή μου, τι συμβαίνει με αυτήν, μου απάντησε ότι χτυπάει το πτερύγιο και δεν γίνεται πλέον να τρυπήσει.

Περπατώντας γύρω από το μηχάνημα, συνειδητοποίησα ότι ο ιδιοκτήτης, για καλή μου τύχη, ήταν γεμάτος

το ομοίωμα ήταν λάθος και το πρόβλημα ήταν τα ρουλεμάν. Αλλά δεν του είπα γι 'αυτό, αλλά απλώς προσφέρθηκα να αγοράσω αυτό το "πράγμα" από αυτόν στην τιμή του σκραπ, στο οποίο, στην πραγματικότητα, συμφώνησε γρήγορα. Έτσι, έγινα περήφανος ιδιοκτήτης μιας μηχανής διάτρησης στα τέλη της δεκαετίας του '60, που ζύγιζε έτσι κάτω από 150 κιλά, η κολόνα της είναι χυτή, μονοκόμματη, τάπερ Μορς Νο. 2 σε πτερύγια και κινητήρας κιλοβάτ. Εν ολίγοις, ένα αρκετά μικρό βιομηχανικό μηχάνημα.

Τηλεφώνησα γρήγορα σε έναν φίλο με ένα ημιφορτηγό και, μέχρι που κανείς δεν άλλαξε γνώμη, το χωρίσαμε σε πιο εύπεπτα κομμάτια, το φορτώσαμε σε ένα αυτοκίνητο και το φέραμε στο σπίτι μου στο μπαλκόνι του εργαστηρίου μου.

Περαιτέρω, έγινε μια πιο λεπτομερής αποσυναρμολόγηση του μηχανήματος, πιέζοντας τα ρουλεμάν που σκοτώθηκαν στα σκουπίδια:

Ακολούθησαν: ξέπλυμα από παλιό γράσο, καθαρισμός από παλιά μπογιά, αντικατάσταση ρουλεμάν με νέο κλειστού τύπου (βουλωμένο με γράσο από τον κατασκευαστή).

"Καθαρό καπέλο" - προστατευτικό ζώνης:

Συναρμολόγηση πτερυγίων ήδη με νέα ρουλεμάν:

Ταυτόχρονα πραγματοποιήθηκε στόκος και βαφή του μηχανήματος:

Τα τελευταία μέρη πλύθηκαν, μπήκαν θερμοσυστελλόμενα στα χερούλια για πιο αισθητική εμφάνιση, αγοράστηκε γράσο (γράσο) και όλα είναι έτοιμα για τελική συναρμολόγηση:

Σιγά σιγά όλα μπαίνουν στη θέση τους:

Στην πορεία, αποφασίστηκε να μην ατμίσω με το παλιό τριφασικό μοτέρ, δεν έχω ακόμα τρεις φάσεις στο σπίτι, οπότε προέκυψε νέος κινητήρας ανά κιλοβάτ ισχύος και κατεργάστηκε ένας αντάπτορας. Η τροχαλία ανυψώνεται στη σωστή θέση της στον νέο κινητήρα:

Υπενθυμίζοντας ότι θα ήταν ωραίο να ελέγξω τα αποτελέσματα της επισκευής πτερυγίων, πιο συγκεκριμένα, την αντικατάσταση των ρουλεμάν και να κοιτάξω τους ρυθμούς που προέκυψαν, προσπάθησα να το κάνω. Και - ω, ένα θαύμα! - παρά το γεγονός ότι κατά την επιλογή ρουλεμάν δεν ακολούθησα την κατηγορία ακρίβειας, το αποτέλεσμα ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες, η ακτινική εξάντληση είναι 0,01:

Τέλος, μερικά τελευταία μικρά πράγματα - και τα μηχανήματα είναι ήδη στη θέση τους:

Και στο τέλος - λίγη περιέργεια. Το μηχάνημα βγήκε απλά λάμπει, ακριβές, ισχυρό, αλλά ένα πρόβλημα: ΣΤΡΕΦΕΙ ΚΑΤΑ ΑΛΛΟ ΤΡΟΠΟ, δηλαδή προς τα αριστερά

Το ηθικό δίδαγμα της ιστορίας είναι, μην πίνετε πολλή μπύρα όταν αποκαθιστάτε τον εξοπλισμό. Το ξεκίνησα εκατό φορές, το έστριψα, το έστριψα και ΠΟΤΕ δεν παρατήρησα ότι περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση (μάλλον επειδή δεν υπήρχε φυσίγγιο και δεν φαινόταν στον στρογγυλό άξονα). Αλλά δεν πειράζει. Έχοντας χτυπήσει τον κινητήρα, συνειδητοποίησα ότι δεν θα ήταν δυνατό να τον αντιστρέψω εύκολα και, φτύνοντάς τον, αγόρασα ένα σετ "αριστερά" τρυπάνια, το χρησιμοποιώ εδώ και αρκετά χρόνια και είμαι χαρούμενος σαν ελέφαντας

DIY steampunk μενταγιόν - 16/12/2016
Αναπτήρας Steampunk - 08/12/2016
Μια άλλη μονάδα flash Steampunk - 28/07/2016
Steampunk flash drive - 12.07.2016
Ηλεκτρικό ανακλινόμενο σκούτερ - 18/06/2016
Ταμπλό για ηλεκτρικό σκούτερ - 04.06.2016
Mini kubotan, ανοιχτήρι, μπρελόκ - 05/12/2016
Μίνι σφυρί - 30/04/2016
Μονάδα flash με τη μορφή μπουζί - 25/04/2016
Μενταγιόν για Ποδηλάτες - βίντεο - 18/04/2016
Ηλεκτρικό εξάρτημα για αναπηρικό καροτσάκι - 09/07/2014
Προβολείς LED για ηλεκτρικά ποδήλατα - 25/06/2014
Λαμπτήρας στυλ post-core - 24.06.2014
Προβολείς LED για ηλεκτρικά ποδήλατα - 22/06/2014
Μηχανή μπορντούρας μαρμάρου - 21/06/2014

Δεν μπορείτε να αλλάξετε την φορά περιστροφής; Απ' όσο γνωρίζω, μόνο κατά τη σύνδεση των περιελίξεων με "δέλτα" με συγκολλημένα καλώδια είναι προβληματική η αλλαγή της φοράς περιστροφής. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, μπορείτε.

Τάξη. Θα υπάρξουν άλλα άρθρα με αποκατάσταση;

Αν βρω φωτογραφίες, θα υπάρχει άλλη για έναν μικρό τόρνο :)

Κοίταξα τις φωτογραφίες, όχι, αυτός είναι ένας πλήρης εφιάλτης, τίποτα δεν φαίνεται, θα υπάρξουν άλλα έργα

Δεν είναι κάθε μονοφασική συσκευή εύκολα αναστρέψιμη, στη δική μου, χωρίς πλήρη αποσυναρμολόγηση για να φτάσω στις περιελίξεις, απλά αποφάσισα να μην κάνω ατμό.
Το μηχάνημα λειτουργεί εδώ και 4 χρόνια και δεν υπάρχουν παράπονα, αριστερό τρυπάνι χρησιμοποιούνται συνήθως σε μηχανές CNC και επομένως πολύ υψηλότερης ποιότητας, αφού είναι σχεδιασμένα για έντονο φορτίο.

Φυσικά, ένα εργαστήριο είναι δυνατό, αλλά εκτός από αυτό υπάρχουν δεκάδες άρθρα
Απλά πρέπει να σκεφτείτε σε ποια ενότητα θα το βάλετε.

Για να δούμε, νομίζω ότι είναι καλύτερα ως ξεχωριστό θέμα, στο εργαλειοθήκη πχ.

Σούπερ. Επόμενη ανάρτηση δημοσιεύστε το εργαστήριό σας. Όλοι έχουν ήδη εκτιμήσει και θα ήθελαν να δουν τον χώρο εργασίας σας. Νομίζω ότι θα ισχύει.

Το πρόγραμμα περιήγησής σας δεν υποστηρίζει καμβά.

Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή υδραυλικού rack

Οι γενικές μηχανές κάθετης γεώτρησης 2H125, 2H135, 2H150 χρησιμοποιούνται σε επιχειρήσεις με ενιαία και μικρής κλίμακας παραγωγή προϊόντων και έχουν σχεδιαστεί για την εκτέλεση των ακόλουθων εργασιών: διάτρηση, διάτρηση, αντιβύθιση, αντιβύθιση, διάνοιξη και κοπή με μαχαίρια.

Η ύπαρξη μηχανικής τροφοδοσίας ατράκτου σε εργαλειομηχανές, με χειροκίνητο έλεγχο των κύκλων εργασίας, επιτρέπει την επεξεργασία εξαρτημάτων σε μεγάλη γκάμα μεγεθών από διάφορα υλικά χρησιμοποιώντας εργαλεία από χάλυβες υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα και υψηλής ταχύτητας και σκληρά κράματα.

Κατηγορία τοποθέτησης 4 σύμφωνα με το GOST 15150-69.

Κινηματικό διάγραμμα

Το κινηματικό διάγραμμα των μηχανών 2H125, 2H135 φαίνεται στο Σχ. 5.
Λόγω της απλότητας των κινηματικών σχημάτων, η περιγραφή τους δεν δίνεται.
Σημείωση.Η αλυσίδα κίνησης του τραπεζιού είναι ίδια και για τις τρεις μηχανές.
Η αλυσίδα τροφοδοσίας είναι η ίδια για τις μηχανές 2125 και 2H135.

Στήλη, τραπέζι, πιάτο

Η στήλη της μηχανής είναι χυτοσίδηρος. Η κεφαλή και το τραπέζι του τρυπανιού μετακινούνται χειροκίνητα κατά μήκος των οδηγών της στήλης χελιδονοουράς. Το τραπέζι του μηχανήματος έχει τρεις υποδοχές T. Στην πλάκα θεμελίωσης τοποθετείται ηλεκτρική αντλία και μέσα στην πλάκα υπάρχει δεξαμενή με κάρτερ για ψυκτικό.

Κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση

Το κιβώτιο ταχυτήτων ενημερώνει τον άξονα για 12 διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής χρησιμοποιώντας κινητά μπλοκ 5 (Εικ. 7), 7, 8. Τα στηρίγματα άξονα του κιβωτίου βρίσκονται σε δύο πλάκες - επάνω 1 και κάτω 4, στερεωμένα μεταξύ τους με τέσσερις δεσμούς 6. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιστρέφεται κατακόρυφα, τοποθετημένος από έναν ηλεκτρικό κινητήρα μέσω ενός ελαστικού συνδέσμου Yu και ενός κιβωτίου ταχυτήτων 9. Ο τελευταίος άξονας 2 του κιβωτίου - το χιτώνιο - έχει μια οπή σφήνας μέσω της οποίας η περιστροφή μεταδίδεται στον άξονα. Μέσω του ζεύγους γραναζιών 3, η περιστροφή μεταδίδεται στο κιβώτιο τροφοδοσίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως όλες οι μονάδες συναρμολόγησης της κεφαλής διάτρησης, λιπαίνεται από μια αντλία εμβόλου που είναι τοποθετημένη στην κάτω πλάκα 4. Η λειτουργία της αντλίας ελέγχεται από μια ειδική ένδειξη λαδιού στο το μπροστινό μέρος της πλάκας του υποκινητήρα.

Μηχανισμός εναλλαγής ταχυτήτων και τροφοδοσίας

Οι ταχύτητες μεταγωγής πραγματοποιούνται από το κουμπί 2 (Εικ. 8), το οποίο έχει τέσσερις θέσεις γύρω από την περιφέρεια και τρεις κατά μήκος του άξονα. τέσσερις για το 2H150 και τρεις θέσεις κατά μήκος του άξονα. Οι λαβές βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της κεφαλής του τρυπανιού. Η καταμέτρηση των συμπεριλαμβανόμενων ταχυτήτων και τροφοδοτήσεων πραγματοποιείται σύμφωνα με τους πίνακες 1 και 4.

Κιβώτιο ταχυτήτων

Ο μηχανισμός είναι τοποθετημένος σε ξεχωριστό περίβλημα και τοποθετείται στην κεφαλή του τρυπανιού. Λόγω της κίνησης δύο μπλοκ τριπλών γραναζιών, πραγματοποιούνται εννέα διαφορετικές τροφοδοσίες στις μηχανές 2H125, 2H135 και δώδεκα τροφοδοσίες στη μηχανή 2H150. Στις μηχανές 2H125 και 2H135, τα κουτιά τροφοδοσίας διαφέρουν μόνο ως προς την κίνηση, η οποία στη μηχανή 2H125 αποτελείται από γρανάζια I (Εικ. 9), στις μηχανές 2H125, 2H135 - των γραναζιών 2, 3 - αντίστοιχα. Το κιβώτιο τροφοδοσίας είναι τοποθετημένο στην οπή του άνω στηρίγματος του ατέρμονα μηχανισμού τροφοδοσίας. Στον τελευταίο άξονα του κουτιού, υπάρχει ένας συμπλέκτης 4, ο οποίος μεταφέρει την περιστροφή στο σκουλήκι.

Κεφαλή τρυπανιού

Η κεφαλή διάτρησης είναι ένα χυτοσίδηρο σε διατομή κουτιού, στο οποίο τοποθετούνται όλες οι κύριες μονάδες συναρμολόγησης της μηχανής: κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, άξονας, μηχανισμός τροφοδοσίας, αντίβαρο άξονα και μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων και τροφοδοσίας.
Ο μηχανισμός τροφοδοσίας, που αποτελείται από ένα ατέρμονα γρανάζι, έναν οριζόντιο άξονα με γρανάζι και γρανάζι, ένα καντράν, έναν συμπλέκτη υπέρβασης έκκεντρου και καστάνιας, ένα τιμόνι, αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κεφαλής διάτρησης.
Ο μηχανισμός τροφοδοσίας κινείται από το κουτί τροφοδοσίας και έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

χειροκίνητη προσέγγιση του εργαλείου στο εξάρτημα. ενεργοποίηση της τροφοδοσίας εργασίας.
χειροκίνητη προώθηση τροφοδοσίας.
απενεργοποίηση της τροφοδοσίας εργασίας.
χειροκίνητη ανάσυρση του άξονα προς τα πάνω.
χειροκίνητη τροφοδοσία που χρησιμοποιείται κατά το νήμα.

Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού τροφοδοσίας είναι η εξής: όταν ο χειροτροχός 14 (Εικ. 10) περιστρέφεται, ο συμπλέκτης έκκεντρου 8 στρέφεται προς τον εαυτό του, ο οποίος, μέσω του ημισυμπλέκτη κλωβού 7, περιστρέφει τον άξονα του πινιόν 3 της σχάρας και γρανάζι πινιόν, ο άξονας τροφοδοτείται χειροκίνητα. Όταν το εργαλείο πλησιάζει το εξάρτημα, δημιουργείται μια ροπή στον άξονα του πινιόν 3, η οποία δεν μπορεί να μεταδοθεί από τα δόντια του συμπλέκτη έκκεντρου 8, στον κλωβό μισού συμπλέκτη 7 κινείται κατά μήκος του άξονα μέχρι τα άκρα των εκκέντρων των μερών 7 και 8 έρχονται ο ένας εναντίον του άλλου. Αυτή τη στιγμή, ο εκκεντροφόρος συμπλέκτης 8 περιστρέφεται σε σχέση με τον άξονα του γραναζιού 3 υπό γωνία 20 °, η οποία περιορίζεται από την αυλάκωση στο τμήμα 8 και τον πείρο 10. Στο κλουβί - μισός συμπλέκτης 7, υπάρχει ένα διπλό -Δίσκος καστάνιας 6 όψεως συνδεδεμένος στον μισό συμπλέκτη με πέλματα 13. Κατά τη μετακίνηση του κλουβιού-μισού συμπλέκτη 7, τα δόντια του δίσκου 6 εμπλέκονται με τα δόντια του δίσκου 6, κατασκευασμένα σε ένα κομμάτι με τον τροχό ατέρμονα 5.Ως αποτέλεσμα, η περιστροφή από το σκουλήκι μεταδίδεται στο γρανάζι και ο άξονας τροφοδοτείται μηχανικά. Με περαιτέρω περιστροφή του τιμονιού 14 με την τροφοδοσία ενεργοποιημένη, τα σκυλιά 13, που κάθονται στον ημι-συμπλέκτη 7, γλιστρούν κατά μήκος των δοντιών της εσωτερικής πλευράς του δίσκου 6. υπάρχει χειροκίνητη προώθηση της μηχανικής τροφοδοσίας.

Ο μηχανισμός τροφοδοσίας επιτρέπει τη χειροκίνητη τροφοδοσία του άξονα. Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε τη μηχανική τροφοδοσία με τον χειροτροχό 14 και μετακινήστε το καπάκι 9 κατά μήκος του άξονα του άξονα μετάδοσης κίνησης 3 μακριά από εσάς. Σε αυτή την περίπτωση, ο πείρος 11 μεταδίδει τη ροπή από τον εκκεντροφόρο συμπλέκτη 8 στον οριζόντιο άξονα. Στο αριστερό τοίχωμα της κεφαλής διάτρησης, τοποθετείται ένας επιλογέας 4 για οπτική ανάγνωση του βάθους εργασίας και ρύθμιση των έκκεντρων.
Υπάρχει ένας μηχανισμός για τη χειροκίνητη κίνηση της κεφαλής διάτρησης κατά μήκος των οδηγών της στήλης, ο οποίος αποτελείται από ένα ζεύγος σκουληκιών 2 και ένα ζεύγος οδοντωτών τροχών 1. Για την προστασία του μηχανισμού τροφοδοσίας από θραύση, υπάρχει ένας συμπλέκτης ασφαλείας 15. Παξιμάδι 16 και βίδα 17 χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του αντίβαρου του ελατηρίου.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή DIY ελικόπτερο Franke

Ο άξονας (εικ. 11) είναι τοποθετημένος σε δύο ρουλεμάν. Η αξονική δύναμη τροφοδοσίας απορροφάται από το κάτω ρουλεμάν ώθησης και η δύναμη νοκ-άουτ εργαλείου καταλαμβάνεται από το επάνω. Τα ρουλεμάν βρίσκονται στο χιτώνιο 3, το οποίο κινείται κατά μήκος του άξονα με τη βοήθεια ενός ζεύγους ραφιών και πινιόν. Τα ρουλεμάν ατράκτου ρυθμίζονται με το παξιμάδι 1
Μια ειδική συσκευή στην κεφαλή του άξονα χρησιμοποιείται για να χτυπήσει το εργαλείο. Το knockout συμβαίνει όταν ο άξονας σηκώνεται από τον χειροτροχό. Το στήριγμα της συσκευής ακουμπά στο περίβλημα της κεφαλής του τρυπανιού και ο μοχλός 4, γυρίζοντας γύρω από τον άξονα, χτυπά έξω το εργαλείο.

Ηλεκτρικό διάγραμμα

Ενεργοποιώντας τη μηχανή εισόδου Q1, εφαρμόζεται τάση στα κύρια και βοηθητικά κυκλώματα, η λυχνία σήματος H2 στον πίνακα ελέγχου ανάβει. Εάν απαιτείται ψύξη και φωτισμός, τότε οι αντίστοιχοι διακόπτες τοποθετούνται στη θέση ΟΝ.
Πατώντας το κουμπί S2 RIGHT, το πηνίο εκκίνησης K1 λαμβάνει ισχύ, οι κύριες επαφές ενεργοποιούν τον ηλεκτροκινητήρα M1 στη δεξιά περιστροφή του άξονα. Μέσω των βοηθητικών επαφών Κ1, ενεργοποιείται η μίζα Κ2, η οποία ανάβει τον ηλεκτροκινητήρα Μ2 και το ρελέ καθυστέρησης Κ7.
Πατώντας το κουμπί S3 LEFT απενεργοποιείται η μίζα K1, ο ηλεκτροκινητήρας M1, το ρελέ K7. Μετά την εκφόρτιση του πυκνωτή SZ, οι επαφές του ρελέ K7 (28-26) κλείνουν και ο εκκινητής βραχυκυκλώματος ενεργοποιείται στον ηλεκτροκινητήρα M1 για την αριστερή περιστροφή του άξονα. Το ρελέ Κ7 ανάβει ξανά.

Με την αυτόματη αντιστροφή, αυτές οι εναλλαγές γίνονται όταν ο μικροδιακόπτης S6 ενεργοποιείται από το έκκεντρο που είναι τοποθετημένο στον επιλογέα.
Σταματήστε πατώντας το κουμπί S1 STOP. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μίζες K1 ή KZ, K2 απενεργοποιούνται, απενεργοποιώντας τους ηλεκτροκινητήρες M1, M2. Μέσω των επαφών του ρελέ Κ7 (7-9), ενεργοποιείται το ρελέ Κ6 και ακολουθεί η ενεργοποίηση των εκκινητήρων Κ4 και Κ5. Οι περιελίξεις του κινητήρα M1 συνδέονται μέσω του ανορθωτή V1, V2 στον μετασχηματιστή T1. Παρουσιάζεται ηλεκτροδυναμική πέδηση της ατράκτου.
Μετά την εκφόρτιση των πυκνωτών C1, C2, το ρελέ K6 σβήνει, αποσυνδέοντας τους εκκινητές K4, K5.
Κατά την αλλαγή ταχυτήτων, εάν τα γρανάζια δεν είναι ενεργοποιημένα, εφαρμόζεται η κίνηση του ρότορα του κινητήρα M1. Πατώντας το κουμπί S4 ROCKING MOTION ενεργοποιείται ο εκκινητής K4, παρέχοντας μειωμένη ανορθωμένη τάση στις φάσεις IC2-IC3.
Μέσω της αντίστασης R2, το ρελέ Κ6 ανάβει με καθυστέρηση, απενεργοποιώντας τη μίζα Κ4 και ενεργοποιώντας τη μίζα Κ5. Σε αυτή την περίπτωση, η υπόταση ρέει μέσω των φάσεων του ICI-IC2. Τέτοιες αλλαγές παρέχουν μια ταλάντευση του ρότορα, η οποία διευκολύνει την αλλαγή ταχυτήτων.

Η μηχανή κάθετης διάτρησης 2n125 έχει σχεδιαστεί για διάτρηση, ράβδωση, βύθιση, διάνοιξη οπών εξαρτημάτων σε μια ενιαία και μικρής κλίμακας παραγωγή. Κατηγορία ακρίβειας μηχανής - N (κανονική).

Ο σχεδιασμός της μηχανής διάτρησης είναι αρκετά άκαμπτος και ανθεκτικός, γεγονός που εξαλείφει την πιθανότητα κραδασμών κατά την επεξεργασία. Είναι δυνατή η επεξεργασία εξαρτημάτων από διάφορα υλικά (χάλυβας, χυτοσίδηρος, μη σιδηρούχα υλικά), εργαλεία υψηλής ταχύτητας (P6M5, P18) ή σκληρό κράμα (TK, VK).

Συσκευή μηχανής διάτρησης:

Κύρια μονάδα δίσκου?
Κιβώτιο ταχύτητας μηχανής.
αντλία εμβόλου;
αντλία εμβόλου;
Κιβώτιο τροφοδοσίας μηχανής.
Στήλη, τραπέζι, πιάτο;
Μηχανισμός ελέγχου ταχυτήτων περιστροφής και τροφοδοσίας.
ΝΤΟΥΛΑΠΑ ΡΟΥΧΩΝ;
Ηλεκτρικός εξοπλισμός του μηχανήματος.
Ατρακτος;
Σύστημα ψύξης του μηχανήματος.
Κεφαλή διάτρησης της μηχανής.

3. Διακόπτης ψύξης σε λειτουργία.

4.19 Μπουλόνια ρύθμισης σφήνας τραπεζιού και κεφαλής τρυπανιού.

5. Λαβή για τη μετακίνηση του τραπεζιού και του κεφαλιού.

6.18 Επιτραπέζιες και βίδες σφιγκτήρα κεφαλής.

10. Κουμπί σήματος ΜΗΧΑΝΗ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ.

11. Κουμπί για ενεργοποίηση της δεξιάς περιστροφής του άξονα.

12. Κουμπί για ενεργοποίηση της αριστερής περιστροφής του άξονα.

13. Κουμπί για ενεργοποίηση της ταλαντευόμενης κίνησης του άξονα κατά την εναλλαγή των ταχυτήτων περιστροφής και τροφοδοσίας S.

14. Πόμολο για αλλαγή ταχυτήτων.

21. Λαβή για εναλλαγή τροφοδοσίας.

22. Κουμπί συμπερίληψης χειροκίνητης τροφοδοσίας.

23. Τιμόνι του μηχανισμού τροφοδοσίας.

24. Άκρο για την ανάγνωση του βάθους της επεξεργασίας.

27. Διακόπτης αντλίας ψύξης.

28. Κάμερα για ρύθμιση του βάθους επεξεργασίας.

29. Έκκεντρο για τη ρύθμιση της τιμής του βάθους του κομμένου νήματος.

30. Μοχλός για αυτόματη αναστροφή της κύριας μετάδοσης κίνησης όταν επιτευχθεί η καθορισμένη τιμή του βάθους του σπειρώματος κοπής.

31. Μοχλός για να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία όταν επιτευχθεί η καθορισμένη τιμή του βάθους της οπής.

32. Τετράγωνο για χειροκίνητη κίνηση του κεφαλιού.

Χάρη στις κινητές μονάδες 5, 7, 8, το κιβώτιο ταχυτήτων δέχεται και μεταδίδει στον άξονα 12 διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής. Τα στηρίγματα του άξονα (ρουλεμάν) του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετούνται σε δύο πλάκες 1 και 4, οι οποίες στερεώνονται μεταξύ τους με τέσσερις συνδέσμους 6. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιστρέφεται από έναν κατακόρυφα τοποθετημένο ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός ελαστικού συμπλέκτη υπερφόρτωσης 10 και ενός οδοντωτού τροχού 9.

Ο άξονας 2 - χιτώνιο - είναι κατασκευασμένος με μια σχισμή οπή, μέσω της οποίας μεταδίδεται η περιστροφή στον άξονα. Μέσω του ζεύγους ταχυτήτων 3, η ροπή μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κουτί τροφοδοσίας είναι τοποθετημένο σε ξεχωριστό περίβλημα από χυτοσίδηρο και είναι τοποθετημένο στην κεφαλή του τρυπανιού. Η κίνηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας δύο σετ τριπλών ταχυτήτων και λαμβάνει εννέα διαφορετικές τροφοδοσίες.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ο μηχανισμός τροφοδοσίας συνδέεται με το κουτί τροφοδοσίας και έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί διάφορες λειτουργίες, και συγκεκριμένα: