Αναλυτικά: DIY επισκευή προθερμαντήρων από πραγματικό master για το site my.housecope.com.
Επισκευή προθερμαντήρων συνίσταται στην αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα με αμμοβολή σε συσκευή GARO-514-2M.
Ένα κερί δύο συρμάτων ελέγχεται για αντοχή μόνωσης μεταξύ του πυρήνα και του σώματος. Η δοκιμή πραγματοποιείται με εναλλασσόμενο ρεύμα 220 V. Η διηλεκτρική ισχύς είναι επαρκής εάν η λυχνία δεν ανάβει μετά από 2 δευτερόλεπτα της δοκιμής.
Εάν η σπείρα δεν έχει υποστεί ζημιά, η απουσία βραχυκυκλώματος μεταξύ του πυρήνα και της κεντρικής ράβδου ελέγχεται μετρώντας την ωμική αντίσταση του κεριού με ένα βολτόμετρο και ένα αμπερόμετρο, που πρέπει να είναι εντός 0,03 ohms. Το μέγιστο ρεύμα που διέρχεται από τον προθερμαντήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 A. Τα βύσματα δύο συρμάτων με ελαττωματική μόνωση απορρίπτονται, η καμένη σπείρα ενός βύσματος δύο συρμάτων αντικαθίσταται.
Για αυτό, αφαιρούνται τα υπολείμματα της καμένης σπείρας, ανοίγονται τρύπες με διάμετρο 2,1 mm στη μέση της κεντρικής ράβδου και στο άκρο του πυρήνα σε βάθος 5-6 mm. Κατά την επισκευή προθερμαντήρων, ανοίγεται μια άλλη οπή 3 mm στο πλάι του πυρήνα έτσι ώστε να συνδέεται με την προηγουμένως τρυπημένη οπή (διάμετρος 2,1 mm).
Μια σπείρα είναι κατασκευασμένη από νιχρωματικό σύρμα με διάμετρο 2 mm. Το μήκος και η διάμετρος του σύρματος του νήματος επιλέγεται ανάλογα με την τιμή της ηλεκτρικής αντίστασης του σύρματος.
Κατά την επισκευή των προθερμαντήρων, τα άκρα της σπείρας εισάγονται στις οπές του βύσματος και συγκολλούνται με χαλκό με φακό συγκόλλησης αερίου. Η συγκόλληση γίνεται στο άκρο της ράβδου και του πυρήνα, καθώς και μέσω της πλαϊνής οπής του πυρήνα.
Η παρουσία βραχυκυκλώματος σε ένα κερί μονού καλωδίου ανιχνεύεται με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα κερί δύο καλωδίων. Η ωμική αντίσταση ενός μπουζί μονού καλωδίου όταν δοκιμάζεται υπό ρεύμα 24-30 A θα πρέπει να κυμαίνεται από 0,4-0,5 ohms.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Η ελαττωματική μόνωση (mikanit) αντικαθίσταται. για τα οποία τα παξιμάδια είναι ξεβιδωμένα, το κάτω άκρο της σπείρας συγκολλάται από την κεντρική ράβδο και ο πυρήνας αφαιρείται από το σώμα. Η σπείρα ενός κεριού ενός σύρματος αντικαθίσταται με τον ίδιο τρόπο όπως και ενός δισύρματος.
Μετά την αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων, οι προθερμαντήρες εκκίνησης ελέγχονται ξανά για βραχυκύκλωμα και συμμόρφωση της ωμικής αντίστασης των σπειρών με τις τεχνικές συνθήκες.
Το τελευταίο βήμα για την επισκευή των προθερμαντήρων είναι ο έλεγχος για διαρροές με ένα εργαλείο σε πίεση αέρα 2 MPa. Χρόνος διατήρησης υπό πίεση τουλάχιστον 30 s. δεν επιτρέπεται διαρροή αέρα.
Έβγαλε τον συλλέκτη, άρχισε να ασχολείται με τα κεριά και είδε ότι:
1) σε ένα κερί το παξιμάδι ξεβιδώθηκε και έπεσε, ο ακροδέκτης κρέμεται κοντά
2) στο σύρμα του μπουζί του πρώτου κυλίνδρου, ο ακροδέκτης είναι σχισμένος
3) τα υπόλοιπα παξιμάδια χαλαρώνουν σε διάφορους βαθμούς
Δεδομένου ότι προηγουμένως παρατήρησα ότι όλα τα κεριά λειτουργούν και η ομοιόμορφη θέρμανση είναι οπτικά ορατή και ο κινητήρας ξεκίνησε πολύ καλύτερα, μπορώ να συμπεράνω ότι τα παξιμάδια ξεβιδώθηκαν κατά τη λειτουργία και σημαντικό ρόλο σε αυτό έπαιξε το σολάριουμ, το οποίο έρεε μέσα αφθονία από κάτω από τα ακροφύσια χρόνος - μέχρι να αγοράσω έναν εύκαμπτο σωλήνα της απαιτούμενης διαμέτρου και να διορθώσω όλες τις διαρροές. Όλα τα παξιμάδια σε ίχνη ατμών καυσίμου ντίζελ. Προφανώς, έχασα τον πρώτο κύλινδρο -το κερί δεν μπορούσε να λειτουργήσει σε αυτόν, το σύρμα ήταν σχισμένο- και το είδα, απλά δεν μπορούσα να καταλάβω από πού προερχόταν. Αφού αφαίρεσα τον συλλέκτη, είδα ένα αχρησιμοποίητο κερί και τράβηξα την προσοχή σε αυτό.
Όλα τα κεριά παρουσιάζουν αντίσταση 0,3-0,4 ohms, λαμβάνοντας υπόψη το σφάλμα του ελεγκτή. Όλα τα καλώδια κουδουνίζουν και δείχνουν 0 ohms.
Το δοκίμασα ήδη 2 φορές, ωστόσο, στο γκαράζ - όταν το θερμόμετρο ήταν +15 μετά το ζέσταμα του γκαράζ και μετά από διακοπή λειτουργίας, όταν έδειξε +5 (στο δρόμο εκείνη τη στιγμή ήταν -7).Στην πραγματικότητα ξεκινά με μια μισή στροφή - δεν ήταν έτσι πριν, στην αρχή άρχισαν το τίναγμα και οι συσπάσεις με έναν κύλινδρο - αυτό κράτησε για διαφορετικό χρονικό διάστημα, ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα γύρω.
Ταυτόχρονα, αποκατέστησα τη μόνωση της πλεξούδας καλωδίωσης, τη μόνωση των αισθητήρων, εξάλειψα τις στροφές, κόλλησα τις επαφές, έβαλα θερμική συρρίκνωση. Στη διαδικασία - ρύθμιση της γωνίας προώθησης έγχυσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και έλεγχος του χρονισμού της βαλβίδας.
Οι προθερμαντήρες μερικές φορές αποτυγχάνουν, ενώ εξαλείφουν ένα σφάλμα στον πίνακα οργάνων. Μετά τη διάγνωση και την αντικατάσταση του μπουζί, το σφάλμα εμφανίζεται περιοδικά ούτως ή άλλως, παρά το σύστημα που λειτουργεί σωστά. Αυτό είναι δυνατό με διαφορετικές τιμές αντίστασης για το νέο κερί και όλα τα άλλα. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να αλλάξετε τα κεριά (αν υπάρχουν πέντε από αυτά, τότε αποδεικνύεται λίγο ακριβό). Αλλά μπορείτε να προσπαθήσετε να επαναφέρετε το κερί. Από την εμπειρία μου, περίπου το 90 τοις εκατό των ελαττωματικών βυσμάτων θα ξαπλώσουν για αποκατάσταση.
Ο ίδιος ο προθερμαντήρας δεν διαφέρει πολύ από τις αποχρώσεις που χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικούς βραστήρες, τοστιέρες και παρόμοιες ηλεκτρικές συσκευές. Το μειονέκτημα αυτών των πραγμάτων είναι ότι το πηνίο θέρμανσης πρέπει με κάποιο τρόπο να στερεωθεί στις επαφές. Και είναι πολύ συχνό φαινόμενο όταν, λόγω πολλών κύκλων θέρμανσης-ψύξης, το σημείο επαφής απλώς οξειδώνεται ή καλύπτεται με εναποθέσεις άνθρακα. Όλα θα ήταν καλά, αλλά το κερί δεν είναι πτυσσόμενο και δεν μπορούμε να καθαρίσουμε το σημείο επαφής. Αλλά. Μπορείτε να δοκιμάσετε να κάψετε αυτό το κοίτασμα άνθρακα με ένα καλό τόξο (όπως στη συγκόλληση). Ετσι. Για να επαναφέρετε το κερί, πρέπει να συλλέξετε το ακόλουθο σχήμα:
Με ένα ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΟ άγγιγμα της θήκης (όπου το μείον στο σχήμα), το κύκλωμα θα κλείσει και αν δείτε μια σπίθα στο σημείο επαφής - συγχαρητήρια, έχουμε ολόκληρο κερί.
Εάν δεν είδατε σπινθήρα (δηλαδή το ρεύμα δεν ρέει μέσα από το κύκλωμα), δοκιμάστε μια-δυο φορές ακόμα και αν δεν υπάρχει αποτέλεσμα, το κερί είναι ανεπανόρθωτα ελαττωματικό. (αλλά αυτό είναι σπάνιο)
Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το πώς να ξεβιδώσουν έναν σπασμένο προθερμαντήρα. Πολύ συχνά, οι οδηγοί παραβιάζουν αυτή τη λεπτομέρεια. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για μια τέτοια κατάρρευση. Μερικές φορές, το πρόβλημα βρίσκεται στα ίδια τα κεριά, σε άλλες περιπτώσεις, είναι οι ανεπιτυχείς ενέργειες του ίδιου του ατόμου. Κατά κανόνα, οι οδηγοί με μια τέτοια αποτυχία αρχίζουν να πανικοβάλλονται, υποθέτοντας ότι θα χρειαστεί να αφαιρέσουν το κεφάλι ή να πάνε σε επίσημη υπηρεσία, κάτι που θα οδηγήσει σε ένα ορισμένο ποσό. Αλλά, στην πραγματικότητα, η ζωή πρέπει να αντιμετωπίζεται πιο απλά. Συνήθως μπορείτε να κατεβείτε με λίγο αίμα και να ξεβιδώσετε μόνοι σας το κερί, αν και πρέπει να το τσιμπήσετε.
Πώς να ξεβιδώσετε έναν σπασμένο προθερμαντήρα; Εάν ένα άτομο έχει μια τέτοια ερώτηση και άρχισε να αναζητά πληροφορίες για αυτό το θέμα, τότε είναι λογικό να καταλάβουμε τι δεν αξίζει να κάνουμε. Εξάλλου, δεν είναι όλες οι συμβουλές χρήσιμες. Τις περισσότερες φορές, μπορείτε να διαβάσετε για τη διάλυση ενός κεριού σε οξύ. Είναι δύσκολο να βρεις περισσότερες ανοησίες. Σημειώστε ότι το βιδωτό μέρος του μπουζί, όπως και ο κινητήρας, είναι κατασκευασμένο από μέταλλο. Ναι, η φούστα ενός προθερμαντήρα είναι κατασκευασμένη από μαλακό μέταλλο, αλλά απαιτείται συμπυκνωμένο διάλυμα οξέος για τη διάλυσή του. Χρησιμοποιώντας το, είναι σίγουρο ότι θα καταστρέψετε την κυλινδροκεφαλή. Δηλαδή, χρησιμοποιώντας αυτήν τη συμβουλή, θα αντικαταστήσετε σίγουρα την κυλινδροκεφαλή, επιπλέον, αυτό είναι στην καλύτερη περίπτωση.
Υπάρχουν 2 τρόποι για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα:
- Πλήρης αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.
- Ξεβιδώστε το υπόλοιπο κερί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο.
Η πρώτη μέθοδος απαιτεί αρκετά σοβαρές γνώσεις και δεξιότητες στην επισκευή κινητήρων, εκτός από αυτό, είναι επίπονη. Η δεύτερη μέθοδος φαίνεται εύκολη με την πρώτη ματιά, αλλά στην πράξη είναι επίσης αρκετά περίπλοκη, γι 'αυτό θα χρειαστεί να αποκτήσετε ένα εργαλείο και να μάθετε να εργάζεστε σωστά με αυτό.
Για να αποσυναρμολογήσετε ένα κερί, θα χρειαστείτε ένα ολόκληρο σύνολο εργαλείων που δεν είναι πάντα διαθέσιμα στο γκαράζ. Αυτό περιλαμβάνει:
Δυναμόμετρο κλειδί?
Συμπιεστής ή οποιαδήποτε άλλη πηγή πεπιεσμένου αέρα.
Κλειδιά εξολκέα. Χρησιμοποιούνται για την αφαίρεση σπασμένων συνδετήρων, συνήθως παρόμοια με τον βόρακα. Θα πρέπει να αγοράσετε ένα ολόκληρο σετ.
Υγρό κλειδί, WD-40 ή οποιοδήποτε άλλο διεισδυτικό λιπαντικό.
- 1
Εδώ είναι μια αρκετά μεγάλη λίστα που θα πρέπει να προετοιμάσετε πριν ξεκινήσετε την επισκευή.
Αφού καταφέρετε να ξεβιδώσετε το κερί, θα πρέπει να ελέγξετε τα σπειρώματα στο φρεάτιο. Πρέπει να είναι απαλλαγμένο από φθορές και γρέζια. Κατ 'αρχήν, εάν κάνατε τα πάντα προσεκτικά, τότε δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα. Μην ξεχάσετε να φυσήξετε τον κύλινδρο από τη σκόνη και τα μικρά σωματίδια που σχηματίστηκαν κατά τη διαδικασία ξεβιδώματος. Κατά την εγκατάσταση του ανταλλακτικού, βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε ένα δυναμόκλειδο και σφίξτε το με τη συνιστώμενη ροπή του κατασκευαστή.
συμπέρασμα... Το πρόβλημα με έναν σπασμένο προθερμαντήρα σε κινητήρα ντίζελ δεν είναι τόσο σπάνιο πράγμα. Επομένως, πολλοί θα ενδιαφερόντουσαν να μάθουν πώς να ξεβιδώσουν έναν σπασμένο προθερμαντήρα. Στην πραγματικότητα, εάν έχετε ίσια χέρια, μπορείτε να το κάνετε αυτό χωρίς κανένα πρόβλημα. Αν και, σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να τσιμπήσετε, ωστόσο ο κινητήρας απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Για να εργαστείτε, θα χρειαστεί να αγοράσετε ειδικά κλειδιά.
ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΕΡΙΑ DIESEL
Στη σειρά σχεδόν όλων των κορυφαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων, τα μοντέλα εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ αντιπροσωπεύονται ευρέως. Ένα βασικό χαρακτηριστικό ενός κινητήρα ντίζελ είναι ότι δεν απαιτείται σπινθήρας για την ανάφλεξη του καυσίμου στον θάλαμο καύσης του.
Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο τροφοδοτείται στον θάλαμο, ο αέρας του οποίου έχει ήδη θερμανθεί σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από 700 μοίρες λόγω της συμπίεσής του από το έμβολο. Αυτή η θερμοκρασία είναι επαρκής για αυτανάφλεξη. Ως εκ τούτου, οι προθερμαντήρες χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ.
Ο προθερμαντήρας χρησιμοποιείται ως στοιχείο ασταρώματος. Το γεγονός είναι ότι σε θερμοκρασίες κάτω των +5 βαθμών, η εξάτμιση του καυσίμου ντίζελ επιδεινώνεται σημαντικά, γεγονός που καθιστά δύσκολο τον σχηματισμό μείγματος και την εκκίνηση του κινητήρα. Το στοιχείο νήματος λύνει αυτό το πρόβλημα παρέχοντας επαρκή προθέρμανση.
Επομένως, η αντικατάσταση των προθερμαντήρων σε περίπτωση βλάβης θα πρέπει να γίνει το συντομότερο δυνατό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα το χειμώνα, όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αντιμετωπίσει σοβαρές δυσκολίες κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Επομένως, μην καθυστερείτε την αντικατάσταση των προθερμαντήρων σε έναν κινητήρα ντίζελ.
Αφαίρεση σπασμένων προθερμαντήρων
Συμβαίνει συχνά μια τόσο απλή διαδικασία όπως η αντικατάσταση των προθερμαντήρων ντίζελ στον κινητήρα να μετατρέπεται σε πολλά προβλήματα. Και αυτό συμβαίνει σε εκείνες τις περιπτώσεις που το κερί κολλάει στην κεφαλή του μπλοκ τόσο πολύ που δεν είναι πλέον δυνατό να ξεβιδώσετε τον προθερμαντήρα από εκεί. Ο προθερμαντήρας έχει σπάσει - ένας από τους λόγους είναι η οπτάνθρακα, η οποία βουλώνει στο πηγάδι κάτω από το κερί. Τότε είναι πολύ δύσκολο να βγει ο σπασμένος προθερμαντήρας.
Σπασμένα προθερμαντήρες - οι κύριοι λόγοι είναι:
• Έχει γίνει υπέρβαση της ροπής του μπουζί.
• Μεγάλη προσπάθεια όταν προσπαθείτε να ξεβιδώσετε τους προθερμαντήρες από την κεφαλή του μπλοκ.
• Παραβάσεις που έγιναν κατά την προηγούμενη τοποθέτηση των μπουζί.
Μερικές φορές, η αυτο-αντικατάσταση των κεριών από έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου συχνά οδηγεί στο γεγονός ότι έσπασε τον προθερμαντήρα με το δικό του χέρι. Πώς μπορείτε να ξεβιδώσετε (τρυπήσετε) σπασμένους προθερμαντήρες χωρίς να καταστρέψετε την κεφαλή του μπλοκ; Ξέρουμε πώς να αφαιρέσουμε τους προθερμαντήρες χωρίς να αφαιρέσουμε την κυλινδροκεφαλή και να κρατάμε τον κινητήρα σε λειτουργία.
Πραγματοποιούμε έργα με αναχώρηση (και χωρίς) στη Μόσχα και M.O .:
• Αφαίρεση σπασμένων προθερμαντήρων χωρίς αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής.
• Θα μπορούμε να βγάλουμε τους προθερμαντήρες εάν σπάσουν στο κεφάλι.
• Βγάλτε ένα κομμάτι του ηλεκτροδίου από το βύσμα από την κεφαλή χωρίς να το αφαιρέσετε.
• Αντικατάσταση σπασμένων προθερμαντήρων.
• Διάτρηση (ξεβίδωμα) σπασμένων προθερμαντήρων.
• Αφαιρέστε το θραύσμα (άκρο) του προθερμαντήρα.
Πώς να ξεβιδώσετε έναν σπασμένο προθερμαντήρα; Αποδεδειγμένες μέθοδοι
Πώς να ξεβιδώσετε έναν σπασμένο προθερμαντήρα; Εάν ένα άτομο έχει μια τέτοια ερώτηση και άρχισε να αναζητά πληροφορίες για αυτό το θέμα, τότε είναι λογικό να καταλάβουμε τι δεν αξίζει να κάνουμε. Εξάλλου, δεν είναι όλες οι συμβουλές χρήσιμες. Τις περισσότερες φορές, μπορείτε να διαβάσετε για τη διάλυση ενός κεριού σε οξύ. Είναι δύσκολο να βρεις περισσότερες ανοησίες. Σημειώστε ότι το βιδωτό μέρος του μπουζί, όπως και ο κινητήρας, είναι κατασκευασμένο από μέταλλο.Ναι, η φούστα ενός προθερμαντήρα είναι κατασκευασμένη από μαλακό μέταλλο, αλλά απαιτείται συμπυκνωμένο διάλυμα οξέος για τη διάλυσή του. Χρησιμοποιώντας το, είναι σίγουρο ότι θα καταστρέψετε την κυλινδροκεφαλή. Δηλαδή, χρησιμοποιώντας αυτήν τη συμβουλή, θα αντικαταστήσετε σίγουρα την κυλινδροκεφαλή, επιπλέον, αυτό είναι στην καλύτερη περίπτωση.
Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Ας δούμε τι σας κάνει να καταλήξετε με ένα σπασμένο κερί:
-
Χαρακτηριστικά σχεδίου. Πολλά μοντέλα προθερμαντήρα έχουν πολλαπλά εξαρτήματα. Η βάση είναι μια ράβδος με σπείρωμα, ένας κύλινδρος με τη μορφή παξιμαδιού είναι προσαρτημένος σε αυτό, με τη βοήθειά του το τμήμα ξεβιδώνεται. Αλλά, συχνά, αυτός ο κύλινδρος απλώς σπάει τις βάσεις, με αποτέλεσμα να αρχίζει να περιστρέφεται ελεύθερα. Ή απλά διακόπτεται?
«10 χρόνια χωρίς γενική επισκευή». Οι προθερμαντήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, επομένως μπορείτε συχνά να βρείτε ξένα αυτοκίνητα ηλικίας 10-20 ετών, όπου αυτό το δομικό στοιχείο δεν έχει αφαιρεθεί ποτέ. Κατά συνέπεια, κολλάνε στα νήματα, συλλέγεται αιθάλη πάνω τους. Όλα αυτά οδηγούν σε προβλήματα κατά το ξεβίδωμα και, κατά συνέπεια, το σπάσιμο του ακριβώς στον κινητήρα. Η φυσική "κούραση μετάλλων" επηρεάζεται επίσης εδώ.
- Πες ευχαριστώ
- δεν μου αρέσει
Χαιρετισμούς σε όλα τα μέλη του φόρουμ και καλή χρονιά. Σε γενικές γραμμές, η προϊστορία έχει ως εξής: λόγω άγνοιάς του (και κυρίως βιασύνης), έκλεισε το κεφάλι του από τον προθερμαντήρα, κινητήρα OM605.910. 3 μήνες περίπου οδηγούσα μέχρι να έρθει το κρύο. Υπάρχει μόνο ένας τεχνίτης που τρυπάει κεριά στην περιοχή μας και το έχει χάσει, είναι αρκετά δύσκολο να φτάσεις σε αυτόν, πρέπει να πας στο περιφερειακό κέντρο, συν την απροθυμία του πλοιάρχου να τρυπήσει το 5ο κερί, αφού πρέπει να στραγγίξεις το λάδι, αντιψυκτικό, αφαιρέστε τη φιάλη του φίλτρου λαδιού και τον εναλλάκτη θερμότητας ... Επομένως, αφού διάβασα το φόρουμ, αποφάσισα να το δοκιμάσω μόνος μου, ειδικά επειδή όλα τα άλλα τα κάνω πάντα μόνος μου.
Έβγαλε την πολλαπλή, την καλωδίωση και ξεκίνησε. Το κερί έσπασε ως εξής: 
WP_20150104_001.jpg 2,94 MB 14 λήψεις Το κεντρικό ηλεκτρόδιο βγήκε σωστά:
WP_20150104_002.jpg 2,86 MB 10 λήψεις Στη συνέχεια υπήρξαν μακροσκελείς προβληματισμοί για το πώς να προχωρήσω παρακάτω, να προσπαθήσω να κολλήσω κάτι στο κερί, να αφαιρέσω τα πάντα και να τρυπήσω, αλλά αποφάσισα να δοκιμάσω την τύχη μου.
- Πες ευχαριστώ
- δεν μου αρέσει
Αγοράστηκε στο κατάστημα ένα σετ εξολκέων με αριστερό νήμα και κώνο:
WP_20150104_004.jpg 2,3 MB 5 λήψεις Αλήθεια, έπρεπε να τροποποιήσω λίγο τα απαραίτητα με οξυγονοκολλητή
WP_20150104_005.jpg 2,59 MB 5 λήψεις Γενικά, βίδωσα αυτόν τον εξολκέα, ζέστανα τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας και άρχισα να πιέζω αργά. το κερί μακρύ και πεισματικά δεν ήθελε
για να ξεκινήσει, και στην πρώτη προσπάθεια πριν από 3 μήνες, έχει ήδη στρίψει λίγο, περίπου μια στροφή. Υπήρχε ένας πολύ μεγάλος φόβος ότι ο ίδιος ο εξολκέας θα σπάσει μέσα στο κερί, κατάλαβα ότι αν συμβεί αυτό, θα είναι μια πλήρης κλωτσιά. Μετά σκέφτηκα ένα μικρό κόλπο, έβαλα σε λειτουργία τον κινητήρα και με ένα μικρό σφυρί για 2-3 λεπτά χτύπησα εύκολα στην άκρη του απορροφητήρα προς την κατεύθυνση του κεριού. Το αποτέλεσμα ήταν θετικό και ΠΕΡΙ ΘΑΥΜΑΤΟΣ. το κερί κουνήθηκε. Λίγους ακόμη τέτοιους χειρισμούς και έχει ήδη στρίψει μισή στροφή.
Και μετά είναι πιο εύκολο, το έστριψα λίγο, το ξεκούρασα, το έστριψα, περίμενα ακόμα και μετά από 20-30 λεπτά απολάμβανα ήδη τη δουλειά που έκανα.
- Πες ευχαριστώ
- δεν μου αρέσει
JeeP 04 Ιανουαρίου 2015
Στο κατάστημα αγοράστηκε ένα σετ εξολκέων με αριστερό νήμα και κώνο
Χρήσιμο θέμα)) Το ίδιο το ρεύμα έγινε κάτοχος του κινητήρα Viti 601.970. Το καμένο κερί πρέπει να αντικατασταθεί, ψάχνω πώς μπορώ να σβήσω αν κάτι πάει στραβά..
Η ανάρτηση τροποποιήθηκεJeep: 04 Ιανουαρίου 2015 - 14:13
- Πες ευχαριστώ
- δεν μου αρέσει
Vabank210 04 Ιανουαρίου 2015
Είχα καεί 2. Ευτυχώς όμως που το ξεβίδωσα
Πρέπει να πυροβολείτε τουλάχιστον μία φορά το χρόνο!
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαVabank210: 04 Ιανουαρίου 2015 - 14:29
- Πες ευχαριστώ
- δεν μου αρέσει
Κινητήρας 601.970. Ποιος κινητήρας είναι; εάν τα κεριά είναι σύντομα, τότε δεν υπάρχουν προβλήματα με το ξεβίδωμα, εάν είναι μακριά, τότε πρέπει να στρίψετε πιο προσεκτικά. σε κάθε περίπτωση ξεβιδώστε σε ζεστό κινητήρα και κατά προτίμηση με πιστόλι κρουστών πεπιεσμένου αέρα
- Πες ευχαριστώ
- δεν μου αρέσει
JH 4 Ιανουαρίου 2015
Γενικά, βίδωσα αυτόν τον εξολκέα, ζέστανα τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας και άρχισα να πιέζω αργά. το κερί μακρύ και πεισματικά δεν ήθελε
για να ξεκινήσει, και στην πρώτη προσπάθεια πριν από 3 μήνες, έχει ήδη στρίψει λίγο, περίπου μια στροφή. Υπήρχε ένας πολύ μεγάλος φόβος ότι ο ίδιος ο εξολκέας θα σπάσει μέσα στο κερί, κατάλαβα ότι αν συμβεί αυτό, θα είναι μια πλήρης κλωτσιά. Μετά σκέφτηκα ένα μικρό κόλπο, έβαλα σε λειτουργία τον κινητήρα και με ένα μικρό σφυρί για 2-3 λεπτά χτύπησα εύκολα στην άκρη του απορροφητήρα προς την κατεύθυνση του κεριού. Το αποτέλεσμα ήταν θετικό και ΠΕΡΙ ΘΑΥΜΑΤΟΣ. το κερί κουνήθηκε. Λίγους ακόμη τέτοιους χειρισμούς και έχει ήδη στρίψει μισή στροφή.
Και μετά είναι πιο εύκολο, το έστριψα λίγο, το ξεκούρασα, το έστριψα, περίμενα ακόμα και μετά από 20-30 λεπτά απολάμβανα ήδη τη δουλειά που έκανα.
για εξυπνάδα!
- Πες ευχαριστώ
- δεν μου αρέσει
JeeP 04 Ιανουαρίου 2015
Κινητήρας 601.970. Ποιος κινητήρας είναι; εάν τα κεριά είναι σύντομα, τότε δεν υπάρχουν προβλήματα με το ξεβίδωμα, εάν είναι μακριά, τότε πρέπει να στρίψετε πιο προσεκτικά. σε κάθε περίπτωση ξεβιδώστε σε ζεστό κινητήρα και κατά προτίμηση με πιστόλι κρουστών πεπιεσμένου αέρα
Δεν ψάχνω ακόμα πώς να το καταλάβω εδώ .. Ένας κινητήρας χαρακτηρίζεται με διαφορετικούς αριθμούς. με λίγα λόγια, στην αγορά του αυτοκινήτου μου καταλαβαίνουν κινήσεις 108 και 601.
Τα κεριά είναι έτσι
Καταλαβαίνω ότι είναι κοντοί. στην Delica και στην Toyota ήταν 2 φορές μεγαλύτερη
Η ανάρτηση τροποποιήθηκεJeep: 04 Ιανουαρίου 2015 - 14:51
- Πες ευχαριστώ
- δεν μου αρέσει
Δεν ψάχνω ακόμα πώς να το καταλάβω εδώ .. Ένας κινητήρας χαρακτηρίζεται με διαφορετικούς αριθμούς. με λίγα λόγια, στην αγορά του αυτοκινήτου μου καταλαβαίνουν κινήσεις 108 και 601.
Τα κεριά είναι έτσι
Καταλαβαίνω ότι είναι κοντοί. στην Delica και στην Toyota ήταν 2 φορές μεγαλύτερη
Σωστά κατάλαβες, σύντομα. Με τέτοια προβλήματα δεν προέκυψαν ποτέ.
- Πες ευχαριστώ
- δεν μου αρέσει
για εξυπνάδα!
- Πες ευχαριστώ
- δεν μου αρέσει
JeeP 04 Ιανουαρίου 2015
Σωστά κατάλαβες, σύντομα. Με τέτοια προβλήματα δεν προέκυψαν ποτέ.
ενθαρρύνεται να είμαι ειλικρινής.. γιατί ούτε οι υπηρεσίες δεν αναλαμβάνουν αντικατάσταση κεριών
- Πες ευχαριστώ
- δεν μου αρέσει
Δεν ελήφθη επειδή
πρώτον, φοβούνται την ευθύνη ξαφνικά τι πάει στραβά
δεύτερον, το ξεβίδωμα του κεριού δεν είναι πρόβλημα, είναι πρόβλημα να το φτάσεις, ειδικά σε νεότερους κινητήρες
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. μπορείτε να στρίψετε με ασφάλεια ένα τόσο κοντό
- Πες ευχαριστώ
- δεν μου αρέσει
Φυσικά, συγχαίρω τους νέους για την επιτυχία τους!
ΑΛΛΑ, παιδιά, θέλω να σας προειδοποιήσω για τις αποχρώσεις αυτής της συγκεκριμένης μεθόδου:
1 - έχοντας συγκολλήσει μια κεφαλή, το καλώδιο επέκτασης, το πόμολο κ.λπ. στον εξολκέα. - του σπας τη σκλήρυνση.
2 - αν σπάσεις τον εξολκέα στο κερί - πώς θα τον στρίψεις; - έχει σκληρύνει;
Κάπως σπάσαμε έναν τέτοιο εξολκέα στο M57 (BMW) και στο pi..dets.
- Πες ευχαριστώ
- δεν μου αρέσει
lev21 05 Ιανουαρίου 2015
Λίγους ακόμη τέτοιους χειρισμούς και έχει ήδη στρίψει μισή στροφή.
Και μετά είναι πιο εύκολο, το έστριψα λίγο, το ξεκούρασα, το έστριψα, περίμενα ακόμα και μετά από 20-30 λεπτά απολάμβανα ήδη τη δουλειά που έκανα.
αφού το ξεβιδώσετε λίγο καλό είναι να το ξανασφίξετε στο ίδιο ποσό. Και έτσι στρίβοντας-ξεστρέψτε, «ταλαντεύομαι», στρίβω. Λιγότερο καμένο / προσκολλημένο λάσπη μπαίνει στο νήμα.
1 - έχοντας συγκολλήσει μια κεφαλή, το καλώδιο επέκτασης, το πόμολο κ.λπ. στον εξολκέα. - του σπας τη σκλήρυνση.
2 - αν σπάσεις τον εξολκέα στο κερί - πώς θα τον στρίψεις; - έχει σκληρύνει;
+1. Είναι καλό που όλα τελείωσαν καλά.
Το χτύπημα του κεριού είναι η σωστή απόφαση, αλλά θα ήταν καλύτερα να μην το ρισκάρετε.
Εάν το κεντρικό ηλεκτρόδιο έχει σπάσει σωστά, τότε είναι καλύτερα με τον παλιό τρόπο: τρυπάνι, βρύση, αντίστροφο σφυρί.
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί Cannibal Mad στις: 05 Ιανουαρίου 2015 - 15:19
- Πες ευχαριστώ
- δεν μου αρέσει
Εάν το κεντρικό ηλεκτρόδιο έχει σπάσει σωστά, τότε είναι καλύτερα με τον παλιό τρόπο: τρυπάνι, βρύση, αντίστροφο σφυρί.
Το κύκλωμα έγινε προσωρινά, από αυτό που υπήρχε, αλλά ο χρόνος λειτουργίας έδειξε ότι δεν χρειαζόταν τίποτα άλλο, είχα ξεχάσει εδώ και καιρό την αντικατάσταση των προθερμαντήρων. Μόνο το ίδιο το μπλοκ τροποποιήθηκε και τα τερματικά που δεν χρησιμοποιούνται αφαιρέθηκαν επίσης από αυτό. Το μπλοκ είναι εναλλάξιμα με το εργοστασιακό. (δεν έγιναν αλλαγές στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου)
Στην αρχή σκέφτηκα να το κάνω χωρίς ρελέ (γι' αυτό υπάρχει ένα ισχυρό τρανζίστορ KT837F στο διάγραμμα), αλλά μετά ασφαλίστηκα - αποφάσισα να βάλω ένα ρελέ για να αλλάξω το φορτίο για να το κάνω πιο αξιόπιστο.
Όταν το κλειδί γυρίζει στον διακόπτη ανάφλεξης στη θέση «on», τροφοδοτείται + 12V στον ακροδέκτη 86 του μπλοκ. Ο πυκνωτής C1 εκφορτίζεται, η τάση στην άνοδο της διόδου Zener είναι χαμηλότερη από την τάση σταθεροποίησης (6,8 V), η δίοδος Zener είναι κλειστή και το τρανζίστορ VT1 είναι κλειστό. Ένα αρνητικό δυναμικό παρέχεται στη βάση του τρανζίστορ VT2 μέσω του R6 και το τρανζίστορ VT2 ανοίγει. Το ρελέ ενεργοποιείται και οι επαφές του ρελέ αλλάζουν το πηνίο ρελέ των προθερμαντήρων και την προειδοποιητική λυχνία προθέρμανσης με μείον (γείωση) του αυτοκινήτου. Το ρελέ των προθερμαντήρων (δεν φαίνεται) ανάβει τους προθερμαντήρες κινητήρα.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα όταν ο κινητήρας είναι κρύος (20 ° C) έχει αντίσταση περίπου 1,2 kΩ. στους 60 βαθμούς Η αντίσταση C είναι περίπου 280 Ohms. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του κινητήρα, τόσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας και αντίστροφα, όσο πιο κρύος είναι ο κινητήρας, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση του αισθητήρα. Ένας αισθητήρας θερμοκρασίας (δεν φαίνεται στο διάγραμμα) συνδέεται παράλληλα με την αντίσταση R3. Ο χρόνος φόρτισης του πυκνωτή C1 εξαρτάται από την αντίσταση του αισθητήρα. Ο πυκνωτής φορτίζεται μέσω του κυκλώματος + 12V, R4, παράλληλα με R3 / αισθητήρα θερμοκρασίας, -12V. Σταδιακά, ο πυκνωτής φορτίζεται όταν η τάση στην αρνητική πλάκα φτάσει στην τάση διάσπασης της διόδου Zener VD2, το τρανζίστορ VT1 ανοίγει και το VT2 κλείνει. Το ρελέ θα απελευθερώσει τις επαφές, οι προθερμαντήρες και το προειδοποιητικό φως θα σβήσουν.
Το κλειδί της μίζας μπορεί τώρα να περιστραφεί στη θέση που εμπλέκεται η μίζα του κινητήρα. Όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη μέσω του διακόπτη ανάφλεξης, το συν συνδέεται στον ακροδέκτη 50. Ο πυκνωτής C1 αρχίζει να εκφορτίζεται μέσω του διακόπτη ανάφλεξης, διόδου VD1, R1. Η τάση στον πυκνωτή πέφτει, η δίοδος Zener VD2 και το τρανζίστορ VT1 κλείνουν και το τρανζίστορ VT2 ανοίγει. Το ρελέ ενεργοποιείται, οι προθερμαντήρες και η προειδοποιητική λυχνία ανάβουν. Όταν ο κινητήρας ξεκινά και το κλειδί της ανάφλεξης επιστρέψει στην προηγούμενη θέση, ο ακροδέκτης 50 απενεργοποιείται, ο πυκνωτής φορτίζεται σταδιακά και μετά από μια σύντομη χρονική καθυστέρηση, το τρανζίστορ VT1 θα ανοίξει και το VT2 θα κλείσει, το ρελέ θα απελευθερώσει το επαφές - οι προθερμαντήρες θα σβήσουν και η προειδοποιητική λυχνία προθέρμανσης θα σβήσει.
Η αντίσταση R2 χρησιμεύει για την εκφόρτιση του πυκνωτή C1 όταν απενεργοποιείται όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Η αντίσταση R3 διατηρεί τον πυκνωτή σε φορτισμένη κατάσταση όταν το κύκλωμα του αισθητήρα θερμοκρασίας είναι ανοιχτό και προστατεύει τους προθερμαντήρες από εσφαλμένη εναλλαγή.
Λόγω της παρουσίας της διόδου zener VD2, το ρελέ λειτουργεί καθαρά, χωρίς να αναπηδά η επαφή.
Το κύκλωμα είναι κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα, η μόνη προϋπόθεση είναι, με βάση την αντίσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας και τον απαιτούμενο χρόνο θέρμανσης των προθερμαντήρων, πρέπει να υπολογίσετε εκ νέου τις αντιστάσεις του κυκλώματος φόρτισης / εκφόρτισης του πυκνωτή C1 και την χωρητικότητα Γ1
Εκείνοι. στον κινητήρα. πού ακριβώς να κολλήσει.
Για οποιαδήποτε άβαφη μεταλλική επιφάνεια, στροφαλοθάλαμο, βίδα στερέωσης, rib jacket ψύξης, το ίδιο το παξιμάδι του βύσματος είναι ιδανικό εάν ο κινητήρας είναι αεροπλάνο.
Εάν υπάρχει φορτιστής, αλλά δεν μπορεί να είναι.
Αν είναι στα 12V, δηλ. η συνηθισμένη έκδοση είναι οποιαδήποτε μπαταρία μολύβδου ή και λιθίου ως πηγή ενέργειας για τον φορτιστή - μετά ρυθμίζετε το κατάλληλο ρεύμα στη λειτουργία φόρτισης καδμίου ώστε η τάση να είναι περίπου 1,2-1,4 βολτ - και ορίστε!
Uzhs ... Πώς ανάβετε το φως στο σπίτι ... το σίδερο ...;
Δεν είμαι πολύ καλός στους χαρακτηρισμούς ... αλλά ευχαριστώ πάντως, το εξήγησαν ξεκάθαρα ...
Θα προσθέσω μόνο ότι τα οικιακά υδρίδια της μορφής AA δεν θα λειτουργήσουν: το ρεύμα είναι περίπου 2Α, γι 'αυτούς είναι ήδη λιπαρό, μπορούν να βυθιστούν ανόητα υπό φορτίο και αντί να θερμαίνονται θα υπάρχουν σύκα με λάδι.
Εάν υπάρχουν στοιχεία δακτύλου, τότε είναι καλύτερο να λαμβάνετε κάδμιο στα 600-800 και δύο μπορούν να παραλληλιστούν για πιστότητα. Αυτή τη στιγμή, η θέρμανση δύο παράλληλων sagne 2 / 3A στα 600 mAh είναι απλή και αξιόπιστη. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχάσετε να φορτίσετε 😉
Και τώρα έχω μια μπαταρία 12 βολτ, θέλω κάποιου είδους συσκευή κατεβάσματος με 12 βολτ. έως 1,5v.,
... που έκανε τη λάμψη μόνος του. Από τι.
Η επιλογή με κροκόδειλους απέχει πολύ από την καλύτερη, δεν υπάρχει αισθητική και το πιο σημαντικό, δεν είναι καθόλου βολική κατά την εγκατάσταση της κεφαλής του κινητήρα προς τα κάτω και υπάρχει πάντα η ευκαιρία να βραχυκυκλώσετε το ACC.
Είναι καλύτερα να επιλέξετε ένα ελατήριο, η εσωτερική διάμετρος του οποίου θα επέτρεπε να το τοποθετήσετε στο μπουζί με μια εφαρμογή παρεμβολής, τότε όλα είναι απλά: αφαιρούμε 5 - 7 mm αυτού του ελατηρίου, κολλάμε το σύρμα στο ένα άκρο και απομονώστε αυτή τη θήκη σε όλο το μήκος της "έκθεσης" με θερμική συρρίκνωση (μπορείτε απλώς να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρική ταινία) και βάλτε ("τράβηξε") το κερί, βάλτε το άλλο άκρο του καλωδίου σε οποιοδήποτε σύνδεσμο δύο ακίδων (μητέρα ) και διορθώστε αυτό το χάος (βύσμα σύνδεσης) σε οποιοδήποτε βολικό μέρος της ατράκτου. Συνδέουμε το δεύτερο καλώδιο από τον σύνδεσμο σε οποιοδήποτε μπουλόνι του κινητήρα. Μένει μόνο να κολλήσετε την μπαταρία στον συνδετήρα (μπαμπά) ... Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε βύσμα, δεν χρειάζεται να ατμίζετε ούτε με πολικότητα ... Και αν συνδέσετε ένα μικρό αμπερόμετρο ή ένα ηλίθιο LED (μπορείτε από έναν φακό) στο σπάσιμο του καλωδίου από το ACC, θα λάβετε επίσης μια ένδειξη της ικανότητας λειτουργίας του κεριού.
Οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων θα βρουν πολύ χρήσιμο να γνωρίζουν πώς να ελέγχουν τους προθερμαντήρες, καθώς αποτελούν αναπόσπαστο μέρος ενός κινητήρα ντίζελ και οποιαδήποτε αστοχία στη δουλειά τους θα δημιουργήσει δυσφορία ή ακόμη και θα σας αναγκάσει να μεταβείτε στα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Η κύρια λειτουργία αυτών των εξαρτημάτων είναι η εκκίνηση του κινητήρα, επειδή, όπως γνωρίζετε, η αρχή λειτουργίας του είναι κάπως διαφορετική από αυτή της βενζίνης, καθώς το καύσιμο σε αυτή την περίπτωση δεν αναφλέγεται με σπινθήρα, αλλά με συμπίεση. Και μια πιο αποτελεσματική ανάφλεξη διευκολύνεται από την υψηλή θερμοκρασία, την οποία παρέχουν οι προθερμαντήρες. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τέτοιους τύπους που θερμαίνουν το καύσιμο όχι μόνο μέχρι τη στιγμή της εκκίνησης, αλλά και στη συνέχεια για αρκετά ακόμη λεπτά, χάρη σε αυτό, η λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί γίνεται πιο σταθερή και η εκπομπή επιβλαβών ουσιών φθάνει στο ελάχιστο λόγω της αποτελεσματικότερης καύσης του καυσίμου.
Αναμφίβολα, στη ζεστή εποχή, δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανάγκη για αυτά, αλλά μόλις η θερμοκρασία περιβάλλοντος φτάσει τους + 5 ° C, είναι σχεδόν αδύνατο να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο χωρίς αυτό το στοιχείο... Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάστασή τους, ειδικά με την έναρξη του κρύου καιρού, και γι 'αυτό πρέπει να ξέρετε πώς να ελέγξετε τον προθερμαντήρα. Αλλά πρώτα, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο διάγραμμα σύνδεσής τους για να καταλάβουμε σε ποιο σημείο πρέπει να ηχήσει ο συναγερμός.
Κατ 'αρχήν, μπορούν να συγκριθούν με μια ηλεκτρική θερμάστρα. Η ράβδος του κεριού βρίσκεται στον προθάλαμο με τέτοιο τρόπο ώστε η άκρη του να βρίσκεται ακριβώς στο όριο του στροβιλισμού του μείγματος εργασίας που δημιουργείται από το ακροφύσιο. Το διάγραμμα σύνδεσης προθερμαντήρα παρέχει αυτόματη παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, αμέσως μετά την περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης στη θέση λειτουργίας. Θερμαίνονται σε πολύ υψηλή θερμοκρασία και, κατά συνέπεια, θερμαίνουν τον θάλαμο καύσης, καθώς και τον αέρα που εισέρχεται σε αυτόν.
Η μονάδα ελέγχου προθερμαντήρα είναι υπεύθυνη για τη σωστή λειτουργία τους. Ο αλγόριθμος λειτουργίας του είναι ο εξής: μετά την περιστροφή του κλειδιού, τα κεριά συνδέονται απευθείας με την μπαταρία, ταυτόχρονα ανάβει η αντίστοιχη λυχνία στον πίνακα οργάνων, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα προθέρμανσης αυτή η λυχνία σβήνει, κάτι που δείχνει ότι ο κινητήρας είναι πλήρως έτοιμος για εκκίνηση.
Το πρώτο σημάδι ότι έχει συμβεί βλάβη στο ηλεκτρικό σύστημα θέρμανσης είναι ένας δείκτης που δεν λειτουργεί.... Αυτό μπορεί να υποδηλώνει βλάβη της ασφάλειας ή του αισθητήρα θερμοκρασίας. Η μακροχρόνια καύση της ένδειξης υποδεικνύει την ανάγκη αντικατάστασης του θερμικού διακόπτη και εάν αυτό αγνοηθεί, τότε ο θερμικός πείρος μπορεί να καεί και στη συνέχεια θα πρέπει να αντικατασταθούν οι προθερμαντήρες. Είναι αλήθεια ότι ο δείκτης μερικές φορές μπορεί να μην σηματοδοτεί μια πιθανή βλάβη.
Επίσης, ένα ξεκάθαρο σημάδι ότι κάποιο κερί αρχίζει να «παίζει άτακτο» είναι η προβληματική εκκίνηση του κινητήρα. Και σε αυτή την περίπτωση, είναι επείγουσα ανάγκη να ελέγξετε τους προθερμαντήρες.
