Επισκευή πίσω δαγκάνας DIY

Τα φρένα είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχείο κάθε αυτοκινήτου, γιατί η ασφάλειά σας εξαρτάται από την απόδοσή τους. Το κύριο φορτίο σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο φέρει το μπροστινό μέρος, όπως γνωρίζουμε εκεί δισκόφρενα. Μετά από μια μεγάλη χιλιομετρική απόσταση, ήδη από 60.000 χιλιόμετρα και άνω, η απόδοση πέδησης αρχίζει να πέφτει, αυτό μπορεί να οφείλεται σε ακατάλληλη λειτουργία της δαγκάνας του φρένου, μερικές φορές μπορεί να πιάσετε ακόμη και μια "σφήνα". Ωστόσο, η συσκευή είναι αρκετά απλή και μπορεί να επισκευαστεί με το χέρι. Νομίζω ότι αυτό το άρθρο θα σας φανεί χρήσιμο, στο τέλος θα υπάρχει ένα λεπτομερές βίντεο ...

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ

Καταρχάς, θα πω ότι ο μπροστινός τροχός μπορεί απλά να μπλοκάρει, κατ' αναλογία όπως σε αυτό το άρθρο, απλώς σταματά να περιστρέφεται! Παιδιά, αυτό είναι πολύ επικίνδυνο, με ταχύτητα μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα. Ως εκ τούτου, η παχύμετρος πρέπει να διαγνωστεί σωστά και έγκαιρα. Ωστόσο, για αρχή, λίγα λόγια για τη δομή.

Θα υπάρχει ξεχωριστό άρθρο για τη δαγκάνα, αλλά τώρα θέλω να δείξω στα «δάχτυλά» μου ποια κινούμενα μέρη υπάρχουν που υποφέρουν καταρχήν. Αυτή είναι μια αρκετά απλή συσκευή, έχει μόνο δύο στοιχεία εργασίας - οδηγούς και έμβολα.

Αυτοί είναι οι ένοχοι της όλης «γιορτής», αν αποτύχουν, τότε το έργο διαταράσσεται. Ωστόσο, η δομή του εμβόλου είναι πλέον αρκετά ισχυρή, η φυσική διαρροή, όταν σπάσατε, ας πούμε, τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου, είναι πλέον ένα σπάνιο φαινόμενο. Και επομένως η δαγκάνα χαλάει λόγω οξίνισης των εμβόλων και των οδηγών, αλλά λίγο πιο κάτω.

Εάν η λειτουργία αυτής της μονάδας διαταραχθεί, τότε αποδεικνύεται ότι υπάρχει ανομοιόμορφη φθορά των τακακιών των φρένων. Απλά πρέπει να τα τραβήξετε έξω και να τα κοιτάξετε, εάν λειτουργούν σωστά, θα πρέπει να έχουν περίπου την ίδια φθορά (συν ή πλην 10%). Αν το πίσω μέρος, για παράδειγμα, είναι πιο χοντρό από το μπροστινό, αποδεικνύεται ότι η δαγκάνα δεν λειτουργεί σωστά! Αξίζει επίσης να κοιτάξετε τον δίσκο του φρένου - η φθορά πρέπει να είναι ομοιόμορφη. Εάν η φθορά των μαξιλαριών είναι ανομοιόμορφη και είναι έντονη, για παράδειγμα, το εξωτερικό είναι πολύ πιο φθαρμένο από το εσωτερικό, πρέπει επειγόντως είτε να αλλάξετε είτε να επισκευάσετε τη δαγκάνα και να μην περιμένετε μέχρι να μπλοκάρει.

Μια τέτοια ανομοιόμορφη φθορά μιλάει μόνο για το χείλος - τα έμβολα πιέζουν έντονα ένα μαξιλάρι (υπάρχει μέγιστη φθορά) και το δεύτερο, όπως ήταν, δεν συμμετέχει καθόλου.

Οι λόγοι όπως πάντα είναι συνηθισμένοι, είναι «ξίνισμα» ή «κοκκοποίηση» των εμβόλων ή των οδηγών των φρένων. Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο λόγω ακατάλληλης συντήρησης όσο και λόγω μιας συνηθισμένης βλάβης.

1) Λανθασμένη εξυπηρέτηση. Συχνά, λιπαντικό LITOL ή γράσο γραφίτη γεμίζεται στους οδηγούς στα γκαράζ των λαϊκών τεχνιτών, γεγονός που οδηγεί στο φούσκωμα του ανθήρα του οδηγού και αργότερα απλώς «ξινίζει».

2) Πρόκειται για μια συνηθισμένη ανακάλυψη ανθήρα. Η υγρασία αρχίζει να ρέει πάνω στον οδηγό, η οποία αργά ή γρήγορα θα τον διαβρώσει και θα οδηγήσει σε οξίνιση.

3) Ο επόμενος λόγος έγκειται στο ίδιο το έμβολο. Το σώμα του μπορεί επίσης να υποφέρει από ρήξη ανθήρα, μπαίνει νερό.

4) Είτε από κακής ποιότητας υγρό φρένων. Είναι υδροσκοπικό, και ως εκ τούτου, με την πάροδο του χρόνου, συσσωρεύεται πολύ νερό σε αυτό, εάν δεν αντικατασταθεί, αρχίζει να διαβρώνει το έμβολο από το εσωτερικό, γεγονός που οδηγεί επίσης σε οξίνιση.

Λοιπόν, ας πάμε κατευθείαν στην επισκευή της δαγκάνας. Ας ξεκινήσουμε με το πιο απλό.

Συχνά, οι οδηγοί είναι ένα είδος μπουλονιών που βιδώνονται σε ειδικές ωτίδες του σώματος. Εάν παρουσιάζουν εστίες διάβρωσης που δεν μπορούν πλέον να αφαιρεθούν, τότε απλώς πρέπει να αντικατασταθούν.

Το ξεβιδώνουμε από τη βάση (αυτί) και εισάγουμε έναν νέο οδηγό, πολύ απλή αντικατάσταση.Μετά από αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μόνο το σωστό λιπαντικό (συνήθως έρχεται στο κιτ) και είναι επίσης σημαντικό να μην ξεχάσετε να βάλετε τους ανθήρες, τους ελέγχουμε αμέσως για διαρροές, δεν πρέπει να υπάρχουν σπασίματα και ρωγμές. Τώρα προτείνω να προχωρήσουμε στα πιστόνια.

Εδώ το έργο είναι πιο δύσκολο, γιατί βρίσκονται μέσα στο σώμα της δαγκάνας και η επισκευή δεν είναι τόσο εύκολη. Θέλω να σημειώσω αμέσως - υπάρχουν στιγμές που το έμβολο σφηνώνεται στο σώμα και δεν κινείται καθόλου! Εδώ μπορούν να γίνουν δύο ενέργειες:

1) Προσπαθήστε να ξαναζωντανέψετε αυτή τη δαγκάνα, βάλτε την να "μουλιάσει", ας πούμε, σε βενζίνη ή γράσο σιλικόνης. Στη συνέχεια προσπαθήστε προσεκτικά να τραβήξετε το έμβολο έξω από το περίβλημα.

2) Αγοράστε μια καινούργια δαγκάνα. Μερικές φορές μπλοκάρει πολύ σταθερά, σπάζοντας τη θήκη· οι επισκευές δεν θα βοηθήσουν εδώ.

Εάν τα έμβολα εξακολουθούν να λειτουργούν, η πρώτη δυσκολία αφορά το τράβηγμα τους από το σώμα. Για να γίνει αυτό, το πρατήριο χρησιμοποιεί πεπιεσμένο αέρα, ο οποίος τροφοδοτείται στην οπή του υγρού φρένων. Έτσι, το έμβολο απλά πετά έξω, εάν κάνετε επισκευές στο γκαράζ, τότε πρέπει να "στριμώξετε" με τη βοήθεια υγρού φρένων, απλά χωρίς να τα αποσυνδέσετε από το γενικό σύστημα. Μην ανησυχείτε ότι το "φρένο" θα διαρρεύσει, πρέπει ακόμα να το αλλάξετε μετά την επισκευή.

Τώρα εξετάζουμε την υπόθεση. Εάν υπάρχουν ίχνη κάμψης, σκουριάς ή μηχανικής βλάβης, τότε πρέπει οπωσδήποτε να αλλάξει, η επισκευή δεν θα δικαιολογηθεί εδώ. Για να γίνει αυτό, αγοράζουμε κιτ επισκευής, με λαστιχένιες τσιμούχες και νέα έμβολα, είναι σημαντικό να αντικατασταθεί ότι πρέπει να έχει ειδικό λιπαντικό, συνήθως και για τους οδηγούς και για τα έμβολα! ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ!

Χωρίς αυτό, δεν θα έχει νόημα η επισκευή, γιατί πώς μπορείτε να σπάσετε νέες σφραγίδες.

Τώρα θα απαριθμήσω τα σημεία:

1) Βγάζουμε τα παλιά λαστιχάκια και τσιμούχες.

3) Καθαρίζουμε τη θήκη, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά.

4) Στη συνέχεια, εφαρμόζοντας νέο λιπαντικό, επεξεργαζόμαστε όλα τα σημεία στερέωσης.

5) Τοποθετήστε τις σφραγίδες τσίχλας

6) Τοποθετήστε τα έμβολα, επίσης προλιπασμένα.

Μετά από αυτούς τους χειρισμούς, συλλέγουμε τη δαγκάνα. Η επισκευή ολοκληρώθηκε, μπορεί να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το υγρό φρένων και στη συνέχεια να εξαερώσετε το σύστημα.

Τώρα θέλω να σας δώσω ένα λεπτομερές βίντεο επισκευής, που περιγράφεται με περισσότερες λεπτομέρειες.

Αυτό είναι όλο, νομίζω ότι το άρθρο μου σας ήταν χρήσιμο, βάλτε τα like στο social. δίκτυα!

Οι δαγκάνες συγκόλλησης έχουν οξινίσει. Ράγες οδηγού δαγκάνας στα χτυπήματα Το εσωτερικό μαξιλαράκι φθείρεται πιο γρήγορα από το εξωτερικό μαξιλαράκι. Το εσωτερικό του δίσκου του φρένου είναι πιο φθαρμένο. Κακά φρένα

Διαβάστε επίσης:

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Για αρχή: Τι είναι μια σύγχρονη δαγκάνα επιβατικού αυτοκινήτου:

Οι δαγκάνες των σύγχρονων αυτοκινήτων έχουν ένα πλωτό στήριγμα και δύο τακάκια στη σχεδίασή τους. Τα τακάκια είναι τοποθετημένα έτσι ώστε στη μία πλευρά το τακάκι να ακουμπά συνεχώς στη μία πλευρά του βραχίονα, ενώ το δεύτερο μαξιλαράκι μπορεί να κινείται κατά μήκος των οδηγών υπό τη δράση του εμβόλου της δαγκάνας. Κατά το φρενάρισμα, το έμβολο πιέζει το κινητό μπλοκ μπροστά του. Έτσι, πρώτα το μαξιλαράκι αρχίζει να κινείται και όταν πιέζεται πάνω στο επίπεδο του δίσκου, αρχίζει να κινείται ο πλωτός βραχίονας δαγκάνας. προς το έμβολο κατά μήκος των οδηγών δάχτυλα, με αποτέλεσμα το δεύτερο, εξωτερικό τακάκι να πιέζεται στον δίσκο του φρένου.

Ας διευκρινίσουμε τι περιλαμβάνεται στο κιτ σιδηροτροχιών:

1. Ο ίδιος ο οδηγός
2. Βιδώστε με μπουλόνι
3. Μια μπότα που προστατεύει το σημείο εγκατάστασης του οδηγού (η μπότα εμποδίζει το γράσο να ξεπλυθεί και να εισχωρήσει ακαθαρσίες στον χώρο εργασίας του οδηγού)

Η φθορά της μπότας συχνά οδηγεί σε πλήρη εξαέρωση του λιπαντικού και μερικές φορές απόφραξη της λειτουργικής, τυφλής κοιλότητας της εγκατάστασης οδηγού. Ακόμα κι αν δομικά, η βρωμιά δεν εισχωρήσει στον χώρο εργασίας του δακτύλου, τότε το συσσωρευμένο λίπος απειλεί να φθείρει το μέταλλο του οδηγού. Η φθορά μερικές φορές οδηγεί στο γεγονός ότι ο οδηγός αρχίζει κάποια κινητικότητα στο κάθισμά του.Με τέτοια φθορά, οι αυτοκινητιστές ακούνε συχνά ένα απότομο, συχνό χτύπημα όταν οδηγούν λόγω παρατυπιών. Παρακάτω θα εξετάσουμε τρόπους για να απαλλαγούμε από το χτύπημα των οδηγών δαγκάνας.

Δεν ξεκινούν όλα τα προβλήματα με μια σκισμένη μπότα, αλλά τα περισσότερα το κάνουν. Μια σκισμένη μπότα όχι μόνο συμβάλλει στην εξαέρωση του λίπους, αλλά και στην είσοδο νερού και βρωμιάς στον χώρο εργασίας. Και έτσι, αν μπει μόνο νερό, ο οδηγός σκουριάζει, δαγκώνει και φθείρεται. Εάν, όμως, μπει πολύ νερό, αναπόφευκτα με αυτό, θα εισχωρήσει και βρωμιά στο τζάμι της δαγκάνας, αυτή η βρωμιά συσσωρεύεται και το φράζει, με αποτέλεσμα ο οδηγός να μην πηγαίνει όπως θα έπρεπε και να δαγκώνει ή να κολλάει στο ποτήρι, τότε παίρνουμε έναν ξινό οδηγό. Το αποτέλεσμα μιας ξινής ράγας επηρεάζει άμεσα το σύστημα πέδησης, το δεύτερο τακάκι δεν πιέζεται πλέον στον δίσκο του φρένου, με αποτέλεσμα να φρενάρει μόνο ένα τακάκι, στη μία πλευρά του δίσκου του φρένου, ενώ τόσο το τακάκι όσο και η πλευρά του δίσκου του φρένου φθείρονται ούτε 2 φορές, αλλά αυτό 5 φορές πιο γρήγορα από ό,τι με μια πλήρως λειτουργική δαγκάνα... Προκειμένου να αποφευχθούν τέτοια προβλήματα, αξίζει τουλάχιστον μερικές φορές στη ζωή του αυτοκινήτου να πραγματοποιείτε προληπτική συντήρηση των οδηγών δαγκάνας, ενώ τουλάχιστον μερικές φορές αξιολογείτε την κατάσταση του πορτμπαγκάζ.

Εκτός από προβλήματα με ένα δάχτυλο, με μια μπότα ή το νήμα του οδηγού, μπορείτε επίσης να βρείτε μερική ή πλήρη εξαφάνιση των δακτυλίων O. Εάν το σχέδιο προέβλεπε την παρουσία τους, τότε η απουσία τους με πολύ μεγάλη πιθανότητα θα προκαλέσει χτύπημα στα μενταγιόν.

Το άρθρο θα συζητήσει πώς λειτουργεί η δαγκάνα φρένων και πώς να λειτουργεί επισκευή δαγκάνας κάντε το μόνοι σας στο σπίτι.

Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, τα τακάκια πιέζονται στους δίσκους και έτσι το αυτοκίνητο σταματά. Αλλά δυστυχώς, δεν έχουν καταλήξει ακόμη σε μηχανισμούς που θα μπορούσαν να τραβήξουν τα τακάκια των φρένων στην αρχική τους θέση. Απλώς σταματούν να πιέζουν σφιχτά τους δίσκους. Συχνά, μετά από μακροχρόνια λειτουργία, ο μηχανισμός πέδησης αποκτά κάποιες δυσλειτουργίες, οι οποίες επηρεάζουν σημαντικά την ταχεία ή ανομοιόμορφη φθορά των τακακιών και των δίσκων των φρένων, τον αυξημένο θόρυβο και τη δυσάρεστη οσμή. Τα τακάκια υπερθερμαίνονται και χάνουν την πρόσφυσή τους ταυτόχρονα. Με λίγα λόγια, το σύστημα πέδησης του οχήματος γίνεται αναποτελεσματικό.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι για τους οποίους είναι πιθανές τέτοιες δυσλειτουργίες. Αυτοί είναι είτε κατεστραμμένοι οδηγοί κατά μήκος των οποίων κινείται η δαγκάνα, είτε βρωμιά στην επιφάνεια εργασίας που παρεμποδίζουν την ελεύθερη κίνηση των μαξιλαριών.

Λοιπόν, ή η ίδια η δαγκάνα. Η τελευταία επιλογή θα συζητηθεί σε αυτό το υλικό:

-Μικρή τροποποίηση: υπάρχει ακόμα ένα τμήμα στη δαγκάνα που συμβάλλει στην κίνηση επιστροφής του εμβόλου μετά την απώλεια πίεσης - αυτή είναι η περιχειρίδα. Αφενός παρέχει στεγανότητα, αφετέρου είναι ένα είδος ελατηρίου. Τετράγωνη διατομή, όταν το έμβολο κινείται, παραμορφώνεται, και στη συνέχεια τείνει να πάρει τη μορφή ανάπαυσης, στην πορεία ελαφρώς εσοχή του εμβόλου στο σώμα.

Με τον καιρό, η ελαστικότητα της μανσέτας χάνεται, τα μαξιλαράκια παραμένουν πιεσμένα στους δίσκους, αυξημένη τριβή, υπερθέρμανση και όλες οι άλλες απολαύσεις. Αυτό δεν είναι πάντα προφανές. Πώς μπορείτε να αντιμετωπίσετε προβλήματα;

Πρώτα απ 'όλα, ο αναρτημένος τροχός θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα, ακόμη και αμέσως μετά το πάτημα και την απελευθέρωση του πεντάλ του φρένου.

Οι δίσκοι των φρένων δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια υπερθέρμανσης

Τα εξωτερικά και εσωτερικά τακάκια δεν πρέπει να έχουν διαφορά στο πάχος

έμβολο δαγκάνας φρένων πρέπει να εισχωρήσει εύκολα στο περίβλημα.

Εάν υπάρχει λόγος ανησυχίας, αρχίζουμε να ψάχνουμε για ένα πρόβλημα. Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται λόγω κατεστραμμένου ανθήρα.

αλλά ακόμα κι αν είναι άθικτο προς τα έξω, κοιτάξτε κάτω από αυτό

η επιφάνεια του εμβόλου πρέπει να είναι τελείως επίπεδη, χωρίς ίχνη σκουριάς ή βρωμιάς.

Η VAG παρέχει ένα κιτ επισκευής που αποτελείται από λάστιχα, υπάρχουν επίσης μια δέσμη αναλόγων από τρίτους κατασκευαστές

αλλά δεν υπάρχει έμβολο στην πώληση.Ωστόσο, αυτό δεν είναι καθόλου πρόβλημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια μη γνήσια έμβολα που διατίθενται στη δωρεάν πώληση για αυτοκίνητα προηγούμενων γενεών.

Και τώρα σχετικά με την ίδια τη διαδικασία επισκευής:

-πηδήστε το αυτοκίνητο και ξεβιδώστε τον τροχό, γυρίστε το τιμόνι στην ακραία θέση

- αφαιρέστε το ελατήριο συγκράτησης

- Καθαρίστε καλά την επιφάνεια κοντά στη βάση του σωλήνα φρένων

- ξεπλύνετε με κάποιο είδος καθαριστικού, φυσήξτε με αέρα

-για να μην χαθεί η στάθμη του υγρού φρένων, τσιμπάμε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου

- ξεβιδώστε το κοίλο μπουλόνι που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα,

- για να μην μπει η βρωμιά μέσα και το υγρό να μην πλημμυρίσει τα πάντα γύρω, τοποθετήστε ένα απλό μπουλόνι με ένα νήμα 10 * 1,5 στην τρύπα

- αφαιρέστε τα προστατευτικά καπάκια στους οδηγούς

-Ξεβιδώστε τους οδηγούς με ένα εξάγωνο 7 mm.

-είναι απαραίτητο να πνίξετε ελαφρώς το έμβολο, γι 'αυτό, χρησιμοποιώντας ένα χοντρό κατσαβίδι, απομακρύνουμε το σώμα από το δίσκο

- αφαιρούμε τη δαγκάνα βοηθώντας τους εαυτούς μας με ένα κατσαβίδι (κατσαβίδια)

- ένα μπλοκ μπορεί να παραμείνει στο στήριγμα, ένα στερεώνεται με ένα ελατήριο στη δαγκάνα

—διακοπή υποστήριξης στο χερι. Αφαιρέστε το κάλυμμα με ένα επίπεδο κατσαβίδι

- θαύματα, αλλά ακόμη και με εξωτερική ευεξία, η υγρασία θα μπορούσε να είναι μέσα

-Το έμβολο μπορεί να αφαιρεθεί από το σώμα με τρεις τρόπους:

- χωρίς να αποσυνδέσετε ακόμα τη δαγκάνα από τον εύκαμπτο σωλήνα, αφαιρέστε την από το δίσκο και πατήστε το πεντάλ του φρένου μέχρι να πέσει το έμβολο. Και τσιμπήστε αμέσως τον εύκαμπτο σωλήνα.

- πιέστε το σώμα σε μέγγενη και τραβήξτε το έμβολο με μεγάλους «κροκόδειλους», κάνοντας ταυτόχρονα κυκλικές κινήσεις

- αλλά ο πιο εύκολος τρόπος είναι να το αφαιρέσετε με αέρα. Ωστόσο, μην ξεχνάτε να παρέχετε υποστήριξη για την ασφάλεια των μελών του σώματός σας.

- Αφού στραγγίξετε το υπόλοιπο υγρό φρένων, αφαιρέστε την παλιά περιχειρίδα

- είναι απαραίτητο να καθαρίσετε σχολαστικά την επιφάνεια έδρασης του προστατευτικού καλύμματος

-και επίσης αυλακώσεις για τη μανσέτα

-Πριν την επανασυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε ξανά (η ELSA συνιστά αλκοόλ, αλλά όχι μέσα) και να φυσήξετε με αέρα.

- με καθαρά (!) χέρια βάζουμε νέα σφαλιάρα

-Λαδώστε το ελαφρώς με φρέσκο ​​υγρό φρένων

-λίγο t. χυθεί στην επιφάνεια του εμβόλου (η ίδια ELSA παρέχει ειδική πάστα για αυτό)

- βάζουμε το έμβολο στο σώμα αυστηρά κάθετα, και κουνώντας το ελαφρά, με την προσπάθεια των δακτύλων μας, το πιέζουμε

-Πνιγμένος σχεδόν μέχρι τη μέση, βάλτε ένα προστατευτικό κάλυμμα

- φροντίζοντας να μην έχει κολλήσει πουθενά το λάστιχο, πιέστε το κάλυμμα πάνω στη θήκη. Ένας συρμάτινος δακτύλιος είναι συγκολλημένος σε αυτό, παρέχεται ένας ειδικός άξονας για ομοιόμορφη εφαρμογή από το VAG

-αλλά μπορείς και χωρίς αυτό, το κυριότερο είναι η ομοιόμορφη προσπάθεια

- πνίξτε τελείως το έμβολο και μετά σπρώξτε το προς τα έξω με τη βοήθεια αέρα και βεβαιωθείτε ότι η μπότα είναι επίπεδη, δεν έχει στρίψει ή σκιστεί πουθενά

- Βυθίστε ξανά το έμβολο εντελώς και μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση. Ωστόσο, αφού φτάσαμε στην επισκευή και συντήρηση των φρένων, όλα πρέπει να γίνονται σωστά. Έτσι - ξεβιδώνουμε τα στηρίγματα της δαγκάνας

-και καθαρίστε καλά όλες τις επιφάνειες στις οποίες κινούνται τα τακάκια

-Βεβαιωθείτε ότι το σπείρωμα στο οποίο βιδώνονται οι οδηγοί δεν έχει καταστραφεί

* αδύναμο σημείο της VW τελευταίας γενιάς. Συχνά, όταν ξεβιδώνετε τον οδηγό, η βρωμιά και η σκουριά που σχηματίζονται στο προεξέχον μέρος τραβούν τα σπειρώματα πίσω τους.

-βιδώστε το στήριγμα στη θέση του (πριν την επαναχρησιμοποίηση, καθαρίστε τα μπουλόνια και σφίξτε τα με ροπή 190 Nm ),

βάλτε το μπλοκ και βεβαιωθείτε ότι δεν κολλάει πουθενά

- Καθαρίστε τους οδηγούς από τη βρωμιά. Αν υπάρχουν ίχνη σκουριάς, καλύτερα να τα αντικαταστήσετε εντελώς.

-Τοποθετήστε το εσωτερικό μπλοκ στο έμβολο με ένα ελατήριο, βάλτε τη δαγκάνα στο στήριγμα, δολώστε τους οδηγούς με τα δάχτυλά σας (!)

φροντίστε να βεβαιωθείτε ότι το μπουλόνι πηγαίνει κατά μήκος του σπειρώματος και μόνο τότε σφίξτε (30 Nm)

-βάζουμε τα καπάκια, για να μην ξεχνιόμαστε αργότερα, εισάγουμε το ελατήριο

- ο εύκαμπτος σωλήνας φρένων είναι συνδεδεμένος δαγκάνα του φρένου κοίλο μπουλόνι, και σφραγισμένο με δύο δακτυλίους.

- μπορούμε να τα ονομάσουμε με ασφάλεια μιας χρήσης.

Και αφαιρούνται μόνο με τη βοήθεια ενός εργαλείου

-αλλά ταυτόχρονα δεν γίνεται να βρεθούν στο ΕΤΚΑ ως ξεχωριστό μέρος.Μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια δαχτυλίδια από παρόμοια διάταξη που χρησιμοποιείται σε οικιακά αυτοκίνητα. Εκτός και αν, πριν την εγκατάσταση, μετακινηθείτε ελαφρώς μπρος-πίσω σε λεπτό δέρμα

- Πριν από τη συναρμολόγηση, φυσήξτε το εξάρτημα

-και καθαρίστε το επίπεδο ζευγαρώματος στον εύκαμπτο σωλήνα

-Ξεβιδώστε το εξάρτημα εξαέρωσης και αφήστε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου

- συνήθως, μετά από μια τέτοια εργασία, δεν χρειάζεται να αντλήσετε το κύκλωμα, αρκεί να περιμένετε έως ότου το υγρό ρέει από το εξάρτημα, ομοιόμορφα και χωρίς φυσαλίδες

-για τους λάτρεις της οικολογίας, μπορείτε να κρεμάσετε ένα μπουκάλι και να ελέγξετε τον αέρα μέσω ενός διαφανούς σωλήνα

- Σφίξτε το σκοπευτή (30 Nm), μπείτε πίσω από το τιμόνι και μειώστε τα τακάκια με μερικές κινήσεις του πεντάλ.

-πλύνετε το υπόλοιπο υγρό φρένων και άλλα και ίχνη δραστηριότητας

- Προσέξτε ιδιαίτερα τα καλύμματα της μπότας της άρθρωσης CV, του σφαιρικού συνδέσμου και των καλυμμάτων του τιμονιού

Αν δεν τηρηθούν αυτά, στερεώνουμε τον τροχό, κατεβάζουμε τον γρύλο. Ανοίξτε το καπό και ελέγξτε τη στάθμη του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ. Συμπληρώστε εάν χρειάζεται.

Κάντε ένα test drive. Εάν το πεντάλ αποτύχει κατά το πάτημα για πρώτη φορά και μετά από μερικές κινήσεις ανέβει ψηλότερα, επαναλάβετε τη διαδικασία για την αφαίρεση του αέρα.

Υπάρχει επίσης πιθανότητα λόγω της διαφορετικής ελαστικότητας των μανικετιών στην παλιά και φθαρμένη δαγκάνα, να υπάρχει διαφορά στην ταχύτητα των φρένων. Ως εκ τούτου, συνιστάται να πραγματοποιήσετε το διάφραγμα και στις δύο πλευρές ταυτόχρονα.

Λοιπόν, τώρα μπορείτε να χαρείτε τα φρένα που λειτουργούν.
Έτσι, τώρα έχετε μάθει πώς να εκτελείτε επισκευή μπροστινής και πίσω δαγκάνας φρένων

Στη συνέχεια, πάρτε τον κύλινδρο και πάρτε τον ανθήρα. Λιπάνετε τον κύλινδρο και βάλτε τη μπότα στον κύλινδρο. Κοιτάξτε τη φωτογραφία σε ποια πλευρά πρέπει να βάλετε τη μπότα στον κύλινδρο!

Αφού φορέσετε την μπότα, τραβήξτε την στην απέναντι άκρη του κυλίνδρου, ώστε μέρος της μπότας να προεξέχει πέρα ​​από τον κύλινδρο.

Τώρα παίρνουμε την προκύπτουσα "κατασκευή" στα χέρια μας και εισάγουμε το προεξέχον μέρος της μπότας στη δαγκάνα.

Αφού βάλετε τη μπότα στις αυλακώσεις της δαγκάνας, σπρώξτε τον κύλινδρο προς τα μέσα μέχρι να σταματήσει. Τώρα ο κύλινδρος ακουμπούσε στον δακτύλιο Ο και χρειάζεται δύναμη για να τον σπρώξει περαιτέρω.
! Εάν η τσίχλα και ο κύλινδρος λιπαίνονται ελάχιστα, τότε δύσκολα θα τα καταφέρετε και υπάρχει πιθανότητα να σπάσει η τσίχλα στεγανοποίησης. Οπότε τελείωσα το πρώτο κιτ επισκευής!
Δεν είχα τη δύναμη να σπρώξω τον κύλινδρο στον κύλινδρο με τα χέρια μου και χρησιμοποίησα μια συσκευή για τη διανομή των κυλίνδρων φρένων.

Το κύριο πράγμα είναι ότι ο κύλινδρος πρέπει να εισέλθει χωρίς παραμορφώσεις. Και αν δεν θέλει καθόλου να σκαρφαλώσει, τότε καλύτερα να τον τραβήξετε έξω και να προσπαθήσετε ξανά. Το έκανα την τρίτη φορά. Χρειάστηκε λίγη προσπάθεια και μετά από μια στιγμή ο κύλινδρος πέρασε τον ελαστικό δακτύλιο Ο με λίγη επιμονή.

Βάζουμε τους ανθήρες στους οδηγούς της δαγκάνας και τοποθετούμε τη δαγκάνα με την αντίστροφη σειρά. Μην ξεχάσετε να λιπάνετε όλα τα κινούμενα και περιστρεφόμενα μέρη!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) ΚΙΤ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ Δαγκάνας μίας πλευράς.
GA5R33691 (MAZDA) ΜΟΝΑΔΑ ΑΠΟΡΡΙΨΗΣ ΦΡΕΝΩΝ

ΥΓ: το ίδιο το άρθρο βρίσκεται εδώ, μπείτε και κάντε κλικ στο "μου αρέσει", ποιος δεν είναι δύσκολος =)

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν δισκόφρενα. Το κύριο σώμα εργασίας είναι η δαγκάνα, η οποία σφίγγει τον δίσκο με τακάκια. Προκειμένου αυτό το σύστημα να λειτουργεί με υψηλή απόδοση, είναι απαραίτητη η τακτική παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να επικοινωνήσετε με το σέρβις αυτοκινήτων μας για επαγγελματικούς διαγνωστικούς ελέγχους και, εάν χρειάζεται, εργασίες επισκευής. Εκτός από την προληπτική συντήρηση και επισκευή, είναι δυνατή η παραγγελία κιτ επισκευής δαγκάνας για αυτοκίνητα από τους ακόλουθους κατασκευαστές: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW και άλλους. Αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να εκτελούν αυτές τις διαδικασίες μόνοι τους. Δεν χρειάζονται ειδικές συνθήκες για να επισκευάσετε μόνοι σας τη δαγκάνα φρένων. Το μόνο που χρειάζεται είναι ένα σετ τυπικών εργαλείων υδραυλικών εγκαταστάσεων και μια συσκευή με την οποία μπορείτε να σηκώσετε αξιόπιστα το αυτοκίνητο.

Σημάδια δυσλειτουργίας της δαγκάνας του φρένου:

• αυξημένη απόσταση πέδησης?
• δύσκολο ρολό προς τα εμπρός?
• το αυτοκίνητο τραβιέται στο πλάι όταν φρενάρει.
• δόνηση του πεντάλ κατά το φρενάρισμα.
• λείανση στην περιοχή της δαγκάνας κατά την οδήγηση:
  Αξίζει να σημειωθεί ότι οι λόγοι μπορεί να είναι διαφορετικοί, από μια πέτρα που έχει πέσει στην συνηθισμένη φθορά των μαξιλαριών, ωστόσο, η φθορά των μαξιλαριών μπορεί να προκληθεί από μια ελαττωματική δαγκάνα.
• χαρακτηριστικά ίχνη υπερθέρμανσης στο δίσκο του φρένου.
• ανομοιόμορφη φθορά μαξιλαριών από ένα παχύμετρο.
• υπερβολική θέρμανση του δίσκου.

Οι κύριες αιτίες της δυσλειτουργίας:

• κατεστραμμένοι οδηγοί?
• βρωμιά στην ελεύθερη επιφάνεια κίνησης των μαξιλαριών.
• φθορά στη μανσέτα?
• απώλεια στεγανότητας του ανθήρα του εμβόλου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένοι αυτοκινητιστές αποφασίζουν να μην επαναφέρουν τη δαγκάνα φρένων, αλλά να την αντικαταστήσουν. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι πολύ πιθανό να τα βγάλετε πέρα ​​με ένα διάφραγμα και να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής, το οποίο θα εξοικονομήσει σημαντικά χρήματα.

Είναι απαραίτητο να ανυψώσετε το αυτοκίνητο για να μπορέσετε να αποσυναρμολογήσετε τον απαιτούμενο τροχό. Στη συνέχεια, πρέπει να επιθεωρήσετε τα μαξιλάρια, προσδιορίζοντας το επίπεδο και την ομοιομορφία της φθοράς τους. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αποσυνδέσετε τη δαγκάνα από το στήριγμα και να επιθεωρήσετε οπτικά τη μπότα του εμβόλου για ζημιά. Το έμβολο πρέπει να έχει ελαφριά διαδρομή όταν πιέζεται μέσα στο περίβλημα. Συμβαίνει ότι ακόμη και πίσω από το σύνολο, με την πρώτη ματιά, ο ανθήρας κρύβει βρωμιά και υγρασία και, κατά συνέπεια, σκουριά.

Επομένως, αξίζει να κοιτάξετε κάτω από την μπότα, χρησιμοποιώντας προσεκτικά το εργαλείο. Η επιφάνεια του εμβόλου πρέπει να είναι καθαρή και επίπεδη. Εάν εντοπιστεί κάποιο από αυτά τα ελαττώματα, τότε η δαγκάνα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αποκατασταθεί χρησιμοποιώντας ένα κιτ επισκευής. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των οδηγών και των σημείων επαφής των μαξιλαριών για ελεύθερο παιχνίδι.

Αποσυναρμολόγηση της δαγκάνας του φρένου:

1. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου από τη δαγκάνα. Για να αποφύγετε την απώλεια υγρών, πιέστε τον εύκαμπτο σωλήνα ή κλείστε την τρύπα.
2. Αφαιρέστε το πορτμπαγκάζ του εμβόλου.
3. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το έμβολο από το περίβλημα της δαγκάνας.
4. Αφαίρεση της παλιάς περιχειρίδας.
5. Καθαρισμός της θέσης της μπότας καθώς και του αυλακιού της περιχειρίδας.
6. Ξεπλύνετε ολόκληρη τη μονάδα και με καθαρά χέρια
7. Τοποθέτηση περιχειρίδας λιπασμένης με υγρό φρένων στο αυλάκι προσγείωσης.
8. Εγκατάσταση καθαρισμένου ή νέου εμβόλου. Εκτελείται κάθετα, ομοιόμορφα με το χέρι.
9. Τοποθέτηση του πορτμπαγκάζ στη μέση της διαδρομής του εμβόλου.
10. Αφού το έμβολο εισέλθει στο περίβλημα, θα πρέπει να ωθηθεί λίγο προς τα έξω, για παράδειγμα με αέρα. Αυτή η διαδικασία θα σας βοηθήσει να βεβαιωθείτε ότι η μπότα είναι επίπεδη και όχι κατεστραμμένη.
11. Το έμβολο με εσοχή μπορεί και πάλι να είναι έτοιμο για τη διαδικασία εγκατάστασης.

Αξίζει επίσης να μην ξεχνάμε την άντληση του κυκλώματος, το οποίο έχει εκτεθεί σε διαρροή υγρού.

Η επισκευή δαγκάνας φρένων μόνοι σας είναι εύκολη με βασικές δεξιότητες υδραυλικών. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε τη φροντίδα και να εκτελέσετε προσεκτικά όλες τις περιγραφόμενες αποχρώσεις της εργασίας. Άλλωστε το σύστημα πέδησης είναι το κλειδί για την ασφαλή κίνηση του αυτοκινήτου.

Το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία της ασφαλούς οδήγησης. Είναι υπεύθυνη για την έγκαιρη στάση του οχήματος, εάν παραστεί ανάγκη. Η ασφάλεια και η ζωή των ανθρώπων εξαρτώνται από τη δυνατότητα συντήρησης του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου.

Το σύστημα πέδησης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου αποτελείται από πολλά στοιχεία. Κάθε ένα από αυτά έχει τη δική του ατομική λειτουργία. Το κεντρικό κομμάτι, αναμφίβολα, είναι η δαγκάνα. Εξασφαλίζει την πρόσφυση των μαξιλαριών στον δίσκο για να επιβραδύνει την περιστροφή του τροχού και να μειώσει την ταχύτητα ενός κινούμενου οχήματος.

Πατώντας το πεντάλ του φρένου από τον οδηγό αυξάνεται η πίεση στη γραμμή του συστήματος. Η υπερβολική πίεση μεταφέρεται ομαλά στα έμβολα της δαγκάνας. Κινούνται και πιέζουν τα τακάκια των φρένων στην επιφάνεια του δίσκου.

Λόγω της δύναμης τριβής, τα τακάκια επιβραδύνουν την περιστροφή του δίσκου και, κατά συνέπεια, των τροχών του οχήματος. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνει. Κατά τη λειτουργία, η επιφάνεια της δαγκάνας θερμαίνεται λόγω της επίδρασης των δυνάμεων τριβής.

Ένα ποιοτικό στήριγμα θα πρέπει να έχει εξαιρετική απαγωγή θερμότητας και να είναι ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες. Ακόμη και με ισχυρή θέρμανση, η επιφάνειά του δεν πρέπει να αλλάξει το σχήμα της.

Η έγκαιρη αντικατάσταση μιας φθαρμένης δαγκάνας αποτελεί εγγύηση ασφάλειας. Ένα αυτοκίνητο ως πηγή αυξημένου κινδύνου με ελαττωματικά φρένα είναι μια τρομερή δύναμη που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα.

Με το πρώτο σημάδι φθοράς στις δαγκάνες των φρένων, πρέπει να λάβετε άμεσα μέτρα για την αντικατάστασή τους. Το κύριο σημάδι της μέγιστης φθοράς σε αυτά τα στοιχεία φρένων είναι η εμφάνιση ενός ανθυγιεινού τρίξιμο όταν φρενάρετε το αυτοκίνητο.

Εμφανίζεται ένα τρίξιμο με σημαντική φθορά του μετάλλου του μηχανισμού. Οι άπειροι οδηγοί συχνά το μπερδεύουν με το τρίξιμο που προκαλείται από τα φθαρμένα τακάκια των φρένων. Εάν επιθυμείτε και έχετε ελεύθερο χρόνο, μπορείτε να επισκευάσετε τη δαγκάνα με τα χέρια σας.

Όπως γνωρίζετε, η πρόληψη μειώνει σημαντικά το επίπεδο πρόωρης φθοράς των δαγκάνες. Δεν χρειάζεται να είστε τεμπέλης για να ελέγξετε την κατάστασή τους για άλλη μια φορά. Αυτό θα βοηθήσει στη διατήρηση του μηχανισμού πέδησης στην καλύτερη δυνατή κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η φροντίδα της δαγκάνας συνίσταται στην αποσυναρμολόγηση, την αποσυναρμολόγηση και τη λίπανση των κινούμενων μερών. Κατ 'αρχήν, όλα είναι απλά και απλά. Αλλά την ίδια στιγμή, μόνο λίγοι οδηγοί τον φροντίζουν με αξιοζήλευτη συχνότητα.

Κατά την οπτική επιθεώρηση του μηχανισμού, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην ακεραιότητα των ελαστικών σφραγίδων. Η σκόνη, το νερό, η βρωμιά αρχίζουν να εισχωρούν μέσα από μικρά σκισίματα του υλικού, προκαλώντας γρατσουνιές στην επιφάνεια του εμβόλου και αυξάνοντας τη φθορά του.

Η λίπανση είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία συντήρησης. Μειώνει την τριβή και έτσι μειώνει τη φθορά του μηχανισμού εργασίας. Η χρήση λιθόλης ή γραφίτη είναι απαράδεκτη. Απαιτείται ειδικό λιπαντικό δαγκάνας.

Έχοντας ελεύθερο χρόνο, και το σημαντικότερο, επιθυμίες, δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό να επισκευάσει τη δαγκάνα μόνος του, χωρίς να χρειάζεται εξωτερική βοήθεια. Υπάρχουν δαγκάνες για εμπρός και πίσω τροχούς αυτοκινήτου.

• ένας γρύλος είναι εγκατεστημένος κάτω από το αυτοκίνητο. Το σετ τροχών έχει αποσυναρμολογηθεί. Το κάτω μπουλόνι ξεβιδώνεται και το τακάκι του φρένου αφαιρείται
• μετά την αποσυναρμολόγηση του μαξιλαριού, το επάνω μπουλόνι στερέωσης ξεβιδώνεται. Σωλήνα με υγρό φρένων η μαγνητοσκόπηση είναι προαιρετική. Αφαιρείται το στήριγμα της δαγκάνας, για το οποίο ξεβιδώνονται τα μπουλόνια
• το έμβολο πρέπει να αφαιρεθεί από τη δαγκάνα. Για να γίνει αυτό, αρκεί να πατήσετε ομαλά το πεντάλ του φρένου και η παραγόμενη πίεση θα το σπρώξει προς τα έξω. Μετά την αφαίρεση του εμβόλου, πρέπει να βουλώσει η γραμμή του φρένου.
• έχοντας αποσυναρμολογήσει πλήρως τη δαγκάνα, μπορείτε να ξεκινήσετε να την καθαρίζετε από τη βρωμιά. Χρησιμοποιείται υγρό καθαρισμού
• χρησιμοποιείται ένα προαγορασμένο κιτ επισκευής (ο-ring, γράσο, μπότα εμβόλου, μπότα οδηγού)
• Φτιάξτο μόνος σου συγκρότημα δαγκάνας με αντίστροφη σειρά.

• το μηχάνημα είναι εγκατεστημένο σε γρύλο και αφαιρείται το σετ τροχών
• το καλώδιο χειρόφρενου έχει αποσυνδεθεί. Αφαιρείται ο πείρος που συνδέει τη δαγκάνα και τον μηχανισμό χειρόφρενου.
• η γραμμή του φρένου έχει σβήσει
• οι βίδες στερέωσης που συγκρατούν τη δαγκάνα ξεβιδώνονται και αφαιρείται, ανοίγοντας την πρόσβαση στα τακάκια των φρένων
• τα τακάκια αποσυναρμολογούνται
• οι βίδες που στερεώνουν το στήριγμα της δαγκάνας στα μέρη της ανάρτησης του αυτοκινήτου ξεβιδώνονται
• το στήριγμα με σφιγκτήρες και οδηγούς αποσυναρμολογείται
• Τα περαιτέρω βήματα πρέπει να εκτελούνται κατ' αναλογία με τις δαγκάνες του μπροστινού τροχού.

Αφού ολοκληρώσετε την επισκευή της δαγκάνας με τα χέρια σας, πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού φρένων ή εξαέρωσε τα φρένα ... Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο και όλα μπορούν να γίνουν αρκετά γρήγορα.

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας, καλή τύχη στο δρόμο. Διαβάστε, σχολιάστε και κάντε ερωτήσεις. Εγγραφείτε σε νέα και ενδιαφέροντα άρθρα στον ιστότοπο.

• Αυτοκίνητα
• Επιβατικά ταξί
• Λεωφορεία μεταφοράς
• Λεωφορεία Λεωφορεία> 16 θέσεων
• Φορτηγά Φορτηγά> 16 τόνων
• Τρακτέρ και κερκίδες. Τεχνικές
• Μοτοσικλέτες
• Τρόλεϊ
• Τραμ

2 κλικ και θα μάθετε την πιο ευνοϊκή ταρίφα!

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων, ανακαλύπτοντας αναποτελεσματικό φρενάρισμα στο ατσάλινο κατοικίδιό τους, παραπονιούνται αμέσως για ελαττωματικά τακάκια, προσπαθώντας να τα αντικαταστήσουν το συντομότερο δυνατό. Η αντικατάσταση των μαξιλαριών σε επιβατικά αυτοκίνητα είναι τόσο εύκολη όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών, αλλά μερικές φορές το πρόβλημα της αλλαγής τους δεν λύνεται. Είναι περιττό να μιλάμε για τις συνέπειες των σφαλμάτων των φρένων.

Συχνά ο λόγος δεν είναι στα μαξιλαράκια, αλλά στην παραμελημένη κατάσταση του στηρίγματος (στήριγμα - θήκη). Φυσικά, θα μπορούσατε εύκολα να πάτε σε ένα σέρβις αυτοκινήτων για να μάθετε τους λόγους, αλλά μερικές φορές είναι αρκετά δύσκολο για τους κατοίκους της περιφέρειας να το κάνουν αυτό.

Τα πρώτα και κύρια νέα σχετικά με μια ελαττωματική δαγκάνα είναι τραντάγματα ή χαρακτηριστικά χτυπήματα κατά το φρενάρισμα, αδύναμο φρενάρισμα, γρήγορη και μη ισορροπημένη φθορά των τακακιών (τα τακάκια φθείρονται υπό γωνία) . Σε αυτό το υλικό, θα προσπαθήσουμε να σας περιγράψουμε λεπτομερώς πώς να πραγματοποιήσει την προληπτική συντήρηση και επισκευή της δαγκάνας, ώστε η μετέπειτα αλλαγή των μαξιλαριών να είναι ανώδυνη. Η δαγκάνα είναι το εξάρτημα του έκκεντρου φρένου στο δίσκο του οχήματος. Το κύριο μέρος στη σχεδίαση του σώματος της δαγκάνας είναι: ένα υδραυλικό έμβολο - ένας κύλινδρος και δύο μπουλόνια οδήγησης. Τα μπουλόνια στερεώνονται στην άρθρωση του φρένου και ισορροπούν ολόκληρο το σώμα της δαγκάνας πάνω τους, εξασφαλίζοντας ομοιόμορφη πίεση των επιφανειών εργασίας των τακακιών στον δίσκο. Είναι λανθασμένη η αντίληψη ότι μόνο η λίπανση των μπουλονιών της δαγκάνας θα λύσει το πρόβλημα. Δεν είναι πάντα έτσι.

Ας ρίξουμε μια ματιά σε έναν απλό σχεδιασμό δαγκάνας χωρίς οδηγό ζυγού για να κατανοήσουμε τη βασική αιτία της αποτυχίας.

έμβολο. Εάν κινείται κανονικά, τότε συνεχίστε. Αφαιρέστε τη δαγκάνα από τη γροθιά: ξεβιδώστε και τα δύο μπουλόνια, αφαιρέστε τα παλιά τακάκια και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα υγρού φρένων. Βλέπουμε ότι ολόκληρη η δομή της δαγκάνας κινείται κατά μήκος του μπουλονιού οδηγού μέσω ενός δακτυλίου που έχει σπείρωμα μέσα σε αυτό.

Εκτός από την οξίνιση των μπουλονιών-οδηγών και των δακτυλίων, η κύρια αιτία της σύλληψης είναι η συσσώρευση σκληρυμένης σκόνης στα τοιχώματα της εσωτερικής οπής όπου εισάγεται το ελαστικό παρέμβυσμα. Έτσι, με τη συμπίεση, εμποδίζει την κίνηση της δαγκάνας κατά μήκος των μπουλονιών οδήγησης.

Μην προσπαθήσετε ποτέ να καθαρίσετε την τρύπα με στρογγυλή λίμα. Πρώτον, είναι αναποτελεσματικό και δεύτερον, θα σπάσετε τη στεγανότητά του, δημιουργώντας λακκούβες και επιτρέποντας να συγκεντρωθούν μεγάλες βρωμιές στην κοιλότητα. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν να χρησιμοποιήσετε ένα τρυπάνι με τη σωστή διάμετρο.

Στη συνέχεια, λιπαίνουμε την εσωτερική επιφάνεια της οπής του περιβλήματος και την επιφάνεια της κυλινδρικής ελαστικής φλάντζας με ειδικό γράσο. Υπάρχουν πολλές ποικιλίες τους, χρησιμοποιήστε τις πιο δοκιμασμένες σύμφωνα με τις συστάσεις των "έμπειρων". Μην φοβάστε να εφαρμόσετε πάρα πολύ - η περιττή ποσότητα θα εξακολουθήσει να συμπιέζεται. Λιπάνουμε επίσης τον δακτύλιο και τον οδηγό μπουλόνι και συναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.

Στη συνέχεια, θα καθαρίσουμε την ίδια την μπότα από συσσωρεύσεις βρωμιάς ή είναι καλύτερα να την αντικαταστήσουμε εντελώς με μια νέα. Το βάζουμε στο έμβολο και το στερεώνουμε με ένα δακτύλιο. Αυτό θα κάνει το έμβολο μη διαβρωτικό, θα παρέχει ομαλή διαδρομή και θα σώσει το πορτμπαγκάζ από τη σκλήρυνση σε υψηλές θερμοκρασίες.

Συνδέουμε τη δαγκάνα στη γροθιά, εισάγουμε νέα τακάκια και σφίγγουμε το δεύτερο μπουλόνι.

Η καλά ρυθμισμένη εργασία της δαγκάνας θα προσφέρει εύκολη αντικατάσταση των μαξιλαριών κατά την επόμενη συντήρηση, προστατεύοντας τα μπουλόνια οδηγών από την οξίνιση.

Για την αποφυγή διάβρωσης, καλό είναι επίσης να βάφετε τις επιφάνειες της δαγκάνας με αντιδιαβρωτικά χρώματα.

Για να το κάνετε αυτό, καθαρίστε πρώτα τις προς βαφή επιφάνειες από βρωμιά και διάβρωση, απομονώστε τις επιφάνειες από τυχαίο ψεκασμό και ψεκάστε προσεκτικά το χρώμα. Ένα κουτάκι χρώματος θα πρέπει να είναι αρκετό και για τις τέσσερις δαγκάνες με εφαρμογή τριών στρώσεων.

Συμβαίνει ότι ακόμη και τα καλύτερης ποιότητας τακάκια κάνουν ένα τρίξιμο κατά το φρενάρισμα. Για να αποφευχθεί αυτό, τα τέσσερα κύρια σημεία της δαγκάνας θα πρέπει να διατηρούνται λιπασμένα - η επιφάνεια του εμβόλου, οι βίδες οδήγησης και οι μη λειτουργικές επιφάνειες των μαξιλαριών. Σε κάθε περίπτωση, η δαγκάνα θα πρέπει να λιπαίνεται όταν αλλάζετε τακάκια.

Έτσι, η πρόληψη και η επισκευή του μηχανισμού της γροθιάς του φρένου μπορεί κάλλιστα να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα.

Συμβαίνει ότι το αυτοκίνητο αρχίζει να φρενάρει άσχημα. Πατάς και το πεντάλ του φρένου έχει γίνει σταθερό και σαν κάτι σφηνώνει στους τροχούς. Ανοίξτε το καπάκι της δεξαμενής του κύριου κυλίνδρου φρένων - εάν το υγρό αφρίσει ή έχει σκούρο χρώμα, θα πρέπει να κάνετε μια πλήρη αλλαγή υγρού φρένων. Ωστόσο, πιθανότατα, το θέμα είναι στη δαγκάνα του φρένου ή στους οδηγούς του. Και είστε αρκετά ικανοί να επισκευάσετε τη δαγκάνα με τα χέρια σας.

Αφαίρεση της δαγκάνας του φρένου αυτοκινήτου

Είστε αρκετά ικανοί να επισκευάσετε τη δαγκάνα με τα χέρια σας.

1. Σχίζουμε τα μπουλόνια του τροχού (μεγέθη 17, 19, 21 με το κλειδί στο χέρι).
2. Βάζουμε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο, το σηκώνουμε και το στερεώνουμε επιπλέον με ειδικό ξύλινο «κατσίκι» ή κάτι άλλο.
3. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια ή τα μπουλόνια του τροχού (ό,τι έχετε εκεί).
4. Αφαιρούμε τον τροχό.
5. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, προσπαθούμε να πιέσουμε τη δαγκάνα μακριά από εμάς. Αν κολλήσει προσπαθούμε να το μετακινήσουμε έστω λίγο.
6. Υπάρχουν δύο μπουλόνια πίσω από τη δαγκάνα (συνήθως 14). Τα ξεβιδώνουμε.
7. Αφαιρέστε τη δαγκάνα. Προετοιμάστε μια βάση για αυτό εκ των προτέρων ή κρεμάστε το στο ελατήριο του αμορτισέρ. Η δαγκάνα δεν πρέπει ποτέ να κρέμεται από τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου.
8. Αφαιρέστε τα τακάκια των φρένων από τη βάση.

Επισκευή δαγκάνας φρένων αυτοκινήτου

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να επιθεωρήσετε τους οδηγούς της δαγκάνας (λαϊκά "στρατιώτες"), τις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να επιθεωρήσετε τους οδηγούς της δαγκάνας (λαϊκά "στρατιώτες"), τις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν. Οι «στρατιώτες» πρέπει εύκολα να περπατούν πέρα ​​δώθε. Φυσικά, πρέπει να είναι άθικτα και να αφαιρεθούν εντελώς. Αν η κίνησή τους είναι δύσκολη, ή «ξινίζουν» σε ένα σημείο, τότε κάντε μια απλή επισκευή των οδηγών της δαγκάνας.

1. Χρησιμοποιώντας "VD-40" (ή άλλο), καθαρίστε τους ανθήρες των οδηγών, τις θέσεις τους. Μόλις φύγει ανοιχτόχρωμος αφρός αντί για σκούρο, σημαίνει ότι έχει βγει η βρωμιά.
2. Τώρα πρέπει να πάρετε ένα ειδικό λιπαντικό για τους οδηγούς δαγκάνας φρένων (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λιθόλη). Λιπάνετε ελεύθερα το σώμα του «στρατιώτη» και μετά περπατήστε το μπρος-πίσω αρκετές φορές στο κάθισμα.

Ίσως αυτό είναι το μόνο που μπορείτε να κάνετε με τα χέρια σας όταν επισκευάζετε τους οδηγούς δαγκάνας. Εάν η μπότα είναι κατεστραμμένη, αγοράστε την, εγκαταστήστε μια νέα. Ο οδηγός έχει σπάσει - πρέπει επίσης να αγοράσετε ένα νέο (πριν από αυτό, αφαιρέστε το τσιπ), δεν συνιστάται η συγκόλληση.
Υπάρχουν κιτ επισκευής για τους οδηγούς δαγκάνας προς πώληση, περιλαμβάνουν τέσσερις οδηγούς και ανθήρες (μόνο για τα πίσω ή μόνο για τα μπροστινά φρένα).