Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου αέριο επισκευής δαγκάνας 3110 από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
εδώ το κύριο πράγμα είναι να χρησιμοποιήσετε τα απαραίτητα λιπαντικά και δεν θα υπάρχει τίποτα να σφηνώσετε
Χρησιμοποίησα το γράσο της GTZ Toit, και στις δύο περιπτώσεις, η καλύτερη τσίχλα, καθώς τα έβγαζα, διπλασιάστηκε
το ίδιο το έμβολο είναι λερωμένο με ATE 03.9902-0501.2, και τους οδηγούς TRW PFG 110, το πρώτο είναι σίγουρα ακριβό, αλλά τίποτα δεν θα φουσκώσει από αυτό, και το δεύτερο κοστίζει περίπου 200r, αλλά είναι από τα καλύτερα για οδηγούς
Το κατάλαβα, αλλά ούτε εγώ χρησιμοποίησα σκατά #
Δεν είπα ότι χρησιμοποιείς σκατά, απλά πρότεινα μια δοκιμασμένη επιλογή
το ίδιο το έμβολο είναι λερωμένο με ATE 03.9902-0501.2, και τους οδηγούς TRW PFG 110, το πρώτο είναι σίγουρα ακριβό, αλλά τίποτα δεν θα φουσκώσει από αυτό, και το δεύτερο κοστίζει περίπου 200r, αλλά είναι από τα καλύτερα για οδηγούς
«Είπα σε δύο Εσθονούς ένα αστείο για το τι είδους φρένα είναι οι Εσθονοί. Χτυπημένος. Την επόμενη μέρα…"
Ως συνήθως με το Βόλγα - αποσυναρμολογούμε, ελαττώνουμε, αξιολογούμε την κατάσταση ... "χαιρόμαστε" ...
Και έτσι, για αυτό χρειαζόμαστε ανταλλακτικά:
1) Μπροστινή δαγκάνα Seinsa: D4197 - 2 τεμ. (τα λαστιχάκια δεν είναι τίποτα, αλλά το έφεραν σαν να το πήραν από ΣΗΜΕΙΟ -
όλα είναι στην άμμο, το κουτί είναι τσαλακωμένο.)
2) ο πείρος οδηγός της δαγκάνας Hyundai Kia original: 581622F300, το μπουλόνι εκεί είναι το 8 * 20 * 1 - 4 τεμ.
3) Ate 03.9902-0501.2 γράσο σιλικόνης για την περιοχή εργασίας του εμβόλου
4) γράσο για τους οδηγούς MS-1600 (σαν γενικής χρήσης, για το οποίο αμφιβάλλω πολύ - οι διαχειριστές το τοποθετούν, ότι είναι δυνατό να λερωθεί και το λειτουργικό μέρος του εμβόλου.
Εφαρμογές: Εξαρτήματα δαγκάνας δισκόφρενου, φλάντζες και δακτύλιοι O, μπουζί, εξαρτήματα σωλήνων, μπαταρίες, ράγες ολίσθησης και κύλισης, ηλεκτρικές επαφές, εξοπλισμός πισίνας, υαλοκαθαριστήρες αυτοκινήτου, δακτύλιοι και επενδύσεις, ελεγκτές κίνησης, εξοπλισμός επεξεργασίας τροφίμων.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Χαρακτηριστικό γνώρισμα:
Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας: από -46 ° έως +299 ° C
Χρώμα: Διάφανο λευκό
Λάδι βάσης: Συνθετικό
Πυκνωτικό: Συνθετικό
Υφή: Κολλώδης
5) Αντικραδασμικά στηρίγματα για δαγκάνα 3110 105 3302: TRW: PFK397 Kit και στις δύο πλευρές
για εγκατάσταση, πρέπει να κόψετε τη δαγκάνα από την πλευρά του δίσκου του φρένου και να ακονίσετε λίγο στο πλάι των τακακιών.
6) σωλήνας μπροστινού φρένου 3110-105: Herzog: HW6 6025 - 2 τεμάχια
Έχοντας αποσυναρμολογήσει τη δαγκάνα, είδα ότι ο κύλινδρος εξακολουθεί να μοιάζει, πρέπει να καθαριστεί λίγο.
Επομένως, τύλιξα την επιφάνεια εργασίας με κολλητική ταινία για να μην χαλάσω τον καθρέφτη. Έσφιξα το έμβολο στον τόρνο και πέρασα με ένα γυαλόχαρτο - ναι, όλες οι εργασίες χωρίς φανατισμό ...
Οι ανθήρες είναι και οι δύο σκισμένοι, αλλά εκπλήρωσαν τη λειτουργία τους.
Φυσικά το σώμα της δαγκάνας έχει φθαρεί, οπότε το καθαρίζουμε με τη γυναίκα του Βούλγαρου, χωρίς να χαλάσουμε τα αυλάκια στο εσωτερικό. Η θέση κάτω από το έμβολο ήταν βουλωμένη με ένα πανί.
βάφουμε ολόκληρο, χρησιμοποίησα θερμοανθεκτικό χρώμα Kudo για τις δαγκάνες, αλλά καλύτερο από το CERTA
Λιπάνετε με πάστα ΑΤΕ την εσωτερική επιφάνεια όπου θα μπει το έμβολο, τις αυλακώσεις (προκαθαρισμένες) για την τσιμούχα λαδιού και το πορτμπαγκάζ, το εσωτερικό του πορτμπαγκάζ, την επιφάνεια εργασίας του εμβόλου. Γιατί να λερώσετε το εσωτερικό μέρος που θα πάει το έμβολο, γιατί δεν έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια; Ναι, επειδή ολόκληρο το φρένο είναι υδροσκοπικό, συσσωρεύει νερό με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστούν επικαθίσεις στους τοίχους, οι οποίες με τη σειρά τους αργά ή γρήγορα θα πέσουν κάτω από τη σφράγιση λαδιού και θα σπάσουν τη στεγανότητα, θα φράξουν τα κανάλια.
Και το φρένο δεν είναι λιπαντικό!
Στη συνέχεια, τοποθετήστε την τσιμούχα λαδιού, προλιπαινόμενη με ATE. Βάζουμε τη μπότα στο αυλάκι.
Στη συνέχεια, το πιο δύσκολο μέρος - τοποθετήστε το έμβολο! Διάβασα ότι πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν γάντζους. Μετά από 15 λεπτά προσπαθειών, κάλεσα τη σύζυγό μου για βοήθεια - για να σπρώξω τη μπότα εκτός, ήταν ολισθηρή σε άπειρα χέρια. Μαζί το κατάφεραν. Φύσηξε τον αέρα κάτω από την μπότα, έλεγξε τη στεγανότητα ρουφώντας το έμβολο πίσω μέσα από την τρύπα. Ολα είναι καλά!
Οι τρύπες για τις ράγες καθαρίζονται.Λιπάνετε το εσωτερικό της μπότας-οδηγού και τον ίδιο τον οδηγό με πάστα MS-1600, επίσης λίγο μέσα.
Έλεγχος της κατάστασης των επιφανειών εργασίας του δίσκου φρένων
Η κατάσταση των επιφανειών εργασίας του δίσκου φρένων ελέγχεται χωρίς να αφαιρεθεί ο δίσκος από το αυτοκίνητο.
1. Καθαρίστε το δίσκο του φρένου.
2. Μετρήστε το πάχος του δίσκου με ένα παχύμετρο βερνιέ. Το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος δίσκου είναι 19 mm. Εάν το πάχος του δίσκου είναι μικρότερο από το αποδεκτό, ο δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν υπάρχουν σημάδια, ο δίσκος μπορεί να αφαιρεθεί και να τρίψει, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι το τελικό πάχος του δεν είναι μικρότερο από το επιτρεπόμενο. Συνιστάται η αντικατάσταση των δίσκων φρένων και στις δύο πλευρές.
1. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης, αφαιρέστε ολόκληρη τη δαγκάνα του φρένου και κρεμάστε το σε ένα σύρμα στο σώμα, βεβαιωθείτε ότι ο εύκαμπτος σωλήνας του φρένου δεν έχει στρίψει και δεν υφίσταται υπερβολική καταπόνηση.
Τοποθετήστε το δίσκο του φρένου με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση. Πριν την εγκατάσταση, καθαρίστε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες της πλήμνης του τροχού και του δίσκου του φρένου. Σφίξτε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη δαγκάνα του φρένου με ροπή 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Μετά την εγκατάσταση, πατήστε το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές για να ρυθμίσετε το έμβολο στη θέση εργασίας.
1. Αφαιρέστε το μπουλόνι 1 που συγκρατεί τη βάση 2 του άκρου του εύκαμπτου σωλήνα φρένου. Ξεβιδώστε το μπουλόνι σύνδεσης 3, αποσυνδέστε το άκρο 4 του εύκαμπτου σωλήνα φρένου από τη δαγκάνα και κλείστε την οπή στον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια 5 που συγκρατούν το σώμα του βραχίονα στη βάση του, ενώ κρατάτε τους πείρους οδήγησης 6 με ένα κλειδί και αφαιρέστε το σώμα του βραχίονα.
1. Αφαιρέστε τη θερμομονωτική φλάντζα από το έμβολο, εάν πρόκειται να εγκατασταθεί όπως παρέχεται.
2. Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα 1 του εμβόλου. Σφίξτε το σώμα του βραχίονα σε μέγγενη με μαλακές μεταλλικές σιαγόνες. Αφαιρέστε το έμβολο 2 από τον κύλινδρο παρέχοντας πεπιεσμένο αέρα μέσω του εξαρτήματος του εύκαμπτου σωλήνα φρένων και κρατώντας το έμβολο με το χέρι σας.
3. Αφαιρέστε το O-ring από τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας μια ξύλινη σπάτουλα.
4. Ξεβιδώστε τη βαλβίδα πλήρωσης.
5. Ξεπλύνετε το έμβολο και τον κύλινδρο με φρέσκο υγρό φρένων.
1. Επιθεωρήστε τις επιφάνειες εργασίας του εμβόλου και του κυλίνδρου. Εάν υπάρχουν ίχνη φθοράς, διάβρωσης, κοιλότητες και εγκοπές στις επιφάνειες εργασίας του εμβόλου και του κυλίνδρου, αντικαταστήστε το σώμα της δαγκάνας με το έμβολο.
Ο δακτύλιος Ο και το προστατευτικό καπάκι του εμβόλου πρέπει να αντικατασταθούν.
1. Λιπάνετε την εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου με νέο υγρό φρένων.
2. Λιπάνετε ένα νέο δακτύλιο Ο με νέο υγρό φρένων και τοποθετήστε το στην οπή του κυλίνδρου.
3. Λιπάνετε το νέο προστατευτικό πορτμπαγκάζ με νέο υγρό φρένων και τοποθετήστε το στην αυλάκωση του εμβόλου.
4. Εισαγάγετε το έμβολο στον κύλινδρο χρησιμοποιώντας τα δάχτυλά σας, χωρίς εργαλεία, και χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, εισάγετε προσεκτικά την εξωτερική άκρη του προστατευτικού καλύμματος στην οπή του κυλίνδρου.
5. Λιπάνετε τη βαλβίδα άντλησης με φρέσκο υγρό φρένων και βιδώστε τη στο περίβλημα της δαγκάνας.
6. Τοποθετήστε μια θερμομονωτική φλάντζα στο έμβολο, εάν πρόκειται να εγκατασταθεί όπως παρέχεται.
Τοποθετήστε το σώμα του βραχίονα με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση. Σε αυτήν την περίπτωση, σφίξτε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το σώμα του βραχίονα με ροπή 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), ενώ κρατάτε τον πείρο οδηγό με ένα κλειδί. Είναι επιτακτική ανάγκη να αντικαταστήσετε τους ορειχάλκινους δακτυλίους O στο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα φρένων. Μετά την εγκατάσταση, εξαερώστε το επισκευασμένο φρένο.
Σύντομο ιστορικό:
Ιανουάριος 2012 - αγορά αυτοκινήτου (3110, 1997).
Μάιος 2012 - αντικατάσταση της σωστής υποστήριξης εξ ολοκλήρου (στάγδην, υπήρχαν χρήματα, χρόνος να καταλάβουμε γιατί δεν υπάρχει στάγδην).
Ιούνιος 2012 - αντικατάσταση όλων των πίσω μαξιλαριών
Οκτώβριος 2012 - περνώντας MOT. Φρένα 5+.
Μάρτιος 2013 (απόψυξη, πολλές λακκούβες) - όταν φρενάρει, άρχισε να ρίχνει προς τα αριστερά. Νόμιζα ότι το νερό μπήκε, φρενάρισε στο στεγνό, άρχισε να επιβραδύνει ομοιόμορφα.
Απρίλιος 2013 - Πιο συχνό τιμόνι προς τα αριστερά κατά το φρενάρισμα.
Η πρώτη σκέψη είναι να αντλήσω τα φρένα, αλλά μετά σκέφτηκα ότι είχε περάσει η χρονιά, τα φρένα ήταν όλα στη θέση τους,
Πήρε έναν έναν τους τροχούς και έστριψε το χέρι του. Όλα εκτός από το μπροστινό αριστερό περιστρέφονται εύκολα και περιστρέφονται περαιτέρω με αδράνεια.Το μπροστινό αριστερό περιστρέφεται με το χέρι, αλλά σταματά αμέσως. Ξέχασα να στρίψω το μπροστινό δεξιό και να πατήσω το φρένο (ελέγξτε την απόδοση), προς το παρόν θα υποθέσουμε ότι λειτουργεί. Θα πάω να το τσεκάρω την άλλη μέρα. Μπροστά αριστερά, πέταξα πίσω τη δαγκάνα (στεγνό) πάτησα το έμβολο από κάτω από τη μανσέτα, λίγο φρένο διέρρευσε (φαίνεται ότι επιτρέπεται λίγο). Ξαναφόρεσε τη δαγκάνα, πάτησε φρένο, το πέταξε πάλι πίσω, κούνησε τον κύλινδρο, πάλι λίγο διέρρευσε. Δεν φαίνεται να έχει ξινίσει. Τα έβαλα όλα στη θέση τους, οδήγησα λίγο, φαίνεται να επιβραδύνει κανονικά. Έβγαλα την παλιά δεξιά δαγκάνα, την αποσυναρμολόγησα (εξάσκηση). Στη μία πλευρά υπάρχει μια αξιοπρεπή γρατσουνιά και η γυαλισμένη επιφάνεια είναι γρατσουνισμένη. Όλα τα άλλα καθρεφτίζονται. (βλέπε φωτογραφία)
Εάν, κατά τη διαδικασία ελέγχου της δεξιάς πλευράς, ανακαλύψετε ότι λειτουργεί, πρέπει να κάνετε κάτι με την αριστερή.
Η πρώτη επιλογή είναι η αντικατάσταση της δαγκάνας. Ακριβό και στον προϋπολογισμό επισκευής για φέτος την άνοιξη, αυτή η δυσλειτουργία δεν συμπεριλήφθηκε.
Η δεύτερη επιλογή είναι να αντλήσετε τα πάντα (αντικαταστήστε το υγρό). Αυτό ήταν προγραμματισμένο, αφού αν και ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ακολούθησε το αυτοκίνητο, νομίζω ότι αυτή η διαδικασία σπάνια γίνεται από κανέναν, δείτε το έτος κατασκευής. Αλλά ταυτόχρονα, περιμένετε να ξαναβγεί αυτό το τζάμπα ή όχι.
Επιλογή τρίτη. Αποσυναρμολογήστε τη δαγκάνα και το ελάττωμα (έχω ήδη βάλει το αυτοκίνητο στο γκαράζ έτσι ώστε να είναι βολικό να σύρετε σε αυτήν τη μονάδα). Αντίστοιχα, η αντικατάσταση λάστιχων, πιθανώς εμβόλου.
Προσοχή στην ερώτηση. Το ερώτημα είναι για όσους είναι μόνοι ή με τη βοήθεια κάποιου, καθώς και για όσους έχουν γνωστούς, αδερφό, προξενητή, φίλο κ.λπ. άλλαξε τα λάστιχα, το έμβολο. Ποιο είναι το αποτέλεσμα μετά την αντικατάσταση (όλα λειτουργούν και δεν ρέουν, έπρεπε να αλλάξουν ξανά κ.λπ.). Απλώς όταν συναρμολογείται το συγκρότημα είναι κάπως πιο αξιόπιστο, κατά κανόνα όλα ρυθμίζονται σε μέγεθος. Αλλά όχι πάντα χωριστά, τότε οι διαστάσεις δεν είναι ίδιες, μετά οι ανοχές.
Τα φρένα του μπροστινού τροχού είναι δισκόφρενα, με αιωρούμενη δαγκάνα μονού εμβόλου (κατά το φρενάρισμα, το έμβολο πιέζει το εσωτερικό τακάκι στον δίσκο και η δαγκάνα, κινούμενη προς την αντίθετη κατεύθυνση, πιέζει την εξωτερική).
Το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος τακακιών μπροστινού φρένου όταν φοριέται είναι 3 mm. Δίσκοι - αεριζόμενοι, τοποθετημένοι σε πλήμνες και στερεωμένοι σε αυτούς με μπουλόνια τροχού.
Το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος δίσκου κατά τη φθορά είναι 19 mm. Το στήριγμα στερεώνεται με δύο μπουλόνια στην άρθρωση του τιμονιού. Ο κύλινδρος του φρένου είναι κατασκευασμένος στο περίβλημα της δαγκάνας. από έξω για να το προστατεύει από τη βρωμιά, καλύπτεται με λαστιχένια μπότα (μποτάκι).
Υπάρχει μια αυλάκωση μέσα στον κύλινδρο μέσα στην οποία εισάγεται ένας δακτύλιος Ο (μανσέτα).
Όταν, κατά το φρενάρισμα, το έμβολο εκτείνεται από τον κύλινδρο, αυτός ο δακτύλιος στρίβει ελαφρά και μετά το τέλος του φρεναρίσματος τείνει να επαναφέρει το έμβολο στην αρχική του θέση.
Αυτό διατηρεί ένα σταθερό ελάχιστο διάκενο μεταξύ των δίσκων και των τακακιών των φρένων. Ο κύλινδρος έχει βαλβίδα άντλησης.
Η διάταξη μπροστινού φρένου φαίνεται στο σχήμα 1
Αντικατάσταση τακακιών φρένων
1. Τραβήξτε το χειρόφρενο στο όχημα.
2. Τοποθετήστε μπλοκ στήριξης κάτω από τους πίσω τροχούς.
3. Χαλαρώστε τα μπουλόνια του μπροστινού τροχού.
4. Σηκώστε και στηρίξτε το μπροστινό μέρος του οχήματος.
6. Ξεπλύνετε το φρένο με ζεστό νερό και στεγνώστε. Δεν επιτρέπεται η χρήση βενζίνης, καυσίμου ντίζελ ή άλλων ορυκτών διαλυτών για τον καθαρισμό των φρένων.
7. Ελέγξτε τη φθορά των τακακιών φρένων μέσα από την οπή στο περίβλημα της δαγκάνας. Εάν το πάχος των μαξιλαριών τριβής είναι μικρότερο από 3 mm, τα τακάκια πρέπει να αντικατασταθούν και στις δύο πλευρές του οχήματος.
8. Ξεβιδώστε το κάτω μπουλόνι που συγκρατεί το σώμα του βραχίονα ενώ κρατάτε τον πείρο οδηγό με ένα κλειδί.
9. Περιστρέψτε το σώμα του βραχίονα προς τα πάνω γύρω από τον άξονα του άνω πείρου.
Σημειώστε τα τακάκια των φρένων εάν τα παλιά τακάκια θα τοποθετηθούν ξανά, καθώς είναι απαράδεκτη η αντικατάσταση των εσωτερικών και εξωτερικών τακακιών μεταξύ τους, καθώς και μεταξύ του αριστερού και του δεξιού τροχού. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ανώμαλο φρενάρισμα.
11. Καθαρίστε τα μέρη των φρένων από βρωμιά και σκουριά, ειδικά τα καθίσματα των τακακιών των φρένων. Δεν επιτρέπεται η χρήση βενζίνης, καυσίμου ντίζελ ή άλλων ορυκτών διαλυτών για τον καθαρισμό των φρένων.
12.Εάν τοποθετηθούν νέα τακάκια φρένων, το έμβολο πρέπει να πιεστεί προσεκτικά στον κύλινδρο. Όταν το κάνετε αυτό, βεβαιωθείτε ότι το έμβολο δεν γέρνει.
Υπάρχουν 2 μηχανισμοί πέδησης στο Gazelle - τύμπανο και δισκόφρενα. Τα τελευταία είναι τα πιο πολλά υποσχόμενα λόγω πολλών πλεονεκτημάτων. Αλλά υπάρχει μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια στη συνολική σχεδίαση - αυτή είναι η δαγκάνα φρένων. Είναι ένας δίσκος που περιστρέφεται.
Μοιάζει με στήριγμα για Gazelle
Η δαγκάνα φρένων στο Gazelle είναι μια μονάδα που σφίγγει τα τακάκια των φρένων στους δίσκους όταν ένα άτομο πατάει το πεντάλ και το αυτοκίνητο αρχίζει να φρενάρει. Μόνο αυτό το στοιχείο κινείται σε ολόκληρο το σύστημα πέδησης. Αυτό το εξάρτημα τοποθετείται μόνο σε δισκόφρενο. Το σύστημα τυμπάνων, από την άλλη, λειτουργεί πολύ διαφορετικά.
Η δαγκάνα είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό εξάρτημα. Συνιστάται να το λάβετε υπόψη μαζί με τα τακάκια, αφού είναι αυτά που φέρουν το κύριο φορτίο σε ολόκληρο το σύστημα πέδησης. Το 90% των βλαβών στα μπροστινά φρένα εξαρτώνται από τις δαγκάνες.
Τοποθετημένη δαγκάνα στο δίσκο φρένων
Η δαγκάνα του φρένου είναι μια απλή σχεδίαση που δεν είναι περίπλοκη. Χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα. Η σχεδίαση θα είναι παρόμοια παντού, αλλά οι ίδιες οι αλλαγές σε διαφορετικά μοντέλα θα είναι στο ελάχιστο. Η λειτουργία βασίζεται στην υδραυλική πίεση.
Αφού ένα άτομο πατήσει το πεντάλ του φρένου, ένα συγκεκριμένο έμβολο στον κύριο κύλινδρο του συστήματος πέδησης αρχίζει να πιέζει το υγρό φρένων. Στη συνέχεια περνά μέσα από ορισμένους σωλήνες και κανάλια στη δαγκάνα του φρένου.
Τεχνικές σύνθετες δαγκάνες για Gazelle
Περιέχει ένα έμβολο που κινείται προς τα εμπρός υπό πίεση. Στη μία πλευρά του υπάρχει ένα μπλοκ που σπρώχνει το δίσκο στη μία πλευρά. Το δεύτερο μπλοκ είναι απλά στερεωμένο στη δαγκάνα και δεν κινείται. Ως αποτέλεσμα, και τα δύο μαξιλαράκια σφίγγουν τον δίσκο: πρώτα τρίβονται στο εξάρτημα και μετά σταματούν εντελώς την κίνησή του.
Αυτός ο δίσκος είναι διασυνδεδεμένος με τον τροχό του οχήματος, έτσι ώστε η ταχύτητα του αυτοκινήτου να μειώνεται σταδιακά. Με μια τέτοια επαφή, τα τακάκια, αν είναι κακώς κατασκευασμένα, αρχίζουν να τρίζουν, αφού δεν αντέχουν την υψηλή θερμοκρασία (η θέρμανση συμβαίνει λόγω τριβής).
Μοιάζει με τον μηχανισμό μπροστινού φρένου στο Gazelle
Η δαγκάνα μπορεί να είναι απλής σχεδίασης ή μεγάλη. Στη δεύτερη περίπτωση, περιλαμβάνει τακάκια φρένων, τα οποία είναι αρκετά μακριά και φαρδιά. Αυτό είναι το σχήμα που χρησιμοποιείται στα σύγχρονα οχήματα.
Εάν η λειτουργία ολόκληρης της μονάδας στο σύστημα πέδησης είναι μειωμένη, τότε παρατηρείται ανομοιόμορφη φθορά των τακακιών. Για να ελέγξετε τη λειτουργία του συστήματος, θα αρκεί απλώς να τα τραβήξετε έξω και να τα κοιτάξετε. Εάν η φθορά είναι πρακτικά η ίδια (το σφάλμα μπορεί να είναι έως και 10%), τότε η μονάδα λειτουργεί σωστά. Εάν το πάχος είναι μεγαλύτερο στο πίσω μέρος παρά στο μπροστινό μέρος, τότε ολόκληρη η δαγκάνα δεν λειτουργεί σωστά.
Εμφάνιση φθαρμένη δαγκάνα
Πρέπει να κοιτάξετε τον δίσκο. Η φθορά του πρέπει επίσης να είναι ομοιόμορφη. Εάν αυτό δεν συμβαίνει και οι αποκλίσεις είναι έντονες (για παράδειγμα, εξωτερικά περισσότερες από ό,τι εσωτερικά), τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε επειγόντως τη δαγκάνα ή να επισκευάσετε αυτή τη δομή. Δεν μπορείτε να περιμένετε να μπλοκάρει η δαγκάνα. Η ανομοιόμορφη φθορά δείχνει ότι τα έμβολα πιέζουν πολύ δυνατά το ένα τακάκι και το άλλο απλά δεν συμμετέχει στην εργασία.
Σας συμβουλεύουμε να δείτε: πώς να επισκευάσετε τη δαγκάνα.
Υπάρχουν διάφοροι κύριοι λόγοι που μπορούν να προκαλέσουν τέτοιες παραβιάσεις. Αυτό ισχύει για οδηγούς και έμβολα. Είτε κωκ είτε ξινίζουν. Αυτό μπορεί να συμβεί για τους εξής λόγους:
- Κακή εξυπηρέτηση, μη συμμόρφωση με τους κανόνες. Πολλοί τεχνίτες γκαράζ ρίχνουν γράσο γραφίτη ή λιθόλη στους οδηγούς. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι οι ανθήρες αυτών των τμημάτων διογκώνονται και αργότερα αρχίζουν να ξινίζουν.
- Ο ανθήρας σκάει. Αυτό μπορεί να προκαλέσει την είσοδο νερού στους οδηγούς. Αυτό οδηγεί σε περαιτέρω διάβρωση και οξίνιση του εξαρτήματος.Εάν το πορτμπαγκάζ σπάσει, το έμβολο μπορεί επίσης να υποφέρει, το οποίο επίσης αρχίζει να δυσλειτουργεί λόγω εισόδου υγρασίας.
- Χρήση υγρού φρένων χαμηλής ποιότητας. Διακρίνεται για τις υδροσκοπικές του ιδιότητες. Εξαιτίας αυτού, μετά από λίγο, το νερό αρχίζει να συγκεντρώνεται σε αυτό και σε μεγάλες ποσότητες. Εάν δεν αλλάξετε το υγρό φρένων, τότε απλώς θα διαβρώσει ολόκληρο το έμβολο μέσα, γεγονός που προκαλεί επίσης τη διαδικασία οξίνισης.
Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής, πρέπει πρώτα να προσδιορίσετε τι ακριβώς έσπασε και τι το προκάλεσε.
Απαιτείται επισκευή σε έμβολα και οδηγούς. Όσο για το τελευταίο, είναι ασυνήθιστα μπουλόνια. Πρέπει να βιδωθούν απευθείας στις ειδικές ωτίδες στο σώμα. Εάν εμφανιστεί διάβρωση (ακόμη και με τη μορφή μικρών εστιών), τότε τα μπουλόνια δεν μπορούν να αποκατασταθούν, απλώς πρέπει να αφαιρεθούν και να αντικατασταθούν με νέα.
Έτσι φαίνεται η επισκευή των οδηγών δαγκάνας
Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τον οδηγό από τη βάση (που συχνά ονομάζεται οπή) και τοποθετήστε ένα νέο. Η διαδικασία αντικατάστασης είναι πολύ απλή, ώστε όλοι να μπορούν να χειριστούν την εργασία. Μετά από μια τέτοια εργασία, είναι επιτακτική ανάγκη να χρησιμοποιείτε μόνο ένα υψηλής ποιότητας και σωστό λιπαντικό (περιλαμβάνεται στο κιτ). Είναι πολύ σημαντικό να μην ξεχνάμε τους ανθήρες, που πρέπει επίσης να φορεθούν. Μετά από αυτό, πρέπει να ελέγξετε εάν είναι ερμητικά εγκατεστημένα. Δεν πρέπει να αφήνονται ρωγμές, σπασίματα και άλλα ελαττώματα.
Σας συνιστούμε να δείτε: πώς να επισκευάσετε μια δαγκάνα και τα τακάκια φρένων σε μια γαζέλα.
Όσο για τις εργασίες επισκευής σε σχέση με τα έμβολα, αυτό θα είναι κάπως πιο δύσκολο, αφού αυτά τα μέρη βρίσκονται μέσα στην ίδια τη δαγκάνα. Υπάρχουν περιπτώσεις που αυτό το μέρος μέσα στο σώμα απλώς σφηνώνει και σταματά να κινείται. Σε μια τέτοια περίπτωση, υπάρχουν 2 επιλογές δράσης:
- Αναζωογονήστε την ίδια τη δαγκάνα. Το μεταφέρετε σε γράσο σιλικόνης ή βενζίνη. Μετά από αυτό, αφαιρέστε προσεκτικά το έμβολο από ολόκληρη τη δομή.
- Αγοράστε μια νέα δαγκάνα φρένων. Σε ορισμένες περιπτώσεις μπλοκάρει πολύ δύσκολα. Ως αποτέλεσμα, το μόνο που μένει είναι να σπάσει η θήκη, οπότε η επισκευή σε αυτή την περίπτωση σίγουρα δεν είναι σε θέση να διορθώσει την κατάσταση.
Δείτε το βίντεο: πώς να αντικαταστήσετε τους ανθήρες και τις μανσέτες στη δαγκάνα.
Εάν τα έμβολα εξακολουθούν να κινούνται, τότε η πρώτη δυσκολία είναι να τα τραβήξετε έξω από ολόκληρη τη δομή. Για αυτό, συνιστάται η χρήση πεπιεσμένου αέρα στο συνεργείο. Κατευθύνεται στην οπή, η οποία προορίζεται ειδικά για το υγρό φρένων. Ως αποτέλεσμα, το ίδιο το έμβολο απλά θα πετάξει έξω. Εάν οι εργασίες επισκευής εκτελούνται στο σπίτι (για παράδειγμα, σε γκαράζ), τότε πρέπει να πιέσετε προσεκτικά αυτό το τμήμα χρησιμοποιώντας το υγρό φρένων, αλλά μην αποσυνδέετε τα στοιχεία από ολόκληρη τη δομή. Μην ανησυχείτε ότι μετά από αυτό το υγρό φρένων θα αρχίσει να διαρρέει. Θα πρέπει ούτως ή άλλως να αλλάξει με την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής.
Τα φρένα είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχείο κάθε αυτοκινήτου, γιατί η ασφάλειά σας εξαρτάται από την απόδοσή τους. Το κύριο φορτίο σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο φέρει το μπροστινό μέρος, όπως γνωρίζουμε εκεί δισκόφρενα. Μετά από μια μεγάλη χιλιομετρική απόσταση, ήδη από 60.000 χιλιόμετρα και άνω, η απόδοση πέδησης αρχίζει να πέφτει, αυτό μπορεί να οφείλεται σε ακατάλληλη λειτουργία της δαγκάνας του φρένου, μερικές φορές μπορεί να πιάσετε ακόμη και μια "σφήνα". Ωστόσο, η συσκευή είναι αρκετά απλή και μπορεί να επισκευαστεί με το χέρι. Νομίζω ότι αυτό το άρθρο θα σας φανεί χρήσιμο, στο τέλος θα υπάρχει ένα λεπτομερές βίντεο ...
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ
Καταρχάς, θα πω ότι ο μπροστινός τροχός μπορεί απλά να μπλοκάρει, κατ' αναλογία όπως σε αυτό το άρθρο, απλώς σταματά να περιστρέφεται! Παιδιά, αυτό είναι πολύ επικίνδυνο, με ταχύτητα μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα. Ως εκ τούτου, η παχύμετρος πρέπει να διαγνωστεί σωστά και έγκαιρα. Ωστόσο, για αρχή, λίγα λόγια για τη δομή.
Θα υπάρχει ξεχωριστό άρθρο για τη δαγκάνα, αλλά τώρα θέλω να δείξω στα «δάχτυλά» μου ποια κινούμενα μέρη υπάρχουν που υποφέρουν καταρχήν. Αυτή είναι μια αρκετά απλή συσκευή, έχει μόνο δύο στοιχεία εργασίας - οδηγούς και έμβολα.
Αυτοί είναι οι ένοχοι της όλης «γιορτής», αν αποτύχουν, τότε το έργο διαταράσσεται.Ωστόσο, η δομή του εμβόλου είναι πλέον αρκετά ισχυρή, η φυσική διαρροή, όταν σπάσατε, ας πούμε, τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου, είναι πλέον ένα σπάνιο φαινόμενο. Και επομένως η δαγκάνα χαλάει λόγω οξίνισης των εμβόλων και των οδηγών, αλλά λίγο πιο κάτω.
Εάν η λειτουργία αυτής της μονάδας διαταραχθεί, τότε αποδεικνύεται ότι υπάρχει ανομοιόμορφη φθορά των τακακιών των φρένων. Απλά πρέπει να τα τραβήξετε έξω και να τα κοιτάξετε, εάν λειτουργούν σωστά, θα πρέπει να έχουν περίπου την ίδια φθορά (συν ή πλην 10%). Αν το πίσω μέρος, για παράδειγμα, είναι πιο χοντρό από το μπροστινό, αποδεικνύεται ότι η δαγκάνα δεν λειτουργεί σωστά! Αξίζει επίσης να κοιτάξετε τον δίσκο του φρένου - η φθορά πρέπει να είναι ομοιόμορφη. Εάν η φθορά των μαξιλαριών είναι ανομοιόμορφη και είναι έντονη, για παράδειγμα, το εξωτερικό είναι πολύ πιο φθαρμένο από το εσωτερικό, πρέπει επειγόντως είτε να αλλάξετε είτε να επισκευάσετε τη δαγκάνα και να μην περιμένετε μέχρι να μπλοκάρει.
Μια τέτοια ανομοιόμορφη φθορά μιλάει μόνο για το χείλος - τα έμβολα πιέζουν έντονα ένα μαξιλάρι (υπάρχει μέγιστη φθορά) και το δεύτερο, όπως ήταν, δεν συμμετέχει καθόλου.
Οι λόγοι όπως πάντα είναι συνηθισμένοι, είναι «ξίνισμα» ή «κοκκοποίηση» των εμβόλων ή των οδηγών των φρένων. Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο λόγω ακατάλληλης συντήρησης όσο και λόγω μιας συνηθισμένης βλάβης.
1) Λανθασμένη εξυπηρέτηση. Συχνά, λιπαντικό LITOL ή γράσο γραφίτη γεμίζεται στους οδηγούς στα γκαράζ των λαϊκών τεχνιτών, γεγονός που οδηγεί στο φούσκωμα του ανθήρα του οδηγού και αργότερα απλώς «ξινίζει».
2) Πρόκειται για μια συνηθισμένη ανακάλυψη ανθήρα. Η υγρασία αρχίζει να ρέει πάνω στον οδηγό, η οποία αργά ή γρήγορα θα τον διαβρώσει και θα οδηγήσει σε οξίνιση.
3) Ο επόμενος λόγος έγκειται στο ίδιο το έμβολο. Το σώμα του μπορεί επίσης να υποφέρει από ρήξη ανθήρα, μπαίνει νερό.
4) Είτε από κακής ποιότητας υγρό φρένων. Είναι υδροσκοπικό, και ως εκ τούτου, με την πάροδο του χρόνου, συσσωρεύεται πολύ νερό σε αυτό, εάν δεν αντικατασταθεί, αρχίζει να διαβρώνει το έμβολο από το εσωτερικό, γεγονός που οδηγεί επίσης σε οξίνιση.
Λοιπόν, ας πάμε κατευθείαν στην επισκευή της δαγκάνας. Ας ξεκινήσουμε με το πιο απλό.
Συχνά, οι οδηγοί είναι ένα είδος μπουλονιών που βιδώνονται σε ειδικές ωτίδες του σώματος. Εάν παρουσιάζουν εστίες διάβρωσης που δεν μπορούν πλέον να αφαιρεθούν, τότε απλώς πρέπει να αντικατασταθούν.
Το ξεβιδώνουμε από τη βάση (αυτί) και εισάγουμε έναν νέο οδηγό, πολύ απλή αντικατάσταση. Μετά από αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μόνο το σωστό λιπαντικό (συνήθως έρχεται στο κιτ) και είναι επίσης σημαντικό να μην ξεχάσετε να βάλετε τους ανθήρες, τους ελέγχουμε αμέσως για διαρροές, δεν πρέπει να υπάρχουν σπασίματα και ρωγμές. Τώρα προτείνω να προχωρήσουμε στα πιστόνια.
Εδώ το έργο είναι πιο δύσκολο, γιατί βρίσκονται μέσα στο σώμα της δαγκάνας και η επισκευή δεν είναι τόσο εύκολη. Θέλω να σημειώσω αμέσως - υπάρχουν στιγμές που το έμβολο σφηνώνεται στο σώμα και δεν κινείται καθόλου! Εδώ μπορούν να γίνουν δύο ενέργειες:
1) Προσπαθήστε να ξαναζωντανέψετε αυτή τη δαγκάνα, βάλτε την να "μουλιάσει", ας πούμε, σε βενζίνη ή γράσο σιλικόνης. Στη συνέχεια προσπαθήστε προσεκτικά να τραβήξετε το έμβολο έξω από το περίβλημα.
2) Αγοράστε μια καινούργια δαγκάνα. Μερικές φορές μπλοκάρει πολύ σταθερά, σπάζοντας τη θήκη· οι επισκευές δεν θα βοηθήσουν εδώ.
Εάν τα έμβολα εξακολουθούν να λειτουργούν, η πρώτη δυσκολία αφορά το τράβηγμα τους από το σώμα. Για να γίνει αυτό, το πρατήριο χρησιμοποιεί πεπιεσμένο αέρα, ο οποίος τροφοδοτείται στην οπή του υγρού φρένων. Έτσι, το έμβολο απλά πετά έξω, εάν κάνετε επισκευές στο γκαράζ, τότε πρέπει να "στριμώξετε" με τη βοήθεια υγρού φρένων, απλά χωρίς να τα αποσυνδέσετε από το γενικό σύστημα. Μην ανησυχείτε ότι το "φρένο" θα διαρρεύσει, πρέπει ακόμα να το αλλάξετε μετά την επισκευή.
Τώρα εξετάζουμε την υπόθεση. Εάν υπάρχουν ίχνη κάμψης, σκουριάς ή μηχανικής βλάβης, τότε πρέπει οπωσδήποτε να αλλάξει, η επισκευή δεν θα δικαιολογηθεί εδώ. Για να γίνει αυτό, αγοράζουμε κιτ επισκευής, με λαστιχένιες τσιμούχες και νέα έμβολα, είναι σημαντικό να αντικατασταθεί ότι πρέπει να έχει ειδικό λιπαντικό, συνήθως και για τους οδηγούς και για τα έμβολα! ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ!
Χωρίς αυτό, δεν θα έχει νόημα η επισκευή, γιατί πώς μπορείτε να σπάσετε νέες σφραγίδες.
Τώρα θα απαριθμήσω τα σημεία:
1) Βγάζουμε τα παλιά λαστιχάκια και τσιμούχες.
3) Καθαρίζουμε τη θήκη, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά.
4) Στη συνέχεια, εφαρμόζοντας νέο λιπαντικό, επεξεργαζόμαστε όλα τα σημεία στερέωσης.
5) Τοποθετήστε τις σφραγίδες τσίχλας
6) Τοποθετήστε τα έμβολα, επίσης προλιπασμένα.
Μετά από αυτούς τους χειρισμούς, συλλέγουμε τη δαγκάνα. Η επισκευή ολοκληρώθηκε, μπορεί να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το υγρό φρένων και στη συνέχεια να εξαερώσετε το σύστημα.
Τώρα θέλω να σας δώσω ένα λεπτομερές βίντεο επισκευής, που περιγράφεται με περισσότερες λεπτομέρειες.
Αυτό είναι όλο, νομίζω ότι το άρθρο μου σας ήταν χρήσιμο, βάλτε τα like στο social. δίκτυα!
Λέσχη Nizhny Novgorod Volgovodov
αριθμούς καταλόγου
3302-35001136 - δεξιά
3302-35001137 - αριστερά
οπτικά, η διαφορά είναι μόνο στη θέση του αναπνευστήρα δηλ. θα πρέπει να είναι από πάνω.
Πρέπει να αντικαταστήσω το δεξί, αλλά κρίνοντας από την εικόνα, πούλησαν το αριστερό (ο πωλητής με το γρανάζι είπε στον Λένιν ότι δεν ήξερε ποιο ήταν)
το ερώτημα είναι, μπορώ να αλλάξω ή να βάλω αυτό που είναι;
Το nonickname έγραψε: οπτικά η διαφορά είναι μόνο στη θέση της αναπνοής δηλ. θα πρέπει να είναι από πάνω.
Πρέπει να αντικαταστήσω το δεξί, αλλά κρίνοντας από την εικόνα, πούλησαν το αριστερό (ο πωλητής με το γρανάζι είπε στον Λένιν ότι δεν ήξερε ποιο ήταν)
το ερώτημα είναι, μπορώ να αλλάξω ή να βάλω αυτό που είναι;
sashak3110 η τρύπα για το λάστιχο γίνεται για να μην υπάρχει διαφορά
Σε γενικές γραμμές, θα περιγράψω την κατάσταση: γύρισα, δεν υπολόγισα ότι θα το έσπρωχνε λίγο προς τα εμπρός στο χιόνι και με έναν ανεστραμμένο δεξιό τροχό έτρεξα στο κράσπεδο, μετά από το οποίο κύλησε από το σωστό στήριγμα.
σήμερα τα παιδιά στη δουλειά κοίταξαν τον ανελκυστήρα, έσφιξαν το εξάρτημα του σωλήνα και είπαν να πατήσουν την otsedova 
αποδείχθηκε ότι όταν ο τροχός στρίψει τελείως προς τα αριστερά, με την πλήρη ανάρτηση να κινείται προς τα πάνω (προς το στοπ πρόσκρουσης), το εξάρτημα δαγκάνας χτυπά τη γωνία του κουδουνιού του ελατηρίου 
στην περίπτωσή μου, το εξάρτημα απλά ξεβιδώθηκε κατά μισή στροφή.
ps και η άντληση, πιθανώς, θα μπορούσε να είναι στην κατάσταση που έχει αφαιρεθεί
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
porshe, δεν θυμάμαι τη σειρά, θυμάμαι ότι βοήθησε ο γάντζος από λεπτό χάλκινο σύρμα διπλωμένο στη μέση. Το γαντζώνεις από το γιακά και το ξεκινάς.
Πρέπει να μπει το έμβολο ή αφού τοποθετήσετε το πορτμπαγκάζ μπαίνει το έμβολο;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Σούρα 60 14 Δεκεμβρίου 2010
Ποιος πέρασε από τη δαγκάνα του μπροστινού φρένου στο GAZelle, δεν μπορώ να εγκαταστήσω το πορτμπαγκάζ, μπορεί κάποιος να μου πει πώς να εγκαταστήσω το πορτμπαγκάζ και με ποια σειρά πρέπει να αλλάξετε το κιτ επισκευής, τι ακολουθεί; Τι εργαλείο χρειάζεται, χρειάζεσαι ειδικά μαντρέλια για την τοποθέτηση του καλύμματος σκόνης;
Από την αρχή, βάλε μπότα στην κάτω άκρη του εμβόλου, στην ίδια την άκρη του εμβόλου, μην λιπαίνεις με τίποτα μόνο τον κύλινδρο μέσα στο φρένο,
μετά τεντώνεις λίγο την μπότα και μετά την χαμηλώνεις κατευθείαν στον κύλινδρο ώστε στην αρχή να μπουν οι άκρες της μπότας και να σπρώχνεις απαλά το έμβολο, ελέγχοντας να χωράει η μπότα στη θέση της.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Βάζω πρώτα την μπότα στον κύλινδρο, μετά τεντώνω την μπότα στη διάμετρο του εμβόλου και βάζω το έμβολο, τεντώνουν γιατί είναι καλύτερα να το κάνουμε μαζί, μια φορά ταλαιπωρήθηκα 2 ώρες μέχρι να έρθει ένας γείτονας στο γκαράζ, αυτοί τον έσπρωξε μαζί σε 5 λεπτά.
Ευχαριστώ για τη συμβουλή Το ίδιο κάναμε και μαζί αλλά για να τεντώσουμε την μπότα φτιάξαμε ένα μανδρέλι από πλαστικό κουδούνι πυροσβεστήρα. Τοποθετώ πρώτα τη μπότα στον κύλινδρο, μετά τη βάζω στο μανδρέλι και βάζω το έμβολο μέσα. Με το μανδρέλι, είναι καλό να βλέπεις πώς είναι επάνω η μπότα.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Tolmachev 15 Δεκεμβρίου 2010
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Burchenok 02 Μαρτίου 2011
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Τέλος πάντων, μπορεί να αλλάξει η «μπότα» του εμβόλου χωρίς να αφαιρεθεί το έμβολο; Είναι στην υποστήριξη, κάθεται όλος έξω. Φαίνεται ότι το θέμα έχει μπερδευτεί με τη στεγανοποίηση του εμβόλου. Ή κάνω λάθος;
Η μανσέτα είναι πιο βαθιά και το κάτω μέρος της μπότας χωράει σε μια αυλάκωση μέσα στη δαγκάνα πάνω από τη μανσέτα, αγκαλιάζοντας το έμβολο. Το πάνω μέρος του πορτμπαγκάζ κάθεται στο έμβολο. Για να αντικαταστήσετε το πορτμπαγκάζ, θα πρέπει να αφαιρεθεί το έμβολο. τραβώντας τη μπότα, μόλις κόψατε την κάτω άκρη της και πώς θα τοποθετήσετε μια καινούργια;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Βάζω πρώτα την μπότα στον κύλινδρο, μετά τεντώνω την μπότα στη διάμετρο του εμβόλου και βάζω το έμβολο, τεντώνουν γιατί είναι καλύτερα να το κάνουμε μαζί, μια φορά ταλαιπωρήθηκα 2 ώρες μέχρι να έρθει ένας γείτονας στο γκαράζ, αυτοί τον έσπρωξε μαζί σε 5 λεπτά.
Επίσης.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Γεια σε όλους, το πρόβλημα είναι ότι η μπροστινή δαγκάνα ξεβιδώνει όλη την ώρα, ίσως κάποιος να είχε τέτοιο πρόβλημα, αλλά είχε ήδη βαρεθεί να αγοράζει νέους οδηγούς.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
GAZ2752Sobol 24 Μαρτίου 2012
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Mycoyan 24 Μαρτίου 2012
Παιδιά, τι είδους μπεντακούρα θα μπορούσε να συμβεί στη δαγκάνα, γενικά, είχα μια τέτοια ατυχία αντικαθιστώντας τους ελαστικούς αποστάτες πάνω από τα ελατήρια με ενισχυμένους, καλά, για ένα πράγμα άλλαξα τα δάχτυλα της δαγκάνας· ο δίσκος δεν φαίνεται να χτυπάει, αλλά ο δίσκος δεν δαγκώνει, και όταν φρενάρω φαίνεται ότι ο δίσκος ροκανίζει το μπλοκ, καλά, ή το αντίστροφο, ας πούμε ένα είδος τσακίσματος. Τι να κάνω.
Κάτι είναι στραβό, κι αυτό είναι, χαράτσι, στήριγμα.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
GAZ2752Sobol 24 Μαρτίου 2012
Γεια σε όλους, το πρόβλημα είναι ότι η μπροστινή δαγκάνα ξεβιδώνει όλη την ώρα, ίσως κάποιος να είχε τέτοιο πρόβλημα, αλλά είχε ήδη βαρεθεί να αγοράζει νέους οδηγούς.
Και τι να κάνετε εάν το πάνω δάχτυλο που πιέζει σπάσει με κάποια συχνότητα και αν σφίξει με αντικατάσταση, τότε μετά από λίγες μέρες σπάσει και το δεύτερο
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Έχω συνεχώς θόρυβο από κάτω από τα τακάκια της αριστερής δαγκάνας, νιώθω ότι το τακάκι τρίβεται συνεχώς στον δίσκο, σαν να μην φαίνεται να χτυπάει, αλλά ο δίσκος δεν δαγκώνει και όταν φρενάρω φαίνεται ότι το ο δίσκος ροκανίζει καλά το μαξιλαράκι, ή το αντίστροφο, ας πούμε ένα είδος τσακίσματος Τι να κάνω;
ίσως, όπως πάντα, θα πω βλακεία, αλλά εγώ ο ίδιος κάποτε πάρκαρα το μπλοκ με την πίσω πλευρά στον δίσκο
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
GAZ2752Sobol 24 Μαρτίου 2012
Κάτι είναι στραβό, κι αυτό είναι, χαράτσι, στήριγμα.
Αυτή τη στιγμή, φυσικά, δεν μπορώ να πω, αλλά θεωρητικά, αν η δαγκάνα ήταν στραβή, τότε δεν θα μπορούσα να σφίξω τα μπουλόνια στα δάχτυλά μου
Παιδιά, αλλά η ίδια η δαγκάνα δεν μπορεί να κινηθεί καλά, με την έννοια του κυλίνδρου φρένου
Ίσως θα πω βλακεία όπως πάντα, αλλά εγώ ο ίδιος κάποτε πάρκαρα το μπλοκ με την πίσω πλευρά στον δίσκο https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Φαίνεται ότι στεκόμουν ήδη σωστά και κοίταξα μέσα από τον τροχό
Ο μπροστινός μηχανισμός πέδησης φαίνεται στο σχ. 6.2.
6.30. Τραβήξτε το χειρόφρενο στο όχημα.
6.31. Τοποθετήστε μπλοκ στήριξης κάτω από τους πίσω τροχούς.
6.32. Χαλαρώστε τα μπουλόνια του μπροστινού τροχού.
6.33. Σηκώστε και στηρίξτε το μπροστινό μέρος του οχήματος.
6.35. Ξεπλύνετε το φρένο με ζεστό νερό και στεγνώστε. Δεν επιτρέπεται η χρήση βενζίνης, καυσίμου ντίζελ ή άλλων ορυκτών διαλυτών για τον καθαρισμό των φρένων.
6.36. Ελέγξτε τη φθορά των τακακιών των φρένων μέσα από την οπή στο περίβλημα της δαγκάνας. Εάν το πάχος των μαξιλαριών τριβής είναι μικρότερο από 3 mm, τα τακάκια πρέπει να αντικατασταθούν και στις δύο πλευρές του οχήματος.
6.37. Ξεβιδώστε το κάτω μπουλόνι που συγκρατεί το σώμα του βραχίονα ενώ κρατάτε τον πείρο οδηγό με ένα κλειδί.
6.38. Περιστρέψτε το σώμα του βραχίονα προς τα πάνω γύρω από τον άξονα του άνω πείρου.
6.39. Σημειώστε τα τακάκια των φρένων εάν τα παλιά τακάκια θα τοποθετηθούν ξανά, καθώς είναι απαράδεκτη η αντικατάσταση των εσωτερικών και εξωτερικών τακακιών μεταξύ τους, καθώς και μεταξύ του αριστερού και του δεξιού τροχού. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ανώμαλο φρενάρισμα. Αφαιρέστε τα τακάκια των φρένων.
6.40. Αφαιρέστε τη βρωμιά και τη σκουριά από τα μέρη των φρένων, ειδικά τα καθίσματα των τακακιών φρένων. Δεν επιτρέπεται η χρήση βενζίνης, καυσίμου ντίζελ ή άλλων ορυκτών διαλυτών για τον καθαρισμό των φρένων.
6.41. Εάν τοποθετηθούν νέα τακάκια φρένων, το έμβολο πρέπει να πιεστεί προσεκτικά στον κύλινδρο. Όταν το κάνετε αυτό, βεβαιωθείτε ότι το έμβολο δεν γέρνει.
6.42. Τοποθετήστε τα τακάκια των φρένων στη βάση της δαγκάνας, βεβαιωθείτε ότι τα ελατήρια πίεσης είναι κατακόρυφα προς τα πάνω και παράλληλα με το επάνω άκρο των τακακιών φρένων. Τα παλιά μαξιλαράκια τοποθετούνται σύμφωνα με τις προηγούμενες σημάνσεις.
6.43. Χαμηλώστε το σώμα του βραχίονα.
6.44.Σφίξτε τον κάτω μπουλόνι στερέωσης με ροπή 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), ενώ κρατάτε τον πείρο οδηγό με ένα κλειδί.
6,45. Πατήστε το πεντάλ του φρένου πολλές φορές για να ρυθμίσετε το έμβολο στη θέση εργασίας.
6.46. Τοποθετήστε τον μπροστινό τροχό και σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης.
6.47. Κατεβάστε το αυτοκίνητο στο έδαφος και σφίξτε τα μπουλόνια του τροχού ομοιόμορφα διαγώνια με ροπή 100–120 N · m (10,0–12,0 kgf · m).
6.48. Ελέγξτε τη στάθμη του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ και συμπληρώστε εάν χρειάζεται.
Έλεγχος της κατάστασης των επιφανειών εργασίας του δίσκου φρένων
Η κατάσταση των επιφανειών εργασίας του δίσκου φρένων ελέγχεται χωρίς να αφαιρεθεί ο δίσκος από το αυτοκίνητο.
6.49. Εκτελέστε τα βήματα 6.30–6.34.
6,50. Καθαρίστε το δίσκο του φρένου.
6.51. Μετρήστε το πάχος του δίσκου με παχύμετρο βερνιέ. Το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος δίσκου είναι 19 mm. Εάν το πάχος του δίσκου είναι μικρότερο από το αποδεκτό, ο δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν υπάρχουν σημάδια, ο δίσκος μπορεί να αφαιρεθεί και να τρίψει, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι το τελικό πάχος του δεν είναι μικρότερο από το επιτρεπόμενο. Συνιστάται η αντικατάσταση των δίσκων φρένων και στις δύο πλευρές.
6.52. Εκτελέστε τα βήματα 6.30–6.34.
6,53. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης, αφαιρέστε ολόκληρη τη δαγκάνα του φρένου και κρεμάστε την σε ένα σύρμα στο σώμα, βεβαιωθείτε ότι ο εύκαμπτος σωλήνας του φρένου δεν είναι στριμμένος ή υπό υπερβολική πίεση.
Τοποθετήστε το δίσκο του φρένου με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση. Πριν την εγκατάσταση, καθαρίστε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες της πλήμνης του τροχού και του δίσκου του φρένου. Σφίξτε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη δαγκάνα του φρένου με ροπή 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Μετά την εγκατάσταση, πατήστε το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές για να ρυθμίσετε το έμβολο στη θέση εργασίας.
6,55. Εκτελέστε τα βήματα 6.30–6.34.
6.56. Αφαιρέστε το μπουλόνι 1 το στήριγμα στερέωσης 2 για το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα φρένου. Ξεβιδώστε το μπουλόνι σύνδεσης 3, αποσυνδέστε το άκρο 4 του εύκαμπτου σωλήνα φρένου από τη δαγκάνα και κλείστε την οπή στον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια 5 που συγκρατούν το σώμα του βραχίονα στη βάση του, ενώ κρατάτε τους πείρους οδήγησης 6 με ένα κλειδί και αφαιρέστε το σώμα του βραχίονα.
6,57. Αφαιρέστε τη θερμομονωτική φλάντζα από το έμβολο εάν πρόκειται να εγκατασταθεί όπως παρέχεται.
6,58. Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα 1 για το έμβολο. Σφίξτε το σώμα του βραχίονα σε μέγγενη με μαλακές μεταλλικές σιαγόνες. Αφαιρέστε το έμβολο 2 από τον κύλινδρο παρέχοντας πεπιεσμένο αέρα μέσω του εξαρτήματος του εύκαμπτου σωλήνα φρένων και κρατώντας το έμβολο με το χέρι σας.
6,59. Αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο από τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας μια ξύλινη σπάτουλα. Δεν συνιστάται η χρήση μεταλλικών αντικειμένων, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στην οπή του κυλίνδρου κάτω από τον δακτύλιο Ο.
6,60. Ξεβιδώστε τη βαλβίδα πλήρωσης.
6.61. Ξεπλύνετε το έμβολο και τον κύλινδρο με φρέσκο υγρό φρένων.
Επιθεώρηση και αντιμετώπιση προβλημάτων τμημάτων του βραχίονα και του σώματος του εμβόλου
6.62. Επιθεωρήστε τις επιφάνειες εργασίας του εμβόλου και του κυλίνδρου. Εάν υπάρχουν ίχνη φθοράς, διάβρωσης, κοιλότητες και εγκοπές στις επιφάνειες εργασίας του εμβόλου και του κυλίνδρου, αντικαταστήστε το σώμα της δαγκάνας με το έμβολο.
Ο δακτύλιος Ο και το προστατευτικό καπάκι του εμβόλου πρέπει να αντικατασταθούν.
6.63. Λιπάνετε την εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου με νέο υγρό φρένων.
6.64. Λιπάνετε ένα νέο δακτύλιο Ο με νέο υγρό φρένων και τοποθετήστε το στην οπή του κυλίνδρου.
6,65. Λιπάνετε ένα νέο προστατευτικό πορτμπαγκάζ με νέο υγρό φρένων και τοποθετήστε το στην αυλάκωση του εμβόλου.
6.66. Εισαγάγετε το έμβολο στον κύλινδρο με τα δάχτυλά σας, χωρίς να χρησιμοποιήσετε κανένα εργαλείο, και χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, εισάγετε προσεκτικά την εξωτερική άκρη του προστατευτικού καλύμματος στην οπή του κυλίνδρου.
6,67. Λιπάνετε τη βαλβίδα εξαέρωσης με φρέσκο υγρό φρένων και βιδώστε τη στο περίβλημα της δαγκάνας.
6,68. Τοποθετήστε μια θερμομονωτική φλάντζα στο έμβολο, εάν πρόκειται να εγκατασταθεί όπως παρέχεται.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Τοποθετήστε το σώμα του βραχίονα με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση. Σε αυτήν την περίπτωση, σφίξτε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το σώμα του βραχίονα με ροπή 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), ενώ κρατάτε τον πείρο οδηγό με ένα κλειδί. Είναι επιτακτική ανάγκη να αντικαταστήσετε τους ορειχάλκινους δακτυλίους O στο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα φρένων. Μετά την εγκατάσταση, εξαερώστε το επισκευασμένο φρένο (βλ. 6.136–6.143).
