Επισκευή δαγκάνας Chevrolet Lacetti DIY

Η ιστορία θα είναι από τρίτο πρόσωπο. Όλη τη δουλειά έκανε ο φίλος μου ο Yegor, για τον οποίο τον σέβομαι και τον σέβομαι.

Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του κυλίνδρου του φρένου είναι η θέρμανση του δίσκου του τροχού. Το έμβολο στον κύλινδρο του φρένου δεν κινείται και τα τακάκια συμπιέζουν τον δίσκο του φρένου, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται θέρμανση.

Ανεβάζουμε το αυτοκίνητο και ξεβιδώνουμε τον τροχό.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 14, ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια "δακτύλου".

Αφήνουμε τα μπουλόνια στην άκρη για να μην χαθούν.

Νοκ άουτ την υποστήριξη γιατί το έμβολο έχει ξινίσει και δεν μπορεί να επιστρέψει στην αρχική του θέση και να ανοίξει τα τακάκια.

Αφαιρούμε τα τακάκια των φρένων.

Βλέπουμε έναν ελαττωματικό κύλινδρο πέδησης με ένα πιασμένο έμβολο.

Τα υπόλοιπα τα ξεβιδώνουμε.

Πιάνουμε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου με «πένσα».

Υπάρχουν άλλες επιλογές για το πώς μπορείτε να το κάνετε αυτό. Ξεβιδώνουμε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου.

Ξεβιδωμένο μπουλόνι με οπή για το υγρό φρένων.

Το πλυντήριο θα μετακινηθεί στη νέα δαγκάνα.

Το υγρό διαρρέει ελαφρά από τον εύκαμπτο σωλήνα.

Μια νέα μη γνήσια δαγκάνα κοστίζει περίπου 3000 ρούβλια.

Εδώ είναι στην εικόνα. Υπάρχει ένα βύσμα στο σημείο που πρέπει να είναι η ροδέλα και ο εύκαμπτος σωλήνας με το μπουλόνι. Το αφαιρούμε.

Συνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου στη νέα δαγκάνα, χωρίς να ξεχνάμε τη ροδέλα.

Πατάμε το πεντάλ του φρένου και ελέγχουμε τη διαδρομή του εμβόλου, μετά την οποία το σπρώχνουμε προς τα πίσω.

Βάζουμε το στήριγμα και το συνδέουμε με τα «δάχτυλα».

Έλεγχος του πάχους των μαξιλαριών.

Εισάγουμε ένα πιάτο που εμποδίζει τα τακάκια να χαλαρώσουν.

Ελέγχουμε πώς γυρίζει ο τροχός.

Αντλούμε τα φρένα, για αυτό ξεβιδώνουμε το παξιμάδι κατά 10, βάζουμε έναν ειδικό σωλήνα για το υγρό φρένων (ένας σωλήνας από ένα 9 για πλυντήριο είναι κατάλληλος) και τον κατεβάζουμε σε ένα δοχείο με υγρό φρένων και απελευθερώνουμε τον αέρα λειτουργώντας το Φρένο. Στη φωτογραφία αυτό το παξιμάδι είναι σε παλιά δαγκάνα.

Βάζουμε τον τροχό και απολαμβάνουμε τη δουλειά που γίνεται.

ΟΛΑ ΜΕ ΤΑ ΧΕΡΙΑ. ΑΠΟ 95 ΕΩΣ 92, WINDOWS, DRL, ΣΗΜΑΤΑ ΣΤΟΠ, ΗΧΗΤΙΚΟ ΣΗΜΑ, DMRV ΚΑΙ ΜΠΑΜΠΑΣ, ΠΩΣ ΝΑ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΕΤΕ ΒΕΝΖΙΝΗ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ...

25.04.2017
... ... Δείτε το βίντεο Calipers Rattling ενώ. Θα γράψω το άρθρο λίγο αργότερα, αλλιώς είναι πολύ αργά σήμερα και αύριο θα ξυπνήσω νωρίς για δουλειά. Εάν κάτι δεν είναι ξεκάθαρο - γράψτε στα σχόλια, τότε θα ξέρω καλύτερα σε τι να δώσω περισσότερη προσοχή.

... ... Ήταν καιρός και αποφάσισα να τελειώσω το άρθρο.
Το στήριγμα της δαγκάνας στο μηχάνημά μας συγκρατείται σε δύο οδηγούς. Το ίδιο σύστημα είναι εγκατεστημένο στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά σε αυτά τα αυτοκίνητα οι σχεδιαστές παρείχαν ελατήρια συγκράτησης για το στήριγμα της δαγκάνας, έτσι ώστε όταν οδηγείτε μέσα από ανωμαλίες στο δρόμο να μην κροταλίζει, κουνιέται και σπάει τους οδηγούς. Προφανώς, οι σχεδιαστές μας ήταν σίγουροι ότι αυτό που χρειάζεται στη Ρωσία είναι ακριβό - όπως ένας χάρτης. Και αυτά τα ελατήρια συγκράτησης δαγκάνας, κατ 'αρχήν, δεν χρειαζόμαστε και θα αυξήσουν μόνο το βάρος του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, μπράβο - όπως πάντα.

... ... Αφαίρεσα τους οδηγούς - δεν υπάρχει παραγωγή. Έβαλα ειδικό γράσο για τις δαγκάνες - στους δρόμους μας έφτανε μια-δυο μέρες, και πάλι βρόντηξαν. Φαίνεται ότι το Lacetti πρέπει να οδηγεί μόνο κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Και δεν χρειάζεται να λερώσετε - και δεν θα σπάσει. Δεν έχουμε όμως τέτοιους δρόμους, οπότε αποφάσισα να σκεφτώ τι μπορεί να γίνει με απλό και καλόγουστο τρόπο. Το διάβασα στο Διαδίκτυο, γράφουν ότι πωλούνται ελατήρια, αλλά για να τα εγκαταστήσετε, πρέπει να τρυπήσετε την ίδια τη δαγκάνα και να τοποθετήσετε τα άκρα του ελατηρίου σε αυτές τις τρύπες. Οι δαγκάνες κροταλίζουν - αυτό δεν είναι το κύριο πρόβλημα. Ο ίδιος ο βραχίονας δεν είναι ελαφρύς και με το δικό του βάρος από το κούνημα σπάει τους οδηγούς και τις φωλιές τους. Και η δαγκάνα δεν είναι φτηνό πράγμα. Γενικά, κάθισα, κάπνισα, σκέφτηκα τη μύτη μου και αποφάσισα να κάνω αυτό:

28.01.2018
Ακόμα πηγαίνω και όλα είναι καλά. Με τα χρόνια, έχω αναπτύξει μια συνήθεια - εάν οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο και υπάρχει στάση, τότε πάντα ελέγχω όλους τους τροχούς για θέρμανση. Με αυτόν τον τρόπο τα προβλήματα μπορούν να εντοπιστούν έγκαιρα.Σε γενικές γραμμές, είμαι ικανοποιημένος και ξέχασα τι είναι - κροταλιστικές δαγκάνες.

Μπορεί να μοιραστεί με φίλους

Μου φαίνεται ότι το φορτίο στους οδηγούς αυξάνεται και αν κάποιος έχει ήδη αρχίσει να δαγκώνει τον κύλινδρο, τότε μπορεί επίσης να παίξει ένα σκληρό αστείο. υπάρχει μεγάλο πρόβλημα με τα αυτοκίνητά μας όσον αφορά τις δαγκάνες των πίσω φρένων. Εγώ ο ίδιος έφτασα πρόσφατα σε μια τέτοια επισκευή. Τα τσιμπήματα σε κυλίνδρους και τακάκια δεν συμπιέζονται. Προτείνω να καταλήξω σε κάτι με οδηγούς, ανάλογα με το πώς ακριβώς κρέμεται το πιρούνι μέσα τους

Οδηγίες και διαλείμματα από το κούνημα, γιατί δεν έχουμε ελατήρια συγκράτησης, όπως σε άλλα αυτοκίνητα. Και η καλύτερη λύση είναι μια σταθερή δαγκάνα με δύο κυλίνδρους εκατέρωθεν.

Διάβασα πολλά για αυτό το πρόβλημα. Τρέχω ήδη 270 χιλιάδες χλμ. Υπάρχει μια απτή ανάπτυξη οδηγών. Αλλά ποτέ δεν άκουσα ένα χτύπημα. Και ποτέ δεν υπήρξαν παράπονα για τα φρένα. ?? Συναρμολόγηση Κορέας.

Η αστοχία της δαγκάνας οδηγεί στην έλλειψη κανονικής λειτουργίας του συστήματος πέδησης σε έναν από τους τροχούς. Το πιο συνηθισμένο φαινόμενο είναι η σύλληψη του εμβόλου μέσα στον κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα, τα τακάκια είτε δεν έρχονται σε επαφή με το δίσκο κατά το φρενάρισμα, είτε πιάνουν πάντα το δίσκο ανεξάρτητα από τη θέση του πεντάλ του φρένου. Αυτό προκαλεί το όχημα να παρασυρθεί στο πλάι, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε έκτακτη ανάγκη. Επομένως, εάν προκύψουν προβλήματα με τη δαγκάνα, πρέπει να ληφθούν επείγοντα μέτρα για την εξάλειψή τους.

Η γνήσια μπροστινή δεξιά δαγκάνα Chevrolet Lacetti που κατασκευάζεται από την General Motors έχει τον αριθμό προϊόντος 96549789. Η τιμή της είναι 2500-3000 ρούβλια. Τα καλά ανάλογα της μπροστινής δεξιάς δαγκάνας φαίνονται στον παρακάτω πίνακα.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Πίνακας - Λίστα αναλόγων της μπροστινής δεξιάς δαγκάνας μάρκας Lacetti.

Ο αριθμός αντικειμένου του μπροστινού αριστερού δαγκάνα είναι 96549788. Το κόστος του κυμαίνεται από 2500-3000 ρούβλια. Τα καλά αντίστοιχα του αρχικού προϊόντος από τρίτους κατασκευαστές φαίνονται στον πίνακα.

Πίνακας - Λίστα αναλόγων της αρχικής μπροστινής αριστερής δαγκάνας Lacetti.

Η πίσω δεξιά γνήσια δαγκάνα General Motors έχει αριθμό καταλόγου 96800086. Η τιμή των επώνυμων προϊόντων είναι περίπου 6000-8000 ρούβλια. Για τις καλύτερες εναλλακτικές οπίσθιες δαγκάνες τρίτων κατασκευαστών, δείτε τον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας - Λίστα αναλόγων της αρχικής πίσω δεξιάς δαγκάνας Lacetti.

Η πίσω αριστερή ιδιόκτητη δαγκάνα για το Chevrolet Lacetti έχει αριθμό καταλόγου 96800085. Η τιμή για ένα πρωτότυπο ανταλλακτικό είναι 6000-8000 ρούβλια. Ανάλογα από τρίτους κατασκευαστές που επιτρέπουν την επισκευή της πίσω αριστερής δαγκάνας φαίνονται στον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας - Μια λίστα αναλόγων της αρχικής πίσω αριστερής δαγκάνας Lacetti.

Σε περίπτωση βλάβης της δαγκάνας δεν είναι πάντα απαραίτητη η αντικατάστασή της. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί να αγοράσετε ένα ειδικό κιτ επισκευής και η απόδοση του συστήματος πέδησης θα αποκατασταθεί πλήρως. Ένα τυπικό κιτ επισκευής μπορεί να περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

• γράσο που εφαρμόζεται στους οδηγούς και το έμβολο.
• συσκευή προσαρμογής?
• σφραγίδες?
• οδηγοί δαγκάνα?
• βίδα ρύθμισης?
• ανθήρ;
• έμβολο.

Το αρχικό κιτ επισκευής της General Motors έχει τον αριθμό προϊόντος 93742635. Το κόστος ανά σετ κυμαίνεται από 1000-1500 ρούβλια. Τρίτοι κατασκευαστές κατασκευάζουν επίσης κιτ επισκευής δαγκάνας. Οι καλύτερες επιλογές φαίνονται στον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας - Λίστα αναλόγων του κιτ επισκευής μπροστινής δαγκάνας Lacetti.

Chevrolet Lacetti Αντικατάσταση προστατευτικών καλυμμάτων και δακτυλίων o των εμβόλων των μπροστινών και πίσω τροχών

Αντικαθιστούμε το προστατευτικό κάλυμμα του εμβόλου εάν έχει υποστεί ζημιά - ρωγμές, ρήξεις καουτσούκ ή απώλεια ελαστικότητας του καλύμματος.
Ο δακτύλιος Ο αντικαθίσταται εάν υπάρχουν ίχνη διαρροής υγρού φρένων στον μηχανισμό πέδησης.
Η αντικατάσταση του καλύμματος και του δακτυλίου O φαίνεται στον κύλινδρο του φρένου του μπροστινού τροχού. Το πορτμπαγκάζ και ο δακτύλιος O στον κύλινδρο του φρένου του πίσω τροχού αντικαθίστανται με τον ίδιο τρόπο.
Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.
Αποσυνδέστε το κάτω άκρο του εύκαμπτου σωλήνα φρένου από τη δαγκάνα (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα φρένου του μπροστινού τροχού).
Αφαιρέστε τα τακάκια των φρένων (ανατρέξτε στην ενότητα Επανατοποθέτηση των τακακιών των μπροστινών τροχών).

Με ένα κλειδί κλειδιού "14" ξεβιδώνουμε το πάνω μπουλόνι της στερέωσης της δαγκάνας στον πείρο οδηγό ...

Αφαιρούμε το έμβολο από τη δαγκάνα.
Για να αφαιρέσετε το έμβολο, μπορείτε να φυσήξετε πεπιεσμένο αέρα από την αντλία του ελαστικού μέσα από μια τρύπα στη δαγκάνα.

Αφαιρούμε το προστατευτικό κάλυμμα από τη δαγκάνα.

Στεγνώστε τον δακτύλιο Ο με ένα κατσαβίδι ...

… Και αφαιρέστε το δαχτυλίδι από τη δαγκάνα.
Εγκαταστήστε έναν νέο δακτύλιο Ο. Τοποθετήστε το νέο προστατευτικό κάλυμμα στην εγκοπή της δαγκάνας.
Εφαρμόζουμε υγρό φρένων στην επιφάνεια εργασίας του δακτυλίου στεγανοποίησης και στην επιφάνεια του εμβόλου. Για να εγκαταστήσουμε το έμβολο, σφίγγουμε τη δαγκάνα σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων. Για να βάλουμε προστατευτικό κάλυμμα στο έμβολο, συνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα της αντλίας ή του συμπιεστή του ελαστικού στη οπή της δαγκάνας.
Παρέχουμε αέρα στον κύλινδρο και φέρνουμε το κάτω μέρος του εμβόλου στην άκρη του καλύμματος, κεντράροντάς το σε σχέση με το κάλυμμα.

Υπό την επίδραση της πίεσης του αέρα, το κάλυμμα διαστέλλεται και τοποθετείται στο έμβολο, το οποίο εισάγεται στον κύλινδρο.
Ελλείψει αντλίας, για να τοποθετηθεί το κάλυμμα στο έμβολο, θα χρειαστεί ένας βοηθός, ο οποίος πρέπει να σηκώσει το κάλυμμα (που εισάγεται στην αυλάκωση της δαγκάνας) από την άκρη και να το τεντώσει έτσι ώστε το έμβολο να μπορεί να εισαχθεί μέσα.
Βάζοντας το κάλυμμα, κεντράρουμε το έμβολο ...

… Και, πιέζοντάς το με ένα ξύλινο μπλοκ, βυθίζουμε το έμβολο στη δαγκάνα.
Συναρμολογούμε τον μηχανισμό πέδησης με αντίστροφη σειρά.
Αντλούμε την υδραυλική κίνηση του συστήματος πέδησης (βλ. Εξαέρωση των υδραυλικών μηχανισμών κίνησης του συστήματος πέδησης).

Chevrolet Lacetti 5D RED ›Ημερολόγιο › Άρχισε να σφηνώνει το έμβολο του κυλίνδρου του φρένου. Για αρκετές μέρες αποσυναρμολόγησα, έψαχνα, προσπαθώντας να βρω την αιτία, νόμιζα ότι ήταν τακάκια χειρόφρενου, αφού το χειρόφρενο είχε ρυθμιστεί μια εβδομάδα πριν.

Chevrolet Lacetti Lacha ›Ημερολόγιο› Τα φρένα μπλοκάρουν. banderovec τελευταία σε απευθείας σύνδεση πριν από περισσότερο από ένα μήνα. Αφαίρεσα τη δαγκάνα (άφησα το λάστιχο με το φρένο) και πάτησα το πεντάλ του φρένου 10 φορές για να βγει το έμβολο από το πορτμπαγκάζ.

Η σφήνα των τακακιών των φρένων δεν ξεκολλάει. Τα πίσω φρένα ήταν μπλοκαρισμένα, νόμιζα ότι οι κύλινδροι ήταν κακοί, έβαλα καινούργιους κυλίνδρους, δεν ήταν χρήσιμοι. Αλλαγή των μπροστινών τακακιών φρένων για το Chevrolet Lacetti 2012. Κερδίστε χρήματα από τα βίντεό σας.

Έβγαλε τον τροχό, πάτησε το έμβολο με ένα κατσαβίδι, απελευθερώνοντας την πίεση στα τακάκια. Επισκεφθείτε την αρχική σελίδα του EvGeND. Αλλά δεν μπορείτε να το βάλετε μέσα - μπορεί να ρέει από τη θερμοκρασία ... και Θεός φυλάξοι, στο φρένο. Αναζήτηση και αγορά ανταλλακτικών. Νέα πολλά υποσχόμενα είδη επισκευής DIY Mitsubishi Outlander.

Το αυτοκίνητο έχει γίνει πρόσφατα δύσκολο να πάει και το ρολό έχει μειωθεί απότομα. Άγγιξα τους τροχούς - το πίσω δεξιά ζεσταινόταν. Για αρκετές μέρες αποσυναρμολόγησα, έψαχνα, προσπαθώντας να βρω την αιτία, νόμιζα ότι ήταν τακάκια χειρόφρενου, αφού μια εβδομάδα πριν είχα ρυθμίσει το χειρόφρενο. Μετά ακούμπησε κατά λάθος με ένα κατσαβίδι τον κύλινδρο του φρένου, τον πάτησε και ιδού, ο τροχός άρχισε να περιστρέφεται ελεύθερα! Όταν πατούσε το πεντάλ του φρένου, ο κύλινδρος πάλι δεν ήθελε να επιστρέψει στη θέση του και κράτησε τον τροχό.

Περιστρεφόταν πολύ σφιχτά με το χέρι. Άρχισα να διαβάζω φόρουμ και ιστότοπους για αυτό το θέμα. Πολλά έχουν γραφτεί, αλλά όλα είναι μπερδεμένα, και όλοι δεν έχουν αυτοπεποίθηση στη γραφή. Τελικά φτάσαμε σήμερα στο σέρβις και εκεί μου είπαν ότι αφού ο κύλινδρος σφηνώνει, τότε πρέπει να αλλάξει η δαγκάνα. Αγοράστε τη δαγκάνα λένε ότι θα αντικαταστήσουμε. Δεν κοίταξαν καν. Εάν αγοράσετε ένα στήριγμα, θα το αντικαταστήσω μόνος μου σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Έβγαλε τον τροχό, πάτησε το έμβολο με ένα κατσαβίδι, απελευθερώνοντας την πίεση στα τακάκια. Πάτησα το πεντάλ του φρένου πολλές φορές έτσι ώστε να πιέσω το έμβολο για αρκετή ώρα και να πατήσω δυνατά το πεντάλ. Φαίνεται ότι κόλλησε καλά.

Όταν το έμβολο βγήκε σχεδόν μέχρι το τέλος, τότε καταφέραμε να το βγάλουμε με το χέρι. Έβγαλε το έμβολο και την μπότα.Το εξωτερικό χείλος είναι όλο σκουριασμένο. Η σκουριά είναι ορατή στο εσωτερικό λάστιχο. Το εσωτερικό του κυλίνδρου είναι καθαρό, αλλά το χείλος μπροστά από το λάστιχο είναι όλο σκουριασμένο. Το καθάρισα με γυαλόχαρτο και το έριξα με VD-scrubber. Το έμβολο ήταν καλυμμένο με λωρίδες σκουριάς, οι οποίες ήταν πολύ δύσκολο να καθαριστούν με ένα έμβολο υψηλής πίεσης και ένα πανί.

Έτσι έγινε το έμβολο μετά την επεξεργασία του με VD-shkoy Αφαίρεσε το εσωτερικό λάστιχο. Η φωτογραφία δείχνει κομμάτια σκουριάς στο αυλάκι. Η μπότα μέσα ήταν επίσης καλυμμένη με ένα στρώμα σκουριάς. Αφού καθάρισε το χείλος του κυλίνδρου από τη σκουριά και το έπλυνε πρώτα με τύμπανο υψηλής πίεσης και μετά με υγρό φρένων, το έμβολο άρχισε να μπαίνει εύκολα στον κύλινδρο με το χέρι. Έχοντας συναρμολογήσει ολόκληρη τη δομή, προχώρησε στην άντληση και αντικατάσταση του υγρού φρένων. Δεν είναι γνωστό πότε έγινε η τελευταία αλλαγή του υγρού φρένων. Για να γίνει αυτό, κάθε φορά μετά την άντληση του επόμενου τροχού, έριχνα υγρό φρένων στη δεξαμενή.

Καθαρίζουμε το εξάρτημα του κυλίνδρου του φρένου του πίσω δεξιού τροχού και του διπλανού από ακαθαρσίες. Αποσυναρμολογήστε το προστατευτικό καπάκι από καουτσούκ από τη θηλή εξαέρωσης. Κατεβάζουμε την άλλη άκρη του σωλήνα μέσα στο δοχείο. Ο βοηθός πατάει το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές κατά την κρίση σας μέχρι να δείτε ότι το χρώμα του υγρού έχει γίνει πιο ανοιχτό, δεν είδα τίποτα ή μέχρι να αποφασίσετε χωρίς να κοιτάξετε μέσα στο δοχείο ότι το παλιό υγρό έχει διαρρεύσει.

Αποσυναρμολογούμε το σωλήνα βινυλίου από το εξάρτημα, βάζουμε ένα προστατευτικό καπάκι από καουτσούκ στο εξάρτημα. Στη συνέχεια, αντλούμε τον κύλινδρο φρένων του πίσω αριστερού τροχού. Με τον ίδιο τρόπο, αντλούμε τους κυλίνδρους του μπροστινού αριστερού και του μπροστινού δεξιού μηχανισμού φρένων με την προβλεπόμενη σειρά, παρακολουθώντας τη στάθμη υγρού στο δοχείο του κύριου κυλίνδρου φρένου. Πατώντας το πεντάλ του φρένου, ελέγχουμε τη λειτουργία της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης και την απουσία διαρροής υγρού από τα εξαρτήματα άντλησης.

Κάπως έτσι. Τώρα έχω το ίδιο πρόβλημα, νόμιζα ότι τα τακάκια του χειρόφρενου σφηνώθηκαν, καθάρισαν, λίπανθηκαν, το πρόβλημα παρέμεινε. Αμαρτώ στο πιστόνι, νομίζω ότι δεν αξίζει να παραγγείλω καινούργιο, είναι ακριβό, αλλά προσπάθησε να το καθαρίσεις. Έχετε λύσει το πρόβλημα της σίκαλης; Το κυριότερο είναι να μην επαναλαμβάνεται, για να μην πέσει νερό. Τα φρένα είναι σαν τα φρένα… όλα είναι καλά. Ήταν όμως αρκετό για ένα χρόνο.

Τον πρώτο τροχό που έκανα, την άλλη μέρα έπρεπε να τον καθαρίσω ξανά. Το πρόβλημα νομίζω ότι είναι ότι το άκρο του κυλίνδρου με το έμβολο είναι κακώς κλειστό και όλη η βρωμιά και το νερό από το δρόμο φτάνει εκεί. Παρεμπιπτόντως, η μπότα τοποθετείται πολύ δύσκολα, στο αυλάκι του κυλίνδρου. Το έβαλα στο ένα, αλλά δεν ασχολήθηκα με τα άλλα, δεν υπήρχε χρόνος - το έβαλα στο έμβολο και δεν το γέμισα στον κύλινδρο. Το καλοκαίρι που θα τακτοποιηθεί ο χρόνος, παράλληλα θα κάνω και την προφύλαξη. Μπορεί να γεμιστεί λιθόλιο στη μπότα; Έχω επίσης ένα διάφραγμα, θέλω να τακτοποιήσω το πίσω μέρος για πρόληψη, αλλά πριν χρειαστεί να αλλάξω τους κυλίνδρους.