Επισκευή συμπλέκτη DIY zil 130

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ

ΕΙΔΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΕ ΒΑΣΗ ΣΕ URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Καλάθι συμπλέκτη ZIL-130

Η πλάκα πίεσης (καλάθι) του συμπλέκτη ZIL-130 είναι κατασκευασμένη από γκρι χυτοσίδηρο SCH 18-36 (GOST 1412-54). Εάν υπάρχουν ρωγμές στην επιφάνεια, καθώς και εάν το πάχος του σώματος του δίσκου είναι μικρότερο από 24,7 mm, μετρούμενο από την κεφαλή στερέωσης των ζευγαρωμένων πλακών ελατηρίου, η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη απορρίπτεται.

Σε περίπτωση βλάβης ή θραύσης του σπειρώματος M8 X 1,25 mm μέχρι δύο σπειρώματα, η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη τοποθετείται σε μέγγενη, ασφαλίζεται και το σπείρωμα περνά μέσα από τις τέσσερις οπές με βρύση.

Μια λίμα χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό των εγκοπών και των γρατζουνιών στις επεξεργασμένες επιφάνειες. Σε περίπτωση παραμόρφωσης μεγαλύτερου του επιτρεπόμενου μεγέθους, ο δίσκος πίεσης εγκαθίσταται σε δακτύλιο που βρίσκεται στο τραπέζι πρέσας με το επίπεδο επαφής με τον οδηγούμενο δίσκο προς τα κάτω και ευθυγραμμισμένο. Η ακρίβεια του ισιώματος ελέγχεται με χάρακα και αισθητήρα.

Η μέγιστη στρέβλωση του καλαθιού συμπλέκτη ZIL-130 δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,15 mm. Τα σημάδια κρίσεων στο επίπεδο επαφής με τον οδηγούμενο δίσκο εξαλείφονται με λείανση.

Όταν φθαρούν οι οπές για τα δάχτυλα των μοχλών, το καλάθι του συμπλέκτη στερεώνεται σε μέγγενη κλειδαρά και οι φθαρμένες οπές επεκτείνονται σε διάμετρο 8,4 + 0,058 mm, που αντιστοιχεί στο πρώτο μέγεθος επισκευής. Οι οπές μεγέθους επισκευής επισημαίνονται με χρώμα.

Η φθαρμένη αυλάκωση του μοχλού του καλαθιού συμπλέκτη ZIL-130 συγχωνεύεται σε μέγεθος τουλάχιστον 9,0 mm μεταξύ των αυτιών και, στη συνέχεια, στερεώνοντας το εξάρτημα, η αυλάκωση αλέθεται στις θέσεις της επιφάνειας. Οι τρύπες στα αυτιά επεκτείνονται σε διάμετρο 8,2 + 0,058 mm.

Ο έλεγχος της εκτελεσθείσας επέμβασης είναι ο έλεγχος της ευθυγράμμισης της οπής στα αυτιά με συσκευή ένδειξης. Η μη κάθετη θέση του άξονα της οπής προς τα εσωτερικά επίπεδα της αυλάκωσης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,3 mm σε μήκος 100 mm του πείρου που έχει εισαχθεί στην οπή.

Το κάλυμμα του καλαθιού συμπλέκτη ZIL-130 είναι κατασκευασμένο από χάλυβα 08 πάχους 5 mm. Το εξάρτημα απορρίπτεται εάν υπάρχουν περισσότερες από τρεις ρωγμές μεγαλύτερες από 50 mm. Εάν υπάρχουν βαθουλώματα στην επιφάνεια και στα παρακείμενα επίπεδα, το κάλυμμα του συμπλέκτη τοποθετείται στη μήτρα της μήτρας και ισιώνεται κάτω από μια πρέσα.

Η ποιότητα της επέμβασης που εκτελείται ελέγχεται με εξωτερική επιθεώρηση και με προσδιορισμό του βαθμού παραμόρφωσης του περιβλήματος, ο οποίος ελέγχεται στην πλάκα ελέγχου με μετρητή αισθητήρα. Η επιπεδότητα του άκρου της στερέωσης στον σφόνδυλο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,5 mm.

Εάν το νήμα M8 είναι σχισμένο ή φθαρμένο, όχι περισσότερα από δύο σπειρώματα, το κάλυμμα του καλαθιού συμπλέκτη ZIL-130 είναι τοποθετημένο σε ένα στήριγμα, το νήμα οδηγείται σε οκτώ τρύπες με μια βρύση και οι εγκοπές και τα γρέζια στο η επιφάνεια του εξαρτήματος καθαρίζεται με λίμα.

Εάν το σπείρωμα M8 είναι σχισμένο ή φθαρμένο, περισσότερα από δύο σπειρώματα, το κάλυμμα του συμπλέκτη τοποθετείται και στερεώνεται στο τραπέζι της μηχανής διάτρησης και οι οπές με σπείρωμα ανοίγονται σε διάμετρο 12 mm.

Έχοντας εγκαταστήσει το εξάρτημα στην πλάκα συγκόλλησης, οι τρυπημένες οπές συγκολλούνται με συγκόλληση αερίου. Αφού καθαρίσετε το στρώμα συγκόλλησης με το βασικό μέταλλο, ελέγξτε την επιπεδότητα του άκρου της στερέωσης του περιβλήματος στον σφόνδυλο και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το περίβλημα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω.

Οι φθαρμένες οπές για τη στερέωση του καλύμματος του καλαθιού συμπλέκτη ZIL-130 στο σφόνδυλο, για δακτυλίους και παξιμάδια, επισκευάζονται με παρόμοιο τρόπο. Τρυπούνται, συγκολλούνται, ο βαθμός παραμόρφωσης του περιβλήματος ελέγχεται μετά τη συγκόλληση και, εάν είναι απαραίτητο, διορθώνεται.

Το τελευταίο βήμα είναι να ανοίξετε τρύπες ονομαστικού μεγέθους. Οι οπές για τη στερέωση του περιβλήματος στον σφόνδυλο ανοίγονται σε διάμετρο 9,8 mm και επανατοποθετούνται.

Όταν τα πριτσίνια των πλακών χαλαρώνουν, το περίβλημα τοποθετείται σε συσκευές κάτω από την πρέσα και τα πριτσίνια πιέζονται. Όταν σχιστούν τα πριτσίνια της στερέωσης της πλάκας ή οι πλάκες σχιστούν, τα ελαττωματικά μέρη αντικαθίστανται.

Δίσκος συμπλέκτη ZIL-130

Ο δίσκος συμπλέκτη ZIL-130 είναι κατασκευασμένος από ατσάλι 50 και φωσφορικό. Η σκληρότητα του δίσκου είναι ίση με HRC 35-40. Η πλήμνη του οδηγούμενου δίσκου είναι κατασκευασμένη από χάλυβα 40Χ, φωσφορούμενο και παθητικοποιημένο σε διάλυμα κορυφής χρωμίου. Ο δίσκος συμπλέκτη αποσυναρμολογείται στη βάση.

Όταν φθαρούν οι πλάκες του αποσβεστήρα τριβής μεγαλύτερου επιτρεπόμενου μεγέθους, ο κινούμενος δίσκος εγκαθίσταται και στερεώνεται στο τραπέζι της μηχανής διάτρησης και με ένα τρυπάνι 0,10 mm ακονισμένο υπό γωνία 90 °, οι κεφαλές των πριτσινιών κόβονται στο επίπεδο του βασικού μετάλλου, τα πριτσίνια χτυπιούνται, οι φθαρμένες πλάκες του αποσβεστήρα αφαιρούνται και, στη συνέχεια, τοποθετούνται νέες πλάκες και καρφώνονται εκ νέου.

Πριν από το πριτσίνωμα των επενδύσεων τριβής, ο δίσκος συμπλέκτη ZIL-130 ρυθμίζεται, αφού καθαριστούν οι εγκοπές και τα γρέζια στην πλήμνη. Ο έλεγχος της εκτελεσθείσας λειτουργίας είναι ο έλεγχος του βαθμού στρέβλωσης του δίσκου στην πλάκα χρησιμοποιώντας ένα αισθητήριο μετρητή.

Οι επενδύσεις τριβής του δίσκου συμπλέκτη καρφώνονται υπό πίεση χρησιμοποιώντας καλούπι. Μετά το πριτσίνωμα των επενδύσεων τριβής, ελέγξτε τον βαθμό στρέβλωσης του δίσκου και την ποσότητα διαρροής με μια συσκευή ένδειξης.

Η στρέβλωση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,3 mm και η διαρροή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,8 mm. Εάν είναι απαραίτητο, ο οδηγούμενος δίσκος συμπλέκτη ZIL-130 οδηγείται κατά μήκος των ακτίνων στην πλάκα και ελέγχεται η ανισορροπία σε σχέση με την πλευρική επιφάνεια της σχισμής.

Η επιτρεπόμενη ανισορροπία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 Gsm. Μια ανισορροπία άνω των 25 Gsm εξαλείφεται με την τοποθέτηση βαρών, τα οποία στερεώνονται σταθερά λυγίζοντας τους έλικες του οδηγούμενου δίσκου συμπλέκτη. Όταν εφαρμόζεται ροπή κάμψης 45 kgm στην πλήμνη, η γωνία περιστροφής της πλήμνης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 1 ° 30'-2 °.

Η ροπή τριβής του αποσβεστήρα πρέπει να κυμαίνεται από 1-4 kgm. Ο αποσβεστήρας ελέγχεται περιστρέφοντας την πλήμνη σε σχέση με τον σταθερό δίσκο σε μια συσκευή που αποκλείει το ακτινικό φορτίο.

Περίβλημα συμπλέκτη ZIL-130

Το περίβλημα του συμπλέκτη ZIL-130 είναι κατασκευασμένο από γκρι χυτοσίδηρο Сч 15-32. Εάν υπάρχουν ρωγμές με μήκος μεγαλύτερο από 150 mm που διέρχονται από την οπή για τη στήριξη του άξονα μετάδοσης κίνησης και των ενισχυτικών, καθώς και από την οπή για τη στερέωση του περιβλήματος του συμπλέκτη στο μπλοκ κυλίνδρων, το περίβλημα του συμπλέκτη απορρίπτεται.

Ο στροφαλοθάλαμος του συμπλέκτη του κινητήρα δεν είναι εναλλάξιμος με το μπλοκ κυλίνδρων, αφού κατά την κατασκευή τους οι επιφάνειες κεντραρίσματος τελικά κατεργάζονται μαζί με το μπλοκ κυλίνδρων.

Η αποσυναρμολόγηση αυτής της μονάδας είναι απαραίτητη για τους ακόλουθους λόγους: το μπλοκ κυλίνδρων και το περίβλημα του συμπλέκτη ZIL-130 έχουν διαφορετικούς παράγοντες πολυπλοκότητας επισκευής. Αυτά τα μέρη είναι ανώμαλα. ο στροφαλοθάλαμος και το μπλοκ κυλίνδρων πρέπει να ξεπλυθούν και να είναι ελαττωματικά χωριστά.

Για να αποφευχθεί η αποσυναρμολόγηση της μονάδας και για να διασφαλιστεί η ευθυγράμμιση του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και του άξονα μετάδοσης κίνησης σε ένα μικρό πρόγραμμα παραγωγής, αυτές οι μονάδες επισημαίνονται.

Όταν το μπουλόνι σπάσει στην οπή με σπείρωμα, το περίβλημα συμπλέκτη ZIL-130 εγκαθίσταται στον πάγκο εργασίας ενός κλειδαρά, το κέντρο του σπασμένου μπουλονιού βιδώνεται και μια τυφλή οπή ανοίγεται σε βάθος 8-10 mm με ένα τρυπάνι. Στη συνέχεια, ένας τετράγωνος άξονας εισάγεται στην τρυπημένη οπή του μπουλονιού και το σπασμένο τμήμα του μπουλονιού ξεβιδώνεται από την οπή με σπείρωμα του περιβλήματος του συμπλέκτη.

Η τελική εργασία είναι το σπείρωμα και η αφαίρεση γρεζιών και η αφαίρεση γρεζιών σε όλα τα κατεργασμένα αεροπλάνα. Οι φθαρμένοι περισσότερο από το επιτρεπόμενο μέγεθος των δακτυλίων του άξονα του πιρουνιού του συμπλέκτη πιέζονται προς τα έξω με τη βοήθεια ενός μανδρελιού, αφού τοποθετήσετε το περίβλημα του συμπλέκτη σε μια βάση στερεωμένη στο τραπέζι πρέσας.

Αφού πιέσετε προς τα έξω τους φθαρμένους δακτυλίους, ελέγξτε τη φθορά της οπής για τους δακτυλίους του άξονα του πιρουνιού του συμπλέκτη. Οι οπές με διάμετρο μεγαλύτερη από 30,05 mm επεκτείνονται σε μια γραμμή μέχρι 30,2 + 0,045 mm.

Χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι κάτω από μια πρέσα, πιέζονται δακτύλιοι ονομαστικού ή επισκευαστικού μεγέθους στην οπή, ανάλογα με τη διάμετρο της οπής, αφού προηγουμένως ευθυγραμμιστεί η οπή στον δακτύλιο με την οπή στο περίβλημα του συμπλέκτη ZIL-130. Τα συμπιεσμένα μανίκια επεκτείνονται σε μια γραμμή σε διάμετρο 25 + 0,06 mm.

Μετά τη συναρμολόγηση του περιβλήματος του συμπλέκτη με το μπλοκ κυλίνδρου, η οπή κεντραρίσματος του περιβλήματος του συμπλέκτη τρυπάται στο εργαλείο.Η φθαρμένη οπή τρυπιέται σε διάμετρο 166 + 0,04 mm μέσω της διόδου και η αυλάκωση κάτω από το κολάρο αλέθεται σε βάθος 2,5 ± 0,1 mm.

Ένα μανίκι πιέζεται μέσα στην τρύπα διάτρησης χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι μέχρι να σταματήσει. Η συμπιεσμένη επένδυση τελικά τρυπιέται μαζί με το μπλοκ κινητήρα για να διασφαλιστεί η ευθυγράμμιση των αξόνων του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και του άξονα μετάδοσης κίνησης.

Μοχλός καλαθιού συμπλέκτη ZIL-130 και πιρούνι μοχλού

Ο μοχλός της πλάκας πίεσης (καλάθι) του συμπλέκτη ZIL-130 είναι κατασκευασμένος από χάλυβα 35 GOST 1050-60 και κυάνιο σε βάθος 0,15-0,3 mm. Σκληρότητα μοχλού - HRC 56-62. Ο μοχλός απορρίπτεται παρουσία ρωγμών και σπάει με μήκος μεγαλύτερο από 5 mm στην επιφάνεια.

Οι γεωμετρικές παράμετροι της επεξεργασμένης σφαιρικής επιφάνειας του μοχλού προσδιορίζονται χρησιμοποιώντας ένα πρότυπο για μετάδοση. Όταν η οπή για τα ρουλεμάν βελόνας έχει φθαρεί πάνω από το επιτρεπόμενο μέγεθος, ο μοχλός του καλαθιού του συμπλέκτη γειώνεται.

Οι μοχλοί της πλάκας πίεσης, οι οποίοι έχουν οπές για βελονοειδή ρουλεμάν μεγάλου μεγέθους, επισημαίνονται με βαφή προκειμένου να συναρμολογηθούν με μεγεθυσμένους πείρους κατά τη συναρμολόγηση.

Το πιρούνι μοχλού του καλαθιού συμπλέκτη ZIL-130 είναι κατασκευασμένο από χάλυβα 45. Το πιρούνι απορρίπτεται εάν υπάρχουν ρωγμές οποιασδήποτε φύσης και θέσης, καθώς και εάν τα αυτιά προσάρτησης του πιρουνιού είναι σπασμένα.

Με την παρουσία εγκοπών και γρεζιών, το πιρούνι του μοχλού απελευθέρωσης του συμπλέκτη συσφίγγεται σε μέγγενη με μαλακές σιαγόνες και οι επεξεργασμένες επιφάνειες καθαρίζονται με λίμα. Ένα νήμα που έχει σκιστεί ή έχει φθαρεί σε δύο κλωστές περνά μέσα από μια βρύση.

Όταν οι οπές για το δάχτυλο στα ωτία φθαρούν, το πιρούνι στερεώνεται σε μέγγενη με μαλακές σιαγόνες και ανοίγονται δύο οπές σε μια γραμμή με διάμετρο 8,4 + 0,058 mm, που αντιστοιχεί στην πρώτη διάσταση επισκευής.

Τα πιρούνια με μεγάλες τρύπες επισημαίνονται με μπογιά για να πιάσετε ένα δάχτυλο κατά τη συναρμολόγηση
αυξημένη διάμετρος.

Συναρμολόγηση του συμπλέκτη ZIL-130

Πριν από τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε τα μέρη του συμπλέκτη ZIL-130 ανάλογα με το μέγεθος των οπών στο πιρούνι και την πλάκα πίεσης για το δάχτυλο και τα δάχτυλα σε διάμετρο. Για τη συναρμολόγηση του συμπλέκτη, τοποθετείται μια πλάκα πίεσης στο στάση.

Οι βελόνες 19 (Εικ. 4) του ρουλεμάν βελόνας, προλιπαινόμενες με λάδι, εισάγονται στις οπές του μοχλού απελευθέρωσης του συμπλέκτη μαζί με μια τεχνολογική σφαίρα διαμέτρου 8,8 - 9,5 mm, κατασκευασμένη από μαλακό ελαστικό ανθεκτικό στο λάδι. Ομοίως, εισάγετε τις βελόνες που φέρουν βελόνα στη δεύτερη οπή του μοχλού.

Στη συνέχεια, η οπή του πιρουνιού στήριξης 17 ευθυγραμμίζεται με την οπή του μοχλού 18, ενώ οδηγεί τη σφαιρική προεξοχή του εσωτερικού άκρου του μοχλού 18 προς μία κατεύθυνση με το άκρο του πιρουνιού με σπείρωμα. Όταν ο πείρος στελέχους 16 εισάγεται στις ευθυγραμμισμένες οπές, η ελαστική σφαίρα επεξεργασίας ωθείται προς τα έξω. Το δάχτυλο που έχει εισαχθεί είναι καρφιτσωμένο.

Ρύζι. 4. Συναρμολογούμενα μέρη του συμπλέκτη ZIL-130

1 - δίσκος πίεσης (καλάθι). 2 - οδηγούμενος δίσκος. 3 - επενδύσεις τριβής. 4 - ελατήριο της ελαστικής ζεύξης του αποσβεστήρα. 5 — πλάκα βάσης του ελατηρίου. 6 — χαλύβδινη πλάκα αποσβεστήρα τριβής. 7 - δίσκος αποσβεστήρα τριβής. 8 - εκτροπέας λαδιού. 9 — κόμβος; 10 - θερμομονωτικές ροδέλες. 11 - ελατήριο πίεσης. 12 — μπουλόνι πλάκας πίεσης. 13 — πλάκα πίεσης. 14 — παξιμάδι ρύθμισης. 15 - κάλυμμα συμπλέκτη. 16 και 20 - δάχτυλα του πιρουνιού και του μοχλού. 17 - πιρούνι στήριξης. 18 - μοχλός απελευθέρωσης συμπλέκτη. 19 - βελόνες του ρουλεμάν βελόνας. 20 - δάχτυλο

Ελλείψει μπάλες από καουτσούκ, οι βελόνες των ρουλεμάν κυλίνδρων συναρμολογούνται με ένα στρώμα γράσου στην επιφάνεια των οπών. Οι κύλινδροι τοποθετούνται στη δεύτερη τρύπα μετά τη συναρμολόγηση του μοχλού με το πιρούνι. Για να εγκαταστήσετε το μοχλό 18 (Εικ. 4) για την απεμπλοκή του συμπλέκτη στην εγκοπή του βραχίονα της πλάκας πίεσης, οι οπές στο μοχλό και το στήριγμα είναι ευθυγραμμισμένες.

Έχοντας εισαγάγει τον μακρύ πείρο 20 στις ευθυγραμμισμένες οπές, η τεχνολογική λαστιχένια σφαίρα σπρώχνεται προς τα έξω και καρφώνεται ο πείρος 20. Οι υπόλοιποι μοχλοί τοποθετούνται με τον ίδιο τρόπο.

Στη συνέχεια, στις προεξοχές του καλαθιού συμπλέκτη ZIL-130 τοποθετούνται θερμομονωτικές ροδέλες 10 και ελατήρια πίεσης 11. Το κάλυμμα συμπλέκτη 15 εφαρμόζεται στα ελατήρια 11, κατευθύνοντας τα άκρα με σπείρωμα των διχάλων στήριξης 17 στις οπές του καλύμματος 15.

Τα τεχνολογικά καλύμματα τοποθετούνται στα άκρα με σπείρωμα των διχάλων στήριξης για να αποφευχθεί η ζημιά στα σπειρώματα κατά τις επόμενες εργασίες συναρμολόγησης. Άξονες τεχνολογικού οδηγού εισάγονται στις οπές φλάντζας του περιβλήματος του συμπλέκτη και τα ελατήρια 11 συμπιέζονται πιέζοντας το περίβλημα του συμπλέκτη 15.

Αφαιρώντας τα μαντρέλια του τεχνολογικού οδηγού και αφαιρώντας τα τεχνολογικά καπάκια από τα άκρα με σπείρωμα των πιρουνιών 17, τοποθετήστε τους δακτυλίους στις διαμορφωμένες οπές των ζευγαρωμένων πλακών ελατηρίου, βιδώστε τα μπουλόνια αυτών των πλακών, τα οποία σφίγγονται με ένα δυναμόκλειδο με ροπή 1,0-1,5 kgm. Μετά το σφίξιμο, όλα τα μπουλόνια ασφαλίζονται λυγίζοντας τον λεπτό ώμο του δακτυλίου στην άκρη της κεφαλής του μπουλονιού.

Τα ρυθμιστικά παξιμάδια 14 βιδώνονται στα άκρα με σπείρωμα των περονών 17 με ένα κλειδί ρύθμισης έως ότου το άκρο του παξιμαδιού συμπίπτει με το άκρο του άκρου με σπείρωμα του πιρουνιού 17.

Οι πλάκες σύσφιξης 13 τοποθετούνται στα πιρούνια με παξιμάδια ρύθμισης, οι βίδες σύσφιξης 12 βιδώνονται με το χέρι, οι οποίοι σφίγγονται με ένα κλειδί υποδοχής έως ότου οι πλάκες 13 σταματήσουν στο περίβλημα 15. Η θέση των μοχλών σε σχέση με τον συμπλέκτη ZIL-130 Το καλάθι ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια συσκευή ένδειξης.

Περιστρέφοντας τα ρυθμιστικά παξιμάδια με ένα κλειδί, τοποθετήστε όλους τους μοχλούς σε τέτοια θέση ώστε, με μέγεθος 9,7-9,9 mm μεταξύ του άκρου του περιβλήματος και του άκρου του επιπέδου της πλάκας πίεσης, ρυθμίστε το μέγεθος 39,7-40,7 mm μεταξύ του άκρου του καλαθιού και της φτέρνας στήριξης των μοχλών.

Τα άκρα των μοχλών πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο παράλληλα με την επιφάνεια εργασίας της πλάκας πίεσης με ακρίβεια 0,5 mm.

Μετά τη ρύθμιση του συμπλέκτη ZIL-130, τα μπουλόνια στερέωσης των πλακών βάσης σφίγγονται με δυναμόκλειδο και καρφώνονται με ένα μαλακό χαλύβδινο σύρμα διαμέτρου 1,0 mm.

Για να αποφευχθεί η αυθόρμητη χαλάρωση, η σύνδεση με σπείρωμα του παξιμαδιού ρύθμισης βιδώνεται στο άκρο με σπείρωμα του πιρουνιού.

Η τελική λειτουργία είναι η στατική εξισορρόπηση του συγκροτήματος της πλάκας πίεσης με το περίβλημα στη συσκευή εξισορρόπησης. Με τιμή ανισορροπίας μεγαλύτερη από 50 Gsm, ανοίγονται τρύπες στις κεφαλές σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 23 mm με τρυπάνι Ø 13,7 mm. Οι οπές στερέωσης είναι σημειωμένες.

Συμπλέκτης (Εικ. 35) στεγνός μονός δίσκος, τοποθετημένος σε στροφαλοθάλαμο από χυτοσίδηρο 7. Το κάλυμμα του συμπλέκτη 9 στερεώνεται στον σφόνδυλο 2 του στροφαλοφόρου άξονα 1 με οκτώ κεντραρισμένους (ειδικούς) κοχλίες 23. Η πίεση του συμπλέκτη δημιουργείται από δεκαέξι ελατήρια που είναι εγκατεστημένα μεταξύ του καλύμματος του συμπλέκτη 9 και της πλάκας πίεσης 3. Οι θερμομονωτικοί δακτύλιοι τοποθετούνται κάτω από τα ελατήρια στο πλάι της πλάκας πίεσης.

Η μετάδοση της ροπής από το κάλυμμα του συμπλέκτη 9 στον δίσκο κίνησης πραγματοποιείται μέσω της πλάκας πίεσης 3 με τέσσερα ζεύγη ελασμάτων ελατηρίου 4.

Η διάταξη μεταγωγής αποτελείται από τέσσερις μοχλούς 16, οι οποίοι συνδέονται με τα δάκτυλα 20 με μια πλάκα πίεσης και ένα πιρούνι 18. Οι κύλινδροι βελόνας 22 τοποθετούνται μεταξύ των δακτύλων 20 και του μοχλού 16.

Η θέση των μοχλών απελευθέρωσης του συμπλέκτη 16 ρυθμίζεται από τα παξιμάδια 17, τα οποία, μετά τη ρύθμιση, ανοίγουν οπές.

Κατά τη λειτουργία του οχήματος, η θέση αυτών των μοχλών δεν ρυθμίζεται.

Ο δίσκος συμπλέκτη (Εικ. 36) είναι χάλυβας, με επενδύσεις τριβής, διαθέτει αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης (αποσβεστήρας) τύπου τριβής (με ξηρή τριβή χάλυβα σε χάλυβα). Οκτώ ελατήρια ομοιόμορφα τοποθετημένα γύρω από την περιφέρεια είναι η ελαστική σύζευξη του αποσβεστήρα 2.

Ο οδηγούμενος δίσκος είναι ισορροπημένος. Η εξισορρόπηση πραγματοποιείται με την εγκατάσταση πλακών εξισορρόπησης 10 στον κινούμενο δίσκο.

Για την απεμπλοκή του συμπλέκτη, χρησιμοποιείται ένα ρουλεμάν ώθησης 11 (Εικ. 35), τοποθετημένο στο χιτώνιο ρουλεμάν 12. Το ρουλεμάν 11 λιπαίνεται στο εργοστάσιο και δεν προστίθεται κατά τη λειτουργία και την επισκευή. Κατά την επισκευή του συμπλέκτη, το ρουλεμάν θα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο εάν είναι απαραίτητο.

Με μια σωστά ρυθμισμένη κίνηση συμπλέκτη, το κενό μεταξύ του μοχλού 16 και του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη πρέπει να είναι 3-4 mm.

Για την απεμπλοκή του συμπλέκτη, χρησιμοποιείται ένα πεντάλ ποδιού, το οποίο είναι τοποθετημένο σε ένα στήριγμα που είναι προσαρτημένο στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου του αυτοκινήτου. Το κάτω άκρο του πεντάλ συνδέεται με μια ρυθμιζόμενη ράβδο 5 (Εικ.37) με το μοχλό 3 του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Η διαδρομή του πεντάλ περιορίζεται από την έμφαση στο δάπεδο της καμπίνας.

Ένας σωστά ρυθμισμένος συμπλέκτης δεν πρέπει να γλιστράει στη θέση απεμπλοκής και όταν πατηθεί το πεντάλ, θα πρέπει να απεμπλακεί εντελώς (δεν πρέπει να "οδηγεί"). Η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να είναι 35-50 mm και η συνολική διαδρομή πρέπει να είναι τουλάχιστον 180 mm.

Καθώς οι επενδύσεις τριβής φθείρονται, το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ συμπλέκτη μειώνεται και ως αποτέλεσμα, ο συμπλέκτης μπορεί να γλιστρήσει. Αυτό οδηγεί σε γρήγορη φθορά του οδηγούμενου δίσκου και του ρουλεμάν συμπλέκτη. Σε περίπτωση υπερβολικής ελεύθερης διαδρομής (πάνω από 50 mm), το πάτημα του πεντάλ μέχρι την αστοχία δεν αποδεσμεύει εντελώς τον συμπλέκτη. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει γρήγορη φθορά του κινούμενου δίσκου και η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται δύσκολη.

Η διαδρομή χωρίς πεντάλ πρέπει να ρυθμιστεί με την ακόλουθη σειρά:

1. Ρυθμίστε το παξιμάδι ασφάλισης 1.

2. Ρυθμίστε την ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη περιστρέφοντας το σφαιρικό παξιμάδι ρύθμισης 2. Για να μειωθεί το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ, το σφαιρικό παξιμάδι πρέπει να βιδωθεί στη ράβδο 5 και για να αυξηθεί το ελεύθερο παιχνίδι, πρέπει να ξεκολλήσει από τη ράβδο.

4. Μετά τη ρύθμιση, ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε τη σωστή λειτουργία του συμπλέκτη.

Η συντήρηση συνίσταται στη ρύθμιση της κίνησης του συμπλέκτη, στον καθαρισμό από τη βρωμιά, στην έγκαιρη σύσφιξη όλων των βιδωτών συνδέσεων, στη λίπανση του πιρουνιού αποδέσμευσης του συμπλέκτη και του άξονα του πεντάλ σύμφωνα με τον πίνακα λίπανσης.

Το μπροστινό ρουλεμάν 30 (Εικ. 35) του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων έχει μια σταθερή παροχή γράσου που παρέχεται από τον κατασκευαστή του ρουλεμάν. Δεν απαιτείται περιοδική αναπλήρωση γράσου κατά τη λειτουργία. Κατά τη διάρκεια των εργασιών επισκευής, το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί με νέο εάν είναι απαραίτητο.

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά το σφίξιμο των μπουλονιών που στερεώνουν το περίβλημα του συμπλέκτη στο μπλοκ κυλίνδρων. Η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών πρέπει να είναι ίση με 8-10 kgf-m (80-100 Nm). Τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται ομοιόμορφα, σταθερά, σταυρωτά.

Εικονογραφήσεις για την ενότητα

Ρύζι. 35. Συμπλέκτης

1 - στροφαλοφόρος άξονας. 2 - σφόνδυλος? 3 - πλάκα πίεσης. 4 - πλάκα ελατηρίου. 5 - δακτύλιος πλακών ελατηρίου. 6 - μπουλόνι για τη στερέωση των πλακών. 7 - περίβλημα συμπλέκτη. 8 - ελατήριο πίεσης. 9 - περίβλημα? 10 - θερμομονωτική ροδέλα του ελατηρίου πίεσης. 11 - ρουλεμάν ώσης. 12- συμπλέκτης? 13 - ελατήριο απελευθέρωσης συμπλέκτη. 14 - συμπλέκτης οδηγός. 15 - πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη. Μοχλός απελευθέρωσης 16 συμπλέκτη. 17 - παξιμάδι ρύθμισης πιρουνιού. 18 - βύσμα? 19- πλάκα βάσης του παξιμαδιού ρύθμισης. 20- δάχτυλα? 21 - κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 22 - κύλινδροι? 23 - μπουλόνι στερέωσης του καλύμματος του συμπλέκτη στον σφόνδυλο, 24 - πείρος στερέωσης. 25 - κορώνα σφονδύλου. 26 - οδηγούμενος δίσκος. 27 - λιπαντικό για τη λίπανση του πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη. 28 - ασπίδα? 29 - άξονας μετάδοσης κίνησης. 30 - μπροστινό ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων

Ρύζι. 36. Δίσκος συμπλέκτη κίνησης

1 - οδηγούμενος δίσκος. 2 -ελατήριο του αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης (αποσβεστήρας). 3 - πλάκα βάσης. 4 - εκτροπέας λαδιού. 5 - δίσκος αποσβεστήρα. 6 - η πλήμνη του οδηγούμενου δίσκου. 7 - πριτσίνι? 8 - μαξιλαράκι τριβής του αποσβεστήρα. 9 - επένδυση τριβής του κινούμενου δίσκου. 10 - πλάκα εξισορρόπησης

Ρύζι. 37. Κίνηση συμπλέκτη

Παξιμάδι 1 κλειδώματος - 2 - σφαιρικό παξιμάδι. 3 - μοχλός πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη. 4 - ενδιάμεσος μοχλός. 5 - ώθηση? 6 - άξονας πεντάλ. 7 - εξαρτήματα γράσου για δακτυλίους άξονα πεντάλ

8 - πεντάλ. 9 - λιπαντικό για τη λίπανση των δακτυλίων του πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη

Πριν εξετάσω συγκεκριμένα τον συμπλέκτη Zil 130, θα ήθελα να πω λίγα λόγια για το ίδιο το αυτοκίνητο. Το Zil 130 είναι ένα θρυλικό σοβιετικό φορτηγό, απλό και ανεπιτήδευτο. Η πρώτη σειρά αυτοκινήτων κατασκευάστηκε το 1962, αλλά ακόμη και σήμερα μπορείτε να βρείτε αυτούς τους εργάτες που μπορούν να επισκευαστούν στους δρόμους των πόλεων και των χωριών. Δεν φοβούνται τους κακούς δρόμους και τα καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Επιπλέον, στον αυτοκινητόδρομο, μπορούν να φτάσουν σε ταχύτητες έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα. Από τα μειονεκτήματα του μοντέλου αξίζει ίσως να σημειωθεί η υψηλή κατανάλωση καυσίμου, που μπορεί να φτάσει τα 30 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Με την κατάλληλη φροντίδα και έγκαιρη συντήρηση, το ZIL 130 μπορεί να λειτουργήσει χωρίς προβλήματα για δεκαετίες. Υπάρχουν ζωντανά παραδείγματα αυτού. Ωστόσο, καλό είναι οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτού του φορτηγού να γνωρίζει καλά τη συσκευή του για να μπορεί να πραγματοποιήσει μόνος του ορισμένες από τις απαραίτητες λειτουργίες. Για παράδειγμα, πρέπει να ξέρετε πώς να ρυθμίζετε τον συμπλέκτη Zil 130. Αρχικά, ας δούμε πώς λειτουργεί.

Ο συμπλέκτης φορτηγού Zil 130 μπορεί να περιγραφεί ως:

Στεγάζεται σε στροφαλοθάλαμο από χυτοσίδηρο που είναι στερεωμένο στον κινητήρα. Το κάλυμμά του είναι στερεωμένο στον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου με οκτώ μπουλόνια κεντραρίσματος. Η δύναμη πίεσης δημιουργείται από δεκαέξι ελατήρια που είναι εγκατεστημένα μεταξύ του περιβλήματος του συμπλέκτη και της πλάκας πίεσης του. Ειδικές θερμομονωτικές ροδέλες βρίσκονται κάτω από αυτές. Είναι σε θέση να μειώσουν τη θέρμανση των ελατηρίων. Χάρη σε αυτές τις ροδέλες, τα ελατήρια δεν χάνουν τις ελαστικές τους ιδιότητες λόγω θέρμανσης. Η ροπή μεταδίδεται από το περίβλημα στον κινούμενο δίσκο μέσω μιας πλάκας πίεσης και τεσσάρων ζευγών πλακών ελατηρίου. Η διάταξη απελευθέρωσης συμπλέκτη αποτελείται από τέσσερις μοχλούς που συνδέονται με το πιρούνι και την πλάκα πίεσης με τα δάχτυλα. Οι κύλινδροι βελόνας βρίσκονται μεταξύ αυτών των ακίδων και κάθε βραχίονα. Για τη στήριξη των πιρουνιών χρησιμοποιούνται σφαιρικά παξιμάδια. Επιτρέπουν στα πιρούνια να ταλαντώνονται καθώς κινείται η πλάκα πίεσης.

Στην απελευθέρωση του συμπλέκτη υπάρχει ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης, το οποίο δεν διαχωρίζεται. Επομένως, κατά τη λειτουργία, η ποσότητα λαδιού σε αυτό το ρουλεμάν δεν μπορεί να αναπληρωθεί. Ο δίσκος συμπλέκτη είναι κατασκευασμένος από χάλυβα και έχει επενδύσεις τριβής από σύνθεση συμπιεσμένου μετάλλου-αμιάντου. Για την απεμπλοκή του συμπλέκτη, χρησιμοποιείται ένα πεντάλ με έναν άξονα εγκατεστημένο στο στήριγμα. Η διαδρομή αυτού του πεντάλ περιορίζει το δάπεδο στην καμπίνα του φορτηγού.

Για να λειτουργεί πάντα αξιόπιστα ο συμπλέκτης χρειάζεται περιοδική ρύθμιση. Από καιρό σε καιρό, οι ιδιοκτήτες φορτηγών ZIL 130 πρέπει να προσαρμόσουν την ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη, καθώς και τη θέση των μοχλών απελευθέρωσης. Η ελεύθερη αναπαραγωγή του πεντάλ ρυθμίζεται με το παξιμάδι ρύθμισης. Το κενό μεταξύ του ρουλεμάν απελευθέρωσης και των μοχλών απελευθέρωσης του συμπλέκτη πρέπει να είναι από ενάμισι έως τρία χιλιοστά. Σε αυτή την περίπτωση, η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη θα είναι μεταξύ τριάντα πέντε και πενήντα χιλιοστών. Αυτή η ρύθμιση παρέχει πλήρη εμπλοκή και απεμπλοκή του συμπλέκτη φορτηγού ZIL 130. Εάν το κενό μεταξύ του ρουλεμάν απελευθέρωσης και των μοχλών απελευθέρωσης είναι μικρότερο από ενάμισι χιλιοστό, το ρουλεμάν απελευθέρωσης περιστασιακά αγγίζει τους μοχλούς αποδέσμευσης. Αυτό θα συνοδεύεται από ολίσθηση του συμπλέκτη και, ως αποτέλεσμα, αυξημένη φθορά του ίδιου του ρουλεμάν, καθώς και των μοχλών απελευθέρωσης και των επενδύσεων τριβής.

Οι μοχλοί απασφάλισης συμπλέκτη φορτηγού ρυθμίζονται κατά τη συναρμολόγηση ή την επισκευή του συμπλέκτη χρησιμοποιώντας ειδικά σφαιρικά παξιμάδια. Μια τέτοια ρύθμιση απαιτείται για τη δυνατότητα ομαλής, χωρίς λοξό, κίνηση της πλάκας πίεσης κατά την απεμπλοκή του συμπλέκτη. Εάν το αμελήσετε, τότε η πλάκα πίεσης θα απομακρυνθεί άνισα από τον κινούμενο δίσκο. Ως αποτέλεσμα, θα προκύψει αυξημένη φθορά ολόκληρης της μονάδας, η οποία θα οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία της.

Ο συμπλέκτης του φορτηγού Zil 130 ενδέχεται να μην αποδεσμευτεί εντελώς λόγω λοξής ή στρέβλωσης του οδηγούμενου δίσκου, καθώς και εάν υπάρχει ανομοιόμορφο κενό μεταξύ των δίσκων. Τις περισσότερες φορές, μια τέτοια ενόχληση εμφανίζεται λόγω υπερθέρμανσης ως αποτέλεσμα παρατεταμένης ολίσθησης. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί απλά με την αντικατάσταση των παραμορφωμένων δίσκων. Εάν οι επενδύσεις τριβής αποτύχουν, μπορούν να δημιουργήσουν σφήνα μεταξύ της μονάδας κίνησης και των οδηγούμενων δίσκων. Ως αποτέλεσμα, ο συμπλέκτης δεν θα αποδεσμευτεί πλήρως. Εάν συμβεί αυτό, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα και να αλλάξετε τις επενδύσεις τριβής.Όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος και η πλάκα πίεσης εξακολουθεί να αγγίζει ελαφρά την κινητήρια πλάκα, είναι απαραίτητη η ρύθμιση της θέσης των μοχλών απελευθέρωσης.

Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται με κάποιο τράνταγμα, τότε, πιθανότατα, αυτή η δυσλειτουργία σχετίζεται με έναν μπλοκαρισμένο συμπλέκτη αποδέσμευσης που βρίσκεται στο κάλυμμα του ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του συμπλέκτη, ο συμπλέκτης κινείται ανομοιόμορφα, στην αρχή πιέζοντας και στη συνέχεια τραντάγοντας απότομα. Επιπλέον, οι στρεβλωμένοι δίσκοι μπορεί να προκαλέσουν απότομη εμπλοκή του συμπλέκτη. Σε αυτή την περίπτωση, για να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Προκειμένου το φορτηγό Zil 130 να χρειάζεται επισκευές όσο πιο σπάνια γίνεται, είναι απαραίτητο να το χρησιμοποιείτε σύμφωνα με αρκετούς απλούς κανόνες. Μπορείτε να ξεκινήσετε και με την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα. Προσπαθήστε να απελευθερώσετε το πεντάλ του συμπλέκτη όσο πιο ομαλά γίνεται. Μην κρατάτε το πόδι σας στο πεντάλ όταν είναι παρκαρισμένο με τον κινητήρα σε λειτουργία. Επιπλέον, το πεντάλ δεν πρέπει να πατιέται μερικώς κατά την οδήγηση. Αυτό οδηγεί σε πρόωρη φθορά και πρόωρη αστοχία ολόκληρου του συγκροτήματος. Μην οδηγείτε και μην αλλάζετε σχέσεις σε υψηλές στροφές κινητήρα. Οι παραπάνω προσαρμογές πρέπει να γίνονται περιοδικά. Η συμμόρφωση με αυτούς τους απλούς κανόνες θα βοηθήσει να παραμείνει η μονάδα λειτουργική για όσο το δυνατόν περισσότερο, καθώς και στον αποκλεισμό απρόβλεπτων βλαβών.

Στοιχεία συμπλέκτη ZIL-130:

πλάκα πίεσης (καλάθι συμπλέκτη)

ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη

Ο συμπλέκτης μπορεί να ρυθμιστεί στην αποσυναρμολογημένη πλάκα πίεσης (για παράδειγμα, μετά την αντικατάσταση του δίσκου του συμπλέκτη ή την αντικατάσταση των τακακιών της πλάκας πίεσης ή του ρουλεμάν απελευθέρωσης) ή απευθείας στο αυτοκίνητο μέσω του ανοιχτού πτερυγίου στον σφόνδυλο. Εξετάστε την επιλογή αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων και όλων των εξαρτημάτων του συμπλέκτη.

Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται σε μια τάφρο προβολής χρησιμοποιώντας ένα ειδικό βαρούλκο για την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων:

1. Έχοντας ξεβιδώσει 4 (τέσσερα) παξιμάδια στερέωσης - το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται και κατεβαίνει στην παλέτα.
2. Τώρα ξεβιδώστε τα 8 (οκτώ) μπουλόνια που συγκρατούν την πλάκα πίεσης στον σφόνδυλο του κινητήρα.
3. Απαλά, κρατώντας τον κινούμενο δίσκο (ο οποίος βρίσκεται ανάμεσα στο σφόνδυλο και το καλάθι), αφαιρέστε το δίσκο πίεσης.
4. Γίνεται αντιμετώπιση προβλημάτων όλων των εξαρτημάτων του συμπλέκτη.
5. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης ελέγχεται - θα πρέπει να περιστρέφεται εύκολα χωρίς να εκπέμπει εξωτερικούς ήχους.
6. Κοιτάξτε την επιφάνεια εργασίας των ποδιών της πλάκας πίεσης. Προσδιορίστε το πάχος των επενδύσεων τριβής του δίσκου συμπλέκτη.

Όταν όλα τα εξαρτήματα ταξινομηθούν και αντικατασταθούν με νέα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τους τέσσερις μοχλούς της πλάκας πίεσης ή, όπως ονομάζονται απλά, τα "πόδια" του καλαθιού συμπλέκτη. Αυτό θα απαιτήσει μια επίπεδη πλάκα, η οποία χρησιμοποιείται ως εφεδρικός σφόνδυλος του κινητήρα ZIL-130. Εάν δεν υπάρχει, πρέπει να το αγοράσετε για αποσυναρμολόγηση.

Χωρίς να αφαιρέσετε τη συναρμολογημένη πλάκα πίεσης συμπλέκτη (καλάθι) από τον βοηθητικό σφόνδυλο (που χρησιμοποιείται ως συσκευή), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη θέση των μοχλών σε σχέση με την επιφάνεια εργασίας της πλάκας πίεσης.

Περιστρέφοντας τα ρυθμιστικά παξιμάδια με ένα κλειδί, ρυθμίστε όλους τους μοχλούς σε τέτοια θέση ώστε η απόσταση από την επιφάνεια εργασίας της πλάκας πίεσης έως τις κορυφές των σφαιρικών προεξοχών στα εσωτερικά άκρα των μοχλών να είναι εντός 39,7-40,7 mm. Σε αυτή την περίπτωση, τα άκρα των μοχλών πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο παράλληλα με την επιφάνεια εργασίας της πλάκας πίεσης με ακρίβεια 0,5 mm, όχι περισσότερο.

Σε περίπτωση που η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη συναρμολογηθεί στη διάταξη ρύθμισης, η εγκατάσταση των μοχλών θα πρέπει να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας μια πλάκα ελέγχου, όπως φαίνεται στην εικ. 1, β. Σε αυτήν την περίπτωση, οι σφαιρικές προεξοχές των μοχλών πρέπει να αγγίζουν την πλάκα ελέγχου 2 που είναι τοποθετημένη στην πλήμνη του εργαλείου 1.

Μετά την ολοκλήρωση της ρύθμισης του συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια των πλακών στήριξης (ροπή σύσφιξης 1,0-1,5 kgm). Στη συνέχεια, καρφιτσώστε τα μπουλόνια (εικόνα οκτώ) με ένα μαλακό ανοπτημένο ατσάλινο σύρμα διαμέτρου 1 mm.

Σφίξτε τη σύνδεση με σπείρωμα του παξιμαδιού ρύθμισης με το άκρο του πιρουνιού με σπείρωμα σε ένα σημείο.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα στον βοηθητικό σφόνδυλο και αφαιρέστε το συγκρότημα πλάκας πίεσης με το κάλυμμα. Σε αυτήν την περίπτωση, χαλαρώστε όλα τα μπουλόνια σταδιακά και διαδοχικά για να αποφύγετε την παραμόρφωση του καλύμματος του συμπλέκτη.

Έτσι φαίνεται ο μοχλός ρύθμισης ή σε ένα απλό πόδι του δίσκου πίεσης ZIL 130:

Συναρμολόγηση της πλάκας πίεσης (καλάθι)

Είναι δυνατό να ρυθμίσετε τους μοχλούς έλξης χωρίς να αφαιρέσετε το καλάθι του συμπλέκτη από τον σφόνδυλο του αυτοκινήτου.

Κατά την αφαίρεση του συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στο περίβλημα του συμπλέκτη, να αποσυνδέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον στροφαλοθάλαμο και να το αφαιρέσετε.

- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του καλύμματος του συμπλέκτη και αφαιρέστε το.

- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάτω κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη και αφαιρέστε το κάλυμμα.

- Χαλαρώστε το μπουλόνι σύσφιξης που συγκρατεί τον μοχλό στον άξονα του πιρουνιού, αφαιρέστε το μοχλό και αφαιρέστε το κλειδί.

- Χαλαρώστε τα δύο μπουλόνια της φλάντζας του δακτυλίου και αφαιρέστε την.

- αφαιρέστε το πιρούνι απελευθέρωσης του συμπλέκτη σύροντάς το πρώτα προς τα αριστερά και γέρνοντάς το προς τα κάτω.

Το συγκρότημα συμπλέκτη / στροφαλοφόρου άξονα ζυγοσταθμίζεται δυναμικά στο εργοστάσιο. Για να διατηρηθεί η ισορροπία, πρέπει να γίνουν σημάνσεις στο κάλυμμα του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης πριν αφαιρέσετε τον συμπλέκτη από τον σφόνδυλο. Αυτό θα τους επιτρέψει να τοποθετηθούν στην ίδια θέση κατά τη συναρμολόγηση χωρίς να διαταραχθεί η εργοστασιακή ισορροπία.

Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της πλάκας πίεσης στον σφόνδυλο. Ξεβιδώνοντας τα byte, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε διαδοχικά τον σφόνδυλο. Οι βίδες πρέπει να χαλαρώνουν σταδιακά για να αποφευχθεί η παραμόρφωση του περιβλήματος.

Αφαιρέστε το συγκρότημα της πλάκας πίεσης, αφαιρέστε το δίσκο του συμπλέκτη.

Αποσυναρμολόγηση της πλάκας πίεσης. Πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να σημειώσετε τη σχετική θέση όλων των εξαρτημάτων του συμπλέκτη. Για να αποσυναρμολογήσετε την πλάκα πίεσης, χρησιμοποιήστε τον βοηθητικό σφόνδυλο και τη χαλύβδινη πλάκα 9,8 mm. ανταλλακτικό οδηγούμενο δίσκο. Οποιοσδήποτε άκαμπτος διαχωριστής του καθορισμένου μεγέθους μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί στη θέση του χαλύβδινου δίσκου. Εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφορες συσκευές με σφιγκτήρες ταχείας δράσης για την αποσυναρμολόγηση της πλάκας πίεσης, αλλά με υποχρεωτική τοποθέτηση του περιβλήματος της πλάκας πίεσης σε οκτώ πείρους ή μπουλόνια κεντραρίσματος, ακολουθούμενη από πίεση του περιβλήματος από τα πόδια του.

Για να αποσυναρμολογήσετε την πλάκα πίεσης του συμπλέκτη, πρέπει να εγκαταστήσετε το σφόνδυλο σε έναν πάγκο εργασίας, να τοποθετήσετε έναν χαλύβδινο δίσκο στην επιφάνεια εργασίας του σφονδύλου, να εγκαταστήσετε το συγκρότημα πλάκας πίεσης με ένα περίβλημα πάνω του και να το στερεώσετε στον σφόνδυλο με κεντραρισμένες επιμήκεις βίδες. Τα μπουλόνια πρέπει να είναι 10-12 mm μακρύτερα από τα κανονικά μπουλόνια καλύμματος.

Συνιστάται η αποσυναρμολόγηση της πλάκας πίεσης με την ακόλουθη σειρά. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια των πλακών στήριξης, ξεβιδώστε τα και αφαιρέστε τα ελάσματα από το κάλυμμα του συμπλέκτη. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια ρύθμισης με ένα ειδικό κλειδί.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τις ζευγαρωμένες πλάκες ελατηρίου και αφαιρέστε τα μανίκια οδηγών από τις διαμορφωμένες οπές αυτών των πλακών. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε σταδιακά όλα τα μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα στον σφόνδυλο έως ότου τα ελατήρια πίεσης απελευθερωθούν εντελώς από τη συμπίεση και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε εντελώς όλα αυτά τα μπουλόνια. Αφαιρέστε το κάλυμμα, τα ελατήρια πίεσης και τις θερμομονωτικές ροδέλες.

Σημειώστε τη θέση κάθε μοχλού απελευθέρωσης συμπλέκτη σε σχέση με την πλάκα πίεσης, αποσυνδέστε και αφαιρέστε τους πείρους που συνδέουν τους μοχλούς με την πλάκα πίεσης, αφαιρέστε τους μοχλούς με τις διχάλες στήριξης, αφαιρέστε τους κυλίνδρους από τις υποδοχές των μοχλών. Ξεκαρφιτσώστε και αφαιρέστε τους πείρους που συνδέουν τους μοχλούς με τις περόνες στήριξης, αφαιρέστε τις περόνες από τους μοχλούς και αφαιρέστε τους κυλίνδρους από τις υποδοχές των μοχλών. Αφαιρέστε την πλάκα πίεσης από τον βοηθητικό σφόνδυλο.

Ελλείψει πρόσθετων εκτεταμένων μπουλονιών, η πλάκα πίεσης μπορεί να αποσυναρμολογηθεί με τον ακόλουθο τρόπο.

Τοποθετήστε το συγκρότημα πλάκας πίεσης στον σφόνδυλο με χαλύβδινο υποδίσκο 9,8 mm. και ασφαλίστε με κανονικά μπουλόνια.

Ξεβιδώστε τους πείρους και ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τις πλάκες βάσης, αφαιρέστε τις πλάκες από το περίβλημα. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τις ζευγαρωμένες πλάκες ελατηρίου και αφαιρέστε τους δακτυλίους οδήγησης από τις διαμορφωμένες οπές στις πλάκες.Ξεβιδώστε τα παξιμάδια προρύθμισης και αφήστε τα πάνω στα πιρούνια (περίπου το μισό ύψος του τμήματος με σπείρωμα του παξιμαδιού). Στη συνέχεια, ξεβιδώστε όλα τα κανονικά μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του συμπλέκτη στο σφόνδυλο και, στη συνέχεια, πιέζοντας το περίβλημα με το χέρι, ξεβιδώστε τελικά τα παξιμάδια ρύθμισης, κυλώντας τα ανά δύο από τις αντίθετες πλευρές του περιβλήματος μέχρι τα ελατήρια να απελευθερωθούν εντελώς από τη συμπίεση. Στη συνέχεια αφαιρέστε: το κάλυμμα του συμπλέκτη, τα ελατήρια πίεσης, τις θερμομονωτικές ροδέλες, τους μοχλούς αποδέσμευσης του συμπλέκτη και την πλάκα πίεσης από το σφόνδυλο.

Αφού αποσυναρμολογήσετε τον συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τα εξαρτήματα σε διάλυμα απολίπανσης, να ελέγξετε την καταλληλότητά τους και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικαταστήσετε τα άχρηστα μέρη με νέα.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε ποιες είναι οι κύριες λεπτομέρειες συμπλέκτης ZIL 130 και πώς μπορούν να ρυθμιστούν τα πόδια του καλαθιού.

Αυτό που αποκαλούν ο ένας τον άλλον αυτοκινητιστές και τεχνίτες "Καλάθι" έχει επίσημη τεχνική ονομασία - δίσκος πίεσης κίνησης... Έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει τη ροπή από τον σφόνδυλο του κινητήρα στο δίσκος συμπλέκτη... Για τη λειτουργία της πλάκας πίεσης, το καλάθι είναι εξοπλισμένο με περίβλημα από χυτοσίδηρο, μέσω του οποίου ολόκληρος ο μηχανισμός βιδώνεται στον σφόνδυλο.

Δεκαέξι ελατήρια βρίσκονται κάτω από το περίβλημα. Με τις προσπάθειές τους ασκείται πίεση. Προκειμένου να απεμπλακεί ο συμπλέκτης, η πλάκα πίεσης έχει τέσσερις μοχλούς έλξης (στην ορολογία "πόδια").

Χάλυβας δίσκος με επένδυση τριβής και στις δύο πλευρές (στην ορολογία "feredo" από τη λέξη ferodo, που σημαίνει σύνθετο υλικό ανθεκτικό στη θερμότητα στην τριβή). Τα τακάκια συνδέονται με πριτσίνια. Εάν διαθέτετε συσκευή και αντικαθιστώμενα feredos, μπορούν να αντικατασταθούν για να αποκατασταθεί η απόδοση του δίσκου.Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει το πάχος των επενδύσεων τριβής στον νέο δίσκο.

Κατά τη λειτουργία, λόγω τριβής και θερμικής υπερφόρτωσης, ο δίσκος διαγράφεται και καθίσταται άχρηστος. Το τμήμα του αποσβεστήρα είναι επίσης κατεστραμμένο (τα ελατήρια πετάνε) και οι γρατσουνιές οδηγού φθείρονται και η χαλύβδινη βάση του δίσκου επίσης ραγίζει.

Ένας αποσβεστήρας και μια τρύπα με σχισμή βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα του δίσκου, τα οποία χωρούν στις σφήνες του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Το τμήμα αποσβεστήρα με οκτώ ελατήρια χρησιμεύει ως αποσβεστήρας.

Ρουλεμάν απελευθέρωσης στερεωμένο στον σύνδεσμο, ο οποίος έχει στοπ και στις δύο πλευρές. Αυτά τα στοπ επιτρέπουν τη σύζευξη με το ρουλεμάν να μετακινηθεί χρησιμοποιώντας πιρούνια απελευθέρωσης συμπλέκτη... Πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη, μετακινείτε αυτό το πιρούνι. Αυτή, με τη σειρά της, μετακινεί την «απελευθέρωση» προς το «καλάθι», όπου το ρουλεμάν ακουμπάει στους μοχλούς απελευθέρωσης. Οι μοχλοί σπρώχνουν το δίσκο κίνησης μακριά από τον οπαδό και ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται όσο κρατάτε πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη. Μπορείτε να βρείτε ένα λεπτομερές διάγραμμα της κίνησης του συμπλέκτη καθώς και έναν οδηγό για τη ρύθμιση της διαδρομής χωρίς πεντάλ συμπλέκτη στο άρθρο μας - Δωρεάν διαδρομή του πεντάλ συμπλέκτη zil 130. Ρύθμιση.

Έτσι, ο συμπλέκτης ZIL 130 είναι τοποθετημένος με τον απλούστερο τρόπο, χωρίς πνευματικούς υδραυλικούς ενισχυτές και χρησιμοποιώντας έναν κινούμενο δίσκο. (Για παράδειγμα, στα KamAZ, MAZ και KrAZ, χρησιμοποιούνται δύο κινούμενοι δίσκοι μεταξύ των οποίων τοποθετείται μια ενδιάμεση πλάκα και η δύναμη απελευθέρωσης αυξάνεται με τη βοήθεια του CCGT).

Η αποσυναρμολόγηση γίνεται πιο βολικά σε μια τάφρο προβολής χρησιμοποιώντας ένα ειδικό βαρούλκο για την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων. Διαδικασία αποσυναρμολόγησης:

1. Αφαιρέστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στο κάλυμμα του κινητήρα.
2. Απομακρυνόμενοι από τον κινητήρα, τραβήξτε το κιβώτιο ταχυτήτων από τα μπουλόνια στερέωσης και κατεβάστε το στην παλέτα με ένα βαρούλκο. Θα υπάρχει ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
3. Αφαιρέστε τα οκτώ μπουλόνια πλάκας πίεσης σε σφόνδυλο.
4. Απαλά, κρατώντας τον κινούμενο δίσκο (ο οποίος βρίσκεται ανάμεσα στο σφόνδυλο και το καλάθι), αφαιρέστε το δίσκο πίεσης.

Μετά από αυτό, μπορείτε να επιθεωρήσετε την κατάσταση των εξαρτημάτων: την επιφάνεια εργασίας των ποδιών της πλάκας πίεσης, να αξιολογήσετε τη φθορά των επενδύσεων τριβής του οδηγούμενου δίσκου. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης εργασίας πρέπει να περιστρέφεται εύκολα χωρίς να εκπέμπει εξωτερικούς ήχους.

Τα πόδια του καλαθιού ρυθμίζονται μετά την επισκευή ή την αντικατάσταση των στοιχείων του συμπλέκτη που αναφέρθηκαν παραπάνω. Η αξιόπιστη και μακροπρόθεσμη απόδοση του συμπλέκτη εξαρτάται από τους σωστά τοποθετημένους μοχλούς. Το κύριο καθήκον είναι να επιτευχθεί η εύρεση της επιφάνειας εργασίας των μοχλών σε μια ορισμένη απόσταση από την πλάκα πίεσης και πάντα στο ίδιο επίπεδο, προκειμένου να αποφευχθεί η λοξή.

Για τη ρύθμιση, απαιτείται ένας βοηθητικός σφόνδυλος, ο οποίος μπορεί να αγοραστεί κατά την αποσυναρμολόγηση.

Χωρίς να αφαιρέσετε τη συναρμολογημένη πλάκα πίεσης συμπλέκτη (καλάθι) από τον βοηθητικό σφόνδυλο (που χρησιμοποιείται ως συσκευή), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη θέση των μοχλών σε σχέση με την επιφάνεια εργασίας της πλάκας πίεσης.

Περιστρέφοντας τα ρυθμιστικά παξιμάδια με ένα κλειδί, τοποθετήστε όλους τους μοχλούς σε τέτοια θέση ώστε απόσταση από την επιφάνεια εργασίας της πλάκας πίεσης μέχρι τις κορυφές των σφαιρικών προεξοχών στα εσωτερικά άκρα των μοχλών ήταν μέσα 39,7-40,7 χλστ... Σε αυτή την περίπτωση, τα άκρα των μοχλών πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο παράλληλα με την επιφάνεια εργασίας της πλάκας πίεσης με ακρίβεια 0,5 mm, όχι περισσότερο.

Μετά την ολοκλήρωση της ρύθμισης του συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια των πλακών στήριξης (ροπή σύσφιξης 1,0-1,5 kgm). Στη συνέχεια, καρφιτσώστε τα μπουλόνια (εικόνα οκτώ) με ένα μαλακό ανοπτημένο ατσάλινο σύρμα διαμέτρου 1 mm.

Σφίξτε τη σύνδεση με σπείρωμα του παξιμαδιού ρύθμισης με το άκρο του πιρουνιού με σπείρωμα σε ένα σημείο.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα στον βοηθητικό σφόνδυλο και αφαιρέστε το συγκρότημα πλάκας πίεσης με το κάλυμμα. Σε αυτήν την περίπτωση, χαλαρώστε όλα τα μπουλόνια σταδιακά και διαδοχικά για να αποφύγετε την παραμόρφωση του καλύμματος του συμπλέκτη.