Περιγράφει τις βλάβες του συμπλέκτη του θαμνοκοπτικού και του συμπλέκτη του θαμνοκοπτικού, καθώς και τον τρόπο αφαίρεσης του συμπλέκτη στο τρίμερ και τον τρόπο αφαίρεσης του συμπλέκτη στο θαμνοκοπτικό.
Το κράτημα του θαμνοκοπτικού είναι το ίδιο με αυτό του ψαλιδιού.
Η επισκευή κοπτικών βενζίνης είναι παρόμοια με την επισκευή ενός ψαλιδιού.
Η λαβή του θαμνοκοπτικού είναι σαν τρίμερ.
Η επισκευή βούρτσας βενζίνης «Φτιάξτο μόνος σου» είναι η ίδια με την επισκευή ψαλιδιού.
Ενώ το τρίμερ βρίσκεται στο ρελαντί, τα τακάκια του συμπλέκτη, αν και περιστρέφονται με τον στροφαλοφόρο άξονα, δεν αγγίζουν το τύμπανο του συμπλέκτη, αφού συμπιέζονται από ένα ελατήριο και δεν μεταδίδουν ροπή από τον κινητήρα στον εξοπλισμό κοπής.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε ταχύτητες πάνω από το ρελαντί (πάνω από 4000 rpm), τα βάρη του συμπλέκτη διαστέλλονται υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης (ξεπερνώντας τη δύναμη του ελατηρίου) και ακουμπώντας την εξωτερική επιφάνεια τριβής τους στην εσωτερική επιφάνεια του τυμπάνου του συμπλέκτη, αρχίζουν να περιστρέψτε το, μεταδίδοντας με αυτόν τον τρόπο τη ροπή από τον κινητήρα στον εξοπλισμό κοπής της κοπτικής μηχανής (ή στους κόφτες βενζίνης).
Γεια, πες μου γιατί σπάνε τα ελατήρια στον συμπλέκτη του σκούτερ βενζίνης.
Νομίζω ότι το ελατήριο του συμπλέκτη έχει σκάσει, το ελατήριο του συμπλέκτη κοπής συχνά σπάει γιατί:
1. Φθορά των μαξιλαριών και ίσως του τυμπάνου του συμπλέκτη (που οδηγεί στο τέντωμα του ελατηρίου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας περισσότερο από το κανονικό).
2. Ανομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών από κάποια πλευρά (το ελατήριο λυγίζει).
3. Φθορά των μαξιλαριών που στερεώνουν τους δακτυλίους (προκαλώντας οπισθοδρόμηση των μαξιλαριών και μεροληψία ελατηρίου).
4. Βεβαιωθείτε ότι τα μπουλόνια στερέωσης του παπουτσιού είναι σφιχτά και ότι το τύμπανο του συμπλέκτη του κοπτικού δεν ταλαντεύεται.
5. Η λανθασμένη εγκατάσταση του ελατηρίου συμπλέκτη είναι αδύνατη, εισάγοντας ένα κατσαβίδι στην τρύπα, τεντώστε το ελατήριο, προσπαθώντας να βάλετε το αυτί του ελατηρίου στην τρύπα του παπουτσιού.Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα μαξιλαράκια από την πλεξούδα, να γαντζώσετε τα άκρα του ελατηρίου στις τρύπες των μαξιλαριών, να τα τοποθετήσετε σε κανονική θέση μεταξύ τους (στα χέρια με το ελατήριο επάνω) και, στη συνέχεια, να τοποθετήσετε τα συναρμολογημένα μαξιλαράκια με το ελατήριο στην πλεξούδα και σφίξτε τους συνδετήρες (ειδικά μπουλόνια, κατά προτίμηση καινούργια, για να μην χαλαρώσουν κατά τη λειτουργία).
6. Λανθασμένη λειτουργία του ψαλιδιού. Ο τρόπος κοπής πίεσε το αέριο, απελευθέρωσε το αέριο, πίεσε το αέριο, απελευθέρωσε το αέριο Ως αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης του συμπλέκτη και του ελατηρίου, που οδηγεί στην ευθραυστότητα του και στην πρόωρη φθορά του συμπλέκτη κοπής. Είναι απαραίτητο, κατά το κούρεμα, να προσπαθήσετε να διατηρήσετε τις ίδιες στροφές του κινητήρα και με το κουμπί αερίου να ρυθμίσετε μόνο τις στροφές ανάλογα με το φορτίο (ανάλογα με την πυκνότητα του χόρτου).
VIDEO Ελπίζω να βοήθησε. Τα πρώτα τρία σημεία αντιμετωπίζονται αντικαθιστώντας τα τακάκια ή αντικαθιστώντας το συγκρότημα συμπλέκτη κοπής.
Πες μου, τα τακάκια του συμπλέκτη μπορούν να αποκατασταθούν με κάποιο τρόπο (τα τακάκια έχουν φθαρεί). να πριτσίνουμε, να κολλάμε και από τι υλικό να κάνουμε επικάλυψη. Ή πού να αγοράσετε τακάκια με το μέγεθος της διαμέτρου του συγκροτήματος μαξιλαριών-58mm, αξονικό ενδιάμεσο μπουλόνι -40mm.
Μια παρόμοια ιστορία είναι απολύτως! Δεν υπάρχει πού να αγοράσω, αλλά δεν ξέρω πώς και τι να κολλήσω στα τακάκια. Θέλω, στα άκρα, να μπλοκάρω συμπλέκτης και να δουλέψεις χωρίς αυτό. Κούζμιτς.
Kuzmich, και να αγοράσετε ένα συμπλέκτη σε ένα ηλεκτρονικό κατάστημα; Αναζητήστε τον συμπλέκτη ψαλιδιού Αγοράστε και αναζητήστε διαδικτυακά τον συμπλέκτη κοπής. Εάν δεν είναι ο συμπλέκτης σας, επικοινωνήστε (καλέστε, διαγράψτε) έναν πωλητή ή έναν υπεύθυνο ηλεκτρονικού καταστήματος και θα επιλέξουν ή θα παραγγείλουν ευχαρίστως τον απαραίτητο συμπλέκτη για το τρίμερ. Εάν δεν βοηθάτε σε ένα κατάστημα, μιλήστε με ένα άλλο κ.λπ., μέχρι να βρείτε το υλικό που χρειάζεστε! Το κύριο πράγμα είναι να μην υποχωρήσετε!
Τώρα στο Διαδίκτυο, νομίζω ότι μπορείτε να αγοράσετε ακόμη και έναν διεθνή διαστημικό σταθμό σε αποσυναρμολογημένη μορφή. 🙂 Επιπλέον, είναι φθηνότερο στο Διαδίκτυο από ό, τι σε επίγεια καταστήματα (ίσως αρκετές φορές). Και αμέσως μπορείτε να μάθετε τις μεθόδους και το κόστος παράδοσης (επίσης όχι ακριβό). Τα μειονεκτήματα της αγοράς σε ένα ηλεκτρονικό κατάστημα είναι ότι δεν μπορείτε να αγγίξετε / να μυρίσετε τα προϊόντα πριν αγοράσετε και πρέπει να περιμένετε για τα παραγγελθέντα προϊόντα για αρκετές ημέρες, ενώ εάν προέρχονται από το εξωτερικό, θα πρέπει να περιμένετε από 2 εβδομάδες έως 2 μήνες.
Θα προσπαθήσω να καταλάβω πώς να επαναφέρω τον συμπλέκτη για το τρίμερ στο εγγύς μέλλον και να καταργήσω την εγγραφή μου εδώ.
Μπορεί να κολληθεί με πολλές στρώσεις νάιλον κάλτσες (καλσόν) πιέζοντας με σφιγκτήρες και θέρμανση. Θέρμανση πάνω από την πλάκα του καυστήρα. Έλεγχος θέρμανσης στην έξοδο του τήγματος από τους αρμούς. Valery. Καλή τύχη !.
Πώς να επαναφέρετε τα τακάκια συμπλέκτη του κοπτικού
Εάν δεν υπάρχει πού να αγοράσετε συμπλέκτη κοπής, ή εάν τα απαραίτητα ανταλλακτικά δεν πωλούνται, ή αν είναι ακριβό, ή δεν έχετε χρόνο να περιμένετε για παραγγελθέντα εξαρτήματα ή απλώς σας αρέσει να επισκευάζετε το τρεμόμετρα με τα χέρια σας, τότε οι επενδύσεις στα τακάκια συμπλέκτη του κοπτικού μπορούν να αποκατασταθούν μόνοι σας. Το ίδιο ισχύει για θαμνοκοπτικό, βενζινοκόφτη, θαμνοκοπτικό, ηλεκτρικό κόφτη, αλυσοπρίονο, κόφτη αερίου και κάθε άλλη τεχνική με φυγόκεντρο συμπλέκτη.
Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε τα πραγματικά μαξιλαράκια συμπλέκτη (προετοιμάστε μόνοι σας) και προμηθευτείτε μια ειδική κόλλα που θα αντέξει τη σοβαρή υπερθέρμανση και τα μεγάλα φορτία που μεταδίδουν τη ροπή από τον κινητήρα στη μονάδα κοπής. Πρέπει επίσης να ελέγξετε εάν υπάρχει μηχανική φθορά στους κοχλίες και τα μεταλλικά μέρη των τακακιών του συμπλέκτη κοπής ή του συμπλέκτη του αλυσοπρίονου (κοιτάξτε, ίσως ήρθε η ώρα να αλλάξετε το συγκρότημα του συμπλέκτη κοπής).
Τι και πώς να φτιάξετε τακάκια συμπλέκτη κοπής (ή τακάκια συμπλέκτη αλυσοπρίονου).
Για τακάκια στα τακάκια του συμπλέκτη του ψαλιδιού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πίσω τακάκι τυμπάνου οποιουδήποτε ξένου αυτοκινήτου ή μοτοσικλέτας, το οποίο (τακάκια) περιέχει αμίαντο, γραφίτη, αλουμίνιο και σκόνη ορείχαλκου (όχι τσιπς).
Για να δώσετε στο τακάκι του φρένου την απαιτούμενη καμπυλότητα, ανοίξτε 2 τρύπες στις άκρες αυτού του τακακιού (αν όχι εκεί), δέστε τα άκρα του τακακιού με ένα σύρμα, τραβήξτε αυτό το σύρμα (αρχίστε να τραβάτε τα άκρα του τακακιού) περνώντας ένα μεταλλικό σπείρωμα το πόμολο στο σύρμα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατάλληλο καρφί) και περιστρέφοντάς το, στρίψτε το σύρμα και έτσι τραβήξτε μαζί τα άκρα της επένδυσης.
Όταν το σύρμα τεντωθεί (χωρίς φανατισμό, για να μην σπάσει το τακάκι), το κατεβάζετε σε κατάλληλη κατσαρόλα ή κουβά με νερό, το αφήνετε να πάρει μια βράση και ψήνετε για 5-10 λεπτά.Στη συνέχεια βγάζουμε την επικάλυψη, σφίγγουμε και τις άκρες της επικάλυψης, στρίβοντας το σύρμα με ένα πόμολο και αναποδογυρίζοντας, ψήνετε ξανά για 5-10 λεπτά. Και αυτό το κάνουμε έως ότου η επένδυση αποκτήσει μια καμπυλότητα που αντιστοιχεί στην καμπυλότητα (ακτίνα) του συμπλέκτη του μηχανισμού κοπής (ή του συμπλέκτη του αλυσοπρίονου, αν το κάνουμε για αυτό).
Όταν, μετά από ένα άλλο τράβηγμα από το βραστό νερό και συγκρίνοντας την επένδυση του φρένου αυτοκινήτου με το τακάκι συμπλέκτη, βεβαιωθήκαμε ότι το τακάκι έχει δεχτεί την ακτίνα του τακακιού του συμπλέκτη, αφήνουμε αυτό το τακάκι, ακόμα σφιγμένο με σύρμα, να στεγνώσει μέχρι αύριο.
Στη συνέχεια αφαιρούμε το σύρμα από την επένδυση, αφαιρούμε τις διαστάσεις των μελλοντικών επενδύσεων από το παπούτσι, κόβουμε τις επενδύσεις για τα παπούτσια συμπλέκτη του χλοοκοπτικού μας από την επένδυση του φρένου αυτοκινήτου. Τρίβουμε τις άκρες με σμύριδα ώστε οι νέες επενδύσεις να ταιριάζουν ακριβώς με τις διαστάσεις των τακακιών συμπλέκτη. Αυτό είναι όλο, έχουμε ήδη τακάκια συμπλέκτη trimmer. Τώρα πρέπει να τα κολλήσετε στα μαξιλαράκια συμπλέκτη του ψαλιδιού (βενζινοκόφτες, κόφτες κινητήρα, ηλεκτρικοί κόφτες, αλυσοπρίονα).
Πώς να κολλήσετε τακάκια συμπλέκτη κοπής (ή τακάκια συμπλέκτη αλυσοπρίονου).
1. Πάρτε την κόλλα BF-2. Αυτή είναι μια ιατρική κόλλα υψηλής θερμοκρασίας με θερμοκρασία λειτουργίας έως και 200 ° C (το BF-6 δεν είναι κατάλληλο - μπορεί να αντέξει σε θερμοκρασίες μόνο έως 90 ° C).
2. Λιπάνουμε και τα δύο μέρη με κόλλα - την τέλεια καθαρισμένη και απολιπανμένη επιφάνεια του μαξιλαριού συμπλέκτη και την ταιριαστή (εσωτερική) επιφάνεια της επένδυσης του συμπλέκτη. Τα αφήνουμε να ξαπλώσουν στον αέρα για περίπου 30 λεπτά. Στη συνέχεια επαναλαμβάνουμε αυτή τη διαδικασία 1 ακόμη φορά (αλείφουμε και τα δύο μέρη με κόλλα και τα αφήνουμε να ξαπλώσουν για 30 λεπτά).
3. Λιπάνετε με κόλλα για 3η φορά, πιέστε τα τακάκια στα τακάκια χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες με ημικυκλικό βραχίονα στο σχήμα των μαξιλαριών, έτσι ώστε η πίεση να είναι ομοιόμορφη σε όλη την επιφάνεια της επένδυσης (ή μπορείτε να πιέσετε το μαξιλαράκι για να τα τακάκια, τυλίγοντάς τα σφιχτά και ομοιόμορφα με κατάλληλο σύρμα).
4. Τα τοποθετούμε όλα σε ηλεκτρικό (όχι αερίου!) φούρνο προθερμασμένο στους 200 ... 230 ° C για 40 λεπτά.
5. Το βγάζουμε από το φούρνο και, χωρίς να το αποσυναρμολογήσουμε, το αφήνουμε να κρυώσει σε θερμοκρασία δωματίου.
6. Αφού κρυώσουν τα εξαρτήματα, αφαιρέστε τους συνδετήρες και ελέγξτε εάν τα τακάκια έχουν κολλήσει στα μαξιλαράκια του συμπλέκτη. Στη συνέχεια, στη σμύριδα, προσαρμόζουμε το πάχος των νέων επενδύσεων στο επιθυμητό μέγεθος (έτσι ώστε τα τακάκια συμπλέκτη με τις νέες επενδύσεις να μπαίνουν στο τύμπανο του συμπλέκτη), λιμάρουμε τις άκρες και την τραχύτητα με μια λίμα. Έπειτα συναρμολογούμε τον συμπλέκτη του trimmer, ελέγχουμε την πλεξούδα στη δουλειά και χαρούμενοι τρέχουμε να το πούμε στον διπλανό μας.
Σημείωση: εάν η κόλλα είναι σε μορφή φύλλων με πάχος περίπου 1 mm , και από τις δύο πλευρές καλυμμένο με μεμβράνη (για να μην κολλήσει μεταξύ τους). Πρέπει να κόψετε ένα κομμάτι αυτής της κόλλας έτσι ώστε το μέγεθος να ταιριάζει με το μέγεθος του onlay. Στη συνέχεια, βυθίστε το σε ασετόν για μερικά δευτερόλεπτα, βάλτε το σε ένα καλά καθαρισμένο μπλοκ και από πάνω - μια επικάλυψη. Αμέσως, πρέπει να πιέσετε το ταμπόν στο μπλοκ με ένα σφιγκτήρα και να το τοποθετήσετε στο φούρνο για 15-20 λεπτά. Τα παντα. Κολλημένο για αιώνες.
Σημείωση: επίσης πολύ καλό (μπορεί να χρησιμοποιηθεί) κόλλα για επικαλύψεις VS-10 ή VS-350.
Σημείωση: για να μην πέσουν οι επικαλύψεις, μην χρησιμοποιείτε σούπερ κόλλες με θερμοκρασία λειτουργίας έως 120 ° C. Για τη συγκόλληση μαξιλαριών συμπλέκτη και μαξιλαριών (συμπλέκτης βενζινοκόφτη, συμπλέκτης αλυσοπρίονου κ.λπ.), είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε τις κόλλες που προτείνονται παραπάνω.
Βαλέρα! Είστε ένα πολύ έξυπνο και ευγενικό άτομο, κάτι που λείπει από τη σύγχρονη κοινωνία. Θα κάνω τα πάντα σύμφωνα με τη συνταγή σου και μετά θα γράψω πώς έγινε. Πολλά ευχαριστώ! Με εκτίμηση, Kuzmich.
Έκανα ακριβώς αυτό, απλά το κόλλησα με εποξειδικό.
Έχει γίνει πολύ καλύτερο, με την έννοια της σκανδάλης σε χαμηλότερες στροφές.
Από τι να βάλετε το ελατήριο, χρειάζεστε μήκος περίπου 40 mm;
Πέρυσι, με κίνηση με ιμάντα, οδήγησα χωρίς ελατήριο στον συμπλέκτη, μπορούσα να ξεκινήσω μόνο εν κινήσει, αλλά μετά το πρώτο τράνταγμα με ένα κορδόνι, ήταν δυνατό να γυρίσω τον κινητήρα περαιτέρω κάνοντας πετάλι. Τα τακάκια έπιασαν μέχρι θανάτου στις χαμηλές στροφές.
Μάρτυρες, υπάρχει έτοιμη λύση για τη δεύτερη σεζόν.
Δεν είναι επιθυμητό να τοποθετήσετε ένα ελατήριο σε ένα sikos, για διάφορους λόγους, ξεκινώντας από το γεγονός ότι είναι δύσκολο να τοποθετήσετε τα τακάκια, τα οποία απομακρύνονται, αντί να έλκονται μεταξύ τους.
Ίσως κάποιος μάζεψε 2,3 φορές πιο αδύναμο ελατήριο από ανταλλακτικά αυτοκινήτων;
Δεν θα λειτουργήσει η αφαίρεση του επιπλέον κενού ανάμεσα στα τακάκια με συγκόλληση - χυτοσίδηρο. Το δέρμα μου θα φθαρεί γρήγορα.
Έχετε αστεία παξιμάδια με διαφορά 0,5 χιλιοστών - σούβλες κοπής;
Οι εν λόγω τροχαλίες είναι τόσο για Comet όσο και για Comet-Corona.
Η κορώνα είναι πλέον αυτός που παρακολουθεί μπορεί να εκτιμήσει τις αισθητές αλλαγές και όχι μόνο λόγω του πλαστικού.
Αντί να επενδύσετε τα παξιμάδια, μπορείτε προφανώς να πάρετε έναν παχύτερο δίσκο.
Κάτι πήγε στο Corona για έναν ισχυρό κινητήρα 2Τ, χωρίς συμπλέκτη Honda, μάλλον πάρα πολύ, αλλά κάθε φορά είναι λυπηρό να κάνεις πετάλι;
Κανείς δεν έχει προσαρμόσει ένα πιο αδύναμο ελατήριο εδώ και αρκετά χρόνια; Είναι αναξιόπιστο να λυγίσετε / κοντύνετε τα ελατήρια μόνοι τους.
Όχι, όχι, απλώς δοκιμάζω ένα ισχυρό κομμάτι καπέκ ως νέο, μη δοκιμασμένο μοτέρ.
Σύντομα θα αλλάξω ξανά στο Honda35 και φτιάχνεται νέα τσάντα ΑΟΡΑΤΗ.
Έχω γαλβανισμένα παξιμάδια από την αγορά και από το κατάστημα, ίδια με τα δικά σου.
Γιατί υπάρχουν τέτοια ελαττώματα; Επειδή τα παξιμάδια και τα μπουλόνια υλικού δεν είναι
Όπως καταλαβαίνω, παρεξηγούμαστε. Μιλάω για αυτό το σχέδιο γενικά
Αυτό εγείρει το ερώτημα. Ποιο είναι το χτύπημα της τροχαλίας μετά τη συναρμολόγηση όλων αυτών
Ποια είναι τα αποτελέσματα του χτυπήματος μιας τροχαλίας φορτωμένης σε έναν ιμάντα με τάση;
Συσκευή αλυσοπρίονου. Διάγραμμα συσκευής αλυσοπρίονου: 1 - το μείγμα καυσίμου χύνεται σε μια δεξαμενή αερίου, το μέγεθος της οποίας είναι εντός 0,5 λίτρων. 2 - το καύσιμο προέρχεται από τη δεξαμενή αερίου
Διάγραμμα συσκευής αλυσοπρίονου: 1 - το μείγμα καυσίμου χύνεται σε μια δεξαμενή αερίου, το μέγεθος της οποίας είναι εντός 0,5 λίτρων. 2 - από τη δεξαμενή αερίου, το καύσιμο εισέρχεται στο καρμπυρατέρ όπου αναμιγνύεται με τον αέρα. 3 - από το καρμπυρατέρ, το μείγμα αέρα-καυσίμου εισέρχεται στον κύλινδρο του δίχρονου κινητήρα, όπου το μείγμα αναφλέγεται από έναν σπινθήρα. 4 - μηχανισμός στροφάλου (KShM),μετατροπή της παλινδρομικής κίνησης του εμβόλου σε περιστροφική κίνηση του άξονα. 5 - άξονας που αποτελεί μέρος του KShM. 6 - φυγόκεντρος συμπλέκτης. 7 - ένας αστερίσκος που οδηγεί την αλυσίδα του πριονιού. 8 - αλυσίδα πριονιού.
Αυτό το βίντεο εξετάζει μια από τις τεράστιες βλάβες βενζόκος Κινεζική παραγωγή: βουητό στη δουλειά, κρίσιμο.
Εκτός από τους αναφερόμενους κόμβους, τα αλυσοπρίονα διαθέτουν σύστημα καθαρισμού για τον αέρα που παρέχεται στο καρμπυρατέρ, ελαστικό με αλυσίδα πριονιού, μίζα, μηχανισμό τάση αλυσίδας , ανάφλεξη, σιγαστήρας κ.λπ.
Ο κινητήρας του αλυσοπρίονου περιέχει τις υψηλότερες στροφές στην περιοχή των 13.500 σ.α.λ. Αυτό επιβάλλει αυστηρούς ισχυρισμούς για το λάδι που προστίθεται στο μείγμα καυσίμου.
Αλυσοπρίονο φυγόκεντρος συμπλέκτης.
Σε χαμηλές στροφές, τα εξαρτήματα με επενδύσεις τριβής (1), που έχουν επίπεδο ελευθερίας στην ακτινική κατεύθυνση, έλκονται στο κέντρο του άξονα με ελατήρια (2) και δεν μεταφέρουν την περιστροφή στον προθάλαμο (3) που συνδέεται με το γρανάζι που οδηγεί την αλυσίδα. Όταν η ταχύτητα του κινητήρα του αλυσοπρίονου φτάσει σε τιμές στις οποίες η φυγόκεντρος δύναμη υπερβαίνει την τάση των ελατηρίων, τα τμήματα τριβής πιέζονται στο εσωτερικό επίπεδο του τυμπάνου και αρχίζουν να το περιστρέφουν. Ως αποτέλεσμα, ο κύριος οδοντωτός τροχός αρχίζει να περιστρέφεται, οδηγώντας σε κίνηση αλυσίδα πριονιού .
Φυγοκεντρικός συμπλέκτης αλυσοπρίονου: 1 - αστερίσκος που στρίβει την αλυσίδα του πριονιού, 2 - προθάλαμος συμπλέκτη.
Όπως βλέπετε στη φωτογραφία, το γρανάζι βρίσκεται πίσω από τον συμπλέκτη.
Τοποθέτηση της αλυσίδας στη μπάρα του αλυσοπρίονου. 1 - συμπλέκτης.
Για άλλα αλυσοπρίονα, το γρανάζι έχει τη δυνατότητα να μένει στο εξωτερικό του συμπλέκτη.
Το γρανάζι βρίσκεται στο εξωτερικό του συμπλέκτη.
Το κύριο πλεονέκτημα των συνδέσμων παρόμοιων με την ομοιότητα θα είναι ότι, στην πραγματικότητα, όταν μπλοκάρει η αλυσίδα, ο συμπλέκτης του αλυσοπρίονου γλιστράει χωρίς να φιμώνεται ο κινητήρας και χωρίς να προκαλείται δυσλειτουργία των συσκευών που μεταδίδουν την κίνηση από τον κινητήρα στην αλυσίδα.
Σύστημα ανάφλεξης με αλυσοπρίονο.
Η ηλεκτρική ανάφλεξη ενός αλυσοπρίονου περιέχει ένα σφόνδυλο (1) με ενσωματωμένους μαγνήτες, μια μονάδα ανάφλεξης (2) με ηλεκτρικό κύκλωμα, ένα μπουζί (3) και ένα καλώδιο υψηλής τάσης (4). Αντικατάσταση του ελατηρίου συμπλέκτη κοπής. Ένας περιστρεφόμενος σφόνδυλος με μαγνήτες προκαλεί μια ηλεκτροκινητική δύναμη στη μονάδα, η οποία μετατρέπεται μέσω ενός ηλεκτρικού κυκλώματος σε ηλεκτρονικά σήματα που παρέχονται στο μπουζί. Ως αποτέλεσμα, ένας σπινθήρας πηδά μεταξύ των επαφών του τελευταίου, αναφλέγοντας το μείγμα αέρα-καυσίμου.
Καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου. Το επάνω βέλος είναι ο εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου, το κάτω βέλος είναι η κίνηση του αποσβεστήρα χωρίς βάρος.
Καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου. Βέλος - καλώδιο μοχλού γκαζιού.
Καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου. Βέλος - σωλήνας καυσίμου.
Αποσυναρμολογημένο καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου.
Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα ενός διαφορετικού καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου.
Διάγραμμα καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου.
Τα καρμπυρατέρ διαθέτουν βαλβίδα γκαζιού που επιτρέπει την κλίση ή τον εμπλουτισμό του μείγματος, ανάλογα με το κριτήριο της εργασίας. Για μια στενή επιλογή, υπάρχει ένας αριθμός βιδών, με τη βοήθεια των οποίων πραγματοποιείται η ρύθμιση των χαμηλών και υψηλών στροφών του κινητήρα, επίσης στο ρελαντί. Πάνω από το καρμπυρατέρ, καθορίζεται ένα φίλτρο χωρίς βάρος, το οποίο καθαρίζει τον αέρα που εισέρχεται σε αυτό.
Έτσι, καθώς καταναλώνεται η συνοχή του καυσίμου, η δεξαμενή καυσίμου γεμίζει με αέρα και δεν δημιουργείται αρνητική πίεση σε αυτήν, η οποία θα εμποδίσει το καύσιμο να εισέλθει από αυτό στο καρμπυρατέρ και ταυτόχρονα, ώστε το καύσιμο να μην διαρρέει η οπή του αέρα, στο καπάκι που κλείνει την κρύα τρύπα, γίνεται μια αναπνοή. Και ότι, αν ο αναπνευστήρας βουλώσει με βρωμιά, το αλυσοπρίονο θα σταματήσει.
Σύστημα καυσίμου: 1 - φίλτρο καυσίμου, 2 - καρμπυρατέρ, 3 - χειροκίνητη αντλία προάντλησης.
Από τη δεξαμενή, το καύσιμο αντλείται μέσω ενός χιτωνίου που κρέμεται ελεύθερα στη δεξαμενή. Χάρη σε αυτό, ανεξάρτητα από τη θέση του αλυσοπρίονου, το μανίκι είναι σχεδόν συνεχώς βυθισμένο στο καύσιμο. Ένα φίλτρο καυσίμου είναι προσαρτημένο στο άκρο εισόδου του σωλήνα. Το καύσιμο αντλείται από το εσωτερικό του καρμπυρατέρ.
Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση, το μερίδιο των αλυσοπρίονων είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητη αντλία για προπαρασκευαστική άντληση - αστάρι.Κατά την εκκίνηση ενός αλυσοπρίονου με αστάρι, το καρμπυρατέρ γεμίζει με καύσιμο εκ των προτέρων (η περίσσεια καυσίμου ρέει πίσω στη δεξαμενή). Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας ξεκινά πιο γρήγορα, tk. έχει ήδη περάσει το στάδιο πλήρωσης του καρμπυρατέρ με καύσιμο, το οποίο χωρίς αστάρι παράγεται από αντλία καρμπυρατέρ με χρήση μίζας.
Χειροκίνητη αντλία για προπαρασκευαστική άντληση. Το καύσιμο αντλείται με μερικά κλικ.
Σύστημα καθαρισμού αέρα: 1 - στενό φίλτρο που κλείνει άκρη, 2 - φίλτρο στενός καθαρισμός , 3 - το άκρο που καλύπτει το φίλτρο σκληρού καθαρισμού, 4 - το φίλτρο σκληρού καθαρισμού.
Τα προπαρασκευαστικά φίλτρα έχουν όλες τις πιθανότητες να κατέχουν ένα διαφορετικό σύστημα και αποτελούνται από πολλά εξαρτήματα, για παράδειγμα, ένα φίλτρο πλέγματος (2) και φίλτρο χιονιού (1) (βλ. φωτογραφία παρακάτω).
Σύστημα καθαρισμού σκληρού αέρα: 1 - φίλτρο χιονιού, 2 - φίλτρο πλέγματος.
VIDEO
Αυτό το βίντεο εξετάζει μια από τις τεράστιες βλάβες βενζόκος Κινεζική παραγωγή: κουδούνισμα στη δουλειά, τσούξιμο.
VIDEO Το τελικό παρεμβαίνει στην είσοδο χιονόπτωσης στο σύστημα καθαρισμού αέρα και χρησιμοποιείται μόνο το χειμώνα, σε θετικές θερμοκρασίες αφαιρείται.
Σε ορισμένα μοντέλα αλυσοπρίονων, στο στάδιο του προπαρασκευαστικού καθαρισμού, χρησιμοποιούν καθαρισμό αέρα χρησιμοποιώντας φυγόκεντρες δυνάμεις. Ο αβαρής πίδακας στρίβεται από την πτερωτή του σφονδύλου, με αποτέλεσμα οι ακαθαρσίες να πετιούνται μακριά από τον σωλήνα απορρόφησης πηγαίνοντας στο στενό φίλτρο.
Φυγοκεντρικό σύστημα καθαρισμού αέρα.
Τα στενά φίλτρα κατασκευάζονται από αφρό διάχυσης, νάιλον πλέγμα και άλλα υλικά.
Φίλτρα στενός καθαρισμός για όλα τα είδη αλυσοπρίονων.
Όταν το αλυσοπρίονο λειτουργεί, ο αέρας στη ζώνη δράσης του τυχαίνει να είναι πολύ βρώμικο πριονίδι και σκόνη ξύλου. Η υπερβολική μόλυνση του φίλτρου μειώνει το μέγεθος του αέρα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που οδηγεί σε εμπλουτισμό της συνοχής και πτώση της ισχύος του αλυσοπρίονου. Συμπλέκτης χλοοκοπτικής Husqvarna. Επομένως, χρειάζεται συνεχής καθαρισμός του φίλτρου. Πρέπει να πραγματοποιείται όχι μόνο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, όταν το αλυσοπρίονο αποσυναρμολογείται για τους σκοπούς των εργασιών επισκευής του, αλλά ακόμη πιο συχνά, μετά από μακροχρόνιες και ακάθαρτες εργασίες. Ο καθαρισμός πραγματοποιείται με τρόπο που εξαρτάται από την εμφάνιση του υλικού του φίλτρου - στις περισσότερες περιπτώσεις με φύσημα και ξέβγαλμα.
Συσκευή εκκίνησης αλυσοπρίονου.
Ο μηχανισμός εκκίνησης είναι κατασκευασμένος από τύμπανο (1) με καλώδιο (2) και λαβή (3) και από πλαίσιο (4) με ελατήριο ανάκρουσης. Όταν η λαβή τραβιέται προς τα πάνω, η καστάνια του τυμπάνου εμπλέκεται με τα δόντια στον άξονα του κινητήρα και περιστρέφει τον αρθρωτό άξονα. Όταν απελευθερωθεί η λαβή, το ελατήριο επαναφοράς την επαναφέρει στην αρχική του θέση.
Για να περιστρέψετε τον αρθρωτό άξονα σε μια ταχύτητα με την οποία ξεκινά ο κινητήρας, απαιτείται μια συγκεκριμένη τάση. Συχνά δεν λειτουργεί η εκκίνηση του αλυσοπρίονου από το 1ο τράνταγμα, πρέπει να το τραντάξετε μια-δυο φορές. Για τη διευκόλυνση της εκκίνησης, χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι - εμπλουτισμός της συνοχής του καυσίμου χρησιμοποιώντας το πτερύγιο του καρμπυρατέρ ή μείωση της πίεσης στον κύλινδρο χρησιμοποιώντας βαλβίδα αποσυμπίεσης (για διευκόλυνση της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα). Η βαλβίδα κλείνει μηχανικά όταν αυξάνεται η πίεση στον κύλινδρο, κάτι που συμβαίνει όταν η συνοχή αναφλέγεται. Κατά καιρούς, χρησιμοποιείται ένα βοηθητικό ελατήριο στον μηχανισμό της μίζας, το οποίο, όταν τραβιέται το καλώδιο, αρχικά συρρικνώνεται και στη συνέχεια ξεσφίγγει γρήγορα, περιστρέφοντας τον κινητήρα.
Οι κορυφαίοι και πιο περίπλοκοι κρίκοι της αλυσίδας είναι οι κοπτικοί κρίκοι, οι οποίοι χωρίζονται σε δεξιά και αριστερή πλευρά. Το άνω όριο του δοντιού είναι το εξαιρετικά φαρδύ όλων των εξαρτημάτων. Παρέχει μια σαρωτική τομή που αποτρέπει τη κολλήσει άλλων συνδέσμων.
Διαμόρφωση δοντιού τσιπ (α) και σμίλη (β).
Η διαμόρφωση των δοντιών κοπής μπορεί να διαφέρει σημαντικά από αλυσίδα σε κατασκευαστή. Υπάρχουν 2 κύριες μορφές - πελεκητής (α) και σμίλη (β). Ωστόσο, υπάρχουν και διαφορετικά περιγράμματα καβάλου των κοπτών.
Οι κοπτικές άκρες του δοντιού - πλάγια και πάνω - είναι ακονισμένες σε συγκεκριμένη γωνία.Είναι 10 ° για αλυσίδες κοπής και 30 ° για σχισμή. Αντικατάσταση του συμπλέκτη με βενζοτριμέρ. Οι αλυσίδες σχιστικού πριονιού χρησιμοποιούνται σπάνια. Εάν παραστεί ανάγκη, το σκίσιμο μπορεί να πραγματοποιηθεί με αλυσίδα σταυρωτού πριονίσματος. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις γωνίες ακονίσματος αλυσίδων αλυσοπρίονου, διαβάστε το άρθρο Ακονίζοντας την αλυσίδα του αλυσοπρίονου.
Το κύριο χαρακτηριστικό της αλυσίδας είναι το βήμα της. Για να καθοριστεί το βήμα της αλυσίδας, μετράται η απόσταση μεταξύ των μεσαίων σημείων του 1 και του τρίτου των πριτσινιών (βλ. σκίτσο παρακάτω), και αυτός ο όγκος μειώνεται στο μισό. Το επίκτητο σύνολο είναι το βήμα της αλυσίδας σε mm. Ωστόσο, κατά κανόνα, το βήμα της αλυσίδας καθορίζεται σε ίντσες. Η απόσταση μεταξύ του μέσου του 1 και του τρίτου συνδετικού πριτσινιών μετριέται επομένως, στην πραγματικότητα, ότι οι αποστάσεις μεταξύ των οπών των κύριων συνδέσμων και των κοπτικών συνδέσμων ή των συνδετικών κρίκων έχουν όλες τις πιθανότητες να διαφέρουν σε μέγεθος. Οι πιο κοινές αλυσίδες είναι 0,325 και 3/8 ίντσες (8,255 και 9,525 mm, αντίστοιχα). Οι αλυσίδες με βήμα 0,325 χρησιμοποιούνται με κινητήρες χαμηλής ισχύος (μέχρι 40-50 cm 3), ενώ τα ογκώδη αλυσοπρίονα είναι συνήθως εξοπλισμένα με αλυσίδες 0,404 ιντσών (αυτές οι αλυσίδες έχουν την υψηλότερη απόδοση). Το κόψιμο βγαίνει πιο καθαρό και προσεκτικό εάν χρησιμοποιείτε μια αλυσίδα με το μικρότερο πλάτος κρίκου και το μικρότερο βήμα κατά την κοπή.
Βήμα αλυσίδας (a / 2) και πάχος κορμού (β)
Το πάχος του κορμού είναι ένα βασικό χαρακτηριστικό. Υπάρχουν 5 κοινά πάχη: 1,1, 1,3, 1,5, 1,6 και 2 mm. Οι πιο κοινές αλυσίδες είναι αυτές με πλάτος κορμού 1,3 mm (0,05 ″). Χρησιμοποιούνται παντού τόσο σε οικιακά όσο και σε επαγγελματικά αλυσοπρίονα. Το πάχος των κύριων συνδέσμων πρέπει να ταιριάζει με το πλάτος της αυλάκωσης της ράβδου οδήγησης, έτσι ώστε η αλυσίδα του πριονιού να ταιριάζει σίγουρα στη ράβδο οδήγησης.
Οι κατασκευαστές αλυσίδων χρησιμοποιούν διαφορετικές τεχνολογίες για την παρασκευή τους και χρησιμοποιούν διαφορετικά υλικά. Το καθοριστικό χαρακτηριστικό του τελευταίου δεν είναι η σκληρότητα (τα πολύ σκληρά δόντια δεν προσφέρονται καλά για χειροκίνητο ακόνισμα), αλλά η σκληρότητα και η αντοχή στην κρούση. Αντικατάσταση του συμπλέκτη βενζοτριμερής ήρεμη. Καθορίζουν άμεσα την ανθεκτικότητα της αλυσίδας. Επομένως, κατά την προετοιμασία των δοντιών κοπής, χρησιμοποιούνται ανθεκτικοί στη φθορά κραματοποιημένοι χάλυβες. Οι κόφτες είναι συχνά επιχρωμιωμένοι για να αυξήσουν τη σκληρότητα της επιφάνειας. Ορισμένες εταιρείες χρησιμοποιούν αμμοβολή για να αυξήσουν την σκληρότητα των δοντιών.
Για την καθοδήγηση της αλυσίδας, το ελαστικό περιέχει μια αυλάκωση οδήγησης στη δική του περιφέρεια, στην οποία κινούνται οι κύριοι κρίκοι της αλυσίδας. Το αυλάκι του αυλακιού λειτουργεί αμέσως ως κανάλι παροχής λαδιού για τη λίπανση της αλυσίδας. Τα κύρια χαρακτηριστικά του ελαστικού περιλαμβάνουν:
Τα κύρια χαρακτηριστικά ενός ελαστικού αλυσοπρίονου.
Οι όγκοι των οπών σύνδεσης (α), ανάλογα με το αλυσοπρίονο. Το πλάτος της αυλάκωσης (b), το οποίο πρέπει να αντιστοιχεί στο πάχος των κορμών της χρησιμοποιούμενης αλυσίδας. Το πλάτος της αυλάκωσης της ράβδου είναι μόνο μερικά εκατοστά του mm μεγαλύτερο από το πάχος των κύριων συνδέσμων των αντίστοιχων αλυσίδων πριονιού. Χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται μια σαφής πλευρική καθοδήγηση της αλυσίδας του πριονιού. Το βήμα του ακραίου οδοντωτού τροχού (c), επιπλέον, καθορίζει τη συγκρισιμότητα των εφαρμοζόμενων αλυσίδων με το δίαυλο. Το μήκος της κοπής (g), το οποίο καθορίζει τον όγκο του επεξεργασμένου υλικού - τη διάμετρο του κορμού του δέντρου κ.λπ.
Η σύνδεση του φρένου αλυσίδας μπορεί να είναι επαφή και αδρανειακή. Το πρώτο συμβαίνει όταν πατηθεί το στοπ του φρένου (1) στο χέρι του εργάτη, κάτι που συμβαίνει αυθόρμητα όταν το πριόνι πεταχτεί προς τα πίσω. Συσκευή συμπλέκτη τριμερ βενζίνης. Η προκύπτουσα μετατόπιση του αναστολέα οδηγεί σε σφίξιμο της ταινίας φρένου (2) στο τύμπανο του συμπλέκτη συμπλέκτες και το σταμάτημά του, με αποτέλεσμα να σταματά και η αλυσίδα του πριονιού.
Η αδρανειακή σύνδεση του φρένου βασίζεται στις αδρανειακές δυνάμεις που δημιουργούνται από μια απότομη πρόσκρουση στο ελαστικό και επενεργούν στα εξαρτήματα του φρένου, πράγμα που οδηγεί, μεταξύ άλλων, στο αποτέλεσμα, στην πραγματικότητα, όπως στην πρώτη περίπτωση - σφίγγοντας τη ζώνη του φρένου και σταματώντας την αλυσίδα.Η αδρανειακή σύνδεση του φρένου γίνεται πιο γρήγορα από την επαφή. Ωστόσο, το δεύτερο είναι πιο σταθερό. Οποιαδήποτε προετοιμασία για εργασία, καθώς και η συναρμολόγηση του αλυσοπρίονου ως αποτέλεσμα των εργασιών επισκευής ή συντήρησής του, πρέπει να τελειώνει με τον έλεγχο της λειτουργίας του φρένου της αλυσίδας. Εάν δεν ανάψει, το πριόνι ακολουθεί τα βήματα του να θεωρείται ελαττωματικό.
Μηχανισμός τάνυσης αλυσίδας αλυσοπρίονου.
Για μέγιστη ευκολία, η βίδα τάνυσης της αλυσίδας μπορεί να τοποθετηθεί από το πλάι.
Πλαϊνή θέση της βίδας τάνυσης της αλυσίδας.
Οι αντλίες λαδιού έχουν διαφορετικό σύστημα (έμβολο ή διάφραγμα) και είναι κατασκευασμένες από διαφορετικά υλικά (μέταλλο ή πλαστικό). Οδηγούνται σε δράση μέσω ενός γραναζιού, το οποίο δέχεται την κίνησή του από τον κύριο οδοντωτό τροχό. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί (το κύριο γρανάζι και η αλυσίδα δεν περιστρέφονται), δεν υπάρχει ροή λαδιού. Η απόδοση της αντλίας εξαρτάται από τον αριθμό των στροφών του κύριου οδοντωτού τροχού, όσο υψηλότερες είναι, πράγμα που σημαίνει ότι περισσότερο λάδι πηγαίνει στην αλυσίδα του πριονιού. Ορισμένες αντλίες λαδιού είναι εξοπλισμένες με μηχανισμό χειροκίνητου ελέγχου χωρητικότητας - χρησιμοποιώντας μια βίδα ρύθμισης (1).
1) Δυσλειτουργία συμπλέκτης trimmer: Στο ρελαντί, το μαχαίρι γυρίζει σχεδόν πάντα, ακούγονται ξένοι ήχοι στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, ενώ το τρίμερ κουρεύει κανονικά. Αιτίες δυσλειτουργίες: Το ελατήριο του συμπλέκτη του ψαλιδιού έχει σκάσει (το ελατήριο του συμπλέκτη του θαμνοκοπτικού έχει σκάσει). Επισκευή DIY trimmer: Αντικαταστήστε το σπασμένο ελατήριο συμπλέκτη με ένα καινούργιο (για λεπτομέρειες, δείτε παρακάτω "Πώς να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη στο τρίμερ"). Ή, εάν σπάσει μόνο η άκρη του γάντζου στο ελατήριο, μπορείτε να θερμάνετε το ελατήριο με καυστήρα, να λυγίσετε έναν δακτύλιο για να φτιάξετε ένα νέο άγκιστρο και να σκληρύνετε το ελατήριο (ένα τέτοιο ελατήριο συμπλέκτη μπορεί να λειτουργήσει ακόμη και για αρκετά χρόνια).
2) Δυσλειτουργία Συμπλέκτης κοπής: Ο συμπλέκτης κοπής συχνά γλιστράει, μερικές φορές το ελατήριο του συμπλέκτη σκάει. Αιτίες δυσλειτουργίες: Φθαρμένα τακάκια συμπλέκτη ψαλιδιού (τακάκια συμπλέκτη θαμνοκοπτικών). Επισκευή Αλυσοπρίονα DIY: Αντικαταστήστε τα μαξιλαράκια συμπλέκτη κοπής (δείτε λεπτομέρειες παρακάτω "Πώς να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη από το τρίμερ").
Για να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη στο τρίμερ (η αφαίρεση του συμπλέκτη σε έναν κόφτη βενζίνης είναι το ίδιο), πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το κάλυμμα του σιγαστήρα, τη μεταλλική βάση, το κάλυμμα της μίζας και το κάλυμμα του κυλίνδρου, έτσι ώστε να μην παρεμποδίζουν την αφαίρεση του καλύμματος του συμπλέκτη κοπής.
Αφαιρέστε το κάλυμμα του αμορτισέρ (ξεβιδώνοντας τις δύο πλευρικές βίδες), ελευθερώστε το μπουλόνι που σφίγγει το αμορτισέρ και αφαιρέστε το σωλήνα από το αμορτισέρ.
Ξεβιδώστε 3 ή 4 μπουλόνια και αφαιρέστε το κάλυμμα του συμπλέκτη.
Αξιολογούμε τη φθορά των τακακιών και του τυμπάνου του συμπλέκτη, βλέπουμε αν έχει σπάσει το ελατήριο και επιθεωρούμε την κατάσταση του ρουλεμάν.
Για να αντικαταστήσετε, για παράδειγμα, τα τακάκια συμπλέκτη (βάρη) του ψαλιδιού, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ελατήριο του συμπλέκτη και, στη συνέχεια, να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια του άξονα στα τακάκια (εάν είναι απαραίτητο, αφού κλειδώσετε τον στροφαλοφόρο άξονα, πιέζοντας ένα σχοινί στην οπή του βύσματος όταν το έμβολο είναι στο BDC).
Ενώ το τρίμερ βρίσκεται στο ρελαντί, τα τακάκια του συμπλέκτη, αν και περιστρέφονται με τον στροφαλοφόρο άξονα, δεν αγγίζουν το τύμπανο του συμπλέκτη, αφού συμπιέζονται από ένα ελατήριο και δεν μεταδίδουν ροπή από τον κινητήρα στον εξοπλισμό κοπής.
Διαβάστε επίσης:
Γεια, πες μου γιατί σπάνε τα ελατήρια στον συμπλέκτη του σκούτερ βενζίνης.
Πες μου, τα τακάκια του συμπλέκτη μπορούν να αποκατασταθούν με κάποιο τρόπο (τα τακάκια έχουν φθαρεί).να πριτσίνουμε, να κολλάμε και από τι υλικό να κάνουμε επικάλυψη. Ή πού να αγοράσετε τακάκια με το μέγεθος της διαμέτρου των μαξιλαριών στο συγκρότημα-58mm, αξονικό ενδιάμεσο μπουλόνι -40mm.
Μια παρόμοια ιστορία είναι απολύτως! Δεν υπάρχει πού να αγοράσω, αλλά δεν ξέρω πώς και τι να κολλήσω στα τακάκια. Θέλω, στα άκρα, να κλειδώσω τον συμπλέκτη και να δουλέψω χωρίς αυτόν. Κούζμιτς.
Kuzmich, και να αγοράσετε ένα συμπλέκτη σε ένα ηλεκτρονικό κατάστημα; Αναζητήστε το "buy trimmer clutch" και αναζητήστε διαδικτυακά τον συμπλέκτη κοπής σας. Εάν δεν είναι ο συμπλέκτης σας, επικοινωνήστε (καλέστε, διαγράψτε) έναν σύμβουλο πωλήσεων ή έναν υπεύθυνο ηλεκτρονικού καταστήματος και θα χαρούν να επιλέξουν ή να παραγγείλουν τον απαραίτητο συμπλέκτη για το τρίμερ. Εάν δεν βοηθάτε σε ένα κατάστημα, μιλήστε με ένα άλλο κ.λπ., μέχρι να βρείτε το υλικό που χρειάζεστε! Το κύριο πράγμα είναι να μην υποχωρήσετε!
Μπορεί να κολληθεί με πολλές στρώσεις νάιλον κάλτσες (καλσόν) πιέζοντας με σφιγκτήρες και θέρμανση. Θέρμανση πάνω από την πλάκα του καυστήρα. Έλεγχος θέρμανσης στην έξοδο του τήγματος από τους αρμούς. Valery. Καλή τύχη !.
Πώς να επαναφέρετε τα μαξιλαράκια συμπλέκτη
Εάν δεν υπάρχει πού να αγοράσετε συμπλέκτη κοπής, ή εάν τα απαραίτητα ανταλλακτικά δεν πωλούνται, ή αν είναι ακριβό, ή δεν έχετε χρόνο να περιμένετε για παραγγελθέντα εξαρτήματα ή απλώς σας αρέσει να επισκευάζετε το τρεμόμετρα με τα χέρια σας, τότε οι επενδύσεις στα τακάκια συμπλέκτη του κοπτικού μπορούν να αποκατασταθούν μόνοι σας. Το ίδιο ισχύει για θαμνοκοπτικό, βενζινοκόφτη, θαμνοκοπτικό, ηλεκτρικό κόφτη, αλυσοπρίονο, κόφτη αερίου και κάθε άλλη τεχνική με φυγόκεντρο συμπλέκτη.
Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε τα πραγματικά μαξιλαράκια συμπλέκτη (προετοιμάστε μόνοι σας) και προμηθευτείτε μια ειδική κόλλα που θα αντέξει τη σοβαρή υπερθέρμανση και τα μεγάλα φορτία που μεταδίδουν τη ροπή από τον κινητήρα στη μονάδα κοπής. Πρέπει επίσης να ελέγξετε εάν υπάρχει μηχανική φθορά στους κοχλίες και τα μεταλλικά μέρη των τακακιών του συμπλέκτη κοπής ή του συμπλέκτη του αλυσοπρίονου (κοιτάξτε, ίσως ήρθε η ώρα να αλλάξετε το συγκρότημα του συμπλέκτη κοπής).
Τι και πώς να φτιάξετε τακάκια συμπλέκτη κοπής (ή τακάκια συμπλέκτη αλυσοπρίονου).
Για τακάκια στα τακάκια του συμπλέκτη του ψαλιδιού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πίσω τακάκι τυμπάνου οποιουδήποτε ξένου αυτοκινήτου ή μοτοσικλέτας, το οποίο (τακάκια) περιέχει αμίαντο, γραφίτη, αλουμίνιο και σκόνη ορείχαλκου (όχι τσιπς).
Για να δώσετε στο τακάκι του φρένου την απαιτούμενη καμπυλότητα, ανοίξτε 2 τρύπες στις άκρες αυτού του τακακιού (αν όχι εκεί), δέστε τα άκρα του τακακιού με ένα σύρμα, τραβήξτε αυτό το σύρμα (αρχίστε να τραβάτε τα άκρα του τακακιού) περνώντας ένα μεταλλικό σπείρωμα το πόμολο στο σύρμα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατάλληλο καρφί) και περιστρέφοντάς το, στρίψτε το σύρμα και έτσι τραβήξτε μαζί τα άκρα της επένδυσης.
Όταν το σύρμα τεντωθεί (χωρίς φανατισμό, για να μην σπάσει το τακάκι), το κατεβάζετε σε κατάλληλη κατσαρόλα ή κουβά με νερό, το αφήνετε να πάρει μια βράση και ψήνετε για 5-10 λεπτά. Στη συνέχεια βγάζουμε την επικάλυψη, σφίγγουμε και τις άκρες της επικάλυψης, στρίβοντας το σύρμα με ένα πόμολο και αναποδογυρίζοντας, ψήνετε ξανά για 5-10 λεπτά. Και αυτό το κάνουμε έως ότου η επένδυση αποκτήσει μια καμπυλότητα που αντιστοιχεί στην καμπυλότητα (ακτίνα) του συμπλέκτη του μηχανισμού κοπής (ή του συμπλέκτη του αλυσοπρίονου, αν το κάνουμε για αυτό).
Όταν, μετά από ένα άλλο τράβηγμα από το βραστό νερό και συγκρίνοντας την επένδυση του φρένου αυτοκινήτου με το τακάκι συμπλέκτη, βεβαιωθήκαμε ότι το τακάκι έχει δεχτεί την ακτίνα του τακακιού του συμπλέκτη, αφήνουμε αυτό το τακάκι, ακόμα σφιγμένο με σύρμα, να στεγνώσει μέχρι αύριο.
Στη συνέχεια αφαιρούμε το σύρμα από την επένδυση, αφαιρούμε τις διαστάσεις των μελλοντικών επενδύσεων από το παπούτσι, κόβουμε τις επενδύσεις για τα παπούτσια συμπλέκτη του χλοοκοπτικού μας από την επένδυση του φρένου αυτοκινήτου. Τρίβουμε τις άκρες με σμύριδα ώστε οι νέες επενδύσεις να ταιριάζουν ακριβώς με τις διαστάσεις των τακακιών συμπλέκτη. Αυτό είναι όλο, έχουμε ήδη τακάκια συμπλέκτη trimmer. Τώρα πρέπει να τα κολλήσετε στα μαξιλαράκια συμπλέκτη της κοπής (βενζινοκόφτες, θαμνοκοπτικά, ηλεκτρικά κόφτες, αλυσοπρίονα).
Πώς να κολλήσετε τακάκια συμπλέκτη κοπής (ή τακάκια συμπλέκτη αλυσοπρίονου).
1. Πάρτε την κόλλα BF-2. Αυτή είναι μια ιατρική κόλλα υψηλής θερμοκρασίας με θερμοκρασία εργασίας έως + 200 ° C (το BF-6 δεν είναι κατάλληλο - μπορεί να αντέξει θερμοκρασίες μόνο έως + 90 ° C).
2. Λιπάνουμε και τα δύο μέρη με κόλλα - την τέλεια καθαρισμένη και απολιπανμένη επιφάνεια του μαξιλαριού συμπλέκτη και την ταιριαστή (εσωτερική) επιφάνεια της επένδυσης του συμπλέκτη. Τα αφήνουμε να ξαπλώσουν στον αέρα για περίπου 30 λεπτά. Στη συνέχεια επαναλαμβάνουμε αυτή τη διαδικασία 1 ακόμη φορά (αλείφουμε και τα δύο μέρη με κόλλα και τα αφήνουμε να ξαπλώσουν για 30 λεπτά).
3. Λιπάνετε με κόλλα για τρίτη φορά, πιέστε τα τακάκια στα τακάκια χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες με ημικυκλικό βραχίονα στο σχήμα των μαξιλαριών, έτσι ώστε η πίεση να είναι ομοιόμορφη σε όλη την επιφάνεια της επένδυσης (ή μπορείτε να πιέσετε το επίθεμα για να τα τακάκια, τυλίγοντάς τα σφιχτά και ομοιόμορφα με κατάλληλο σύρμα).
4. Τα τοποθετούμε όλα σε ηλεκτρικό (όχι αερίου!) φούρνο προθερμασμένο στους + 200 ... + 230 ° C για 40 λεπτά.
5. Το βγάζουμε από το φούρνο και, χωρίς να το αποσυναρμολογήσουμε, το αφήνουμε να κρυώσει σε θερμοκρασία δωματίου.
6. Αφού κρυώσουν τα εξαρτήματα, αφαιρέστε τους συνδετήρες και ελέγξτε εάν τα τακάκια έχουν κολλήσει στα μαξιλαράκια του συμπλέκτη. Στη συνέχεια, στη σμύριδα, προσαρμόζουμε το πάχος των νέων επενδύσεων στο επιθυμητό μέγεθος (έτσι ώστε τα τακάκια συμπλέκτη με νέες επενδύσεις να μπαίνουν στο τύμπανο του συμπλέκτη), λιμάρουμε τις άκρες και την τραχύτητα με μια λίμα. Έπειτα συναρμολογούμε τον συμπλέκτη του trimmer, ελέγχουμε την πλεξούδα στη δουλειά και χαρούμενοι τρέχουμε να το πούμε στον διπλανό μας.
Σημείωση: εάν η κόλλα είναι σε μορφή φύλλων με πάχος περίπου 1 mm , και από τις δύο πλευρές καλυμμένο με μεμβράνη (για να μην κολλήσει μεταξύ τους). Πρέπει να κόψετε ένα κομμάτι αυτής της κόλλας έτσι ώστε το μέγεθος να ταιριάζει με το μέγεθος του onlay. Στη συνέχεια, βυθίστε το σε ασετόν για λίγα δευτερόλεπτα, βάλτε το σε ένα καλά καθαρισμένο μπλοκ και από πάνω - μια επικάλυψη. Αμέσως, πρέπει να πιέσετε το ταμπόν στο μπλοκ με ένα σφιγκτήρα και να το τοποθετήσετε στο φούρνο για 15-20 λεπτά. Τα παντα. Κολλημένο για αιώνες.
Σημείωση: επίσης πολύ καλό (μπορεί να χρησιμοποιηθεί) κόλλα για επικαλύψεις VS-10 ή VS-350.
Σημείωση: για να μην πέφτουν τα τακάκια, μην χρησιμοποιείτε "σούπερ κόλλες" με θερμοκρασία λειτουργίας έως + 120 ° C. Για τη συγκόλληση μαξιλαριών συμπλέκτη και μαξιλαριών (συμπλέκτης βενζινοκόφτη, συμπλέκτης αλυσοπρίονου κ.λπ.), είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε τις κόλλες που προτείνονται παραπάνω.
Βαλέρα! Είστε ένα πολύ έξυπνο και ευγενικό άτομο, κάτι που λείπει από τη σύγχρονη κοινωνία. Θα κάνω τα πάντα σύμφωνα με τη «συνταγή» σου και μετά γράψε πώς έγινε. Πολλά ευχαριστώ! Με εκτίμηση, Kuzmich.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Αυτό ακριβώς έκανα, απλά το κόλλησα με εποξειδικό.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
82
