Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σχάρας

Στην απεραντοσύνη του φόρουμ, υπάρχουν διάφοροι τρόποι εξαέρωσης της πίεσης από το ράφι πριν από την αποσυναρμολόγηση, αλλά δεν υπάρχει ούτε ένας λεπτομερής. Γράψτε ποιος και πώς το κάνει, λεπτομερώς, για να το πούμε "ανταγωνιστικά", έτσι ώστε αργότερα να μην είναι κρίμα για την επισκευή που μόλις έγινε, ή ακόμα χειρότερα - ένα κατεστραμμένο μάτι.

Ένα λεπτό τρυπάνι και ένα τρυπάνι σε χαμηλές ταχύτητες. Είναι αλήθεια ότι αποσυναρμολόγησα μια νεκρή σχάρα αερίου. Με άλλα λόγια, η GPU από την καρέκλα γραφείου αποσυναρμολογήθηκε με τον ίδιο τρόπο.
Τρυπήστε έτσι ώστε η μελλοντική τρύπα να βρίσκεται πάνω από τη στάθμη του λαδιού

Εάν φοβάστε για τα μάτια σας, βάλτε μια προστατευτική σήτα κομμένη από χαρτόνι στο τρυπάνι. Ωστόσο, τρύπησα χωρίς όλα και δεν υπήρχε τίποτα άλλο εκτός από ζιλχ.

Γιατί να είσαι σοφός; Τρυπημένο - τρυπημένο με βελόνα. Όχι τρυπημένο - ακόμα τρυπημένο. Τρυπάνι 1-1,5 χλστ. Κάποτε τρύπανα με τρυπάνι 0,25, αλλά είναι δύσκολο να μην το σπάσω

. Τρυπάει εκεί που κόβει.
Κι έτσι, ο παππούς μου πριόνισε μια τέτοια σχάρα στο μπαλκόνι, με μια λίμα σε κύκλο. Στη συνέχεια είπε πώς κάποιος τον πυροβόλησε με όπλο και του έδειξε ένα μώλωπα . Τουλάχιστον είπε αυτό που έκανε, αλλιώς θα το πίστευα.

Πού είναι ο στεγανοποιητικός δακτύλιος στο βύσμα στελέχους;ρωτάω γιατί είναι απαραίτητο να διατηρηθεί το μέγιστο μήκος του σωλήνα. Πού να τρυπήσετε;
Εδώ είναι δύο φωτογραφίες:

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Fake:

Τρυπήστε έτσι ώστε η μελλοντική τρύπα να βρίσκεται πάνω από τη στάθμη του λαδιού

Παρεμπιπτόντως, πόσο από αυτό το λάδι υπάρχει, για τι να προετοιμαστούμε;

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Deni-kin:

Παρεμπιπτόντως, πόσο από αυτό το λάδι υπάρχει, για τι να προετοιμαστούμε;

Για να είμαι ειλικρινής, δεν θυμάμαι. Τρύπησα ένα ράφι που είχε ήδη διαρρεύσει, είχε λίγο λάδι μέσα, έναν μέγιστο κύβο. Την αφήνεις να ξαπλώσει σε οριζόντια θέση, ώστε το λάδι από το πάνω τοίχωμα του ποτηριού να φτάσει στο μέγιστο. Καθώς ο αέρας ρέει, το λάδι δεν θα ρέει πλέον, θα ρέει μόνο.
Καλύψτε το σωλήνα με κουρέλια αν φοβάστε ότι κάτι λερωθεί, αλλά δεν νομίζω ότι θα σας φανούν χρήσιμα.
Δεν θα σας πω πού να τρυπήσετε - τρύπησα στη μέση, απλώς αναρωτιόμουν τι ήταν μέσα

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Fake:

Την αφήνεις να ξαπλώσει σε οριζόντια θέση, ώστε το λάδι από το πάνω τοίχωμα του ποτηριού να φτάσει στο μέγιστο.

Δεν καταλαβαίνω γιατί οριζόντια και όχι κάθετα; Μέχρι το άκρο που θα τρυπήσετε, το λάδι θα στραγγίσει, στη συνέχεια σφίξτε το κάθετα σε μια μέγγενη και κρατήστε το τρυπάνι οριζόντια όταν τρυπάτε. Ή μήπως σχετίζεται με το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του rack; Τι υπάρχει γενικά μέσα; Από όσο καταλαβαίνω ο σχεδιασμός του μοιάζει με το φυσικό αέριο. άνοιξη για ΣΔΙΤ ή όχι;

Ναι, τρυπήστε το J. pu και όλες τις δουλειές της

. Το λάδι δεν είναι περισσότερο από μερικούς κύβους. Μην το φοβάσαι, όσο τρυπάς θα κυλήσει όλο κάτω . Η τρύπα σίγουρα δεν θα την έχει.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Strelok-mod79:

Ναι, τρυπήστε το J. pu και όλες τις δουλειές της

Το Zh. pa είναι κατασκευασμένο από το ίδιο λεπτό φύλλο ή υπάρχει ένα "μανίκι" συγκολλημένο; Εάν υπάρχει δακτύλιος, τότε με ένα τρυπάνι 1mm τρυπήστε για. Xia

.

Κρίνοντας από τη φωτογραφία - το ράφι τραβιέται, από μια στρογγυλή δεκάρα, σαν κουτί 12 g. Έτσι λίγο πιο χοντρό από τους τοίχους, αλλά όχι πολύ.

Διάτρητος. αποδείχθηκε «ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομερός. ”

.Το τρυπάνι ήταν πραγματικά αμβλύ, δεν το ακόνισα, τρύπησα για περίπου 3 λεπτά και παράλληλα είδα μια ταινία στην τηλεόραση , όταν «φούσκωσε» δεν είχα καν χρόνο να φοβηθώ - αποσπάθηκα. Παρεμπιπτόντως, το "zilch" μοιάζει σαν να τσιμπήσετε το εξάρτημα μιας αντλίας αυτοκινήτου με το δάχτυλό σας, να κουνήσετε και να αφήσετε το εξάρτημα, δηλαδή, ο ήχος είναι αρκετά ήσυχος και τίποτα δεν πιτσιλίζεται με λάδι.
Αν κάποιος ενδιαφέρεται, μετά από πλήρη αποσυναρμολόγηση θα ποστάρω φωτογραφία από τα εντόσθια, αν όχι, θα χτυπήσω την Temko.

αυτός ο συρρικνωμένος στύλος (πιέστηκε εύκολα) χαράχθηκε με μια βρώμικη αλλά ασφαλή μέθοδο - το στέλεχος στη θέση στον αριθμό "1" αλέστηκε σε γυαλόχαρτο, στη συνέχεια στηρίχτηκε στο πάτωμα με το στέλεχος και πιέστηκε. αιμορραγήστε φυσικά κάτω από την κατεργασμένη ράβδο μαζί με λάδι =) καλά, όλα έγιναν στο γκαράζ σε παλιά κουρέλια. Το επόμενο το διέλυσα ΠΡΙΟΝΟΝΤΑΣ το με σιδηροπρίονο στη θέση «2». λιμάρετε το ρεύμα σε ένα σημείο (και όχι σε κύκλο.) ή ακόμα πιο εύκολο είναι να τρυπήσετε με ένα λεπτό τρυπάνι 1mm.πώς σφύριξε - δεν φοβόμαστε και μην το πετάξουμε (αν υπάρχει μέγγενη, μπορείτε να το καλύψετε με ένα πανί και να παραμερίσετε. Αν τρυπήσετε στο πάτωμα, μπορείτε να βάλετε τη βάση σε έναν πιο χοντρό σωλήνα, αφήστε μόνο την άκρη στην οποία θα τρυπήσετε), διαφορετικά θα αναποδογυρίσει και θα πιτσιλίσει λάδι =)

Φροντίστε να χρησιμοποιείτε προστατευτικά γυαλιά.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Deni-kin:

Παρεμπιπτόντως, το "zilch" μοιάζει με αν τσιμπήσετε το εξάρτημα μιας αντλίας αυτοκινήτου με το δάχτυλό σας, ταλαντεύσετε και αφήσετε το εξάρτημα,

Αλλά πώς σφυρίζει αν τρυπήσετε ένα τρυπάνι 0,25

.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το REACT:

εδώ είναι αυτό το συρρικνωμένο ράφι (πιέστηκε εύκολα)

Όχι, το δικό μου στριμώχτηκε μόνο αν το ένα άκρο ακουμπούσε στο πάτωμα και το άλλο πιέζονταν σχεδόν με όλο το σώμα και το σώμα μου δεν είναι μικρό, πάνω από εκατό

. απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το REACT:

το στέλεχος στη θέση «1» αλέθεται σε σμύριδα,

Αυτή η μέθοδος δεν μου πέρασε ποτέ από το μυαλό. αλλά αν είχε έρθει, δεν θα το έκανε αυτό - είναι κρίμα

.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Strelok-mod79:

Μα πώς σφυρίζει αν τρυπάς με τρυπάνι 0,25.

Τρύπησα με τρυπάνι 1,5mm, τσίμπησε αμέσως, χωρίς σταδιακή χάραξη.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Strelok-mod79:

Το λάδι δεν είναι περισσότερο από μερικούς κύβους.

Δεν πειράζει, "μερικούς κύβους", όλα είναι 7-8, αν δεν τα αποσυναρμολογήσετε σωστά, όλα αυτά θα πετάξουν στη φυσική, ακόμη και υπό πίεση.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Deni-kin:

Δεν πειράζει, "μερικούς κύβους", όλα είναι 7-8, αν δεν τα αποσυναρμολογήσετε σωστά, όλα αυτά θα πετάξουν στη φυσική, ακόμη και υπό πίεση.

Αποσυναρμολόγησα το νέο finvalovskih και το παλιό σοβιετικό - δεν υπήρχε τόσο πολύ λάδι εκεί.

Κάποια στιγμή, τρυπήθηκε σε ένα καρφί κατά μήκος του άξονά του. Λίγο φούσκωμα και μια σταγόνα λάδι. Τα παντα!

Οι παραπάνω φωτογραφίες από εντόσθια:

Αλλά νομίζω από διαφορετικούς τύπους και κατασκευαστές, και τα εντόσθια θα είναι ελαφρώς διαφορετικά.

αποσυναρμολογήθηκε, κάνοντας μια τομή όπως το REACT από το πρώτο στην οροφή του εργαστηρίου έδωσε μια ισχυρή βρύση λαδιού σε κατάσταση αεροζόλ, έτσι πριονίστηκε το δεύτερο ράφι, τυλίξτε το σημείο της κοπής με ένα πανί (και τα δύο ράφια συρρικνώθηκαν)

DENI-KIN Και ποιο είναι το πάχος του τοίχου;

Εσωτερικό D 16,1 (2) mm., Τοίχος 1,6 (7) mm., Αλλά από έξω είναι βαμμένο, ώστε να μπορείτε να απομακρύνετε με ασφάλεια μερικές ντουζίνες.

Δεν θα είναι αρκετό

Νόμιζα ότι θα ήταν πιο χοντρό.

Λοιπόν, εξαρτάται για τι.

, για παράδειγμα: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Το κύριο πράγμα είναι ότι ο σωλήνας είναι χωρίς ραφή, κατασκευασμένος από μάλλον παχύρρευστο αλλά καλό μέταλλο, και επίσης - είναι γυαλισμένος μέσα σαν της γάτας. , και ταιριάζει σε πολλούς από τους σκοπούς μας. Vitaliy, δεν πρέπει να αμφιβάλλεις για τη δύναμή του όταν πριόνισες τον κώλο σου με ένα σιδηροπρίονο, νόμιζες ότι ο καμβάς ήταν φαλακρός, αλλά ο καμβάς είναι πρακτικά νέος, και όταν τον σηκώσεις, αισθάνεσαι ότι είναι κάτι , υπάρχει κάτι σε αυτό. η αξιοπιστία γίνεται άμεσα αισθητή.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Deni-kin:
Λοιπόν, εξαρτάται για τι. , για παράδειγμα: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Το κύριο πράγμα είναι ότι ο σωλήνας είναι χωρίς ραφή, κατασκευασμένος από μάλλον παχύρρευστο αλλά καλό μέταλλο, και επίσης - είναι γυαλισμένος μέσα σαν της γάτας. , και ταιριάζει σε πολλούς από τους σκοπούς μας. Vitaliy, δεν πρέπει να αμφιβάλλεις για τη δύναμή του όταν πριόνισες τον κώλο σου με ένα σιδηροπρίονο, νόμιζες ότι ο καμβάς ήταν φαλακρός, αλλά ο καμβάς είναι πρακτικά νέος, και όταν τον σηκώσεις, αισθάνεσαι ότι είναι κάτι , υπάρχει κάτι σε αυτό. η αξιοπιστία γίνεται άμεσα αισθητή.

Παχύρρευστο σημαίνει μαλακό, το αυτί θα τεντωθεί. Ο Κωνσταντίνος μόλις είπε για αυτό, ότι το μέταλλο τεντώνεται.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την Avizenna:

Ο Κωνσταντίνος μόλις είπε για αυτό, ότι το μέταλλο τεντώνεται.

Λοιπόν, πόσοι πόντους ήταν εκεί (αν για τον σύνδεσμο).Αν δεν είναι καυτό, τότε το IMHO θα τεντωθεί, το θέμα είναι με ποια εφαρμογή δύναμης και με πόσο, πριν σπάσει.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την Avizenna:
Δεν θα είναι αρκετό Νόμιζα ότι θα ήταν πιο χοντρό.
μπορεί να ρωτήσετε γιατί όχι αρκετά;

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Avizenna:

Δεν θα είναι αρκετό.Νόμιζα ότι θα ήταν πιο χοντρό.

Δεν χρειάζεται να είσαι άπληστος

. Το Finval έχει τοίχο 1,4 mm και τίποτα δεν σχίζεται ή τραβάει πουθενά.

κάποτε, μόλις πριονίστηκε με σιδηροπρίονο. τζούρα και βγήκαν όλα. το υλικό είναι μαλακό, παχύρρευστο.

Παρεμπιπτόντως, κοιτάζω το έμβολο στη ράβδο για δύο μέρες και δεν μπορώ να καταλάβω πώς λειτουργεί

.Εάν η πίεση αντλείται μπροστά από το έμβολο, τότε λογικά, όταν πιέζετε τη ράβδο, η δύναμη θα πρέπει να αυξάνεται, αλλά είναι σταθερή σε όλη την κίνηση της ράβδου. σημαίνει ότι ρέει πίσω από το έμβολο, το οποίο, παρεμπιπτόντως, επιβεβαιώνει το "στρίψιμο" του λαδιού στο εσωτερικό όταν πιέζεται η ράβδος, τότε πώς ρέει πίσω μετά την απελευθέρωση της ράβδου. Δεν καταλαβαίνω τίποτα.
Συγγνώμη για την ημι-αποχή.

Υπάρχουν αυλακώσεις στο έμβολο και δύο τρύπες επίσης σε κάθε πλευρά της ροδέλας, έτσι δίνουν μια ομαλή ροή, το ξέχασα ήδη, αλλά με κάποιο τρόπο, το χειμώνα, κάπως, ο αέρας μεταξύ των ροδέλες μπήκε στο καπάκι του πορτμπαγκάζ στα δόντια .

υπάρχει μια μικροσκοπική τρύπα στο έμβολο για στραγγαλισμό ή χωρίς τρύπα, αλλά στη συνέχεια το τοίχωμα στοπ με μια διαμήκη αυλάκωση.

2 Jonk και Vado123
Όλα αυτά είναι ξεκάθαρα και ορατά, αποσυναρμολόγησα μόνος μου το έμβολο και βρίσκεται μπροστά από το σπίτι. Ναι, υπάρχουν τρύπες στο γκάζι εκεί και η πίεση προφανώς ρέει πίσω (μέσω) του εμβόλου, αλλά πώς επιστρέφει τότε η ράβδος με το έμβολο; Εξάλλου, μετά τη συμπίεση και τη ροή πίεσης πάνω από το έμβολο, θα πρέπει να πιέζει το έμβολο με την ίδια δύναμη από την πίσω πλευρά, από την πλευρά της ράβδου, και να παραμένει στη θέση του. και επιστρέφει.

δεν υπάρχει απολύτως καμία πίεση στο έμβολο. χρειάζεται εκεί μόνο για το γκάζι και το κεντράρισμα της ράβδου σε σχέση με τον κύλινδρο αναστολής.
τα στοπ, όπως και το GP, λειτουργούν λόγω του γεγονότος ότι το συμπιεσμένο αέριο τείνει να σπρώξει τη ράβδο έξω από τον κύλινδρο. Αν θέλεις μπορείς να πεις ότι το γκάζι πιέζει τη ράβδο και όχι το έμβολο.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Vado123:

μπορείς να πεις ότι το αέριο πιέζει τη ράβδο και όχι το έμβολο

Ουάου, όλα είναι στη θέση τους τώρα.

.

Για την Deni-kin
Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για το θέμα.
Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο τρομακτικό να τρυπήσετε, είναι επιθυμητό ένα τρυπάνι με διάμετρο 1-2 mm. Και θα πω ότι τσίμπησε όχι αδύναμα, για ένα δευτερόλεπτο εξέπνευσε περισσότερο με ένα τρυπάνι 1,5 mm. Υπήρχαν 1,5-2 ml λάδι εκεί.

είναι πιο εύκολο να κόψετε με ένα σιδηροπρίονο για μέταλλο - μόνο ένα ήσυχο zilch.

Κάποτε φοβόμουν να τρυπήσω ακόμα και με λεπτό τρυπάνι

Έχοντας αφαιρέσει με μια λίμα πάχους περίπου μισού χιλιοστού, πυροβόλησα τον υπόλοιπο τοίχο με μια "βούρτσα" από το IZH-38

Αναρωτιέμαι τι είδους πίεση διοχετεύεται γενικά σε αυτά τα ράφια στο εργοστάσιο; Έχει κανείς τέτοιες πληροφορίες;

στο εργοστάσιο, πιθανώς ένα τεμάχιο πρέσας με τσιμούχα, το οποίο προσαρμόζεται στο στέλεχος και, πιέζοντας τον κύλινδρο, φυσά μια ορισμένη τυπική πίεση στη σχισμή του στυπιοθλίπτη. Ο Πουφ είναι ο επόμενος. Είναι όλα μιας χρήσης. δεν εξυπηρετείται IMHO.

Το θέμα έχει ρουφήξει περισσότερες από μία φορές, φτιάξτε ένα κοίλο μανίκι κατά μήκος της διαμέτρου της ράβδου με ένα εσωτερικό σπείρωμα για τη ράβδο, βιδώστε το στη ράβδο και σπρώξτε το προς τα μέσα. Το αέριο μέσα από το νήμα θα βγει χωρίς υπερβολές, το λάδι θα παραμείνει μέσα.

Εδώ είναι τι γράφουν στο διαβατήριο για τη στάση αερίου Fenox:

Ναι, με σιδηροπρίονο για μέταλλο, (δίπλα στο σημείο της κοπής μετά σε τόρνο), σφύριξε λίγο και τέλος. όλο το αέριο είναι έξω.

Ναι, το χειρότερο εδώ δεν είναι λάδι, αλλά ρινίσματα (από τρύπημα και πριόνισμα), τα οποία μπορούν να πετάξουν στα μάτια μέσω της διαφυγής πίεσης από το ράφι. Το άτομο στο βίντεο, γενικά παραμελούσε τη φυματίωση!

Όσο για τα τσιπ, υπήρξε μια περίπτωση όπου ένα μικρό τσιπ παρέμεινε στη βαλβίδα κορνέ και με μια κενή βολή πέταξε στο χέρι του αδελφού μου που αποφάσισε να ελέγξει την ισχύ))

Είναι σαφές ότι η κύρια δραστική ουσία αυτής της συσκευής είναι το αέριο. Η επιλογή αερίου προϋποθέτει ότι είναι πολύ δύσκολο για το αέριο να κινηθεί μέσα από μια μικρή τρύπα που υπάρχει μεταξύ δύο θαλάμων, ιδιαίτερα γρήγορα. Επομένως, κατά τη διάρκεια αργής κίνησης, η ράβδος δεν μπορεί να επιστρέψει ή να ανέβει γρήγορα, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να κινείται ομαλά. Το αέριο σε τέτοιο σχέδιο θα αντλείται υπό πολύ υψηλή πίεση, γεγονός που εξασφαλίζει αργή λειτουργία της ράβδου.

Οι κραδασμοί του αμαξώματος του αυτοκινήτου θα εξακολουθούν να υπάρχουν, αλλά λόγω συσκευών όπως τα αμορτισέρ αερίου, θα είναι αόρατοι. Όταν χρησιμοποιείται αέριο, το αυτοκίνητο θα παραμείνει άκαμπτο επειδή το αέριο βρίσκεται υπό πολύ υψηλή πίεση. Με αυτήν την επιλογή, η πρόσφυση των τροχών με το δρόμο θα είναι μέγιστη, αλλά αν εμφανιστούν τα παραμικρά χτυπήματα και κοιλώματα, το αυτοκίνητο θα είναι πολύ σκληρό, γεγονός που μπορεί να δημιουργήσει δυσφορία στον οδηγό και τους επιβάτες του.

Για το λόγο αυτό, αμορτισέρ αερίου δεν τοποθετούνται συχνά σε αυτοκίνητα, αυτή η επιλογή γίνεται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη ποιους δρόμους υποτίθεται ότι πρέπει να οδηγεί.Αν πρόκειται για επίπεδες επιφάνειες, τότε τα αμορτισέρ αερίου είναι η ιδανική λύση και αν υπάρχουν κοιλώματα, υψώματα, εξογκώματα κ.λπ. στο δρόμο, τότε καλύτερα να μην τοποθετήσετε αμορτισέρ αερίου.

Πριν από την εγκατάσταση, όλα τα αμορτισέρ αερίου πρέπει να αντλούνται. Αυτό θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής και την ποιότητα κύλισης κατά σχεδόν 40%. Ένα από τα τεράστια μειονεκτήματα που έχει ένα αμορτισέρ αερίου είναι η επισκευή. Η επισκευή μιας τέτοιας συσκευής όταν είναι φθαρμένη είναι αδύνατη, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να επικοινωνήσει μόνο με ένα πρατήριο για να αντικαταστήσει το ανταλλακτικό. Μπορείτε να το κάνετε στο σπίτι, εάν έχετε επαρκείς γνώσεις και δεξιότητες.

Γι' αυτό το σοκ αερίου πρέπει απλώς να εξαερωθεί πριν ολοκληρωθεί η εγκατάσταση. Άλλωστε, κανένας οδηγός δεν θέλει να πάει πρόωρα να επισκευάσει ένα όχημα. Αν και η αντικατάσταση των εξαρτημάτων δεν απαιτεί πολύ χρόνο, είναι μια ανεπιθύμητη διαδικασία.

Η άντληση, που αξίζει να γίνει, δεν απαιτεί μεγάλο κόστος και χρόνο. Αλλά υπάρχουν αυστηροί κανόνες εδώ, η συμμόρφωση με τους οποίους θα επιμηκύνει πραγματικά τη ωφέλιμη ζωή των μονάδων.

Υπάρχει μια άποψη σύμφωνα με την οποία ένα αμορτισέρ αερίου θεωρείται απαραίτητο μόνο για σπορ αυτοκίνητα ή σπορ αυτοκίνητα. Μια τέτοια ιδέα μπορεί να συμβεί σε κάθε άτομο που θα αναρωτηθεί για τη λειτουργία και τη λειτουργικότητα των αμορτισέρ. Δεδομένου ότι σας επιτρέπει να διατηρείτε το αυτοκίνητο πολύ σταθερό στο δρόμο, ακόμη και σε πολύ υψηλές ταχύτητες, αυτό το συμπέρασμα προτείνεται αυτόματα.

Ωστόσο, αυτός ο τύπος συσκευής μπορεί να εγκατασταθεί για ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο πόλης ή οικογενειακό αυτοκίνητο. Εδώ το ερώτημα είναι μόνο η επιθυμία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Εάν είστε έτοιμοι να υπομείνετε χτυπήματα, λάκκους και στροφές στο οδόστρωμα πάνω σας, τότε ένα αμορτισέρ αερίου θα σας ταιριάζει πολύ, και εάν μια τέτοια αίσθηση δεν σας ταιριάζει, τότε είναι καλύτερα να επιλέξετε λάδι ή φυσικό αέριο- συσκευές λαδιού.

Η συσκευή έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με ένα σπορ αυτοκίνητο και επειδή η ταχύτητα αντίδρασης τους είναι πολύ υψηλή. Μόλις το αυτοκίνητο μπει σε μια μικρή τρύπα, τα αμορτισέρ αντιδρούν αμέσως σε αυτό και συγκρατούν το αυτοκίνητο, εμποδίζοντας τα ελατήρια που έχουν υγρανθεί να αιωρούνται περαιτέρω. Έτσι κρατείται και η αναστολή.

Το πρώτο βήμα είναι να επιλέξετε ένα μοντέλο αμορτισέρ αερίου που ταιριάζει στο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν μόνο αμορτισέρ για το σασί, αλλά και αμορτισέρ αερίου για το καπό και το πορτμπαγκάζ. Μία από τις δημοφιλείς μάρκες συσκευών είναι το excel g, η kayaba. Η επιλογή μπορεί να διακοπεί τόσο σε επιλογές μονού σωλήνα όσο και σε επιλογές δύο σωλήνων. Εξαρτάται από τον τύπο του αυτοκινήτου και τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη. Ζητήστε πραγματικά σχόλια από έμπειρους οδηγούς, θα σας πουν ποια μάρκα χρησιμοποιείται στους μηχανισμούς τους και ποια παραλλαγή λειτουργεί στα αυτοκίνητά τους.

Εάν γίνει η επιλογή και γίνει η αγορά, τότε μπορείτε να προχωρήσετε στην εγκατάσταση. Ο ευκολότερος αλλά πιο ακριβός τρόπος είναι να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων. Οι ειδικοί σε μια τέτοια περίπτωση εργάζονται εκεί και μέσα σε λίγα λεπτά μπορούν να βάλουν το επιλεγμένο αμορτισέρ αερίου και να το αντλήσουν. Αλλά τι γίνεται αν θέλετε να κάνετε αυτό το έργο μόνοι σας.

Στη συνέχεια κάνουμε τα εξής:

1. Παίρνουμε τη συσκευή και την τοποθετούμε έτσι ώστε η ράβδος να βρίσκεται στο κάτω μέρος (αυτή η θέση του μηχανισμού είναι "ανάποδα" από την πραγματική μελλοντική κατάσταση στο αυτοκίνητο).
2. Ομαλά, χωρίς αιχμηρά σκισίματα, είναι απαραίτητο να συμπιέσουμε το αμορτισέρ μας στο στοπ και να το κρατήσουμε σε αυτή την κατάσταση για περίπου τρία λεπτά.
3. Περαιτέρω, χωρίς να ξεσφίξουμε ή να ανοίξουμε τον μηχανισμό, τον γυρίζουμε από κάτω προς τα πάνω στη θέση που θα βρίσκεται ήδη στο αυτοκίνητο, δηλαδή το στέλεχος προς τα πάνω. Είναι σημαντικό να το κρατήσετε για 5-6 δευτερόλεπτα.
4. Χωρίς ξαφνικές κινήσεις, αξίζει να χαμηλώσετε το στέλεχος έτσι ώστε να ισιωθεί σε πλήρες επίπεδο.
5. Στη συνέχεια, γυρίστε το αμορτισέρ μας προς τα πίσω και επαναλάβετε τα βήματα που περιγράφονται παραπάνω. Μπορούν να εκτελεστούν έως και 8 φορές, το κύριο πράγμα είναι ότι αυτός ο αριθμός είναι τουλάχιστον πέντε ισιώσεις.
6. Σκοπός τέτοιων ενεργειών είναι η πλήρης ελεύθερη και ομαλή κίνηση της συσκευής. Με αυτόν τον τρόπο, κάνουμε αυτόν τον μηχανισμό να λειτουργεί σωστά.

Μετά την άντληση, συνιστώ να το εγκαταστήσετε αμέσως στο αυτοκίνητο. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε ο μηχανισμός μπορεί να αποθηκευτεί μόνο κατακόρυφα.

Θα ήθελα να συμβουλεύσω κάθε λάτρη του αυτοκινήτου να επιλέξει τέτοιους μηχανισμούς που ταιριάζουν στα αυτοκίνητά του, στο στυλ οδήγησης και στο έδαφος. Μην νομίζετε ότι το πιο ακριβό στοιχείο είναι κατάλληλο για οποιαδήποτε μηχανή. Αυτό είναι λάθος σκέψη, είναι σημαντικό να βάλεις στόχους που θα εφαρμόσεις με το αυτοκίνητό σου. Καλή τύχη με την οδήγηση και τη βελτίωση του αυτοκινήτου σας!

Στο βίντεο, ένας αυτοκινητιστής δείχνει πώς μπορείτε να αντλήσετε ένα νέο αμορτισέρ αυτοκινήτου μόνοι σας στο σπίτι. Παρακολουθήστε αυτήν την ανάρτηση και μπορείτε εύκολα να επαναλάβετε κάθε βήμα άντλησης.

Τα αμορτισέρ είναι ένα είδος αναλώσιμου αντικειμένου στο αυτοκίνητό σας. Επιπλέον, το κόστος διατήρησης της ανάρτησης σε κατάσταση λειτουργίας είναι αντιστρόφως ανάλογο με την ποιότητα των δρόμων. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναζητούν συνεχώς τρόπους για να εξοικονομήσουν χρήματα στην επισκευή και τη συντήρηση του αυτοκινήτου τους. Θα μιλήσουμε για αυτο-επισκευή και αποκατάσταση των χαρακτηριστικών των γόνατων αμορτισέρ.

Τυπικές δυσλειτουργίες αυτού του κόμβου είναι γνωστές σε όλους:

• Αποσυμπίεση της σφράγισης στελέχους. Προκαλεί διαρροή λαδιού από το ράφι. Μπορεί να διαρρεύσει ανά πάσα στιγμή. Τα χαρακτηριστικά αλλάζουν μέχρι την πλήρη απώλεια απόδοσης.
• Πολύ ελεύθερη κίνηση του στελέχους στον σωλήνα. Μάλιστα, το γόνατο του αμορτισέρ μετατρέπεται σε οδηγό για το ελατήριο της ανάρτησης. Το σφάλμα σχετίζεται με τις εσωτερικές βαλβίδες.
• Αντίδραση σε συμπίεση ή ανάκαμψη. Συνδέεται με την ανάπτυξη στη ράβδο ή τον κύλινδρο. Οι συνέπειες είναι παρόμοιες με τις σπασμένες βαλβίδες. Το αμορτισέρ δεν εκπληρώνει τη λειτουργία του στο αυτοκίνητο, χτυπά, κροταλίζει και κάνει άλλους δυσάρεστους ήχους, γεγονός που κάνει την οδήγηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο άβολη και επικίνδυνη.
• Εξωτερικές βλάβες - βαθουλώματα στο σώμα, ρωγμές στο μάτι. Επηρεάζουν το πλαίσιο στο σύνολό του και μπορεί να οδηγήσουν σε πιο σοβαρή ζημιά.

Εάν εντοπιστεί κάποια δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ράφι και να το απελευθερώσετε από το ελατήριο. Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται στο γκαράζ, χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων.

Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες ξένων αυτοκινήτων, παρατηρώντας ότι τα ράφια τους έχουν διαρροή, απευθύνονται στο πρατήριο για διαγνωστικά, όπου θα ελέγξουν το σταντ.

Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι τόσο εύκολο έργο. Πριν από την εκτέλεση εργασιών, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά το υλικό και να τηρήσετε τις προφυλάξεις ασφαλείας. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να προσδιορίσετε εάν έχετε πτυσσόμενο αμορτισέρ ή όχι. Το μονολιθικό σώμα δεν επισκευάζεται, το άνοιγμα με μύλο και η ζυθοποίηση είναι απαράδεκτο.

Εάν υπάρχει ένα παξιμάδι ή ένας δακτύλιος συγκράτησης στο σημείο όπου η ράβδος εισέρχεται στον σωλήνα, ένα τέτοιο γόνατο αμορτισέρ μπορεί να επισκευαστεί και να επισκευαστεί.

Έτσι φαίνεται ένα περίπτερο επισκευής

• Συμπιεστής για παροχή πεπιεσμένου αέρα ή αντλία για τη συντήρηση αμορτισέρ ποδηλάτου.
• Ειδικό εξάρτημα για έγχυση πεπιεσμένου αέρα.

Προσοχή! Πρέπει να φροντίσετε για την ασφάλεια. Η εργασία περιλαμβάνει υψηλή πίεση, επομένως η προστασία των ματιών και των χεριών είναι απαραίτητη.

1. Το αμορτισέρ είναι σταθερά στερεωμένο σε μέγγενη, η θέση είναι κάθετη. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε καλά το εξάρτημα και να φυσήξετε το μέρος όπου εισέρχεται η ράβδος με πεπιεσμένο αέρα. Αποσυναρμολογείται - αφαιρείται το προστατευτικό καπάκι του στελέχους.

Για ευκολία, η εργασία πραγματοποιείται σε μέγγενη

Χρησιμοποιήστε ένα μανόμετρο για έλεγχο. Η μέθοδος είναι κατάλληλη για ράφια αερίου και πετρελαίου αερίου

Η διαδικασία φαίνεται στο βίντεο.