DIY επισκευή σχάρας πορτμπαγκάζ

Στους ανοιχτούς χώρους του φόρουμ, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να εκτονωθεί η πίεση από το ράφι πριν την αποσυναρμολόγηση, αλλά δεν υπάρχει ούτε ένας λεπτομερής. Γράψτε ποιος το κάνει και πώς, αναλυτικά, ας πούμε "αγωνιστικά", ώστε αργότερα να μην είναι προσβλητικό για τη νέα επισκευή ή ακόμα χειρότερα - ένα χαλασμένο μάτι.

Λεπτό τρυπάνι και τρυπήστε σε χαμηλές ταχύτητες. Είναι αλήθεια ότι αποσυναρμολόγησα ένα συρρικνωμένο γόνατο αερίου. Άλλα πράγματα, ο γιατρός από την καρέκλα γραφείου κατάλαβε με τον ίδιο τρόπο.
Τρυπημένο έτσι ώστε η μελλοντική τρύπα να βρίσκεται πάνω από τη στάθμη του λαδιού

Εάν φοβάστε για τα μάτια, βάλτε μια προστατευτική οθόνη κομμένη από χαρτόνι στο τρυπάνι. Ωστόσο, τρύπησα χωρίς όλα και δεν υπήρχε τίποτα άλλο εκτός από ζιλχ.

Α Θ να είσαι σοφός τότε; Τρυπημένο - τρυπημένο με βελόνα. Δεν τρυπήθηκε - τρύπησα ακόμα. Τρυπάνι 1-1,5 χλστ. Κάποτε τρύπανα με 0,25 bit, αλλά είναι δύσκολο να μην το σπάσω

... Τρυπιέται εκεί που θα κοπεί.
Κι έτσι, ο παππούς μου πριόνισε μια τέτοια σχάρα στο μπαλκόνι, με μια λίμα σε κύκλο. Στη συνέχεια είπε πώς κάποιος με ένα τουφέκι πήδηξε πάνω του και έδειξε ένα μώλωπα ... Τουλάχιστον είπε τι έκανε, αλλιώς θα το πίστευα.

Πού είναι ο στεγανοποιητικός δακτύλιος στο πώμα στελέχους;Σας ρωτάω για την ανάγκη διατήρησης του μέγιστου μήκους σωλήνα. Πού να τρυπήσετε;
Εδώ είναι δύο εικόνες:

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Fake:

Τρυπημένο έτσι ώστε η μελλοντική τρύπα να βρίσκεται πάνω από τη στάθμη του λαδιού

Παρεμπιπτόντως, πόσο από αυτό το λάδι υπάρχει, για τι να προετοιμαστούμε;

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Deni-kin:

Παρεμπιπτόντως, πόσο από αυτό το λάδι υπάρχει, για τι να προετοιμαστούμε;

Ειλικρινά δεν θυμάμαι. Τρύπησα το ράφι που ρέει ήδη, είχε λίγο λάδι μέσα, το πολύ ένας κύβος. Την αφήνεις να ξαπλώσει σε οριζόντια θέση, ώστε το λάδι από το πάνω τοίχωμα του ποτηριού στο μέγιστο. Καθώς ο αέρας αιμορραγεί, το λάδι δεν θα ρέει πλέον, μόνο θα στάζει.
Καλύψτε το σωλήνα με κουρέλια αν φοβάστε να λερώσετε κάτι, αλλά δεν νομίζω ότι θα σας φανούν χρήσιμα.
Δεν θα σας πω το μέρος της γεώτρησης - τρύπησα στη μέση, απλά αναρωτήθηκα τι ήταν μέσα

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Fake:

Την αφήνεις να ξαπλώσει σε οριζόντια θέση, ώστε το λάδι από το πάνω τοίχωμα του ποτηριού στο μέγιστο.

Δεν καταλαβαίνω γιατί οριζόντια και όχι κάθετα; Μέχρι το άκρο που θα τρυπήσετε, το λάδι θα στραγγίσει, στη συνέχεια σφίξτε το κάθετα σε μια μέγγενη επίσης και κρατήστε το τρυπάνι οριζόντια ενώ τρυπάτε. Ή μήπως σχετίζεται με το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του rack; Τι υπάρχει γενικά στο έντερο; Από όσο καταλαβαίνω ο σχεδιασμός του μοιάζει με το φυσικό αέριο. άνοιξη για ΣΔΙΤ ή όχι;

Ναι, της τρύπησαν το J. ny και όλη την επιχείρηση

... Το βούτυρο δεν είναι περισσότερο από μερικούς κύβους. Μην το φοβάστε ενώ τρυπάτε θα κυλήσει όλο κάτω ... Η τρύπα σίγουρα δεν θα την έχει.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Strelok-mod79:

Ναι, της τρύπησαν το J. ny και όλη την επιχείρηση

Το Zh. Pa είναι κατασκευασμένο από το ίδιο λεπτό φύλλο ή το "μανίκι" είναι συγκολλημένο εκεί; Αν υπάρχει μανίκι, τότε με τρυπάνι 1mm τρυπάμε για. Xia

.

Κρίνοντας από τη φωτογραφία - το ράφι τραβιέται, από μια στρογγυλή δεκάρα, σαν ένα κουτί 12 g. Σημαίνει ότι είναι λίγο πιο χοντρό από τους τοίχους, αλλά όχι πολύ.

Διάτρητος. αποδείχθηκε «ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομερός. "

Το τρυπάνι ήταν πραγματικά ανόητο, δεν ακονίστηκε, τρύπησε κάπου για περίπου 3 λεπτά και είδα μια ταινία στην τηλεόραση παράλληλα , όταν ο "pshiknulo" δεν είχε καν χρόνο να φοβηθεί - αποσπάθηκα. Παρεμπιπτόντως, το "pshik" μοιάζει σαν να κρατάς το εξάρτημα μιας αντλίας αυτοκινήτου με το δάχτυλό σου, να κουνάς και να απελευθερώνεις το εξάρτημα, δηλαδή ο ήχος είναι αρκετά ήσυχος και τίποτα δεν πιτσιλίζεται με λάδι.
Αν κάποιος ενδιαφέρεται, μετά από πλήρη αποσυναρμολόγηση θα ποστάρω φωτογραφία από τα εντόσθια, αν όχι, θα τρακάρω το Temko.

αυτός ο συρρικνωμένος στύλος (σπρώχτηκε εύκολα) αφαιρέθηκε με μια βρώμικη αλλά ασφαλή μέθοδο - η ράβδος στη θέση κάτω από τον αριθμό "1" λειώθηκε στη σμύριδα, στη συνέχεια πιέστηκε στο πάτωμα με τη ράβδο και πιέστηκε προς τα κάτω . φύσηξε φυσικά την κατεργασμένη ράβδο μαζί με λάδι =) καλά, όλα έγιναν στο γκαράζ σε παλιά κουρέλια. το επόμενο αποσυναρμολογήθηκε γεμίζοντας το με σιδηροπρίονο στη θέση κάτω από τον αριθμό "2". πριονίζοντας το ρεύμα σε ένα σημείο (και όχι σε κύκλο.) Ή, είναι ακόμα πιο εύκολο να τρυπήσετε με ένα λεπτό τρυπάνι 1 mm.πώς σφύριξε - δεν φοβόμαστε και δεν πετάμε (αν υπάρχει μέγγενη, τότε μπορείτε να το καλύψετε με ένα πανί και να παραμερίσετε. =)

φροντίστε να χρησιμοποιείτε γυαλιά ασφαλείας.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Deni-kin:

Παρεμπιπτόντως, το "pshik" μοιάζει αν κρατάτε το εξάρτημα μιας αντλίας αυτοκινήτου με το δάχτυλό σας, ταλαντεύεστε και αφήνετε το εξάρτημα,

Μα πώς σφυρίζει αν τρυπάς με τρυπάνι 0,25

.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το REACT:

εδώ είναι αυτό το συρρικνωμένο ράφι (που σπρώχνεται εύκολα)

Αυτή, το δικό μου πίεζε μόνο αν έβαζα το ένα άκρο στο πάτωμα, και πατούσα το άλλο σχεδόν με όλο μου το σώμα, και το σώμα μου δεν είναι μικρό, πάνω από εκατό

... απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το REACT:

το απόθεμα στον αριθμό "1" αλέθεται σε σμύριδα,

Αυτή η μέθοδος δεν μου πέρασε ποτέ από το μυαλό. αλλά αν το έκανα, δεν θα το έκανα - είναι κρίμα για το απόθεμα

.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Strelok-mod79:

Μα πώς σφυρίζει αν τρυπάς με τρυπάνι 0,25.

Τρύπησα με τρυπάνι 1,5mm.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Strelok-mod79:

Το βούτυρο δεν είναι περισσότερο από μερικούς κύβους.

Ούτε ένα σύκο, "δυο κύβους", είναι και οι 7-8, αν δεν αποσυναρμολογηθούν σωστά, όλα αυτά θα πετάξουν στη φυσική, και μάλιστα υπό πίεση.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Deni-kin:

Ούτε ένα σύκο, "δυο κύβους", είναι και οι 7-8, αν δεν αποσυναρμολογηθούν σωστά, όλα αυτά θα πετάξουν στη φυσική, και μάλιστα υπό πίεση.

Ανέλυσα τα νέα Finwhals και τα παλιά σοβιετικά - δεν υπήρχε τόσο πολύ λάδι εκεί.

Κάποια στιγμή, τρυπήθηκε σε μια φουρκέτα κατά μήκος του άξονά του. Μια μικρή τζούρα και μια σταγόνα λάδι. Τα παντα!

Οι παραπάνω υποσχεμένες φωτογραφίες από εντόσθια:

Αλλά νομίζω ότι από διαφορετικούς τύπους και κατασκευαστές, και τα εντόσθια θα είναι ελαφρώς διαφορετικά.

αποσυναρμολογήθηκε, κάνοντας μια τομή, όπως το REACT από το πρώτο στην οροφή του εργαστηρίου έδωσε μια ισχυρή πηγή λαδιού σε κατάσταση αερολύματος, έτσι το δεύτερο ράφι πριόνισε, τυλίξτε το σημείο του πριονίσματος με ένα πανάκι (και τα δύο ράφια συρρικνώθηκαν)

DENI-KIN Και ποιο είναι το πάχος του τοίχου;

Εσωτερικό D 16,1 (2) mm., Τοίχος 1,6 (7) mm., Αλλά από έξω είναι βαμμένο, ώστε να μπορείτε να αφαιρέσετε με ασφάλεια μερικές ντουζίνες.

Δεν θα είναι αρκετό

Νόμιζα ότι θα ήταν πιο χοντρό.

Λοιπόν, εξαρτάται από τι

, για παράδειγμα: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Το κύριο πράγμα είναι ότι ο σωλήνας είναι συμπαγής, κατασκευασμένος από μάλλον παχύρρευστο αλλά καλό μέταλλο, και επίσης - είναι γυαλισμένος μέσα σαν της γάτας. , και είναι κατάλληλο για πολλούς από τους σκοπούς μας. Vitaly, δεν πρέπει να αμφιβάλλεις για την αντοχή του, όταν πριονίσατε τον κώλο με ένα σιδηροπρίονο, νόμιζα ότι ο καμβάς ήταν φαλακρός, αλλά ο καμβάς είναι πρακτικά νέος, και ακόμα και όταν τον σηκώνετε, αισθάνεστε ότι είναι ένα πράγμα , υπάρχει κάτι σε αυτό. η αξιοπιστία γίνεται άμεσα αισθητή.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Deni-kin:
Λοιπόν, εξαρτάται από τι , για παράδειγμα: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Το κύριο πράγμα είναι ότι ο σωλήνας είναι συμπαγής, κατασκευασμένος από μάλλον παχύρρευστο αλλά καλό μέταλλο, και επίσης - είναι γυαλισμένος μέσα σαν της γάτας. , και είναι κατάλληλο για πολλούς από τους σκοπούς μας. Vitaly, δεν πρέπει να αμφιβάλλεις για την αντοχή του, όταν πριονίσατε τον κώλο με ένα σιδηροπρίονο, νόμιζα ότι ο καμβάς ήταν φαλακρός, αλλά ο καμβάς είναι πρακτικά νέος, και ακόμα και όταν τον σηκώνετε, αισθάνεστε ότι είναι ένα πράγμα , υπάρχει κάτι σε αυτό. η αξιοπιστία γίνεται άμεσα αισθητή.

Παχύρρευστο σημαίνει μαλακό, το αυτί θα τεντωθεί. Ο Κωνσταντίνος μόλις μίλησε για αυτό, ότι το metal σέρνεται.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Avizenna:

Ο Κωνσταντίνος μόλις μίλησε για αυτό, ότι το metal σέρνεται.

Λοιπόν, πόσοι πόντους ήταν (αν πρόκειται για σύνδεσμο).Αν δεν είναι καυτός, τότε IMHO θα τραβήξει κανείς, το θέμα είναι σε τι δύναμη και πόσο, μέχρι τη ρήξη.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Avizenna:
Δεν θα είναι αρκετό Νόμιζα ότι θα ήταν πιο χοντρό.
μπορείτε να ρωτήσετε γιατί δεν είναι αρκετό;

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Avizenna:

Δεν θα είναι αρκετό νόμιζα ότι θα ήταν πιο χοντρό.

Δεν χρειάζεται να είσαι άπληστος

... Το Finval έχει τοίχο 1,4 mm και τίποτα δεν σκίζει ή τραβάει πουθενά.

κάποτε, μόλις πριονίστηκε με σιδηροπρίονο. zilch και όλα κυλούσαν έξω. το υλικό είναι μαλακό, παχύρρευστο.

Παρεμπιπτόντως, κοιτάζω το έμβολο στο καλάμι εδώ και δύο μέρες και δεν μπορώ να καταλάβω πώς λειτουργεί

.Εάν η πίεση αντλείται μπροστά από το έμβολο, τότε λογικά, όταν πιέζεται η ράβδος, η δύναμη θα πρέπει να αυξάνεται, αλλά είναι σταθερή σε όλη την κίνηση της ράβδου. σημαίνει ότι ρέει πάνω από το έμβολο, κάτι που παρεμπιπτόντως επιβεβαιώνει το «στρίμωγμα» του λαδιού στο εσωτερικό όταν πιέζεται η ράβδος, στη συνέχεια πώς ρέει πίσω μετά την απελευθέρωση της ράβδου. Δεν καταλαβαίνω τίποτα.
Συγγνώμη για το ημίχρονο.

Υπάρχουν αυλακώσεις στο έμβολο και δύο τρύπες επίσης σε κάθε πλευρά κατά μήκος της ροδέλας, έτσι δίνουν μια ομαλή ροή, ξέχασα, αλλά κάπως έτσι, εδώ το χειμώνα, κάπως ο αέρας ανάμεσα στις ροδέλες πιάστηκε στα δόντια με ένα πορτμπαγκάζ.

υπάρχει μια μικροσκοπική τρύπα στο έμβολο για στραγγαλισμό ή χωρίς τρύπα, αλλά στη συνέχεια το τοίχωμα στοπ με μια διαμήκη αυλάκωση.

2 Jonk και Vado123
Όλα αυτά είναι ξεκάθαρα και ορατά, εγώ ο ίδιος αποσυναρμολόγησα το έμβολο και βρίσκεται στο μπροστινό μέρος. Ναι, υπάρχουν τρύπες στραγγαλισμού εκεί και η πίεση προφανώς ρέει μέσα από το έμβολο, αλλά πώς επιστρέφει τότε η ράβδος με το έμβολο; Πράγματι, μετά από συμπίεση και υπερχείλιση της πίεσης πίσω από το έμβολο, πρέπει να πιέσει το έμβολο με την ίδια δύναμη από την πίσω πλευρά, από την πλευρά της ράβδου, και πρέπει να παραμείνει στη θέση του. και επιστρέφει.

Ναι, τίποτα δεν πιέζει καθόλου το έμβολο. χρειάζεται εκεί μόνο για το γκάζι και το κεντράρισμα της ράβδου σε σχέση με τον κύλινδρο αναστολής.
τα στοπ, όπως και το GP, λειτουργούν λόγω του γεγονότος ότι το συμπιεσμένο αέριο τείνει να σπρώξει τη ράβδο έξω από τον κύλινδρο. Αν θέλεις μπορείς να πεις ότι το γκάζι πιέζει τη ράβδο και όχι το έμβολο.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Vado123:

μπορούμε να πούμε ότι το αέριο πιέζει τη ράβδο, και όχι το έμβολο

Μέσα, τώρα όλα «μπήκαν» στη θέση τους

.

Για την Deni-kin
Θα πω ένα ιδιαίτερο ευχαριστώ για το θέμα.
Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο τρομακτικό να τρυπήσετε, κατά προτίμηση ένα τρυπάνι με διάμετρο 1-2 mm. Και pshiknulo θα το πω όχι αδύναμα, για ένα δευτερόλεπτο ακόμα ανάσα με ένα τρυπάνι 1,5 mm. Υπήρχαν 1,5-2 ml ελαίου.

είναι πιο εύκολο να κόψετε με σιδηροπρίονο για μέταλλο - απλά ένα ήσυχο ξύσμα.

Κάποτε φοβόμουν να τρυπήσω ακόμα και με λεπτό τρυπάνι

Έχοντας αφαιρέσει περίπου μισό χιλιοστό πάχους με μια λίμα, πυροβόλησα τον υπόλοιπο τοίχο με μια "βούρτσα" από το IZH-38

Είναι ενδιαφέρον, ποια είναι η γενική πίεση που εγχέεται στο εργοστάσιο σε αυτά τα ράφια; Έχει κανείς τέτοιες πληροφορίες;

στο εργοστάσιο, πιθανώς ένα τεμάχιο πρέσας με τσιμούχα, το οποίο πιέζει το στέλεχος και πιέζοντας τον κύλινδρο, φυσά μια ορισμένη τυπική πίεση στη σχισμή του στεγανοποιητικού στελέχους. Ο Πουφ είναι ο επόμενος. Είναι όλα μιας χρήσης. δεν εξυπηρετείται από τον IMHO.

Το θέμα αναρροφήθηκε περισσότερες από μία φορές, κάντε ένα κοίλο δακτύλιο ανάλογα με τη διάμετρο του στελέχους με ένα εσωτερικό σπείρωμα για το στέλεχος, βιδώστε το στο στέλεχος και σπρώξτε το προς τα μέσα. Το αέριο θα βγει μέσα από το νήμα χωρίς υπερβολές, το λάδι θα παραμείνει μέσα.

Εδώ είναι τι γράφουν στο διαβατήριο για τη στάση αερίου Fenox:

Ναι, με σιδηροπρίονο για μέταλλο, (δίπλα στο σημείο της κοπής, μετά σε τόρνο), τσίμπησε λίγο και τέλος. όλο το αέριο διέρρευσε.

Αλλά το χειρότερο εδώ δεν είναι λάδι, αλλά ρινίσματα (από τρύπημα και πριόνισμα), τα οποία μπορούν να πετάξουν στα μάτια μέσω της διαφυγής πίεσης από το ράφι. Ο άνδρας στο βίντεο παραμέλησε καθόλου τη φυματίωση!

σχετικά με τα ροκανίδια, υπήρχε περίπτωση ότι υπήρχε ένα μικρό ροκανίδιο στη βαλβίδα του κορνέ και με μια κενή βολή πέταξε στο χέρι του αδελφού μου που αποφάσισε να ελέγξει την ισχύ))

Είναι σαφές ότι το κύριο δραστικό συστατικό αυτής της συσκευής είναι το αέριο. Η επιλογή αερίου προϋποθέτει ότι είναι πολύ δύσκολο για το αέριο να κινηθεί μέσα από τη μικρή τρύπα που υπάρχει μεταξύ των δύο θαλάμων, ιδιαίτερα γρήγορα. Επομένως, σε αργή κίνηση, η ράβδος δεν μπορεί να επιστρέψει ή να σηκωθεί γρήγορα, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να κινείται ομαλά. Το αέριο θα αντλείται σε μια τέτοια δομή σε πολύ υψηλή πίεση, η οποία παρέχει μια πιο αργή λειτουργία στελέχους.

Οι ταλαντώσεις του αμαξώματος του αυτοκινήτου θα εξακολουθούν να υπάρχουν, αλλά λόγω συσκευών όπως τα αμορτισέρ αερίου, θα είναι αόρατες. Όταν χρησιμοποιείται αέριο, το αυτοκίνητο θα παραμείνει άκαμπτο επειδή το αέριο βρίσκεται υπό πολύ υψηλή πίεση. Με αυτήν την επιλογή, η πρόσφυση των τροχών με το δρόμο θα είναι μέγιστη, αλλά με την εμφάνιση των παραμικρών ανωμαλιών και τρυπών, το αυτοκίνητο θα είναι πολύ σκληρό, γεγονός που μπορεί να δημιουργήσει δυσφορία στον οδηγό και τους επιβάτες του.

Για το λόγο αυτό, τα αμορτισέρ αερίου δεν τοποθετούνται συχνά στα αυτοκίνητα· αυτή η επιλογή γίνεται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη τους δρόμους στους οποίους υποτίθεται ότι οδηγεί.Εάν πρόκειται για επίπεδες επιφάνειες, τότε τα αμορτισέρ αερίου είναι ιδανική λύση και αν υπάρχουν λάκκοι, λόφοι, εξογκώματα κ.λπ. στο δρόμο, τότε καλύτερα να μην τοποθετήσετε αμορτισέρ αερίου.

Πριν από την εγκατάσταση, όλα τα αμορτισέρ αερίου πρέπει να αντλούνται. Αυτό θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής και την ποιότητα κύλισης κατά σχεδόν 40%. Ένα από τα τεράστια μειονεκτήματα που έχει ένα αμορτισέρ αερίου είναι η επισκευή. Η επισκευή μιας τέτοιας συσκευής όταν είναι φθαρμένη είναι αδύνατη, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να επικοινωνήσει μόνο με ένα πρατήριο για να αντικαταστήσει το ανταλλακτικό. Μπορείτε να το κάνετε στο σπίτι εάν έχετε επαρκείς γνώσεις και δεξιότητες.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο αποσβεστήρας αερίου πρέπει απλώς να αντληθεί πριν ολοκληρωθεί η εγκατάσταση. Εξάλλου, ούτε ένας οδηγός δεν θέλει να πάει πρόωρα να επισκευάσει ένα όχημα. Αν και η αντικατάσταση των εξαρτημάτων δεν απαιτεί πολύ χρόνο, είναι μια ανεπιθύμητη διαδικασία.

Η αναβάθμιση, που αξίζει να ολοκληρωθεί, δεν απαιτεί μεγάλη επένδυση και χρόνο. Αλλά εδώ υπάρχουν αυστηροί κανόνες, η τήρηση των οποίων θα σας επιτρέψει να επιμηκύνετε πραγματικά τον χρήσιμο πόρο των μονάδων.

Υπάρχει η άποψη ότι ένα αμορτισέρ αερίου θεωρείται απαραίτητο αποκλειστικά για σπορ αυτοκίνητα ή σπορ αυτοκίνητα. Όποιος αναρωτιέται για τη δουλειά και τη λειτουργικότητα των αμορτισέρ μπορεί να έχει μια τέτοια σκέψη. Δεδομένου ότι σας επιτρέπει να διατηρείτε το αυτοκίνητο πολύ σταθερό στο δρόμο, ακόμη και σε πολύ υψηλές ταχύτητες, τότε αυτό το συμπέρασμα προτείνεται αυτόματα.

Ωστόσο, αυτός ο τύπος συσκευής μπορεί να εγκατασταθεί για ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο πόλης ή οικογένειας. Εδώ το ερώτημα αφορά μόνο την επιθυμία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Εάν είστε έτοιμοι να υπομείνετε χτυπήματα, λάκκους και στροφές στο οδόστρωμα πάνω σας, τότε ένα αμορτισέρ αερίου θα λειτουργήσει πολύ καλά, και αν μια τέτοια αίσθηση δεν σας ταιριάζει, τότε είναι καλύτερα να επιλέξετε λάδι ή πετρέλαιο αερίου συσκευές.

Οι συσκευές έχουν ένα μεγάλο συν σε σχέση με ένα σπορ αυτοκίνητο και γιατί η ταχύτητα αντίδρασής τους είναι πολύ υψηλή. Μόλις το αυτοκίνητο μπει σε μια μικρή τρύπα, τα αμορτισέρ αντιδρούν αμέσως σε αυτό και συγκρατούν το αυτοκίνητο, μην αφήνοντας τα ελατήρια που τα έχουν απορροφήσει να αιωρούνται περαιτέρω. Με αυτόν τον τρόπο υποστηρίζεται και η ανάρτηση.

Το πρώτο βήμα είναι να επιλέξετε ένα μοντέλο αμορτισέρ αερίου που ταιριάζει στο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν μόνο αμορτισέρ για το σασί, αλλά και αμορτισέρ αερίου για το καπό και το πορτμπαγκάζ. Μία από τις δημοφιλείς μάρκες συσκευών είναι το excel g, kayaba. Η επιλογή μπορεί να διακοπεί τόσο σε εκδόσεις ενός σωλήνα όσο και σε εκδόσεις δύο σωλήνων. Εξαρτάται από τον τύπο του αυτοκινήτου και τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη. Ρωτήστε έμπειρους οδηγούς για πραγματικά σχόλια, θα σας πουν ποια μάρκα χρησιμοποιείται στους μηχανισμούς τους και ποια έκδοση λειτουργεί στα αυτοκίνητά τους.

Εάν γίνει η επιλογή και γίνει η αγορά, τότε μπορείτε να προχωρήσετε στην εγκατάσταση. Ο ευκολότερος αλλά πιο ακριβός τρόπος είναι να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων. Οι ειδικοί σε αυτήν την επιχείρηση εργάζονται εκεί και μέσα σε λίγα λεπτά μπορούν να τοποθετήσουν το επιλεγμένο αμορτισέρ αερίου και να το αντλήσουν από πάνω. Αλλά τι να κάνετε εάν θέλετε να ολοκληρώσετε αυτό το έργο μόνοι σας.

Στη συνέχεια κάνουμε τα εξής:

1. Παίρνουμε τη συσκευή και την τοποθετούμε έτσι ώστε η ράβδος να βρίσκεται στο κάτω μέρος (αυτή είναι η θέση του μηχανισμού "ανάποδα" από την πραγματική μελλοντική κατάσταση στο μηχάνημα).
2. Ομαλά, χωρίς αιχμηρά σκισίματα, είναι απαραίτητο να πιέσουμε το αμορτισέρ μας μέχρι να σταματήσει και να το κρατήσουμε σε αυτή την κατάσταση για περίπου τρία λεπτά.
3. Περαιτέρω, χωρίς να ξεσφίξουμε ή να ανοίξουμε τον μηχανισμό, τον γυρίζουμε από κάτω προς τα πάνω στη θέση που θα βρίσκεται ήδη στο αυτοκίνητο, δηλαδή με τη ράβδο προς τα πάνω. Είναι σημαντικό να το κρατήσετε για 5-6 δευτερόλεπτα.
4. Χωρίς ξαφνικές κινήσεις, αξίζει να χαμηλώσετε το στέλεχος έτσι ώστε να ισιώσει μόνο του στο πλήρες επίπεδο.
5. Τότε αξίζει να γυρίσουμε πίσω το αμορτισέρ μας και να επαναλάβουμε τα βήματα που περιγράφονται παραπάνω. Μπορούν να εκτελεστούν έως και 8 φορές, το κύριο πράγμα είναι ότι αυτός ο αριθμός είναι τουλάχιστον πέντε ισιώσεις.
6. Σκοπός τέτοιων ενεργειών είναι η πλήρης ελεύθερη και ομαλή κίνηση της συσκευής. Με αυτόν τον τρόπο, κάνουμε αυτόν τον μηχανισμό να λειτουργεί σωστά.

Μετά την αιμορραγία, συνιστώ να το εγκαταστήσετε αμέσως στο αυτοκίνητο. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε ο μηχανισμός μπορεί να αποθηκευτεί μόνο κατακόρυφα.

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου θέλει να συμβουλεύεται να επιλέξει μηχανισμούς που ταιριάζουν στα αυτοκίνητά του, στο στυλ οδήγησης και στο έδαφος του. Μην υποθέτετε ότι το πιο ακριβό αντικείμενο είναι κατάλληλο για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αυτό είναι λάθος σκέψη, είναι σημαντικό να θέτεις στόχους που θα πραγματοποιήσεις με το αυτοκίνητό σου. Καλή τύχη στην οδήγηση και τη βελτίωση του αυτοκινήτου σας!

Στο βίντεο, ένας λάτρης του αυτοκινήτου δείχνει πώς μπορείτε να αντλήσετε ένα νέο αμορτισέρ αυτοκινήτου μόνοι σας στο σπίτι. Παρακολουθήστε αυτήν την καταχώριση και μπορείτε εύκολα να επαναλάβετε κάθε βήμα άντλησης.

Τα αμορτισέρ είναι ένα είδος αναλώσιμου για το αυτοκίνητό σας. Επιπλέον, το κόστος διατήρησης της ανάρτησης σε κατάσταση λειτουργίας είναι αντιστρόφως ανάλογο με την ποιότητα των δρόμων. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναζητούν συνεχώς τρόπους για να εξοικονομήσουν χρήματα για την επισκευή και τη συντήρηση του αυτοκινήτου τους. Θα σας πούμε για την αυτο-επισκευή και την αποκατάσταση των χαρακτηριστικών των γόνατων αμορτισέρ.

Τυπικές δυσλειτουργίες αυτού του κόμβου είναι γνωστές σε όλους:

• Αποσυμπίεση της συσκευασίας στελέχους. Οδηγεί σε διαρροή λαδιού από το ράφι. Μπορεί να διαρρεύσει ανά πάσα στιγμή. Τα χαρακτηριστικά αλλάζουν μέχρι την πλήρη απώλεια απόδοσης.
• Πολύ ελεύθερη κίνηση του στελέχους στον σωλήνα. Μάλιστα, το γόνατο μετατρέπεται από αμορτισέρ σε οδηγό για το ελατήριο της ανάρτησης. Η δυσλειτουργία σχετίζεται με τις εσωτερικές βαλβίδες.
• Παιχνίδι συμπίεσης ή επαναφοράς. Συνδέεται με την ανάπτυξη στη ράβδο ή τον κύλινδρο. Οι συνέπειες είναι παρόμοιες με τις σπασμένες βαλβίδες. Το αμορτισέρ δεν εκτελεί τη λειτουργία του σε ένα αυτοκίνητο, χτυπά, κροταλίζει και κάνει άλλους δυσάρεστους ήχους, γιατί η οδήγηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο γίνεται άβολη και επικίνδυνη.
• Εξωτερικές βλάβες - βαθουλώματα στο σώμα, ρωγμές στο μάτι. Επηρεάζει το πλαίσιο στο σύνολό του και μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρή ζημιά.

Εάν εντοπιστεί κάποια δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ράφι και να το απελευθερώσετε από το ελατήριο. Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται στο γκαράζ, χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων.

Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες ξένων αυτοκινήτων, παρατηρώντας ότι τα ράφια τους έχουν διαρρεύσει, απευθύνονται στο πρατήριο για διαγνωστικά, όπου θα πραγματοποιήσουν έλεγχο στο περίπτερο.

Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι τόσο εύκολο έργο. Πριν από την εκτέλεση εργασιών, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά το υλικό και να τηρήσετε τις προφυλάξεις ασφαλείας. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να προσδιορίσετε εάν έχετε πτυσσόμενο αμορτισέρ ή όχι. Το μονολιθικό σώμα δεν επισκευάζεται, το άνοιγμα με μύλο και η ζυθοποίηση είναι απαράδεκτο.

Εάν υπάρχει ένα παξιμάδι ή ένας δακτύλιος συγκράτησης στο σημείο όπου το στέλεχος εισέρχεται στον σωλήνα, ένα τέτοιο γόνατο αμορτισέρ μπορεί να επισκευαστεί και να επισκευαστεί.

Κάπως έτσι μοιάζει ένα επισκευάσιμο ράφι.

• Συμπιεστής για παροχή πεπιεσμένου αέρα ή αντλία για τη συντήρηση αμορτισέρ ποδηλάτου.
• Ειδική σύνδεση για έγχυση πεπιεσμένου αέρα.

Προσοχή! Πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την ασφάλεια. Η εργασία περιλαμβάνει υψηλή πίεση, επομένως η προστασία των ματιών και των χεριών είναι απαραίτητη.

1. Το αμορτισέρ είναι σταθερά στερεωμένο σε μέγγενη, η θέση είναι κάθετη. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε καλά το εξάρτημα και να φυσήξετε το σημείο εισόδου της ράβδου του εμβόλου με πεπιεσμένο αέρα. Αποσυναρμολογείται - αφαιρώντας το προστατευτικό καπάκι του στελέχους.

Για ευκολία, η εργασία πραγματοποιείται σε μέγγενη

Χρησιμοποιήστε ένα μανόμετρο για τον έλεγχο. Η μέθοδος είναι κατάλληλη για ράφια αερίου και πετρελαίου αερίου

Μπορείτε να παρακολουθήσετε τη διαδικασία στο βίντεο.